Bineînțeles, toate acestea nu există nici o transmisie complexă, nici pentru nici un fel de transmisie automată, "distribuție" și alte atribute ale "aproape SUV" cu facilități mari. Compromis, pentru a fi cinstit, este mai greu de găsit decât o rădăcină pătrată de la un număr negativ, dar nu există reguli fără excepție. Și, așa cum ne pare, Mitsubishi ASX poate pretinde rolul unei astfel de mașini. Cu rezervări și ipoteze, dar poate.

Povești ușor

O persoană care nu alege în mod conștient mașina și nu citește tone de utile și nu foarte materiale despre crossovers, este puțin probabil să acorde atenție ASX. Masina a apărut în 2010, iar timp de cinci ani pe drumuri, ea nu a devenit niciodată subiectul discuțiilor de design furtunoase, cum ar fi, de exemplu, Nissan Juke controversat.

Inițial, ASX ar fi trebuit să devină o mașină pentru cei care iubesc să nu călătorească un crossover, ci să-l conducă în coadă și în coadă. Literele ASX însele înseamnă sportul activ X-Over, care, vedeți, provoacă. În America, această mașină este cunoscută sub numele de sport Mitsubishi Outlander, ceea ce duce la două gânduri imediat: În primul rând, este Outlander, și în al doilea rând, sport. Deci, este, deoarece platforma ASX a fost de multă vreme cunoscută exact de Outlander XL și, în același timp, pe cel de-al zecelea Lancer.

Reamintim că Outlander XL a apărut în 2005 și a zecea Lancer - în 2007. Astfel, până la ieșirea ASX, platforma a fost deja frumos sculptată, în plus, Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 este construit pe el și, care poate părea ciudat, dodge calibru. Prototipul ASX a fost pregătit în 2007, dar mașina este produsă din 2010, un an mai târziu debutul de pe piața masinii din patria sa. Primul motor ASX a fost un turbodiesel de 1,8 litri, dar astăzi cumpărătorul poate alege unul dintre cele trei motoare pe benzină de 1,6 volume, 1,8 sau 2 litri, iar în Europa toate aceiași motor diesel de 1,8 litri este disponibil.

Un motor de două litri de benzină produce 150 de "cai". Mașină cu un astfel de agregat (model 4B11) și va fi subiectul studiului nostru. Apropo, aceleași motoare sunt situate la Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35 și Hyundai Sonata. Mașina noastră are o tracțiune integrală și variator în loc de cutia obișnuită.

Motor

La-1 Dealerul va costa aproximativ 15.000 de ruble. Ce este acolo? Schimbați uleiul, filtrele, conduceți o inspecție de control. De fapt, setul de muncă este destul de standard și nu este la fel de pliat pentru a da atât de mulți bani pentru asta. Mai ales că toate acestea sunt foarte ușor de făcut. Costul de la-2 oficialii variază de la 35 la 40 mii, dar într-un alt serviciu a fost evaluat aceeași lucrare la 15.000. Schimbarea de ulei este făcută în același mod ca și Zeens (dacă nu sute) de alte mașini. Uleiul însuși este necesar, mașina de spălat filtrarea și etanșarea. De la unelte - capul de capăt este de 17 mm. Filtrul este situat convenabil, deci nu va apărea dificultăți cu munca, iar prețul mâinilor murdare va fi de aproximativ 600 de ruble - vor lua atât de mult în serviciul neoficial. Este chiar mai ușor să schimbați filtrul de aer. Aici, totuși, poate supăra costul filtrului în sine - aproximativ 1.000 de ruble. Dar o puteți schimba cu o singură mână, chiar a plecat și chiar dacă nu crește de la umăr. Toate lucrările sunt de a plia două liniuțe care sunt clar vizibile de sus, scoateți filtrul vechi și introduceți unul nou. Adevărat, iar în serviciul pentru aceasta va dura doar 200 de ruble. Unitatea mecanismului de distribuție a gazelor este lanțul, deci nu va fi nici o îndoială cu privire la auto-înlocuirea acestuia. Resursa lanțului este suficient de mare și, potrivit specialiștilor, o sută, mecanismul lanțului este realizat din punct de vedere fiabil, de întindere prematură sau alte defecte posibile ale unității GD, nu le-au observat. ASX oferă o oportunitate excelentă de a afirma la înlocuirea lumanarilor. Principalul lucru este de a găsi unde stau. Lumanările sunt închise cu un capac din plastic, care este fixat cu trei șuruburi cu cap de 10 mm și nu este necesar să o confundați cu carcasa motorului. Capacul de care aveți nevoie este pe partea din spate a motorului. Cu toate acestea, dacă apar dificultăți chiar și cu căutarea ei, este mai bine să aruncați instrumentul și să nu mergeți niciodată la mașină cu cheile în viață. Bobinele de aprindere stau pe fiecare lumânare, astfel încât mai întâi trebuie să vă agitați conectorul de bobină, să-l scoateți prin tragerea pe tine și numai apoi întoarceți lumânarea. În același mod, puteți înlocui bobina distractivă. În serviciul auto, oamenii lacomi pentru înlocuirea lumanarilor vor dura de la 600 la 800 de ruble.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Motorul 4B11 se mândrește cu una dintre cele mai lungi centuri de acționare a atașamentelor. Și să-l schimbe independent - sarcina, pentru ao pune ușor, nu cel mai simplu. Acest lucru se datorează în primul rând accesului dificil la centură. Desigur, puteți, dar descrierea acestei operațiuni va dura prea mult timp, iar împlinirea forțelor, astfel încât să înlocuiască centura este mai bine să mergeți la serviciu. Motorul nu este capricios, eșecurile periodice ale senzorilor și mecanismelor nu sunt păcate, astfel încât să nu existe doar subtilități. Cu toate acestea, ne amintim că mecanismul hidrocomptic pentru reglarea golurilor de supape în motor nu este, prin urmare, o dată la 90 de mii de supape va trebui să regleze la o sută.

