Mai bine Santa Fe x traseu. Noul comentariu. Dezavantaje și probleme

O zi buna. A venit timpul și abilitatea de a scrie despre următorul masina mea. După accidentul și vânzarea NISSANX-TRAIL, utilizarea aproape bienală a Opel Vectrac (recenzii aici pe drome), a avut loc o oportunitate de a schimba mașina pe mai proaspete.

Amintiri foarte pozitive ale exploatării X-Trail și o experiență pozitivă în utilizarea unui motorină uleioasă, a identificat criteriile de selecție: un crossover, de preferință Diesel, 2007-2008, normal. condiție, de preferință complexul automat, decent, și prețul până la 800 tr. Pe baza acestor parametri, solicitanții au determinat imediat: Ei bine, în primul rând, The X-Trail, apoi Antara și alte opțiuni pe acest subiect, Freelander, Patfanander, bine, Hundai Santafe, Ford Cuga. Deținerea anunțurilor în teritoriul Krasnodar și Stavropol, regiunile Rostov și Volgograd au arătat că alegerea este foarte mică. X-TRAIL DIESEL a găsit o singură opțiune. PAFIKI nu sa încadat în anul de eliberare, Antar Diesel nu a fost deloc, o versiune a cavității diesel și aproximativ cinci opțiuni pentru Cuga și Freilender și un cuplu de Santa Fe. Am vrut cu adevărat Discovery3. Eram gata să cobor în anul de eliberare și mulți alții. Ei bine, deci este Blaz. Auzit și despre electronica buggy și despre o pneuma capricioasă și un blocaj de blocare a motorului și multe altele. Ei bine, îmi place și totul aici. Soția sa opus categoric, a trebuit să ia în considerare opinia ei, deși au fost opțiunile. Ca o opțiune numită aproximativ o duzină de benzină X-traseu, dar sunt toate pe variator. Conversații diferite merg despre el, în sensul variatorului ... cineva spune că nu există probleme cu el, cineva urăște .... Dar m-am hotărât pentru noi înșine - variatorul ca o opțiune extremă. A vorbit cu utilizatorii familiari de diesel Friel și benzină Santa Fe. Nu am auzit nimic rău despre ei. Dar pentru mine am făcut concluzii: 2.7 benzină Santa nu este a mea. Se obișnuiește cu doi ani, ceea ce este chemat să uite la realimentarea, cu consumul său de 16-17 în oraș - nu al meu. El a auzit doar pozitiv cu privire la prăjituri, așa că a început să o considere una dintre exemplele de realizare preferate la egalitate cu o potecă.

Și acum, convorbirile telefonice au început cu potențialii vânzători. Având în vedere că Opel era încă la îndemână, a fost acordată preferință garanțiilor cu schimbul. Dacă mașina mi-a plăcut foarte mult - eram gata să postez întreaga sumă.

Puncte forte:

• Big, destul de desfăcut, confortabil, relativ economic. În măsura în care știu că mașina a fost concepută pentru America, respectiv, acest spirit "american" este mult simțit în ea

Laturi slabe:

• Economii enervante pe materialele de finisare

Feedback Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

Ziua bună pentru tine, iubitorii de mașini Domnul!

Aș dori să vă părăsesc feedbackul cu privire la următoarea mașină de scris pentru a ajuta cel puțin cei care se îndoiesc de alegerea acestei mașini, să adauge câteva rânduri în apărarea industriei auto coreeană.

Despre cum am ales să scriu ceva nu va, pentru că Aproape că nu am ales și ne-am răsturnat fără probleme de doi ani și 55.000 km pe Toxone 2.7, mi-am dat seama că aș vrea Hyundai, doar din ce în ce mai sofisticat. Da, nu a existat o alegere particulară, deoarece Conform vechii tradiții bune, am cumpărat B.U. Mașini de la vechiul tău prieten care vinde toate mașinile după 2-3 ani de proprietate, atârnând peste mașină și bea cu tot felul de gustări.

Puncte forte:

Ce ți-a plăcut:

1. Combustibil, climatul nu a fost niciodată oprit, nu există nicio diferență din cauza motorinei.

9-10 litri sunt un stil calm de conducere, într-un ciclu mixt. 10 -12 litri - stil agresiv, într-un ciclu mixt. 7,8 - 8,5 litri - stil calm de conducere, pistă.

8,5 - 9,0 litri - stil de conducere agresiv, pistă.

În timpul iernii, în oraș se adaugă un litru din cauza autorunului.

2. Un salon spațios și trunchi, Schmurdyaka poate fi purtată pur și simplu nerecuperată.

3. Costul de suliță de piese de schimb și consumabilele.

4.Merkal, ele sunt doar uriașe, vizibilitate la înălțime.

5. Aspect, un amator, desigur, dar îmi place.

6. Ei bine, diesel, este, în general, o melodie, el este, în general, pe tambur, câți oameni stau în cabină și ceea ce sunt toate greutățile. Preta la fel de veselă, plus o remorcă adesea taistă, întotdeauna la capul coloanei, prietenii de pe benzină în mod constant rămânând în urmă, trebuie să aștepte.

7. Clearance, roți instalate imediat mai mari de 255 \\ 60R18 de vară și 235 \\ 65r18 iarnă, în creștere, și nu atât de mic spațiu de până la 23-24 cm. Acum Pru Unde vreau !!!

8. Aragaz - cald în mașină în mașină. Nu știu cine ca cineva, poate în tayen undeva și lipsit de sobe, nu am probleme.

10 minute pe Autorun în Frost -25, stau jos - aerul suflă deja cald, după 3-5 minute este deja confortabil. Mi se pare că problema în mașinile diesel că proprietarii nu transformă motorul să se transforme peste medie, bine, îl puteți răci până la 2500-3000 și va fi cald pentru dvs.

Am un prieten murdar, deci este rece într-o benzină în timpul iernii, el nu răsuciți motorul, așa că se încălzește după 30-40 de minute ...

În ceea ce privește frânele rele pe Moș Crăciun, mai întâi totul a fost bine, dar apoi frânele au început să devină wadded și ceea ce cel mai lung este mai rău.

Motivul degetelor calicerilor, care încep să se răsucească mai aproape de 90-100 mii de kilometri. În mod constant atunci când înlocuiți plăcuțele, lubrifiați caliperul de ghidare. O atenție deosebită trebuie acordată etrierelor frontale, există ghiduri la capăt inelului de cauciuc (nu am înțeles de ce), astfel încât în \u200b\u200btimpul funcționării, totul este înfundat cu noroi și rugină și bandă de cauciuc acolo din punct de vedere clinic și este posibil să se întoarcă Ghidul numai în Tessets. Din acest motiv, frâna frontală practic nu încetinește și numai frânele din spate fac toată lucrarea și nu se confruntă și se încălzesc.

