Este posibil să se bucure pe mașină (transmisie automată). Să ne întrebăm iarna, murdăria și tracțiunea cu patru roți. este complicat. Depanarea transmisiei automate este posibilă să vă bucurați de transmisia automată în timpul iernii
Oh, câți decenii de această "problemă" cu adevărat globală ... da, probabil, la fel de mult ca cea mai automată transmisie pe o mașină de masă. De îndată ce a apărut primele defalcări, care a coincis cu timpul de iarnă al anului - a fost atât de grăbit de-a lungul sundreselor bicicletei și a povestirilor de groază. Spuneți totul - este imposibil să vă bucurați de mașină pentru o secundă, dar este mai bine să puneți în garaj și să nu atingeți garajul, departe de păcat ... și ca de obicei, sugerează împreună pentru a evalua gradul de încărcare de înțelepciunea conducătorului pe acest subiect, sobrarea problemei din punct de vedere tehnic. Imediat am observat că astăzi este un discurs despre clasic, tot felul de DSG și alții asemenea - un subiect separat.
Și pentru început, vă recomand să vă familiarizați cu o teorie scurtă și ușor de înțeles de transmitere a lichidului de cuplu în clasic hydrotransformer Transmisie automată. Noi considerate în detaliu aiciAvând în vedere aspectele legate de întrebarea cel puțin Shakespeare "Schimbați sau nu schimbăți" uleiul.
Totul, pistolul mașinii din această mașină poate fi purtat pe gunoi ... Ea a scos jos roțile pe loc ... (Foto: Show-cars.ru)
De unde a venit dogma? "Nu se poate opri la transmisia automată?"
Logica acestor aplicații este simplă: săriți în zăpadă (sau murdărie, pe gheață - indiferent) cu siguranță supraîncălzește petrolul Și toate - basta. Aceasta, la rândul său, va duce la moarte iminentă sau cel puțin o defecțiune costisitoare a kaochasului, urmată de o sumă mare.
Și de fapt?
Și, de fapt, într-o transmisie automată, dacă este, desigur, nu eliberarea din 1936, cu mult timp în urmă vă este oferită pentru dvs. Și indiferent de modul în care iubitorii de șleee ai teoriilor LODILOR MASONIC, reparații în fiecare iarnă pe propria cheltuială de către efective, producătorii de cutii împrăștiate nu sunt profitabile. Prin urmare:
DAR) Chiar și în cele mai multe cutii vechi (începutul mijlocului anilor optzeci) există un separat radiator de petrol. Acesta servește la fel pentru care sistemul obișnuit de răcire a motorului: răcirea lichidului fără a permite supraîncălzirea acestuia.
Opțiunea unui schimbător de căldură separat (radiator) pentru transmisia automată (foto: avtoexperts.ru)
B) În plus față de radiatorul de ulei, termostatul este, de asemenea, pus în circuitul de răcire. Care este proiectat nu numai pentru a acoperi fluidul prin radiator în amenințarea supraîncălzirii, dar și pentru a ieși rapid la temperatura de funcționare, susținându-l în mod constant la un nivel. Asta este, declarațiile de tip "on-cald în nici un fel nu pot fi, ci la rece doar puțin," (sau invers) sunt, de asemenea, incontestabile.
Opțiunea atunci când radiatorul cutiei este integrat în radiatorul lichidului de răcire (FORITUERCLUB.RU)
ÎN) În casetele auto moderne există protecție împotriva supraîncălzirii. Dacă sunteți șlefuirea cu încăpățânare în fața locului că un minut (adevăr, de ce nu este clar, dar aceasta este o altă întrebare), atunci ECU-ul casetei vede că proprietarul nu este în mod adecvat, iar lichidul este pe cale să se fierbe. Apoi, mașina intră în modul de urgență, Limitând forcez viteza motorului. Adesea cazul în care mașina se dovedește a fi mai inteligentă decât proprietarul.
Și care este rezultatul?
Și avem întotdeauna una: fii prieteni cu capul și învățați meciul, nu specialiștii de birou scrise pe forumuri. Dacă nu intenționați să efectuați în raliul de iarnă în Finlanda sau să rupeți mașina cu un nas într-un zăpadă, puneți o cărămidă pe gaz și mergeți acasă - nimic cu transmisia dvs. automată de cristal se va întâmpla. Și chiar dacă sunteți un minut un pic, într-o încercare de a scăpa de captivitatea de zăpadă - cu acțiuni competente din spatele roții așezate, caseta nu va observa nici măcar.
Sper că cineva va fi util!
Toate cutiile de service și blocajele mai mici!
P.S.: Prieteni, voi fi foarte fericit de husky și abonament la canalul meu peste 9000!
Acest articol este publicat de mine exclusiv pe yandex.dzen. Dacă citiți-o pe o altă resursă fără un link către canalul meu, știți: tocmai a fost predat :)
Există informații despre iarnă ... dar chiar și în timpul verii, este mai bine să nu experimentați soarta (nu o bounce în sine) ... în apropierea iernii))) cel mai interesant lucru din "Recomandări 5"Funcționarea transmisiei automate în condiții de iarnă.
Majoritatea transmisiei automate eșuează în timpul iernii, este asociată cu mai multe motive. Primul motiv este temperatura ambientală negativă care afectează negativ resursele de transmisie automată în timpul începerii mișcării automate după pornirea motorului în frig, al doilea alunecare al vehiculului de pe gheață în timpul începerii mișcării sau alunecării roțile la fața locului când mașina este blocată.
În timpul pregătirii mașinii la operația de iarnă și este în principal înlocuirea roților, uleiul din motor și filtrul, merită preparat pentru iarnă și automat. Dacă înlocuirea planificată a fluidului hidraulic și filtrul în cutia automată este potrivită, atunci nu trebuie să așteptați debutul vremii reci, este mai bine să schimbați totul în avans.
