Tipuri de mecanisme de direcție. Mecanismul de reguli: descrierea, tipurile, numirea, principiul funcționării, dispozitivul. Sistem de direcție activ

4.1. Dispozitivul și de lucru pentru a transmite un cuplu de la arborele cotit al motorului la roțile mașinii aveți nevoie de un ambreiaj (dacă o mașină are o cutie de viteze manuală), cutia de viteze, transmisia cardanică (pentru mașina de transmisie a roților din spate), transmisia principală cu diferențial și semi- Axe.

5.2. Dispozitivul și funcționarea suspendării din față și spate iau în considerare cele mai frecvente tipuri de suspensie frontală. Pârghii transversale duble (figura 5.3). Smochin. 5.3. Suspensia frontală cu casete de levier dublu transversal arată elementele sistemului de bază independent

Defecțiunile de suspensie și de direcție la suspensie și defecțiuni de direcție includ: - o creștere a cursei libere (reacția) a volanului; - creșterea forței necesare pentru rotirea roților din față, prea "rigidă"; - scurgeri

Reglarea direcției Condiția tehnică a direcției afectează în mod direct siguranța mișcării, deci este necesar să se reglementeze mecanismele sale și mai ales cu atenție. Evaluarea adecvată a stării tehnice a volanului, adică

Întreținerea sistemului de direcție cu volanul servodirecției. Volanul de direcție pe autoturisme cu un agent hidraulic este măsurat când motorul funcționează. De regulă, mecanismul de direcție cu Powerover Hydraulic este ușor de întreținut. Chiar și atunci când refuză pompa

Schema, lucrările dispozitivului în mecanismul de distribuție a gazului include: arborele cu came și unitatea sa. Piese de transmisie - împingeți cu mâneci de ghidare și în partea superioară a supapelor încă tije și rockeri, supape, manșoane de ghidare și arcuri, susținând

5.5.4. Sistemele de gestionare tehnologică automată și sistemele de control de urgență pentru crearea sistemelor de control automatizate pentru procesele tehnologice (ACS TP) a instalațiilor de energie electrică au fost inițiate cu aspectul

În timpul funcționării, suprafețele de lucru ale viermilor, rulmentul, rulmenții și un arbore turn, bucșe de bronz, capete de șurub reglate, șaibe și caneluri în formă de T ale arborelui turnului sunt uzate. Ca urmare, lacunele apar în mecanismul de direcție, care pot fi cauzele loviturilor în timpul mișcării, vibrația roților din față, pierderea stabilității mașinilor și a altor fenomene dăunătoare. Indicatorul apariției decalajului este creșterea cursului gratuit al volanului. Creșterea clearance-ul are loc în primul rând în angajamentul viermei și a rolei, iar apoi mișcarea axială a viermei crește (împreună cu arborele de direcție). Aceste lacune pe care le apar ar trebui eliminate prin ajustare.

În plus față de uzura părților enumerate, motivele pentru creșterea accidentului liber al volanului pot avea atenuarea fixării turnului pe arborele de direcție sau prin fixarea mecanismului de direcție la cadru, precum și creșterea lacunelor în balamale a direcției și a suspensiei frontale. Prin urmare, înainte de ajustarea mecanismului de direcție, verificați starea direcției suspensiei frontale, eliminați golurile din balamale și trageți dispozitivele de fixare slabe.

Mecanismul de direcție nu trebuie să fie ajustat dacă etapa liberă a volanului atunci când se deplasează într-o linie dreaptă nu depășește 25 mm (aproximativ 8 °) atunci când o măsoară pe jantă.

Un curs gratuit mai bun rămas după suspendatori de conexiuni slăbite și elimina golurile din balamale, indică necesitatea ajustării mecanismului de direcție.

Mișcarea axială a viermei și decalajul lateral poate fi ajustat fără a scoate mecanismul de direcție din mașină.

