Calculator anvelope. Selectarea discurilor de roți de la mașină Ghid de referință pentru dimensiunile standard ale anvelopelor și discurilor

Condiții de împrumut:

• Termenul împrumutului: 2–36 luni
• Limita de credit: de la 10.000 de ruble. până la 300.000 de ruble
• Rata dobânzii - determinată de bancă pe baza datelor dumneavoastră și a istoricului de credit

Cum să plasezi o comandă pe credit?

1. Decideți asupra produsului și plasați o comandă pe site sau printr-un operator de call center
2. După plasarea comenzii, managerul băncii vă va contacta, vă va sfătui cu privire la condițiile împrumutului și va conveni cu dumneavoastră asupra unei întâlniri pentru semnarea contractului.
3. Întâlniți-vă la un moment convenabil cu un reprezentant al băncii și semnați acordul
4. După semnarea contractului, trebuie să așteptați ca banca să ne plătească comanda. Transferul de bani durează 2 până la 3 zile lucrătoare. Imediat ce banii sunt primiți de la bancă, vă vom trimite un SMS cu o ofertă de a ridica comanda
5. Vino la centrul nostru cu un pașaport și un contract de împrumut pentru a primi o comandă

Conditii de imprumut

• Cetățenie rusă cu înregistrare permanentă
• Vârsta de la 18 ani
• Suma de achiziție de la 10.000 la 300.000 de ruble
• Documente necesare: pașaportul Federației Ruse, SNILS

1. Ce trebuie făcut?

Alegeți jantele potrivite pentru mașina existentă, pe parcurs, ținând cont de toți parametrii necesari.

2. Ce parametri ai discului trebuie luați în considerare la cumpărare?

Indiferent de ce fel de mașină aveți, atunci când alegeți roți noi, trebuie să luați în considerare următorii parametri:

• tipul de disc;
• diametrul de montare (sau aterizare);
• numărul și diametrul locației orificiilor de montare (PCD);
• lățimea discului;
• plecarea discului (ET);
• diametrul orificiului central (butuc);
• forma orificiilor de montare;
• prezența cocoașelor.

Să facem imediat o rezervare: dacă până în acest moment nu mai aveți dorința de a vă ocupa de toți acești parametri, atunci când alegeți discuri, pur și simplu utilizați serviciul de selecție pentru o mașină din marile magazine online. Acolo, puteți să indicați pur și simplu modelul mașinii dvs. și să obțineți discuri care sunt garantate pentru a se potrivi în toate privințele. Ei bine, dacă hotărârea de a afla totul este încă la tine, atunci hai să trecem la asta.

3. Tipul de disc - care sunt acestea

Toate discurile după tipul de fabricație sunt, în general, împărțite în trei tipuri: ștanțate, turnate și forjate. Problema alegerii unui anumit tip este un subiect pentru un material separat, dar aici vom prezenta principalele diferențe.

Discuri ștampilate- cele mai ieftine: acestea sunt aceleași roți pe care le vedeți la nivelurile de echipare de bază ale mașinilor de buget și sunt de obicei acoperite cu capace decorative din plastic. Sunt realizate din otel si vopsite cu email. Printre avantajele lor, pe lângă cel mai mic preț, se numără și mentenabilitatea ridicată. Cert este că discurile ștanțate nu se rup atunci când sunt lovite, ci se mototolesc, iar ulterior pot fi reparate cu ușurință. Principalul dezavantaj al unor astfel de roți este greutatea lor mare și lipsa designului: acesta este un produs pur funcțional.

Jante din aliaj concurează cu cele ștampilate în popularitate. Astfel de discuri nu sunt fabricate din oțel, ci dintr-un aliaj mai ușor - de obicei aluminiu. Datorită tehnologiei de fabricație, jantele din aliaj pot avea o mare varietate de forme, ceea ce, împreună cu o greutate mai mică decât cea a „ștampilelor”, le face populare. Printre dezavantajele unor astfel de jante, putem aminti prețul mai mare și mentenabilitatea mai mică: jantele din aliaj nu se mototolesc la un impact puternic, ci crapă. Desigur, tehnologia de reparare a sudurii și laminare a fost de mult stăpânită, dar este imposibil să se garanteze păstrarea proprietăților originale după reparație.