Ce se întâmplă în timpul iernii? În timpul funcționării transmisiei automate pe parcursul anului, fluidul hidraulic (ATF) își pierde proprietățile de funcționare, cum ar fi: rezistența la oxidare, vâscozitatea constantă la temperaturi diferite, rezistența la spumă și un număr de ceilalți, (ATF) vârste și Vârstele mai repede în timpul verii, - în timpul funcționării automatelor în + 30 grade Celsius și mai sus, în condiții urbane de mișcare, cu opriri frecvente pe semafoare, dar nu merită să vorbim despre blocajele de trafic. De asemenea, lichidul hidraulic este poluat de produsele uzurii discurilor de frecare și oțel, bucșele automate de transmisie, respectiv, cea mai mare parte a acestei uzine rămân în filtrul de transmisie automată și pe magneți din palet, cea mai mică suspensie se acumulează în automat Unitate de control al transmisiei. DIN
Debutul meteo reci începe să formeze condens și nu numai în carburator, ci și în cazul de transmisie automată, ceva se evaporă și ceva rămâne în filtrul de transmisie automată.
Începem mașina în -20 sau în -30, încălzind motorul și nu vom rula niciodată o transmisie automată pe o parcare sau neutră și, în acest moment, filtrul de transmisie automată este deja înghețat cu succes pe noapte, ATF este gros, vâscos, presiune Nu este suficientă catastrofală și bucșe care lucrează în modul înțepător de ulei, câteva minute în timp ce încălzesc motorul. Începem să atingem, transmisia automată trece la 2.3 transmisie, iar fluidul hidraulic nu a pornit până la temperatura de funcționare, filtrul de transmisie automată este murdar, produse de uzură marcate, presiunea de ieșire nu este suficientă, discurile de frecare încep să ardă presiune. . . Resursa de transmisie automată este mare, dar o reducem cu succes la 50.000 km. O altă opțiune: ATF gros, presiunea de pe filtru este mare, împingând filtrul, scoate o bucată din elementul de filtrare, supapa de by-pass și reducerea nu vor face față,
Înghețate și blocate, iar presiunea începe să stoarce toate garniturile, garniturile de cauciuc și inelele.Dacă lichidul hidraulic cu filtrul într-o cutie automată nu a schimbat mai mult de 30.000 km de mașină, iar iarna rece vine, vă recomandăm să înlocuiți filetul transmisiei automate și ATF! Dacă ATF are o culoare maro, întunecată, neagră și poate intersecta particulele negre, metalice, aluminiu, schimbarea independenței de la rularea mașinii, cu toate acestea, dacă nu prea târziu.
Dacă luăm o mașină în frig, lasă-mă să încălzesc motorul, apoi să încep să încălzim transmisia automată. Faceți clic pe pedala de frână și pe pârghia de selecție a vitezelor de viteză setată la "L" (puteți în cele din urmă și pe "D" sau "R"). Dacă motorul "stătea", permiteți-mi să încălzesc motorul. După pornirea transferului, apare vibrația, motorul poate "cerc", acest lucru se datorează frecării intensive a fluidului hidraulic în transformatorul automat de transformare automată datorită faptului că roata pompei se rotește, iar roata turbinei este încet Până când opriți transmisia sau nu omiteți piciorul de frâne, frecarea fluidului hidraulic apare între roțile de pompare și turbină, moleculele ATF încep să se încălzească intens. Pompa de transmisie automată concentrează în mod constant hidrotransformatorul, iar ATF se încadrează în paletul DCP apare de la hidrotransformator. Cât de mult să-ți păstrezi piciorul pe frână? Totul depinde de temperatura ambiantă și de volumul ATF în transmisia automată. Transmisia mai rece și mai automată, cu atât mai mult, când - 20
Grade Celsius încălzirea a 5-8 minute.Mișcare: - Am pus pârghia pentru a selecta intervalele de transmisie la "L" și fără a apăsa mai mult de 1/3 din pedala de accelerație (gaz), trecem 50-100 de metri, apoi traducem pârghia în 2, apoi 3 și " D ". Pentru acest timp scurt, lichidul hidraulic va avea timp să facă mai multe treceri pe transmisia automată, cald va cădea în cuplajul de incluziune și, deoarece viteza este mică, viteza motorului este mică, atunci procesul de comutare va fi trecut în blând, Modul optim, fără uzura elementelor de frecare.
Dacă aveți un sistem de control hidraulic electronic, atunci cel mai probabil aveți un program de transmisie automată în timpul iernii. Există butoane, de regulă, situate lângă pârghie pentru a selecta intervalele de schimbare a vitezelor sau pe scutul de instrumente. Butoane Denumiri pentru programul de iarnă: "iarnă", "W", "zăpadă", "*", "HOLD". Când apăsați acest buton, transmisia automată începe să funcționeze în funcție de algoritm pentru a elimina alliciile de la vehicul, cu alte cuvinte, operațiunea de 1 transmisie este exclusă și mișcarea mașinii începe imediat cu 2 Transmisiile, iar vitezele de comutare la cel mai înalt nivel apare cu razele minime ale arborelui cotit al motorului. Toate încărcăturile în timpul începerii mișcării preiau un convertor de cuplu, care absoarbe toate jerk-urile, lichidul hidraulic al transmisiei automate este încălzit mai puternic decât în \u200b\u200bmodul obișnuit de mișcare, deci este imposibil să se folosească programul de iarnă ( Copilul a apăsat butonul și mama ..., de exemplu, de exemplu, nu numai butonul a apăsat copilul, pârghia a reușit să tragă în timpul conducerii).
Încearcă ca fanii să pună presiune asupra adidașului. Nu apăsați brusc pedala de accelerație (gaz) dacă acoperirea drumului nu este uniformă în timpul iernii, de exemplu, are o porțiune de asfalt uscată în fața suprafețelor acoperite cu gheață. Încercați să depășiți acest site fără accelerare. Faptul este faptul că roțile mașinii dvs., ajungând la complotul de gheață, pot aluneca la fața locului, mașina trece la unelte crescute și, la acea vreme, roțile cad pe asfalt uscat, mașina este schimbată brusc la uneltele inferioare, Deci, poate că nu este o dată pentru o perioadă scurtă de timp, în timp ce transmisia se confruntă cu încărcături uriașe. Ca rezultat, poate rupe banda de frână în transmisia automată și veți dispărea 2-4 transmisie. Acest lucru este în primul rând pentru toate transmisii automate Mitsubisi, Hyundai, precum și la unele mașini de chrysler și Ford, de exemplu, CD4e pe Mondeo, este plasat pe Mazda 626 -94up.