Transmisie și șasiu

Totul ar fi doar o ciocolată, dacă nu au existat niște dezavantaje ale CVT. Recunoaștem că principalele le reprezintă o resursă și o respingere a motoarelor puternice. În general, în cadrul acestui articol, nu vom afecta subtilitatea activității variatorului, dar nu vă vom refuza să vă amintim cât de amar, soarta Uniunii CVT și motorul de 3,5 litri Nissan Murano. Unii proprietari de Murano s-au strâns înainte de a pune radiatoare de răcire suplimentare pentru variatoare și totul pentru a opri într-un fel supraîncălzirea nesfârșită. În cazul ASX, nu totul este atât de rău. Variatorul, totuși, se încălzește și aici. Este deosebit de dificil pentru el sub sarcină și pur și simplu în căldură atunci când soarele coace și temperatura este mai mare de 30 ° C. Mașina încetează să meargă, poate pe gaz. Rămâne doar să așteptați ca variatorul răcit. Din procedurile obligatorii de întreținere - schimbarea uleiului. Rețineți că mașina noastră a fost lansată în 2010, iar kilometrajul său astăzi este de 130 de mii de kilometri. Cutia a fost supraîncălzită în acest timp, dar nu a ieșit și totul funcționează bine. Singurul loc pentru a acorda atenție proprietarului ASX este semi-axele din spate. Pe urmele noastre Mitsubishi de ceață, ceea ce înseamnă că glandele sunt timpul să se schimbe. Este greu de făcut acest lucru în garaj, deci o vizită la maeștrii de o sută este obligatorie. Lucrarea va costa 2.500 de ruble, iar este dificil să se apeleze la un anumit preț pentru o glandă - puteți cumpăra pentru 300 de ruble, este posibil pentru 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ce poate supăra proprietarul ASX? O resursă suficient de scăzută are stabilizatori. Partea de schimb va costa 1.000 - 1.200 de ruble, iar pentru înlocuire, dați 600. Din păcate, procedura va trebui să repete în mod regulat la fiecare 35-45 kilometri. În mașina de garantare, amortizoarele șocului din față s-au schimbat. Sa întâmplat într-un an după cumpărare, ultimii patru ani lucrează fiabil. Cu toate acestea, plângerile despre ele periodic slipk. Prețul amortizorului, după cum ați înțeles, va depinde doar de alegerea pieselor de schimb, deci există o arsă mare aici - de la trei la șapte mii. Nu uitați rulmentul de referință, care costă aproximativ 1.800 de ruble. Atelierul de lucru făcut va lega 1800 de ruble (într-un fel).