Prin urmare, atunci când înlocuiți plăcuțele, nu fi leneș - pentru a păcăli ghizii.

Laturi slabe:

Ce nu i-a plăcut:

• Ei bine, nu este nimic de spus, probabil că nu este suficient de xenon, lumină halogen pe Santa - normal
• Ei bine, probabil, suspendarea nu are cu adevărat o plimbare activă, deși este probabil toate parchetele, deși inițial suspensia este reglată, "cum ar fi pentru unitate", dar nici motorul, nici cutia nu poate da, din păcate, nici o cutie cum ar fi X5, de exemplu, la 3.0 Dizilka, pentru aceasta a fost necesară numărarea listei IX55

Feedback Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI VGT 4WD (Hyundai Santa Fe), 2008 Partea 3

Deci, anul de proprietate asupra lui Santa se apropie, putem rezuma, iar pentru aceasta merită să ne amintim pentru ce scop a fost cumpărat mașina, ce sarcini au fost puse în fața acesteia (a se vedea 1 parte a revizuirii). Este sigur să spunem că Santa Fe a achitat speranța. Mașina este operată în modul de zi cu zi, kilometraj pe zi de la30 km. Și mai sus, mai multe excursii la regiunea Volgograd (2500 km. pe cerc). Pentru anul a fost deja rulat mai mult de 30 t.km. Ce sa făcut pentru anul:

În primul rând cauciuc: Kumho a fost achiziționat pentru iarna (Mareșalul HE) 235/60 / R18, Velcro. În principiu, cauciucul nu este rău, totuși atunci când conducerea pe asfaltul umed face un scârțâit neplăcut. Cu orice altă condiție, acoperirea este destul de liniștită, drumul deține ca un terci de zăpadă și gheață. Pentru vara cumpărată gislaved aceeași dimensiune. Drumul păstrează uimitor, insensibil la baliză, dar zgomotos. Înainte de aceasta, în opinia mea au existat 235/55 / \u200b\u200bR18, nu chiar armonios că un cauciuc se uită la mașină (săracă) și cu 60 mai mare, plus la clearance-ul drumului, care este destul de bun.

Nissan X-Trail împotriva Hyundai Santa Fe: Care este diferența de preț justificată? În mod oficial înainte de colegii de clasă, crossover-urile cu tracțiune integrală, fiecare cu avantajele sale: Santa Fe este un pic mai mult, iar X-Trail are mai multă ampatament. Dar, în acest sens, asemănarea lor se termină, iar lupta concurențială dură începe: Nissan este mai ieftin decât Hyundai cu 10 mii de dolari!

Se pare, toate - ce altceva putem spune dacă prețul decide? Dar, uitându-se la fluxul de mașini, înțelegem că Hyundai Santa Fe se întâlnește într-un traseu Nissan X-Trail, sau chiar mai des. Dar de ce cumpărătorii plătesc mai mult? În acest lucru am decis să ne dăm seama, invitând că japonezii și coreeană crossovează un test comparativ. În catalogul nostru de autoturisme noi, sunt prezentate mai mult de 30 de modele de crossover-uri, variind de la Lifan X50 din față, în valoare de mai puțin de 9 mii de dolari, și se termină cu un BMW X6M puternic de 575 mii de $ 130 mii.

Și, cerând parametrilor de căutare "cu patru roți, o mașină sau un robot", am fost foarte surprinși când au descoperit că traseul de bază Nissan X-Trail costă doar 20 de mii de dolari, și colegul său formal, Hyundai Santa Fe , în versiunea de bază cu unitate completă și motor de 2,4 litri - de la 33 mai mult de mii! Ei bine, să spunem că versiunea cu tracțiune integrală este mai scumpă, dar o astfel de diferență în preț este încă jenată: mă întreb cât de mult va fi x-traseul cu toate liderul? Sa dovedit că nu era mult mai scump - de la 22.200 de dolari, iar versiunea cea mai scumpă a LE + cu un motor de 2,5 litri, o mașină completă și un variator - încă mai puțin de 30. În același timp, Hyundai începe de la 33, iar versiunea de top cu motorină și automat este deja aproape 45 de mii. Și am decis să aflăm ce Hyundai Santa Fe este atât de bună decât Nissan X-Trail, deoarece este atât de scump, și, în același timp, vinde bine.

În exterior, ambele crossoveste sunt bune și arata la fel de statut. Dar - încă nu se află în apropiere. Merită să se scurgă pe Nissan X-Trail mai aproape de Hyundai Santa Fe, și începe să-l îndoiesc pe vagă: sunt doar colegii de clasă? Crossoverul coreean arată curajos, mai greu, mai mult și Nissan este ca fratele său mai mic. Realizăm dimensiunile: Nu, totul este aproape același: X-TRAIL este deja deja, dar are o ampatament mai lung, Santa Fe este puțin mai lung, dar mai jos. Dar când se află aproape, Santa Fe arată un impresionant, deși nu pe cei 10 cu mai mult de mii de dolari, la care este mai scump decât X-Trail. Deși în ceea ce privește efectele speciale, adaugate doar Nissan - el nu are lumini de rulare LED și faruri LED cu LED-uri complet care nu sunt disponibile pentru HYUNDAI.

Dacă vă amintiți farurile LED din cele de mai sus, atunci în interiorul Nissan X-Trail nu vă va dezamăgi - "gadget-urile" aici este plin de plin. Și lăsați aluatul cu cele mai scumpe echipamente ale LE +, vă bucurați încă că camerele video circulare pot fi obținute și sistemul de control al jafului și accesul confortabil la salon - cheia se află mereu în buzunar și Puteți deschide aparatul apăsând tastele mașinii de pe mânerul ușii. Nu vom lista totul și care este interesat - Bine ați venit în catalogul nostru, unde toate configurațiile lui Nissan X-Trail sunt pictate în detaliu. În plus față de echiparea Nissanului, plăcerea și ergonomia: scaunul șoferului este reglabil în înălțime într-o astfel de interval încât puteți sta aproape fără să vă odihniți în capul plafonului și puteți - ca un supercar, aproape pe podea. De asemenea, larg și gama de ajustare a roților în înălțime și plecare și pentru astfel de cadouri pentru șoferul din coloana "Aterizare, ergonomie", vreau să pun imediat traseul X la cel mai mare rating. Dar, pentru materialele de decorare a salonului unei bune evaluări a X-Traseului, nu pentru a vedea - plastic doar arată textura, dar de fapt greu și atingând-o cu degetul, știți de unde provin prețurile scăzute. Nu înțeleg: în interiorul acestui Nissan nu mai rău decât colegii mei și astăzi toată lumea a fost salvată pe materiale, imediat după transplantul X-Transplant în Santa Fe, și ...

