Rezultatele testelor de accidente ale scaunelor pentru copii ale copiilor. Care este testul de accident? Sistemul de testare ADAC

Este așa, chiar dacă multe dintre mașinile listate au primit stele de siguranță bune cu privire la rezultatele testelor de accident Euroncap. Faptul este că metodologia europeană nu prevede teste privind un număr de parametri. Dar americanii II le ia în considerare. În același timp, de spus fără echivoc, care dintre abordările la testele de accident este mai tânără - europeană sau de peste mări este imposibilă. Pur și simplu, dacă vă gândiți serios la viața și sănătatea ta iubită și pasagerilor, înainte de a cumpăra o mașină, trebuie să verificați cu ambele standarde. Dar astăzi, să verificăm "ceea ce este acceptat în Statele Unite.

Tăiat într-un stâlp

La început despre "outsideri" menționați mai sus. Anti-publicitatea experimentală în IIHS nu este făcută și antitrunții nu alcătuiesc, astfel încât datele despre mașinile care au trecut testele nu sunt în cel mai bun mod, trebuie să căutați în comunicatele de presă împrăștiate. În special, această instituție de primăvară a cunoscut un număr de crossover pentru o lovitură cu o mică suprapunere de 25% și trei mașini din nouă au fost estimate "săraci" ("rău"): Honda Pilot, Kia Sorento și Mazda CX-9.

Rezumat "bun" ("bun") a câștigat numai Chevrolet Equinox și Terrain GMC neintenționat în Rusia. Ar trebui să se spună că în Ii-urile s-au îndepărtat de sistemul "Star" și au numit ratingurile consumatorului ușor de înțeles cu numele: "Bine", "acceptabil" ("acceptabil"), "marginal" ( "Pe margine") și săraci ("rău").

În timpul iernii, "copiii" urbani au luat același test. Aici imaginea a ieșit chiar mai puțin iris. Nimeni nu a câștigat ratingul "bun", dar estimarea "acceptabilă" a primit o scânteie populară Chevrolet în Rusia.

Apropo, Hyundai accent (cunoscut pentru noi ca Solaris) a câștigat unul dintre cele mai grave rezultate cu Fiat 500 și Toyota Prius. Bestseller, inclusiv piața noastră, - Toyota Corolla - în octombrie 2013, a câștigat o evaluare foarte modestă a "față" în aluat cu o suprapunere mică. Cu toate acestea, ceea ce nu împiedică modelul să rămână popular.

Dar care este acest standard, astfel de teste frontale cu suprapunere cu 25%? Simulează condițiile pentru panta unui subiect solid: un stâlp sau un copac. Și trebuie să știm că distrugerea mașinii în accident cu o suprapunere mică se obține mult mai puternică decât din lovitura peretelui, deoarece forța de impact este concentrată asupra unui anumit procent din lățimea părții din față și nu în zona sa.

Testele de accidentare pe acest protocol sunt efectuate la o viteză de 64 km / h (sunt de acord, totul este foarte relevant). Când testul în 2012 a fost introdus numai, o medie de 80% din mașinile de testare au eșuat, câștigând un rating "rău". Cu introducerea în masă a pernelor laterale, situația sa schimbat. De exemplu, în 2005, Mitsubishi Lancer IX a primit o evaluare "rea", iar următorul său Lancer X în 2008 - "Bine", adică cel mai înalt.

Apropo, americanii au început în 1995 de la un protocol care simulează coliziunea vehiculului la o viteză de până la 64 km / h cu o barieră deformabilă cu o suprapunere de 40%. Ceea ce este foarte asemănător cu o coliziune tipică frontală. Și la primele rezultate ale testelor a arătat foarte șocant.

De exemplu, Venture minivan Chevrolet, care a luat patru din cinci stele NCAP, pe o nouă tehnică în 1997 a câștigat ratingul "rău". Istoricul similar sa întâmplat cu Ford F-150. Și dacă comparați mașinile cu ratinguri "sărace" și "bune", atunci șoferul acestuia din urmă este de 46% mai puține șanse să moară cu o coliziune frontală cu o suprapunere de 40%, pretind la IIHS!

Din masina vândute în Rusia, acest test cu marca "bun" în 2014 a trecut Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teania), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander , Toyota Highlander.

Un pic de istorie

În general, în America există standarde actuale pentru testele de accident - două. Cel mai vechi este NCAP însuși (noul program de asamblare a mașinilor). Americanii din această afacere au fost pionieri, iar primele teste de accident în conformitate cu standardul NCAP au avut loc în 1979 - mașinile bate despre o barieră solidă cu o suprapunere de 100% la o viteză de 35 de mile pe oră (56 km / h).

Dar testul similar imitației imitației peretelui este suficient de teoretic, deoarece astfel de accidente nu apar niciodată. Acesta este motivul pentru care consumatorul este mai relevant pentru standardul IIHS (Institutul de Asigurări de Abreviere pentru Siguranța pe autostradă - Institutul de Asigurări de Siguranță Rutieră).

Intrați în Bochine și întoarceți-l!

Și Iihs efectuează teste cu lovituri în mașină. Un cărucior cu un cub de aluminiu deformabil bate mașina la o viteză de 50 km / h, iar în cabină în acest moment "Sit" manechine de un șofer de bărbat în față și un pasager de sex feminin din spate. Și ca și impactul lateral, probabilitatea de deces în mașini, care a primit în această disciplină, estimarea "bună" este cu 70% mai mică decât în \u200b\u200b"rău". Poate, astfel de statistici ale specialiștilor II sunt chiar mai vizuale decât stelele și ratingurile ... în acest an, "Hood Vena" a devenit Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer , Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander.

Deoarece aproximativ 25% din decesele din accident în America apare ca urmare a bastonului (datele din Rusia nu există nici un fel), din 2009, tehnica IIHS include măsurarea rigidității acoperișului. Pentru această parte, la marginea acoperișului, placa de metal rigidă se presează încet pe mașină. Pentru a obține ratingul "bun", acoperișul trebuie să reziste la o greutate mai mare decât greutatea proprie a mașinii înainte de a fi vândută în interiorul cu 12,7 centimetri (5 inci). Modelele care au primit cele patru greve din lateral au fost făcute aici cu aceeași evaluare.

Împreună cu loviturile frontale IIHS conduc și cercetă forma tetierelor. Inițial, 82% dintre mașini au fost evaluate de "rău" - multe tetiere nu au fost ridicate sau forma lor nu a contribuit la protecția rănilor gâtului. La începutul anilor 2000, testul a fost adăugat la viteza redusă în partea din spate a mașinii pentru a simula accidentul "plută", destul de tipic orașelor mari.

