Diferențe între seria BMW M și pachetul BMW M (stil M, aspect M). Valoare adăugată Mașini sport de la un producător german

Preocuparea germană „BMW” a devenit prima mare întreprindere auto care a decis să înceapă asamblarea automobilelor în Rusia. Întreprinderea Avtotor este situată în Kaliningrad, iar astăzi această companie furnizează cel mai mare număr de BMW-uri care intră pe piața rusă.În același timp, mulți oameni au îndoieli: merită să luați o mașină asamblată în Rusia, cu cât va fi mai bine un BMW asamblat în Germania? Opiniile despre forumuri pot fi găsite direct opuse, în timp ce dovada obiectivă a ambelor puncte de vedere este dificil de furnizat.

Ce atrage un cumpărător rus către mașinile cu adevărat germane

Unul dintre principalele avantaje ale unei mașini cu adevărat germane este calitatea motorului. Ca rezultat, durabilitatea întregii structuri depinde de fiabilitatea motorului și tehnologia germană în acest parametru a depășit mulți producători din întreaga lume. Și tocmai fiabilitatea lipsește în cele din urmă produsele industriei auto rusești. BMW a devenit deja un simbol al practicității, calității și confortului în întreaga lume.

Caracteristici distinctive ale acestei mașini: manevrabilitate excelentă datorită muncii bine coordonate a sistemelor electronice complexe, frâne eficiente, un interior confortabil în care un șofer de orice dimensiune se va simți confortabil. Pentru toate calitățile sale pozitive, BMW-urile se concentrează în mod special pe traficul orașului, deci nu sunt concepute pentru condiții de drum dificile. După ce compania a început să asambleze mașini la fabrica de la Kaliningrad, au izbucnit dezbateri aprinse printre fanii acestei mărci cu privire la calitatea mașinilor.

Caracteristicile „BMW” asamblate în Rusia

Cum se distinge un BMW fabricat din Germania de unul din Kaliningrad? Ansamblul rus este echipat cu o serie de diferențe de proiectare. Deoarece produsele Avtotor sunt destinate în principal clienților ruși, un „pachet rus” special a trebuit să le adapteze la condiții locale non-standard. Principalele caracteristici distinctive ale BMW-ului „rus”:

• Clearance-ul a crescut cu 22 mm a făcut posibilă obținerea unei capacități sporite de cross-country. Având în vedere situația de pe drumurile rusești, o astfel de adăugare poate fi greu de numit superfluă.
• Amortizoare mai rigide și stabilizatoare întărite (atât față, cât și spate). Acest lucru va permite mașinii să rămână funcțională mai mult timp.
• Electronica vă permite să porniți mașina chiar și în condiții de îngheț sever.
• Mulți șoferi remarcă faptul că ansamblul rusesc este mai puțin sensibil la calitatea benzinei, ceea ce este important, având în vedere calitatea combustibilului la majoritatea benzinăriilor.

Astfel, BMW-ul tradițional a devenit mai durabil, conceput pentru a depăși dificultățile și a călători pe acele rute pentru care inițial mașina nu era deloc destinată. Puteți verifica locul exact de asamblare a mașinii folosind codul VIN. Acesta este un marcaj care este pus pe motor și în care trebuie să se reflecte țara de fabricație. Mașinile rusești sunt marcate cu litera „X”. Puteți merge la cumpărături cu un prieten care știe unde să găsească VIN.

Ce să alegeți: adunare germană sau rusă

Până în prezent, componentele aproape în totalitate importate sunt utilizate pentru producția de BMW-uri la uzina din Kaliningrad. Adică, este dificil să vorbim despre discrepanța în calitatea mașinilor, deoarece în cele din urmă trec același control al calității. În același timp, mulți observă că atunci când conduc un vehicul asamblat în Rusia, zgomotul este mai puternic și, prin urmare, mașina se dovedește a fi mai puțin durabilă. Cu toate acestea, aceste dezavantaje pot fi atribuite atât calității serviciului, cât și conformității cu regulile de funcționare a mașinii.

Mașinile asamblate în Kaliningrad ajung să fie supuse unui control de calitate triplu: inițial, piesele sunt verificate de producător, apoi sunt verificate la sosirea la uzină și, în cele din urmă, sunt verificate în final după asamblare. Probabilitatea căsătoriei în acest caz este redusă la minimum, astfel încât BMW-urile „rusești” nu sunt mult inferioare celor germane. Adunarea rusă este pe piață de 13 ani.

Un factor important care determină cumpărarea unui ansamblu rusesc este costul acestuia. Pe forumuri, se pune adesea întrebarea, este posibil să cumperi un nou BMW de ansamblu german de la un dealer? Noile mașini germane sunt încă livrate pe piața rusă, dar costul lor este foarte mare. De exemplu, seria actualizată BMW 520i a fost disponibilă de la vânzătorii oficiali din septembrie anul trecut la un preț de 1,825 milioane de ruble. Mașinile asamblate în Rusia nu sunt supuse taxelor vamale, prin urmare majorările de preț sunt mult mai mici.