Când mașina este blocată. Înainte de a pune sodul de unelte, maneta de selecție a schimbătorului de viteze este setată la "1" sau "L", "R" nu recomandăm din cauza unui raport de viteză mai mare. Acum puteți încerca să plecați, dar pedala de accelerație (gaz) nu este apăsată nu mai mult de 1/3 din întreg. Dacă încercați să părăsiți intervalul de "D" atunci când mașina este blocată și puneți o presiune asupra pedalei că există rezistență, atunci se întâmplă următoarele. O roată, de regulă, este blocată, cea de-a doua se rotește mai repede și mai rapid, transmisia automată trece la o transmisie 2 - 3 - 4, iar sarcina este încă mare. Încercați un mecanic simplu pentru a părăsi mlaștina pe 4 transmisie, ce se va întâmpla?
Așa este, în cel mai bun caz, aderența va arde, în cel mai rău colaps și coșul. În mod similar, discurile de fricțiune arse pe mașină, nu este ușor de ars, dar sunt încărcate unul cu un alt disc de sprijin, temperatura în zona de contact, în astfel de cazuri a existat 600 de grade Celsius. Ce credeți, ce se va întâmpla cu lichidul hidraulic din mașină? Îmbătrânirea rapidă a timpului ei, poate bate transmisia automată două! Încărcarea pe diferența și cutia de viteze principală este de asemenea mare, este ușor să le plantați, despre seria planetară Sunt în general tăcută, mai ales atunci când motorul este de 3,5L și mai mult, astfel încât să puteți face clic pe sloturile de pe planetare Doar lovituri, frumusete, min $ 350. . . Zeesier + lucrare.Amenințarea articolului vechi, dar util
Zza Eu însumi caldă cutia în timpul iernii înainte de călătorie. 3 - 4 minute cu o frână de presă în transmisia de comutare pornire: p\u003e r\u003e n\u003e d\u003e s și spate, între fiecare comutare secunde 20 de așteptare ...
Ei bine, ce fel de curios, începe să dezasambleze mașina în situații extreme, dar "Bounce" este o poziție anormală în funcționarea transmisiei automate. Există o mulțime de zvonuri și Bassen merge în apropierea acestui subiect că este imposibil să se oprească deloc, este aproape imediat moartea transmisiei, care o poate face fără frică. Și unde este adevărat? La urma urmei, este posibil să ne blocați nu numai în timpul iernii, ci și în murdărie când călătoriți în țară și ușor și ușor! Și cum rămâne cu mașinile cu tracțiune integrală, deoarece au multe și transmisii automate? Citiți mai departe, dezasamblați rafturile ...
Am vorbit deja despre transmiterea automată de mai multe ori și că există mai multe tipuri de ele:
- Clasic hidrotransformer automat
- Drive de viteză variabilă
- Robot
Ele sunt diferite în structura și caracteristicile lor, o mulțime de informații utile. Dar sa întâmplat așa că una dintre cele mai frecvente acum este mașina, un hidrotransformator clasic. Este nevoie de aproximativ jumătate din piață (chiar mai mult), restul împărtășește variatorul și robotul. Este cu el principalele întrebări.
Ce trebuie să vă amintiți despre transmisia automată
Băieți, am vorbit de mai multe ori și acum repet, transmisia automată este creată numai pentru una. Pentru o plimbare urbană detaliată, pe drumuri bine curățate. Nu este potrivit pentru off-road, pentru a combate zăpadă și noroi. Oricine din dvs. printr-o "buck" măsurat afectează resursele mașinii negativ! Trebuie doar să vă amintiți ca un anumit!
Dacă în timpul iernii nu putem face nimic cu dvs., bine, avem un climat. Aceasta este de a urca conștient în murdărie și "începe off-road", pentru mine este un exces de înțelegere. Bineînțeles, acum există SUV-uri de lux și cu mitraliere, dar nu vor să urce foarte mult în murdărie, pentru că ei stau foarte scumpe. Și nu sunt proiectate pentru acest lucru, chiar dacă există multe feluri de încuietori și "asistenți electronici". Dacă te-ai ridicat într-un "Fop" foarte complex și mai mult de câteva duzini de minute, aveți un suport cu icoană de supraîncălzire pe bordul mașinii. Poate fi forțat, opriți transmisia și nu veți face nimic. Toate acestea se fac astfel încât să nu "amenințați" chiar aici (deși conducerea completă va fi puțin mai mică).
Amintiți-vă regula de aur - dacă doriți să conduceți prin noroi, este cu siguranță un mecanic. Acolo veți maximiza aderența, dar această reparație va fi mult mai ieftină decât apoi restaurați transmisia automată.
Astfel, automata (în mare utilizare) este o transmisie a orașului, accentuează încă o dată crearea pentru oraș, bine, maximul pentru victoria asupra unei curți de zăpadă, dar nu mai mult.
Transmisia automată este o unitate foarte complexă, aici din motor este transmisă folosind presiune (sau dacă este științific, cu fricțiune). Citiți, în el despre prinderea transmisiei automate. Dacă scurt, atunci două direcționate de către fiecare alt disc închis în convertorul de cuplu transmit un moment de la motor la transmisie - unul începe să se rotească și să creeze o presiune a fluidului, cu care începe să se rotească și pe locul doi, ca și cum ar fi elementar.
Dar o astfel de structură este o sursă directă de căldură, aș spune chiar și căldură excesivă, motiv pentru care ar trebui să fie foarte înaltă și nu arde. A doua legătură care încălzește uleiul din interior este discurile de frecare, ele sunt, de asemenea, capabile să se supraîncălzească.
De aceea, pe transmisia automată modernă, există un radiator de lichid de răcire, este necesar! Este nevoie de căldură care se formează înăuntru și se risipește în exterior, datorită suflației aerului suflare, precum și a ventilatorului radiatorului principal de răcire a motorului (de obicei atașat de acesta). La urma urmei, chiar și dopurile, fără răsfățuri speciale, pot încălzi mașina destul de puternic și stați în poziție, așa că se aprinde pentru a arunca în aer mașina de la excesul de căldură.
