Suspensie fata simpla. Suspensie auto: scop și componente. Cu pârghii longitudinale și transversale

Dacă întrebați orice șofer care este cea mai importantă parte a mașinii, atunci majoritatea va răspunde că este motorul, deoarece conduce mașina. Alții vor spune că cel mai important lucru este corpul. Alții vor spune că nu se poate ajunge departe fără un punct de control. Dar foarte puțini oameni își amintesc despre suspensie și despre cât de importantă. Dar aceasta este fundația pe care este construită mașina. Suspensia este cea care determină dimensiunile generale și caracteristicile caroseriei. Sistemul determină, de asemenea, capacitatea de a instala un anumit motor. Deci, să vedem ce este o suspensie de mașină.

Programare

Acesta este un complex de elemente și dispozitive care funcționează foarte strâns, a căror caracteristică funcțională este determinată de asigurarea unei conexiuni elastice între masa suspendată și masa nearforțată. Sistemul de suspensie reduce, de asemenea, sarcina aplicată asupra masei arcuite, distribuind dinamica mai uniform pe tot vehiculul. Printre cele mai importante componente ale suspensiei oricărei mașini, se numără mai multe elemente.

Astfel, elementele elastice sunt concepute pentru a oferi o călătorie lină. Datorită acestora, efectul dinamicii verticale asupra corpului este redus. Elementele și dispozitivele de amortizare sunt proiectate pentru a transforma vibrațiile în energie termică. Din acest motiv, dinamica de conducere este normalizată. Piesele de ghidare procesează energia cinetică laterală și longitudinală pe roțile în mișcare ale mașinii.

Indiferent de tipul de șasiu, scopul general al suspensiei unei mașini este de a absorbi vibrațiile și zgomotul primit și de a netezi vibrațiile care vor apărea în mod necesar la conducerea pe suprafețe plane și inegale. În funcție de specificul mașinii, caracteristicile de design și tipul de suspensie vor diferi.

Cum funcționează sistemul?

Indiferent de tipul de sistem, acest complex include un set de elemente, fără de care este greu de imaginat un șasiu eficient. Grupul principal include tampoane elastice, piese de împrăștiere, amortizoare, o tijă și, de asemenea, elemente de fixare.

Tamponul elastic este necesar pentru analiza și transmiterea informațiilor către organism în timpul procesării neregulilor rutiere. Poate fi arcuri, arcuri, bare de torsiune - orice detalii care netezesc vibrațiile.

Piesele distribuitorului sunt fixate în același timp în sistemul de suspensie și atașate de caroseria mașinii. Acest lucru permite transferul de putere. Aceste elemente sunt pârghii.

Amortizoarele folosesc metoda rezistenței hidraulice. Amortizorul rezistă elementelor elastice. Există două tipuri - modele cu o țeavă și două țevi. De asemenea, dispozitivele sunt clasificate în ulei, motorină și pneumatice.

Bara este proiectată pentru a stabiliza stabilitatea laterală. Această parte face parte dintr-un complex complex care constă din suporturi, precum și mecanisme de pârghie atașate corpului. Stabilizatorul distribuie sarcina la viraje și la manevre similare.

Elementele de fixare sunt adesea conexiuni cu șuruburi și diferite bucșe. Unul dintre cele mai populare elemente în diferite tipuri de suspensii sunt silent blocks și rulmenții cu bile.

Tipuri de sisteme de suspensie

Primele pandantive au apărut la începutul secolului al XX-lea. Primele structuri îndeplineau doar funcția de conectare, iar toată cinetica era transmisă direct organismului. Dar apoi, după numeroase experimente și teste, au fost întruchipate dezvoltări care au făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă nu numai a designului. Aceste experimente au crescut semnificativ potențialul de exploatare viitoare. Acum puteți găsi doar câțiva reprezentanți ai acelor evoluții sau chiar segmente. Fiecare tip de suspendare merită o recenzie separată sau chiar un articol întreg.

Macpherson

Această dezvoltare, care a fost creată de designerul E. McPherson, a fost folosită pentru prima dată în urmă cu aproximativ 50 de ani. Din punct de vedere structural, are o singură pârghie, stabilizator și lumânări oscilante. Cei care știu bine ce este o suspensie vor spune că acest tip este imperfect și vor avea dreptate. Dar, cu toate deficiențele, acest sistem este foarte accesibil și popular la majoritatea producătorilor de mașini bugetare.

Sisteme de braț dublu

În acest caz, partea de ghidare este reprezentată de două pârghii. Aceasta poate fi realizată sub formă de sisteme de legătură diagonală, transversală și longitudinală.

Sisteme multi-link

Spre deosebire de brațele duble, aici structura este mai serioasă. Prin urmare, există avantaje care oferă mașinii o călătorie lină și lină, o manevrabilitate îmbunătățită. Dar doar mașinile premium sunt echipate cu astfel de soluții.

Sisteme de legături de torsiune

Acest design este similar cu tipurile discutate mai sus. Dar în locul arcurilor tradiționale pentru suspensiile tip pârghie, aici sunt folosite bare de torsiune. În ciuda simplității sale aparente, această soluție mărește semnificativ eficiența operațională. Componentele în sine sunt ușor de întreținut și personalizate.

"De Dion"

Această suspensie a fost dezvoltată de inginerul De Dion din Franța. Particularitatea sa este că reduce sarcina pe puntea spate. Carcasa transmisiei finale nu este fixată pe grinda, ci pe partea corpului. Această soluție se găsește pe mașinile de teren cu tracțiune integrală. În cazul autoturismelor, această abordare este inacceptabilă. Acest lucru poate cauza diverse probleme în timpul accelerării și decelerației.

Sisteme de suspensie dependente de spate

Am acoperit deja, iar acum să trecem la sistemele din spate. Acesta este un tip de suspensie familiar pentru toată lumea pentru autoturisme, care a fost foarte îndrăgit de inginerii sovietici. În URSS, acest tip a fost foarte utilizat, integrat și inventat. Grinda este atașată de corp prin intermediul unor arcuri elastice și brațe de tracțiune. Dar cu o manevrabilitate excelentă și o stabilitate în mișcare, greutatea fasciculului din spate poate supraîncărca cutia de viteze și carterul. Cu toate acestea, o astfel de suspensie spate pe VAZ, Logan și alte modele bugetare este încă populară.