Mașină uzată germană sau nouă de uz casnic

Ce este mai bine să cumpărați: o mașină uzată din Germania sau una nouă internă? Pentru preț, mașinile fabricate în Rusia sunt practic egale cu modelele cu kilometraj redus care sunt transportate peste graniță. Este greu de spus ce anume va fi mai bine pentru un șofer rus:

1. BMW-urile uzate cu kilometraj redus, cu o funcționare adecvată, nu sunt mult inferioare celor noi. Nemții au fost întotdeauna un popor gospodar, iar mașinile uzate sosesc din străinătate într-o stare foarte bună, făcându-le un chilipir.
2. În același timp, noua mașină nu poate fi comparată cu nimic altceva. Este întotdeauna mai plăcut să fii la volanul unei mașini pe care nimeni altcineva nu o deținea până acum. Achiziționarea de mașini noi poate intra în programe de împrumut concesional care vizează sprijinirea producătorului. Acest lucru vă va ajuta să economisiți bani suplimentari.
3. Noua mașină are un card de garanție care vă va permite să corectați eventualele defecte din fabrică, dacă există. Mulți proprietari vorbesc, de asemenea, pozitiv despre ansamblul rusesc: mașinile sunt destul de calitative, în niciun caz inferioare omologilor lor germani, iar calitatea construcției în ele nu este mai proastă.

Prejudiciul privind calitatea mașinilor rusești, desigur, are motive întemeiate. În același timp, vremurile se schimbă și ne putem aștepta ca adunarea rusă să fie în curând la un nivel destul de decent, eliminând treptat reprezentanții occidentali ai industriei auto. Până în prezent, alegerea rămâne doar cu părerea și gustul cumpărătorului.

Imediat după declasificarea noului BMW X5, fanii SUV-urilor bavareze au intrat în panică: "X-cincea nu este la fel!" Mașina a devenit mai „netezită” și a pierdut practic masculinitatea și brutalitatea predecesorilor săi. O mișcare destul de riscantă, având în vedere că vânzările E70 au crescut doar în ultimii ani de producție. Pentru a înțelege caracteristicile celei de-a treia generații X5, am invitat proprietarii versiunilor anterioare ale modelului pentru un test drive. Am fost însoțiți de un nou BMW X5 xDrive50i, furnizat de un dealer oficial al Bayerncraft. Mașina era echipată cu un motor V8 biturbo de 4,4 litri, care dezvoltă acum 450 CP. cu.

Armata fanilor precedentului X5 a iubit mașina tocmai pentru stilul său brutal, „pur masculin”. Bavarezii au fost chiar obligați să elibereze X6 pentru a satisface cererea publicului feminin. În a treia generație, totul s-a schimbat. Mașina a devenit mai lină și mai tipică pentru segmentul SUV. Dimensiunile generale ale modelului X5 s-au schimbat cu greu: cea mai vizibilă adăugare se află în consola frontală (plus 3 cm). Restul indicatorilor variază cu câțiva milimetri. Ampatamentul a rămas deloc același, ceea ce nu este surprinzător - platforma este ceva de la E70 restilizat, cu o osie dublă față și o suspensie multi-link spate.

În interior, mașina a devenit mult mai interesantă. Afișajul sistemului multimedia, care a fost încastrat în interiorul panoului frontal, iese acum din consola centrală. O soluție la modă astăzi. Imaginea de pe ecran este de o calitate excelentă. Meniul nu „încetinește”. Totul este intuitiv. Mașina de spălat iDrive a crescut considerabil. Acum are o caracteristică de recunoaștere a scrierii de mână. Convenabil atunci când utilizați navigarea standard, care încă nu funcționează pe deplin în Belarus.

În meniul sistemului multimedia, puteți regla funcționarea încălzirii scaunelor (spătarele și pernele separat), unghiul de deschidere al capacului portbagajului, funcționarea modurilor motorului și a suspensiei etc. Sistemul iDrive este intuitiv și chiar și persoanele care nu au deținut niciodată un BMW pot găsi elementul dorit în meniul de câteva minute. Afișajul head-up, care a lipsit în mașina de testare, este configurat și aici.

Lângă joystick-ul ZF cu 8 trepte se află tastele pentru comutarea modului motor și a suspensiei. Aici puteți opri sistemul de stabilizare și activa asistentul electronic pentru coborârea din munte. Scaunele din față au o gamă largă de reglaje care vor găzdui orice persoană cu confort maxim. Scaunul șoferului poate memora două profiluri presetate.

Noul X5 oferă o mare varietate de sisteme pentru îmbunătățirea manevrabilității. În plus față de suspensia de bază, puteți comanda un șasiu cu amortizoare reglabile, suspensie pneumatică spate (versiunile cu 7 locuri o au în „bază”), un sistem activ de suprimare a rolelor și un diferențial spate Dynamic Performance Control. Din păcate, toate aceste realizări ale inginerilor germani nu s-au dus la mașina, care era disponibilă pentru un test drive (era echipată cu o suspensie Comfort adaptivă). De aceea, mașina părea participanților săi prea moale și chiar „laxă”. În plus, X5 merge destul de rău fără un sistem adecvat.

Nu există plângeri cu privire la motor. Există suficientă putere și moment pentru un overclocking bun. Sunetul este plăcut. „Automatul” cu 8 trepte funcționează mai repede decât predecesorul cu 6 trepte. În funcție de mod, fie transformă motorul în zona roșie și schimbă treptele de viteză aproape cu o mișcare (Sport +), fie economisește combustibil intrând în punctul neutru când se eliberează pedala de gaz (Eco Pro). Modificările scumpe sunt echipate cu schimbătoare de palete, care se află în locul optim - nu le puteți atinge în timpul rulării active. Producătorul susține că consumul mediu de combustibil al X5 xDrive50i a scăzut cu 16% comparativ cu generația anterioară.