Acum, să ne imaginăm sărirea în zăpadă sau noroi, ce se întâmplă cu noi?
Stați în poziție - mașina va scădea, presiunea și frecare a lichidului în interiorul convertorului de cuplu - nebun, de asemenea temperatura discurilor de frecare. Din acest fluid se fierbe înăuntru! Nu există nici o suflare, mașina se află pe loc, ventilatorul motorului se aprinde, dar nu este capabil să risipească un astfel de căldură eliberată. Adică, se produce o fierbere obișnuită. Adevărat, vreau să fac o rezervare - așa este de mult timp, să spunem mai mult de 15 minute, în mod constant fără odihnă.
De ce este în detrimentul transmiterii automate:
- Hidrotransformatorul suferă foarte mult, de la temperaturi ridicate, pur și simplu se poate întoarce, deoarece nu numai că este încălzit, presiunea funcționează și pe ea. A văzut personal că a rupt lama.
- Discuri de frecare. Așa cum am deja cu voi, ele sunt împărțite în două tipuri - metal și moale, de obicei făcute din hârtie presată și impregnată (pur și simplu vorbind - carton). Pentru ei, temperaturile ridicate (fierbere) sunt foarte devastatoare, încep să descompună tritul. Uneori chiar lipiți de discurile metalice. Și aceasta este deja 100% reparații.
- ATF lichid, are, de asemenea, o limită. După ce a fiert, dacă temperatura continuă să crească, începe să "ardă", ca toate uleiurile (chiar și motorul). Și după ce sa întâmplat, își pierde proprietățile pentru lubrifiant și începe la gros, iar în cele mai dificile cazuri se încadrează în sediment. Astfel, nu numai că caseta este lubrifiată efectiv, astfel încât un alt lichid începe să înscrie toate canalele, cum ar fi radiatorul de răcire, hidraulicococ, pompa de ulei.
Aici sunteți răspunsuri, toate întrebările dvs. Acesta este motivul pentru care mulți producători instalează sisteme de semnalizare pe panoul de instrumente, care pot fi dezactivate transmisia atunci când sculptați! Cum cred că este foarte corect! Mașina își salvează nodul.
Deci, ce nu poate fi oprit?
Poți băieți, dar fără fanatism! Dacă simțiți că în mod specific sa așezat, atunci trebuie să vă cereți să fiți împins, adică, trebuie să vă ajutați "mașina", nu se poate face față.
Boxul ar trebui să apară ca:
- Nu este o picătură în modul D - Drive, este aproape interzisă. Cutia de la Revs High poate sări pe transmisiile, care este distructivă pentru aceasta.
- Dacă există un mod redus, de obicei "L" sau "mod manual" - prezintă prima sau a doua treaptă de viteză. Este pentru ei să fie opriți.
- Amintiți-vă că deja după 3 minute de alunecare constantă, temperatura în transmisia automată crește cu 30%! După 5 minute la 40%, aceasta este limita. Deci, după 2 - 3 minute de alunecare, să relaxăm mașina. Aș fi împușcat chiar și mașina și l-am lăsat timp de 10 minute cu 10-15, iar iarna se va răci foarte repede.
- Dacă simțiți că se așeză în mod specific, este mai bine să sunați pe cineva să vă ajute sau să împingeți sau să scoateți! Nu vă întoarceți transmisia.
Observați aceste reguli care nu sunt dificile și va funcționa de mult timp, vă va plăcea numai.
Este posibil să vă bucurați de mașină cu o unitate completă?
Băieții adesea transmisie automată, pe SUV-urile nu diferă mult - vreau să spun designul. Există, de asemenea, un radiator de răcire, aceleași - discuri de hidrotransformator și fricțiune. Nu vă spune nimic? Adevărat, pentru a purta o astfel de "carcasă", astfel de transmisii pot "digera" un cuplu mai mare decât o mașină privată de pasageri, ar fi peste blasfemie - că cutiile erau aceleași pe clasa mașinii "A" și un SUV de cadru greu. Toate aceleași modele sunt ușor diferite, SUV-urile sunt mai puternice dacă doresc să fie îmbunătățite.
Dar, la urma urmei, greutatea sa este diferită, adesea vine până la 3 tone, dar obișnuitul obișnuit (clasele "B" - "C") O mașină străină cântărește aproximativ o tonă. Prin urmare, va fi mai puternică să se prepună din SUV.
Der Fox 11/30/2010 - 20:13
Astăzi, iarna a venit în timpul iernii, iar cu o furtună, teribil de ... ca întotdeauna, orașul a fost "gata" ... Bine, Shovel Spernaya a fost ... o jumătate de oră pompată de o puzoterka la locul de muncă, care Zăpada era deja în capotă și a devenit puțin pe vagon ... Nu părea că am fost acasă fără să mă grăbesc ... și acasă, m-am așezat ușor ...
Revoluțiile nu s-au răsucit ... Am încercat o rutină puțin ușor prin mișcarea D-R ... un pic ca o bulgăre de zăpadă s-au rostogolit .. a ieșit. Din motive de interes am decis să mă uit la internet ... Am citit o grămadă de bătrâni, că "peseturile FSE". La transmisia automată, este nevalidă, o cutie de macarale și așa mai departe .. .
Nu am găsit nimic Clever Chno .. cum este corect să se oprească la transmisia automată și ceea ce nu puteți face? Ceea ce în loc de D este mai bine să utilizați 1 sau am înțeles deja 😀
gnom 01.12.2010 - 06:54
Prin ea însăși, alunecarea nu poate deteriora mașina. Mașina în sine funcționează pe o alunecare solidă. Poate fi rău dacă în mod neașteptat, Kaleso este bun și cu încredere să se agățească de drum și apoi nu va fi bun din lovitură.
Și da, puteți sări curentul la prima, astfel încât caseta nu comută.
trezer 01.12.2010 - 07:30
este necesar să se renunțe la fulgi de zăpadă. În același timp, automul-ul include imediat al doilea sau chiar al treilea și hidromefta nu poate emite un efort suficient pentru rotirea roților.
mnkuzn 01.12.2010 - 07:36
Totul depinde de exact ce ați făcut, așa cum au făcut ... alunecarea în sine este doar un Pshik. Este dăunător să mutați selectorul într-o poziție care nu corespunde direcției de mișcare a mașinii.