Dar americanii au mers mai departe. Din 2013 IIHS a decis să examineze mașinile nu numai pentru siguranța pasivă, ci și activă. Autovehiculele cu sistem automat de frânare (așa cum se spune, Siguranța orașului în Volvo) sunt testate pentru o încetinire în fața unui vehicul cu o viteză de 12 și 25 de mile pe oră (20 și 40 km / h). Ca și în cazul testelor de accident, estimările pentru trecerea testelor "active" ale mașinilor nu sunt stabilite ca stele, ci sub formă de clasament gradații cu nume: "superior" ("mai mare"), "Avansat" ("Avansat" ") Și" de bază "(" de bază "). Pentru a obține ratingul "cel mai înalt", trebuie să treceți cu succes prin ambele teste. Pentru un rating "avansat", este suficient să încetinească cel puțin 5 mile pe oră (8 km / h). Ei bine, dacă aparatul este echipat numai de dispozitivul de semnalizare a unei apropieri periculoase, atunci acesta primește un rating "de bază".

Ei păstrează lovitura

În fiecare an IIH lansează o listă de mașini care au primit evaluări de siguranță de vârf și le atribuie titlul TSP (Pick-ul de siguranță maxim - cea mai bună alegere de securitate) sau TSP +. Pentru a deveni "pur și simplu" TSP, este necesar să se obțină estimări "bune" în încercare, cu o suprapunere de 40%, testul loviturii laterale, precum și aluatul pe rigiditatea acoperișului și succesul tetierelor. Evaluarea în încercarea cu o suprapunere de 25% nu este luată în considerare. TSP cu un semn Plus obține modele care au câștigat ratingul "bun" în orice patru din cele cinci teste IIH, iar în a cincea - nu mai puțin "acceptabil".

La întocmirea ratingurilor, clasa mașinii și a institui întotdeauna amintește că, compararea crossover-ului mare cu hatchback-ul orașului nu poate fi egal, deoarece mașina este mai mare în dimensiune și greutate, implicit este mai sigur decât cel mai mic. Prin urmare, titlurile TSP și TSP + sunt distribuite de clase.

Deoarece premiile IIHS pentru o bună securitate în 2013 au primit mai mult de 150 de modele, nu vom lista totul. Observăm numai acele mașini pe care le-au luat Barul TSP + și, în același timp, sunt prezentate pe piața rusă.

Printre mașinile "mici" (mașini mici, pe clasificarea americană), câștigătorii Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra și Subaru Impreza. În clasa "Medium" - Volvo S60, Kia Optima, Mazda6, Subaru Legacy, Volkswagen Passat și Suzuki Kizashi.

Printre crossover-urile mici sunt lider Subaru XV, Subaru Forester, Subaru Outback și Mitsubishi Outlander.

Sedanii reprezentativi ai premiilor TSP + nu au câștigat (!), Și printre crossover-urile de mijloc, Mercedes-Benz M-Klasse, Volvo XC60 și Volvo XC90.

Sfârșitul varietății?

Sunt de acord, rezultate neașteptate pentru dvs., într-adevăr capabil să influențeze alegerea mașinii. Acest lucru este, de asemenea, înțeles de producătorii de automobile. Și eforturile lor sunt testele în conformitate cu tehnica IIHS trăiesc, probabil în ultimele zile. În toamna anului 2013, GM, Toyota și Volkswagen au fost inițiate prin crearea unei singure tehnici de testare, care să unească cele mai stricte standarde de pe ambele părți ale oceanului, astfel încât aceleași modele nu au nevoie să bată de mai multe ori, confuză cumpărătorul.

Propunerea nu este lipsită de sens, deoarece rezistența mașinilor pur europene în rolul de "fluturare" și șocuri cu o suprapunere mică, precum și gradul de prietenie a mașinilor americane la pietoni (astfel de teste - "Chip" Euro NCAP), în timp ce puteți ghici doar. Ceea ce nu spun și în unele aspecte de la globalizare - numai beneficii solide.

Astfel de teste efectuează anual organizații speciale pentru a ajuta părinții să ia cele mai bune locuri de autovehicule între piață și să stimuleze producătorii pentru a-și îmbunătăți produsele. Evaluarea 2018 și 2019 este prezentată mai jos.

Teste de accident sau teste de siguranță

Pentru părinți să aleagă cel mai bun dispozitiv de exploatație, primii producători și apoi experții independenți efectuează un complex de teste grave care se numesc teste de accident. Acestea sunt efectuate în laboratoare special echipate.

Pentru clasamentul scaunului pentru copii și a nivelului de confort, puteți utiliza informațiile din următoarele organizații:

• ADAC.- Clubul de mașini din orașul german Lanberg, în fiecare an evaluează dispozitivele de reținere a copilului în mai mulți parametri;
• Anwb. - Asocierea autovehiculelor din Olanda, testele sale și principiul evaluării scaunelor auto seamănă cu testele organizației anterioare;
• TCS. - Clubul de autovehicule din Elveția, produce evaluare în două caracteristici: fiabilitatea și ușurința de utilizare;
• Warenst. - Magazine din Germania, conducând în mod regulat scaune de mașini împreună cu ADAC, evaluează fiabilitatea și confortul în timpul funcționării;
• RACC.- clubul de autovehicule din Spania, evaluează calitatea dispozitivelor deținute în conformitate cu aceiași parametri ca ADAC;
• Autoliitto. - Clubul de mașini din Finlanda, evaluează practic aceleași principii și caracteristici ca ADAC-ul german;
• Omitc. - Organizarea autovehiculelor din Austria, efectuează testarea pentru caracteristicile ADAC similare.

Autoritățile autohtoni pot acorda, de asemenea, atenție rezultatelor testului prezentate în publicația populară "autores". Pe teste, experții acordă atenție protecției părților corpului și confortului în timpul funcționării.

Sistemul de testare ADAC

Poate că organizația cea mai autoritară a listei prezentată mai sus este ADAC-ul german. Această abreviere este decodificată după cum urmează - AllgeMiner Deutscher Automobil-Club (Clubul General al Autorității Germaniei).

Testele organizației ADAC sunt considerate mai aspre, mai degrabă decât cele care dețin producătorii înșiși pentru a obține un certificat de securitate obligatoriu.

De două ori pe an (de obicei în mai și octombrie), experții organizației dobândesc modele populare pe piața germană și le evaluează potrivit mai multor parametri, printre care:

• fiabilitate;
• confort;
• comoditate de funcționare;
• ecologie.

Pentru a determina ce scaun pentru copii este cel mai sigur, se folosesc manechine, "jucând" rolul copiilor de diferite vârste. Pentru testarea unui model, 6 - 8 exemplare sunt de obicei dobândite.