Semidependent

Spre deosebire de schema dependentă, care a fost discutată mai sus, aici există un element transversal. Este conectat prin două brațe de tracțiune.

Cu arbori de axă oscilant

În acest tip, semiaxele sunt baza designului. Balamalele sunt atașate la un capăt al piesei. Axele în sine sunt conectate la roți. Când mașina se mișcă, roata va fi perpendiculară pe arborele osiei.

Pe pârghiile longitudinale și transversale

Aici designul principal este brațul de tracțiune. Trebuie să ușureze forțele de susținere care acționează asupra corpului. Acest sistem este foarte greu, ceea ce nu-l face popular pe piață. Și în cazul brațelor de tracțiune, totul este mai bine - acesta este un tip mai flexibil în setare. Brațele de susținere reduc stresul asupra suporturilor de suspensie.

Suspensie cu braț înclinat

Soluția este foarte asemănătoare cu sistemul de braț de tracțiune. Diferența este că axele pe care se balansează pârghiile sunt în acest caz setate la un unghi mai ascuțit. Aceste sisteme sunt cel mai adesea instalate pe puntea spate. Suspensia poate fi găsită pe mașinile de fabricație germană. În comparație cu tipul longitudinal, aici ruloul în colț este redus semnificativ.

Suspensie cu trailing dublu și brațe

Spre deosebire de un sistem cu o singură pârghie, există două pârghii pe axă. Ele sunt plasate transversal sau longitudinal. Barele de torsiune și arcurile pot fi folosite pentru a conecta pârghiile. În plus, arcuri sunt adesea folosite. Suspensia este compactă, dar nu este echilibrată pentru rugozitate.

Suspensie pneumatică și hidraulică

Aceste soluții folosesc arcuri complet pneumatice sau hidropneumatice. În sine, aceste detalii nu sunt versiunea finală. Ele doar fac mișcarea mai confortabilă.

Atât mașina, cât și sistemul hidraulic sunt destul de sofisticate, ambele asigură o netezime ridicată și o manevrabilitate excelentă. Astfel de sisteme pot fi conectate la șiruri MacPherson sau la soluții multi-link.

Electromagnetic

Acesta este un tip și mai complex, iar designul se bazează pe un motor electric. Două funcții sunt îndeplinite simultan - un amortizor și un element elastic. La cap este un microcontroler și un senzor. Această soluție este foarte sigură, iar mecanismul este comutat cu ajutorul magneților electrici. Desigur, costul kit-ului este foarte mare, așa că nu se găsește pe modelele de mașini în serie.

Suspensii adaptive

Știm ce este o suspensie și pentru ce este. Și acest sistem este capabil să se adapteze la condițiile de condus și la șofer. Electronica este capabilă să determine în sine gradul de reducere a vibrațiilor. Se adaptează la modurile de operare necesare. Adaptarea se realizează prin electromagneți sau prin metoda lichidă.

Defecțiuni ale sistemului de suspensie

Producătorii de mașini lucrează din greu la fiabilitatea suspensiei. Multe mașini sunt chiar echipate cu sisteme ranforsate. Dar calitatea drumurilor reduce eforturile inginerilor la zero. Șoferii se confruntă cu diverse defecțiuni ale suspensiei vehiculului. Se pot distinge mai multe probleme tipice.

Deci, unghiurile roților din față sunt adesea încălcate. Pârghiile sunt adesea deformate, rigiditatea arcului scade sau se rup. Dintr-un motiv sau altul, etanșeitatea amortizoarelor este încălcată, suporturile amortizoarelor sunt deteriorate, bucșele stabilizatoare se uzează, rulmenții cu bile și silent block-urile se uzează.

Chiar și cu întreținere regulată, suspensia este încă un consumabil în Rusia. Literal, în fiecare an după iarnă, șoferii trebuie să fie nedumeriți prin înlocuirea suspensiei mașinii.

Diagnosticare bricolaj

Sistemul trebuie diagnosticat dacă există probleme cu mașina. Aceasta este absența mișcării rectilinie, diverse vibrații la viteză, balansarea corpului la ocolire sau la trecerea prin obstacole, sunete necaracteristice, impacturi asupra corpului la lovirea diferitelor obstacole.

Diagnosticarea suspensiei din față a mașinii poate fi efectuată fie manual cu ajutorul unui suport, fie pe un suport de computer. Folosind o montură, fiecare element al sistemului este verificat la rândul său pentru a detecta jocul. O inspecție vizuală va ajuta, de asemenea, la identificarea unei defecțiuni - puteți evalua vizual starea blocurilor silentioase și a altor elemente. Rotulele sunt diagnosticate manual. Dacă suportul merge strâns în suportul său, atunci este în stare bună. Dacă merge ușor, atunci ar trebui înlocuită. În suspensia VAZ, acest lucru se poate face fără a înlocui pârghia. La majoritatea mașinilor străine, mingea merge ca un întreg împreună cu pârghia. Deși există meșteri care sunt angajați fie în găurirea nituri pe pârghie și în instalarea suporturilor cu șuruburi. Acest lucru permite economii semnificative.

Dar pentru a afla exact în ce stare se află suspensia, diagnosticarea computerizată a suspensiei mașinii va ajuta. Acesta este un stand special în care întregul sistem este verificat folosind numeroși senzori. Computerul va evalua cu foarte mare precizie starea și va arăta elementele uzate și care trebuie înlocuite.

Serviciu de suspendare

Durabilitatea suspensiei depinde de întreținere. Cât de des trebuie efectuat serviciul, nu există un răspuns exact. Termenul depinde de natura călătoriei și de funcționarea mașinii. Dacă mașina este tratată cu grijă, atunci va fi suficient să reparați suspensia mașinii o dată pe an. Dar se întâmplă ca sunete ciudate și tasarea mașinii să apară mai des. În acest caz, este necesară diagnosticarea și înlocuirea pieselor uzate. De obicei, întreținerea se reduce la înlocuirea silentblocurilor uzate, a articulațiilor sferice și a altor elemente.

Dacă suspensia dependentă din spate a mașinii eșuează, atunci roțile din spate devin o casă. Pentru a rezolva problema, este suficient să înlocuiți trusa de reparații. Nu ia mult timp. Asta este tot ce se poate spune despre întreținerea suspensiei.