Mecanismul de direcție trebuie ajustat într-o astfel de secvență:

• Verificați dacă nu există vierme de mișcare axială. Pentru a face acest lucru, aplicarea unui deget la butucul volanului și la întrerupătorul indicatorului de rotație, rotiți volanul de mai multe ori la unghiul mic spre dreapta și spre stânga. Dacă există o mișcare axială, degetul de vierme va simți mișcarea axială a butucului volanului față de cazul comutatorului.
• Pentru a elimina mișcarea axială a viermei, trebuie să rotiți viermele din dreapta sau la stânga pentru aproximativ una și jumătate din cifra de afaceri și apoi rotiți-o într-un unghi în direcția opusă, astfel încât rulourile să nu atingă firele Din tăierea și angajarea viermei și a rolei a fost un decalaj lateral destul de mare. După aceea, este necesar să se deșurubeze pe două sau trei fire o piuliță de blocare 1 și să strângeți piulița de reglare 2 astfel încât viermele să se rotească ușor și nu avea mișcare axială. Apoi, ținând piulița de reglare cu o cheie de întoarcere, este necesar să strângeți piulița de blocare și să vă asigurați că nu există o mișcare axială a viermei și dacă este ușor rotit.
• Dacă, după ajustarea mișcării axiale, viermele va scurge uleiul de pe firul piuliței de reglare, apoi sub piulița de blocare este necesar să se pună un carton sau o garnitură de aluminiu cu o grosime de 0,1-1 mm. Apoi trebuie să verificați magnitudinea decalajului lateral în logodnă. Pentru a face acest lucru, trebuie să instalați roțile în poziția de plimbare într-o linie dreaptă și să plecați cu degetul cu bile din stânga al tracțiunii de direcție mijlocie de la Bump.
• Pentru a evita deteriorarea firului de pe deget, este necesar să se hrănească de mai multe ori cu un ciocan peste suprafața laterală a capului corpului sau să deplasați degetul de la locul cu un dispozitiv special. După aceea, menținând în același timp poziția golfului, care corespunde mișcării într-o linie dreaptă și leagă turnul din spatele capului, determină amploarea decalajului lateral în cuplare. În cadrul rooziției viermei la un unghi de aproximativ 60 ° față de poziția de mijloc (3 ° 32 "rândul loviturii) spre dreapta și partea stângă a decalajului în cuplare nu trebuie să fie.
• Dacă nu există un angajament volatil sau un angajament volatil este resimțit pe secțiunile mai mult de 60 ° rotirea volanului din poziția de mijloc, este necesar să se ajusteze decalajul lateral în cuplarea viermei și a rolei. Pentru a face acest lucru, deșurubând piulița 27 a șurubului de încărcare Thawel 30 cu cifra de afaceri cu 1-2 și introducerea unei șurubelnițe în slot în roSET, pentru a instala o cuplare fără free în interiorul viermei viermi la un unghi de 60 ° poziția de mijloc spre dreapta și la stânga. Apoi, ținând o șurubelniță un șurub de reglare de la rotire, strângeți blocul de blocare și verificați reglarea.
• Asigurați-vă că ajustarea reglajului a fost corectă, este necesar să verificați volanul dintr-o poziție extremă la altul și să vă asigurați că în întreaga rotație a mecanismului de direcție nu există blocaje sau rotații strânse.
• La ajustarea mișcării axiale a viermei și decalajul lateral al angajamentului, în nici un caz nu poate fi o strângere excesivă, deoarece va duce la viermi purtători excesiv de strângere la uzura lor prematură și o strângere excesivă (vierme și rolă) poate conduce la uzura rolei și viermei sau chiar distrugerea suprafețelor lor de lucru. În plus, cu o rotație excesivă a mecanismului de direcție, roțile din față nu se vor strădui să returneze greutatea frontală a mașinii pentru a reveni la poziția corespunzătoare mișcării într-o linie dreaptă atunci când mașina iese din rotație, care va agrava semnificativ rezistența mașinii.
• La sfârșitul ajustării, este necesar să se combine degetul cu bile a etichetei de direcție cu un compus și să verifice controlul corect al mecanismului de direcție când mașina se mișcă.
• Reglarea poate fi considerată completă dacă mișcarea liberă a volanului cu roți din față fixată montate pe o linie dreaptă (în absența golurilor din îmbinări și suspensia frontală și fixarea fiabilă a mecanismului de direcție pe cadru) nu mai mult de 10-15 mm când este măsurată prin obstrucția volanului. Înainte de a elimina mecanismul de direcție din mașină trebuie luată în considerare; Că este îndepărtată numai prin spațiul de boot în jos, când volanul a fost împușcat 58, pârghia 52 a mecanismului de control al transmisiei și mânerul 79 al comutatorului pointerului de rotație.