Corp și salon

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Se pare că mașina nu este prea dinamică: motorul când apăsați pedala de accelerație este gata să cadă în isterică, iar acest sunet nu dorește să contacteze dinamica overclocking. Dar uitandu-te la vitezometru, îți dai seama că viteza crește destul de mult. Și totuși, dorința de a da lovitura mașinii nu trece. Poate că în cazul stabilirii variatorului: motorul are un caracter pronunțat "revolving" (puterea maximă este atinsă de 6.000, momentul este la 4 250), iar variatorul pare să vrea să elimine caracteristicile maxime din acesta. În plus, există un sentiment de lipsă de unelte - pur și simplu nu sunt. Într-un cuvânt, impresiile sunt contradictorii. Vorbitorul nu este rău, dar mașina este păcat: doare ca încearcă când setul de viteză. În mod separat, am observat frâna: nu este întotdeauna posibilă determinarea efortului necesar pe pedala de frână cu mașina, care se așeză doar în jos. Dar aici totul este atât de previzibil încât este pur și simplu imposibil să fii confundat. Ei bine, ce se poate face în cabină? Desigur, înlocuiți filtrul de cabină. Este în spatele torpedului. Pentru a oferi acces, este suficient să deschideți "Caseta de mănuși", să scoateți limiterul din partea dreaptă, după care întregul "glider" este ușor de îndepărtat. Obțineți filtrul și introduceți unul nou - lucrarea de trei sau patru minute, economisirea de la propria dvs. muncă efectuată va fi de 500 de ruble. Am pus totul în poziție și mergem să inspectăm corpul.

O zi buna. În articolul de astăzi, se iau în considerare punctele slabe ale modelului ACS și probleme în timpul funcționării. În mod tradițional, pentru site-ul nostru, articolul este suplimentat cu fotografii și materiale video excelente.

Concurența între crossover-urile compacte este acum crudă. Aproape fiecare producător de automobile consideră datoria sa de a oferi clienților unui brichetă compactă. Mitsubishi nu a exceptat, care, în 2010, a introdus crossoverul Mitsubishi ASX pe piața europeană. Și printre concurenți, parcourtul japonez nu a pierdut. După un an, pe străzile orașelor noastre, ASX a început să întâlnească regularitatea de invidiat, iar acum Crossover compactă este adesea găsit destul de des pe piața urgentă a mașinilor. Și nu este, de asemenea, lipsită de atenție de la potențialii cumpărători. Dar va exista o exploatare a lui Mitsubishi ASX folosit si serene?

Corpul este un loc slab Mitsubishi ASX.

Vopsele și lacurile de vopsea Aproape toate mașinile moderne este un obiect favorit al criticii de la autovehicule. Nu a exceptat și crossover-ul japonez. După câțiva ani de funcționare, un număr suficient de mare de jetoane și zgârieturi mici apar pe corpul Mitsubishi ASX. El nu a ocolit crossover-ul japonez și o altă problemă a mașinilor moderne - apariția condensului în luminile din spate și ceața. Dar dacă tot puteți să vă puneți cu ea, atunci cu explozii de lămpi de ceață, este mult mai complicată. Salvați-le în siguranță și conservarea, totuși, nu este atât de dificilă. Pentru a face acest lucru, încercați să nu expuneți temperaturi brute de ceață de sticlă. Deci, forțarea unor bătăi adânci la viteza maximă pe Mitsubishi ASX este mai bine să nu fie îndepărtată.

Salon - ieftin și supărat.

Plasticul de cabină din ASX nu este prea scump, deci nu este nimic surprinzător în faptul că în timp începe să încerce puțin. Majoritatea proprietarilor de crossover la ecran se obișnuiesc și pur și simplu încetează să o acordăm atenție. Dar nu va fi folosit pentru a vă obișnui să scadă din plafonul plafonului. Problema va trebui să decidă. De la condens, care se formează între acoperiș și tapițerie, este posibil să scape de dimensionarea suprafeței interioare a acoperișului cu materiale de izolare termică specială. Acesta va costa acest lucru nu foarte scump, dar va trebui să-l facă.

Rulerul motorului - Ce este mai bine să alegi?

Pentru Mitsubishi ASX vândute pe piața noastră, au fost oferite trei motoare pe benzină, fiecare dintre acestea având un lanț de sincronizare. În prezent, cele mai puține plângeri cu proprietarii crossoverului japonez la cel mai puternic motor de două litri, cu o capacitate de 150 de cai putere. Cu un serviciu în timp util, nu-și va aminti deloc.

Dar cel mai slab motor, care, cu un volum de 1,6 litri, dezvoltă 117 cai putere, din când în când poate furniza mici probleme. Unii proprietari ai Mitsubishi ASX cu această unitate de putere au reușit deja să se plângă de faptul că nu sunt întotdeauna capabili să conducă mașina de la prima dată. Dar, din moment ce în anii de producție a crossoverului, problema nu a devenit sistemică, atunci japonezii nu se gândesc la decizia ei. Dar cu detonarea, care pe mașini cu un motor cu un volum de 1,6 litri apare uneori pe turneul mediu, dealerii și majoritatea Mitsubishi au încercat să lupte. Ei au produs un nou firmware al motorului ECU, care a rezolvat parțial problema. Deși proprietarii individuali încă menționa că uneori detonarea apare din nou.