Reparațiile suspensiilor pot fi dificile - sistemul trebuie să funcționeze în condiții dificile. Și adesea șoferii se confruntă cu faptul că elementele de fixare nu se slăbesc din cauza coroziunii. La atelier, meșterii folosesc o unealtă pneumatică sau electrică, ceea ce facilitează foarte mult procesul de deșurubare a elementelor de fixare. Reparația și întreținerea suspensiei la atelier va necesita mai puțin timp decât dacă același lucru s-ar fi făcut într-un garaj convențional.

Așadar, am aflat care este șasiul unei mașini, ce tipuri este și ce funcții îndeplinește într-o mașină.

Fiecare șofer ar trebui să știe și să înțeleagă ce este o suspensie și ce funcții îndeplinește. Nu contează dacă conduci o mașină de 10 ani sau ești pe cale să obții permisul. Cu toate acestea, mulți au lacune în această chestiune și nici măcar nu știu ce afectează exact suspensia mașinii. Dar de ea depinde în mod direct confortul și comoditatea pe care le simțim atunci când ne conducem propria mașină. Însă, în același timp, conducând pe teren accidentat, suspensia este cea care poate provoca disconfort. Deci, de ce este responsabil acest nod? Din ce părți constă?

La toate aceste întrebări puteți obține răspunsuri detaliate în articolul de mai jos. Cu toate acestea, vom acorda atenție nu numai caracteristicilor structurale și funcționale pe care le are suspensia unei mașini, ci și să ne familiarizăm cu cele mai comune tipuri ale acesteia.

1. Suspensie auto: toate cele mai importante despre caracteristicile și funcțiile de design

În primul rând, merită să ne ocupăm de întrebarea, ce este o suspensie de automobile? În esență, acesta este un nod sau o structură dintr-un anumit număr de piese care sunt fixate împreună într-un anumit mod. La ce se foloseste suspensia? Datorită unui design specific, conectează mașinile cu roțile sale, oferind astfel capacitatea de deplasare. În funcție de elementele și piesele care alcătuiesc suspensia, precum și de specificul instalării acestora, legătura dintre caroserie și roți poate fi fie rigidă, fie elastică.

În general Suspensia face parte din șasiul unei mașini și joacă un rol foarte important în funcționarea acesteia. Luați în considerare cea mai generală listă de părți care alcătuiesc structura completă de suspensie a mașinilor moderne:

1. Elemente de ghidare. Datorită lor, roțile sunt conectate la corp și îi transferă puterea de mișcare. De asemenea, datorită acestora, este determinată natura mișcării roților în raport cu caroseria mașinii în sine. Sub elementele de ghidare este necesar să înțelegeți tot felul de pârghii pentru fixarea și conectarea pieselor. Ele pot fi longitudinale, transversale și duble.

2. Element elastic. Este un fel de „adaptor” între roți și caroseria mașinii. El este cel care percepe sarcina din denivelările drumului, o acumulează și o transferă corpului. Elementele elastice pot fi realizate atât din metal, cât și din alte materiale disponibile și durabile. Metal - acestea sunt arcuri, arcuri (arcuri turnate sunt folosite în principal la camioane) și bare de torsiune (la tipurile de suspensie de torsiune). În ceea ce privește elementele elastice nemetalice, acestea pot fi realizate din cauciuc (tampoane și bare de protecție, dar sunt utilizate în principal ca adaos la dispozitivele metalice), pneumatice (folosind proprietățile aerului comprimat) și hidropneumatic (folosind gaz și fluid de lucru) elemente.

3. Dispozitiv de stingere. Cu alte cuvinte, aceasta este amortizor auto. Este necesar pentru a reduce amplitudinea vibrației corpului, care este exact ceea ce provoacă munca elementului elastic. Funcționarea acestui dispozitiv se bazează pe rezistența hidraulică care apare în timpul curgerii lichidului prin supapele de calibrare de la o cavitate a cilindrului la alta. Deși, în general, un amortizor poate consta atât din doi cilindri (cu două tuburi), cât și unul (cu un tub).

4. Datorită acesteia, este posibilă contracararea creșterii rapide a valorii rolei, care se formează în timpul implementării virajului. Aceasta funcționează prin distribuirea greutății peste toate roțile mașinii. În centrul său, stabilizatorul este o bară elastică care este conectată la restul suspensiei prin lonjeroane. Poate fi instalat atât pe axele din față, cât și pe cele din spate ale vehiculului.

5. Suport roată. Este amplasat pe puntea din spate și preia toată sarcina de pe roată, distribuind-o către pârghii și amortizor. Același dispozitiv este și pe puntea din față, doar că se numește „gheara pivotantă”.

6. Elemente de prindere. Datorită acestora, toate elementele și părțile suspensiei sunt conectate între ele și sunt atașate de caroseria mașinii. Principalele tipuri de elemente de fixare care sunt cele mai des utilizate în suspensie includ: conexiune rigidă cu șuruburi; conexiune folosind elemente elastice, care sunt bucșe cauciuc-metal sau silent blocks); articulație sferică.

În general, există un număr destul de mare de tipuri și tipuri de pandantive care pot îndeplini diferite funcții și au scopuri și plasare diferite. Luați ca exemplu suspensia din spate. Designul său este simplu și ușor de înțeles pentru oamenii obișnuiți: este ținut de mașină prin intermediul a două arcuri elicoidale suficient de puternice și are, de asemenea, fixare suplimentară pe patru pârghii, care sunt în poziție longitudinală. În general, acest design are o greutate destul de mică, deci are un efect destul de puternic asupra netezimii mașinii. Dar haideți să nu ne depășim atât de repede și să luăm mai întâi în considerare o serie de semne în spatele cărora Suspensia mașinii este împărțită în următoarele mai multe tipuri:

- dublu-levier si multi-link;

Activ;

Bară de torsiune;

Dependent și independent;

Fata si spate.

Să mergem în ordine și să aruncăm o privire mai atentă la suspensiile mașinilor cu două și mai multe brațe.

Ce caracteristici se ascund în spatele ansamblurilor de vehicule cu două și mai multe legături?

În general, denumirea lor provine de la tipul de atașare, sau, mai precis, de la caracteristicile de design ale pârghiilor cu care aceste suspensii sunt atașate de caroseria mașinii. În primul caz, acestea sunt atașate la două brațe, dintre care una este cea superioară (este scurtă), iar al doilea este cea inferioară (este mai lungă). De asemenea, în special pentru a reduce sensibilitatea mașinii și a acestei unități la șocuri care pot apărea la conducerea pe o suprafață neuniformă, există și un element elastic cilindric între elementele de fixare menționate.