Cine ești tu, nu te recunosc în machiaj? Pe "testul orb", care într-un fel a petrecut deja portalul nostru, Hyundai ar avea fiecare șansă să pună chiar și cei mai experți experți într-un scop mort. Toți pornind de la sunetul închiderii ușii și terminând cu eforturile pe pârghia ACP aici este nobilă, suculentă, mai plăcută uneori. Poate că nu fi aproape de Nissan, nu am cânta astfel de hyundai difuzabil, dar cu comparația directă, diferența este foarte sensibilă. Așa că vreau să spun - "Doar pe cei 10 cu mai mult de mii", dar atunci înțelegeți că puteți cumpăra Nissan Terrano pentru acești bani sau alți un alt crossover accesibil. Deci, defalcarea prețului, desigur, este semnificativă - dar impresia lui Santa Fe produce ca mai plăcută, scumpă. Diferența este la fel ca între Renault și Audi, știi?

Dar Nissan nu va renunța atât de ușor! Mergând la rândul din spate al X-traseului, găsim o canapea împărțită (½) acolo, care are toate ajustările - ca scaunele din față, pot fi mutate înainte și înapoi, centimetri la 20 și puteți schimba unghiul spatelui. Bine? Excelent! În poziția lungă a canapelei, pasagerii Nissan se simt ca într-o limuzină, și dacă arunci și înapoi ... dar nu este complet convenabil să facă: mânerul este aproape de tetiera și spătarul, după cum se pare, Există doar câteva prevederi fixe.

Ce va răspunde Hyundai? Același lucru: are o canapea din spate este împărțită în aceeași proporție și are aceleași ajustări - atât în \u200b\u200blungime, cât și în unghiul de înclinare. Și, ca în cazul interiorului în față, pe scaunele din spate, se simte, de asemenea, că Santa Fe este mult mai scump - scaunele în sine sunt mai groase, mai moi. Reglarea unghiului de înclinare este mai convenabil - mânerul pe peretele lateral al scaunului - și etapa de reglare a pasului este minimă, ceea ce vă permite să puneți o spate la un astfel de unghi, deoarece este mai convenabil pentru dvs. și nu într-unul din pozițiile fixe, cum ar fi Nissan. Și, de asemenea, partea din spate a scaunului din spate în Hyundai se sprijină într-un colț mai mare, deci dacă doriți să luați o pauză pe drum, Santa Fe este potrivită pentru acest lucru și, în plus, are perdele pe ferestrele laterale din spate. Dar, prin stocul de spațiu în zona genunchiului, este puțin inferior al X-Traseului.

Trunchiul Nissan se deschide și că nu este necesar să atingeți fără atingere încuietoarea, este suficient să vă apropiați de mașina cu cheia în buzunar și pentru câteva secunde pentru a ține mâna lângă senzor. Ideea este bună, dar ar fi mai bine făcută ca un VW, unde este suficient să-și petreacă piciorul sub bara de protecție - când țineți ceva mare și greu în mâinile tale, nu este întotdeauna posibil să-ți aduci mâna la senzor care este deasupra semnului numeric. Trunchiul în sine este un mare, aproape 500 de litri și convenabil - acordați atenție înălțimii minime de încărcare și a podelei netede. Adevărat, o podea netedă sa dovedit a fi datorită rafturilor speciale, dintre care unul poate fi ridicat mai sus. Nu este clar ce un avantaj oferă o astfel de funcție - nu veți face un lucru greu pe raft, iar obiectele mici se vor rostogoli de la ea, deoarece nu există nici un gard. Volumul maxim al trunchiului cu scaunele din spate se pliază - 1585 de litri.

Hyundai nu are un trunchi de ușă electrică, și chiar mai mult nu există acces fără contact. Dar nu este destul de supărat - închiderea deschisă a trunchiului în sine este mult mai rapidă decât așteptarea până când senzorul funcționează și apoi unitatea va ridica capacul trunchiului din Nissan. Volumul trunchiului la Santa Fe este, de asemenea, mai mult - 585 litri, iar cu spatele îndoit al scaunelor din spate - 1680 litri. Podeaua trunchiului atunci când plierea scaunelor este, de asemenea, netedă, dar procesul în sine este mult mai convenabil decât în \u200b\u200bNissan - a tras maneta pe peretele lateral al trunchiului, iar spatele în sine sa dezvoltat.

Hyundai are un alt lucru confortabil - o priză la 220 V. Ar părea că am mers toată viața fără ea, dar de fapt, este foarte convenabil - puteți încărca un laptop, o cameră sau ceva, chiar pe drum. Există o priză, în mod natural, numai atunci când motorul funcționează. Și, apropo, numai Diesel Santa Fe este echipată cu ea.

Și am avut un diesel - 2.2 litri 197th. Se propune atât din mecanică, cât și cu o cutie de viteze automată cu 6 gamă, iar în combinație cu cuplul "automat" este puțin mai mare decât pe "mecanică". Și sub capota testului Nissan X-Trail - un motor cu benzină de două litri de 141, care pe versiunile de tracțiune față este disponibil atât cu o cutie de viteze manuală, cât și cu un variator și pe tracțiunea integrală - numai cu variatorul. Desigur, într-o astfel de versiune a lui Nissan X-Trail nu poate concura cu Hyundai în dinamică și, prin urmare, din programul de testare, excludem curse de tragere. Din păcate, vremurile de astăzi nu sunt cele din parcurile de testare, mai multe modificări ale unui model nu sunt ținute simultan, dar dacă dealerul a avut un X-Trail 2.5, cursa ar putea avea loc: un astfel de Nissan și Turbodiesel Hyundai are o foarte mare Diferența ușoară în accelerarea de la un loc la 100 km / h

Nu putem compara dinamica overclocking-ului, totuși netezimea accidentului vascular cerebral și a calității de funcționare ca un întreg pentru a aprecia pe nimeni nu deranjează. Mai mult, în situația cu Nissan, impresia unui motor de 2 litri este destul de comparabilă cu impresiile din 2,5 litri: ambele sunt cu 4 cilindri, și ambele au suficiente goluri în viteză mare. Anume, ei vor conduce variatorul pe accelerație - dacă se accelerează intens, tahometrul va arăta peste patru mii de rotații, iar zgomotul motorului va fi bine auzit în cabină. Ce trebuie să faceți, specificitatea variatorului. Cu toate acestea, inginerii Nissan știu despre el și în această generație variatorul instruit la "comutare" pe accelerația - X-TRAIL accelerează jalks neted, ca și cum ar fi transferurile. Apropo, ei cu adevărat pot "comuta" - Dacă mergeți la modul manual, variatorul va funcționa în 7 poziții fixe. Netezimea cursului și comportamentul general al Nissan X-Trail îi va reaminti șoferului mai mult despre mașini decât despre crossovers: mașina este perfectă pe arc, se întoarce, dar salariul pentru el este un șasiu, foarte sensibil la nereguli. Acel pietricele mici, că gropile cu margini ascuțite - toate șocurile sunt transmise considerabil corpului, și chiar dacă doriți, nu puteți spune că X-Trail "plutește peste drum". Cu toate acestea, dacă preferați stilul sportiv de conducere, mașina ar trebui să o placă - nu are greutatea în obiceiurile inerente multor crossovers.

