Ford Focus 3 Ce este cutia de viteze. Care este cutia de viteze de pe generarea Ford Focus III. Volumul și condiția

Ford Focus 3. Presiunea insuficientă a uleiului (avertizarea insuficientă a uleiului de ulei

Lista defecte posibile	Diagnosticare	Metode de eliminare
Uleiul puțin în motor	Pe indicatorul nivelului uleiului	Ulei de marfă
Filtrul de ulei defect	Înlocuiți filtrul este evident bun	Înlocuiți filtrul de ulei defect
Agregate auxiliare de strângere a șuruburilor	Verificați înăsprirea șurubului	Strângeți cuplul prescris cu șurubul
Înfundarea grilajului lucrătorului de petrol	Inspecţie	Curățați grila
Skot, înfundarea supapei de reducere a pompei de ulei sau atenuarea arcului supapei	Inspecția la dezasamblarea pompei de ulei	Curățați sau înlocuiți supapa de reducere defectuoasă. Înlocuiți pompa
Uzura pompei de ulei de unelte		Înlocuiți pompa de ulei
Decalaj excesiv între garniturile de rulment și gâtul arborelui cotit	Determinată de măsurarea pieselor după dezasamblare a pompei de ulei (pe stația de service)	Înlocuiți garniturile uzate. Dacă este necesar, înlocuiți sau reparați arborele cotit
Senzor de presiune defect al uleiului defect	Rotiți senzorul de presiune insuficientă de ulei din orificiul capului cilindrului și instalați un senzor bine-servicabil. Dacă, în același timp, alarma va ieși în timpul funcționării motorului, senzorul sa dovedit este defect	Înlocuiți senzorul de presiune defect al uleiului

Cauzele scăderii presiunii uleiului

Panoul de bord are un bec care semnalează o presiune de urgență a motorului în motor. Când luminează acest semn explicit de eroare. Spuneți ce să faceți dacă lampa de presiune a uleiului se aprinde și cum să eliminați defecțiunea.

Lumina de control al uleiului se poate aprinde din două motive diferite: fie presiune scăzută a uleiului, fie nivel scăzut de ulei. Dar ce înseamnă exact becul de ulei de pe tabloul de bord, acesta va ajuta la afla numai manualul de instrucțiuni. Ne va ajuta faptul că, de regulă, mașinile bugetare nu au un indicator al unui nivel scăzut de ulei, ci doar presiune scăzută a uleiului.

Presiunea insuficientă a uleiului

Dacă lampa de ulei a luat foc - aceasta înseamnă o presiune insuficientă a uleiului în motor. De regulă, se aprinde numai pentru câteva secunde și nu este o mare amenințare la adresa motorului. De exemplu, se poate aprinde cu o rolă puternică a mașinii la rândul lor sau cu un început rece în timpul iernii.

Dacă lumina de presiune scăzută a uleiului se aprinde din cauza nivelului scăzut de ulei, acest nivel este de obicei deja critic. În primul rând, când lumina de presiune a uleiului se aprinde - verificați prezența uleiului de motor. Dacă nivelul uleiului este sub normă, atunci este motivul pentru iluminarea acestei lămpi. Această problemă este rezolvată pur și simplu - trebuie să adăugați ulei la nivelul dorit. Dacă becul a ieșit afară - ne bucurăm și nu uităm să tragem uleiul la timp, altfel se poate transforma în probleme serioase.

Dacă lumina de presiune a uleiului arde, dar cu nivelul de ulei de pe dipstick totul este în ordine, atunci un alt motiv pentru care indicatorul poate lumina este o pompă de ulei nereușită. Nu funcționează pe o circulație suficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului.

În orice caz, dacă lampa de presiune a uleiului sau uleiul scăzut este prins, mașina trebuie oprită imediat prin deplasarea pe drum sau într-un loc mai sigur și îneca. De ce trebuie să vă opriți imediat? Deoarece dacă uleiul din motor se usucă semnificativ, acesta din urmă se poate opri și se pot rupe de la perspectiva de reparații foarte scumpe. Nu uitați că uleiul este foarte important pentru a menține performanța motorului. Fără ulei, motorul va eșua foarte repede - uneori în câteva minute de muncă.

De asemenea, această situație apare atunci când uleiul din motor este schimbat la cel nou. După prima lansare, lumina de presiune a uleiului se poate aprinde. Dacă ulei de bună calitate, ar trebui să iasă în 10-20 de secunde. Dacă nu iese - motivul pentru filtrul de ulei defect sau non-de lucru. Trebuie înlocuit cu o nouă calitate.

Defecțiunea senzorului de presiune a uleiului

Presiunea uleiului la inactiv (aproximativ 800 - 900 rpm) nu trebuie să fie mai mică de 0,5 kgf / cm2. Senzorii pentru măsurarea unei presiuni de ulei de urgență sunt cu o gamă diferită de declanșare: de la 0,4 la 0,8 kgf / cm2. Dacă mașina este instalată pe mașină cu o valoare de cotare de 0,7 kgf / cm2, chiar și la 0,6 kgf / cm2, acesta va porni semnalizarea lămpii de control cu \u200b\u200bprivire la presiunea de urgență a uleiului din motor.
Pentru a înțelege, defecțiuni în senzorul de presiune al uleiului de lumină de fulgere sau nu, trebuie să măriți viteza arborelui cotit până la 1000 de revoluții pe minut la inactiv. Dacă becul iese, atunci presiunea motorului din motor este normală. Dacă nu, trebuie să contactați specialiștii care măsoară presiunea uleiului la un manometru, conectându-l în loc de senzor.
Din tranzițiile false ale senzorului ajută la curățarea. Este necesar să o deșurubați și să curățați bine toate canalele de ulei, deoarece motivul declanșării false a senzorului poate fi înfundat.

Dacă nivelul uleiului este normal și senzorul este corect

Mai întâi de toate, trebuie să verificați dipsticul de ulei și asigurați-vă că nu mai exista nivelul de ulei după ultimul cec? Nu mirosește sonda de petrol cu \u200b\u200bbenzină? Poate că motorul primește benzină sau tosol. Verificați cu ușurință benzina în ulei ușor, trebuie să omiteți dipsticul în apă și să vedeți dacă divorțurile de benzină vor rămâne. Dacă da, atunci trebuie să contactați serviciul auto, poate fi necesar să reparați motorul.
Dacă motorul defecțiunilor, care a fost plaja de plajă a luminilor de presiune a uleiului - este ușor de observat. Motorul defecțiunilor sunt însoțite de pierderea de putere, creșterea consumului de combustibil, de la conducta de evacuare este negru sau albastru.