Cu toate acestea, un astfel de design de suspensie cu braț dublu are un dezavantaj semnificativ, care este asociat cu uzura extrem de rapidă a anvelopelor. Acest lucru se întâmplă deoarece mișcarea laterală a roților este foarte mică și aceasta se reflectă în stabilitatea laterală a roții. Dar dacă vorbim despre avantajele unei suspensii cu braț dublu, atunci nu putem să nu amintim de independența pe care o primește fiecare roată a mașinii. Această caracteristică contribuie la stabilitatea mașinii atunci când conduceți pe denivelări și, de asemenea, face posibilă crearea unei aderențe de înaltă calitate și pe termen lung a roților la suprafața drumului.

Acum să încercăm să înțelegem mai detaliat ce este o schemă de suspensie a mașinii cu mai multe legături și cum diferă de cea descrisă mai sus. Toate diferențele principale pot fi relevate în următoarele trei puncte:

- La început, este o versiune mai sofisticată a suspensiei dublu braț;

- În al doilea rând- designul său include articulații sferice, datorită cărora moliciunea vehiculului crește;

- a treia diferenta- acestea sunt silent block-uri speciale sau rulmenți pivot care sunt atașați de cadru. Datorită acestor blocuri, se asigură o izolare fonică fiabilă a caroseriei mașinii față de roțile în mișcare.

La o astfel de suspensie pot fi adăugate și ajustări longitudinale și laterale, care, apropo, poate fi instalată separat pe fiecare element independent. Dar, în ciuda tuturor avantajelor pe care le oferă o suspensie multi-link și a posibilelor modalități de modernizare a acesteia, are un cost serios. Pentru a vă face o idee despre preț, să spunem doar că acest tip de unități sunt instalate doar pe mașinile modelelor executive. Adevărul și valoarea unei astfel de suspensii sunt evidente, deoarece vă permite să controlați mișcarea mașinii pe șosea cât mai precis posibil și oferă un contact excelent între anvelopele roții și suprafața drumului.

2. Ne familiarizăm cu tipurile active și de torsiune ale unităților auto: principalele avantaje și dezavantaje ale acestora

Dacă doriți să navigați prin ce tipuri de suspensii auto sunt cele mai moderne și sunt cel mai des instalate pe supercaruri, cu siguranță ar trebui să vă familiarizați cu tipurile de ansambluri active și de torsiune. Să începem în ordine.

O atenție specială a proprietarilor de mașini merită Numele său provine din cuvântul francez „torsion” și este tradus în rusă ca „twisting”, care este principala proprietate de vizită a acestui tip de ansamblu auto. Care este secretul și avantajele? Cel mai interesant lucru despre designul unei astfel de suspensii este prezența unui element elastic special, care este realizat din oțel aliat. Dar ce este atât de special la acest oțel, te întrebi?

Faptul este că, înainte de a fi instalat pe o mașină, acest oțel suferă o serie de tratamente, datorită cărora dobândește capacitatea de a se răsuci în jurul axei longitudinale a tijei. În același timp, elementul elastic în sine poate avea o mare varietate de forme de secțiune transversală (pătrată sau rotundă), poate consta dintr-o placă solidă sau poate fi asamblat din mai multe altele separate. Cel mai important lucru este că în esență este un prototip de arc îndreptat, dar cu caracteristici mai bune și rezistență la solicitări mecanice. Modul exact în care va fi instalată suspensia barei de torsiune depinde de tipul de vehicul. Dacă aceasta este o mașină obișnuită, atunci instalarea se efectuează longitudinal. Dacă vorbim de camioane, atunci unitatea de torsiune va fi montată transversal. După cum înțelegeți, acest tip de suspensie este foarte convenabil atunci când conduceți o mașină. În special, trebuie subliniate următoarele avantaje:

- elementul elastic se distinge prin ușurința sa extraordinară, mai ales în comparație cu arcurile obișnuite;

Design compact.

Dacă încercăm să explicăm semnificația și rolul părților elastice, atunci ar trebui dat următorul exemplu. Dacă trebuie să conduceți brusc pe un drum de țară cu o mulțime de gropi adânci, având o suspensie cu bară de torsiune pe mașină, puteți ridica fără efort caroseria. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să scoateți tijele de torsiune folosind un motor special, care vă va permite să reglați înălțimea liberă necesară.

Dar acestea nu sunt toate avantajele unei astfel de suspensii. Dacă trebuie să înlocuiți o roată și în acest moment nu veți avea un cric la îndemână, cu ajutorul acestui dispozitiv puteți ridica cu ușurință caroseria mașinii pe trei roți. Probabil din acest motiv, cel mai utilizat tip de bară de torsiune de suspensie auto este utilizat pe vehiculele blindate militare.

Acum să acordăm puțină atenție tipului activ de suspensie auto. Familiarizarea cu designul său, pregătiți-vă imediat: aici totul este radical diferit de designul clasic, nu există tije, arcuri elicoidale sau orice alte elemente elastice care sunt obligatorii pentru alte tipuri de suspensii. Pentru a înmuia și a neutraliza complet șocurile și alte „consecințe” neplăcute ale denivelărilor suprafeței drumului, pe o astfel de suspensie este instalată o lonjerie pneumatică sau hidraulică specială sau combinația acestora. Esti surprins? Să încercăm să ne dăm seama mai detaliat.

În esență, un astfel de design nu este altceva decât un cilindru obișnuit, în interiorul căruia există fie un lichid, fie un gaz comprimat. Pe rafturile menționate mai sus, conținutul cilindrului este distribuit datorită funcționării compresoarelor. Comoditatea acestui tip de suspensie este direct legată de faptul că utilizarea lui se pretează la informatizare completă. Deci, cu ajutorul electronicii, puteți controla pe deplin rigiditatea amortizarii mașinii și puteți compensa distorsiunile caroseriei în timpul conducerii pe pante și drumuri denivelate.

Astfel, putem rezuma următoarele. Tipurile de suspensii descrise în această secțiune a articolului oferă șoferului un număr imens de avantaje care încep din confortul mișcării și se termină în capacitatea de a controla funcționarea suspensiei direct din habitaclu. Cu toate acestea, nu sunt potrivite pentru toată lumea. Mai mult, motivul pentru aceasta nu este doar vechiul model al mașinii sau deteriorarea acestuia, ci și indisponibilitatea prețului.

