Renault Megan 2 nu funcționează bine. RENAULT MEGANE II cu kilometraj: galvanizat, care nu salvează și un subframe cunning. Senzor de poziție a arborelui cotit

principalul / Baterie

Deci, să începem cu începutul, și anume din momentul alegerii mașinii. De ce alegerile au căzut pe Megane? Înainte de aceasta, mașina mea era bine cunoscută pe piața noastră Chevrolet Aveo Hatchback (precum și eroul revizuirii noastre, versiunea cu 5 uși), avea 3 ani și sa stabilit din cea mai bună parte, nu a fost această recenzie Despre el, deci ce ne întoarcem la Megane.

Motivele pentru care m-am gândit la schimbarea mașinii au fost oarecum. În primul rând, este o perioadă banală (atât morală, cât și tehnică) a mașinii mele curente la acel moment. În al doilea rând, aceasta este nașterea fiului - este necesară o mașină relativ spațioasă și sigură. În cele din urmă, aceasta este o cutie automată - am visat de mult timp, pentru că cei trei mașini anterioare erau pe "mecanica", s-au dovedit sinceră, deoarece Kievul este în nici un caz în nici un oraș fără probleme în ceea ce privește traficul .

Ne întoarcem direct la alegerea și "candidații" cu privire la rolul mașinii mele viitoare. Conform cerințelor mele de mai sus și a bugetului, mai multe mașini au fost potrivite (și cât de des se întâmplă, eroul revizuirii noastre nu a fost în ea). Pentru mine, am ales trei mașini:
1. MITSUBISHI LANCER Generația a 9-a, sedan, cu o cutie "Type-tronic" și recenzii excelente ale proprietarilor.
2. Chevrolet Lacetti, de asemenea o variantă în sedan, speriat de designul învechit și automată arhaică (dar fără probleme).
3. Accent Hyundai, o mașină bună, dar nu se caracterizează atât în \u200b\u200bmărimea și spațiul de la Aveo.

După examinarea tuturor mașinilor, cu disperare. Nu la fel de mult ca și calitatea automatelor, câte din starea lor (pe piața secundară). Și a fost pregătită din punct de vedere moral că suma pe care am avut-o la acel moment nu aș fi de ajuns. Dar într-o zi (voi spune mai multe zile nervoase) I-am sunat pe prietenul meu de la dealerul de mașini Renault și am vorbit despre o versiune bună a acestora pe comerțul cu loc de joacă.
Sosind la dealerul de mașini, am mers imediat la el - Renault Megane. El stătea pe o platformă separată în singurătate mândră, dar cu o inscripție mândră pe semnul numeric - încercând ".

Mergând în jurul mașinii din toate părțile și făcând o mică încercare, am stabilit suma necesară pentru mașină fără delimonie inutilă. Starea atât a exteriorului, cât și a interiorului mă mulțumiți, cu excepția chipsurilor mici de pe bara de protecție din față. Nimic critic și culoarea specifică a mașinii ascunse în mod mare acest defect. Dar "firmware-ul de control" pentru mine era echipamentul mașinii - Extreme.

Acest pachet include un astfel de prieten:
- Tipul PPC-tronik (Hurray!);
- volumul motorului de 1,6 litri și 116 CP;
- pachet electric complet, ferestre din toate ușile, oglinzi electrice;
- Control climatic;
- senzor de lumina;
- senzor de ploaie;
- lumini de ceață;
- controlul magnetic standard pe volan, mai precis sub el;
- butonul de pornire a motorului;
- cheia cipurilor;
- optică liniată;
- 6 airbag-uri și fixare ISO-Fix pentru scaunele pentru copii;
- Discuri aliaj de marcă ale diametrului 16.

După cum am scris deja, o mașină în emisiunea suplimentară a lansării din 2007, dar a fost achiziționată de primul proprietar în vara anului 2008. La momentul cumpărării unei mașini, kilometrajul a fost de 80 de kilometri, voi spune imediat: cu o reparație serioasă pentru acest an nu am întâlnit. Este în imensă plus, ca toți "experți" familiari ai mărcii Renault, reconstruiți-mi reparații precis scumpe. În acest an, am reușit să conduc aproximativ 8 mii și tot ceea ce am făcut este înlocuit cu uleiul, toate filtrele și am schimbat bucșele stabilizatorului frontal (cunoscută problema Renault). Mi-a costat 490 UAH. (aproximativ 60 de Cu), dintre care suma "astronomică" de 52 UAH a reprezentat bucșele stabilizatorului. (aproximativ 6 cu) pentru kitul original.

După aceea, a început funcționarea obișnuită a mașinii. Primul lucru pe care trebuia să-l obișnuiesc este "automat". Primele săptămâni am crezut că voi testa podeaua mașinii cu piciorul meu stâng (cred că mulți dintre voi ați venit ca). Nu departe de subiectul nostru, voi răspunde imediat de ce căutam exact tipul-tronik ca un tip de cutie de viteze automată. Pentru mine, aceasta este posibilitatea unui echipament obligatoriu, astfel încât să spunem, imită mecanica clasică. În plus, toți proprietarii familiari ai clasicului "Automate" într-o singură voce "strigă" despre problemele din timpul iernii, dar despre el puțin mai departe.

Am o mașină gri închis și are un clasic pentru designul Renault de la acea vreme. Perioada de început și la jumătatea anilor 2000 este notabilă pentru brandul Renault ca o perioadă de experimente active în design (care merită doar "nava spațială" - Renault Vel Satis), al cărui design este întruchipat în meganța mea.