O astfel de cantitate impresionantă de produse este necesară pentru a verifica toate opțiunile posibile pentru situații de urgență cu participarea unui pasager mic.

Fiecare dispozitiv de susținere "taranit" cu două vârste diferite "experimentale". Verificați, de asemenea, poziții diferite (somn și recreere) și tipuri de fixare la corpul mașinii. În plus, toate scaunele de mașină sunt verificate pentru rezistența la deteriorarea frontală și laterală.

Mannequinele sunt echipate cu numeroși senzori care fixează încărcăturile cu un accident rutier simulat. Deci, lovitura din față implică un accident la o viteză de 64 de kilometri pe oră, cu deteriorări laterale, viteza este de 50 km / h.

În fiecare an, sistemul de testare devine din ce în ce mai perfect, deci este dificil să se compare nivelul modelului de siguranță, testat în 2017, iar cele mai bune locuri de mașină, de exemplu, 2012.

Multe organizații europene, reviste și laboratoare independente cooperează cu ADAC, publicând rezultatele testelor privind resursele de internet și în publicațiile tipărite. Cu toate acestea, rezultatele lor pot diferi de original, deoarece tehnicile de calcul sunt diferite.

Evaluarea scaunelor auto pentru copii pe baza rezultatelor testelor de accident din 2018 (Nou!)

Locul 1: Britax Römer Swingfix I-Dimensiune

Evaluare totală: "O.K"

Scaunul auto - Favorite pentru transportul sigur de copii în 2018, potrivit estimărilor experților. Poate fi folosit din primele zile de viață și până la patru ani (până la 105 cm). O caracteristică importantă este o instalare exclusiv împotriva mișcării TC pe întreaga perioadă de funcționare a dispozitivului. Îmbunătățește siguranța, dar împiedică un copil de rupere să se bucure de călătorie.

Swingfix I-Dimensiune se transformă pe partea atât a ușilor mașinii, care facilitează foarte mult aterizarea și aterizarea copilului. Sistemul "ISOFIX" și "piciorul" reglabil fixează fiabil dispozitivul de susținere din cabină. Dar instalarea utilizând producătorii de drepturi de autor nu este furnizată.

Singurul minus explicit al produsului este un cost foarte mare. În plus, la momentul scrierii articolului, acest articol nu a fost furnizat Rusiei.

Locul 2: Maxi-Cosi Rock

Evaluare totală: "O.K"

Transport confortabil și fiabil corespunzător criteriilor de securitate actualizate - I-Dimensiune (ECE129). Va veni cu crumbs până la 12 luni. Pentru nou-născuți, producătorii au oferit o filă anatomică specială, care garantează poziția orizontală competentă a copilului.

Maxi-Cosi Rock a arătat rezultate bune în testele ADAC. Adevărat, ratele mai mari au fost realizate atunci când verificați un scaun de mașină cu familia o stație de bază I-dimensiune (achiziționată separat), ceea ce vă permite să montați mai fiabil dispozitivul în cabină. Instalarea standard se face folosind drepturile de autor.

3 Locul: Kiddy Evoluna I-Dimensiune 2

Evaluare totală: "O.K"

Transportul din categoria 0+ a trecut testul în 2018 și a primit cel mai bun feedback. Experții notă de securitate excelentă (în special în jolturi laterale), instalare fără erori, confortabil pentru copil datorită patului de soare spațios. Copilul se va simți confort într-un astfel de transport chiar și în salopetele de iarnă.

Designul este montat pe deplasarea exclusiv a mișcării vehiculului, utilizând stația de bază a Bazei 2 Baza ISOFIX, care este inclusă în set. Această bază include elemente de fixare "ISOFIX" și un "picior" special, oferind o fixare accelerată și fiabilă. Instalarea de către copiatoare regulate nu este furnizată.

Locul 4: Britax Römer Baby-Seif 2 I-Dimensiune

Evaluare totală: "O.K"

Cradlele auto îndeplinește cele mai stricte standarde europene și este destinat copiilor cu o creștere mai mică de 83 de centimetri. Producătorii au avut grijă de confortul nou-născuților, echiparea dispozitivului de restrângere cu o căptușeală specială detașabilă. Tehnologia specială Sict crește siguranța unui pasager tânăr, protejându-l de loviturile laterale și frontale.

Dispozitivul de reținere este montat pe față împotriva mișcării mașinii și este atașat utilizând un matur standard. O altă metodă de instalare - cu o bază de bază specială, care este fixată de dispozitivele de fixare ale bazei "ISOFIX". Pasagerul din scaunul auto este fixat de curele interne cu 5 puncte.

Locul 5: Joie Travey

Evaluare totală: "O.K"

Scaunele auto legate de categoria 2-3 au fost fabricate și testate în 2018. Testele efectuate de specialiști ADAC au confirmat cel mai înalt nivel de siguranță a produsului, mai ales atunci când lovește partea laterală. Printre avantajele - confortul pentru copil, care oferă, în special, reglați adâncimea patului și înălțimea fundului.

Designul este montat în direcția vehiculului vehiculului. Diferit cu un sistem de fixare în două etape: cu ajutorul Autonore și a lui Baza "ISOFIX". Pasagerul de transport este fixat de o curea regulată de mașini. Printre minusuri, puteți marca unele voluminoase care complică oarecum instalarea dispozitivului în vehicule compacte.

Locul 6: Besafe Izi Flex Fix

Evaluare totală: "O.K"

Acest produs este destinat pentru mai mulți copii adulți - până la 12 ani. Modelul este caracterizat printr-un grad ridicat de fiabilitate, există perne de protecție, butoane în umeri și pe Bemps pentru a fixa poziția corectă a autoremului. Prin înclinarea spatelui și scoaterea elementelor protectoare laterale, puteți găzdui Besafe Izi Flex Fix la aproape orice mașină.

Transportul este montat în direcția mișcării vehiculului. Fixați cu ajutorul ghidajelor "ISOFIX" și a unui standard matur. Copilul din interiorul dispozitivului de reținere înregistrează, de asemenea,.

Locul 7: Nuna AACE

Evaluare totală: "O.K"

Transportul se face în mod specific pentru categoria de vârstă mai înaintată - copii de 4-12 ani. Montat față pentru a muta mașina. Fucked de o curea standard de 3 puncte de mașină. Este posibilă fixarea suplimentară a scaunului cu ajutorul ghidajelor "ISOFIX" (numai în anumite mașini).

Testele efectuate de experții ADAC au arătat că fixarea dublă permite creșterea stabilității laterale a scaunului mașinii și prevenirea vârfului său pe turnuri ascuțite. Cu toate acestea, acest lucru nu afectează protecția în caz de urgență.