La motorul de benzină de 140 de ani de 1,8 litri revendică mai puțin. Numai pe versiunile restabilite ale crossover-ului și au început să fie emise în 2012, această unitate de putere uneori a speriat proprietarii crossover-ului japonez cu apariția sunetelor străine rătăcit. Și dacă primii dealeri oficiali vinil în toată protecția rezonantă a carterului, apoi sa dovedit că sursa de sunete străine este dispozitivul de tensionare vibrator al centurii de acționare.

Probleme de transmisie.

O cutie de viteze mecanică foarte fiabilă pe Mitsubishi ASX este relativ rară. Cele mai multe mașini care au reușit deja să se dovedească pe modelul mai vechi al Outlander. Numai cazurile unice de ieșire prematură din eșecul variatorului sunt cunoscute. Și în acest caz, este sigur să spunem că vinurile pentru acest lucru se află în întregime pe proprietarii de mașini nepotrivite.

Suspendarea este un alt loc slab.

Deci, dacă există un loc slab la Mitsubishi ASX, atunci este cu siguranță suspendarea lui. Nu numai că, pe doreastayling, s-au dovedit a fi cele mai bune (pe mașinile eliberate după 2012, setările au fost schimbate în bine), este, de asemenea, departe de punctul de vedere al fiabilității. Bucșe de stabilizator de pe Mitsubishi ASX sunt rezistente la doar 35-40 de mii de kilometri, după încă 10-15 mii kilometri, crossoverul poate dispărea prin scurgeri de șocuri frontale. Restul "consumabilele" sunt păstrate mai mult. Și costul acestora este destul de acceptabil, astfel încât suspendarea japonezilor nu are nevoie de costurile speciale.

Concluzie.

De la probleme mici, proprietarii lui Mitsubishi ASX nu sunt cu siguranță asigurați, dar crossover-ul japonez nu va aduce probleme mari. În ceea ce privește fiabilitatea, acesta arată mult mai preferabil majorității concurenților săi. Nu e de mirare că a folosit chiar Mitsubishi ASX noii lor proprietari găsesc destul de repede.

Astăzi am totul, dacă vrei să adaugi un articol despre punctele slabe ale lui Mitsubishi ASX - scrie comentarii.

MITSUBISHI ASX / RVR

Descriere Mitsubishi ASC.

Mitsubishi ASX (RVR în Japonia și Canada sau Sportul Outlander din SUA și Indonezia) este un crossover urban compact, produs din 2010. Până în 2002, a fost un mic minivan, publicat de RVR sau Space Runner. Astăzi, ASX este un model mai tânăr în linia off-road Mitsubishi și ocupă o poziție sub Mitsubishi Outlander.
Printre concurenții ACS, există mașini cum ar fi Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai IX35 / Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V și alte SUV-uri.

Motoarele MITSUBISHI ASX sunt destul de standard pentru această clasă: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4b11 și cel mai mare 2,4 litri 4B12. În natură, există un motor diesel cu motoarele 4N13 și 4N14, precum și cu PEUGEOT DV6.

În ceea ce privește motoarele RVR ale generațiilor trecute, aici sunt tipice în acele ori 4G93, 4G64 și Turbocharged 4G63T. Pentru aceste mașini au oferit Diesel 4D68 cu o capacitate de lucru de 2,0 litri

Doriți să știți ceva nou despre motoarele MITSUBISHI ASX? Apoi selectați modelul de interes din lista de mai jos. Sunt colectate toate specificațiile importante, există o listă de probleme și defecțiuni de bază, precum și cauzele apariției lor. Veți învăța cum să măriți puterea motorului dvs., care se toarnă ulei și cât de des trebuie să o schimbați, care este resursa motorului și multe altele.

Model MITSUBISHI ASX / RVR / Space Runner:

3 generație (2010 - n.v.)
MITSUBISHI ASX / RVR (117 CP) - 1,6 litri.
MITSUBISHI ASX / RVR (139 CP) - 1,8 l.
MITSUBISHI ASX / RVR (143 CP) - 1,8 litri.

➖ Vizibilitate salonului rău
➖ aterizare dură
➖ Izolarea zgomotului

PROS

➕ Motor fiabil (versiunea 1.8 Variator)
➕ Înalt clearance-ul
➕ Economie
➕ manipularea

Avantajele și dezavantajele ASH MITSUBISHI 2018-2019 în noul organism sunt identificate pe baza unor revizuiri ale proprietarilor reali. Programe mai detaliate și Contra Mitsubishi ASX cu mecanică, variator, front și unitate AWD completă pot fi găsite din povestirile de mai jos.