În acest an, mașina a fost mulțumită de un interior spațios, un număr mare de toate tipurile de cutii și compartimente (în plus față de cutia de mănuși, există încă 5 bucăți. Fără probleme cu căruciorul unui copiilor și acum bicicleta Fiul (pentru comparație, aceeași bicicletă nu a intrat în trunchiul Mitsubishi Lancer X).

În plus, mulțumit de locuri excelente. Apropo, ei absolut nu s-au schimbat în această zi, în astfel de mașini ca Renault Fluence și Megane 3 în interpretările lor moderne, există aceleași locuri ca și în meganța mea 2. Desigur, acest lucru poate fi atribuit "avusului spontan" a producătorului auto, dar după ce a efectuat mai mult de un an, pot spune în siguranță - scaunele sunt excelente. Suportul lateral și rigiditatea moderată contribuie la acționarea activă și la călătoria săracă. Singurul minus în mașină este un loc de ștergere care sa format datorită, aparent, un fund destul de mare al proprietarului anterior.

Aterizarea în mașină poate fi numită perfectă - rafturi frontale destul de mari, absolut nu interferează cu revizuirea. Înălțimea scaunului, plecarea și unghiul volanului pot fi modificate, ajustări pentru o aterizare confortabilă. Cu înălțimea mea, 188 cm sunt absolut convenabil pentru mine, deși am obiceiul de a regla scaunele și de a pleca o direcție pe o manieră sportivă. Ogrekhov în ergonomie este foarte mică. Atât de puțin că nu pot să le întind. Indiferent dacă nu sunt critici, indiferent dacă nu sunt defecte, dar lucrul este obiceiul. Singurul lucru pe care îl pot aminti este deplasat la controlul din față al ferestrelor, din cauza a ceea ce degetele se încadrează pe butoanele din spate ale ferestrelor, în loc de față, dacă nu căutați să pună mâna pe harta ușii. Poate că aceasta este o caracteristică a aterizării mele, nu voi argumenta. Pasagerii din spate sunt confortabile, dacă nu există mai mult de două, deoarece locul pentru pasagerul mediu este mult mai puțin convenabil. Locurile pentru picioare sunt suficiente - rămâne aproximativ 5 - 7 cm de genunchi pe spatele scaunului din față.

Sistemul multimedia al mașinii este un magnetol regulat Renault, nimic special în ceea ce privește oportunitățile: citește audio și are sprijinul RDS în radio și toate. Sunetul din mașină oferă patru coloane (una în fiecare dintre ușile) și două twitter de înaltă frecvență, care sunt direct în torpilă în sine. Sunetul din mașină nu este rău, dar nu mai mult. Voi spune că voi spune că nu aveam frecvențe joase - dar am rezolvat rapid această problemă, deoarece am un subwoofer activ de 8 inch Blaufunkt, care se îngrijește de una din mașinile mele la alta pentru a treia oară.

În viitor, intenționez să adaug un modul USB extern la o unitate de cap regulată care adaugă un conector USB și suport pentru formatul MP3. Dacă este interesant, voi scrie cu siguranță acest lucru mai mult.

În ceea ce privește conducerea pe Megane, pot spune un lucru: mașina este confortabilă și moderată din greu, absolut calm, reacționează la inegalitatea asfaltului. Consumul în perioada de vară este de 9-9,5 litri în oraș. La oraș, această cifră scade la 7 litri. Destul de mult astăzi, dar nu uitați, există un tip de tronik de 4 trepte - pe o fluență mai modernă Renault, cu un motor similar, dar un variator de 6 pași, numerele vor fi de 1,5-2 litri de mai jos. În perioada de iarnă, încălzirea și cutiile constante de motor duc la 11 litri în jurul orașului. Pentru comparație, Chevrolet Lacetti, pe care l-am văzut mai sus ca opțiune, în perioada de iarnă, are consum de 14 litri.
În ceea ce privește locul de muncă, voi spune sincer, pentru întreaga perioadă de iarnă pe care nu am avut-o niciodată să o ajut în modul manual. Aparent, Trionika de tip "învățare" afectează.

Rezumând recenzia mea, pot spune un lucru. Nu vă fie frică de mașinile franceze (în special RENAULT). Mitul lor nu supraviețuibilitatea și timpul scurt, cel mai probabil a rămas în trecut. Există suficiente defecte în fiecare mașină, întrebarea este ceea ce puteți pune, dar cu ce nu.

În cazul meu, singurul minus este consumul de combustibil, dar dacă vă place o mașină similară, puteți să o cumpărați întotdeauna dintr-un punct de control mecanic, reducând astfel fluxul. Și dacă aveți destui bani pentru o nouă generație, uitați-vă cu îndrăzneală spre fluența modernă și MEGANE, multe caracteristici enumerate în revizuirea mea sunt valabile pentru ei.

08 ianuarie 2015.