Mecanismul de direcție după dezasamblare și ajustare este instalat în ordinea inversă și în aceeași caracter completă. Trebuie remarcat faptul că atunci când se conectează o ciocnire cu un mecanism de direcție, trebuie să fie instalat pe etichetele disponibile la capătul capului pernei și la capătul capătului filetat al arborelui turnului. Sumpul ar trebui să speră astfel încât riscul de la capătul capului ei să coincide cu eticheta (miezul) la capătul capătului filetat al arborelui arborelui.

Rinoarul inadecvat va duce la oprirea direcției de direcție în mecanismul de direcție, care este foarte periculos, deoarece va implica o întoarcere insuficientă a roților din față într-una din laturi și, eventual, ruperea mecanismului de direcție.

Cu cele 36 de sloturi existente, o eroare de cel puțin un slot la instalarea liantului va da o scădere a posibilei întoarcere a ciocnirii într-una din laturi cu 10 °.

Axa longitudinală a unui compartiment instalat corespunzător în poziția de mijloc trebuie să fie paralelă cu axa coloanei de direcție și se află în față de-a lungul mașinii, iar turnul ar trebui să fie rotit liber din poziția de mijloc spre dreapta și la stânga la un unghi de 45 ° față de fiecare parte (puțin mai mult de două viteze ale volanului). Dimensiunile însămânțării pârghiei pendulului și a pârghiilor de direcție, precum și a localizării lor reciproce, sunt alese astfel încât pentru rotația roților spre dreapta și spre stânga, turnul ar trebui să se rotească în jurul valorii de 37 °.

Astfel, cu roți din față complet rotite în mecanismul de direcție, rămâne rezerva de curse.

Mecanismul de direcție trebuie instalat pe mașină, astfel încât cu șuruburile complet strânse 15 din montarea carterului la spar și coloana de direcție cu o garnitură de 50, presată la suportul coloanei 45, găurile din suportul de montare 49 din Coloana de direcție coincid cu piulițele de flanșă sudate la placa mobilă 47 plasată în interiorul suportului. Pot exista cazuri atunci când datorită deformării corpului cu un accident sau o plimbare pe termen lung, sclavul nu este posibil să se realizeze coincidența găurilor și este necesară aplicarea pentru instalarea coloanei de direcție. În acest caz, este necesar să se scrie capetele interioare ale unuia sau două spar al manșoanelor 13 și 14, la care este atașat mecanismul de direcție și verificați poziția coloanei.

În cazul deformărilor corpului și a cadrului submool al mașinii, există și cazuri atunci când când coloana de direcție și șuruburile strânse ale carterului de direcție, coloana nu va atinge suportul 45. Pentru a elimina acest lucru, este necesar să tăiați în jos cele două găuri din carterul de direcție sau puneți garniturile grosimii necesare între coloana de susținere și de direcție și puneți șuruburile alungite.

Instalarea incorectă a mecanismului de direcție pe mașină, în care arborele și coloana de direcție se poate îndoi, vor determina eforturi sporite asupra volanului și în mecanismul de control al casetei de transmisie, precum și slăbirea fixării coloanei către carder. În plus, va provoca o uzură sporită a rulmentului superior al arborelui de direcție. Cu o deplasare mare, îndoirea arborelui de direcție poate provoca o defalcare a arborelui de direcție în apropierea viermei.

Când scoateți volanul De la arborele trebuie să pre-efectuați etichete pe hub și arborele, permițându-vă să instalați volanul când asamblați în poziția de mijloc.

Pentru a pune volanul pe arborele de pe poziția medie definită de virajele sale spre dreapta și la stânga, nu ar trebui, deoarece în acest caz volanul spițe atunci când se deplasează pe o dreaptă nu va fi plasat orizontal.