Recenzii de proprietate

Ei bine, spuneți în conformitate cu primele impresii ale consumatorilor. Conducerea confortabilă. Volanul este mic, rotind ușor, ușor, reglabil în înălțime. A scos imediat primul minus de la vizibilitate degetului. Ochelarii laterali sunt mari, bine. Lopes (oglinzile) sunt mari, bune. Oglinda din spate a salonului și fereastra din spate - mici, incomode. Puteți să vă obișnuiți, dar are loc încă inconveniente.

Front, de asemenea, rafturile frontale groase reproduc vizitele foarte mult. În mod constant, din cauza lor să privească. Da, există o securitate reversă, dar o revizuire bună este, de asemenea, aceeași siguranță. Întristat.

Plasticul din cabină a fost surprinzător de așteptat din greu. Da, înainte de mașinile din începutul anilor 2000 și anii '90 din acest plastic, ca de la Paris în Siberia, dar în comparație cu analogii - chiar mai mult sau mai puțin. Totul este relativ. Scaune - obișnuite. Nu cel mai confortabil, dar, de asemenea, nu a fost Zhiguli. Aterizarea la primul foarte mulțumit - ridicat, stați foarte confortabil. Numai atunci asociația a fost consolidată - un scaun. Este convenabil să stai jos, să stai jos (du-te) bine ... indiferent cât de mult.

Motorul este destul de puternic, inamacy și fiabil. Nu spuneți că liniștea, dar din nou - în funcție de compararea. Dacă conduceți 150 km / h - mașina de încărcare nu se simte, puteți da în continuare. Stocuri grave. Pentru întreținere - toate elementare: puteți în mod independent, puteți în orice serviciu de mașini.

Corp. Foarte bun LCP. Timp de 5 ani de utilizare au existat pietricele și mari mediane. Deteriorarea maximă - solide abia vizibile. În primăvara anului 2017, un fel de infecție în parcarea supermarketului era tirania mânerului și spălată. De asemenea, nimic criminal, dar Thair a rămas.

Trunchiul corespunde clasei de mașini. Nu mare, dar nu mici. Scaunele din spate sunt pliate în podea aproape netedă și pot exista patru roți în interior fără probleme pe unitățile de 16 inch.

Feedback Despre MITSUBISHI ASX 1.8 Variator cu tracțiune față

Feedback-ul video.

Auto este bun în control, frâne fără plângeri. Salonul este destul de spațios, iar trunchiul este mic. Sistemul audio sună bine.

Nu este o mașină proastă pentru banii tăi, pentru 65.000 de mii kilometraj Nu există defalcări, mai ales vă rog să începeți motorul la 30 de grade de îngheț (aproape întotdeauna prima dată). Consumul mic de benzină și rezervor de gaz vrac permit întreaga zi să conducă la realimentarea numai o singură dată.

Dar izolarea zgomotului frunze mult de dorit. Aș dori, de asemenea, să se schimbe mai clare. În plus, pe un drum murdar se stropeste rapid spatele.

Feedback despre Mitsubishi AFC 1.8 cu mecanică și tracțiune pe față 2013.

Unde se poate cumpăra?

De aproape 2 ani de proprietate asupra achiziției, nu am regretat, dar în câteva momente dezamăgite. În multe recenzii, a fost scris că în cabină a existat o izolație fonică proastă, nu a fost adevărat în configurația mea, a fost foarte liniștită în cabină și confortabil! Ea devine zgomotoasă atunci când la o viteză de aproximativ 100 km / h ar trebui să fie ascuțită și trebuie să facă o pedala pe podea.

Variatorul este puțin stupid, dar nu se simte greu. De exemplu, dacă pedala de gaz este înecată la mijloc și se lasă foarte mult, atunci mașina nu se va gândi să răspundă la acest gest. Chiar și locul nu atinge, deci este necesar să funcționeze ca și cum ar fi să conducă.

Apoi, despre manipulare. Volanul este convenabil și controlat de diverse funcții. Electric Drive - Miracol! Baranca se rotește ca și cum nu se încarcă nici măcar pe ea. Prin ea însăși, volanul este receptiv și informativ.

Feedback despre Mitsubishi ASX 2.0 (150 CP) Variator 4WD 2012 G.V.

Am cumpărat la un moment dat pentru 830.000 de ruble (Adunarea Japoneză). Mașina și-a costat banii în acei ani. Clasa de proiectare și o bună capacitate. Un camion mic pe care l-am folosit pentru a transporta tot ce este umor. Cumpărat, sa așezat și a condus.

Consumul este mic, cel mai mic este de 5,3 litri la 100 km. Dinamica la nivel, dar consumul este mai mare. Manipularea perfectă. Este posibil să se mențină atât locul sub capota liberă.