Dacă nivelul uleiului este normal, atunci nu este necesar să se teamă de afișajul pe termen lung al presiunii cu ulei scăzut, de exemplu, cu o pornire la rece. În timpul iernii, la temperaturi scăzute, este un efect absolut normal.
După o parcare de noapte, uleiul curge de la toate autostrăzile și grosime. Pompa are nevoie de un anumit timp pentru a umple autostrăzile și pentru a crea presiunea necesară. Uleiul către cervixul tijei indigene și de conectare ajunge mai devreme decât la senzorul de presiune, astfel încât uzura pieselor motorului este exclusă. Dacă lampa de presiune a uleiului nu iese în aproximativ 3 secunde - acest lucru nu este periculos.

Ce se poate face singur

Măsurarea presiunii uleiului
Problema cu presiune scăzută a uleiului complică puternic relația dintre consumul de lubrifiere și coborând nivelul cu un indicator de presiune generală în sistem. În acest caz, o serie de defecțiuni pot fi eliminate independent.

În caz de detectare a scurgerilor, problema este destul de ușor de localizat și de a decide. De exemplu, scurgerea de ulei din sub filtrul de ulei este eliminată de suspendarea sau înlocuirea acestuia. Un mod similar este rezolvat și problema cu senzorul de presiune a uleiului prin care fluxurile de lubrifiere. Senzorul este întârziat sau pur și simplu se schimbă la unul nou.
În ceea ce privește scurgerile glandelor, în acest caz va lua prezența timpului, a uneltelor și a competențelor. În același timp, este posibil să înlocuiți glanda arborelui cotit din față sau din spate în mâinile sale în garaj cu groapa de observare.

Uleiurile din piele de sub capacul supapei sau din regiunea paletei pot fi eliminate prin strângerea de elemente de fixare, înlocuind garniturile de etanșare din cauciuc, cu materiale de etanșare speciale pentru motor. Încălcarea geometriei avioanelor conectate sau deteriorarea capacului supapei / paletului va indica necesitatea înlocuirii acestor părți.

Dacă lichidul de răcire intră în uleiul de motor, puteți scoate GBC-ul în sine și înlocuiți blocarea capului blocului, observând toate recomandările privind îndepărtarea și etanșeitatea ulterioară a capului cilindrului. Verificarea suplimentară a planurilor de rahit va indica dacă este necesar să se facă o blocare a capului blocului. La detectarea crăpăturilor cilindrului sau a capului, este posibilă și reparația.
În ceea ce privește pompa de ulei, acest element în caz de uzură este mai bine înlocuit cu unul nou. De asemenea, nu este recomandat să curățați lucrătorul de petrol, adică elementul se schimbă complet.
În cazul în care problema în sistemul de lubrifiere nu este atât de evidentă, în timp ce reparați mașina este independent, atunci la început este necesar să se măsoare presiunea uleiului în motor.
Pentru a rezolva problema, precum și luând în considerare ideea exactă a presiunii uleiului în motor și cum se face, trebuie să pregătiți echipamente suplimentare în avans. Notă, există un dispozitiv gata de măsurare pentru măsurarea presiunii uleiului în motor.

În mod alternativ, contorul de presiune a uleiului este "măsură" universală. Un astfel de dispozitiv este destul de accesibil după preț, are tot ce aveți nevoie. De asemenea, puteți face un dispozitiv similar cu propriile mâini. Acest lucru necesită un furtun rezistent la ulei, un manometru de presiune și adaptoare.

Pentru a măsura, dispozitivul finit sau auto-fabricat este conectat în locul senzorului de presiune a uleiului, după care mărturia de presiune este evaluată pe manometrul de presiune. Vă rugăm să rețineți că furtunurile uzuale de utilizat în timpul auto-elaborării nu pot fi. Faptul este că uleiul rapid Corps cauciuc, după care părțile detașate pot intra în sistemul de ulei.

Rezultate

Presiunea în sistemul de lubrifiere poate cădea din mai multe motive:
- calitatea uleiului sau pierderea proprietăților sale;
- sigiliile, garniturile, sigiliile;
-Mollo "Davit" de la motor (crește presiunea datorată încălcărilor sistemului de ventilație a carterului);
- Maslonasososososososos, alte defalcări;
-Sil unitate poate fi foarte uzată etc.

În unele cazuri, șoferii recurg la utilizarea aditivului pentru a crește presiunea uleiului în motor. De exemplu, Xado revitalizant. Potrivit producătorilor, un astfel de aditiv antidimmaya cu revitalizator reduce consumul de ulei, permite lubrifiantului să mențină vâscozitatea necesară atunci când este încălzit la temperaturi ridicate, restabilește garniturile deteriorate ale gâtului și arborelui cotit etc.

După cum arată practica, nu poate fi luată în considerare o soluție eficientă a problemei aditivilor cu presiune scăzută, dar ca măsură temporară pentru motoarele uzate uzate, metoda specificată se poate aborda. Aș dori, de asemenea, să acordăm atenție faptului că clipirea becului de presiune a uleiului nu indică întotdeauna probleme cu DV-urile și sistemele sale.
Rareori, dar se întâmplă că există probleme pe electric. Din acest motiv, nu trebuie să excludeți probabilitatea de deteriorare a elementelor electrice, a contactelor, a senzorului de presiune sau a cablajului în sine.

În cele din urmă, adăugați că evitarea multor probleme cu sistemul de petrol și motorul ajută la utilizarea numai a uleiului recomandat. De asemenea, este necesar să luați lubrifianți luând în considerare caracteristicile individuale ale operațiunii. Nu este, de asemenea, o atenție mai mică și selecția corectă a indicelui de vâscozitate pentru sezon (vara sau ulei de iarnă)

Uleiul de motor și filtrele trebuie schimbate corect și o fac strict conform reglementărilor, deoarece creșterea intervalului intercervice duce la o contaminare puternică a sistemului de lubrifiere. Produsele de dezintegrare și alte depozite în acest caz sunt decontate în mod activ pe suprafețele părților și pereților canalelor, filtrelor de înfundare, o rețea de ulei. Olonasurile în astfel de condiții nu pot furniza presiunea dorită, creșterea foametei de ulei și crește semnificativ uzura motorului.