Pentru a scoate volanul din mașină, este necesar să se îndepărteze mai întâi capacul 61 al comutatorului semnalului 59. Trebuie să se facă cu o șurubelniță subțire sau, chiar mai bună, lama cuțitului, introducându-le în orizontală Dificiul dintre capac și comutatorul despre una dintre capetele tăierii din partea laterală a sectoarelor volanului mai mari și ridicarea ulterioară a capătului capacului. În același timp, unul dintre izvoarele 60, ținând capacul, va fi încastrat în interiorul comutatorului, iar capacul este ușor de îndepărtat. Apoi, deșurubând două șuruburi 65, scoateți comutatorul de semnal și baza 66 a comutatorului de semnal, pentru care cele trei șuruburi 70 sunt înșurubate și scoateți arcurile 73 de la redresarea butucului roților rădăcinii. După aceea, deșurubați piulița pe arborele copacului, scoateți volanul folosind un dispozitiv de tractare specială.

În absența unui dispozitiv de fixare, volanul poate fi îndepărtat prin lovirea ciocanului, în mod necesar numai prin garnitura de cupru sau din aluminiu, de-a lungul arborelui volanului, a vorbit pentru a evita deteriorarea filetului înainte cu arborele Nuci 69.

Volanul este instalat în ordinea inversă. Cu toate acestea, comutatorul de semnal acoperă pentru a evita deformarea sau ruperea arcurilor trebuie să fie instalat în următoarea comandă. Este necesar să se poarte o adâncitură la capătul capacului pe unul dintre izvoarele 60, plasând capacul astfel încât capătul inferior să fie apăsat la comutatorul de semnal, iar al doilea capăt nu ar intra în slotul switcherului. Bea cu degetul al doilea primăvară în slotul comutatorului și, apăsând cealaltă mână la planul comutatorului și fără eliberarea arcurilor, se doare fără probleme capacul în poziție.

După aceea, făcând clic pe capac, mutați ușor spre sectorul de direcție mai mic și introduceți dintele de pe capacul capacului din comutatorul sloturilor din sectorul de direcție mai mare.

Instalarea capacului într-un loc într-o altă secvență sau într-un alt mod, de exemplu, de la deasupra, va duce la deficiențe sau chiar la defalcări ale arcurilor de plăci și, prin urmare, este necesar să urmați cu strictețe ordinea așezării capacului în comutarea semnalului.

Turnul mecanismului de direcție este conectat la arborele turnului cu ajutorul unor sloturi conice mici, cu un unghi mic de cone pe arbore și este strâns cu o piuliță cu o șaibă de primăvară. Prin urmare, trebuie aplicat un dispozitiv special pentru a elimina creva. Este imposibil să scoateți ciocanul cu lovituri, deoarece va provoca aspectul unei denturi pe rola arborelui Tshaka, care va duce în continuare la uzura prematură a perechii de lucru a mecanismului de direcție.

Următoarele cerințe sunt prezentate mecanismului de direcție:
- raportul angrenaj optim care determină raportul dintre unghiul necesar de rotație a volanului și efortul pe acesta; - pierderea minoră de energie în timpul funcționării (eficiență ridicată);
- posibilitatea returnării spontane a volanului într-o poziție neutră, după ce șoferul a încetat să mențină volanul în rotator;
- lacune minore în mișcarea conexiunilor pentru a oferi o reacție mică sau un accident vascular cerebral liber al volanului;
- Fiabilitate ridicată.

Mecanismele de direcție cu amănuntul au primit cea mai mare distribuție a autoturismelor.

Mecanism de direcție fără hidraulic:
1 - Caz;
2 - inserați;
3 - primăvară;
4 - degetul cu mingea;
5 - balamale cu bile;
6 - accent;
7 - Șina de direcție;
8 - Gear

