Cum înlocuiți centura de distribuție pe Hond HR-V? Principalele dezavantaje și deficiențe ale lui Honda HR-V pe care uleiul îl toarnă și cât de mult

Am citit undeva că planta a reprezentat-o \u200b\u200bca o "mașină cu tracțiune integrală pentru sport și recreere", a spus Victor, fostul proprietar al Honda HR-V. Echipat cu un variator, un motor de 1,6 litri condus în toate cele patru roți și în același timp - pentru sport? Mărturisesc, mi-a încurcat. Adăugați un centru înalt de gravitate la acest lucru, o bază scurtă și un rege îngust - Care este sportul aici? Calitățile totale de teren ale tractiunii japoneze pe tot parcursul a numite și întrebări. De exemplu, bara de protecție frontală HR-V a fost mai mică decât pe Honda Civic. Cu lumenul ei, nu este că în pădure - nu puteți lăsa pentru fiecare bordură ... într-un cuvânt, am cumpărat-o curând la insistența soției mele decât în \u200b\u200bchemarea inimii mele.

De-a lungul timpului, cu toate acestea, mi-am dat seama că HR-V a fost creat deloc pentru sporturile "frumoase" sau forestiere. Dacă împărțiți cu adevărat mașini pentru bărbați și femei, atunci HR-V, desigur, opțiunea doamnelor. Aspect atractiv, confort, calitate japoneză - pe de o parte. Provocări modeste și zero "beneficii profesionale" - pe de altă parte. Mașină perfectă pentru călătoria de cumpărături nefericite. Un fel de jucărie urbană frumoasă și nemaipomenită ... ce soț mi-a ales! Dar nu este așa. Soția acum nu se obosește să repete că am cumpărat, în cele din urmă, mașina viselor ei! "...

În fiecare an mașinile acestui model devin din ce în ce mai mult pe drumurile rusești. Suntem deosebit de populari cu mașini cu trei uși cu mașini cu un variator. "Drăguț, sigur și confortabil", "este o evaluare feminină.

Pentru istoria sa de aproape opt ani, HR-V a câștigat o reputație ca o mașină universală fiabilă. Este bine și de a lucra și pe piață și la cabana cu copii. Dar nu numai off-road, nu brusc și nu uitați de întreținere obișnuită. Piese, cum ar fi repararea acestei mașini, nu ieftin.

Astăzi ne-am întreprins să vă spunem despre cele mai caracteristice probleme ale Honda HR-V.

Perpetuum Mobile.

Motoarele Honda cu o întreținere adecvată aproape eternă. Principalul lucru este de a folosi un ulei bun și de a schimba la fiecare 10 mii km. Apoi, după 200 de mii km nu vor fi probleme ...

La HR-V, au existat două motoare care s-au dovedit la Honda Civic. Până la 2000, a fost unitatea de 1,6 l cu o capacitate de 105 CP, după - 125-puternic motor VTEC-OX de același volum. Ambele sunt simple și fiabile.

Puteți uita pur și simplu de reglarea supapelor pe HR-V. Planta recomandă verificarea lacunelor la fiecare 120 de mii km. Practica arată că supapele nu sunt private și după 240.

Caracteristicile stației Autovehicule Naționale

Este destul de dificil să înlocuiți centura de distribuție pe HR-V. Există două motive pentru asta. În primul rând, motoarele rotației inverse Honda. Radicul este întârziat, astfel încât să-l deșurubați fără deteriorarea, fără un dispozitiv special este aproape imposibil. Cu toate acestea, pulverizatorul poate fi cumpărat, dacă nu îmi pare rău 250 de euro. În al doilea rând, un motor HR-V are o fixare cunning. Nu se află pe pernele de susținere și se suspendă asupra lor. Puteți ajunge la scripeți prin eliminarea suportului. Nu este o problemă. Dar aici pentru a returna suportul în loc, trebuie să reușiți să obțineți tije de 8 centimetri în găuri speciale. Fă-o deloc nu este ușoară nici măcar pe lift. Acesta este motivul pentru care serviciul a fost înlocuit cu centura de distribuție pe HR-V mai scump decât orice alt model HONDA. Serviciul costă 4 - 4,5 mii de ruble. Pentru Rutul Ruten, trebuie să schimbați la fiecare 96 mii km de alergare sau 5 ani de service auto. Și sigur că trebuie să se schimbe imediat când cumpără o mașină de 5-7 ani.