Replantarea în Hyundai, sunteți ca o casă dublă cu geam dublu acasă: brusc înțelegeți că tot zgomotul ca și cum ar fi tăiat. Rulați motorul, accelerați, mergeți în jurul drumului neuniform - "... și tăcerea", așa cum a spus Soveneli Kramarov într-un film celebru. Dacă știți involuntar în Nissan, pe care motorul funcționează motorul și câte gropi a fost în rândul anterior, atunci în Santa Fe, vă strângeți pe un scaun moale, răsuciți volanul cu o forță neimaginantă și nu vă simțiți ceva deloc. Motorul diesel funcționează ca și cum ar fi sub apă, volumul zgomotului exterior este minim, iar netezimea mișcării îl face îndoielnic: aici nu este cu siguranță "pneumatic"? Nu, izvoarele obișnuite, McPherson în suspensie frontală și multidimensională din spate - structurale aceste modele, dar, de fapt, între ele, dacă nu abisul, atunci crack-ul minim. Impresia generală a mișcărilor: Nissan este crossoarea obișnuită a coborârii japoneze și Hyundai - Mercedes-Benz. A intelege? Unde lumea sa rostogolit: "coreeană" este mai confortabilă decât "japonezii".

Sau poate că designerii Nissan au făcut-o în mod special, iar sub Larva X-Trail ascunde un fel de osciller GT-R? Prima impresie este da. Ceea ce nu a fost foarte mulțumit de modurile obișnuite de mișcare, în moduri mai stricte este deja percepută ca o lumină suplimentară și "pasager" x-traseul perfect se comportă în schimb. Și lăsați volanul să fie prea luminos, dar rulourile de pe "rearanjarea" nu sunt înfricoșătoare, nu se sperie și mașina însăși - ea face totul, chiar dacă nu a plecat foarte mult.

Deși "nu jocurile de noroc" este despre Hyundai. Uită-te la modul în care anvelopele au fost ridicate, deoarece roata din spate a atârnat - manevra este aceeași, dar o îndeplinește Santa Fe cu o tensiune mare. Te simți mai puțin în ea și împiedică exact mașina - volanul este gol, rolele sunt mai mult, iar plăcerea unor astfel de manevre este mult mai mică. Într-adevăr - Mercedes-Benz. Și nu modern, dar așa știi, din anii '90, Valya și relaxați.

Ultimul punct al testelor noastre a fost numeric în afara drumului, în mod natural. Și rolul unui astfel de drum a fost o mică carieră nisipoasă, unde crossover-urile noastre trebuiau să-și demonstreze talentele. Doriți imediat să rețineți că, cel puțin atât unitatea, este conectată completă, în designul Nissan și Hyundai există diferențe mici. Nissan, sistemul complet de acționare este același cu faptul că - puteți conduce pe unitatea frontală, vă puteți conecta automat. Și pentru off-road există un mod de blocare atunci când ambreiajul de antrenare a axei spate este blocat - dar numai până la 40 km / h blocare. Modul de operare HYUNDAI de pe unitatea frontală nu este - unitatea este întotdeauna conectată automat complet. Și pentru a combate off-road există o cheie de blocare a cuplajului central. Și, desigur, există sisteme anti-test în ambele mașini.

Acești asistenți electronici care ajută la depășirea atât de ușor să depășească astfel de obstacole teribile ca în fotografie. Frica și groaza este acum citită cu siguranță în ochii celor mai mulți proprietari de crossover, dar de fapt - nimic teribil. Principalul lucru este că bara de protecție nu se îndepărtează. Iar pedala de gaz este ținută ușor presată, deoarece sistemul anti-testare funcționează exact atunci când recunoaște alunecarea uneia dintre roți. În acel moment îl încetinește și aruncă un cuplu la o altă roată care stătea pe Pământ.

În general, dacă faceți totul cu ușurință, iar Nissan și Hyundai joacă să depășească un astfel de obstacol. Apropo, pentru "Niva" sau "UAZ", este depășită numai prin mișcare - de îndată ce roata este oprită, se vor opri, deoarece nu au electronice, nu au blocarea intercolelor.

Dar în nisipul liber, acești ajutoare nu erau la toți ajutoarele: Santa Fe System Antice System a încetinit atât de zalcă pe roțile pe care mașina nu le-a putut urca pe deal, chiar și cu overclockare. Dar merita electronica de a dezactiva (impreuna cu sistemul de stabilizare, astfel incat sa nu interfera si Hyundai sa dus! Și a mers bine - în cazul în care nu a existat nici o preocupare pentru a prinde o bara de protecție sau prag, a condus peste tot, unde era suficient lanț de anvelope.

Cu Nissan aceeași poveste: cariera de nisip va fi trimisă numai după oprirea electronicii. Ei bine, anvelopele de iarnă au ajutat - sa agățat mai bine de acoperire, iar acest lucru a permis X-Traseul să treacă prin toate obstacolele oferite de noi. Care, apropo, pe anvelope regulate de vară, nu putea trece - datorită variatorului. Acest tip de transmisie vă permite să economisiți combustibilul pe asfalt (datorită faptului că motorul din orice mod funcționează pe Revs Optimal), începe ușor pe terenul off-road. În "Automat" vă simțiți când merge mașina și când nu există, și aici - atingeți ușor gazul, mașina nu merge. Apăsați mai mult - Motor Urchit, transmisia este tensionată, dar încă nu merge. Puneți în podea - alunecarea începe. În general, feedback foarte slab, astfel încât x-traseul este mai bun ca pe "UAZ" - o mișcare, mutați.

După ce ați citit tot materialul, sperăm că veți fi de acord cu noi: după testarea, în toate condițiile, nu mai aveți o astfel de certitudine că "este mai ușoară, dar mai ieftină" - mai scumpă Hyundai Santa Fe și sa dovedit a fi mai bună decât mulți parametri. Calitatea interiorului, izolarea zgomotului, netezirea ... Deși nu are astfel de echipamente, cum ar fi Nissan X-Trail - toate aceste camere și alți asistenți fac cu adevărat viața mai ușoară. Dar, în ceea ce privește senzațiile șoferului și pasagerilor, Nissan este în continuare clar mai ieftin decât Hyundai - este un zgomot, mai dur, mai dur. Prin urmare, nu putem numi pe cineva Câștigătorul testului de astăzi: Nissan este mai ieftin și mai bine echipat cu, dar chiar și în cea mai luxoasă configurație, nu oferă confortul și sentimentul de "Premium", care este mulțumit de Hyundai.