În timp ce mașina nu se va schimba, se desfășoară mai multă asamblare a noului ASX după 2012 în Statele Unite.

Vladimir, recenzie despre MITSUBISHI ASX 1.6 (117 CP) 2WD Mecanica 2012 G.V.

Motorul, desigur, pe run-in, dar chiar și în 2-3 mii de revoluții îl simt pentru o capcană. Poate că overclocking reală până la sute într-adevăr în 11,4 secunde, dar, în senzații, mașina se mișcă mai dinamic.

În comparație cu mașina anterioară, maneta de viteze este mult mai ușoară aici, care, pe de o parte, este mare, dar pe de altă parte, necesită adaptare. De exemplu, nu m-am adaptat la prima dată pentru a include a treia treaptă, cu o cincime. Înapoi, dimpotrivă, este aprinsă mai ușoară și mai clară.

Volanul funcționează ca un ceas. Ei au scris despre ușurința excesivă în setări, ceea ce creează probleme atunci când conduceți la viteză mare, dar încă nu simt asta.

Revizuirea despre Mitsubishi ASX cu mecanică și tracțiune față

MITSUBISHI este cel mai mare ficat de lungă durată este doar cel mai mare Suv Pajero, a patra generație, care este produs permanent timp de 11 ani. Dar cel mai compact ASX a văzut prima dată lumea din 2010.

În timpul producției sale, crossover a supraviețuit mai multor upgrade-uri. Primele două au fost efectuate în fosta identitate corporativă a companiei japoneze, iar în caracteristicile aspectului încrucișat, Lancer X și Outlander XL sunt ușor de ghicit. Dar ultima restabilire a avut loc la sfârșitul anului 2016.

Cele mai proaspete versiuni arată cel mai expresiv. Machiajul lor este realizat în conformitate cu noul design al Mitsubishi, care a fost primul care urmează Suvul Sport Pajerro și Pickup L200.

Frumusețea sau practicitatea

Cu toate acestea, frumusețea versiunilor post-rotunjitoare are partea opusă a medaliei: căptușeala cromată largă pe bara de protecție din față este susceptibilă la șocuri de sablare și cu pietriș.

În general, rezistența la coroziune a comentariilor crossover nu provoacă. Deși un loc slab în care focul de rugină poate fi în timpul exploatării interne, a fost posibil să se dezvăluie. Aceasta este o cusătură pe capacul trunchiului de pe laturile luminilor iluminării numărului (vezi fotografia "slăbiciunile"). Dealerii interni elimină gratuit acest defect de garanție. Imunitatea din roșeață și aripile din față sunt de asemenea ridicate din plastic. Vreau să laud acest model și pentru o siguranță ridicată. Conform rezultatelor testelor de accident Euroncap în 2011, ea a câștigat maximum 5 stele.

Salonul arată destul de atractiv - vă rugăm să ochiul puțurilor rotunde ale panoului de bord, un volan cu trei spițe și părți decorative de argint, diluând culoarea neagră predominantă a interiorului.

În interior, cinci membri ai echipajului vor putea găzdui, deși pe scaunul din spate, trei pasageri adulți ai setului mediu vor fi închise (vezi fotografia). Finisajele din plastic, ca majoritatea celorlalte modele Mitsubishi, sunt solide, bune fără Scaky. Este bine că, în toate versiunile, puteți ajusta nu numai unghiul de înclinare "Baranki", dar și plecarea sa. Dar gama de ajustare a șoferului înălțimii șoferului este mică, datorită căreia capetele pasagerilor înalți sunt aproape de tavan. În acest caz, vizibilitatea ASX nu provoacă observații.

În scaunul din spate, trei pasageri adulți ai setului de mijloc vor fi închise. Prețul acțiunilor este destul de destul și chiar o persoană înaltă va fi capabilă să se adapteze, deși capul va fi în continuare sub plafon. Tunelul central este larg, dar nu mare.

Deoarece experiența de operare a arătat, în general, echipamentul de cabină al lucrărilor de crossover fără plângeri. Este că pe mașinile vechi puteți critica mecanismele de ferestre.

Dieseri - exotice din Europa de Vest

Sub Hoods of ASX, exploatat în Ucraina, există doar unități de benzină - toate cele trei: 1,6, 1,8 și 2,0 litri. Unitatea lor GDM este activată de un lanț de metal durabil, capabil să se revizuiască. Bobinele individuale de aprindere sunt servite fără probleme. Filtrul de combustibil este recomandat să se schimbe la fiecare 60 de mii km.

În Ucraina, numai versiunile de benzină ale ASX sunt vândute oficial, iar motorina mai economică este oferită numai pentru cumpărătorii europeni occidentali și avem categoria de exotic.