Designul unui astfel de mecanism include uneltele montate pe arborele volanului și pe șina de risc asociată cu aceasta. Când volanul rack este rotit, se deplasează spre dreapta sau la stânga și prin acționarea de direcție atașată la roti rotește roțile controlate.
Motivele pentru utilizarea pe scară largă a autoturismelor unui astfel de mecanism sunt: \u200b\u200bsimplitatea designului, masa mică și costul producției, eficiența ridicată, un număr mic de împingere și balamale. În plus, situată în întreaga mașină, cazul mecanismului de direcție a rolei lasă suficient spațiu în compartimentul motorului pentru plasarea motorului, transmisiei și alte unități de mașini. Rush Direcția are o rigiditate ridicată, care oferă un control mai precis al mașinii cu manevre ascuțite.
În același timp, mecanismul de direcție al rack-ului are o serie de deficiențe: creșterea sensibilității la șocurile de nereguli rutiere și transferul acestor lovituri la volan; Tendința la vibrația de direcție, încărcarea crescută a pieselor, complexitatea instalării unui astfel de mecanism de direcție pe autoturisme cu roți controlate de suspensie dependentă. Acest lucru a limitat domeniul de aplicare al acestui tip de mecanisme de direcție numai cu pasagerul (cu o sarcină verticală pe axa controlată la 24 kN) prin mașini cu roți independente de suspensie.

Mecanism de direcție cu rack cu un hidraulic:
1 - lichid de înaltă presiune;
2 - piston;
3 - lichid de presiune scăzută;
4 - Gear;
5 - Șină de direcție;
6 - Dispenserul dispozitivului hidraulic;
7 - coloana de direcție;
8 - Pompa de alimentare hidraulică;
9 - rezervor pentru lichid;
10 - Element de suspensie

Mecanism de direcție cum ar fi "Global Worm-Roller" fără un hidraulic:
1 - roller;
2 - vierme

Autovehiculele cu roți controlate de suspensie dependentă, camioane cu tonaj scăzut și autobuze, autoturisme ridicate sunt echipate, de regulă, mecanismele de direcție ale tipului "Global Worm-Roller". Anterior, astfel de mecanisme au fost utilizate pe autoturisme cu suspensie independentă (de exemplu, familia VAZ-2105, familia -2107), dar în prezent au strămutat aproape mecanismele de direcție.
Mecanism de tip "Global Worm Creeper" Este o varietate de unelte de vierme și constă dintr-un vierme globale conectat la arborele de direcție (un vierme cu un diametru variabil) și o rolă instalată pe arbore. Pe același arbore în afara puterii mecanismului de direcție, este instalat pârghia (THA), cu care este asociată împingerea acționării de direcție. Rotirea volanului asigură rola cu role peste vierme, leagăn leagăn și rotiți roțile controlate.
În comparație cu mecanismele de direcție a rolei, mecanismele de vierme au o sensibilitate mai mică la transmiterea șocurilor de nereguli rutiere, asigură unghiuri maxime mari de rotație a roților controlate (cea mai bună manevrabilitate auto), sunt bine compuse cu o suspensie dependentă, permit transmisia de mari eforturi. Uneori mecanismele de vierme sunt utilizate pe autoturisme de înaltă clasă și pe mase mari cu roți controlate de suspensie independentă, dar în acest caz este complicat un design al volanului - o tracțiune suplimentară de direcție și o pârghie de pendul este adăugată. În plus, mecanismul de vierme necesită ajustare și drumuri în fabricație.

Mecanism de direcție al tipului "șurubul cu șurub-nuci - dințată" fără un dispozitiv hidraulic (a):
1 - Carter;
2 - Înșurubați cu piuliță;
3 - sectorul arborelui;
4 - Conectorul orificiului de umplere;
5 - Reglarea garniturilor;
6 - arbore;
7 - etanșare arbore de direcție;
8 - Cupa;
9 - capacul;
10 - sigiliul sectorului superficial;
11 - inel exterior al rulmentului sectorului arborelui;
12 - inel de oprire;
13 - inel de etanșare;
14 - capacul lateral;
15 - blocaj de trafic;
cu hidraovere încorporate (B):
1 - piulița de reglare;
2 - rulmenți;
3 - inel de etanșare;
4 - Șurub;
5 - Carter;
6 - piston de rake;
7 - distribuitor hidraulic;
8 - manșetă;
9 - Sigiliu;
10 - Arbore de intrare;
11 - sectorul arborelui;
12 - Capac de protecție;
13 - inel de oprire;
14 - inel de etanșare;
15 - inel exterior al rulmentului sectorului arborelui;
16 - capacul lateral;
17 - piuliță;
18 - Bolt.