Ne amintim

Nissan x-traseu

Când manevrarea Nissan este foarte convenabil - camerele de revizuire circulară vă permit să treceți într-un milimetru din alte mașini

Variatorul este încă, în modul în care se întâmplă șoferul - alege întotdeauna cifra de afaceri optimă, ceea ce economisește combustibil

Modurile de funcționare a sistemului de acționare completă sunt afișate în panoul în modul online: pe accelerații și când alunecarea axei frontale este împărțită cu spatele

De la piciorul cromului în jos, acestea reduc doar clearance-ul sub praguri

Hyundai Santa Fe.

Hyundai este bine gândit în trifle. Nișa pentru a depozita o perdea de trunchi - unde altceva veți vedea acest lucru?

Și design, iar materialele de finisare de la Santa Fe sunt mai solide, deși nu ating nivelul modelelor de primă germană

De la ajutoare - numai camera video din spate

Trifle, dar frumos: căptușeala ușii închide atât pragul, așa că rămâne întotdeauna curat. Astfel de "premium" de la Hyundai are multe

Nici o categorie de autoturisme nu este atât de des comparativ ca crossover-urile moderne, iar opoziția japonezilor și a coreenilor este considerată familiarizată. Îi iubesc și cumpără, uitând despre majoritatea parchetelor europene. Adesea, alegerea celui mai optim vehicul, viitorul proprietar al autobuzului se îndoiește Ce este mai bun: Hyundai Santa Fe sau Nissan X-Trail. După cum arată practica, ambele mașini au o multitudine uriașă de avantaje, au început să se compare unul cu celălalt aproape de apariția pe piața rusă. Aceste mașini ocupă poziții de conducere în clasa lor.

Comparație Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail.

Informații generale

Hyundai Santa Fe.

Inițial, când dezvoltatorii tocmai au început să lucreze la crearea lui Santa Fe, ei, numind mașina, precum și unul dintre orașele americane, nici măcar nu credeau că acest crossover atractiv ar intra vreodată în mâinile consumatorului european. Mașina emisă în 2000 a început să vândă pe piețele americane. Când coreenii și-a dat seama cât de mare cererea pentru acest model și cât de interesant este interesat consumatorul european european, și-au schimbat conceptul brusc prin începerea lucrărilor cu privire la aprovizionarea cu mașini în Rusia. Avantajul Santa Fe poate fi numit capacitatea sa de transformare, dezvoltatorii modernizează anual modelul, inovațiile, de regulă, nu lăsați fanii indiferenți ai mărcii.

Cu aproape 12 ani în urmă, a fost creată prima Santa Fe aparținând celei de-a doua generații a modelului. Efectul transformării a fost evident, mașina modificată a fost complet din modelul anterior, a fost, de asemenea, evaluat și iubit. Într-o perioadă scurtă de timp, mașina a devenit. Cu doar 6 ani în urmă, vizitatorii la un dealer de mașini din New York au fost pentru prima dată pentru a considera generația Santa Fe a treia. O caracteristică a mașinii prezentate a fost posibilitatea de a executa un model cu o configurație interioară cu 7 locuri. În 2012, mașina a fost recunoscută ca cea mai sigură în clasa sa.

Nissan x-traseu

Interesant, la momentul dezvoltării Santa Fe, japonezii au lucrat la crossoverul său unic Nissan X-Trail. Mașina japoneză a fost prezentată lumii în același an 2000. Noul model de industrie auto sa bazat pe modulul Brand Nissan FF-S. Aparent, a jucat rolul principal, mașina a început să câștige inimile, vânzările au fost pur și simplu colosale. 2007 a dat vehiculului la a doua generație șoferilor. Modificările pe care Nissan X-TRAIL a suferit o cantitate imensă. X-Trail a primit o nouă platformă a corpului, care a fost deja testată pe modelul CASCAJ. De data aceasta, japonezii au zâmbit din nou la noroc, modelul a devenit cel mai puternic crossover, care a existat la acel moment.

În 2012, când a început crearea unei mașini de a treia generație, a devenit clar că noutatea ar avea multe în comun cu CASCA. Aceste vehicule au o platformă modulară identică. De mai bine de trei ani, mașina este colectată la unul dintre întreprinderile din St. Petersburg. Datorită faptului că creșterea carierei acestor vehicule a început să crească în același an, modernizarea planificată a autoturismelor a coincis practic, ceea ce poate vorbi despre egalitatea de modele în raport cu acest indicator.

Aspect Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail

Dacă comparați Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail, mașina coreeană de prima generație poate fi numită relativ ridicolă și fără gust. Avizul experților a fost redus la astfel de datorită prezenței elementelor asimetrice și a "tranziției" prea simplă. Adevărat, pentru americani, acest dezavantaj esențial a fost lipsit de orice înțeles, mașina a fost cumpărată în mod activ. Pentru a doua versiune modernizată a mașinii pentru a avea o estetică mare, cei mai buni specialiști au invitat planta din întreaga lume. Merită să spunem că pentru Santa Fe, a doua generație a jucat un rol important, apariția a devenit mai plăcută și mai prezentabilă, elementele de la acel moment au apărut pe cadavre. În ceea ce privește mașina de a treia generație, acesta este un vehicul care a câștigat o exterioare de relief și dinamic. În design, accentul principal este plasat pe agresivitate și mașină sportivă.

Dacă vorbim despre X-Trail, atunci chiar și mașina de prima generație a avut un design mai frumos, japonezii au dat o mașină câteva elemente interesante care au fost inerente patrolului SUV. Din acest motiv, crossoverul, care a coborât de la transportorul industriei auto japoneze, a câștigat un exterior foarte unghiular cu un aspect strict. Această abordare a fost deosebit de iubită de autovehiculele domestice. În ceea ce privește versiunea modernizată, a repetat în mare măsură caracteristicile externe ale predecesorului, având în același timp cumpărători mulțumiți cu stomitica și soliditatea lor.

Vorbind despre exteriorul X-Traseului din a treia generație, merită remarcat pierderea fostului practic, accentul dintre ultimele model a venit la luminozitatea și dinamismul interiorului, ceea ce a făcut posibilă obținerea multor Fanii noi. Potrivit experților, în mod intern mai mult, ca și în cazul coreeană, se concentrează asupra tehnologiei și detaliilor decorative elegante.