Motoarele Hondovsky nu au displace interferențe terță parte. Foarte des, se pare că este pe știință, motoarele în mișcare încep să caprioase.

Opțiunea fluidă

Honda se referă la acei puțini producători care fac KP înșiși. Planta recomandă cu tărie să folosiți numai fluidele proprii, originale de transmisie. Serviciul adecvat și în timp util garantează durabilitatea oricărei casete Hondovskaya. Variatorul instalat pe HR-V nu este o excepție. Este convenabil, dinamic, aceasta reacționează sensibil la schimbările în revoluții și, desigur, fiabile ... dar nu în comparație cu mecanica. În primul rând, resursa variatorului este în mod semnificativ mai scăzută, este "mănâncă" de două ori mai mult și jumătate mai fluidă. Dacă 2 litri sunt turnați în kp manual, apoi aproape cinci în variator. Honda recomandă schimbarea fluidului la fiecare 70 de kilometri. Practica arată că intervalul este de dorit să se reducă cel puțin de două ori. Preț - 20 $ pe litru de lichid original. Umpleți altceva poate duce la moartea casetei.

Fără opțiuni

O accelerație accentuată a variatorului este contraindicată. Dacă din nou, apăsând gazul, ați simțit jerking și atingeți, iar cifra de afaceri a motorului a început să călătorească - aceasta înseamnă "începutul sfârșitului" variatorului. Destul de ciudat, KP în același timp poate servi mult timp. Frecvent, dar, de regulă, sfat inutil - înlocuiți uleiul din cutie. "Dacă ajută, atunci doar câteva mii km", - ne-a explicat în centrul de service.

Variatorul este o unitate nereplicată (nu credeți pe cei care vă vor convinge în opusul). Prețul pentru noul este de 60% din costul întregii casete. Și acesta este cel puțin 3 mii de euro (!). Găsiți un variator pe dezasamblare este foarte dificil. Dar dacă aveți noroc, vă va costa mii de o jumătate de sute de dolari, nu mai puțin. Calitatea variatorului cu dezasamblare nimeni nu garantează. Este clar că este mai bine să faci cu ea.

Contrar credinței populare, în cazul extrem, mașina poate fi remorcată cu un variator. Adevărat, nu mai mult de 40 km la o viteză de 30 km / h, golful din cutie este un litru suplimentar de lichid. După o astfel de călătorie, este necesar să înlocuiți complet lichidul în KP.

Fără să știe bulionul ...

Suspendarea pe HR-V fără delicite. Front - Mac Fero, spate dependent cu patru tracțiune longitudinală și o povară transversală. Nu există probleme specifice cu suspendarea, totuși, pot apărea dacă utilizați mașina ca un sorectier. În primul rând, suferă pârghiile frontale inferioare împreună cu suporturi cu bile. Este extrem de dificil să obțineți neoriginalul, piesele originale de schimb vor cădea într-un ban. Nu iubiți reductorul pernelor spate. Înlocuirea fiecăruia va costa 30-50 de euro, iar cele șase piese ale acestora.

Nu există aproape nici o problemă cu sistemul de frânare. Discul frontal și frânele cu tambur din spate sunt foarte fiabile. Există consumabile originale și non-originale.

Rezumând, spune: Honda HR-V, într-adevăr, mașina "drăguță, sigură și confortabilă", gata să servească pentru o lungă perioadă de timp și fără probleme ... dar numai sub rezerva utilizării sale vizate și îngrijire foarte atentă.

Mulțumim Centrului Tehnic Rover-Honda pentru informațiile furnizate.