În general, plângerile serioase cu privire la fiabilitatea acestora la autovehicule nu au un serviciu de marcă, dar unele răni în timpul funcționării dezvăluie același lucru. Astfel, în motoarele de 1,8 și 2,0 litri până la kilometrajul la 60-70 mii km, role de plastic ale centurii de atașare poartă. Și dacă nu le înlocuiesc, centura poate sări de la rolele vechi. Dar într-o rolă de metal instalată cu motor de 1,6 litri capabili să iasă timp de 150 mii km. În plus, unitățile de 2,0 litri în timpul executării pentru 100 de kilometri păcate cu o operațiune inegală la inactiv din cauza înfundării accelerației.

Există, de asemenea, probleme caracteristice care se găsesc în toate motoarele. Deci, după o perioadă de 100 de mii km poate da o scurgere a arborelui cotit din față. Dacă nu îl înlocuiește în timp - uleiul de scurgere va eșua amortizorul de cauciuc al scripetei arborelui cotit. Punctul slab al sistemului de absolvire este un inel de grafit al țevii de primire. De-a lungul timpului, se scurge, care este însoțită de un zumfăcător ridicat atunci când operează un motor sub sarcină.

În plus, motorul de 2,0 litri poate fi îngenuncheat pentru o eficiență neimportantă: în ciclul urban, chiar și cu mecanica, o medie de 11-12 litri de benzină pe o sută de consum.

Variatorul nu este încălzit!

ASX este echipat cu două tipuri de cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte și variator Invec-III, simulând 6 unelte fixe, comutați la pârghie și petalele supuse. După cum a arătat experiența internă de operare, unitatea mecanică servește, de regulă, fără probleme, dar variatorul poate deranja.

Într-o căldură puternică, cu o plimbare lungă la viteze mari, uleiul de ulei, deoarece lumina de semnal corespunzătoare de pe panoul de bord va raporta. În același timp, pentru a evita problemele, este necesar să se oprească imediat și puteți continua mișcarea numai după răcirea lubrifiantului. Apropo, această problemă este caracteristică variatorului altor modele de Mitsubishi: Lancer X și Outlander XL. Conform recomandărilor din fabrică, lubrifiantul din variator trebuie schimbat la fiecare 80 mii km împreună cu două filtre, deși se recomandă o "cutii de uz casnic pentru o muncă durabilă a unității pentru a reduce acest interval în jumătate.

În ceea ce privește crossover, versiunile de tracțiune pe tot parcursul ASX se deosebesc de calități bune de soldat. La toate autostrăzile de conducere în afara autostrăzilor, chiuvetele scurte ale corpului sunt promovate, clearance-ul ridicat la sol în 195 mm și suspendarea ergonomică.

Crossovers sunt tracțiuni mono- și față (echipate exclusiv motoare de 2,0 litri într-o pereche cu un variator). Transmisia de 4 × 4 la ASX este similară cu "Fratele mai mare" Outlander XL - are trei moduri de funcționare: 2WD (numai pentru tracțiune față), 4WD (se conectează complet utilizând automat un ambreiaj electromagnetic inter-unic, capabil de ambreiaj de roți cu o schimbare costisitoare distribuția axelor de cuplu de la 85:15 până la 40:60) și blocarea (cuplajul este blocat rigid).

Regulatorul de 3 moduri de moduri de transmisie cu tracțiune integrală este similar cu Outlander XL - este realizat sub forma unei mașini de spălat rotative convenabile plasate în apropierea pârghiei KP.

Unitatea de 4WD cu patru părți funcționează împreună cu sistemele de stabilitate dinamice ale MASC și MATC anti-Sunny, care pe blocarea interstației interstole, și contribuie, de asemenea, la cea mai bună rezistență a mașinii atunci când conduceți de-a lungul drumuri alunecoase și trecerea activă în mod activ. În ceea ce privește crossover, versiunile de tracțiune pe tot parcursul ASX se deosebesc de calități bune de soldat. Deși, desigur, pentru asaltul unui teren serios, ele nu sunt intenționate.

În cursul funcționării, problema în funcționarea transmisiei de tracțiune integrală Outlander XL nu este detectată.

Energia intensivă și durabilă

În comparație cu un mai mare al XL-lasis SSX mai mult confort și este o intensitate destul de bună a energiei, care lucrează cu încredere în multe nereguli ale drumurilor noastre. În același timp, suspendarea structurală a ambelor crossover sunt similare: un McPherson independent este folosit înainte, iar spatele este un multidimensional. Ambele axe sunt echipate cu stabilizatori de stabilitate transversală.