În cadrul reprezentanței Bayerncraft, prețurile pentru noul X5 încep de la 52.000 EUR. Deși aproape nimeni nu va lua o astfel de modificare. Judecați singur: motor diesel de 2 litri „patru”, tracțiune spate, opțiuni standard. O versiune similară cu tracțiune integrală costă cu 3 mii de euro mai mult. Deși este puțin probabil să deveniți un bestseller. Mult mai interesant este X5 xDrive 30d cu un „șase” diesel de 3 litri cu o capacitate de 258 litri. cu. Prețul unei astfel de mașini este de la 60,6 mii de euro. Modelul disponibil pentru un test drive costă 102 mii de euro.

Alexandru (proprietarBMWPrima generație X5)

Cred că designerii au urmărit să se îndepărteze mai mult de imaginea tancului, cu care mulți asociază prima generație X5. Mi s-a părut că F15 este puțin mai mic decât E53 și arată mai mult ca un crossover decât un SUV. Poate că din cauza proporțiilor neobișnuite am luat roțile R18 instalate pe specimenul testat pentru R20. În același timp, după ce am condus în mașină atât pe scaunul pasagerului din spate, cât și pe scaunul șoferului, am evaluat subiectiv interiorul ca fiind mai înalt decât în ​​E53. Acest efect se datorează probabil poziției scăzute a scaunului în cabină. Trebuie să recunosc că designul lui F15 mi s-a părut prea „non-revoluționar”: aceasta este doar evoluția așteptată a caroseriei E70, care la un moment dat mi s-a părut doar un „salt în viitor” comparativ cu E53 . În fluxul F15, nu este la fel de ușor de recunoscut și de eficient pe cât a fost cândva E70.

Mașina are mânerele ușilor exterioare mai puțin masive care se deschid cu o mișcare de tracțiune previzibilă, spre deosebire de E53, unde fiecare pasager nou încearcă să tragă spre sine ceea ce, conform ideii de proiectare, ar trebui să se ridice. Cred că proprietarul F15 nu va trebui să alerge în jurul mașinii iarna în căutarea unui mâner neînghetat (șoferii E53 vor înțelege). Am fost surprins că, spre deosebire de E53, partea superioară a portbagajului are o unitate electrică care închide ușor capacul. În acest caz, partea inferioară este deschisă și blocată mecanic - cu un mâner special și nu cu o blocare electrică cu acționare cu buton, ca în mașina mea.

Sentimentele mixte au fost cauzate de prezența sloturilor prin aripile din față din spatele arcurilor roților. Cu siguranță au un fel de aerodinamic sau alt scop bine gândit de către designeri, dar pentru mine, ca un simplu conducător auto, această decizie mi se pare controversată, cel puțin din punct de vedere estetic: murdăria care zboară de pe roata din față se așează pe suprafața exterioară a aripii frontale. Drept urmare, aripile față din spatele arcurilor roților vor fi aproape întotdeauna murdare.

Conducând o mașină, m-am simțit ca un șofer din secolul trecut. Când am intrat prima dată pe E53 după 10 ani de plecare pe E30, impresia a fost mult mai modestă decât atunci când am făcut cunoștință cu F15 după E53. Din câte știu, există doar bordul, volanul și cotiera cu un compartiment încorporat pentru fiecare lucru mic. Orice altceva este ca un tanc T-90 pentru șoferul mașinii blindate Austin-Putilovets. O altă eră: un ecran mare în centru, un fel de manete ... Un lucru m-a liniștit - va fi mult mai ușor să-l stăpânesc decât să trec un test de conducere la poliția rutieră.

Mi-a plăcut foarte mult volanul: grosimea optimă plus prezența îngroșărilor în treimea superioară - stă perfect în mâini. „Petalele” de schimbare a vitezei sub volan nu interferează deloc atunci când conduci în modul automat, fiind în același timp foarte convenabile dacă vrei să te prefaci că ești „un pilot de curse”. Mi-a plăcut afișajul electronic color sub tahometru. O problemă separată a fost cauzată de maneta de blocare pentru pornirea indicatorilor de direcție. În timpul petrecut la volan, nu am învățat niciodată cum să-l folosesc și am efectuat jumătate din viraje cu „semnalizatoarele” dezactivate, deși eram sigur că erau pornite.

În ceea ce privește performanța la volan a modelului F15, totul sa dovedit a fi previzibil: manevrabilitate excelentă, accelerație rapidă, frânare excelentă. Suspensie puțin mai rigidă decât în ​​E53-ul meu „pe arcuri”. Este păcat că nu a fost suficient timp pentru a aprecia performanța off-road a lui F15. Auzisem multe despre sistemul xDrive, așa că mi-am dorit foarte mult să îl încerc. Data viitoare atunci.

S-a întâmplat că de la parcarea de unde a început această încercare, am fost ultimul care a plecat. După ce am urmărit cum F15 se retrage efectiv de-a lungul drumului cu pietriș acoperit de zăpadă, m-am apropiat de E53. Mi-am amintit fraza lui Adam Kazimirovich Kozlevich: „... Lauren-Dietrich al meu este o mașină bună”. Urmând urmele încă proaspete ale F15, am crezut că Lauren-Dietrich mergea într-adevăr aproape la fel de rapid ca tânărul său succesor. Poate că cabina este puțin mai zgomotoasă și nu vom vedea astfel de accelerații și, în plus, F15 are motorul de trei ori mai mare decât noi, ca acel „Studer” din „Meeting Place”. Designerii BMW sunt atât de aproape de perfecțiune încât sunt din ce în ce mai puțini pași în direcția sa. Dar, cu toate acestea, progresul dezvoltatorilor este evident. Și eu, ca aderent ferm al mărcii, le doresc succes continuu și idei revoluționare.