Locul 8: Shield Joie Traver

Evaluare totală: "O.K"

Scaune auto pentru categoria de vârstă 1/2/3 - New 2018. În același an, a fost efectuat un test, în funcție de rezultatele căruia dispozitivul a primit o evaluare generală a "bunului". Testele au arătat o fiabilitate foarte mare a designului cu o coliziune laterală, iar cu o lovitură frontală, nu totul este atât de prost.

Specialiștii sărbătoresc, de asemenea, simplitatea instalării în salonul de automobile și ușurința de a fixa copilul. Printre minusuri includ vractatea transportului și dimensiunile impresionante. Acest factor trebuie luat în considerare de proprietarii de vehicule compacte.

Locul 9: RECARO MONZA NOVA EVO SEATFIX

Evaluare totală: "O.K"

Transport excelent pentru copii de la 4 ani, echipat cu Crepes "Isofix". Ca rezultat, scaunul este atașat atât la o curea de mașină obișnuită, cât și la regulatoarele ISOFIX, ceea ce crește stabilitatea laterală și avertizează răsturnarea atunci când se rotește și se inversează. Pentru a crește în continuare rezistența scaunului, trebuie să scoateți tetiera mașinii.

Un copil într-un scaun de mașină este fixat de o centură standard de vehicule. Sectorul taliei curelei se desfășoară sub cotiere, iar pieptul - printr-un dispozitiv de fixare special în tetiere. O versiune simplificată (fără "ISOFIX") este utilizată de obicei în cazul unei instalații temporare într-o mașină care nu este echipată cu paranteze speciale ISOFIX.

Locul 10: Maxi-Cosi Pearl One + Familiefix One I-Dimensiune

Evaluare totală: "O.K"

Un alt model de succes de la producătorul popular de transport rutier. Se intenționează ca copiii să crească până la 105 centimetri (aceasta este de la aproximativ șase luni până la 4 ani). Numeroase certificate confirmă calitățile protectoare ale acestui produs, precum și nivelul ridicat al materialelor utilizate.

Transportul este instalat cu spin în direcția de mișcare a vehiculului utilizând parantezele Izofix și "piciorul" adăugat la podea. Utilizarea copiatoarelor standard nu este prevăzută să vă amintiți proprietarii de mașini vechi.

Maxi-Cosi Pearl One

Evaluarea scaunului auto pe rezultatele testelor de accident 2017

Lista rezervelor noastre cele mai sigure și mai confortabile pentru copiii creați pe baza rezultatelor testelor ADAC Crash și alte organizații europene de experți independente au intrat în produsele care au arătat cea mai mare performanță în toți parametrii de bază.

Toate acestea respectă pe deplin cele mai stricte standarde ale standardului european Unified ECE R 44/04, adică sunt un produs sigur pentru cea mai vulnerabilă categorie de consumatori - copii mici.

Locul 1: Kiddy Evo-Luna I-Dimensiune (ISOFIX)

Evaluare totală: "excelent"

Dispozitivul de susținere al categoriei "0+" este destinat copilului din primele zile de viață și până la 15 luni (sau până la 13 kilograme).

Potrivit majorității experților europeni, Kiddy Evo-Luna I-Dimensiune (ISOFIX) este cel mai bun scaun al mașinii din 2016, care se caracterizează prin cea mai mare fiabilitate.

Acest autolo, pentru nou-născuți, colectează recenzii exclusiv pozitive și atât de la specialiști, cât și de la autovehicule. Dispozitivul poate fi tradus într-o poziție supremă pentru a oferi un pasager mic cu cea mai mare siguranță și confort.

Acest lucru permite copilului primelor luni de viață într-un scaun auto într-o poziție orizontală naturală pentru vârsta sa la călătorii lungi.

Avantajele și dezavantajele lui Kiddy Evo-Luna I-Dimensiune

Prețurile scaunelor auto Kiddy Evo-Luna I-Dimensiune

Prețurile pentru acest model în Rusia în majoritatea magazinelor online ale copiilor depășesc 30.000 de ruble.

Kiddy Evo-Luna I-Dimensiune

Locul 2: Cybex Aton Q I-Dimensiune

Evaluare totală: "O.K"

Un alt scaun auto sigur și confortabil al grupului "0+", destinat celor mai tinere călători - o creștere de la 45 la 75 de centimetri și o greutate corporală la 13 kilograme. Instalat împotriva direcției de mișcare.

Dispozitivul este proiectat cu asistența medicilor ortopedici și a neonatologilor special pentru cea mai convenabilă mișcare a nou-născuților sau a copiilor prematuri.

Panta convenabilă a corpului permite copilului să se situeze corect anatomic, ceea ce reduce riscul de sufocare.

Avantajele și dezavantajele Cybex ATON Q I-Dimensiune

CYBEX ATON Q Preturile scaunelor auto

În magazinele online ale copiilor din Rusia, acest model este oferit la un preț de 13.700 până la 20.600 de ruble.

3 Locul: Joie I-Gemm (I-Dimensiune)

Evaluare totală: "O.K"

Acesta este un dispozitiv ușor și sigur de exploatare care îndeplinește cele mai recente standarde europene.

Scaunul auto aparține categoriei "0+" și este destinat transportului copiilor din primele zile de viață și până la un an și jumătate (greutatea corporală de până la 13 kilograme).

Dispozitivul de reținere este instalat în mașină împotriva mișcării mișcării și fixați fie utilizând un copiator standard, fie prin instalarea platformei ISOFIX achiziționate separat de separat platforma - Advance Joie I-Base.

Un scaun cu ușurință cu ușurință este instalat pe șasiul scaunelor cu rotile de plăcere ale aceleiași companii fără utilizarea adaptoarelor. De asemenea, este posibilă montarea dispozitivului pe bază de scaune cu rotile ale altor producători care utilizează adaptoare speciale.

Avantaje și dezavantaje ale scaunelor Joie I-Gemm (I-Dimensiune)

Locul 4: Kiddy Phoenixfix 3 (ISOFIX)

Evaluare totală: "O.K"

Unul dintre cei mai buni reprezentanți ai primului grup de dispozitive de reținere a copiilor. Ar trebui să fie ales pentru copil de la 9 la 18 kilograme (de la aproximativ un an la 4 ani).

Scaunul auto este instalat în direcția mișcării și fixați în două moduri: curea de mașină standard sau folosind sistemul ISOFIX. Copilul este fixat de un vehicul cu un birou de siguranță.

Catedra se distinge de calități ortopedice bune care contribuie la formarea de postură bună și la prevenirea apariției suprapunerii cu călătorii de automobile lungi.