3. Suspendare dependentă și independentă – pentru ce este mai rațional să optezi?

Ce suspendare dependentă probabil îi cunosc pe cei care și-au cumpărat prima mașină la sfârșitul secolului trecut sau chiar înainte de prăbușirea URSS. Credem că acest lucru a dat un indiciu tuturor - astăzi suspensia dependentă este considerată o opțiune depășită și nu poate fi găsită pe mașinile moderne. Singurul lucru este că este instalat pe acele mărci și modele de mașini, al căror design nu s-a schimbat de câteva decenii. Desigur, putem vorbi despre mașini pe care le-am considerat întotdeauna „odrasle” industriei auto autohtone - Volga și Zhiguli. De asemenea, suspensiile dependente pot fi găsite astăzi pe vehiculele UAZ, precum și pe modelele Jeep mai vechi și clasice.

De ce suspendarea este numită „dependentă”? Să încercăm să explicăm cu un exemplu foarte simplu: când, fiind într-o astfel de mașină, ai lovit accidental o denivelare cu o singură roată, unghiul întregii axe a suspensiei se modifică. Nu este greu de ghicit că există foarte puțin confort de la o astfel de călătorie. Cu toate acestea, nu trebuie să creadă că producătorii au ajuns la nebunie, deoarece încă instalează acest tip de suspensie. Principalul lor avantaj este simplitatea designului, precum și costul său scăzut, ceea ce vă permite să reduceți prețul din costul întregului vehicul.

Există o altă variantă a suspensiei auto dependente, care astăzi poate fi considerată deja „vechi”. Vorbim despre schema dependentă „de Dion”, ale cărei prime copii au fost instalate pe primele mașini. Particularitatea unei astfel de suspensii este că carcasa sa finală este atașată la caroseria mașinii, indiferent de axă. Ei bine, acum să trecem la cel mai modern tip de suspensie, care este independentă. De fapt, poate fi considerat complet opusul schemei de suspensie dependentă, deoarece în această versiune obținem capacitatea de a mișca toate cele patru roți complet independent una de cealaltă. Adică, dacă o roată lovește o denivelare, asta nu înseamnă deloc că toate cele patru roți vor sări. Apropo, am menționat deja una dintre opțiunile pentru o astfel de suspensie independentă și este un sistem dublu braț.

Cu toate acestea, suspensia independentă poate fi realizată și în alte versiuni, printre care este necesar să vă atrageți atenția asupra lonjeriei MacPherson, care este un exemplu foarte interesant. A fost folosit pentru prima dată în 1965, iar prima mașină pe care a fost instalată a fost legendarul Peugeot 204. Cum funcționează o astfel de suspensie și din ce elemente constă? De fapt, nu este nimic complicat aici:

- o singură pârghie;

Blocul care asigură suspensiei stabilitate anti-ruliu;

Al doilea bloc, care constă dintr-un amortizor telescopic și un arc elicoidal.

Desigur, această opțiune este departe de a fi o suspensie dublă. Principalele dezavantaje ale schemei MacPherson sunt că atunci când conduceți într-o mașină, o schimbare a camber este destul de simțită, mai ales dacă mașina rulează pe o suspensie înaltă. De asemenea, vibrațiile drumului nu sunt practic izolate.

Sperăm că articolul nostru v-a ajutat să înțelegeți mai detaliat ce tipuri de suspensii există și cum diferă ele unele de altele. Astfel de informații vă vor fi utile nu numai într-o situație în care mașina are nevoie de reparație, ci și la achiziționarea unui nou „cal de fier”. Rămâne doar să recomanzi, să fii mai atent când conduci mașina și să asculți mereu ce-ți „zice”. Drum bun!

În acest articol, vă vom spune despre tipurile de suspensii auto.

Din păcate, calitatea acoperirii drumurilor noastre este din ce în ce mai proastă. Prin urmare, pentru ca mișcarea cu mașina să aducă un confort maxim, iar denivelările și gropile neașteptate care au apărut de-a lungul traseului să nu se simtă atât de puternic, au fost dezvoltate diverse modele de suspensie. Datorită acestora, se realizează relația dintre seturile de roți și caroseria mașinii, vibrațiile la conducere sunt reduse semnificativ. Majoritatea șoferilor cred că diferite tipuri de suspensii sunt făcute pentru anumite tipuri de vehicule. Deci este sau nu, hai să încercăm să ne dăm seama.

Design suspensie

Este de remarcat faptul că suspensia este un sistem destul de complex, constând din următoarele elemente:

Amortizor de vibratii;

Suporturi pentru roți;

Un dispozitiv special (stabilizator) care asigură stabilitatea vehiculului prin suprimarea forței centrifuge;

Ghiduri;

Elemente de fixare.

Fiecare dintre părțile suspensiei este multifuncțională. De exemplu, arcul joacă rolul unui ghidaj, amortizor de vibrații și asigură amortizarea roții. La vehiculele moderne, indiferent de tipul lor, componentele suspensiei pot fi independente, având în același timp o structură complexă. Elementele elastice asigură o legătură permanentă între structura caroseriei și suprafața drumului, uniformizează vibrațiile. Acest lucru este posibil datorită prezenței amortizoarelor, barelor de torsiune și arcurilor în structura suspensiei. Rețineți că arcurile pot fi fie de același diametru pe toată lungimea, fie variabile. În acest caz, rigiditatea acestuia din urmă este în continuă schimbare. Designul arcului include o bară de protecție specială din cauciuc dens, care nu îi permite să fie complet comprimat, acționând în același timp ca un amortizor de vibrații atunci când lovește o groapă.

Arcuri și bare de torsiune

Designul elementelor arcului constă din benzi metalice de diferite lungimi. La rândul lor, toate elementele arcului sunt împărțite în:

Încărcat cu arc;

Cu frunze;

Bare de torsiune.

Ultimul tip reprezintă tije rotative în interiorul unui corp de tub metalic. De asemenea, barele de torsiune includ toate structurile de suspensie pneumatice și hidropneumatice. În elementele pneumatice, principala forță motrice este aerul, în timp ce în elementele hidropneumatice este lichid și gaz. În timpul mișcării, aceste părți asigură poziția spațială corectă a corpului.