A doua generație de mașini Renault Megan a fost prezentată în 2002 la spectacolul motorului din Paris. După debut, a început producția de hatchback-uri cu cinci uși și cu trei uși, un coupe coupe-convertibil cu polițistul și polițistul și compactul numit Scenic II, în același an, în același an producătorul francez a decis să completeze de pauza Gama Wagon. În 2006, prima generație a modelului a supraviețuit restabilirii, iar în 2008 a fost eliminat din producție.
Cele mai memorabile și mai luminoase detalii în apariția celei de-a doua generații Megan a fost capacul compartimentului pentru bagaje, care a provocat o reacție ambiguă de la conducători auto.
Corp. Pe etanșările de sticlă din cauciuc de la Renault Megane second-hand folosite au proprietatea de a se elibera de ei înșiși. Hatchback-urile de producție din 2005 au, de asemenea, o singură slăbiciune, au ferestre din spate fără cauze vizibile, astfel încât înainte de a cumpăra o astfel de instanță este mai bine să vă asigurați că ex-proprietarul său a eliminat această problemă și nu a ignorat campania de răspuns. Renault Second-Generation Megan Sedan suferă o problemă și mai exotică, în unele eșantioane în înghețuri severe, un acoperiș este eliberat. Cel mai adesea, astfel de cazuri au fost marcate în iarna anului 2006 în înghețuri aspre, cauza unui astfel de fenomen a devenit panouri atașate de acoperiș, care erau comprimate de la frig și a spus metalului. În 2007, creatorii au început să utilizeze izolarea termică din alte materiale. Prin urmare, dacă mașinile senior găsiți urme de reparații, atunci acesta nu este un semn de trecut de urgență.
Toate corpurile folosite Auto Renault Megane II au primit suficientă protecție de coroziune fiabilă: podeaua trunchiului și aripile din față au fost realizate din plastic din polipropilenă, iar toate panourile metalice au fost galvanizate. Dar, în orice caz, timpul afectează corpul și rugina pot apărea în arcadele cu roți din spate, unde vopseaua este ștersă pentru metal. Proprietarii unor astfel de mașini trebuie în mod regulat să urmeze starea de autocolante anti-graviale pe aripile din spate, deoarece acestea sunt ușor separate la spălare. Proprietarii trebuie, de asemenea, cel puțin o dată pe an înainte de parbriz pentru a curăța găurile de drenaj, altfel nu numai că nu numai că diluați mlaștina în cabină, dar, de asemenea, săpați puternic termoregularea și izolarea zgomotului pe compartimentul motorului și chiar schimba trapezingul Janitorii care nu pot fi capabili să lucreze după aceea.
Atunci când inspecția mașinii Renault MEGAN second-hand, ar trebui să se acorde o atenție deosebită activității de iluminare. Se știe că contactul lui Xenon poate fi adesea eliberat datorită umidității în el prin oxidarea electrocontactului. Lămpile din apropiere de halogen nu servesc pentru o lungă perioadă de timp, dar este foarte dificil să le schimbați, cade la atingere prin trapele speciale care sunt în arcurile roților din față. Doreastayling sedanii suferă prin plasarea scattererei din spate, în plus, optica lor se dovedesc adesea a fi din piele.
Salon. În comparație cu corpul folosit de Renault Megane II, salonul său este mai puțin avangardă, dar, în general, totul este spațios și confortabil. În cabina acestui vehicul există un număr mare de casete diferite, rezervoare, buzunare și mănuși.
Unul dintre cele mai slabe locuri ale salonului este considerat ferestre electrice sau, mai degrabă, butoanele de control le-le. Țesătura utilizată pentru tapițeria ușii nu are o rezistență suficientă la plantare. Cu o funcționare intensivă, stratul de plastic din cauciuc de pe suprafața interioară a mânerelor ușii poate fi tăiat complet în câțiva ani.
Contorul frontal din stânga limitează ușor vizibilitatea cu prezentarea laterală. Torpedo pe unele copii peris tuburile de parbriz. În scaunul unui conducător auto, este convenabil să se adapteze persoanelor din orice configurație datorită unei game largi de ajustări ale volanului și a scaunului șoferului. Dar în timpul iernii, covorul este o tendință de a ieși din suprapuneri.
Și vagonul, iar Renault Sedan Megan au o bază mai lungă decât hatchback-ul, datorită acestui lucru, pasagerii scaunelor din spate se simt mai confortabile. În hatchback-urile înălțimii acoperișului, este suficient pentru o aterizare confortabilă a pasagerilor de creștere medie la 1,8 m.
Sistemul de control al climei al cabinei poate refuza să funcționeze din cauza unității de control sau a ventilatorului, după o durată de 100 mii km. Situația este semnificativ deteriorată, deoarece există o mare probabilitate de blocare a compresorului de aer condiționat. După 80-100 mii kilometri de kilometri în anvelopa de conectare pot apărea în coloana de direcție, harbingers ai acestei probleme sunt clicuri la pornirea volanului, în acest caz proprietarii trebuie să schimbe blocul de întrerupătoare submisive.
În cea de-a doua mână, Renault Megane II poate refuza în mod neașteptat janitorul din spate, șoferul trebuie să oprească aprinderea și să aștepte un timp să o întoarcă din nou.
Autovehiculele lansate până în 2007, adesea trebuiau să schimbe șeful unui sistem audio regulat pentru garanție datorită afișării afișajului.