Vasily (proprietarBMWA doua generație X5)

Comparativ cu generația anterioară, noul X5 arată mai agresiv și mai rațional din punct de vedere vizual. Sloturile din aripile din față au adăugat sportivitate, dar, de fapt, din aceste găuri de design, toată murdăria de sub roți ajunge la corp. Tehnologia de iluminare a F15 este probabil singurul element extern care face posibilă distincția F15 de E70 anterioară de la distanță. Farurile din spate amintesc de la distanță de X1 sau X3.

Spațiul vizual din cabină a crescut în mare parte datorită noului tablou de bord. Imediat, forma sa pare destul de neobișnuită, dar după o scurtă perioadă de utilizare, înțelegeți că exact asta a lipsit în generația anterioară. Ecranul noului sistem multimedia a crescut semnificativ ca dimensiune și este realizat sub forma unei tablete, ceea ce adaugă modernitate interiorului. Izolarea zgomotului, conform sentimentelor mele, nu s-a schimbat în comparație cu generația anterioară.

Noul sistem de infotainment BMW NBT surprinde în primul rând prin viteza sa de funcționare. Funcționalitatea a fost preluată în principal de la generația anterioară BMW CIC. Noul ecran cu rezoluție și mai mare arată clar că vă aflați într-o generație cu adevărat nouă de mașini. A apărut capacitatea de a instala aplicații și a devenit o integrare mai profundă cu smartphone-urile moderne. Noul joystick iDrive cu touchpad este foarte confortabil, deși după utilizarea generației anterioare este imediat necunoscut. Nu a fost posibil să vă bucurați de sunet, deoarece proba testată a fost echipată cu un sistem de sunet standard.

Motorul testat cu un indice de 5.0i, având un volum de 4,4 litri și două turbocompresoare, mulțumit de o dinamică excelentă. Funcționarea transmisiei automate cu 8 trepte nu ridică obiecții. Comparativ cu cutia de viteze anterioară cu 6 trepte, aceasta funcționează mai ușor. Performanța suspensiei este puțin laxă, probabil din cauza lipsei suspensiei pneumatice și a Adaptive Drive.

Din punct de vedere vizual, mașina a început să arate cu adevărat nouă, dar din punct de vedere tehnic nu a primit nimic revoluționar, așa cum a fost odată cu apariția E70. În ceea ce privește caracteristicile tehnice și umplutura, mașina este foarte asemănătoare cu BMW E70 LCI. Manopera pieselor caroseriei este, după părerea mea, mai bună decât în ​​E70.

Deoarece aveam deja mai multe mașini BMW de diferite serii care erau asamblate în Germania, am avut senzația că ansamblul american diferă de cel german atât prin potrivirea pieselor, cât și prin execuția elementelor caroseriei. Dar aceasta este părerea mea subiectivă, poate mă înșel. Mulți susțin, spun ei, „acesta nu este un SUV”, dar, după cum mi se pare, el nu pretinde că este. Pe acest aparat, vă puteți deplasa confortabil și dinamic atât în ​​jurul orașului, cât și pe teren ușor. Poate că acesta este tocmai scopul său.

Vitaly (proprietarMercedesML63AMG)

În calitate de proprietar al generației actuale Mercedes ML, a fost foarte interesant pentru mine să mă uit la cel mai apropiat concurent în fața BMW X5. Generația anterioară X5 (E70), sincer, nu a atins nivelul ML în corpul 166 în ceea ce privește calitatea finisajului interior, izolației fonice, proprietăților off-road și multe alte detalii. Acest lucru este destul de firesc, având în vedere că ML a intrat pe piață mulți ani mai târziu.

Noul X5 s-a bucurat de o serie de lucruri care le lipseau atât de mult generației anterioare și, ca urmare, a fost în multe privințe înaintea ML. Acum puteți comanda un interior de înaltă calitate, realizat din piele netedă, inclusiv finisaj de bord. SUV-ul primește un superb tablou de bord din seria 5, un proiector de sticlă de generația a treia, un sistem iDrive rapid cu un panou tactil pe controler și un ecran larg de înaltă rezoluție. Scaunele excelente, cu spătarul separat, au o gamă de reglare mai mult decât adecvată și sunt extrem de confortabile. Noile dispozitive de închidere a ușilor funcționează în liniște și fără probleme și sunt protejate prin capcana degetelor. Farurile cu LED-uri active își fac treaba pe lângă designul lor elegant.

ML sau X5? Este imposibil să răspunzi la această întrebare fără echivoc. Alegerea este mai grea ca niciodată, iar ambele mașini sunt foarte bune. X5 câștigă clar în ceea ce privește electronica și scaunele, plus că are un proiector de sticlă și faruri LED. ML, la rândul său, oferă o suspensie pneumatică completă cu capacitatea de a schimba garda la sol și un pachet off-road care vă permite să extindeți semnificativ calitățile off-road, menținând în același timp confortul corporativ al condusului zilnic. De asemenea, este important să ne amintim că prețul „de la” atât în ​​cazul ML, cât și în cazul X5 nu are nimic de-a face cu realitatea. Ambele vehicule cu specificații standard nu vor fi cea mai bună alegere, ca să spunem ușor, iar prețurile pentru mașinile bine aprovizionate sunt ridicate.