Gold 1 milion de box la conderul 2011 2012

Producătorul transmisiilor Getrag a creat un joint-venture cu FOMOCO (Ford Motor Company) pentru eliberarea cutiilor de viteze de preselecție cu două gheare. Pe lângă DSG, sunt două specii:

cu ambreiaj umed WD (ambreiaj dublu umed)
cu ambreiaj DD DD (ambreiaj dublu uscat)

Cutia de viteze de design este identică cu cutia DSG cu un ambreiaj umed, diferența de software și numărul de unelte: DSG este maxim 7 și PowerShift - 6. Pentru VAG, partea mecanică și software-ul au dezvoltat o companie Borg Warner și pentru Ford - Getrag și Luk. DSG este mai dur, cu un ticălos ușor la pornire și motor de frânare bine-tangibil pentru o dumpică de gaz. În PowerShift, comutatorul este mai moale, aproape ca o mașină clasică hidromechanică, dar este posibilă încetinirea efectivă a motorului numai în modul manual. Serviciul Specializat Club DCT + efectuează diagnosticarea și repararea casetei Ford Focus 3 la Moscova cu o garanție.

Decodarea denumirilor (Getrag)

DCL - localizarea longitudinală a PPC (L)

DCT - Locul transversal al cutiei de viteze (T)

6dct / 7dct - 6/7 viteze

250/450/750 - cuplu transmis în N / M

Pentru DCT cu cuplu scăzut (până la 300 nm), sunt instalate casete de incintă DD. Pentru mașini mai puternice, ambreiajul "umed" WD (450/470, etc.).

Pentru Ford Focus 3, 3 tipuri de transmisii sunt instalate: MCPP, FORD FOCUS 3 Transmisie automată, robot (uscat 6dct250 și umed 6dct450 pentru versiuni diesel).

6F35 asamblate

HYLOBAL 6F35.

6 Transmisie automată de viteză 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 de la Ford - îmbinare cu motoare generale. În ceea ce privește partea mecanică, transmisia automată cu hidrotransformer 6f35 este un analog aproape complet al transmisiilor la transmisii GM 6T40 / 6T45, părți pentru producția de care sunt cât mai puțin posibil pentru a reduce costul dezvoltării și diferă în partea electrică, Filtre, paleți și ieșiri pentru diferite layout-uri și alte nuanțe mici.

Acest model CAT (6F35) este instalat pe aproape întreaga gamă de modele Ford (C-MAX, Ecosport, Escation, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-MAX). Dacă luați o concentrare specific, atunci modelul cu un motor de 1,5 litri este de 6F35, cu un motor de 1,0 litri merge 6F15.

Transmisia se face la plantele americane (înălțimi sterline, Michigan, Sharonville, Ohio) și în China. În general, familia 6F - pe standardele moderne, transmisia automată fiabilă și confortabilă cu 6 transmisii. Acestea diferă de generațiile anterioare ale automatelor americane cu 4 trepte prin faptul că este oarecum mai devreme că sunt necesare repararea și curățarea preventivă a sistemului și, ca cea mai mare parte a transmisiei automate a economiei moderne, nu-i place plimbarea agresivă.

Spre deosebire de GM-CIA Series 6T, seria 6F este configurată într-un program mai puțin dinamic și mai atent de funcționare a transmisiei automate. Ford actualizează în mod regulat firmware-ul ACCU ECU, în cea mai mare parte toate actualizările vizate să taie unitatea și să păstreze hidroblocul și convertorul de cuplu.

Din 2012, s-au făcut modificări semnificative în partea hidraulică și electrică la design, precum și consumabilelor. De exemplu, filtrul a fost complet realizat din plastic, dar păstrând dubla membrană de la pâslă. Se schimbă mai mult mai des.

Filtru de unică folosință și schimbați-l cu fiecare schimbare de ulei. Perioada de înlocuire a uleiului depinde puternic de modurile de funcționare. Cu o plimbare calmă pe autostradă, prima schimbare de ulei poate fi necesară aproximativ după 80-100 mii km de alergare. Dar, după încărcături lungi în apropierea cupșului limitativ (la viteze reduse), înlocuirea uleiului poate fi necesară în pasajele urbane după 20 de kilometri. În general, ca de obicei, în medie în fiecare perioadă de 60 de km km. De asemenea, este necesar să se repare preventiv hidrotransformatorul, fără a aștepta eșecul său (aproximativ 150 de mii km). Conducerea mai agresivă, cu atât este mâncată frecarea mai rapidă.

Întreaga serie de 6F capricioasă la nivelul uleiului nu are sonda, iar nivelul uleiului este verificat prin priza de overflow. Și cum toate cutiile moderne de tracțiune față nu-i plac încărcăturile în timpul uleiului rece. Cutia de viteze pentru încălzirea de iarnă înainte de conducere este strict recomandată.

Reparații tipice 6F35 / 6F15

În repararea modelului mediu a casetei, FORD Focus 3 cu transmisie automată 6F35 / 6F15 include:

repararea obligatorie a hidrotransformatorului
repararea / curățarea hidrobilocării cu înlocuirea inelelor și a etanșărilor
set de discuri de frecare și oțel
Înlocuirea părților deteriorate în partea mecanică
consumabile

Serviciul de specialitate DCT + efectuează diagnosticarea, întreținerea și repararea casetei automate FF3 la Moscova în serviciul Club. Ciclul de reparații complete fără contractori terți: Hydrotransformer (atelierul său), Hidroblock. În stoc Reparații și serii contractuale de transmisie automată 6F, precum și piese de schimb pentru ele. Lucrăm din 2009.

Prețurile pentru 6F35 / 6F15

Diagnosticare: Gratuit!

Contract (utilizat) PPC :.

Dispozitiv 6DCT250 (DPS6)

PowerShift 6DCT250 este un produs al celor mai noi secțiuni ale unei cutii de viteze cu două gheare de la Getrag. Acestea combină comoditatea transmisiei automate obișnuite cu caracteristici și nivel ridicat de eficiență a cutii de viteze mecanice. Toate cutiile de viteze cu două geturi getrag funcționează fără întreruperea fluxului de putere și realizarea reducerii emisiilor de CO2. 4-8%. În comparație cu transmisiile automate Classic DPS6 Hydrotransformator cu o dublă adeziune dublă și unitate electromecanică, aceasta ajunge la o scădere a consumului de combustibil la 20% (în comparație cu automatul obișnuit, și nu cu mașina în general).

Ca de obicei, Getrag declară că în uleiul 6DCT250 este inundat pentru întreaga durată de viață. Dar merită schimbarea problemelor înainte de timp.