Motor. Pe piețele interne ale mașinilor, numai modificările pe benzină ale Meganului a celei de-a doua generații au fost realizate oficial, cele mai frecvente versiuni de 2,0, 1,6, 1,4 litri au fost cele mai frecvente. Problema cea mai caracteristică a agregatelor de 1,6 litri și de două litri a fost mecanismul de scurtă durată pentru schimbarea fazelor distribuției gazelor. În cel mai bun caz, este capabil să asculte 80-100 de mii km, dar uneori refuzurile sale au fost fixate chiar și 30 de mii km. Această defecțiune într-un motor de 1,6 litri se manifestă mai întâi cu un bate la pornire, iar într-un motor de două litri un sunet neplăcut, asemănător cu un motor diesel, se aude în mod constant la inactivitate. Dacă procesați în mod regulat bobine individuale în locurile de contact cu o lumânare cu un lubrifiant special, atunci acest lucru ar trebui să-și extindă viața puțin. La toate mașinile de benzină, Renault Megan A doua generație, lansat până în 2006, creatorii au fost instalați numai bobinele numite Sagem, care nu au putut chiar să aibă grijă de chiar și 30-40 de mii km.
În unitatea de 1,6 litri, apare adesea senzorul responsabil pentru poziția arborelui cu came. El suferă la problemele inerente tuturor agregatelor. Dacă motorul refuză să înceapă, motivul poate salva în blocarea butonului Start ECU sau într-o baterie ușor filtrată sau în oxidarea senzorului arborelui cotit. Driverele active De multe ori suportul motorului din spate rezistă doar 30-40 mii km, practica arată că servește de câteva ori cu un motor de 1,6 litri.
Pompa de apă pentru oricare dintre motoarele propuse este de dorit să se schimbe împreună cu centura de distribuție, precum și cu role și acest lucru trebuie făcut la fiecare 60 de km. Apropo, experții nu vă sfătuiește să schimbați centura în serviciile de garaj, deoarece consecințele unui astfel de înlocuitor pot fi deplorabile (acolo trebuie să întârzieți în mod corespunzător șuruburile de fixare și să setați corect fazele).
Una dintre cele mai scumpe defecțiuni are un motor de două litri și de 1,6 litri - acesta este un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor. Acest mecanism pe mai multe mașini Renault Megane din a doua generație, eliberat până în 2006 a fost înlocuit de garanție, deoarece defecțiunea a fost manifestată în runde mici.
Transmisie. Cutii de viteze mecanice cu șase trepte au fost instalate cu unități de putere mai puternice și cu mecanică mai puțin puternică - cu cinci trepte ". Ele sunt considerate o unitate puternică și fiabilă, deci ei înșiși nu-și rezumă proprietarii. O plângere poate provoca scurgeri numai după o perioadă de 100 de kilometri și cursul vag al pârghiei de la naștere. Dar, pe unele copii după 10-15 mii km, în momentul închiderii discurilor de ambreiaj, apar în mod special Jerks, ceea ce se manifestă adesea în motivele și când nodul este încălzit în vreme caldă. Această problemă nu poate fi vindecată chiar și cu căi radicale - înlocuirea ansamblului coșului.
Experții nu vă sfătuiește să cumpărați o mașină Renault de a doua generație cu o transmisie automată adaptivă. Acest nod este sensibil la nivelul și calitatea uleiului și, de asemenea, nu-i place să lucreze într-o stare imitativă. În grupul de risc, există întotdeauna un hidrotransformator și sigilii. Și supapele de modulare sau chiar întregi proprietarii de astfel de versiuni sunt forțați să se schimbe datorită glumelor puternice în timpul vitezelor de comutare deja la kilometraj de 60-80 km km.
Şasiu. Șasiul funcționabil al mașinii Renault Megan II este capabil să ofere o mișcare destul de confortabilă pe drumurile noastre. Producătorii din față au instalat o suspensie independentă MacPherson și o suspensie dependentă cu fascicul de răsucire este instalată în urmă. Dacă suspensia din spate nu are plângeri de la maeștri, este suficient pentru revendicările din față. Pe versiunile eliberate până în 2007, rulmenții de sprijin de pe rafturile din față trebuiau schimbate după 15-20 mii km. Motivul pentru o astfel de resursă limitată a fost o protecție insuficientă împotriva murdăriei.
În suspensia frontală, blocurile silențioase ar putea avea o resursă de 120-150 mii km, dar ele merg la consum mai devreme cu suporturi fără mingi uzate. Nimeni nu susține că îmbinările non-originale pot fi achiziționate separat, dar în acest caz puterea pârghiei cu șuruburile fixe cu bile nu va fi cunoscută nimănui.
Rafcii și mâneci de stabilizatori de stabilitate transversală sunt de 110-130 mii km, o resursă similară are amortizoare de șocuri. Dar amortizoarele de șoc spate sunt mai complicate, astfel încât să poată începe să bată la 100 de mii km. În ceea ce privește blocurile tăcute din spate, dacă 100-120 mii de kilometri au început să scadă, înseamnă că au rupt deja.
Rush Direcția a fost echipată cu un puternic puternic, este capabil să schimbe amplificarea în funcție de viteză. Punctul slab al direcției a fost manșonul de șină, care este rupt foarte repede, ca rezultat al căruia începe să bată neplăcut atunci când conduce nereguli. Îi place cel puțin că feroviarul de direcție are o întreținere bună. Tracțiunea de direcție de marcă poate fi, de asemenea, numită durabilă, maeștrii sfătuiesc să stabilească piese de schimb non-originale care servesc mult mai mult. Dar sfaturile de direcție merg aproximativ două sau trei ori mai mari comparativ cu tracțiunea de direcție.
Pe masina veche, senzorul de acționare electrică al sistemului de frânare anti-blocare poate fi rupt, acesta duce la defectarea sistemului. La cea de-a doua generație Renault Megan, creată până în 2006, frânele din spate nu au scuturi de murdărie speciale, iar acest lucru accelerează semnificativ uzura tampoanelor interioare.
Serviciu și prețuri pentru piese de schimb. Avantajul indiscutabil al mașinii Renault Megan II a devenit designul său menținut. Mecanicul este ușor de a repara partea sa mecanică. Dacă vorbim despre costul noilor piese de schimb originale, majoritatea autovehiculelor lor prețurile vor părea nejustificat de mari, mai ales dacă acestea sunt detalii specifice. Dar proprietarii acestui model se pot întoarce întotdeauna la dezasamblare, beneficiul acestora nu există probleme, există prețuri medii acolo, la fel ca și pe mulți colegi de clasă.
Ieșire. Autovehiculele franceze nu pot fi scoase din stilul lor rafinat. Persoanele pragmatice cumpere au folosit a doua generație a lui Renault Megan contraindicat, probabil că nu-i plac defecțiunile frecvente și problemele cu noduri diferite. Dar dacă credeți că puteți face față în mod independent cu majoritatea problemelor acestui model francez, atunci mașina Renault Megane pe lângă un design neobișnuit va fi capabilă să vă ofere un nivel decent de confort, un nivel ridicat de securitate, un echipament destul de bogat pentru un preț scăzut.
Astăzi, pe piața secundară, puteți cumpăra un Renault Megane II folosit la un preț de 8 până la 14 mii de dolari.