Caracteristici legate de specificații

Comparând destul de X-TRAIL și Santa Fe față de unitățile de alimentare instalate, merită remarcat motorul Santa Fe. Această mașină poate fi echipată cu un volum motor de 2,0 litri. Și cel mai puternic dispozitiv cu un volum de 3,3 litri. În același timp, traseul X are doar un motor de 2,5 litri.

În ceea ce privește modelele produse în 2017, ambele vehicule au aproape un volum identic. Santa Fe 2017 este echipat cu o unitate de putere cu un volum de 2,2 și 2,4 litri, iar Nissan X-Trail 2017 este de 1,6, 2,0 și 2,5 litri. Pe măsură ce studiile efectuate, puterea, capacitatea rezervorului de combustibil și viteza de overclockare sunt de până la 100 km. - Prerogativa coreeană, cu toate acestea, este imposibil să mergem în jurul economiei și clearance-ul "japonezilor".

Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail Ultima eliberare sunt echipate cu transmisii de variator mecanice.

Vorbind despre mărimea vehiculelor, este demn de remarcat asemănarea lor, lungimea Santa Fe este mai mare de 60 mm. (4700 mm. Față de 4640 mm.) În același timp, lățimea primei mașini a depășit cea de-a doua pe o cantitate identică (1880 mm și respectiv 1820 mm). Numai în înălțimea coreeană a pierdut japonezii (1675 și 1710 mm.).

Mulți, atunci când cumpărați, cum ar fi un crossover, este interesat de volumul și greutatea acestuia, dacă comparați X-Trail și Santa Fe, va deveni clar că greutatea celei de-a doua mașini este o ordonanță de mărime mai (variază în intervalul de 1773 - 2040 kg.), Prima mașină cântărește oarecum mai mică (de la 1445 la 1637 kg).

Costul serviciului

Înainte de a vorbi despre costul de servire a vehiculelor, merită să le notați. Cea mai simplă Santa Fe va costa cumpărătorul la 1856.000 de ruble, puteți plăti cel puțin 500 de mii mai puțin, opțiunea de bază costă 1294.000 de ruble. Dacă vorbim doar despre numere, achiziționarea de X-Trail arată mai potrivită.

Oportunități de agregate de putere

Pentru a spune fără echivoc, ceea ce este mai bun: Santa Fe sau X-Trail în raport cu motoarele, nu ușor. Dacă autovehiculul dorește să călătorească un vehicul mai puternic, merită să acordăm atenție numai coreeană, el și volumul de agregate de forță și, în consecință, întoarcerea mai mult. Cu toate acestea, în același timp, această mașină va trebui să dea 500 de mii mai mult. Dacă o astfel de diferență în preț atinge bugetul, atunci nu este nimic teribil, puteți cumpăra un japonez, ale cărui motoare nu sunt mult inferioare adversarului. Desigur, ele nu sunt atât de productive, ci și capabile să-și plătească viteza proprietarilor.

Locuri slabe și probleme tipice

Printre dezavantajele vehiculelor, este demn de remarcat încălzirea aragazului de parbriz în Nissan X-Trail, zgomot prea tangibil în salon la viteze mari. Unii cotiere standard de autovehicule pare scurt și incomod. Dacă alegeți între Santa Fe și X-Trail, este demn de remarcat deficiențele coreeană, desigur, cu prețul său minus, este extrem de puțini, cu toate acestea, experții marchează dimensiunea mică a scaunelor din spate.

Avantajele și avantajele modelelor

X-Trail 3 generații pot fi numite un parchet excelent, care are un număr mare de rotiri de SUV. Mașina este convenabilă în control, rezistentă pe drum. Mașina are un trunchi mare, scaunele din spate sunt spațioase, cu comoditate trei pasageri sunt plasați. Printre principalele avantaje ar trebui să se remarcă dinamica excelentă. Hyundai Santa Fe 3 Generația este notabilă pentru o capacitate mare a cabinei, manipularea excelentă, precum și consumul moderat de combustibil. Comparația Santa Fe și X-Trail și X-Trail a făcut-o să înțeleagă că o mașină mai scumpă și este mai bine echipată și să se uite la răcitor.

Concluzie

Dacă autovehiculul este fundamental la prețul vehiculului, atenția trebuie oprită pe o mașină japoneză. Adevărat, cu o comparație practică a două crossover, mașina coreeană depășește adversarul său. Pe partea laterală a Santa Fe va fi nu numai un interior unic, o controlitate excelentă și o putere a unității electrice, ci și unicitatea generală a mașinii.

Hyundai Santa Fe.
2.2D (150 CP) 5AT, prețul 1 425 500 RUB.
Nissan. X-Trail.
2.0d (150 CP) 6AT, prețul 1 236 700 RUB.
Jeep. Cherokee.
2.8D (177 CP) 5AT, prețul 1 599 045 RUB.
Toate prețurile sunt la momentul pregătirii materialului, ținând cont de reduceri curente.

Se crede că unitatea optimă de putere pentru un SUV real este diesel. Dar poate "împingerea tractorului" să poată transforma un parcoatnik într-o "trecere" decentă? Pentru a afla acest lucru, am aranjat un alt test comparativ: au luat câteva crossovers diesel și ca un SUV de referință în compania "a invitat" Jeepul real - Cherokee. Desigur, de asemenea, diesel

Se pare că acestea sunt lucruri complet diferite - crossover și SUV-uri. Dar nu avem pentru prima dată să comparăm "incomparabil" și, după cum arată practica, rezultatul nu este întotdeauna 100% previzibil. În plus, este doar la prima vedere între parchet Nissan. X-Trail, Hyundai Santa Fe și o "trecere" arsă Jeep. Cherokee este un abis imens. Cu toate acestea, dacă vă arătați mai îndeaproape, se pare că există mai multe asemănări mai mult decât diferențele - este suficient să vă uitați la principalele caracteristici de design ale experimentale de astăzi. Toate cele trei mașini au corpuri de transport - de data aceasta. Toate transmisiile cu tracțiune integrală cu conexiunea a celei de-a doua axe printr-un ambreiaj multi-disc sunt două. În cele din urmă, toți rivalii de astăzi au o suspendare frontală independentă - trei.

Și diferențele? La Cherokee, în spatele podului de restricție, în timp ce X-Trail și Santa Fe au suspensii multidimensionale independente. Dar cel mai important lucru este că există o "RFAI" în rata de rating cherokee, iar rivalii lui se laudă la fel, din păcate, nu pot.

Întoarceți-vă la arhive

Pentru prima dată numele Cherokee în gama de modele Jeep. A apărut în 1974 - a fost obținută versiunea cu trei uși Jeep. Wagoner. În 1984, a doua generație a modelului a fost debuată - mai compactă și cu un corp purtător. Suvul la înlocuit în 2001 a primit numele libertății. Cu toate acestea, în afara Americii de Nord, el a fost încă vândut ca Jeep. Cherokee. Liberty / Cherokee a patra generație a început în 2007. A fost pe el o nouă cutie de handicap - SELEC-TRAC II cu ambreiaj multid, conectarea automată a roții axei frontale.