Crossover-ul subcompactului HONDA HR-V (HONDA HRV) a fost creat în 1998 pe baza modelului de logo. La momentul apariției sale, a fost o mașină revoluționară, care a combinat avantajele unei mașini de trafic sporit (clearance-ul sporit, un trunchi spațios, o mașină de mare aterizare) și o mașină compactă completă de culoare urbană confortabilă (dimensiuni mici, o bună manevrabilitate, eficiență de combustibil) . Modelul de primă generație a primit o restabilire ușoară în 2001 și a fost produsă până în 2006, după care eliberarea a fost întreruptă. A doua generație a fost lansată numai după 9 ani, în 2015.

În ciuda unor dezavantaje ale generației Honda ShRv 1, mașina sa dovedit a fi interesantă și remarcabilă. În numeroase recenzii pozitive de la proprietari există fiabilitatea sa, o calitate excelentă a asamblării, nefericirea suspendării. Și, bineînțeles, exteriorul original excreându-l de la un număr de locuri fără față. Dar orice tehnică are avantajele și contra.

Puncte slabe HONDA HR-V

• Motor;
• Corp;
• Transmisie;
• Suspensie;
• Salon.

Mașina a fost finalizată cu doar două versiuni ale motorului, atât pe benzină, volumul identic cu 4 cilindri: 1,6 I SOHC cu o capacitate de 105 CP și 1,6 i SOHC VTEC cu o capacitate de 124 CP Motoarele din tradiția Hondovskaya sunt fiabile și foarte restaurate, ambele sunt necontrolate până la 7000 rpm. Dar puterea lor nu este suficientă pentru rotiri mici. Pentru un difuzor mai mult sau mai puțin acceptabil, săgeata de tahometru trebuie să dețină peste 4000 rpm, ceea ce duce la faptul că consumul de combustibil crește. Economica Această mașină nu poate apela, consumul în oraș vine la 12 l / 100 km. Da, și consumul de ulei după 3000 rpm crește semnificativ.

Linia nu are clar un motor de benzină mai puternic. Mulți fani ar adăuga la HR-V și în prezența unui motor diesel. Dar ceea ce nu este, nu există.

Corpurile sunt două: trei uși, a cărui eliberare este terminată în 2003 și cu cinci uși. Dezavantajele corpului - tipic pentru o mașină compactă. Este chiar mai degrabă, caracteristici: pe scaunele din spate sunt închise, tavanul este scăzut, trunchiul este mic. Bateria cu normă întreagă 45 ACH în timpul funcționării iernii reci este slabă, iar instalarea unei capacități mai mari este asociată cu o problemă, deoarece nu există niciun loc sub capotă. Cui aceste deficiențe acționează puternic asupra nervilor, este mai înțelept să vă opriți pur și simplu alegerea cu mașina cu o altă dimensiune.

Opțiunile de transmisie sunt, de asemenea, două: mecanică cu cinci trepte și variator fără trepte. Și aici lipsa unei cutii depline este întristată. Punctul de control mecanic funcționează în siguranță, transmisiile comutați clar, dar toate transmisiile sunt destul de scurte și trebuie să conducă în mod constant motorul la viteză mare. Da, și am muri departe de a comuta manual viteza, mașina este încă mai confortabilă.

În ceea ce privește variatorul, nu este rău, comutarea rapidă rapidă și are un mod de sport care oferă o dinamică bună. Dar proiectarea variatorului nu implică funcționarea permanentă în moduri rigidă, necesită o întreținere de înaltă calitate și în timp util, inclusiv cea mai ieftină funcționare de înlocuire a uleiului. Și chiar și în acest caz, resursa sa este mai mică decât cea a cutiilor de design tradițional. În plus, în timpul iernii, variatorul este necesar înainte de a începe mișcarea de mult timp.

Şasiu

Crossoverul este disponibil în două versiuni: 2WD cu unitatea numai pe roțile din față sau 4WD - versiunea cu tracțiune integrală cu conectarea automată a roții din față este unitatea din spate. În cazul 4WD, lista costurilor permanente ar trebui să adauge costul înlocuirii uleiului în cutia de viteze a axelor spate și întreținerea sistemului de distribuție a cuplului DPS.