Renault Megan A doua generație sa dovedit a fi foarte modernă la momentul ieșirii și o mașină securizată. Structura corpului corpului este bine dezvoltată de experți de la Renault, care confirmă rezultatul excelent al testului de accident de la EuronCap.

Nu există nicio problemă în ceea ce privește rezistența la coroziune. Desigur, cu timpul în unele locuri, poate exista un punct sau o vopsea mică de balonare, dar este aproape nerealistă să o găsiți pe Rotten Megan. O excepție poate fi făcută că mașinile au vizitat accidente grave și recuperate de calitate slabă. Singura problemă esențială cu organismul din primele ediții a fost asociată cu izolarea zgomotului, care sa dublat pe un îngheț puternic și a umblat pe valuri de apucare și pe acoperiș.

De asemenea, după cumpărare este necesar să se proceseze un loc cu un număr de corp, pentru că există un risc semnificativ de coroziune și dificultăți ulterioare în acțiunile de înregistrare.

Megan a venit în Rusia cu 3 motoare. Acesta este 1,4 98 CP (K4J), 1.6 110 CP (K4m) și 2.0 135 CP (F4R). Primul și acesta din urmă nu sunt atât de obișnuiți pe Meganany, vom opri poetul pe motorul șasiului 1.6. El a fost produs din 1999 până astăzi și a pus pe multe modele Renault.

Problema principală și răspândită a acestui motor este o emisiune de fază.

Mai mult, motorul 1.4 Această problemă nu se referă în general, pentru lipsa unui regulator de fază. Și pe un litru, această problemă poate ieși numai cu probleme semnificative. În acel moment, la 1.6, defecțiunea este încă manifestată pe runde mici. Din simptome - fisuri pe termen scurt imediat după pornirea motorului, funcționarea instabilă a motorului, pierderea dinamicii, precum și o creștere a consumului de combustibil. Soluția la problema este de a înlocui uneltele, din 2008, a fost disponibilă o versiune modernizată, dar problema a rămas și a trecut cu succes la cea de-a treia generație a lui Megan.

Odată ajuns la 60 de mii, va necesita înlocuirea scripetei arborelui cotit de la care se află centura pe unitatea generatorului, deoarece O reacție axială apare cu uzura scriptului și riscul de blocare a mecanismului apare. Împreună cu scripetele se recomandă înlocuirea și geamul arborelui cotit de la modernizarea sub instalație cu tasta.

Restul motorului este destul de fiabil și pregătit pentru runde mari.

Nu există plângeri cu privire la transmisia mecanică, pentru eliminarea resurselor mici a nodului ambreiajului. Dar există suficiente întrebări pe mașină, deoarece acest lucru nu este cunoscut de mulți - DP0 AL4 automată franceză.

Dp0 al4. La înlocuirea uleiului în această transmisie automată

Principalele probleme care pot apărea sunt o defecțiune a solenoizilor de hidroblock și defectarea hidroblocului în sine. Acest lucru este afectat de nivelul poluării uleiului, care afectează temperatura și, în consecință, sarcina mai mare pe holul hidraulic. Acesta este agravat de faptul că mașina nu are o transmisie automată a radiatorului separat, pentru că este utilizat un schimbător de căldură, care în timp este înfundat și nu oferă o răcire adecvată a transmisiei automate.

Ca prevenire a defectelor, vă puteți recomanda să nu utilizați transmisia automată în modurile medico-legale, să nu vă opriți, să eliminați pornirile ascuțite, în special cu două pedale. Monitorizați calitatea uleiului în transmisie și, dacă este necesar, schimbarea. Când înlocuiți schimbătorul de căldură, este chiar mai bine să instalați un radiator de transmisie automată cu drepturi depline. În general, caseta este o frânare suficientă și, dacă nu există o nevoie ascuțită pentru o mașină, este mai bine să se abțină de la achiziționarea Meganului cu transmisie automată.

Locurile principale de pe electric sunt bobinele de aprindere, dintre care resursele este de 50.000-60.000 km. Există probleme cu o buclă supusă stresantă pe airbag. Blocul de siguranțe este situat fără succes, ceea ce oferă probleme cu accesul la acesta și, în același timp, crește riscul de inversă de umiditate acolo.

De asemenea, costul de reținut rapid a eșuat la rulmentul compresorului de aer condiționat de mașini până în 2007 lansat, care a căzut sub o companie de răspuns.

Pe rulează după 80.000, pot apărea probleme la starter.

Pe șasiu, este demn de remarcat pernele slabe ale motorului, precum și la rulmenții de susținere, care se pot răci deja cu un mic kilometraj.