Roti forjate- cea mai înaltă calitate și cea mai scumpă opțiune. Sunt fabricate prin forjare cu matriță la cald, care oferă cea mai bună structură metalică internă și, în consecință, cea mai mare rezistență la cea mai mică greutate. Dezavantajul acestei metode este prevalența scăzută a produselor și prețul ridicat.

Pe lângă cele trei tipuri de mai sus, există și așa-numitele discuri prefabricate - dar acest lucru este deja exotic și nu ne vom atinge de ele. În general, pentru proprietarul obișnuit de mașină, alegerea este între jante ștanțate ieftine, dar plictisitoare și jante din aliaj mai scumpe și mai frumoase.

4. Diametru de montare (aterizare).

Acesta este un parametru evident: diametrul circumferinței discului în inci. De obicei, este desemnat cu litera R: adică discul R 17 are un diametru de 17 inci.

De remarcat mai ales: litera R in sine nu se refera la diametru si provine de la parametrii anvelopei, unde este folosita gresit si in sensul de „raza”, in realitate inseamna diametrul jantei anvelopei. În cazul anvelopei R, acesta este marcarea structurii radiale a cordonului, dar pentru disc, acest marcaj este practic irelevant. Cu toate acestea, „raza” eronată în sensul „diametrului” și R-ul însoțitor sunt atât de înrădăcinate în vorbire încât majoritatea vânzătorilor și serviciilor pentru selectarea discurilor sunt deja utilizate în mod implicit.

Diametrele admise ale jantei pentru mașina dvs. sunt indicate în manualele proprietarului și pe etichetele de pe uși - împreună cu presiunile recomandate în anvelope. Când cumpărați anvelope, merită să rețineți că diametrul jantei lor trebuie să se potrivească cu diametrul jantelor.

Nu se recomandă depășirea diametrului maxim specificat de producător: discurile prea mari, pe lângă potențiala incompatibilitate geometrică, modifică parametrii suspensiei, afectând uzura șasiului. În plus, cu cât discul este mai mare și cu cât profilul cauciucului este mai mic, cu atât confortul promite mai puțin de a călători pe drumuri proaste. Cu toate acestea, modificările de diametru în limitele specificate în manual, și chiar și un centimetru în exces, merg de obicei fără consecințe semnificative.

5. Numărul și diametrul locației găurilor de montare (PCD)

Acesta este așa-numitul „model de șuruburi”: numărul de găuri și diametrul cercului pe care sunt situate (apropo, PCD-ul englezesc este doar diametrul cercului, „Diametrul cercului de pas”). Numărul de șuruburi de fixare poate fi diferit și crește odată cu creșterea masei și vitezei mașinii: de obicei sunt 4-6, dar pot fi mai mult sau mai puțin (cel puțin 3). Majoritatea mașinilor VAZ au un model de șuruburi de 4x98, cu excepția Oka (3x98) și Niva (5x139,7), precum și a modelelor noi precum Largus (4x100).

Trebuie observată slăbirea discului: deși unele discuri - de exemplu, 4x98 și 4x100 - par a fi interschimbabile, nu este așa. Diferența aparent nesemnificativă de 2 mm în diametrul cercului pe care se află găurile de montare va afecta foarte mult instalarea: doar unul dintre cele patru suporturi va fi strâns corect, iar restul va fi decalat din centru, determinând rularea roții. afară. O parte a problemei poate fi rezolvată prin utilizarea șuruburilor cu un „con plutitor” (despre ele mai jos), dar, în general, trebuie evitată utilizarea discurilor cu șuruburi inadecvate.

6. Lățimea discului

Acest parametru este la fel de simplu ca și diametrul: este lățimea discului în inci. Este de obicei notat cu litera J în lista de parametri: de exemplu, 5,5J este un disc cu o lățime de cinci inci și jumătate.

Lățimea discului, de regulă, este indicată în aceleași locuri ca și janta permisă, împreună cu aceasta. Pe lângă parametrii geometrici pentru o mașină, lățimea jantei este, de asemenea, importantă atunci când alegeți anvelope: anvelopa este concepută pentru a fi utilizată cu o jantă de o anumită lățime, dar cu o anumită eroare admisă.