Pedrecy este surprinzător de bun, mașina depășește cu încredere obstacolele urbane, nu se teme de grund. O bază scurtă lucrează la creșterea pasabilității, dar există și partea inversă a medaliei - pe poliția stratului, partea din spate aruncă astfel încât pasagerul din scaunul din spate să poată lovi capul tavanului. Și nu uitați că crossover-ul nu este un SUV cu drepturi depline. El nu are niciun fel de încuietori, nu există diferențe diferențiale de sită, scăderea și alte atribute obligatorii ale unui luptător serios de luptători. Honda HR-V nu este potrivită pentru extrem, în esență este o mașină urbană.

În tradițiile companiei Honda de a face suspendarea mașinii sale greu pentru o mai bună gestionabilitate și dinamică în detrimentul confortului de plimbare. HONDA HR-V nu este o excepție. Suspensia este rigidă, cu o alergare profundă, impenetrabilă și nelimitată, dar când conduce fiecare tubercul de pe șosea.

Salon Spartan, nu o vei numi confortabil. Plastic dur, scaune incomode fără ajustare în înălțime. Volanul este reglabil, dar nu există nici o ajustare la plecare, astfel încât să nu puteți configura scaunul șoferului pentru dvs. Panourile sunt adiacente japonezului ușor, "Crichets" nu este. Dar dacă ar fi, ar fi imposibil să le auziți în mișcare, deoarece nu există practic nici o izolație a cabinei.

Dezavantaje ale HONDA HRV al primei generații

1. În primul rând, este, desigur, variatorul este modelul principal principal. Resursa variatorului chiar și cu o funcționare adecvată nu depășește 70.000 - 100.000 km, deci aveți grijă atunci când cumpărați HR-V cu kilometrajul. Uleiul trebuie verificat de două ori, pe frig și pe un variator încălzit. Nivelul ar trebui să corespundă normei, uleiul nu trebuie să fie noroios, întunecat. Semnele rele sunt mirosul de incluziune arsă și străină în ulei. În plus, variatorul trebuie verificat în mișcare, urmând cu atenție lipsa de jerks și jolturi. Dacă rezultatele cauzează suspiciuni, cel mai bun sfat va fi Consiliul de abandonare a achiziției.
2. PPC mecanice pot, de asemenea, să nu reușească până în prezent. Pentru a repara sau a înlocui caseta, trebuie să fiți gata dacă pare dificilă includerea treptei inverse.
3. În locurile vulnerabile ale Honda HR-V, ar trebui aplicată reductor de punte spate (pentru versiunile de tracțiune integrale), pe care mașina complet potrivit nu trebuie să publice sunete străine. Reducerea cutiei de viteze este accelerată dacă diferite cauciuc stă pe roțile din spate.

Rezultat.

În general, Honda HR-V este o mașină fiabilă, previzibilă și fără pretențioasă. Dar foarte mic, deci atunci când alegeți "HR-V sau CR-V", în majoritatea cazurilor, soluția este făcută în favoarea modelului CR-V, care este jumătate din contor și 250 kg este mai greu.

Acest vagon nu este deja produs de aproximativ zece ani, dar totul se învârte în mod regulat pe drumurile țării noastre. Cu toate acestea, nu este nimic etern și repararea Honda HR-V astăzi este foarte relevantă pentru proprietarii acestei mașini. Prețul activităților de restaurare în magazinul nostru de reparații auto este relativ disponibil și depinde de tipul de reparații, precum și de echipamentul implicat.

Ne străduim să îmbunătățim constant abilitățile și experiența angajaților noștri, aplicând noi evoluții tehnologice pentru a reduce costul operațiunilor individuale și pentru a îmbunătăți siguranța mașinii după lucrările de reparații. Toți angajații serviciului nostru auto sunt bine familiarizați cu designul acestei mașini și cunosc toate dezavantajele ascunse și implicite, astfel încât reparația Honda HRV este, în primul rând, de o opțiune ieftină și de înaltă calitate pentru a returna performanța operațională a mașinii pierdute. Avem un set complet de piese de schimb de catalog și putem înlocui orice ansamblu de vehicule sau agregate. AutoCentreul nostru este unul dintre puținele locuri din Moscova, unde puteți repara ieftin HONDA HR-V orice modificare și an de eliberare.