Șina de direcție merge mai mult de 100.000, după ce loviturile pot apărea datorită uzurii manșonului din plastic. În caz contrar, nu există probleme critice pe șasiu. Mai mult, merită remarcat faptul că este perfect adaptată pentru drumurile noastre.

Pe salon există câteva cereri de plastic, este destul de stejar. De-a lungul timpului, crichetele apar în panou. În exterior, astăzi salonul arată învechit.

Din necazuri, este posibilă distingerea apei salonului din tuburile de drenaj scor, așa că, dacă într-o zi am găsit o băltoacă în picioarele pasagerului - nu vă fie frică, ci curățați de drenaj.

Pe rulează mai mult de 100.000, pot exista probleme cu Windows, în principal față.

În general, dacă punem toate nuanțele mașinii s-au dovedit a fi destul de bune, dar nu lipsesc de anumite deficiențe, care în agregat pot face să pară dacă merită să luați acest model sau la un minim de a fi pregătit pentru posibile Probleme.

Cu sinceritate, Alexander Talin.

26.01.2017

Renault Megan 2 (Renault Megane) este cea mai populară mașină de marcă franceză, care este în mod constant durabil și până în prezent, chiar dacă a treia generație a modelului a apărut de mult pe piață. Secretul unei astfel de popularități este că, de-a lungul anilor de funcționare, Megan 2 sa stabilit ca o mașină fiabilă și fără pretenție, datorită acestui lucru, este bine de vânzare și într-o stare utilizată. După cum știți, nu există mașini ideale, așa că astăzi vom încerca să aflăm ce este posedat Renault Megan 2 cu kilometrajul și ce trebuie plătit atunci când alegeți o mașină pe piața secundară.

Un pic de istorie:
Pentru prima dată, Renault Megan 2 a fost prezentat în 2002 la expoziția de automobile din Paris. Inițial, mașina a fost eliberată numai în corpul hatchback-ului cu o spate neobișnuită (fereastra din spate este convexă și este aproape verticală). Un pic mai târziu (în 2003), au fost prezentate și alte modificări pentru a revizui publicul - dineAN, vagon și coupe. Mașina este construită pe o platformă de clasă " DIN"Aceasta a fost dezvoltată împreună cu Nissan, prin urmare, este posibil să vorbim despre continuitatea cu predecesorul (Renault Megan de prima generație) numai în mod condiționat. La proiectarea din spate a corpului, au fost utilizate rafinări, testate pe conceptul "Renault Talisman" și încorporate în producție pe modelul "Renault Avantime".
Mașinile din sedan de corp au fost colectate la fabrica din Turcia, modificările rămase din Franța. În unele țări, Renault Megan 2 din vagonul stației corpului a fost vândut sub numele "Megan Grand Tour". În 2006, a avut loc o mașină de restabilire. Modificări atinse: Bara de protecție frontală, optica din față și spate, au schimbat, de asemenea, panoul de bord. Din același an, a fost instalat doar un singur model de motor de benzină de 1,6 litri pe sedan. În 2008, a avut loc debutul , această versiune a mașinii este emisă astăzi. .

Locuri slabe Renault Megan 2 cu kilometraj.

Corpul acestui model este bine protejat de coroziune, dovada este faptul că pe majoritatea mașinilor de peste 10 ani nu există nici măcar un indiciu de rugină (se aplică numai mașinilor care nu au fost restaurate după un accident). De asemenea, nu există revendicări speciale și calitatea vopselei. Singurul loc care necesită atenție este pragurile și paravanii din spate, cu timpul, în aceste locuri, vopseaua este șlefuită în metal (problema este rezolvată prin lipirea filmului de protecție problematică). De asemenea, ar trebui să acordați atenție sistemului de drenaj din zona portarului, deoarece atunci când este contaminată, apa intră în salon și pe mecanismul de ștergătoare, ceea ce duce la oxidarea lor, blocarea lor. Adesea, problemele se întâmplă cu electricianul, și anume oprirea deschiderii trunchiului cu butonul (dispare greutatea) și arde contactele luminilor din spate.

Motoare

Pe piața secundară, Renault Megan 2 poate fi găsit cu următoarele unități de alimentare: benzină - 1,4 (98 CP), 1,6 (115 CP) și 2,0 (136 CP). Este foarte rar, dar totuși există Megans cu motor diesel 1.5 (85 și 105 CP), de regulă, ele sunt importate pentru noi din Europa cu runde mari (mai mult de 250000 km). Prin urmare, alegerea acestor mașini trebuie abordată cu prudență. Acest tip de motoare este echipat cu un sistem de combustibil sensibil la calitatea combustibilului diesel, care în realitățile noastre oferă o mulțime de probleme cu proprietarii (nu reușește rapid, pompa, supapa EGR). Singurul plus al acestor motoare este un mic consum de combustibil (5,5-7 litri în oraș).

Motoarele de benzină sunt mai bine adaptate condițiilor noastre de funcționare și fără consecințe grave pot funcționa pe 92-benzină. În ceea ce privește fiabilitatea acestui tip de motoare, nu există comentarii serioase cu privire la performanța acestora. Singurul lucru care dă probleme este eșecul frecvent al bobinelor de aprindere (teama de umezeală). Semnalul nevoii de a înlocui bobinele va servi: operarea instabilă a motorului, jerking în timpul accelerației și deteriorarea dinamicii overclocking. Pentru a verifica starea bobinelor, trebuie să deșurubați bujii dacă există un naigu, cel mai probabil că va fi necesar să înlocuiți bobinele. Dacă mașina este adesea realimentată cu combustibili de calitate slabă, este necesar să se spele duzele o dată la fiecare 30-40 de mii km. Dacă motorul pe benzină a început să lucreze ca motorină și, împreună cu acest consum de combustibil și ulei, cel mai probabil, regulatorul de fază a eșuat ( z.amin va costa 300-400 cu).