Transmisia cu 6 pași 6DCT250 a fost proiectată pentru a fi instalată în aspectul transversal din față în segmentul compact și este proiectat pentru un cuplu până la 280 nm. Acesta poate fi echipat separat cu sistemul de acționare completă, precum și funcția de pornire / oprire fără a modifica echipamentul. De asemenea, DPS6 poate fi utilizat într-o unitate hibridă (combinând cu un motor electric).

Compararea eficacității cutiei de viteze mecanice și a 6DCT250

Caracteristici principale 6dct250:

Utilizează ambreiajul uscat, care nu este răcit în ulei. Crește eficiența.
Este umplut cu ulei și sigilat pentru viață (durata de viață estimată este de 10 ani sau 240.000 km), nu necesită întreținere periodică.
Are o greutate uscată de 73 kg
Unelte mai rapide și pierderi mai mici la transmiterea cuplului.
Unitățile electro-mecanice elimină necesitatea unor linii hidraulice.
Ambreiajul uscat nu necesită răcire
Complexitatea designului poate duce la probleme și dificultăți în reparații

Este demn de remarcat faptul că producătorii comută cu o cutie de viteze cu cuplare uscată pe cutia de viteze cu ambreiaje umede datorită fiabilității și constrângerilor termice (chiar și atunci când se utilizează un cuplu scăzut, care este o zonă de ambreiaj uscată).

Ce reprezintă PowerShift 6D250 din:

Așa cum am menționat mai devreme, DPS6 constă mecanic din 2 cutii mecanice care interacționează cu utilizarea echipamentelor electrice și a electronicii.

Mufe duble și arbori dublu de intrare

Există 2 arbori de intrare, dintre care unul este gol (albastru), iar celălalt solid (galben) și se află coaxial în interiorul arborelui gol.
Arborele interior (galben) are unelte fixe pentru viteze 1, 3 și 5; În timp ce arborele exterior (albastru) are unelte fixe pentru 2, 4, 6 și viceversa. Rețineți că acest arbore are doar 2 mecanisme, fiecare dintre care este utilizat pentru două viteze.
Fiecare dintre aceste arbori este conectat la ambreiaj prin sloturile din afara arborelui.
Acest aspect oferă ambalarea compactă a ambelor cuplaje.
Spre deosebire de alte cuplaje vizibile în cutiile de viteze manuale, în starea normală de odihnă a ambreiajului este ținută cu arcuri (adică nu transmite un cuplu) și trebuie să fie alimentat pentru închidere și reținut cu un curent închis închis aplicat pe unitate,
Electronica de transmisie asigură că o singură cuplare va fi închisă în orice moment.

Arbori de ieșire

Cutia de viteze are două arbori de ieșire (albastru arătat). Contrar considerațiilor inițiale, ele nu transportă transmisii corespunzătoare arborilor de intrare. În schimb, uneltele pe care le transportă sunt determinate de ordinea furcilor de selector.
Transmisia pe arborii de ieșire nu este fixă, dar sunt gratuite. Ca o cutie de viteze manuală, acestea sunt echipate cu sincronizante pentru a se potrivi cu vitezele și blocarea uneltelor.
Transmisiile 1, 3.4, 5, 6 și invers sunt echipate cu un singur sincronizator și transmisie 2 - sincronizare dublă.
A doua treaptă de viteză este conectată la uneltele din spate de pe același arbore (deși ambele se pot roti liber, o fac împreună).
Rețineți că transmisiile de returnare portocaliu pe ambele arbori de ieșire sunt direct legate între ele. Cu toate acestea, ele nu interacționează nici cu arbori galbeni sau cu arbori de intrare albastru.
Ca rezultat, arborii de ieșire și arborii de intrare nu sunt în același plan - în schimb, sunt situate într-o formare triunghiulară.

Diferenţial

Atât arborele de evacuare să transmită un cuplu prin angrenajul de ieșire de pe arborele diferențiale totale (verde).
Acest diferențial nu este în același plan ca și arborii de ieșire, acesta este din nou schimbat - 4 arbori sunt situați sub formă de paralelogram.
Diferența servește ca același scop ca și mașina echipată cu mecanică - vă permite să vă rotiți la fiecare dintre roțile slave la viteze diferite (de exemplu, când întoarceți).

Manșoane cu sincronizare și conectare selector

La discutarea arborilor de ieșire, s-a menționat că nici unul dintre vitezele nu a fost atașat la arbori și, în schimb, se rotește liber.
Există 4 sincronizați (și ansambluri adecvate) care permit aceste unelte rotative libere să se potrivească vitezei arborelui de ieșire și să blocheze uneltele. 3 dintre aceste bucșe sunt folosite pentru a se angaja între două unelte (la momente diferite), iar 1 manșon este utilizat numai pentru o unelte.
Fiecare dintre aceste manșoane de sincronizare are un dop corespunzător de comutare, care poate deplasa manșonul în orice parte (pentru a fixa echipamentul) sau în mijloc (pentru a debloca echipamentul).

Până în acest moment, componentele care au fost considerate sunt familiare, deoarece sunt foarte amintite de cutii de viteze mecanice - mai degrabă, două Transmisii, deoarece avem două clipuri, două arbori de intrare și două arbori de ieșire. Numai cu diferența, ambele unități sunt combinate la o ieșire. Apoi, sunt luate în considerare componentele care sunt doar întregul DCT PowerShift 6DCT250.

Shift servomotoare (servomotoare)

În prezent, trebuie să ne concentrăm pe două motoare electrice prezente în TCM, deoarece acestea oferă un randament de rotație de la TCM pentru a activa furculița selectorului.
Motoarele au un design DC. Ei au senzori de hală încorporată pentru a determina poziția rotorului și a număra numărul de rotații trecute.
Prin sistemul de unelte cilindrice, aceste tobe de selector rotative sunt în curs de desfășurare la un anumit unghi (intervalul de curse pentru aceste tobe este de 200-290 de grade).
Întrerupătoarele laterale au un slot tăiat în ele. Conectorul selector are o limbă care este în acest cuib.
Slotul este amplasat la un unghi la capetele cursei, astfel încât atunci când maneta selectorului se rotește, limba este perpendiculară forțată la direcția de rotație (care este, paralelă cu axa tamburului de selector). Dacă este confundată să înțeleagă, imaginați-vă cum șurubul transformă mișcarea de rotație a șurubelniței în mișcare directă.
Astfel rotație mișcarea creată de motoarele electrice poate fi transformată în mișcare Selector de furcă Înainte și înapoi . Acest lucru permite selectorului pentru a muta bucșele sincronizatorului înainte sau înapoi pentru a bloca și a debloca anumite unelte.
Pentru comparație, în cutia de viteze mecanică de transmisie, furculița selectorului este controlată manual utilizând pârghiile de schimbare a vitezelor.