Bara anti-ruliu permite distribuirea uniformă a sarcinii între componentele suspensiei la viraj. De asemenea, se realizează sub forma unui element de torsiune.

Alte piese de suspensie ajută la întărirea caroseriei, la poziția corectă a seturilor de roți față și spate în raport cu aceasta. Părțile de ghidare fac posibilă distribuirea corectă a forțelor centrifuge care apar în momentul deplasării.

Amortizoarele ajută la netezirea vibrațiilor și vibrațiilor corpului din ce în ce mai mari. Din punct de vedere structural, sunt tuburi metalice care conțin un fluid de lucru (ulei) sau gaz.

Toate elementele de suspensie sunt atașate cu șuruburi, silent block și rulmenți cu bile.

Tipuri de suspensii auto

Se știe că toate pandantivele existente astăzi sunt independente, dependente și alte tipuri arbitrare de ele. Să aruncăm o privire la fiecare tip.

O caracteristică a suspensiei dependente este prezența în designul său a unui fascicul special, care vă permite să combinați roțile situate pe părțile opuse. Dacă dintr-un motiv oarecare are loc o deplasare a uneia dintre roți, același lucru se va întâmpla cu a doua. Acest tip a fost folosit pe vehicule de mulți ani, deși recent suspensia dependentă a fost modernizată semnificativ. Astăzi, sistemul de arc, care a fost în uz de mult timp, a fost înlocuit cu brațe de tracțiune și este instalată o tijă laterală specială ca stabilizator. De remarcat aspectele pozitive ale acestui din urmă tip de structură, care, pe lângă greutatea redusă și stabilitatea unghiului de cambra, includ și rigiditatea ridicată a structurii, care este deosebit de importantă dată fiind starea drumurilor noastre.

Suspensia independentă oferă vehiculului o aderență constantă pe suprafața drumului, indiferent de condițiile și tipul de condus. Dar, există și dezavantaje, care includ probabilitatea pierderii stabilității mașinii la efectuarea unei viraj sau lovirea unui obstacol cu ​​una dintre roți. De asemenea, datorită prezenței aranjamentului lateral al împingerii, controlabilitatea este redusă.

Suspensia dependentă este în principal domeniul camioanelor și al unor modele 4WD, unde este instalată în spate.

În ceea ce privește tipul independent de suspensie, acesta este reprezentat de o soluție de design mai complexă, fără interconectare între roți. De exemplu, o suspensie, în care principalele elemente portante sunt brațe de tracțiune, care sunt articulate pe corp. Datorită rezistenței tuturor elementelor sistemului, se realizează o aranjare paralelă clară a seturilor de roți. O mașină cu acest tip de suspensie are o manevrabilitate mai bună și o bună controlabilitate, totuși, la intrarea într-un viraj, este necesară încetinirea semnificativă, deoarece la efectuarea manevrelor, caroseria vehiculului se înclină, rezultând o pierdere a stabilității.



Tipurile de suspensii semi-independente includ o bară de torsiune, un design care combină cele două tipuri descrise mai sus. Un element elastic în loc de arcuri, amortizoare și arcuri aici este o bară de torsiune, care poate avea o secțiune rotundă sau pătrată și acționează ca o legătură de legătură între cadru și roți. Datorită simplității și compactității sale, această suspensie semi-independentă se găsește în principal în designul micilor runabouts urbane. Singurul dezavantaj este că are o rigiditate crescută, drept care este potrivită doar pentru conducerea pe drumuri bune.

Unul dintre cele mai comune tipuri de suspensie este „lumânarea oscilantă”, sau MacPherson, cunoscută tuturor șoferilor. Poate fi instalat atat pe fata cat si pe spatele vehiculului, in timp ce functioneaza bine in orice pozitie datorita distantei marite intre elementele principale ale suportului. Este unul dintre cele mai ieftine, compacte și ușor de întreținut tipuri de tren de rulare pentru vehicule auto.



Cu toate acestea, MacPherson, ca și suspensia de tip torsion-link, nu-i plac drumurile proaste și suferă destul de des de o schimbare a unghiului de camber. Însă, acest lucru încă nu o împiedică să fie una dintre cele mai solicitate specii astăzi.

Primul tip de suspensie care a fost instalat pe mașinile sport vechi a fost un braț dublu. În ea, pârghiile amplasate transversal sunt conectate la un cadru secundar sau la caroseria mașinii. Datorită acestui design, este destul de ușor să reglați parametrii de aliniere a roților. Acest tip este bun prin faptul că, în ciuda tuturor denivelărilor suprafeței drumului, roțile ocupă o poziție verticală constantă, rezultând o călătorie lină și mai puțină uzură a cauciucului. Singurul dezavantaj este designul complex, din mai multe piese.



În ceea ce privește complexitatea, acesta este urmat de un șasiu de tip multi-link. Această suspensie, ca și suspensia dublă cu braț, oferă mașinii o deplasare lină, manevrabilitate și manevrabilitate excelentă. Având în vedere acest lucru, este instalat pe toate modelele de vehicule scumpe. Dispozitivul acestui tip de suspensie include cel puțin patru pârghii, în urma cărora costul acestuia crește și apar unele probleme în timpul întreținerii. Cu toate acestea, indiferent cât de complex este designul său, neregulile drumului sunt încă bine resimțite în timpul mișcării.



Din păcate, este imposibil să numim ideal pe oricare dintre tipurile descrise de trenuri de rulare, deoarece fiecare dintre ele are propriile avantaje și dezavantaje.

Aceste videoclipuri vor arăta în mod clar și vor spune despre tipurile de suspendări și principiile muncii lor:

Cum funcționează suspensia:

Lucrarea suspensiei față VAZ 2106:

Dacă ați avut cel puțin o dată plăcerea îndoielnică de a merge pe drum cu o căruță obișnuită trasă de cai, aveți o idee bună despre cum este să călărești fără suspensie. Dar cu cât viteza este mai mare, cu atât se agită mai mult! Suspensia mașinii a fost concepută nu numai pentru a conecta caroseria și roțile, ci și pentru a face călătoria confortabilă.

Deși scopul tuturor pandantivelor este exact același, ele diferă prin design. Vom lua în considerare principalele tipuri de structuri pentru autoturisme în acest articol.

Tipuri de suspensii auto

După caracteristicile de design, totul tipurile de suspensii sunt împărțite în două tipuri principale: dependente și independente.