Reimprimarea textului și fotografiilor Onliner.by este interzisă fără permisiunea editorului. [e-mail protejat]

Acum, mașinile automobilelor germane BMW din Tadjikistan sunt la vârf de popularitate. Dacă acum un an sau doi, tadjicii se temeau să nu cumpere un BMW din motivul că piesele pentru BMW nu sunt doar scumpe, ci și făcute la comandă. Dar timpul a trecut ... Acum nu există nicio dificultate în găsirea unei piese auto pentru BMW (și nu numai pentru aceasta), iar oamenii și-au dat seama că BMW nu mușcă deloc, mai mult, acum există mai mulți fani BMW decât oricare altul marca de mașini ..

Dar vorbim despre altceva. Odată cu apariția BMW, ca și cu apariția a ceva nou, oamenii au avut o mulțime de întrebări, iar acest lucru este de înțeles, deoarece BMW are multe modele, modificări, capul se va rotunji ... Și poate cea mai presantă întrebare este ce este diferența dintre versiunea M a BMW și un BMW simplu sau BMW din pachetul M. Ei numesc BMW Seria M pachetul M sau toate sportivele BMW Seria M sunt denumite „M5” „cu ridicata”, deoarece de fapt M5 este doar versiunea M a seriei BMW 5. Fiecare model BMW are propria sa marcă M. Și îl poți enumera la nesfârșit.

După ce am petrecut câteva zeci de minute navigând pe Internet pentru a căuta informații despre diferențele dintre pachetul M și versiunea M a BMW, din păcate, nu am găsit nimic sensibil. A devenit clar de ce oamenii sunt „în rezervor” și nu pot ieși din el, deoarece nu există informații și, din acest motiv, nu pot diferenția corect BMW.

Pentru a risipi puzzle-ul, echipa site-ului dorește să povestească puțin despre modelele BMW și să sublinieze principalele diferențe dintre versiunile simple, pachetele M și versiunile M ale modelelor BMW.

Gama de modele BMW este împărțită în grupuri mari: seria numerică, seria Z și seria X. X este o serie de crossover-uri urbane, iar marcajul X înseamnă xDrive, cu alte cuvinte, este un sistem de transmisie încrucișată (unii îl numesc și tracțiune integrală). Seria X include: X1, X3, X5 și X6. Seria Z (care înseamnă din cuvântul german „Zukunft” - viitorul) este o mașină sport cu caroserie deschisă. Seria Z include: Z1, Z3, Z4, Z8. Seria numerică BMW include berlini și break (dar este mai corect să apelați Touring, Opel și Mercedes-Benz au break-uri, iar BMW are turism sportiv, conform BMW), care includ modele: 1, 3, 4, 5 , 6, 7, 8.

Acum la întrebarea principală „diferența dintre eMoks și BMW-urile obișnuite”:

În primul rând, versiunea M a uneia sau altei clase BMW are cel mai de top motor, în timp ce divizia M îl îmbunătățește. De exemplu, BMW X6 50i și X6 M au motoare identice cu 4,4 pe benzină, dar BMW X6 are 407 de cai putere, iar X6 M are 555! Diferența este de până la 148 de cai putere ...

În al doilea rând, iar cel mai important lucru este aspectul. Exteriorul BMW Seria M diferă, de asemenea, de versiunea obișnuită de producție printr-un kit de caroserie aerodinamic: bara de protecție, fustele și bara spate sunt realizate în stilul special al BMW Seria M. Dar, o trăsătură distinctivă a multor serii BMW M, sunt așa-numitele branhii pentru admisie suplimentară de aer, care se află pe aripile frontale ale mașinii. Apropo, la unele modele M ale BMW, ampatamentul este, de asemenea, mai larg.

În al treilea rând, cutia de viteze a versiunilor M este întărită și modificată. De exemplu, la BMW M5, caroseria E60 are o cutie de viteze SMG.

În al patrulea rând, în versiunile M există întotdeauna un sistem special de evacuare (4 țevi de evacuare pot fi văzute în spate). Răcnetul evacuării din versiunea M este mai bogat.

În al cincilea rând, suspensia BMW M este, de asemenea, diferită de suspensia convențională, deoarece viteza crește și mașina trebuie să se mențină pe drum cu încredere.

În al șaselea rând, jantele din seria BMW M diferă de cele externe și au performanțe de mare viteză pe drum. De asemenea, au o greutate mult mai ușoară. Oricum, întreaga mașină are ca scop reducerea greutății pentru o accelerare mai rapidă.

În al șaptelea rând, interiorul versiunilor M este finisat cu cele mai bune materiale. Mașina este echipată cu un echipament special pentru interiorul seriei M. Petale ale cutiei de viteze pe volan, proiecție pe parbriz, tapițerie din piele cu broderie marca M, volan sport și multe altele.

De asemenea, o trăsătură distinctivă a seriei BMW M este insigna distinctivă /// M (litera „M” cu trei dungi tricolore: albastru, albastru și roșu). Cu toate acestea, oricine poate cumpăra o astfel de insignă și o poate atârna de același motorină, care este departe de puterea și echipamentele din seria BMW M. Astfel de cazuri, în special în Tadjikistan, sunt departe de a fi mai puțin frecvente. Dar ce este acolo, unii reușesc să atașeze o astfel de plăcuță atât Opel, cât și Daewoo ...