Avantaje și dezavantaje ale lui Kiddy Phoenixfix 3 (ISOFIX)

Prețurile pentru scaunul Kiddy Phoenixfix 3

Kiddy Phoenixfix 3.

Locul 5: Joie I-Gemm + I-Base (ISOFIX + I-Dimensiune)

Evaluare totală: "O.K"

Ca și scaunul Joie I-Gemm (I-Dimensiune), acest model al grupului "0+" este destinat copiilor la un an și jumătate și o creștere de 40 până la 85 de centimetri.

Principala diferență a acestui dispozitiv este prezența fixării de bază a ISOFIX, care extinde semnificativ posibilitățile scaunelor auto.

Montați dispozitivul de reținere împotriva mișcării aparatului utilizând sistemul ISOFIX sau fixați cu o centură de siguranță cu trei puncte.

Avantaje și dezavantaje ale scaunelor Joie I-Gemm + I-Base (ISOFIX + I-Dimensiune)

JOIE I-GEMM + I-BASE

Locul 6: Besafe IZI Go Modular I-Dimensiune

Evaluare totală: "O.K"

Categoria seară ușoară și foarte sigură a scaunelor auto "0+", special concepută pentru copii până la un an, al cărei organism nu depășește 13 kilograme.

Producătorii au efectuat un detergent în formă de ou pentru a asigura o securitate maximă și confortul copilului din primele zile ale vieții. A instalat produsul împotriva direcției mașinii.

În plus față de utilizarea imediată a scaunului ca scaun auto, Besafe IZI Go Modular I-Dimensiune poate fi instalat pe șasiul scaunului cu rotile. O plimbare confortabilă va oferi, de asemenea, o baldachin încorporată, protejând miezul de la razele soarelui.

Avantajele și dezavantajele Beessafe IZI Go Modular IZI Go Modular I-Dimensiune

Locul 7: Concord Reverso Plus (I-Size + ISOFIX)

Evaluare totală: "O.K"

Acest dispozitiv de exploatare aparține clasei "0 + / 1" și este destinat copiilor de la naștere și până la aproximativ 3,5 ani (până la 23 kg și până la 105 cm, dacă vorbim despre parametrii fizici).

Instalați Concord Reverse Plus împotriva direcției de mișcare și fixați-vă cu ajutorul sistemului ISOFIX și o oprire telescopică suplimentară în podea.

Pentru a înțelege dacă manipulările au fost finalizate cu succes, este suficient să se uite la indicatori speciali: verde - instalația corectă.

Pentru nou-născuți și bebeluși există inserții speciale care oferă o poziție loială anatomică. De îndată ce greutatea corpului copilului ajunge la 10 kilograme, garniturile sunt curățate pentru a crește spațiul.

Avantajele și dezavantajele Concord Reverse Plus (I-Size + ISOFIX)

Concord Reverso Plus.

Locul 8: Britax Römer Kidfix II XP Sick (ISOFIX)

Evaluare totală: "O.K"

Dispozitivul de exploatare al producătorului popular german-englez corespunde categoriei "2 - 3" și este destinat pasagerilor mici de la 4 la 12 ani (15 - 36 kilograme).

Scaunul este instalat în cursul mișcării utilizând sistemul ISOFIX. Un copil este ținut cu ajutorul unor curele fiabile cu trei puncte. Scaunul auto este echipat cu indicatori speciali care demonstrează corectitudinea atașamentului.

Sistemele speciale de protecție asigură siguranța copilului cu coliziuni frontale și laterale. Tetiera și spate sunt ușor de reglabil, ceea ce vă permite să oferiți cea mai convenabilă poziție pentru tânărul călător.

Avantajele și dezavantajele Britax Römer Kidfix II XP Sick (ISOFIX)

Prețurile

În plus, examinați prezentări generale de 20 de scaune de mașini, care descriu cele mai populare modele ale acestui brand.

Britax Römer Kidfix II XP Sict

Locul 9: Joie DuALLO (ISOFIX)

Evaluare totală: "Bine"

Aceasta este o nouă dezvoltare a producătorului englez Joie, legat de categoria "2 - 3" și destinat copiilor de la 4 la 12 ani (de la 15 la 36 de kilograme).

Setați dispozitivul de reținere în direcția mișcării mașinii. Fixați scaunul folosind o curea de mașină standard și sistem ISOFIX.

Copilul din scaunul auto este fixat cu ajutorul unui automobil obișnuit.

Produsul are sisteme optime de protecție din sarcini laterale și șocuri frontale. Pentru confortul unui pasager mic, tetierele pot fi date orice poziție, este, de asemenea, posibilă reglarea lățimii și adâncimii scaunului.

Avantaje și dezavantaje ale scaunelor Joie DuALLO (ISOFIX)

Locul 10: Maxi Cosi Rodfix AirProtect (ISOFIX)

Evaluare totală: "O.K"

Potrivit experților, acest dispozitiv de reținere este unul dintre cele mai convenabile și ergonomice scaune din categoria "2 - 3". Acest produs este destinat copiilor de 4-12 ani (de la 15 la 36 de kilograme).

Principalul "evidențiere" acestui dispozitiv de protecție este garniturile de gel în tetiere, oferind confort maxim și lovituri laterale de stingere suplimentare.

Produsul este instalat de-a lungul mișcării vehiculului și se atașează la corpul mașinii sau utilizând platforma ISOFEX sau cu ajutorul curelelor obișnuite de mașini. Copilul în sine este fixat de o centură standard de vehicule.

Avantajele și dezavantajele lui Maxi Cosi Rodfix AirProtect Scaune (ISOFIX)

Prețul Maxi Cosi Rodfix AirProtect

Maxi Cosi Rodfix AirProtect

Locul 11: Maxi Cosi Citi

Evaluare totală: "O.K"

Dispozitiv de reținere foarte ușor și convenabil legat de grupul "0+" și dezvoltat pentru copii de la naștere la realizarea de 15 luni de vârstă.

Instalați autolo-ul împotriva direcției de mișcare și fixați centura de mașină standard. Copilul este fixat cu curele interne cu trei puncte. Acest produs poate fi utilizat în avioane.

Inserții speciale pentru nou-născuți reduc sarcina pe stâlpul vertebral și oferă o poziție orizontală verificată anatomic. Există un compartiment mic pentru jucării și îmbrăcămintea copiilor în dispozitiv.

Avantaje și dezavantaje ale scaunelor Maxi Cosi Citi

Prețurile la Maxi-Cosi Citi

Acest model este prezentat în multe magazine online din Rusia și Europa.