7. Conduceți afară

Contopirea discului este distanța de la planul de împerechere al atașării discului la butuc până la axa longitudinală de simetrie a discului. Să spunem mai simplu: axa centrală de simetrie este linia care împarte discul în jumătate de-a lungul lățimii descrise mai sus, iar planul de împerechere este punctul în care discul atinge butucul și este înșurubat de el.

Decalajul poate fi pozitiv, zero și negativ: dacă axa de simetrie se află mai aproape de mașină decât planul de împerechere, atunci decalajul este pozitiv, dacă sunt pe aceeași axă, atunci decalajul este zero și dacă axa de simetria este mai îndepărtată de mașină decât planul de împerechere, atunci decalajul este pozitiv. ... Cu alte cuvinte, cu cât decalajul este mai mare, cu atât discul se află mai adânc în arcul roții și cu cât este mai mic, cu atât discul iese mai mult în exterior.

Plecarea este un parametru destul de important: afectează direct și funcționarea suspensiei și a rulmenților roților. Contopirea incorectă nu numai că mărește sau micșorează calea, dar poate provoca și uzura accelerată a șasiului și a rulmenților.

8. Diametrul orificiului central (butuc).

Diametrul găurii centrale este un parametru care nu necesită explicații suplimentare. Este de obicei denumit „Dia”, „DIA” sau „D” în fișa de specificații a discului. Acesta este, de asemenea, un indicator extrem de important: dacă orificiul central al discului este mai mic decât este necesar, discul pur și simplu nu poate fi instalat, iar dacă este mai mare, vor fi necesare inele de centrare pentru a centra discul pe butuc.

Mulți oameni cred în mod eronat că, atunci când este instalat, un disc cu o gaură centrală care este prea mare se va centra pe butuc prin strângerea șuruburilor, dar nu este cazul. În consecință, curățarea și vibrațiile care nu dispar după echilibrarea roților reprezintă un motiv pentru a verifica coincidența diametrelor orificiului central al discului și butucului și prezența inelelor de centrare, dacă este necesar.

9. Forma orificiilor de montare

Forma orificiilor de montare este importanta in ceea ce priveste tipul de suruburi sau piulite care vor tine discul. De regulă, șuruburile și piulițele pentru discurile ștanțate au doar un plan ușor conic, care este adiacent discului atunci când sunt strânse, iar șuruburile sunt, de asemenea, vizibil mai scurte.

Acesta din urmă este legat de grosimea minimă a discului ștanțat. Discul turnat este vizibil mai gros decât cel ștanțat și, în plus, orificiul său de montare are o formă conică mai pronunțată, ceea ce necesită utilizarea altor elemente de fixare. Pe lângă cel conic, locașul orificiului de montare al unor discuri poate fi proiectat pentru utilizarea elementelor de fixare cu o parte de lucru semisferică și plată.

Și încă ceva: există șuruburi cu așa-numitul „con plutitor”: permit compensarea parțială a unei ușoare discrepanțe între discul PCD și parametrii necesari. Partea conică de lucru a unor astfel de șuruburi este realizată sub forma unui inel separat, pus pe șurub și este deplasată față de axa longitudinală a șurubului atunci când este strâns.

10. Prezența cocoașelor

Cocoașă Sunt proeminențele de pe suprafața exterioară a jantei care fixează anvelopa fără cameră pe jantă. Îți amintești de popiturile care se aud atunci când o anvelopă este umflată după ce a fost instalată pe o jantă? Acesta este momentul „aterizării” anvelopei: inelul de talon al anvelopei se află între cocoașă și janta discului. De fapt, acest indicator este indicat ultimul în materialul nostru, deoarece în prezent este practic irelevant: aproape toate roțile moderne sunt concepute pentru instalarea anvelopelor fără cameră și au cocoașe.