Cel mai frecvent mecanism de direcție pentru camioanele grele și autobuze este mecanismul de tip "șurubul cu bilă nucleară". Uneori mecanismele de direcție de acest tip pot fi găsite pe autoturisme mari și costisitoare (Mercedes, Range Rover etc.).
Atunci când rotiți volanul rotiți arborele mecanismului cu canelura cu șurub și mișcă în mod fiabil piulița pe ea. În același timp, o piuliță care are o șină din afara în exterior transformă sectorul dinți al copacului turnului. Pentru a reduce frecarea într-o pereche, transmiterea de șuruburi a eforturilor în care apare prin bile care circulă în canelura cu șurub. Acest mecanism de direcție are aceleași avantaje ca viermele considerate mai sus, dar are o eficiență mare, vă permite să transmiteți în mod eficient eforturi mari și este o componentă de bine cu un amplificator de direcție hidraulic.
Mai devreme pe camioane a fost posibil să se întâlnească cu alte tipuri de mecanisme de direcție, cum ar fi "sectorul de viermi laterale", "șurubul-manivelă", "pârghia cu șurub-gut". Pe mașinile moderne, astfel de mecanisme datorate complexității lor, necesitatea ajustării și eficienței scăzute practic nu se aplică.

Chiar și pe vehiculele destinate mișcării pe șine, există dispozitive de direcție. Ce să spun despre mașină, unde mecanismul de direcție, având în vedere nevoia de aproape o manevră permanentă, posibila stare cea mai neașteptată și inadecvată a drumului trebuie să fie fiabilă și ușor funcțională.

Scop

Mecanismul de direcție de pe mașină este o cutie de viteze, cu care o forță mică aplicată de șoferul în cabină la RAM, în creștere, este transmisă pe unitatea de conducere a volanului. Pe camioane grele și recent pe mașini pentru o mai mare eliminare, producătorii instalează un hidraulicator.

Sistemul de lucru este obligat să răspundă la o serie de cerințe de bază:

1. Raportul de transmisie care determină raportul dintre unghiul de rotație al volanului și roțile trebuie să fie optim. Este inacceptabil să faceți o rotație de 900, volanul necesar 2-3 rotații.
2. La finalizarea manevrei, volanul trebuie returnat în mod arbitrar în poziția neutră,
3. Este permisă și prevăzută cu o reacție mică.

Clasificare

În funcție de clasa mașinii, mărimea acestuia și de alte soluții constructive ale unui anumit model, astăzi există trei tipuri principale:

• vierme;
• şurub;
• angrenaj.

Ia în considerare în ordine.

Vierme

Prima schemă este un volan vierme. Una dintre cele mai frecvente scheme - "Wormler Global - Roller" - este folosit în principal pe autobuze și vehicule mici de marfă, pe autoturisme de pasibilitate ridicată și vehicule cu o suspensie de pe roți din față. El a fost pus pe domestici "Zhiguli" (VAZ 2105, 2107).


Mecanismul de vierme este bine tolerează lovituri de neregulile rutiere și oferă mai mult decât roțile, unghiul de rotație a roților. Cu toate acestea, dispozitivul de acest tip este destul de scump în fabricație și necesită o ajustare periodică obligatorie.

Cutie de viteze cu șurub

Acest tip este cel mai frecvent pe camioane mari și autobuze grele. Acestea pot fi, de asemenea, echipate cu astfel de mașini scumpe, deoarece Rege Rover, Mercedes și altele pot fi, de asemenea, echipate. Cea mai obișnuită schemă arată astfel:

• şurub;
• piuliță (minge);
• feroviar;
• sectorul dințată.
• O cutie de viteze cu șurub poate fi atât cu un agent hidraulic încorporat, cât și fără ea. Posedând aceleași avantaje ca vierme, șurubul are o eficiență mai mare.