O explicație: pachetul M este un pachet opțional de modernizare pentru a obține aspectul BMW M. De obicei, acest kit de adaptare este personalizat din fabrică. Dar cazurile de modernizare după eliberarea mașinii nu sunt neobișnuite. Se pare că seturile de caroserie sunt schimbate, dar ceea ce se află sub capotă și suspensia în sine rămâne același. Puteți găsi BMW 530d - un motor diesel cu un volum de 3 litri, iar extern mașina va fi ca seria M. Nu este neobișnuit ca o mașină să fie adaptată nu doar la pachetul M, ci la M: bare de protecție, "fuste", țevi de eșapament etc. Aproape tot ce este listat în articol se schimbă.

Apropo, câteva statistici mici „înnorate”. BMW-urile din următoarele serii sunt populare în Dușhanbe: 3, 5, 7, X5 și X6. În același timp, nu există atât de multe versiuni M, aproximativ 3-4 piese de BMW M3, în același număr de M5, ca și pentru X5M și X6M, apoi pot fi numărate și pe degetele unei mâini.

P.S. Și nu uitați, versiunile diesel M ale BMW nu există în natură. De exemplu, X6 M50d este un BMW X6 cu un motor diesel 3.0 și trei turbine, iar extern - BMW M Performance. Este suficient de puternic, suficient de rapid, similar cu X6 M, dar este un X6 diesel.

În cele din urmă - o selecție de frumoși BMW M3, M5, M6, X5M și X6M!

Ce acum? Bavarii au adăugat încă două hatchback-uri la caroseriile existente: BMW Seria 3 Gran Turismo și BMW Seria 4 Gran Coupe. Și ne-au încurcat complet!

Nu vă uitați la faptul că acum unele dintre mașini (sedan, break și trapa „Gran Turismo”) aparțin familiei din seria 3, iar coupe-ul, decapotabilul și „Gran Coupe” aparțin celei de-a patra. Da, „patru” au un design diferit, o cale mai largă și o gardă la sol mai redusă, dar acest lucru nu schimbă esența: platforma, motoarele și interiorul sunt în esență aceleași aici. Mai mult, la prima vedere, diferența dintre modele este absolut minimă.

Desigur, mașina mai prestigioasă din a patra serie nu poate fi echipată cu motoare slabe. Dacă „trei-ruble” este cel puțin 316i, atunci indicele minim al „patru” este 420i și nu unul mai puțin. Echipamentul este și el un pic mai bogat aici. Dar nu atât! Uită-te la preț: dacă cel mai de bază BMW 420i Gran Coupe costă 2 milioane 266 mii, atunci berlina BMW 320i poate lua 1 milion 919 mii. Diferența este de 350 de mii. Mult!

Și, spre deosebire de BMW Seria 6 Gran Coupe, care arată de un milion de ori mai rece decât „cinci” obișnuite, BMW Seria 4 Gran Coupe nu arată mult mai scump decât un bilet de trei ruble. Cel puțin într-un „vid”, dar dacă puneți două mașini una lângă alta, veți vedea imediat că hatchback-ul este mai jos, mai lat și, în general, mai abrupt. Mai mult, are deja unul dintre pachetele de echipamente în mod implicit: Sport Line, Modern Line sau Luxury Line. În funcție de alegere, „patru” vor diferi prin bare de protecție, roți, decor interior și alte echipamente. Au „trei ruble” pentru ei trebuie să plătească în continuare.

Care este diferența de a conduce? Toate nuanțele manipulării trebuie descrise cu cuvântul „se pare”. Se pare că BMW Seria 4 Gran Coupe este puțin mai ascuțit și mai precis decât un sedan obișnuit. Se pare că, în același timp, suspensia este chiar mai consumatoare de energie și, deși BMW completează ușor mici nereguli, mașina face față celor mai mari cu încredere. Sau doar se pare?

În orice caz, „cei patru” se comportă remarcabil pe drum. Singura plângere legată de mașină este că volanul său drept este prea ușor și puțin gol. Cu toate acestea, acest lucru este „tratat” prin comandarea pachetului M.

Cu siguranță nu sună ca motorul de 2.0 litri al lui 428i este minunat. Are caracteristici ideale: 245 de cai putere și 350 Newton-metri sunt suficienți pentru ca „cei patru” să catapulteze de la un semafor la 100 km / h în șase secunde, umilind o pereche de hot-hales reglate pe parcurs. Și totuși, puterea a cinci cai nu depășește rata impozitului draconian pentru vehicule. În această situație, versiunea 435i pur și simplu nu este necesară: diferența de dinamică față de 428i nu este radicală și, dacă doriți cu adevărat să ardeți ca naiba, ar trebui să luați imediat M3 sau M4.

Chiar și motorul sună grozav: la turații medii, bâzâie ca un șase cilindri, iar mai aproape de vârf este umplut cu un tril BMW tipic. Este adevărat, este liniștit, dar dacă doriți o coloană sonoră obscenă, din nou, trebuie să vă uitați la modelele M.