Suspensie auto dependentă conectează rigid ambele roți ale osiei. Astfel, miscarea unei roti atrage dupa sine miscarea celei de-a doua.

Suspensie independentă este mai complicat. Roțile dintr-o astfel de suspensie se mișcă independent unele de altele și, astfel, netezimea vehiculului este sporită.

Suspensie fata si spate

Suspensiile din față ale mașinilor poartă o sarcină grea - atât la propriu, cât și la figurat. Acesta reprezintă cea mai mare parte a greutății mașinii, precum și sarcina principală de a crește netezimea călătoriei. Funcția suspensiei față este o deplasare lină, fără scuturare și balansare a corpului, confort pentru șofer și pasageri, siguranță la condus, reducerea vibrațiilor și frecarea inutilă între părțile vehiculului. Astfel, tipurile de suspensie față ale unei mașini sunt de obicei de tip independent.

Sarcina pe suspensia spate nu este atât de mare. Roțile din spate ale majorității modelelor de mașini nu modifică unghiul de rotație, nu rețin o greutate mare a pieselor precise, iar netezimea călătoriei depinde într-o măsură mai mică de acestea. Prin urmare, majoritatea vehiculelor folosesc tipuri dependente sau semi-independente de suspensie spate.

Tipuri de suspensii autoturisme

Designul mașinii s-a schimbat de-a lungul întregii perioade de existență. Desigur, au fost inventate noi tipuri de suspensii auto. În acest moment, există aproximativ 15 tipuri principale de suspensii dependente și independente, iar aceasta nu ia în calcul subspeciile și variațiile!

Între timp, nu toate sunt folosite în industria auto modernă. Vă vom spune despre cele mai comune tipuri de suspensii auto.

Unul dintre cele mai populare tipuri este pandantivul MacPherson. Designul său este simplu și fiabil. Acest design constă dintr-o singură pârghie, un amortizor cu arc și o bară antiruliu. Strut MacPherson este folosit în marea majoritate a mașinilor mici și medii ca suspensie față.

Bracele duble sunt, de asemenea, tipuri comune. Designul său este simplu, de încredere, deși oarecum masiv. Este alcătuit din două pârghii, ale căror capete interioare sunt fixate pe caroserie, iar capetele exterioare pe suportul pentru roată. Ambele capete ale suspensiei sunt fixate mobil și reprezintă un paralelogram. Există mai multe varietăți de brațe duble, iar aceste tipuri de suspensii auto sunt considerate cele mai avansate în acest moment. Mașinile sport, sedanurile executive, pickup-urile și SUV-urile sunt echipate cu brațe duble.

Suspensie multi-link

Suspensia cu brațe multiple este una dintre versiunile îmbunătățite ale suspensiei cu brațe duble. Multi-link este utilizat în mod obișnuit ca suspensie spate în vehiculele moderne cu tracțiune spate. În plus, tipurile de suspensii față ale mașinilor moderne executive și sport se bazează adesea pe un design cu mai multe legături - acestea sunt așa-numitele suspensii de braț spațial. Principalul avantaj al suspensiei cu brațe multiple este confortul ridicat de rulare, manevrabilitate excelentă și nivelul scăzut de zgomot. Dar în același timp este prea complicat și greoi.

Bara de torsiune completează turul nostru de tipuri populare de suspensii auto. De asemenea, aparține tipurilor de suspensie dublu braț. O caracteristică distinctivă a designului suspensiei barei de torsiune sunt barele de torsiune - tijele de torsiune. Suspensiile cu bară de torsiune sunt utilizate în mod obișnuit ca suspensie spate în mașinile și mașinile moderne low-cost din anii opt și nouăzeci. Sunt simple, fiabile și ușoare.

De asemenea, puteți afla despre clasificarea sistemelor de frânare în articolul nostru „Sistem de frânare auto – clasificare, principiu de funcționare, principale defecțiuni”.

Dacă aveți nevoie de reparații suspensii, contactați centrul tehnic Liga: vă garantăm prețuri mici și calitate înaltă a lucrărilor!

- Doamnă, de ce, să vă întreb, nu ați purtat pandantive cu diamante? La urma urmei, știai că mi-ar face plăcere să le văd cu tine.
A. Dumas „Cei trei mușchetari”

Reamintim: numele este întregul set de piese și ansambluri care leagă caroseria sau cadrul mașinii de roți.

Să enumerăm principalele elemente de suspensie:

• Elemente care asigură elasticitatea suspensiei. Ei percep și transmit forțele verticale care apar atunci când conduc pe suprafețe de drum neuniforme.
• Elemente de ghidare - determină modul în care se mișcă roțile. De asemenea, elementele de ghidare transmit forțe longitudinale și laterale, precum și momentele care decurg din aceste forțe.
• Elemente de absorbție a șocurilor. Proiectat pentru a amortiza vibrațiile care apar atunci când sunt expuse la forțe externe și interne

La început a fost un izvor

Primele pe roți nu aveau suspensii - pur și simplu nu existau elemente elastice. Și atunci strămoșii noștri, probabil inspirați de designul unui arc mic, au început să folosească arcuri. Odată cu dezvoltarea metalurgiei, benzile de oțel au învățat să dea elasticitate. Astfel de benzi, colectate într-un pachet, au format prima suspensie cu arc. Apoi, așa-numita suspensie eliptică a fost folosită cel mai des, atunci când capetele celor două arcuri erau conectate, iar centrele lor erau atașate de corp pe o parte și de axul roților pe cealaltă.

Apoi arcurile au început să fie folosite pe mașini, atât sub forma unei structuri semi-eliptice pentru suspensii dependente, cât și prin instalarea unuia sau chiar a două arcuri transversale. În același timp, au primit o suspendare independentă. Industria auto autohtonă a folosit arcuri de mult timp - pe moscoviți înainte de apariția modelelor cu tracțiune față, pe Volga (cu excepția Volga Cyber) și pe UAZ sunt încă folosite arcurile.

Arcurile au evoluat odată cu mașina: numărul de arcuri cu lamelă din arcuri cu lame a devenit mai mic, până la utilizarea unui singur arc cu lamelă pe autoutilitarele moderne de livrare.