Noi, în mod egal, tratăm autoturismele de diferite grade de deteriorare și încercați întotdeauna să rezolvăm problema cu gradul maxim de încredere în rezultatul pozitiv. Toate lucrările pe care le-am cheltuit documentate de obligațiile noastre de garanție.

Știți ceva despre Honda HR-V? A fost acest model care a devenit unul dintre primii și a introdus o modă pentru crossover-uri mici. Dar în acel moment, clienții nu au fost încă pregătiți pentru un astfel de proiect îndrăzneț. Decodarea desemnării HR-V provoacă un zâmbet: vehicul de agrement hibrid, care în traducere liberă înseamnă o mașină turistică multifuncțională. Este universal când își promite numele?

Istoria modelului

Conceptul de prototip HONDA HR-V a făcut debutul în 1997 în timpul expoziției din Tokyo. În plus față de transmisie, interior și mai multe părți mici ale corpului, mașina nu a diferit din cauza versiunii seriale. Crossover a fost construit pe baza unui mic model de logo (Honda Jazz Predecesor) și a intrat în vânzare în toamna anului 1998.

La început, mașina a fost oferită doar într-un corp cu 3 uși, cu un motor de benzină de 105 de ani de 1,6 litri. Un an mai târziu, a apărut versiunea cu 5 uși. În 2001, intervalul a fost completat cu o unitate de benzină de 1,6 litri de 125 de litri, cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor VTEC.

Un an mai târziu, Honda a suferit schimbări minore. În primul rând, au apărut noi faruri și bare de protecție, iar calitatea materialelor de finisare sa îmbunătățit. Mașina mergea în Japonia până în 2006.

Motoare

Benzină:

R4 1,6 (105 CP);

R4 1.6 VTEC (125 CP).

Un design îndrăzneț face să sugereze că crossover-ul este echipat cu un motor mic, dar foarte ceas. Din păcate, este doar vizibilitate. Nu merită să se bazeze pe un stoc mare. Unitatea de bază are doar 105 CP. - Supravegherea pe autostradă îi este dată cu dificultate. Sprint până la o sută durează până la 12 secunde, iar la viteze mari dinamica este practic absentă. De asemenea, consumul de combustibil nu este exemplar. Modificarea cu unitatea pe puntea din față în condițiile orașului arde puțin mai mult de 11 l la 100 km, iar cu un sistem complet de acționare, aproximativ 1 litru mai mult.

În cazul unui motor de 125 de energie, situația pare oarecum mai bună. Cu toate acestea, în ciuda sistemului de schimbare a fazelor distribuției gazelor, motorul lipsește în mod clar puterea pe remode scăzute. Pentru a merge bine, trebuie să păstrați viteza mare tot timpul. Dar izolarea slabă a zgomotului și creșterea consumului de combustibil sunt împiedicate. Primele sute cu un astfel de motor se realizează puțin mai puțin de 11 secunde. Cu o mișcare activă în oraș, apetitul motorului ajunge la 13 l / 100 km. Principalul avantaj al unei versiuni mai puternice este prezența obligatorie a unui sistem complet de acționare.

Lăsați motoarele pe benzină nu sunt suficient de puternice, dar ele nu sunt lipsite de merite. În primul rând, motoarele sunt foarte fiabile. Tot ceea ce este necesar este de a schimba sistematic fluidele și filtrele operaționale, iar unitatea de alimentare nu vă va lăsa niciodată în jos. Nu trebuie uitat pe întreținerea regulată a curelei de distribuție la fiecare 90.000 km și reglați clearance-ul supapei, dacă este necesar (verificați la fiecare 40.000 km).

Iubitorii de plimbare rapidă nu ar trebui să fie surprinși de creșterea consumului de ulei, care poate ajunge la 1 litru cu 5000 km. Cu "mased" de aproximativ 0,5 litri la 1000 km pentru a începe, trebuie să se acorde atenție capacelor suprataxe de petrol. De-a lungul timpului, cel mai probabil trebuie să înlocuiți sondele de lambda și să clătiți accelerația.