Transmisia automată cu opt trepte a BMW este dificilă. De fapt, există două dintre ele: versiuni obișnuite și „sportive”. Pentru a înțelege ce versiune este pe mașină, puteți să vă uitați la schimbătoarele de palete - dacă sunt, atunci este cea „sportivă”. Are exact același hardware și chiar aceleași rapoarte de transmisie. Diferența constă în „software-ul” care vă permite să faceți clic rapid pe transfer. Și, deși „automatul” obișnuit nu are nici cea mai mică problemă cu viteza de comutare, în modul sport vă permite să economisiți câteva zecimi atunci când accelerați la o sută. Și, în același timp, pentru a contracara puțin șoferul la comutare, ceea ce, cu forța super-lină a motorului turbo, este poate chiar un plus.

Dar totuși, unde este șic? La urma urmei, la fel se poate spune despre sedanul obișnuit al celei de-a treia serii. Și dacă X6 este radical diferit de X5, iar „șase” ale Gran Coupe sunt din seria 5 obișnuită, atunci totul este puțin mai complicat aici.

Practic? Da, BMW Seria 4 Gran Coupe arată ca un sedan (orice ar spune numele) și totuși are funcționalitatea unui hatchback. Volumul portbagajului este de 480 de litri, ceea ce este exact același cu cel al unei „note cu trei ruble” obișnuite, dar în același timp puteți plia spătarele din spate și puteți obține 1.300 de litri cu o deschidere largă. Dar pentru cel mai practic există BMW Seria 3 Gran Turismo: portbagajul său nu este doar și mai mare (de la 520 la 1.600 de litri, pentru un minut), are un ampatament mai lung (mai spațios pentru pasagerii din spate) și garda la sol este mai mare (șoferul nu este atât de înfricoșător pe drumurile proaste).

Uau, am îngrămădit o grădină!

Cu toate acestea, aceasta nu este vina celor „patru” ca atare. Nu este rău, doar că obișnuita „notă cu trei ruble” a bavarezilor a ieșit atât de strălucită încât este aproape imposibil să îmbunătățești ceva în ea. O altă confirmare indirectă a acestui lucru este recondiționarea recentă, în care BMW Seria 3 a primit, de fapt, motoare noi și mai multe opțiuni noi. Si asta e!

Dacă luăm în considerare gama BMW, atunci va dura foarte mult. Există suficiente informații despre toate mașinile care au fost produse anterior și care sunt produse până în prezent pentru lansarea unei cărți întregi. Cu toate acestea, merită să vorbim mai detaliat despre cele mai populare și de înaltă calitate modele.

BMW Seria 6: începutul

În 1976, la Salonul Auto de la Geneva, atenția publicului și a experților a fost acordată de BMW din a șasea serie, care a înlocuit mașinile 3.0 CSi. Mașina, care trebuia atunci să fie lansată, a primit denumirea „E 24”. Prototipul său a fost modelele din seria a cincea anterioară - E 28 și E 12 (versiunea anterioară). Noua mașină a primit un design „prădător” foarte original, pentru care a fost poreclit rechin. De fapt, caracterul mașinilor incluse în această gamă BMW corespundea aspectului. Mai ales pentru aceste mașini, dezvoltatorii au realizat motoare noi perfecte, cărora li s-a dat numele de M 06. Modelul 633CSi a fost lansat pentru prima dată, urmat de 630CS - doar o lună mai târziu.

O alternativă la modernitate

Chiar și astăzi, aproape treizeci de ani mai târziu, aceste mașini sunt considerate a fi destul de puternice și fiabile - un indicator de 197 CP. nu orice mașină modernă a unor producători se poate lăuda. Devenind popular datorită versiunilor inițiale, a șasea gamă de modele BMW a început să se dezvolte. În 1978, mașina 635CSi a fost lansată - puterea sa era deja de 218 CP. Pentru noile modele au fost produse altele - sportul M 635CSi, rapidul E24 635CSi. Dar în 1999 producția seriei a fost finalizată. Și abia în 2003, preocuparea a introdus a doua generație.

Mașini sport de la producătorul german

Formația BMW nu se limitează la cupe. Producătorul este renumit și pentru exemplarele sale sportive. De exemplu, unul dintre cei mai străluciți reprezentanți este BMW i8, care a fost dezvoltat și creat în doar 36 de luni. Această mașină arată ca o mașină unică, adică este exclusivă. Cu toate acestea, modelul este lansat într-o serie întreagă. Mașina accelerează la „sute” în mai puțin de 4,5 secunde, oferind o putere de 362 CP. Aceștia sunt indicatori destul de solizi. Și nu este singura mașină cu care se laudă gama sportivă BMW. Există multe alte mașini care ar putea surprinde cunoscătorii conducerii rapide: M3 GTS G-Power SK II Sporty Drive CS, M3 GTS G-Power, M3 GTR Street (E46), 435i Cabrio M Sport Package (F33), 435i Coupe (F32 ), precum și din alte câteva zeci de nume.

Cele mai recente știri

Renumitul producător german nu încetează să încânte lumea automobilelor cu noi modele. De fiecare dată, devin din ce în ce mai buni, confirmându-și calitatea din nou și din nou. Luați, de exemplu, gama BMW 2014. Unul dintre cele mai „proeminente” produse noi a fost M6 Gran Coupe, o mașină care întruchipează inovațiile tehnice ale M-Technik cu un design sportiv de lux. Nu trebuie decât să aruncăm o privire asupra caracteristicilor sale tehnice și totul devine clar: motorul Twin-Turbo V8, accelerație la 100 km în puțin peste 4 secunde, putere de 552 CP. Și un astfel de model costă aproximativ patru milioane de ruble, dacă vorbim despre cea mai simplă versiune. Un alt 2014 a fost amintit pentru lansarea versiunii restilizate a lui X3. Motorul a fost actualizat (înlocuit cu unul mai modern), interiorul a fost îmbunătățit, au fost adăugate câteva opțiuni suplimentare. Și exteriorul s-a schimbat - grila radiatorului a devenit mai elegantă, farurile și bara de protecție s-au schimbat și ele.