Locul 12: RECARO OPTIAFIX (ISOFIX)

Evaluare totală: "O.K"

Un bun reprezentant al dispozitivelor de reținere a copiilor din grupa 1, conceput pentru o călătorie convenabilă și sigură a copiilor de până la 4 ani (greutate corporală 9 - 18 kilograme).

Montați scaunul de mașină în direcția mișcării, fixat cu platforma ISOFIX. Copilul este postat cu curele de siguranță interne de cinci puncte.

Dispozitivul de susținere este caracterizat de un nivel suficient de ridicat de fiabilitate realizat datorită unui cadru metalic, la bord, care sunt echipate cu un sistem de absorbție a energiei. Cureaua are margele moi.

Avantajele și dezavantajele Armeniei RECARO OPTIAFIX (ISOFIX)

Scaunul de mașină este instalat în direcția mișcării și fixat utilizând curea de mașină standard și platforma ISOFIX.

Copilul sub trei ani este fixat cu ajutorul unei mese speciale prin care se trece autonul. Acest lucru contribuie la o distribuție uniformă a sarcinii. Apoi, masa este curățată, iar pasagerul este ținut din cauza curelelor de siguranță standard.

Avantajele și dezavantajele scaunelor Joie Transcend (ISOFIX)

Pentru majoritatea părinților, de preferință legată de descendenții lor, sarcina primară este de a asigura securitatea acestuia, inclusiv pe drum. Această categorie include siguranța transportului copilului în mașină. Acesta este furnizat prin achiziționarea de dispozitive speciale de reținere (de exemplu, biscuiți auto pentru copii mici și scaune pentru copiii mai mari).

Cum determină siguranța scaunului?

Testele de accident ale scaunelor de mașini pentru copii fac posibilă rezolvarea problemei gradului de securitate pe care modelul de secvențe auto le poate garanta. Până în prezent, Clubul de testare ADAC (Germania) este autoritar.

Testul în sine implică studiul mai multor parametri de produs. Eșantioanele sunt efectuate în mai multe etape - vă permite să identificați nu numai siguranța scaunului ca atare, ci și modul în care este instalat în mașină pentru cel mai sigur transport al copilului

Etape de testare:

• sub instalația producătorului;
• cu ajutorul experților independenți.

Scaunul de mașină de testare a accidentului

Funcționalitatea produsului este asigurată de setul de parametri. Principalele sunt:

• material (în calitate);
• fixare (prin rezistență);
• soluție de model constructivă (fiabilitate).

Ca un criteriu suplimentar, atunci când se efectuează teste ale scaunelor de mașini pentru copii, confortabilitatea și ergonomia dispozitivului de reținere sunt studiate. Specialiștii centrelor de testare determină cât de fiziologic este condiția în care copilul va fi în scaun nu va avea unele părți ale corpului (gâtul, fesele) sau nu vor fi obosiți mușchii întregului corp. "Dreptul" scaunul copiilor ar trebui să fie confortabil pentru a face excursii cu un calm de copil.

Caracteristicile principale și cele suplimentare ale dispozitivului, concepute pentru a ușura durata de viață a copilului și a părinților săi, pot fi testate. De exemplu, scaunele concepute pentru nou-născuți pot avea o funcție de funcționare. Creste ratingul dispozitivelor la evaluarea calitatii produselor. Pentru adolescenți, o altă calitate de confort va fi evaluată - de exemplu, prezența unui suport pentru picioare sau suport pentru un pahar (sticlă).

Ultimul dintre etapele testului scaunelor copiilor implică identificarea calităților practice ale dispozitivului:

• durabilitate;
• material de calitate etc.

Testul de accident conceput pentru a verifica scaunele pentru copii trebuie să dezvăluie maximul meritelor și dezavantajelor produsului. Prin urmare, atunci când alegeți un dispozitiv similar pentru copilul dvs., acesta va fi în valoare de obiceiul său. Pentru cei care nu sunt indiferenți față de viața și sănătatea copiilor atunci când sunt transportate, rezultatele unor astfel de texte vor spune mult și vor ajuta la alegerea potrivită.

ADAC teste de accident

Acest laborator de testare efectuează teste similare în fiecare an în timpul primăverii. Depozitul de depozitare este situat în orașul Lanberg, unde producătorii de dispozitive de siguranță pentru copii din întreaga Europă vin să testeze noi produse și să verifice modelele vechi modificate. Testele utilizează manechine concepute pentru diferite greutate și creștere a unui pasager mic. Din 2011, manechinele de testare au devenit mai sensibile la șocuri, au fost furnizate cu senzori speciali de deteriorare a deteriorării.

Distrugerea experimentelor se efectuează la viteze diferite de mișcare. Viteza depinde de direcția de impact:

• coliziunea frontală - 64 km / h;
• lateral - 50 km / h.

Modelele scaunelor auto testate se schimbă periodic, descriem cele mai populare dintre ele.

Grupa 0+ - Copiii de la 0 la an

1. Besafe Izi Du-te;
2. Concord AirSafe (rafinamentul aerului Concord);
3. Cybex Atton Q;
4. Kiddy Evolution Pro 2;
5. Maxi Cosi Pebble.

• Primul model este un dealer de mașini bazat pe Isofix, are indicatori buni pentru distrugerea testelor (vă recomandăm citirea :).
• BESAFE IZI Du-te are tarife de siguranță ridicate, dar există un punct negativ - modelul este greu.
• Cel de-al treilea model al Concord Airsafe are un design ușor și popular cu părinții care au multe de purtat un copil.
• Fundația Cybex ATON Q nu are, spre deosebire de 3 modele anterioare. Ea are o rezistență ridicată la impact, nivelul de protecție laterală este deosebit de bun (evaluarea este foarte bună), copilul din dispozitiv este aproape orizontal.
• Kiddy Evolution - modelul este interesant, dar greu.
• Iar acestea din urmă dintre modelele Maxi Cosi Pisicble având în vedere, au fost testate în mod repetat, nivelul estimat - intestinul său.

Grupa 0 + / 1 - de la 0 la 18 kg (transformatoare)

• În acest grup, ratingul de accident pentru scaunele pentru copii este condus de un model. Acest transformator a clasat poziția de lider după rafinament considerabil.
• Urmărindu-l în tabelul câștigătorilor, testele de accidentare este un model similar numit Romer Max-Fix 2 cu un rating "bun".
• Și locul 3 la Transformatorul Dualfix Romer. Modelul este convenabil, indicatorii de fiabilitate și rezistență sunt foarte buni și atât cu impact frontal, cât și în partea laterală. Dar există un mic "dar" - pot exista probleme cu curelele, în unele cazuri, când testarea sa dovedit că manechinul nu a fost bine fixat pe scaun.