Adesea, proprietarii Renault Megan 2 se confruntă cu problema lansării dificile a unui motor rece. Motivele acestei boli pot fi două: duze contaminate, cel de-al doilea - plasă de pompa de combustibil înfundată (curățarea sau înlocuirea). De asemenea, dezavantajele includ: pierderea de etanșeitate a garniturilor de etanșare ale supapei de accelerație, ieșirea sistemului lor de amortizor pe scripetele arborelui cotit. Toate motoarele sunt echipate cu o transmisie curelei de distribuție, este necesar să o schimbați cel puțin o dată la 60.000 km, în același timp este recomandată să se schimbe și să pompeze. Înlocuirea benzii de distribuție este mai bună pentru a încredința profesioniști, ca și în toate motoarele, scripetele au o aterizare fără fir și dacă șurubul de fixare nu este adăugat, scripetele poate fi verificată, ceea ce va duce la supapele cu pistoane. Aproximativ 100.000 de mii km, este necesar să se schimbe catalizatorul și suportul motorului.

Transmisie

Pe Renault Megan 2 au instalat mecanică de cinci și șase trepte și o transmisie automată în patru etape. Experiența de operare a arătat că transmisia automată este mai puțin fiabilă decât o transmisie manuală. Mașina, cu întreținere adecvată, este în total 100-150 mii km, apoi este necesară revizuirea transmisiei sau înlocuirii. Pentru a extinde durata de viață a transmisiei automate în timpul sezonului rece, trebuie să fie încălzită, dar în timpul verii este înclinată să supraîncălzi, mai ales atunci când se mișcă în trafic. În transmisia mecanică, discul ambreiajului este considerat un loc slăbit, problema este că este neuniformă. Semnalul despre disponibilitatea problemei va servi jerk când comutați uneltele. De asemenea, nu este renumită pentru o mare resursă și de îngheț, ca rezultat, ambreiajul trebuie schimbat destul de des, o dată la 60-80 km km.

Locuri de probleme Renault Renault Megan 2

RENAULT MEGAN 2 este echipat cu o suspensie semi-independentă: în față - dublu-permanent (MacPherson), spate-arc cu pârghii longitudinale, articulat pe corpul mașinii și conectat de fascicul. Din punctul de vedere al fiabilității și confortului, suspendarea mașinii sa dovedit a fi rău. Dacă nu luați în considerare rafturile și bucșele stabilizatorului (al căror resursă este de 20-30 de mii km), elementele slabe ale suspensiei sunt lagărele de susținere și sfaturile de direcție, ale căror linii în cazuri rare depășesc 50.000 km de kilometraj. Elementele de suspensie rămase au o resursă suficient de mare. De exemplu, amortizoarele de șoc, suporturile cu bile și lagărele cu butuc, de multe ori, nu reușesc după 90.000 de mile de kilometraj. Blocuri tăcute, pârghii și cochilii cu o operațiune atentă vii 120-150 mii km. În ceea ce privește direcția, atunci, aici, problema principală într-o mică resursă a manșoanelor din plastic a rack-ului de direcție (linia de serviciu de 80-100 mii km).

Salon

În ciuda faptului că materialele necostisitoare, calitatea și rezistența la uzură sunt folosite pentru a termina Renault Megan 2, chiar și după 10 ani de funcționare. Nu există plângeri speciale și fiabilitate a echipamentelor electrice. Singurul lucru care strică ușor impresia plăcută a cabinei, deci aceasta este lucrarea incorectă a lumii standard, ferestrelor și a aerului condiționat. La contactarea serviciului, se recomandă înlocuirea tuturor senzorilor și conectorilor, dar, din păcate, în majoritatea cazurilor rezolvă problema pentru o vreme.

Rezultat:

În ciuda tuturor defectelor, în mod corect, este considerată una dintre cele mai confortabile, fiabile și necostisitoare mașini din segmentul "C". Alegerea unei mașini a acestui model trebuie să înțelegeți că nu mai este tânăr și cel mai probabil are un kilometraj solid, prin urmare, trebuie să fiți pregătiți pentru eșecul anumitor noduri.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

În timpul vieții sale, cea de-a doua generație MEGANE și-a plăcut cumpărătorilor cu un design luminos, un confort ridicat și de securitate. Mașina, chiar și în standardele moderne, nu pare depășită, datorită unei achiziții destul de atractive.

Ce se poate spune despre fiabilitatea modelului?

La urma urmei, există multe zvonuri despre mașinile franceze care sunt asociate cu fiabilitatea și întreținerea scăzută. Cu toate acestea, în cazul acestui model, lucrurile sunt de fapt departe de a fi atât de rele. Deci, despre totul în detaliu și în ordine.

Dacă sunteți deja deținut de Renault Megan 2 - oferim descărcare gratuită, iar dacă veți obține un francez, apoi citiți acest articol și veți învăța nuanțele și caracteristicile care trebuie plătite la cumpărarea unui "bashing" Renault Megan 2.