Pe măsură ce neagăm pe "mâner":
1. Skufe primul (bine sau spate, în funcție de faptul că este mult mai ușor de parcurs.
2. Mergem așa cum puteți, înainte.
3. La punctul extrem, spatele este blocat - încă în mișcare.
4. Când mașina începe să se întoarcă, gaze și să se întoarcă cât mai mult posibil.
5. Din nou, în extremă cuvânt din spate, schimbați transferul - pe primul. De asemenea, în mișcare.
6. Repetăm \u200b\u200bpână când lăsăm direcția de care aveți nevoie.
Și facem aceleași acțiuni la transmisia automată, numai pp.3 și 5 nu sunt în mișcare, ci opriți mașina pe partea superioară a traiectoriilor de frâne. În poziția de oprire, pornim transmisia opusă și repetăm \u200b\u200bsplintul. Principalul lucru nu este de a schimba transferul în mișcare. Ei bine, în loc de D, vom porni primul (dacă există o astfel de oportunitate) sau mergem în modul de iarnă.
Dar ... Toată lumea spune: În mișcare este imposibil, în mișcare este dăunător mașinii ... bine, să-i spunem. Și este foarte dăunător. DAR!!! Pentru a face acest lucru sau a nu face acest lucru - pentru a mă rezolva, dar am condus de câteva ori pe mașină de la zăpadă, este într-o rolă fără oprire. Acestea. Într-un punct aproximativ superior, am tăiat transmisia opusă și nu sa oprit complet (desigur, a fost necesar să apăsați frâna când a fost pornită, dar nu să se oprească, ci pentru a lipi doar acest r). Pe scurt, așa cum spun ei "o dată - nu ..." (deși este controversat și nu sunt de acord (vă rugăm să îl puneți în protocol), dar așa spun 😀) ...
Este doar faptul că inhibarea transmisiei nu este la oprire, ci în mișcare, suntem mai utilizați în inerția unei mașini în mișcare, sporind astfel amplitudinea swinging-ului mașinii - și într-o creștere constantă a amplitudinii și există o esență de rutină. Dacă o faci în mod regulat, cred că doare cutia. Dacă de câteva ori pentru sezon - cred, nu o problemă.
Așa că încerc să o fac cu o oprire completă. Dar dacă nu funcționează, mă pot descurca, de asemenea.
Postoronnim v 01/12/2010 - 08:55
trisher.
este necesar să se renunțe la fulgi de zăpadă. În același timp, automul-ul include imediat al doilea sau chiar al treilea și hidromefta nu poate emite un efort suficient pentru rotirea roților.
Și înainte, da, am făcut clic pe "Manu", mânerul de două ori și de la o zăpadă (sau nisip) era mai ușor de plecat.
dikiy 01.12.2010 - 09:12
mnkuzn.Atunci, fă-o. Și nu o iarnă. Și ieșiți din zăpadă.
Și facem aceleași acțiuni la transmisia automată, numai pp.3 și 5 nu sunt în mișcare, ci opriți mașina pe partea superioară a traiectoriilor de frâne. În poziția de oprire, pornim transmisia opusă și repetăm \u200b\u200bsplintul. Principalul lucru nu este de a schimba transferul în mișcare.
Principalul lucru este că cel puțin puțin ar putea fi "leagăn"
sergo_k 01.12.2010 - 09:38
Der Fox.
deci, cum este dreptul de a lăuda la transmisia automată și ce nu se poate face?
Depinde de mașină ... Este necesar să adăugați gaz la Santa Fe, astfel încât alimentele vâscoase să lucreze ...
trenner 01.12.2010 - 09:41
numai acest lucru nu mai este o squash, ci o joncțiune în "sinus"
mnkuzn 01.12.2010 - 10:32
Postoronnim V.Bună ziua Andrey. De mult timp nu au comunicat cu tine. De ce credeți că nu este nimic bun în absența regimului de iarnă? Am călătorit de ceva timp în modul de iarnă, până când m-am săturat de consumul de combustibil nebun. Oprit-o folosindu-l, cheltuiala imediat a revenit la normal (bine, dacă această rată poate fi determinată deloc atunci când conduceți în timpul iernii prin blocaje de trafic urban) și în termeni de Trokhan de la prima, și chiar într-un diapozitiv, n-am avut niciodată Probleme - aveți doar un gaz fără gaz, iar restul mașinii o va face eu însumi. Nu am văzut niciun avantaj atunci când încep cu al doilea.
Ceva nu este vizibil acum aceste "fulgi de zăpadă" și în asta, IMHO, nu există nici un bun.
Postoronnim v 01/12/2010 - 10:52
2 Mnkuzn: Mă bucur să salut, Mikhail! Sincer, un flux nebun în timpul iernii nu a observat. Poate că era mai mare, dar nu și Chib. Am mers pe acest mod în gheață, în zăpadă și pe drumurile forestiere din nisip. Ce ar fi extraordinar pentru a îndepărta mașina de scris. Poate, bineînțeles, a fost particularitatea unei anumite mașini, dar a fost rapidă în acest mod mai puțin adesea și a plecat la R și 2 cu Manu mai bine decât pe R și L fără Manu. Apoi au fost (și acolo) două mașini cu automatizare adaptivă - IMHO, pentru condiții de drum ușor extreme.
mnkuzn 01.12.2010 - 11:18
Sincer, un flux nebun în timpul iernii nu a observat.Am avut o impreza - o opțiune pur și simplu bugetară: 1,5, tracțiune față. În timpul iernii, a fost pusă în 15 litri - luând în considerare încălzirea, blocajele de trafic etc.
În prima iarnă după cumpărarea acestei mașini, am călătorit inițial în modul de iarnă și cutia, în măsura în care îmi amintesc acest lucru: PRND-3-2 (în modul 3-2 nu este comutat mai sus), butonul de alimentare (schimbat la Revoluții mai mari), fără mod manual. Deci, consumul atunci când conduceți în modul de iarnă mereu activat a fost de aproximativ 18-20. Doar ohreneval. Se pare că benzina tocmai a apărut ... a venit la dealer, verificat pe stand. Nu au fost dezvăluite încălcări, Maestrul a sfătuit să nu apese acest buton. Pur și simplu, spune, încredere mai ușor, prin urmare, pe prima treaptă de viteză, nu se rupe în Bex. Listat, debitul a venit imediat la normal. Și despre confortul și siguranța conducerii nu a afectat ...