Drive-uri de ambreiaj

Ca o comutare, unitatea de ambreiaj convertește mișcarea motorului electric în mișcarea laterală.
Și motorul DC fără perii este folosit din nou.
Așa cum am menționat mai devreme, aderența este reținută de primăvara de presiune deschisă în mod implicit și nu transmite un cuplu.
Pentru a închide cuplajul, motorul rotește o treaptă de vierme care împinge unitatea de ambreiaj.
Pentru a menține ambreiajul închis, curentul de susținere este aplicat motorului.
Următoarele două imagini animate sunt o idee reprezentativă despre modul în care fiecare cuplaj este declanșat. În principiul DSG același lucru.

Unitatea de control al transmisiei (TCM)

Unitatea de control TCM 6DCT250

Imaginea pentru servomotoarele schimbării este deplasată de un element roz descris ca TCM. Puțin mai mare în imagine, care are conectori de intrare de la ECU. Partea opusă acestui lucru are 2 motoare pe care le-am văzut mai devreme.

TCM colectează semnale de intrare de la diferiți senzori, evaluează intrarea și controlează unitățile, respectiv.

Intrările utilizate de TCM includ:

Intervalul de transmisie (P / R / N / D / S / L etc.)
Viteza mașinii
Frecvența rotativă a motorului și cuplul motorului
Poziția supapei de accelerație
Temperatura motorului
Temperatura ambiantă (pentru a determina modul în care uleiul vâscos este pentru lansări la rece)
Unghiul de rotație a volanului (pentru a evita supraîncărcarea sau coborârea la întoarcere)
Bog Inlets.
Viteza arborelui de intrare (pentru ambele arbori de intrare)
Relația (înclinația) mașinii de la modulul de control al corpului (BCM)

TCM controlează motoarele actuatorilor folosind controlul cu contur deschis pentru a asigura controlul adaptiv. Acest lucru permite ca TCM să identifice și să se adapteze la următoarele:

Punctele de logodnă a ambreiajului (fanii F1 vor auzi despre "punctul de mușcătură de cuplare")
Coeficientul de frecare pentru ambreiaj
Poziția fiecărui nod de sincronizare

Informațiile pentru cele de mai sus sunt stocate în RAM non-volatile în TCM. Aceasta este ceea ce constituie modele de management studiat pentru o cutie de viteze specifică.

Senzori

Există mai mulți senzori care colectează și furnizează informații TCM, atât din DCT, cât și din alt loc din vehicul. Cele legate de DCT în sine:

Senzor de viteză al arborelui de intrare (senzor ISS) - senzor de magneto-rezistiv - unul la arborele de intrare
Senzor de viteză de ieșire (senzor OSS) - din nou, un senzor de magneto-rezistiv - un senzor atașat la diferențial
Senzor de interval de transmisie (senzor TR) - pentru a determina poziția manetei selectorului și ao transforma în semnalul PWM

PowerShift DPS6.

Sport (s) și selecthift (+/-)

Modul Sport (S) permite creșterea motorului mai sus înainte de trecerea la o transmisie mai mare.
Acest lucru vă permite să rezolvați cererile de driver pentru a comuta la transmisiuni mai mari și mai mici utilizând butonul +/-.
Acestea sunt doar "interogări", deoarece TCM va evalua acest lucru în raport cu alte intrări înainte de a comuta uneltele - de exemplu, împiedică trecerea la camere mai mari pentru a evita decupile

Modul de parcare (P)

Modul de parcare

La arborele de ieșire, parcarea este fixată pe arborele de ieșire nu se rotește.
Latch (PIN) este îngrozit pentru a se asigura că nu sari, dacă nu este deconectat.
Ambele cuplaje nu sunt alimentate, așa că ambele se deschid automat.
Actorii de schimbare blocați uneltele 1 și r - de la îndepărtarea mașinii de la P va duce la alegerea uneia dintre aceste unelte.
Manualul utilizatorului recomandă, de asemenea, instalarea frânei de mână (frână manuală) pentru a vă asigura că acest mecanism nu îndepărtează întreaga încărcătură pe mașină (de exemplu, pe pantă).

Modul de ajutor când porniți cu panta

Această caracteristică nu este o parte integrantă a modelului 6DCT250, utilizează, de asemenea, sistemul de frânare.
Când mașina se află într-o stare oprită pe o pantă care depășește 3 grade, ajutorul este activat.
Sistemul de frânare este sub presiune pentru a ține mașina până când cuplul suficient este instalat pentru a deplasa vehiculul. Acest lucru poate dura 2-3 secunde.
Acest lucru permite șoferului să deplaseze piciorul drept de frână la pedala de gaz, în timp ce nu se rulează.

Modul neutru (n)

Mugării vor fi deconectate atunci când se utilizează frâne.
Crește economiile de combustibil, îmbunătățește oprirea în jos și îmbunătățește fiabilitatea ambreiajului.

Moduri de avertizare

Dacă temperatura ambreiajului este mărită, avertismentele sunt generate pentru a instrui șoferul să se oprească pe vehicul până când ambreiajul se răcește. Driverul poate accelera, de asemenea, mișcarea vehiculului pentru a răci adeziunea prin fluxul de aer (ambreiajul poate supraîncălzi la oprire și mișcare).
Pentru a reduce încălzirea cuplajului, ambreiajul va fi implicat mai repede decât de obicei, iar cuplul motorului scade.
Dacă temperatura ambreiajului depășește 300 de grade Celsius, cuplajele sunt deconectate.
Dacă unul dintre motoarele acționării ambreiajului nu reușește, atunci transmisia se adaptează la acest lucru numai cu unelte pe o altă cuplare.
Dacă senzorii de viteză nu funcționează pe arborele de intrare, vitezele de pe acest arbore sunt blocate.
Dacă senzorul TCM sau TR (intervalul de transmisie) nu funcționează, ambele cuplaje sunt deconectate, iar vehiculul nu poate fi controlat.
Aceste moduri de defectare vor provoca MIL / CEL (indicator de indicator / indicator al motorului).

Probleme tipice 6dct250.