Grup de la 1 la 3 ani - de la 9 la 18 kg

• Prima linie din lista de evaluare pentru rezistență și fiabilitate aparține modelului Chicco (Chicko / Kickko). Potrivit producătorului, este ergonomic, are un grad ridicat de protecție a copilului, dar nu este marcat de cumpărători din cauza formelor lor unghiulare. Ca bază în fabricarea modelului, a fost utilizat sistemul ISOFIX.
• În Europa, modelul Migo Saturn și variația acesteia sunt populare. În Rusia, aceste dispozitive sunt considerate o clasă de lux, respectiv, au un cost ridicat. Pe piața noastră există rareori.

Grupa 1-2-3 - de la 9 la 36 kg

Lista scaunului auto al acestui grup este condusă de două modele care sunt, de asemenea, testere, iar părinții sunt recunoscuți ca fiind cei mai buni - KiddyInfix Pro2 și colegul său Cybex Pallas 2-Fix.

• Primul scaun al mașinii este Kiddy Guardianfix Pro2 -ergonomic, este adaptat pentru transportul copilului de dormit (capul copilului nu se încadrează). Protecție specială și masa de oportunități de ajustare a elementelor individuale (scaune - în lungime, spate - înclinare și înălțime, volum în interiorul dispozitivului și protecția laterală) fac modelul foarte atractiv. Un punct negativ atunci când caracteristica acestui scaun de mașină poate fi considerată absența unei curea care împiedică notarea copilului (atașată între picioare).
• Al doilea model - Cybex Pallas 2-Fix - a primit estimările sale pozitive puțin mai devreme decât primul scaun de mașină descris. Acest fapt nu face mai puțin convenabil sau fiabil. De asemenea, are multe funcții reglabile și un tabel detașabil. În acest model de scaune auto, copilul este bine tolerează călătoriile lungi, fără a experimenta inconveniente.

Grupul 2-3, de la 15 la 36 kg

Ce scaune ar trebui să aleagă copiii de 4 ani? Cu siguranță, acest scaun de mașină trebuie calculat în greutate de la 18 kg și mai mare. Comparând recenzii și rezultate ale clienților obținute prin teste de accident, sa dovedit o astfel de gamă de scaune auto:

1. Concord transformator t;
2. CBX de către Fix gratuit Cybex.

Caracteristica principală a primei liste de modele este un pachet special pe centura de siguranță. Reduce încărcătura la coliziunea din față a gâtului gâtului copilului. În ciuda indicatorilor ridicați de siguranță și fiabilitate, material de înaltă calitate utilizat pentru fabricarea unui scaun auto al acestui model, prețul este destul de acceptabil.

Toate modelele prezentate sunt fabricate din materiale de înaltă calitate, au un grad bun de protecție atunci când loviți partea. Și o selecție mare de ajustări care vă permite să alegeți altitudinea spătarului și un unghi de înclinare, convenabil pentru fiecare copil de la 4 la 12 ani.

Scaunul auto nu este un atribut de stare sau o altă tendință de modă stupidă. Puteți auzi opinia că am făcut-o fără scaune de mașină, iar copiii au crescut. Dar:

• În primul rând, vitezele anterioare pe drumuri au fost diferite;
• În al doilea rând, numărul de mașini private este acum câteva ordine de mărime mai lungi decât "mai devreme";
• În al treilea rând, sunt create tehnologii, diferite dispozitive și dispozitive sunt create, concepute pentru a ușura viața sau chiar a salva-o.

Scaunul auto este unul dintre aceste dispozitive. La alegerea sa, este necesar să se apropiem conștient, gândindu-se în primul rând la păstrarea sănătății fizice a copilului său. Comoditatea unui pasager mic și starea coloanei vertebrale depinde de calitatea acestui dispozitiv, de ergonomia sa, de conservarea sănătății și a vieții copilului în timpul mișcării vehiculului.

Efectuate în șase laboratoare din întreaga Europă. Acestea includ: un laborator din Franța (UTAC în Monteree), doi în Germania (ADAC în München și Bast din Bergisch Gladbach) și unul din Olanda (TNO în Delphte), Spania (Idiada în Tarragona) și în Marea Britanie (TRL în Berkshire).

Ce teste sunt efectuate de Euro NCAP? Aceasta:

1. Un test de coliziune frontal la scară largă, în care vehiculul de testare la o rată de 64 km / h este prăbușit în obstacole de deformare, cu doar 40% din contactul lățimii vehiculului cu un obstacol.

2. Testul la scară largă a coliziunii laterale perpendiculare, care se efectuează la o viteză de 50 km / h, când vehiculul de testare rămâne fix, iar căruța este tăiată în acesta reprezentând un alt vehicul.

3. Un test de coliziune laterală pe scară largă folosind un stâlp, în care vehiculul testat cu o viteză de 29 km / h este prăbușit într-un stâlp de metal solid.

4.Tests a impactului vehiculului asupra capului și picioarelor unui pieton se mișcă la o viteză de 40 km / h. În acest caz, în loc de un întreg manechin, sunt utilizate piesele sale individuale, ceea ce oferă cele mai bune rezultate.

Din rezultatele acestor teste, se obțin trei estimări (protecția adulților în mașină, protejând copiii în mașină și protecția pietonală).

De ce sunt aceste teste?

Procedurile de testare se bazează pe acte legislative ale Comitetului european extins pentru siguranța vehiculelor (EEVC), cu excepția faptului că viteza la coliziunea din față este mărită cu 8 km / h.

Testul de accident folosind un pilon se bazează pe standardele dezvoltate în Statele Unite.

Autovehiculele concepute pentru a obține estimări maxime în testele Euro NCAP ar trebui să aibă o protecție îmbunătățită în raport cu o mare varietate de accidente de circulație.

De ce să nu efectuați o gamă mai largă de teste?

Aceasta este responsabilitatea producătorilor de a proiecta și verifica autoturismele cu privire la nivelul de protecție într-o mare varietate de accidente. Testele Euro NCAP acoperă o gamă suficientă de accidente. O mașină bine concepută va trece testele Euro NCAP și această mașină care o va face rău, cu o probabilitate mică, va oferi protecția necesară într-un accident real.

De ce Euro NCAP nu efectuează teste de coliziune din spate?

La începutul unei coliziuni frontale și laterale - prevalează în accidente reale cu daune grave. Coliziunile din spate se întâmplă adesea, dar rareori duce la consecințe grave. Principala problemă de la coliziunea din spate este legată de lucrarea corectă a tetierelor pentru a proteja gâtul și funcționarea corectă a centurii de siguranță pentru a proteja spatele pasagerului. Euro NCAP explorează testele pentru a evalua nivelul protecției propuse a centurilor și a tetierelor.