Și dacă era necesar să se deplaseze pe zăpadă, murdăria (acesta este un timp scurt), atunci am pus pur și simplu modul de iarnă și 2. Mașina a fost înecată cu a doua, dar deasupra celui de-al doilea nu a trecut. Ei bine, "în stea" a mers la R și 2 cu un mod de iarnă.
Pe scurt, nu mi-a plăcut modul de iarnă pe mașina respectivă din cauza lipsei de avantaje în management, ci la creșterea cheltuielilor. Și acum nu există nici măcar un astfel de buton - nici iarna, nici puterea. Dar există posibilitatea de a comuta manual - foarte bun pe coborâri.
Postoronnim v 01/12/2010 - 11:40
2 Mnkuzn: Am fost egal cu 4-1, PP permanent Ca a doua mașină de scris pentru pădure. În modul obișnuit în timpul iernii în orașul litri, 14-15 litri, în modul de iarnă 15-16. În timp ce stați în blocajele de trafic a fost de aproximativ 3/4 din timpul total al călătoriei. Și selectorul există 1-2-D-N și, dimpotrivă, comutat fără oprire a impulsului. Ei bine, modurile de producție și de putere au folosit simultan un alt RAV4-2, permanent P.P. Caseta adaptivă, Moduri de control manual nr. Comută butonul selectorului numai înainte. Este clar că pentru a proteja împotriva nebunului - ceea ce ar fi forțat sau mai mic la 100 km. Și funcționează ca totul nu este rău, dar încă se simțea mai încrezător în primul. Cel puțin o mulțime de probleme este considerabil o mulțime de probleme la data.
Voci 01.12.2010 - 12:55
Interesant, merikanii știu că bucurile sunt rele pentru punctul de control? Ei au chiar camioane automate de transmisie automată și că fac pe Zhypa de la transmisia automată pentru a depune înfricoșător
suporturi 01.12.2010 - 13:48
și ce să reprezinte? Nu există zăpadă și murdărie în America - există nisip și pietre.
dikiy 01.12.2010 - 13:55
trisher.Yah?
nu există zăpadă și murdărie în America - există nisip și pietre
Și în Alaska acolo? Sau în Canada? Sau ar fi îndrăzneață pe lacuri?
dikiy 01.12.2010 - 13:58
Și ce fel de gunoi - modul de iarnă?
La vechea mea femeie, transmisia automată merită. Astfel încât modurile P-R-N-D-2-1. Plus manu, pwr (nu mă simt). Și, de asemenea, CDIFLOCK AUTO. Aici le folosesc adesea. Atât în \u200b\u200biarnă, cât și în noroi.
mnkuzn 01.12.2010 - 14:17
Și ce fel de gunoi - modul de iarnă?Butonul cu imaginea fulgiului de zăpadă, inscripția dețină sau iarna ... Când este apăsată, mașina este întotdeauna atinsă de la al doilea transfer. Iar primul se aprinde când viteza este redusă, ca de obicei.
Postoronnim v 01/12/2010 - 14:20
2 Dikiy: aici "Manu" este același cu modul "Winter". Doar pe niște mașini cu posibilitatea unor extra. Controlul manual al modurilor de transmisie automată Acest buton este indicat de fulgi de zăpadă, iar pe alții este scris - "Manu". Esența - Gear de comutare are loc pe revune scăzuți și dacă selectorul este pe două și apăsați "Manu", caseta este comutată forțat la a doua transmisie. Și pe această a doua mașină începe mișcarea latitudinii.
Micro 12/12/2010 - 20:28
Pe vechea mașină, numele AK și a făcut, a mers la stea, a trecut transferul în punctul naiv de amplitudine.
Acum, caseta este izitonic, puteți atinge în siguranță fără să vă temeți de ceva pentru a strica acolo.
Der Fox 12/01/2010 - 21:42
am o mașină auto .. L-2-D-N-R-P ... "fulgi de zăpadă" Nu am văzut ceva acolo ...
Și deja îi place ... în -23 nu pornește 😀 ... mâine voi trage o acumulare ... ciudat ... Se pare că tensiunea de tensiune arată 12 V, dar într-adevăr nu se răsucește ... ca Dacă apă minerală și -40 .. Deși 5W-40 sintetică ...
studentul STSUK .... Dar fostul meu "posskerkerkerkers" al NAC ar fi ajuns din prima dată ..
p.S. Poly's Autorun a uitat ieri pentru a înființa ... (... plângând emoticon ...)
da, și ce să vă dorească de la baterie cu o capacitate de 45a ... lăsați-i să ...
gnom 01.12.2010 - 22:20
I noaptea în -27 pe unitatea minerală a început fără probleme. Doar un comportament interesant. În primul rând, luați imediat, ohreens și tarabe, totul este OK pentru a doua oară. Și astfel, din nou, 5. Adevărul este încălzit la minutele de lucru 15.
Postoronnim v 01/12/2010 - 22:25
2 micro: Deci este isitronic, pare nu transmisie automată, ci un robot.
2 Der Fox: Deci deasupra și a vorbit. Ceea ce acum fulgii de zăpadă sau "manu" nu a fost de mult timp vizibil. Eu le am pe ultimele două mașini
L-2-D-N-R-P ... de la controlul manual - numai overdrive poate fi dezactivat și totul. Transmisia automată adaptivă, care seamănă cu ea însăși știe ce are nevoie. Și, în practică, se pare că totul este de obicei normal ... și benzina cu ea un pic mai puține băuturi ... așa știe că uneori trebuie să atingeți al doilea transfer?
Și pe vechea transmisie automată au existat opțiuni pentru transferul suplimentar de transmisie și momentul schimbării acestora.