Totuși, dacă, de exemplu, te hotărăști să achiziționezi jante retro de modă veche, ține cont că acestea pot fi bine concepute pentru montarea anvelopelor exclusiv cu cameră, fără a avea cocoașe. Pe ele, totuși, puteți instala anvelope fără cameră, dar problema potrivirii sale strânse, precum și a siguranței în timpul conducerii, va rămâne deschisă: cu presiunea insuficientă în anvelope, riscul de a „dezcalta” într-o viraj va fi foarte mare. Grozav.

La selectarea discurilor, este necesar să se țină cont de parametrii și de calitate conduce mașini... Jantele și roțile în general sunt considerate o parte foarte importantă a mașinii. selecția discurilor de roată trebuie să fie exacte. Pentru că jantele bine și corect selectate în viitor vor afecta nivelul de contact al mașinii cu suprafața drumului, netezimea călătoriei și ușurința de control. În plus, din alegerea anumitor jante de roți traiectoria distanţei de frânare va depinde. Pentru o selecție exactă și corectă a discurilor pentru o mașină, este imperativ să cunoașteți toți parametrii discului. La urma urmei, doar parametrii potriviți vă vor ajuta să vă decideți asupra discurilor pentru mașina dvs., precum și să îmbunătățiți semnificativ calitățile aerodinamice ale mașinii și să preveniți uzura prematură a cauciucului.

Selectați roți după marca de mașină

La selectare conduce mașini este necesar să se țină cont de o serie de parametri de fixare, care includ distanța dintre centru până la butuc, lățimea jantei, diametrul și densitatea alezajului axial al jantelor mașinii. Pentru a determina în mod independent toți acești parametri, trebuie să aveți suficientă experiență și abilități sau să petreceți timp studiind toate aceste date și tot felul de nuanțe.

Se știe de mult timp că roțile de automobile reprezintă aproape un sfert din întreaga suprafață a unei mașini. Prin urmare, nu este deloc surprinzător că majoritatea proprietarilor de mașini se străduiesc să-și ofere mașinii ambiție și individualitate, încercând în același timp să alege jantele pentru o masina, care va fi cel mai potrivit pentru nevoile șoferilor. Astăzi, majoritatea proprietarilor de mașini folosesc jante din aliaj prin urmare, cererea mare creează ofertă. Această varietate de modele oferite poate îngreuna foarte mult procesul de selecție. De aceea, selecția corectă a parametrilor discurilor auto este considerată necesară pentru a face posibilă evaluarea întregii imagini în ansamblu.

Astăzi, vânzarea de anvelope și jante din aliaj este mai mult o chestiune de încredere. Pentru că având în vedere un număr mare de producători de discuriși anvelope, cumpărătorii sunt adesea confuzi atunci când aleg. in afara de asta selecția discurilor de roată este considerat un proces destul de complex, care necesită anumite cunoștințe și abilități în acest domeniu, deoarece alegerea se referă atât la sarcină, cât și la alți parametri admiși ai mașinii.

De exemplu, jante auto ștampilate sunt considerate cele mai ieftine dintre toate tipurile de jante existente. De aceea, astfel de modele de jante sunt instalate în principal pe mașini bugetare. În plus, aceste jante sunt considerate cele mai durabile și practic indestructibile. Prin urmare, spre deosebire de toate celelalte tipuri existente de roți de mașină, doar jantele ștanțate nu se desfășoară sub un impact puternic, ci doar se îndoaie. Jantele auto ștanțate sunt foarte ușor de recuperat și apoi utilizate în continuare.

Cum să alegi roțile potrivite pentru mașina ta?

Pentru a face alegerea corectă și alegeți corect jantele auto, pe lângă cunoașterea tuturor parametrilor importanți, este necesar să se facă distincția între tipurile de discuri. Pe lângă cele mai ieftine jante ștanțate, există și jante din aliaj, principalul avantaj al acestora jante turnate din aliaj usor se consideră lejeritatea lor relativă. Roțile turnate standard, care sunt fabricate din aluminiu, sunt mai ușoare decât jantele de mașini din fier cu aproximativ un kilogram.

În plus, jantele din aliaj sunt aproape complet rezistente la coroziune, în plus, tehnologia de fabricație a acestor roți oferă o oportunitate excelentă de a le oferi absolut orice formă, iar acest lucru este prea important pentru proiectare.