Hyundai Santa Fe a apărut în 2000. El a devenit primul crossover în istoria firmei coreene. Experiența dezvoltării mașinilor cu tracțiune integrală la Hyundai la acel moment a fost practic nu, și totuși prima clătite nu a fost un com. După schimbarea generațiilor care au avut loc în 2006, întâiul născut nu a mers pe pace și, după o anumită perioadă, a început să fie produsă în Taganrog ca Santa Fe Classic.

Programul 2WD implică faptul că toată împinsul este transmis pe roțile din față. În modul Auto cu o mișcare uniformă de linie dreaptă de-a lungul unui drum uscat neted, numai roțile din față conduc, de asemenea. Dar când alunecați unul dintre ei, o parte din cuplu începe să fie transmisă pe puntea spate. În acest caz, prin roțile axei spate, pot fi implementate până la 50% din împingere. În modul Lacăt Discurile de cuplare tot timpul sunt într-o poziție fixă.

Între roți, cuplul distribuie diferențe simple simetrice (D). Există un sistem de imitație a încuietorilor lor, care funcționează într-o gamă relativ largă. Dacă viteza unghiulară a uneia dintre roțile axei la o anumită valoare depășește viteza unghiulară a celeilalte roți, roata de rulare este încetinită. Creșteți proprietățile mașinii pe off-road, este posibilă deconectarea sistemului de control dinamic al stabilității cursului. Butonul este plasat în partea stângă a coloanei de direcție.

Corectată

Apariția designerilor Santa Fe, a reușit, fără îndoială,. Deschiderea strânsă, cu proporțiile corecte ale corpului clipește cu linii curate și este complet lipsită de personalitate orientală. Pentru a gândi doar - cu câțiva ani în urmă, un ton bun a fost criticat de designul coreean. Și aici, pe tine! Dar "a atras" aspectul Santa Fe este în Coreea, spre deosebire de mașina de primă generație, creată în centrul de design din California și distins, să spunem, destul de "plastic bogat".

Interiorul de calitate este în ceva ce reacționează designul interior al primului Lexus Rx: deflectori verticali similari și o "potcoe" în formă de pseudo-uri mari, care încadrează consola centrală. Introducerea copacului de pe panoul frontal arată destul de natural și este destul de adecvat, plasticul greu mascat cu îndemânare sub moale, iar impresia generală a salonului este: dacă este ieftină, atunci, în orice caz, solid.

Ergonomia Coreenii au acordat multă atenție multă atenție. Intervalele de ajustări ale scaunului și volanul sunt bune, iar poziția RAM este configurată și pe colț și prin plecare. Toate butoanele sunt ușor accesibile. Unele cad dintr-o imagine flagrantă a sistemului de control al climei: este prea lung distractiv de la drum datorită faptului că afișajul este scăzut, iar imaginea de pe acesta este supraîncărcată cu părți.

Scaunele din față sunt acoperite cu piele perforată de dressing bun. După ce stau pe ele, ei "împing" sub orice formă și destul de bine distribuie încărcătura. Cu toate acestea, fotolii sunt foarte instalate și chiar și în poziția inferioară a ajustării, peste capetele sedocurilor înalte, există o mică margine de spațiu.

Pasagerii canapelei din spate sunt situate confortabil - aici sunt obezi și threesome și există suficient loc pentru picioare. Serviciile locuitorilor locali sunt situate pe suporturile de mijloc ale corpului, deflectoarele de instalare climatice, reglabile de înclinarea spatelui și cotiera pliabilă echipată cu suporturi de ceașcă. Trunchiul crossover-ului coreean sa dovedit a fi cea mai capabilă dintre cele trei mașini, care nu este surprinzătoare, deoarece Santa Fe este proiectat să instaleze al treilea rând de scaune. Ei bine, în absența galeriei, compartimentul de marfă are o capacitate de invidiat. În plus, nișele subterane pot fi "atașate" o grămadă de mici mici.

Hyundai Santa Fe.

Hyundai Santa Fe unitate de alimentare este situată în față. Când se deplasează de-a lungul unui drum uscat neted, cu o viteză constantă, întregul cuplu este transmis pe roțile din față. Când alunecați unul dintre ele, o parte din împingere (până la 50%) începe să fie transmisă pe puntea spate. Pentru acest proces, este responsabil un ambreiaj de frecare multid controlat de electronică (m).

Șoferul are capacitatea de a schimba forțat distribuția de împingere în transmisie: pe panoul central din partea stângă a coloanei de direcție există un buton de blocare a ambreiajului - 4WD Lacăt.

O altă modalitate de a îmbunătăți proprietățile mașinii de pe off-road este capacitatea de a deconecta sistemul dinamic de control al rezistenței: tasta ESP OFF este localizată lângă butonul 4WD. Lacăt.

Între roțile ambelor axe, cuplul este distribuit prin diferențe simple simetrice (E) (E). Există un sistem de imitație a blocării diferențiale prin operarea mecanismelor de frânare. Când alunecați una dintre roțile axei și atingeți o anumită diferență între vitezele unghiulare, roata de rulare este brazată. După cum au arătat testele noastre, acest sistem funcționează într-o gamă relativ largă și permite șoferului să depășească cu siguranță lumina de lumină.

Obiceiuri de drumuri

Turbodieselul accelerează relativ bine Jeep. Cherokee. Dinamica overclocking poate fi considerată suficientă cu conștiință curată, dar nu mai mult. Și, deși, în triplerul nostru, Cherokee sa dovedit a fi cel mai frisky, cu privire la confortul controlului unui set de viteză și decelerare, este inferior rivalilor datorită gamei de operare prea înguste a motorului, cu nu prea reușită înființarea mașinii . The Tormemit. Jeep. Încrezător, dar configurat pentru off-round suspensia răspunde la frânarea intensă cu cleme ascuțite profunde. Și pe valul de asfalt, Cherokee apare o rutină diagonală. Dar pe grundul totul devine în locul ei - aici Jeep. Se simte clar în farfurie și vă permite să mențineți un ritm bun, cu ușurință de a face cu ușurință neregulile.

Nissan. X-TRAIL este simțit în mișcare, cum să spun, mai mult pasager sau ceva de genul ăsta. Deși are ambele trăsături de caracter comune cu Cherokee. Traseul X, de asemenea, se răsfăț de bună voie într-o rolă pe valul de baldachin și este, de asemenea, tangibilă în timpul întoarcerii. Dar controlul reacționează cu reacția și are un volan vizibil decât cel al lui Cherokee. Pe grundul X-Trail este aproape la fel de bun ca Jeep. - Datorită suspensiei intensive și intensive pe termen lung, el înghite gropile și răcelile.