Der Fox 01.12.2010 - 22:27
ducețirea bateriei ... mâine voi lua un membru al densității ... Avem Duba de zi a doua zi .. Noaptea a fost -25 ... Senya promite la 30 ... pentru 1 decembrie în regiunea Volga este nonsens ...
gnom 01.12.2010 - 22:31
zburați după toate și nu plecați de mașina .. Aici este o ambuscadă ...Încet pe neutru poate fi. Principalul lucru care ar fi cuplat pentru ceea ce 😀
Voci 12/01/2010 - 22:43
Der Fox.
zburați după toate și nu plecați de mașina .. Aici este o ambuscadă ...
de ce ar fi brusc?
Postoronnim v 01/12/2010 - 22:50
Da. Răsturnând groaza. Care realitate nu se potrivește
Despre faptul că mașina cu transmisie automată poate fi remorcată în manuale este scrisă. Ei bine, formulele Mai diferă 50x50 sau există 40x60 .. - Sunt mici lucruri.
Din moment, despre rola de pe transmisia automată - la fel. Adesea am auzit cum argumentul împotriva transmiterii automate și, în același timp, a fost menționată la nivelul tehnicilor admise.
trezer 02.12.2010 - 01:33
ceea ce un bogat, dacă în groapă din roată trebuie să treceți de la primul la spate, ceea ce este imposibil pe mașină.
Și remorcarea ... Fick o cunoaște în ce poziție există frecare și frâne nu există presiune de ulei și există, de asemenea, un ulei înghețat. Mașinile cu roți din spate cu o cutie manuală sunt de asemenea remorcare cu precauție prin apăsarea periodică a ambreiajului și includerea transmisiei pentru casetă nu este lubrifiată dacă arborele primar și intermediar nu este rotit
gnom 02.12.2010 - 05:46
fic-ul îl cunoaște în ce poziție există frecare și frâne nu există presiune de ulei și există și un ulei înghețat.Astfel încât p și există un neutru când toate rafturile de frecare sunt deschise. Puneți n și asigurați-vă că mașina se rostogolește ..
trenner 02.12.2010 - 06:41
s-ar putea să credeți că nu se va rostogoli dacă motorul este oprit.
gnom 02.12.2010 - 06:57
Când pompa nu funcționează, mașina este dezactivată, selectorul din P, apoi mașina se află pe neutră și să includă un fel de transmisie, este necesară presiunea uleiului, adică fie pentru a porni motorul sau pentru a transporta poziția D pe dantelă. Apropo, mașina este, de asemenea, complet trasă, și nu mult mai greu, dar în mod natural nu merită ...
Voci 12/02/2010 - 07:32
toate transmisii automate sunt diferite, dar la Lexus și Volvo există o phintificlyushka specială ascunsă, la care apăsați cu un motor conectat și să rearanjați calm selectorul la N și mi-ați împins încet pe cravată.
În general, fiecare mașină are o carte mică, în care există o instrucțiune de remorcare, citiți-o și veți fi bucuroși 😀
trezer 02.12.2010 - 07:38
există doar un punct în care nu există nici un selector de presiune de ulei și poate scoate ambreiajul de parcare dintre arborele de ieșire al cutiei și corpul său și toate celelalte transmisiuni sunt echivalente și corespund N N
Postoronnim v 12/02/2010 - 08:05
Voci.Butonul de service Selector de comutare forțată este pe toate transmisia automată (cel puțin care a văzut). Pe unele deghizate și astfel încât să aveți nevoie să obțineți ștecherul la Creep (Ciumite Manual, știe unde și cum să bâjbâi), și în unele vechi japonezi butonul din vedere, și chiar roșu cu un hieroglif. Când pasagerul neexperimentat se află în jos și întreabă: "Ce este butonul?", Șoferul răspunde fără griji "-daaa ... așa ...., Catapult pentru pasager" 😊
toate transmisii automate sunt diferite, dar la Lexus și Volvo există o phintificlyushka specială ascunsă, la care apăsați cu un motor conectat și să rearanjați calm selectorul la N și mi-ați împins încet pe cravată.
Voci 12/02/2010 - 08:16
Postoronnim V.Butonul de service selector de comutare forțat este pe toate transmisia automată (cel puțin care a văzut)
ugums, tocmai nu a acordat atenție altora. Doar eu, NRA este poporul nostru (și nu numai, toate acestea, toate acestea) Deschideți manualul de instrucțiuni în general, religia nu permite. Dar acesta este faptul că, pe transmisia automată, nu poate fi remorcă / bounce / remorci pentru a transporta unchiul Vasya, de la intrarea a cincea, pe care a văzut-o numai transmisia automată numai în imagine este percepută ca fiind adevăr în ultima instanță.
Der Fox 12/02/2010 - 09:36
Postoronnim V.așa arată ... dar înainte de remorcare, cred că nu va veni ...
butonul în aparență, da încă roșu cu hieroglif
ce fel de iarnă este asta ... Nu pot încărca Akumul .. pentru că Se blochează deschise și închise din semnalarea fără probleme și, dacă îl eliminați, este sigur, pentru larvele înghețate .. Defrostantul nu ajută ...
Apropo: există un VAZ normal VAZ în 60a. Pot să-l conectez la lanț la 45a prin crocodili pentru fabrica în înghețuri puternice? Nu va exista supraîncărcare acolo?
Pe roțile unității, alege automat etapa dorită.
De asemenea, în timpul funcționării, proprietarul poate întâmpina caseta că transmisia automată poate fi activată înainte, arse, șocuri, șocuri etc. Apoi, vom vorbi despre motivul pentru care transmisia automată va fi, precum și cum să eliminați defecțiunea specificată.
Să începem cu faptul că transmisia automată constă din trei părți principale, fiecare dintre acestea îndeplinește anumite funcții.
- . Cuplul generat de motor crește convertorul de cuplu și apoi este transmis în cutia de viteze planetară utilizând fluxurile și presiunea de ulei.
- Cutia de viteze planetară modifică amploarea cupului care rezultă din convertorul de cuplu și numărul de ieșire al cutiei de viteze în conformitate cu modurile de mișcare. Acest lucru se datorează blocării unor unelte și deblocarea altora. Mecanismele setate și de frânare responsabile pentru comutarea între unelte sunt blocate și opriți elementele transmisiei planetare.
- . Acesta este conceput pentru a controla echipamentul planetar.