Dar nu ar trebui să idealizați jantele de mașină din aliaj, pentru că dacă un disc de fier se rupe, acesta poate fi reanimat foarte ușor, dar dacă pe un disc de mașină turnat apar microfisuri sau discul pur și simplu crăpat, din păcate, acest lucru nu poate fi corectat și restaurat.

Pe lângă roțile de mașină ștanțate și turnate, există și roți forjate... Acest tip de jante este considerat aceeași ștanțare, doar la cald. La momentul producerii roților forjate, producătorii folosesc aliaje de magneziu și aluminiu. Dintre toate tipurile existente de jante auto roți forjate sunt considerate cele mai usoare. Diferența dintre jantele forjate și jantele din aliaj este că nu apar fisuri pe ele în momentul impactului, roțile forjate pur și simplu se îndoaie, motiv pentru care pot fi oricând reparate.

Dar dacă șoferul dorește ca mașina lui să arate elegant, la modă și roțile frumos forjate nu vor fi o opțiune prea potrivită.

Recent, jantele auto ștanțate și forjate au fost înlocuite cu jantele din aliaj. Experții spun că o conduită competentă selectarea jantelor din aliaj demonstrând simțul tău mare al stilului. Și este pur și simplu imposibil să discutăm cu acest lucru, deoarece selecția jantelor este o parte necesară și importantă pentru orice mașină, în plus, face parte din componenta imaginii. Prin urmare, majoritatea proprietarilor de mașini moderni nu economisesc deloc la achiziționarea de jante de înaltă calitate și fac ceea ce trebuie.

Magazin online de anvelope si jante "Dilijans" oferă șoferilor o gamă largă de jante de calitate pentru diverse mărci de mașini.

La inlocuirea discurilor si anvelopelor, tinand cont de datele geometrice obtinute din calculator anvelope, nu va fi de prisos să faci singur mai multe măsurători. În primul rând, distanța de la suspensie la suprafața interioară a roții și, de asemenea, de la cupa amortizorului la suprafața benzii de rulare. În al doilea rând, de la aripă, precum și tijele de direcție până la suprafața benzii de rulare. În același timp, parametrii geometrici ai noului ansamblu de roți nu trebuie să depășească cu mult dimensiunea anvelopelor și discurilor standard. În caz contrar, poate apărea un comportament instabil al vehiculului.

Câteva reguli de bază de reținut atunci când schimbați anvelopele și roțile.

1. Banda de rulare a anvelopelor de vară are o adâncime standard de 0,8-1 cm;
2. La instalarea discurilor cu un diametru mai mare decât cele standard, este necesar să se reducă valoarea de consolă - pentru fiecare centimetru din înălțimea de 3 mm;
3. Nu este neobișnuit ca alezajele butucului de pe discuri care nu sunt originale să aibă un diametru mai mare. Prin urmare, atunci când le instalați, trebuie să utilizați inele speciale pentru fixare;
4. În cazul în care orificiul de pe disc este mai mic decât suporturile butucului, este strict interzis să le găuriți, precum și să șlefuiți butucul în sine;
5. Selectarea corectă a discurilor neoriginale folosind un calculator vă va permite să păstrați caracteristicile de conducere ale mașinii;
6. Dacă nu sunteți sigur de compatibilitatea anvelopelor sau a roților cu mașina dvs., este mai bine să nu instalați sau să contactați specialiști pentru ajutor.

Vrei să alegi o anvelopă pentru mașina ta, dar nu știi prea multe despre etichetarea anvelopelor? Nu este o problemă! În această secțiune, vă vom ajuta să vă dați seama: care sunt parametrii anvelopei, ce înseamnă aceștia și ce fel de anvelopă este potrivită pentru mașina dvs.

Decodificarea marcajului anvelopelor.

195/65 R15 91 T XL

195 este lățimea anvelopei în mm.

65 - Proporționalitatea, adică raportul dintre înălțimea profilului și lățimea. În cazul nostru, este egal cu 65%. Pur și simplu, cu aceeași lățime, cu cât această cifră este mai mare, cu atât anvelopa va fi mai mare și invers. Această valoare este de obicei denumită pur și simplu „profil”.