1975 - 2012

Cu ce ​​ar trebui să fie familiarizat fără greș un adevărat cunoscător BMW? Gama de modele 3 sau a treia serie - despre ea va fi discutată. Începând cu anul primei mașini, producătorul a dezvoltat șase generații de modele diferite. Primul a fost BMW E21 (1975-1983). Trebuie să spun că la acea vreme erau sedanuri sportive destul de bune. Acesta este urmat de E30 (1982-1994), reprezentat atât de break, cât și de decapotabile. După - BMW E36 (1990-1998), care a fost transformat nu numai în ceea ce privește caracteristicile tehnice, ci și a schimbat caroseria. A fost înlocuit de a patra generație E46 (1998-2006), a cărei gamă de modele consta din cupe, decapotabile, hatchback, sedan și break. După aceasta a venit era BMW E90 / E91 / E92 / E93 (2005-2011) și, în cele din urmă, F30 / F31 / F34 - mașini de ultimă generație. În fiecare an, a cărui gamă a fost prezentată mai sus a devenit din ce în ce mai perfectă. Unul dintre cei mai buni reprezentanți ai ultimei generații este BMW 3 Gran Turismo - un echilibru aproape perfect de putere mare, consum acceptabil, clasă premium și un preț destul de rezonabil.

Fenomenal „cinci”

Nici gama BMW Seria 5 nu poate fi ignorată. Este reprezentat de zeci de mașini grozave. Luați BMW 540i Touring din 1993 până în 1997, de exemplu. Mulți oameni doresc în continuare să cumpere această mașină bugetară cu putere mare. Acest model destul de vechi are o viteză maximă de 250 km / h. Turismul este considerat puțin mai productiv (a fost produs din 1997 până în 2000). Deși, desigur, mulți fac o alegere în favoarea sa, deoarece, spre deosebire de modelul anterior, are un consum mai mic de combustibil (o diferență de câțiva litri la 100 km). Dacă este posibil, atunci merită să luați BMW M550d xDrive Touring. Această mașină a început să apară în 2013, iar acest break cu cinci uși combină într-adevăr cele mai bune calități pe care un producător cunoscut le poate conferi mașinilor lor. Puterea sa este de 381 CP, iar pentru a atinge marca de 100 km / h, acest model durează mai puțin de cinci secunde. Și, desigur, consumul de combustibil în comparație cu toate mașinile anterioare este pur și simplu ridicol - doar 5,5 l / 100 km în afara orașului și 7,7 - în interiorul acestuia. Dar o astfel de mașină nu este ieftină - dacă luați una uzată, atunci în medie va trebui să plătiți aproximativ 2.500.000 de ruble.

Cea mai scumpă mașină

Poate, dacă vorbim despre BMW, atunci ar trebui să vorbim despre acele modele care sunt cele mai scumpe din întreaga gamă de modele a acestui producător. Așadar, 52 de milioane de ruble merită o mașină precum M5 G-Power Hurricane RR, lansată în 2012. Motorul, a cărui putere este egală cu 830 CP, viteza maximă - 372 km / h, accelerația la „sute” - în mai puțin de 4,5 secunde și un design elegant care nu va lăsa pe nimeni indiferent. Aceasta este doar o mică parte din ceea ce distinge acest model de restul „fraților” săi din marcă, deoarece setul său complet include câteva zeci de opțiuni diferite.

„Cai de fier” cu două roți

Preocuparea BMW, a cărei gamă de modele și prețurile mașinilor au fost discutate mai sus, se angajează și în producția de motociclete. Mai mult, în acest domeniu, a reușit. Luați, de exemplu, C 600 Sport - unul dintre cei mai proeminenți reprezentanți care oferă cumpărătorilor o gamă de motociclete BMW. Prețul său este de aproximativ 11 mii de dolari. Motocicleta este echipată cu un motor puternic cu doi cilindri de 647 cc, datorită căruia este puternic să se dezvolte pe acest scuter, ajungând la 175 km / h. Modelul mai serios este BMW K 1600 GT. Costul unei motociclete este egal cu prețul unei mașini bune - este stabilită o sumă de 1.039.000 de ruble pentru un astfel de vehicul. Dezvoltă mai mult de 200 km / h la maximum și consumă doar 4,5 litri la suta de kilometri. Una dintre cele mai simple motociclete moderne BMW este modelul F 650 GS - prețul său minim este de 390.000 ruble. Viteză destul de mare (185 km / h), dar putere redusă și volum mic. O opțiune excelentă pentru acei oameni care caută o alternativă la o mașină pentru a circula prin oraș. Există câteva alte zeci de modele: acestea sunt F 700 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertao și multe altele.

Subiectul mașinilor și motocicletelor BMW poate fi discutat mult timp. La urma urmei, chiar există ceva de discutat. Dar, în general, dacă se ia o decizie de cumpărare a unui vehicul de această marcă, atunci un lucru poate fi declarat cu certitudine - achiziția va fi justificată.