Practic, problemele sunt cu un ambreiaj, bloc TCM, furci de comutare și, de asemenea, întâlnite, probleme cu partea mecanică a punctului de control (a se vedea exemplele de muncă). Sigiliul arborelui primar curge.

Luați în considerare principalele blocuri conectate la TCM:

Twinks caseta la trecerea cu 1 la 2. Trebuie să actualizați software-ul (firmware) al unității de control TCM.
În timpul funcționării pe tabloul de bord, lampa ESP se aprinde și apare "hamul de ridicare este inaccesibil".
Transmisia dispare (opțional toate), modul de crawling este oprit

Când instalați o nouă unitate de comandă a robotului (TCM), trebuie să îl înregistrați (VIN, calibrare). Oferim și un astfel de serviciu.

P0606 - Defecțiune a procesorului
P07A3 - Blocarea în starea inclusă a elementului de frecare O cutie de viteze.
P0702 - Defecțiune sistemului de control al transmisiei electrice
P0707 - Tensiune de intrare scăzută în circuitul electric al rasei de transmisie
P0715 - Circuitul electric al senzorului și frecvența rotației arborelui primar
P0718 - Semnal intermitent în circuitul electric al senzorului și frecvența rotației arborelui primar
P0720 - Circuit electric al senzorului arborelui de ieșire
P0723 - Semnal intermitent în circuitul electric al senzorului arborelui de ieșire
P0805 - Circuit electric al senzorului de poziție a ambreiajului
P0806 - Circuitul electric al senzorului de poziție a ambreiajului
P0810 - Senzor de poziție a ambreiajului
P087A - Întrerupător cu circuit terminal în pedale de ambreiaj
P087B - Defecțiunea circuitului electric al comutatorului pedalei ambreiajului
P0882 - Tensiune de intrare cu putere redusă
P0900 - Circuitul electric al litigiilor din incintă
P0901 - Probleme de calitate ale activității incintei
P090A - Tăierea circuitului circuitului de cuplare
P090B - încălcarea parametrilor mecanismului executiv al cuplajului
P0949 - Colectarea datelor ADM Adaptive nu este executată.
P1719 - Semnal de cuplu al motorului nevalid.
P1799 - Circuitul electric de litigiu între TCM și ABS.
P2701 - Probleme cu activitatea elementului de frecare al cutiei de viteze.
P2765 - Defecțiune a senzorului de rotație a arborelui primar (turbină)
P2802 - Tensiune de intrare scăzută în circuitul electric al intervalului de transmisie
P2831 - Defecțiune a fișei de schimbare
P2832 - Probleme cu calitatea de operare Fork Shift Gear
P2836 - Circuit electric al furcii de schimbare
P285C - Parametrii circuitului servomotorului A
P2860 - parametrii mecanismului executiv din
P2872 - Cuplarea și angajarea
P287A - Cuplarea în logodnă
P287B - Calibrarea schimbării vitezei de viteze nu este înregistrată
P090C - Tensiune redusă în circuitul mecanismului executiv al cuplajului în
P0607 - Caracteristicile modulului de control
U0294 - Pierderea de comunicare cu PMM
U0415 - date invalizate obținute din modulul ABS
U1013 - Datele de monitorizare nevalide pentru modulul intern al cifrei primite de la TCM
U0101 - Pierderea de comunicare cu TCM
U0028 - Autoturisme de date
U0073 - Oficiul anvelopei de transmisie a anvelopei este dezactivat

Adaptarea ambreiajului

Sfaturi pentru funcționarea corectă a 6DCT250 de la Getrag

Înainte de a pune o mașină pe "P", șoferul trebuie să păstreze pedala de frână, să ridice frâna de mână (frână de parcare) și numai după aceea puteți traduce scena la "P".
În modurile "R", "D" și "S" nu pot fi permise pentru funcționarea îndelungată a motorului atunci când este apăsată pedala de frână. În poziția selectorului "D" și când este apăsat pedala de frână, cuplajul robotului PowerShift DPS6 6DCT250 nu este complet blocat și alunecă ușor, așa că după o perioadă de supraîncălzire locală a nodului este posibilă. Specialiștii companiei sfătuiți sfătuiți să nu stea atât de mult de două sau trei minute și să traducă maneta selectorului la "N" sau "P".
Tractarea unei mașini în modul "n" este permisă la 60 km / h.

Prețurile pentru 6F35 / 6F15 (ACP cu GDT)

Diagnosticare: Gratuit!
Înlocuirea uleiului parțial: 1500 (muncă) + curse
Schimbarea uleiului Complet: 2000 (muncă) + curse
Repararea hidrotransformatorului - 8-12 tr. Repararea de hidroblock - de la 6 tr. Capac Reparare: 10.000 de ruble + S / h. Garanție de la 6 luni.
Contract (utilizat) PPC :.

Transmisie automată PowerShift Ford este o cutie preselectivă cu două gheare și un ambreiaj dublu. Una dintre caracteristicile acestei cutii de viteze este schimbările maxime de unelte care apar fără întrerupere.

La avantajele cutiilor de viteze automate Schimbare de putere. Puteți include o scădere a consumului de combustibil și a dinamicii îmbunătățite a mașinilor.

Powershift Ford Box - principiu de lucru

Designul acestei căsuțe de viteze este o unitate din transmisii mecanice cu dublă paralelă care funcționează independent unul de celălalt. În timpul mișcării, o parte a cuplajului include chiar și programe, iar cealaltă este responsabilă pentru includerea pașilor ciudați. Astfel, este posibil să se evite puterea de rupere, ceea ce mărește siguranța funcționării mașinii cu o transmisie automată. Sa stabilit că, datorită utilizării transmisiei automate PowerShift, este posibil să se reducă consumul de combustibil cu 8%.

Schema de schimbare a energiei de transmisie

Ce autoturisme sunt instalate Powershift

Această modificare a cutii de viteze de preselective este instalată pe mașina de brand auto. PowerShift se referă constructiv la cutiile de viteze cu ambreiaj umed, precum și uscați. Acest lucru are un efect pozitiv asupra fiabilității și integrinei transmisiei. În același timp, este necesar să vă amintiți schimbarea regulată obligatorie a uleiului (cu privire la cutiile umede). În cazul în care proprietarul mașinii neglijează procedura de înlocuire a uleiului, pot apărea probleme cu răcirea și lubrifierea unui număr mare de elemente mobile.