Deoarece profilul anvelopei este o valoare relativă, este important să țineți cont atunci când alegeți cauciucul că, dacă în locul dimensiunii standard 195/65 R15 doriți să puneți anvelope cu dimensiunea 205/65 R15, atunci nu numai lățimea anvelopa va crește, dar și înălțimea! Ceea ce este inacceptabil în majoritatea cazurilor! (cu excepția cazurilor în care ambele dimensiuni standard sunt indicate în manualul mașinii). Puteți calcula datele exacte privind modificarea dimensiunilor exterioare ale roții într-un calculator special pentru anvelope.

Dacă acest raport nu este indicat (de exemplu, 185 / R14C), atunci este egal cu 80-82% și anvelopa se numește full-profile. Anvelopele ranforsate cu astfel de marcaje sunt utilizate de obicei la camionete și camioane ușoare, unde o sarcină maximă mare pe roți este foarte importantă.

R- înseamnă o anvelopă cu cordon radial (de fapt, acum aproape toate anvelopele sunt făcute astfel).

Mulți oameni cred în mod eronat că R- reprezintă raza anvelopei, dar acesta este tocmai designul radial al anvelopei. Există și un design în diagonală (notat cu litera D), dar recent practic nu a fost produs, deoarece caracteristicile sale de performanță sunt vizibil mai slabe.

15 - diametrul roții (discului) în inci. (Este diametrul, nu raza! Aceasta este și o greșeală comună). Acesta este diametrul de „aterizare” al anvelopei pe disc, adică. este dimensiunea interioară a anvelopei sau cea exterioară la jantă.

91 - indicele de sarcină. Aceasta este sarcina maximă admisă pe roată. Pentru mașini, de obicei se face cu o marjă și la alegerea anvelopelor nu este o valoare decisivă, (în cazul nostru, IN - 91 - 670 kg.). Pentru camionete și camioane mici, acest parametru este foarte important și trebuie respectat.

Tabelul indicelui de sarcină a anvelopelor:

T- indicele de viteza a anvelopelor. Cu cât este mai mare, cu atât poți rula mai multă viteză pe această anvelopă (în cazul nostru IS - N - până la 210 km/h). Vorbind despre indicele de viteză a anvelopei, aș dori să remarc că cu acest parametru producătorul de anvelope garantează funcționarea normală a cauciucului cu mișcarea constantă a mașinii la viteza specificată timp de câteva ore.

Tabelul indicelui vitezei:

Marcaje americane pentru anvelope:

Există două marcaje diferite pentru anvelopele americane. Primul este foarte asemănător cu cel european, doar literele „P” (Pasager – pentru o mașină de pasageri) sau „LT” (Light Truck – camion ușor) sunt puse în fața dimensiunii standard. De exemplu: P 195/60 R 14 sau LT 235/75 R15. Și încă un marcaj al anvelopei, care este fundamental diferit de cel european.

De exemplu: 31x10,5 R15(corespunde cu dimensiunea standard european 265/75 R15)

31 este diametrul exterior al anvelopei în inci.
10.5 este lățimea anvelopei în inci.
R- o anvelopă cu design radial (modelele mai vechi de anvelope au fost cu un design bias).
15 este diametrul interior al anvelopei în inci.

În general vorbind, în afară de centimetrii neobișnuiți, marcarea anvelopei americane este logic și mai de înțeles, spre deosebire de cea europeană, unde înălțimea profilului anvelopei este variabilă și depinde de lățimea anvelopei. Și aici totul este simplu cu decodarea: primul număr al dimensiunii standard este diametrul exterior, al doilea este lățimea, al treilea este diametrul interior.

Informații suplimentare indicate în marcajul de pe flancul anvelopei:

XL sau încărcare suplimentară- o anvelopă ranforsată, al cărei indice de sarcină este cu 3 unități mai mare decât cel al anvelopelor convenționale de aceeași dimensiune standard. Cu alte cuvinte, dacă pe o anumită anvelopă este indicat un indice de încărcare de 91, marcat XL sau Extra Load, atunci aceasta înseamnă că, cu acest indice, anvelopa este capabilă să reziste la o sarcină maximă de 670 kg în loc de 615 kg (vezi tabelul indicilor de încărcare a anvelopelor).