De ce a fost selectată această viteză când testul de coliziune frontală a fost ales?

Efectuarea testelor de coliziune frontală la 64 km / h, simulează impactul vehiculului de testare pe o mașină de această dimensiune, când ambele se deplasează la aceeași viteză - 55 km / h. Este la această viteză că studiile au arătat, majoritatea accidentelor.

Și nu ar trebui să crească această viteză, având în vedere limitele de viteză de mai sus?

Studiile privind accidentele auto arată că execuția unui test de coliziune frontală la 64 km / h acoperă majoritatea accidentelor grave și fatale care apar. Chiar dacă limita vitezei maxime este de 120 km / h, unele accidente apar la astfel de viteze și, dacă se întâmplă, este imposibil să se protejeze pe cei care sunt în mașină nu pot fi nici un mijloc.

Cum este riscul de rănire a persoanelor din mașină determinată de testele de accident?

Riscul de vătămare este estimat utilizând o multitudine de surse, inclusiv date de la senzori de manequin, vizualizarea filmului cu un mod special și cercetări de către experți pentru a studia accidentele.

Germania

ADAC - cel mai mare autoclub din lume care este angajat în problemele industriei auto, oferă asistență de urgență, verifică calitatea autoturismelor declarate de producător și testează anual scaunele de mașini pentru copii utilizând manechine ultra-moderne cu senzori.

Specialiștii ADAC sunt selectați în locurile populare de mașini din Germania din Germania, achiziționează anonim și le testează. Scaunele sunt evaluate prin criterii: siguranța, confortul, ușurința utilizării și conținutul substanțelor nocive. Studiile ADAC independente sunt mai stricte decât testele de certificare obligatorie a scaunelor pentru copii în conformitate cu un singur standard de securitate ECE R 44/04. Testele ADAC Crash Testele frontale sunt ținute la o viteză de 64 km / h, iar șocurile laterale la o viteză de 50 km / h.

Fiecare scaun de mașină este testat cu două manechine de diferite grupe de vârstă folosind poziții diferite ale poziției scaunului și diverse tipuri de instalare dacă sunt furnizate. Mannequinele sunt echipate cu o varietate de senzori care fixează încărcătura în momentul impactului. Experții ADAC analizează mărturia acestor senzori și le corelează cu filmarea video de mare viteză din mai multe unghiuri. Datele cercetării lor pe autoclub publică în Jurnalul lunar ADACMOTORWELT.

RACC - Royal Car Club Catalonia, cea mai mare comunitate motoristică din Spania. Numărul membrilor săi a depășit deja un milion de persoane. Autoclubul oferă aproape orice ajutor pentru autovehicule și efectuează în mod regulat teste de accident de mașină.

La testarea scaunului auto, acestea sunt estimate la următoarele criterii: ușurința instalării și reglarea curelelor, stabilității, fiabilității curelelor, tetierelor, etc. Scala estimată are cinci diviziuni, variind de la "nesatisfăcătoare" și terminând "foarte bine ". Estimările sunt expuse în patru categorii: protecție, utilizare, confort, îngrijire. După finalizarea tuturor testelor, este afișat scorul final.

Elveţia

Swiss Automotive Club TCS testează dispozitivele de deținere a copiilor de peste 40 de ani. Tehnica utilizată a testelor de accident este similară cu cea pe care sunt utilizați specialiști ADAC și AnWB. Estimarea finală este stabilită pe scara a cinci puncte pentru două categorii principale: securitate și utilizare. Pentru a retrage o evaluare a siguranței, scaunul este expus la impactul frontal și lateral. Categoria "Utilizare" are mai multe componente: caracteristici de instalare, confort pentru copii, caracteristici de îngrijire, prietenie de mediu.

Rezultatele testelor TCS pot fi de încredere - Clubul Automotive are mai mult de un secol de istorie. A fost fondată la Geneva în 1896 un grup mic de bicicliști. Astăzi, numărul membrilor TCS depășește 1,6 milioane de persoane.

Olanda

AnWB - Clubul Royal Olandez, fondat în 1883 ca o societate care protejează interesele cicliștilor. Până în prezent, membrii AnWB sunt mai mult de 4 milioane de persoane. Împreună cu alte organizații, AnWB testează diferite vehicule, piese de schimb și accesorii auto. Și din 2007, autoclubul deține teste de accidente ale scaunelor pentru copii.

Pentru testarea, manechinele moderne cu senzori încorporați sunt utilizați pentru testarea în timpul impactului frontal și lateral. Fiecare manechin utilizat corespunde grupului de vârstă al scaunului de mașină testat. Testele sunt înregistrate pe testele pe care organele interne ale copilului le primesc în caz de accident. Evaluarea finală este setată la patru categorii: securitate, confort și ergonomie, îngrijire, ecologie.

Unul dintre cele mai recunoscute teste de accident rusesc este deținută de revista rusă "autores". Printre testele există teste pentru siguranța scaunelor pentru copii: specialiștii "autores" și-au creat sistemul de evaluare a siguranței dispozitivelor de reținere a copiilor pe baza standardului ECE R 44/04. "Autores" evaluează scaunele mașinii pentru copii în ceea ce privește protecția capului, picioarele, coloanei vertebrale și analizează confortul de a folosi scaunul.

La efectuarea testelor de accidentare, se utilizează manechine de serie Q pentru copii, permițând nu numai să determine daunele rezultate din coliziune, ci și să măsoare accelerația pelvisului și sarcina pe gâtul unui pasager mic. Există 28 de senzori pe manechin. Evaluarea finală este formată din șase indicatori, ca urmare a analizei a căror evaluare pe o scară de zece puncte este expusă.

Clubul de mașini austriac OAMTC efectuează teste de accidentare independentă a dispozitivelor de reținere a copiilor din 2001. Acest club de mașini este partener al binecunoscutului ADAC (Germania) și TCS (Elveția).

Sub auspiciile Scaunelor auto testate OAMTC pentru toate categoriile de vârstă în diferite gamă de prețuri. Testul asigură o coliziune frontală și o lovitură laterală. Testele se desfășoară o dată pe an și acoperă aproximativ patruzeci de modele cele mai populare de la producătorii europeni. Estimarea se face pe o scară de cinci puncte în 4 categorii: securitate, instalare, confort, utilizare.

Finlanda

Autoliitto - Asociația Automotive Finlandeză, fondată în 1919. Autoliitto sprijină proprietarii de mașini din întreaga țară și în străinătate și se îngrijește de promovarea noilor legi care îmbunătățesc siguranța pe drumurile care îmbunătățesc sistemul de transport, traficul și ecologia.