În practică, ambele suspensii s-au dovedit destul de durabile, iar cel mai adesea vor trebui să schimbe bucșe de stabilizatori (40 mii km de față și 60 km de spate). Rafturile merg mult mai mult - aproximativ 150 de mii km, rulmenții de bile ai pârghiilor din față - până la 200 mii km (marca sunt livrate împreună cu pârghia) și blocurile tăcute care se schimbă separat, - 80 de kilometri (față) și 100 mii . km (spate). Caracteristica caracteristică a amortizoarelor - frontul servește mai puțin decât spatele.

În partea multifazică din spate, blocurile tăcute inferioare ale pârghiilor transversale servesc ca fiind mai mici (aproximativ 100 mii km). Guma de restul pârghiilor este păstrată în zona de 150 mii km. După cum au spus că în timpul funcționării, ar trebui să fie verificate și ajustarea unghiurilor de instalare nu numai față, ci și roțile din spate. În caz contrar, după 60 de mii km, șuruburile bucșelor excentrice ale pârghiilor pliabile din spate se fierbe, ca urmare a căreia, dacă este necesar, ei trebuie să le taie cu un șlefuit și să pună pârghii noi.

Rush Stirul ASX este echipat cu o putere hidraulică. Punctul slab al acestui nod este furtunurile, care, după 100 de mii km, uneori încep să transpire la intersecția părților din cauciuc și vârfuri de aluminiu. Pentru o perioadă scurtă de timp (60-70 de mii km) pe drumurile noastre servesc sfaturi de direcție, dar forța poate rezista la aproximativ 150 de mii km.

Mecanica sfătuită ne-a observat că sistemul de frânare crossover necesită o întreținere regulată. Cu fiecare, este necesar să lubrifiați ghidajele calicerilor, altfel vor începe răsucite, provocând uzura inegală a plăcuțelor.

În spatele versiunii la restabilirea (în fotografie) puteți învăța prin reflectoare dreptunghiulare în bara de protecție. După 2013, au fost înlocuite cu rotund.

rezumat

Experiența de operare din Ucraina a arătat că Mitsubishi a învățat să nu se răcească numai SUV-uri, ci și crossover-uri bune. Nu există plângeri serioase cu privire la fiabilitatea ASX. Și eșecurile frecvente nu vor fi aprinse chiar și copiile sale. El va atrage clienți la o valoare moderată, un design atractiv, suspendare ergonomică și calități bune.

Rezultate "AC"

Corp și salon 4 stele

Securitate inalta. Vizibilitate bună. Trunchiul este standardele medii în clasă.

- Chromaslandurile largi ale barei de protecție din față sunt susceptibile la sandblasting și pietricele (versiuni din 2016. G.V.). Poate rupe cusătura pe capacul trunchiului din jurul iluminării numerelor. Pe mașinile vechi într-o poziție întreruptă poate ridica ușa de sticlă. Finisaje plastice solide.

3.5 stars motoare

În general, nu apar probleme serioase în motoare.

- Ucraina nu prezintă versiuni economice diesel. Dori diferite de centura cu role de plastic de atașamente (1,8 și 2,0 l). Este posibil să se blocheze supapa de accelerație, economia de combustibil neimportantă (2,0 l). Piele Sigiliul frontal al arborelui cotit (după 100 mii km), uzura și nepotrivirea inelului de grafit a țevii de primire (toate motoarele).

Transmisie 4.5 Stele

Nu calități răcoroase ale versiunilor de 4 × 4. Mecanica unică și transmisia de tracțiune integrală.

- Variatorul fără trepte este înclinat să supraîncălzi.

Șasiu și direcție de 3,5 stele

Suspensie ergonomică. Resursă bună.

- Cu un serviciu analfabet după 60 de kilometri, șuruburile bucșorurilor excentrice ale pârghiilor de colaps din spate sunt fierte și subdined etrierele de ghidare. Cu runde mari pierdând etanșeitatea furtunurilor furtunului. Durata de viață scurtă a sfaturilor de direcție.

Locuri slabe Mitsubishi ASX

Singurul punct slab al corpului ASX, unde se poate întâlni rugina, cusătura pe capacul trunchiului de pe laturile cutiilor de iluminare a camerei.

Pe mașinile vechi într-o poziție întreruptă poate ridica ușa de sticlă. În unele cazuri, suspendarea șuruburilor de fixare a mecanismului Windows ajută.

Variatorul ASX este înclinat la supraîncălzire. De regulă, acest lucru se întâmplă cu o plimbare lungă la viteze mari în căldură.

Dacă ați găsit o greșeală, selectați fragmentul de text și faceți clic pe Ctrl + ENTER..