Suspensie cu arc

Arcurile au început să fie instalate în zorii industriei auto și sunt încă folosite cu succes. Arcurile pot funcționa în suspensii dependente și independente. Sunt utilizate pe autoturismele de toate clasele. Arcul, inițial doar cilindric, cu pas constant de înfășurare, pe măsură ce designul suspensiei s-a îmbunătățit, a dobândit noi proprietăți. Acum folosesc arcuri conice sau în formă de butoi înfășurate dintr-o bară de secțiune transversală variabilă. Totul pentru ca forța să crească nu direct proporțional cu deformarea, ci mai intens. În primul rând, funcționează secțiuni cu un diametru mai mare, iar apoi sunt incluse cele mai mici. La fel, o bară mai subțire este inclusă în lucrare mai devreme decât una mai groasă.

Bare de torsiune

Știați că aproape orice mașină cu suspensie cu arc mai are bare de torsiune? La urma urmei, bara anti-ruliu, care acum este instalată aproape peste tot, este bara de torsiune. În general, orice braț de torsiune relativ drept și lung este o bară de torsiune. Ca elemente elastice principale ale suspensiei, barele de torsiune au fost folosite împreună cu arcuri chiar la începutul erei auto. Barele de torsiune au fost plasate de-a lungul și peste mașină, utilizate în diferite tipuri de suspensii. Pe mașinile autohtone, bara de torsiune a fost folosită în suspensia față a mai multor generații de Zaporozhians. Apoi suspensia barei de torsiune a venit la îndemână datorită compactității sale. Acum, barele de torsiune sunt folosite mai des în suspensia față a SUV-urilor cu cadru.

Elementul elastic al suspensiei este o bară de torsiune - o tijă de oțel care lucrează la torsiune. Unul dintre capetele barei de torsiune este fixat pe cadru sau pe caroseria mașinii cu capacitatea de a regla poziția unghiulară. La celălalt capăt al barei de torsiune se află brațul inferior al suspensiei față. Forța asupra pârghiei creează un moment care întoarce bara de torsiune. Nici forțele longitudinale, nici cele laterale nu acționează asupra barei de torsiune; funcționează pentru torsiune pură. Prin strângerea barelor de torsiune, puteți regla înălțimea părții din față a mașinii, dar cursa completă a suspensiei rămâne aceeași, schimbăm doar raportul curselor de compresie și rebound.

Amortizoare

Din cursul fizicii școlare se știe că orice sistem elastic se caracterizează prin vibrații cu o anumită frecvență naturală. Și dacă încă acționează o forță perturbatoare cu o frecvență care coincide, atunci va apărea o rezonanță - o creștere bruscă a amplitudinii oscilațiilor. În cazul unei bare de torsiune sau al unei suspensii cu arc, amortizoarele sunt proiectate pentru a combate aceste vibrații. Într-un amortizor hidraulic, energia de vibrație este disipată din cauza pierderii de energie pentru pomparea unui fluid special dintr-o cameră în alta. Amortizoarele telescopice sunt acum omniprezente, de la mașini mici până la camioane grele. Amortizoarele, numite gaze, de fapt, sunt și ele lichide, dar într-un volum liber, și toate amortizoarele o au, conține nu doar aer, ci gaz sub presiune crescută. Prin urmare, amortizoarele „gaz” tind întotdeauna să-și împingă tija spre exterior. Dar pentru următorul tip de suspensie, puteți face fără amortizoare.

Suspensie pneumatică

Într-o suspensie pneumatică, rolul de element elastic este jucat de aerul din spațiul închis al arcului pneumatic. Uneori se folosește azotul în locul aerului. Pneumocilindrul este un recipient etanș cu pereți din fibre sintetice, vulcanizate într-un strat de cauciuc de etanșare și de protecție. Designul este foarte asemănător cu peretele lateral al unei anvelope.

Cea mai importantă calitate a suspensiei pneumatice este capacitatea de a schimba presiunea fluidului de lucru în cilindri. Mai mult, pomparea aerului permite dispozitivului să joace rolul unui amortizor. Sistemul de control vă permite să schimbați presiunea în fiecare cilindru individual. În acest fel, autobuzele se pot apleca politicos la o stație de autobuz pentru a facilita îmbarcarea, iar camioanele pot păstra un „stand”, fiind pline sau complet goale. La autoturisme, burdufurile de aer pot fi instalate în suspensia din spate pentru a menține o garda la sol constantă în funcție de sarcină. Uneori, în designul SUV-urilor, suspensia pneumatică este utilizată atât pe puntea față, cât și pe cea spate.

Suspensia pneumatică vă permite să reglați garda la sol a vehiculului. La viteze mari, mașina „se ghemuiește” mai aproape de drum. Pe măsură ce centrul de greutate este astfel coborât, umflarea pe rând se reduce. Și off-road, unde garda la sol mare este importantă, caroseria, dimpotrivă, se ridică.

Elementele pneumatice combină funcțiile arcurilor și amortizoarelor, deși numai în acele cazuri dacă este un design din fabrică. În modelele de reglare în care burduful de aer este pur și simplu adăugat la suspensia existentă, amortizoarele sunt cel mai bine păstrate.

Tunerii de toate liniile sunt foarte pasionați de instalarea suspensiilor pneumatice. Și, ca de obicei, cineva vrea mai jos, cineva mai sus.

Suspendare dependentă și independentă

Toată lumea a auzit expresia „are o suspensie independentă în cerc”. Ce inseamna asta? O suspensie independentă se numește suspensie atunci când fiecare roată face curse de compresie și rebound (sus și jos) fără a afecta mișcările celorlalte roți.

Suspensie independentă de tip MacPherson cu braț L sau A este cel mai comun tip de suspensie față din lume astăzi. Simplitatea și costul redus al designului sunt combinate cu o bună controlabilitate.

Este dependentă de o astfel de suspensie atunci când roțile sunt unite printr-o grindă rigidă. În acest caz, mișcarea unei roți, de exemplu în sus, este însoțită de o modificare a unghiului de înclinare a celeilalte roți în raport cu drumul.

Anterior, astfel de suspensii au fost utilizate pe scară largă - chiar și să luăm Zhiguli. Acum doar pe vehiculele de teren serioase cu un fascicul puternic continuu al punții din spate. Suspensia dependentă este bună doar pentru simplitatea ei și este folosită acolo unde, din punct de vedere al rezistenței, este necesară o axă continuă rigidă. Există și o suspensie semi-independentă. Acesta este utilizat pe puntea spate a mașinilor ieftine. Este o grindă elastică care conectează axele roților din spate.