În mod normal, caseta automată oferă ușurința controlată de o mașină cu transferuri automate și confort maxim. Cu toate acestea, în timpul funcționării, o cutie automată, ca orice alt mecanism de mașină, poate eșua.
După cum sa menționat mai sus, adesea defalcările de transmisie se manifestă cu șocuri tangibile la trecerea treptei. De asemenea, poate fi semnată alunecarea transmisiei automate pe diferite pași. În același timp, complexitatea diagnosticării defectuoasă a transmisiei automate constă adesea în dezmembrarea completă a întregului agregat întreg.
Simptomele transmisiei automate alunecătoare
Alunecarea cutiei de viteze automate se manifestă cu o ușoară alunecare cu o apăsare ascuțită a pedalei de accelerație sau când treceți la unelte crescute. Cu o astfel de alunecare, fragmentul dispare, motorul motorului începe să lucreze "în inactiv".
Dacă continuați să utilizați transmisia automată, fără a acorda atenție acestei defecțiuni, atunci în viitor, alunecarea va crește semnificativ, caseta va începe să fie oprită chiar și atunci când transmisia automată este pornită, precum și atunci când comutați transmisia automată atât pe nivel scăzut și ridicat.
De ce transmisie automată automată: Cauze
Slug Când comutarea transmisiilor de transmisie automată pe uneltele crescute indică adesea utilizarea de o calitate slabă sau și-a pierdut proprietățile de ulei de transmisie. De asemenea, în acest caz se recomandă verificarea nivelului uleiului. Uleiul nu trebuie să fie mai mic decât marcajul sau mai mare.
În acest caz, problema este rezolvată prin înlocuirea uleiului de transmisie și a filtrului de aer ACAP. Trebuie amintit că înlocuirea poate ajuta doar cu o alunecare mică atunci când comutați transmisia automată.
- Dacă alunecarea se manifestă exclusiv atunci când comutați transmisia automată "la frig", atunci este necesar să verificați frecare (discuri de frecare). Discurile de frecare sunt instalate pe cutia de viteze planetară. Când transmisia este oprită, rotația inelelor de frecare relativ la fiecare altele are loc complet liber.
Când porniți treapta, inele de frecare, apăsându-vă reciproc, vă permite să răsuciți cutia de viteze planetară (unelte solare într-o anumită comandă). În același timp, ambreiajele sunt de scurtă durată și se usucă în sus (când mașina se vindea 200-250 mii kilometri).
Problema de rupere a lucrării de frecare este rezolvată de înlocuirea lor. Lucrările la înlocuirea inelelor de frecare este destul de consumatoare de timp și complicate, deoarece necesită dezmembrarea, o analiză completă a cutiei de viteze, după care este estimată starea tuturor elementelor mobile din interiorul transmisiei automate.
- Hydbot. Canalele de hidroblocare înfundate nu permit să furnizeze hrană ATF de înaltă calitate la elementele în mișcare. Curățarea canalelor unității hidraulice se efectuează utilizând mijloacele de curățare a chimiei sub influența ultrasunetelor.
Această lucrare este efectuată numai pe blocul hidraulic eliminat și este foarte laborios. De asemenea, după repararea blocului hidraulic, se recomandă înlocuirea tuturor filtrelor mașinii și, adecvate, uleiului de transmisie în transmisia automată.
- Dacă se efectuează modificarea uleiului, dar alunecarea se manifestă atunci când comutați transmisia automată "la Hot", aceasta înseamnă că blocul solenoid a eșuat și / sau pompa. Ca urmare a utilizării petrolului slab sau a uleiului uzat, solenoizii vin în dezordine.
Pentru a identifica această defecțiune, presiunea este măsurată în sistemul de lubrifiere. Dacă presiunea din sistem este situată la marcajul cel mai scăzut, atunci problema este în solenoizi sau în pompă.
Se decide înlocuirea tuturor elementelor eșuate, iar pentru o funcționare mai corectă a cutiei de viteze automate, sunt recomandate solenoidele pentru a schimba "pachetele". Acest lucru va asigura munca lor adecvată și va reduce riscurile repetării acestei defalcări.
- Alte cauze posibile ale alunecării transmisiei automate pot fi eșuat în unitatea de comandă electronică (transmisie automată). ECU este un dispozitiv electronic complex de transmisie automată. Sistemul de control constă dintr-o memorie în care sunt înregistrate programele de gestionare a transmisiei automate.
De asemenea, blocul interacționează cu grupuri de senzori care alimentează de fiecare dată despre starea unei zone controlate în timpul funcționării transmisiei automate, mecanismelor executive etc.
Pentru a verifica cu precizie transmisia și definirea automată a problemei, trebuie să contactați centrul de service pentru diagnosticare de înaltă calitate și precisă. În cazul detectării unui defect, problema este adesea rezolvată numai de înlocuirea completă a unității electronice de control a transmisiei automate, deoarece dispozitivul este adesea nereprezent.
Să ne rezumăm
Dacă, atunci când mutați mașina a început să apară alunecare, gemuri sau jerks în transmisie automată, este necesar să se adreseze la o stație de service pentru diagnosticare de înaltă calitate și exactă.
În primul caz, natura defalcării este determinată pe baza mărturiei dispozitivelor de diagnosticare, adesea normalizarea funcționării casetei este posibilă banală.
În cel de-al doilea caz, pentru a determina gradul de dificultate de spargere, dezasamblare și dezasamblare completă a transmisiei automate. Aceste acțiuni sunt efectuate în cazul în care cauza casetei poate fi o defecțiune a hidroblocului sau a întreruperii executării inelelor de frecare ale transmisiei automate.
În consecință, costul de reparații va depinde de transmiterea specifică a transmisiei automate și de activitatea totală. Este important să ne amintim că chiar și schimbarea simplă a uleiului și filtrul de ulei din mașină sunt destul de consumatoare de timp și costisitoare. Din acest motiv, trebuie să clarificați în avans cât costă pentru a înlocui uleiul în caseta automată.
Verificați nivelul uleiului în transmisia automată: Cum să verificați nivelul ATF. Ce altceva să atragă atenția asupra: culoarea, mirosul, contaminarea ATP etc.