Cutia de viteze Powershift este compactă și instalată pe diferite mașini

Datorită dimensiunii compacte, transmisia automată a PowerShift poate fi instalată cu același succes pe atât un sedan puternic Mondeo, cât și pentru mașinile compacte Ford Focus. Transmisia automată poate fi utilizată cu locația longitudinală și transversală a motorului. Acest lucru face posibilă extinderea semnificativă a numărului de modele de autoturisme Ford și Volvo, care stabilește această modificare a transmisiei.

Managementul Auto Powershift.

Powershift Ford Controlul transmisiei este efectuat complet folosind electronice. Sisteme automate încorporate monitorizează presiunea uleiului, temperatura și viteza de rotație a arborilor interioare și a cuplajelor. Creierul computerului (mecatronică) corelează viteza motorului și viteza vehiculului. Electronica decide să schimbe uneltele și o îndeplinește cât mai repede posibil. Schimbarea pașilor are loc în fracțiunea unui al doilea și complet imperceptibil pentru șofer. Nu există întreruperi de alimentare, care mărește siguranța atunci când se efectuează depășirea și alte manevre de mare viteză. PowerShift Cutii de viteze are o funcție de comutare manuală care vă permite să modificați pașii la cererea proprietarului mașinii. Rețineți că modificările individuale ale cutiilor de viteze implică instalarea pe volanul comutatoarelor de roți speciale, permițând proprietarului mașinii să înlocuiască pașii fără dispersia transmisiei automate.

În modul "D", automatizarea cutiei de viteze înlocuiește pașii atunci când revoluțiile la viteza motorului de 2500 - 3000 pe minut. Este posibil să activați regimul sportiv, în care cutia de viteze vă permite să vă relaxați motorul la 5000 - 6000 de revoluții pe minut. Acest lucru activează un sistem special care permite, chiar și atunci când modul de schimbare a vitezei manuale este pornit, protejați motorul de la funcționarea pe termen lung la viteză mare. În acest caz, cutia de viteze nu va permite proprietarilor de mașini să permită independent transmisia redusă, în care motorul va funcționa la caracteristicile sale maxime. Asigurând astfel durabilitatea muncii, atât cutia însăși, cât și motorul mașinii. Există, de asemenea, un senzor de temperatură a uleiului încorporat, care nu numai că determină temperatura lubrifiantă, ci analizează și calitatea compozițiilor de lubrifiere. Dacă este necesar, automatizarea avertizează un proprietar de mașini despre problemele de transmisie disponibile.

Ce ulei pentru a umple

Care ulei este inundat în cutia de viteze din plantă?

Catalogul nr. WSS-M2C200-D2
Volum lichid de transmisie -2.1 litri.

Frecvența recomandată în care este necesară modificarea uleiului în punctul de control, indicată în manualul de operare auto, dar ar trebui să se acorde și altor factori: sezon, contaminare, condiții meteorologice, intensitatea consumului de mașini. Uleiul din cutia de viteze este necesar pentru o funcționare fără probleme, precum și pentru uneltele cutiei de viteze nu se șterg reciproc. Uleiul leagă produsele de coroziune și funcționarea părților mecanice ale cutiei de viteze și, de asemenea, îndepărtează căldura din părți.

Cum arată caseta înăuntru

Cutia de viteze în principiu constă în două secțiuni independente unul de celălalt.

Când se mișcă, o secțiune a cutiei de viteze este închisă în mod constant cinematic, iar următoarea transmisie este deja activată într-o altă secțiune, dar aderența acestei unelte este oprită.
Arborele primar este alcătuit din două părți și este inima cutiei de viteze. Se compune dintr-un arborele primar (gol) extern și un arbore intern (central) primar (central).
Arborele primar (gol) activează chiar și transmisii (a II-a, a 4-a și a 6-a), precum și prin intermediul treptei intermediare ale transmisiei inverse.
Arborele primare (central) acționează transmisii ciudate (angrenajele 1, 3 și 5).
Ambele arborele primare sunt conectate în mod corespunzător prin intermediul treptei exterioare ale discului ambreiajului.

Transmisia de cuplu este efectuată prin discul de ambreiaj adecvat, situat în paralel pentru ambele secțiuni cu cutie de viteze. Din motive de securitate, prinderea dublă este proiectată astfel încât să fie deschisă în repaus. Acest tip de ambreiaj este indicat ca așa-numitul "ambreiaj închis". În clemele închise, forța de strângere este egală cu zero, până când o forță este atașată la primăvara pârghiei sau este atașat un efort nesemnificativ. Mugăcile sunt echipate cu o monitorizare internă a controlului corecției uzurii, vă permite să țineți apăsarea necesară a servomotorului și, astfel, spațiul necesar pentru instalare. În plus față de vibrațiile de stingere din roțile ambreiajului sunt încorporate jachete duble. Rulații dublu de ambreiaj sunt instalate pe cutia de viteze primară.

Powershift 6dct250 Probleme cu cutie de viteze - Ce se poate întâmpla?

În prezent, cea defecțiune principală pentru a curge sigiliul arborelui primar, uleiul cade pe ambreiaj și are loc alunecare. Deci, au existat cazuri în care prizele (servomotoarele) incintei ambreiajului. Când scurgeri de la cutia de viteze, este necesar să înlocuiți 2 glande și aderența în sine. La începutul anului 2012, firmware-ul a fost schimbat în cutie, înainte de aceasta, concentrarea a fost zdrobită de jechi și vibrații - atunci când atașați, schimbarea treptei sau a mișcării la viteză mică.

În cele mai multe cazuri, datorită funcționării necorespunzătoare a cutiei de viteze și în absența serviciului cuvenită, apar probleme cu PowerShift. De aceea, atunci când operează această modificare a cutii de viteze, se recomandă efectuarea tuturor procedurilor necesare pentru serviciul de transport. De asemenea, este necesar să se încălzească cutia de viteze în sezonul de iarnă, care să-și îmbunătățească lubrifiantul și să extindă utilizarea fără probleme a transmisiei automate.

Problemele PowerShift de transmisie pot apărea, de asemenea, la stilul activ și agresiv de a conduce o mașină. Potrivit experților și proprietarilor de mașini cu acest tip de transmisie automată, această transmisie nu-i place treptele rapide și treptele de comutare frecvente.