Gear sau vorbire

Ultimul tip de cutie de viteze este cel mai familiar motorist rus rus. Este mai cunoscut sub numele de mecanismul de direcție raft datorită prezenței în dispozitivul șinei orizontale a angrenajelor. Această cale ferată cu ajutorul unei unelte de pe arborele volanului primește mișcarea spre dreapta sau spre stânga și trece prin împingere a roților. Dispozitivul este cel mai utilizat pe scară largă în autoturismele.


Dispozitivul mecanismului de direcție se caracterizează prin simplitatea proiectării, a masei scăzute și a unui cost relativ scăzut în fabricație. Mecanismul de direcție a rolei include o cantitate mică de împingere și articulații și, în același timp, are o eficiență suficient de ridicată. Datorită rigidității crescute, mașina ascultă perfect cârma. Dar din același motiv, mașina este mai sensibilă la neregulile rutiere.

Mecanismul de direcție Rush poate fi instalat pe o mașină atât cu o servodirecție și fără asta. Cu toate acestea, datorită caracteristicilor structurale, este dificil să se monteze pe mașini cu o suspensie frontală dependentă. În virtutea acestui fapt, aplicația sa este limitată numai de autoturismele cu roți independente de suspensie din față.

Îngrijirea și prevenirea mecanismului de conducere

Mașina este un singur organism complex. Durata serviciului și a pieselor din dispozitivul mașinii ca întreg și mecanismul de direcție depinde în special de setul de factori. Acestea includ:

1. stilul de a conduce o anumită persoană;
2. starea autostrăzii;
3. trecerea la timp.

Ori de câte ori, conducând mașina pe deplasare sau coborâre până la groapa de observare din orice motiv, acordați atenție stării cauciucului, pârghiilor și piulițelor de protecție ale mecanismului de direcție. Nimic nu ar trebui să stea. Lufturile din balamalele de antrenare sunt ușor de verificat prin agitarea roții și ascultarea lucrării pieselor articulate.
Amintiți-vă: Prevenirea - cel mai bun tratament.

În procesul de mișcare, șoferul se confruntă cu o nevoie constantă de control al mașinii și costisitoare. Foarte des există nevoie de a schimba modul de mișcare: check-in la parcare sau plecare de la acesta, schimbări în direcția următoarei (rândul său, inversarea, reconstrucția, avansarea, depășirea, mișcarea de mișcare prin inversă etc.) , oprire sau parcare. Implementarea acestor acțiuni asigură direcționarea mașinii, care este una dintre cele mai importante sisteme ale oricărui vehicul.

Dispozitiv general și principiu de lucru

Dispozitivul total de direcție, în ciuda numărului mare de noduri și agregate, este destul de simplu și eficient. Logistica și optimitatea proiectării și funcționării sistemului sunt dovedite cel puțin pentru că direcția de direcție nu a suferit schimbări esențiale globale. Inițial, include trei subsisteme principale:

1. coloana de direcție concepută pentru a transmite mișcarea de direcție rotativă;
2. mecanismul de direcție este un dispozitiv care transformă mișcările de direcție rotative în mișcarea progresivă a pieselor de acționare;
3. o unitate a volanului, care poate aduce funcții de control la roțile rotative.

În plus față de subsistemele principale, camioanele mari, vehiculele cu traseu și multe mașini moderne au un dispozitiv special de servodirecție, permițând utilizarea efectului generat facilitând mișcarea acestuia.

Astfel, circuitul de direcție este destul de simplu și funcțional. Volanul de direcție, ca nodul primar, bine familiarizat cu fiecare șofer, sub influența gândirii sale și efectele forței, face mișcări de rotație în direcția necesară. Aceste mișcări prin arborele de direcție sunt transmise unui mecanism special de direcție, unde conversia cuplului este efectuată în mișcări plane. Acesta din urmă prin raportul de transmisie a unghiurilor necesare de cifra de afaceri de către roțile de control. La rândul său, pneumatic, hidraulic, electric și alte amplificatoare (dacă sunt disponibile) facilitează rotirea volanului, făcând procesul de control al vehiculului mai confortabil.
Acesta este principiul de bază pentru care lucrările de direcție a mașinilor.