Caracteristici constructive

HONDA HR-V poate fi echipat cu două tipuri de unități. Frontul obișnuit și complet. În acest din urmă caz, cuplul este transmis pe roțile din față și, dacă este necesar, cuplajul retrage o parte a momentului de pe axul din spate. Din păcate, pompa hidraulică conectează a doua axă cu o întârziere mare și jerk. Prin urmare, nu merită să se bazeze pe depășirea încrezătoare. Șoferul neexperimentat "izbucnește" foarte repede.

Au fost oferite două cutii de viteze pentru a alege de la: Variator mecanic și fără trepte.

Suspensia frontală se bazează pe rafturi McPherson și în spatele sistemului de acționare, în funcție de sistemul de acționare, setați un fascicul curat sau sistemul de pârghie independent. Mașina nu a participat la testele de accident.

Modificarea cu 3 uși este destinată numai 4 persoane. Acesta este exact ceea ce este indicat în datele tehnice. Șoferul și pasagerul din față au un număr suficient. Pentru a facilita aterizarea pe rândul din spate, Honda a primit uși lungi. Ele complică, de asemenea, sarcina de a ateriza pe parcarea apropiată. Dar foarte puține locuri pentru adulți sunt foarte mici: excursii de lungă durată sunt abandonate.

Versiunea cu 5 uși este mai lungă de 10 cm, dar, de asemenea, calculată pe patru. A dispărut problemele cu aterizarea înapoi, iar numărul de spațiu pentru pasageri a crescut.

Defecțiune

Driverele care dobândesc Honda știu că așteaptă o operațiune fără probleme. HR-V, precum și modelele de brand rămase, păstrează marca și nu provoacă probleme grave. Dar există și dezavantajele lor.

Unul dintre cele mai semnificative este eșecul cutiei de viteze și de viteze din spate. Toate aceste probleme privesc numai modificările cu tracțiune integrală. Prima caracteristică a defecțiunii este lucrarea zgomotoasă a axei spate. Practic, problema depășește copiile, adesea "vizitează" locuri dificile. În plus, în aceste condiții, aderența este foarte ușoară. Secretul "longevității" transmisiilor este o înlocuire regulată a fluidelor de lucru (nu mai puțin de 90-60 de mii km).

Ambele cutii de viteze sunt destul de fiabile. Din păcate, în timp, apar dificultăți cu includerea transmiterii inverse a transmisiei manuale. Aceasta este o caracteristică a multor mașini japoneze cu un kilometru mare. Și dacă variatorul nu reușește, atunci unitatea contractuală va costa 400 de dolari.

Suspensia trebuie să schimbe periodic bucșele și rafturile de stabilizare și blocurile tăiate uzate. Această problemă se referă la majoritatea autoturismelor operate pe drumurile rusești. Foarte rar, dar există cazuri de eșec al rack-ului de direcție. În plus, uneori trebuie să schimbați rulmenții de roți.

Înainte de a cumpăra un crossover japonez, verificați starea organismului. Aripile, marginile inferioare ale ușilor și pragurilor sunt acele locuri în care apare primul foc de coroziune. Uneori, vopseaua de pe cadrul ferestrei este deteriorată.

Uneori există eșecuri în lucrarea de electricieni. Cel mai adesea, castelul central și încălzirea sunt capricioase. Multe copii ard rapid lămpile de iluminare din cabină.

Concluzie

Prețurile pe Honda HR-V se află în 4000-9000 $. Mașina atrage în primul rând un design modern, o tracțiune integrală și, desigur, fiabilitate japoneză. Dar există dezavantaje. Cel mai mare este motoarele slabe care consumă o cantitate relativ mare de combustibil. Vă puteți plânge de salonul prea aproape (versiuni cu 3 uși) și un trunchi mic, un volum de numai 285 de litri.

De asemenea, irită izolarea slabă a zgomotului, în special la viteze mari, atunci când motorul sună insuportabil tare și interiorul screeningului din plastic. Dar datorită vizibilității bune, parcarea HR-V nu provoacă dificultăți.

Caracteristici tehnice HONDA HR-V