Modul de urgență

În software-ul TCM, există funcții care interceptează controlul cutiei de viteze atunci când apare o defecțiune gravă.
Selectarea strategiei aplicate se face pe baza naturii defectuosului.
Mașina rămâne pregătită pentru a lucra într-o măsură limitată dacă nu există nici o eroare în modulul TCM în sine sau în senzorul TR (Gama de viteze)
NOTĂ: Dacă modulul TCM este defect, ambele cleme sunt separate și excursia ulterioară nu mai este posibilă. Dacă senzorul TR a eșuat, pornirea mașinii nu este posibilă sau cutia de viteze este în poziția N și călătoria ulterioară nu mai este posibilă.
În funcție de poziția de transmisie și în ce situație rutieră, apare o defecțiune, se iau măsuri diferite.

Când motorul electric eșuează, care include un element executiv al manetei ambreiajului, modulul TCM gestionează doar un motor electric bun. De exemplu, când motorul electric este de ieșire 1, această cale de transmisie este blocată (transmisia 1, 3 și 5). Modulul TCM este acum numai motorul electric 2. Se aprinde aderența transmisiei inverse, precum și transmisia a 2-a și a șasea.

Când sistemul de comutare eșuează sau senzorii de viteză nu reușește, răspunsul la o eroare poate fi extins de la blocarea uneltelor individuale și blocarea întregii căi de cutia de viteze (chiar / transmisie ciudată) până la posibilitatea de mișcare numai pe transmisia deja inclusă.

În modul de urgență, panoul de instrumente afișează un mesaj text care corespunde unui tip de defecțiune și / sau Mil (lămpi de testare a sistemului de control al motorului) și / sau o lampă de comandă a cutiei de viteze.
Când reporniți (aprinderea este oprită de aproximativ 15 secunde), se efectuează auto-testul pentru a verifica prezența erorilor în sistem. Dacă defecțiunea se repetă, modul de urgență este activat. Dacă nu există nici o eroare, indicațiile de pe panoul de instrumente nu vor urma, iar lampa MIL și / sau lampa de control al transmisiei nu se vor aprinde. Cu toate acestea, defecțiunea rămâne în memoria TCM. În cazul unei defecțiuni, se recomandă continuarea mișcării, dacă este posibilă de-a lungul celei mai scurte căi spre atelier sau a pus o mașină într-un loc sigur.

Ford Focus 3 Automatic Are o transmisie automată cu 6 trepte cu două ghemuri. Acest lucru vă permite să îmbunătățiți semnificativ dinamica, netezimea accidentului vascular cerebral, comparativ cu cutia obișnuită obișnuită. În articolul nostru veți găsi photo Ford Focus 3 Automat Și descrierea sa.

Concurentul principal și focalizarea automată construită în mod constructiv 3 Powershift este o mașină DSG robotică, care este instalată pe modelele Volkswagen, Audi, Skoda și alte modele de îngrijorare.

Transmisia automată robotică este destul de populară în Europa, astfel încât în \u200b\u200bAmerican Ford a decis să-și dezvolte propria versiune a robotului. Inițial, el a apărut pe Mondeo și apoi la focalizare. Primele casete "Puroshift" pe Ford Focus III au comportat foarte bine, proprietarii s-au plâns de problemele la viteze reduse. Curând producătorul a rezolvat problema, reprogramând pur și simplu funcționarea transmisiei automate. Ambreiajul uscat vă permite să transferați alimentarea cuplului maxim de putere pe roți. Acest lucru face Ford Focus 3 automat nu numai dinamic, ci și economic.

Știm cu toții că transmisia automată obișnuită la comutare are o întârziere de timp, uneori mașina gândește de foarte mult timp că nu permite anumite manevre pe drum. Principala sarcină a designerilor Ford la crearea acestui automat a fost după cum urmează, reduce momentul de trecere la minimum, această tehnologie a fost numită tehnologie de umplere a gaurilor de cuplu (THF). Astfel, cuplul de la motor este transmis aproape instantaneu pe roți.

Mașina PowerShift pentru Ford Focus 3, acesta este un aliaj al ingineriei de înaltă tehnologie, încorporată în metal, plus o unitate de comandă electronică care urmărește funcționarea motorului, viteza curentă și instantaneu luează decizii. Inițial, tehnologia cu 6 trepte de 6 trepte cu tehnologia THF a fost disponibilă numai pentru motor cu un volum de lucru de 2 litri, dar mai târziu a fost posibilă agregarea transmisiei automate paushift cu un motor de 1,6 litri.

Ford Focus 3 Automat, aceasta este o combinație de modelare matematică și hardware de calculator, împreună cu alte tehnologii promițătoare pentru transmiterea mecanică a cuplului. Cel mai interesant lucru este că dezvoltarea unei astfel de transmisii a început cu mai multe decenii în urmă. Cu toate acestea, în acel moment nu au existat sisteme informatice puternice pentru gestionarea unei casete automate similare.

Gold 1 milion de box la conderul 2011 2012

Producătorul transmisiilor Getrag a creat un joint-venture cu FOMOCO (Ford Motor Company) pentru eliberarea cutiilor de viteze de preselecție cu două gheare. Pe lângă DSG, sunt două specii:

cu ambreiaj umed WD (ambreiaj dublu umed)
cu ambreiaj DD DD (ambreiaj dublu uscat)

Cutia de viteze de design este identică cu cutia DSG cu un ambreiaj umed, diferența de software și numărul de unelte: DSG este maxim 7 și PowerShift - 6. Pentru VAG, partea mecanică și software-ul au dezvoltat o companie Borg Warner și pentru Ford - Getrag și Luk. DSG este mai dur, cu un ticălos ușor la pornire și motor de frânare bine-tangibil pentru o dumpică de gaz. În PowerShift, comutatorul este mai moale, aproape ca o mașină clasică hidromechanică, dar este posibilă încetinirea efectivă a motorului numai în modul manual. Serviciul Specializat Club DCT + efectuează diagnosticul și reparația casetei Robotului Ford Focus 3 din Moscova, cu o garanție.

Decodarea denumirilor (Getrag)

DCL - localizarea longitudinală a PPC (L)

DCT - Locul transversal al cutiei de viteze (T)

6dct / 7dct - 6/7 viteze

250/450/750 - cuplu transmis în N / M

Pentru DCT cu cuplu scăzut (până la 300 nm), sunt instalate casete de incintă DD. Pentru mașini mai puternice, ambreiajul "umed" WD (450/470, etc.).

Pentru FORD FOCUS 3, sunt instalate 3 tipuri de transmisii: MCPP, transformator automat de transformare automată a transformatorului automat, cutie de robot PowerShift (uscat 6dct250 și umed 6dct450 pentru versiuni diesel).