Hyundai Santa Fe personajul este chiar mai aproape de asfalt. Cel puțin pe drum, este gestionat mai bine decât concurenții: în rândul lor se află cu încredere în traiectorie, răspunsul de bună voie la direcția de direcție, iar volanul său este acut și informativ. Da, și rulourile din manevre sunt mici. Adevărat, pe dinamică, este inferior Cherokee, iar X-Trail pierde cu privire la reacția mașinii. Dar Santa Fe este cel mai ușor de înțeles și bine proiectat în reacții la hrană și resetare gazul și motorul este mai bun decât altele. Și în confortul suspensiei pe drumuri bune și, în funcție de capacitatea de a gestiona neregulile mici, adesea bate atât rivalii - el are cea mai ușoară mișcare și, în același timp, nu există o rutină practic.

Întrebarea principală

Și cum rămâne cu off-road? Și există vreun fel de crossover de la Diesel? În dragoste cu noi pentru a clarifica această problemă, pista primară cu un număr mare de rate și coborâri ale lui Raskislah după ploile de toamnă, care ne-au confundat cărțile. Primul plan a ieșit la proprietățile de cuplare ale cauciucului, și nu și la împingătorul motorului. Cu toate acestea, lumina vărsată asupra comportamentului posturilor de particule diesel au reușit încă.

Este caracterul tractorului motoarelor "tractorului" permit secției noastre să se miște cu încredere în sol alunecos chiar și pe anvelopele autostrăzilor. În cele mai problematice locații, mașinile și-au făcut drumul "navigație liniștită" - aproape pe întoarcerea inactivă. Tracțiunea cu motor pe benzină nu ar fi suficient și ar trebui să adauge o stație de benzină care, în astfel de condiții, aproape inevitabil duce la alunecare și alunecare sub pantă. Și "șoferii" tractorului ", Glory Rudolf Diesel, a fost capabil să se strecoare peste tot încet.

Nu reduceți avantajul automatizării hidromecanice în astfel de circumstanțe. Ele permit fără probleme, evitând alunecarea, creșteți împingerea roților și, prin urmare, recrutarea mișcării în fața următorului ALLIMOCY ACE

Cu o rezervare

Jeep. M-am simțit cu privire la restul restului. A fost afectată prezența unei serii inferioare în transmisii și setările mai agresive ale "încuietorilor" electronice intercolei. Dar merită să faceți o rezervare. În cursul testului, nu am avut ocazia să ne confruntăm cu o rutină serioasă. Și aici "americanul" ar putea avea probleme, deoarece clearance-ul a fost înregistrat de măsurătorile noastre sub suspensia frontală a fost de numai 165 mm. Și chiar dacă dezmembrarea protecției opționale a unității electrice (care nu este intestinală), clearance-ul la sol nu ar crește cu greu mai mult de un cuplu de centimetri. Dar acest nivel nu este nici măcar cel mai avansat pe Parketnik off-Round! Deci, faceți-vă concluzii.

Nissan. A fost foarte demnă de ea însăși - datorită datelor electronice și a unei bune articulații. Santa Fe escape numai în situații cu agățare diagonală: nu a fost capabil să facă față alunecării roților descărcate. Și din cauza suspendării celei mai scurte, astfel de dificultăți au trebuit să experimenteze mai des decât altele. Dar în restul, el a păstrat și bine făcut, nici o teamă de rivali.

În concluzie, se poate afirma că particulentele diesel au un avantaj fără îndoială față de benzina sa cade-off-road. Cu toate acestea, în studiul problemei pasabilității lor, nu toate punctele de pe "i" sunt încă plasate și ne vom întoarce cu siguranță la el. Poate de mai multe ori.

Evaluările experților privind rezultatele testului
Indicator	Max. Scor	Hyundai Santa Fe.	Nissan. X-Trail.	Jeep. Cherokee.
CORP	25	18,2	17,5	15,2
Locul soferului	9,0	5,3	5,8	5,0
Loc pentru șofer	7,0	6,3	5,3	4,8
Trompă.	5,0	3,6	3,4	2,4
Siguranță	4,0	3,0	3,0	3,0
Ergonomie și confort	25	19,3	19,1	17,7
Controale	5,0	4,3	4,4	4,2
Instrumente	5,0	4,0	3,9	3,6
Control climatic	4,0	3,0	2,2	2,2
Materiale Salon.	1,0	0,6	0,9	0,6
Lumina și vizibilitatea	5,0	3,4	3,9	3,2
Opțiuni	5,0	4,0	3,8	3,9
Calități off-road	20	11,1	11,0	16,5
Summets.	4,0	2,9	2,9	2,7
Colțuri	5,0	2,9	2,9	4,3
Articulare	3,0	1,8	2,0	2,4
Transmisie	4,0	1,1	1,1	3,8
Securitate	2,0	1,0	0,9	1,8
Roți	2,0	1,4	1,2	1,5
Calități expediționate	20	18,0	17,5	16,3
Controlabilitatea	3,0	2,5	2,5	2,1
Riding confort	3,0	2,5	2,4	2,1
Difuzor acid	3,0	2,6	2,5	2,8
Consumul de combustibil (ciclu mixt)	3,0	3,0	3,0	2,4
Rezervă de autostradă	2,0	2,0	1,9	1,8
Capacitate de incarcare	2,0	1,7	1,6	1,6
Lungimea este descompusă. trompă	2,0	1,7	1,6	1,5
De rezervă roată	2,0	2,0	2,0	2,0
CHELTUIELI	10	8,1	8,5	7,8
Prețul în configurarea testului	4,0	3,1	3,4	3,0
Costuri de operare	4,0	3,6	3,6	3,3
Perspective pentru revânzare	2,0	1,4	1,5	1,5
TOTAL	100	74,7	73,6	73,5

	Hyundai Santa Fe.	Nissan. X-Trail.	Jeep. Cherokee.
PROS	Manipulare bună, suspensie confortabilă, salon spațios, trunchi spațios	Nu proprietăți rele pe off-road, confortabil și bine gândit la interior	Patențe geometrice, prezența unui rând inferior, funcționarea "încuietorilor" electronice
Minusuri.	Neputința cu agățare diagonală	Overclocking difuzoare, furtunuri de frână vulnerabile și alimentație	Materiale de finisare de calitate scăzută, comportament pe asfalt
Verdict	Santa Fe - Familie solidă și spațioasă crossover. . Cel mai confortabil de trei	Nissan. X-Trail oferă cea mai de succes combinație de calități de pasageri și off-road.	Jeep. Cherokee este o citire modernă a unui SUV clasic. Are pasibilitate decentă

text: Alexander Stoolyarov
Fotografie: Roman Tarasenko