M + S sau marcajul anvelopelor M&S (Noroi + Zăpadă) - noroi plus zăpadă și înseamnă că anvelopele sunt pentru toate anotimpurile sau iarna. Multe anvelope de vară pentru SUV sunt etichetate M&S. Cu toate acestea, aceste anvelope nu trebuie folosite iarna deoarece anvelopele de iarnă au o compoziție de cauciuc complet diferită și un model al benzii de rulare, iar insigna M&S indică o performanță bună a anvelopei în teren.

All Season sau AS anvelope all-season. Aw (Orice vreme) - Orice vreme.

Pictograma * (fulg de zăpadă)- cauciucul este destinat utilizării în condiții aspre de iarnă. Dacă peretele lateral al anvelopei nu are acest marcaj, atunci această anvelopă este destinată numai utilizării în timpul verii.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua sau pictogramă (umbrelă)- anvelope speciale pentru ploaie.

Afară și Înăuntru; cauciucuri asimetrice, de ex. este important să nu confundăm care parte este externă și care este interioară. Când este instalat, inscripția din exterior ar trebui să fie pe exteriorul mașinii și interiorul pe interior.

RSC(Componenta sistemului RunFlat) - Anvelopele RunFlat sunt anvelope pe care puteți continua să conduceți o mașină cu o viteză de cel mult 80 km/h cu o cădere COMPLETĂ a presiunii în anvelopă (în cazul unei înțepături sau tăieturi). Pe aceste anvelope, in functie de recomandarile producatorului, poti circula de la 50 la 150 km. Diferiți producători de anvelope folosesc denumiri diferite pentru tehnologia RSC. De exemplu: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP etc.

Rotație sau o săgeată pe peretele lateral al anvelopei indică o anvelopă direcțională. La montarea anvelopei trebuie respectat cu strictețe sensul de rotație al roții indicat de săgeată.

Tubeless este o anvelopă fără cameră. În lipsa acestei inscripții, anvelopa poate fi folosită doar cu o cameră. Tube Type - înseamnă că această anvelopă trebuie folosită numai cu cameră.

Presiune maximă; presiunea maximă admisă în anvelope. Sarcina maximă - sarcina maximă admisă pe fiecare roată a vehiculului, în kg.

Armat sau literele RF la dimensiunea standard (de exemplu 195/70 R15RF) înseamnă că aceasta este o magistrală întărită (6 straturi). Litera C de la sfârșitul dimensiunii (ex. 195/70 R15C) indică o anvelopă de camion (8 straturi).

Radial Acest marcaj pe un cauciuc de dimensiune standard înseamnă că este o anvelopă cu design radial. Oțelul înseamnă că există un cordon metalic în construcția anvelopei.

Litera E(în cerc) - anvelopa respectă cerințele europene ECE (Comisia Economică pentru Europa). DOT (Department of Transportation - US Department of Transportation) - standard de calitate american.

Temperatura A, B sau C rezistența la căldură a anvelopelor la viteze mari pe un banc de testare (A este cel mai bun indicator).

Tracțiune A, B sau C- capacitatea anvelopei de a frâna pe un drum umed.

Îmbrăcăminte pentru călcare; kilometrii relativ așteptați parcurși față de testul standard specific SUA.

TWI (indicarea uzurii benzii de rulare)- indicatoare de uzură a benzii de rulare a anvelopelor. Roata TWI poate fi marcată și cu o săgeată. Indicatoarele sunt distanțate uniform la opt sau șase locuri în jurul circumferinței anvelopei și indică adâncimea minimă admisă a benzii de rulare. Indicatorul de uzură este realizat sub forma unei proeminențe cu o înălțime de 1,6 mm (dimensiunea minimă a benzii de rulare pentru vehiculele ușoare) și este situat în șanțul benzii de rulare (de obicei în canelurile de drenaj).

PUNCT- Adresa codificata a producatorului, codul dimensiunii anvelopei, certificatul, data productiei (saptamana/an).