Coloana de direcție

Schema de direcție include în mod necesar o coloană care constă din următoarele părți și noduri:

• volan (sau volan);
• coloane de arbore (sau arbori);
• coloane de carcasă (țevi) cu rulmenți destinați rotație a arborelui (arbori);
• elemente de fixare pentru a asigura fixitatea și stabilitatea structurii.

Schema coloanei este de a aplica efortul unui conducător auto asupra volanului și transmiterea ulterioară a mișcărilor de rotație direcționale ale volanului cu întregul sistem, dacă șoferul dorește să schimbe modul de mișcare al mașinii.

Geantă de direcție

Mecanismul de direcție al oricărei mașini este o modalitate de a transforma rotirea coloanei în mișcările de tranzit ale unității de direcție. Cu alte cuvinte, funcțiile mecanismului sunt reduse pentru a se asigura că direcția de direcție se transformă în mișcarea dorită a împingătorului și, în curs, scorurile, roțile.


Dispozitivul de direcție este variabil. În prezent, este reprezentat de două principii de bază - vierme și rack, care diferă în metodele de transformare a cuplului.
Dispozitivul total de direcție tip de vierme include:

1. câteva detalii despre "cilindru de vierme";
2. carter al perechii specificate;
3. turnul de direcție.

Servodirecție

Direcția mașinilor moderne este echipată cu o opțiune suplimentară specială - amplificator. Amplificatorul de direcție este un subsistem constând dintr-un mecanism care vă permite să reduceți semnificativ efortul șoferului atunci când volanul este rotit și conduceți.


Principalele tipuri de amplificatoare de direcție sunt:

1. receptoare pneumatice (folosind aer comprimat);
2. căptușeală hidraulică (pe baza schimbării presiunii fluidelor speciale);
3. electric puternic (care funcționează pe baza unui motor electric);
4. electrohidrosiller (aplicând un principiu combinat de funcționare);
5. amplificator mecanic (mecanism special având un raport de transmisie mărită).

Inițial, sistemul de amplificare a fost utilizat pe tehnicile de mare capacitate și de dimensiuni mari. Aici, puterea musculară a șoferului nu era în mod clar suficientă pentru a realiza manevra concepută. În mașinile moderne de pasageri, este folosit ca mijloc de a asigura confortul în timpul conducerii.

Bazele sistemului de management de operare

În timpul funcționării mașinii, nodurile și agregatele individuale incluse în sistemul de direcție sunt treptat în dezordine. Mai ales, este agravată în condiții de mișcare pe drumurile de calitate slabă. Atenția insuficientă a conducătorului auto, licențele dedicate prevenirii defecțiunilor, precum și calitatea scăzută a pieselor și componentelor, contribuie la uzura sistemului. Calificarea scăzută a militarilor care are încredere în întreținerea mașinii sale este, de asemenea, departe de rolul din urmă.

Importanța sistemului de management al autoturismelor se datorează cerințelor privind siguranța internă a drumurilor. Astfel, normele de "prevederi de bază pentru admiterea vehiculelor la operațiuni ..." și punctul 2.3.1 din panoul de control al traficului interzic categoric mișcarea (chiar înainte de serviciul auto sau spațiul de parcare) pe vehicul în prezența defecțiunilor în sistemul de direcție. Aceste defecțiuni includ:

• excesul de accident vascular cerebral liber admisibil al volanului (10 grade pentru autoturisme, 25 - pentru transportul de marfă, 20 - pentru autobuze);
• mutați detaliile și nodurile sistemului de control care nu sunt furnizate de producător;
• disponibilitatea non-complicată în compuși filetați;
• funcționarea inadecvată a amplificatorului de direcție.

Cu toate acestea, această listă de defecțiuni nu este exhaustivă. În plus față de acestea, există și alte defecte "populare" ale sistemului:

1. rotație sau direcție strânsă;
2. bate sau bătăi care intră în volan;
3. scurgerea sistemului etc.

Astfel de defecțiuni sunt considerate admise în timpul funcționării vehiculului, dacă deficiențele sistemului nu au fost evaluate.

Rezuma. Direcția este una dintre cele mai importante componente ale designului vehiculului modern. Aceasta necesită o monitorizare constantă a stării sale și implementarea serviciilor și întreținerii în timp util și de înaltă calitate.