Probleme în salonul Megan a doua generație

Începeți cunoștința cu interiorul "Bessniy" Megan trebuie neapărat de a verifica activitatea tuturor sistemelor de ferestre și microclimate (ventilatorul său). Există o șansă și mai grave probleme ale Renault Megan 2. Se întâmplă că bucla electrică de cablare poate sparge, din cauza cărora airbagul devine de lucru. Și va trebui să o schimbe numai cu blocajele roților de direcție, fără opțiuni. Interiorul mașinii poate publica uneori atunci când conduce nereguli ale ecranelor neplăcute.

Despre iluminare

Dar aici totul nu este cu siguranță atât de ambiguitate, multe Meganovodas se plâng că lămpile de lumină apropiată nu ard adesea din mașini, ci pentru a înlocui materia laborioasă. De asemenea, din cauza etanșeității slabe a opticii există o posibilitate de oxidare a contactelor.

Corpul auto Renault Megan 2

Există deja cinci versiuni ale corpului! Hatchback în versiuni de trei și cinci uși, sedan, vagon și exclusiv coupe-convertibil. În Rusia, toate tipurile se întâlnesc, dar un număr mare de mașini vândute cu corpuri de hatchback și sedan. Potrivit recenziilor proprietarilor lui Megan, corpul mașinilor franceze poate fi foarte bun. Dacă există o mulțime de rugină și este mai mult decât în \u200b\u200bfocă (și focul este aproape întotdeauna în arcurile din spate), atunci, în majoritatea cazurilor, mașina a vizitat accidentul și nu a fost reparații foarte de înaltă calitate.

Funcționarea motoarelor Renault Megan A doua generație

A existat o gamă destul de bună de unități de putere - benzină cu patru cilindri cu patru cilindri 1.4, 1,6 și doi litri în care puterea variază de la 82 la 136 forțe! A fost, de asemenea, o gamă de unități turbo de două litri, putere 163-225 CP! Aici, doar un punct slab al unităților de benzină "renumite" 1.6 și 2 litri refuză mecanismul unei soluționări fără probleme a fazelor distribuției gazelor, ca și în alte modele ale companiei cu motoare similare. Au existat cazuri în care acest sistem a negat 30 de tone. Kilometri de alergare. Dar, cel mai adesea, resursa lui poate fi de aproximativ 80 de tone. Kilometri. Airbagul motorului este, de asemenea, aceeași resursă, dar dacă conduceți agresiv, acesta poate fi tăiat de două ori.

Se întâmplă că contactele senzorului "arborelui cotit" sunt oxidați, ceea ce poate duce uneori la faptul că motorul se va opri deloc. O situație similară poate fi observată datorită "bateriei" lotului.

Este demn de remarcat faptul că Megane 2 aproximativ la fiecare 60 de tone. Kilometri necesită "actualizări" a tuturor rolelor și centurii de distribuție. Această lucrare este mai bună să nu ai încredere în maeștrii de garaj. De exemplu, adesea nu ajung la șurubul de fixare, din cauza căruia ruloul se întoarce aproape întotdeauna. Rezultatul va fi "întâlnirea" supapelor cu pistoane. Împreună cu centura de distribuție, este necesar să schimbați centura de acționare a atașamentului și pompei. Nu există plângeri și plângeri mari la motoarele Turbodiesel. Acestea au un interval de lucru de la 1,5 la doi litri, iar puterea de 80-150 forțe, apropo, cel mai puternic și cel mai puternic și cel mai puternic Megans este turboodieselul de două litri!

Transmisie (cutie de viteze) Renault Megane 2. Soarele tipice ale "Automaton"

Ca și cu multe alte Renault, cumpărați, mai bine cu o transmisie mecanică. Înainte de a cumpăra, trebuie să vă asigurați că nu există linii de ulei la intersecția cutiei de viteze și a carucurii de ambreiaj. În general, "mecanica" nu va oferi probleme. Și cei care încă au decis să aleagă versiuni cu "automate" pot face față problemelor asociate cu blocul hidraulic, hidrotransformatorul, înlocuirea sigiliilor și defectarea supapelor de modulare.

Funcționarea suspendării și executării Renault Megan II

Are cea mai mare netedă a cursei, cu o manipulare excelentă, cu toate acestea, aproape ca toți francezii acestei clase, indiferent de generația lor. Cu fiabilitate, totul este aproape perfect. Aici, doar un punct slab este rulmenții de sprijin ai rafturilor din față. Și altfel toate detaliile sunt mult mai durabile. Dacă suporturile cu bile trebuie înlocuite după 60 de tone. Kilometri, atunci blocurile tăcute "Go" de două ori mai mare decât. Detaliile de marcă merg doar cu pârghia, din cauza căreia sunt destul de scumpe. În principiu, puteți salva dacă cumpărați părți non-originale. Cu suspensia spate, totul este în ordine perfectă - este destul de fiabil - Nu ridică probleme cu ea. Este un tip de jumătate dependent (mecanism cu fascicul de răsucire).

Direcție

Aici, cel mai adesea poate "acoperi" tracțiunea de direcție și manșonul de cale ferată. Considează faptul că rack-ul în sine este menținut.

După cum se poate vedea din această revizuire, lucrurile nu sunt atât de rele. Dacă intrați în motorul de căutare "Renault Megan 2 recenzii de la proprietar", vă puteți asigura că mașina nu este atât de rău, mai ales dacă este vândută într-o stare bună din punct de vedere tehnic. În acest caz, cel mai probabil nu este dezamăgit.

A doua generație Megan în termeni de fiabilitate este printre liderii de la un pas, de exemplu, cu Peugeot 307 și doar puțin inferior Opel Astra. De asemenea, posibilele probleme sunt mai mult decât compensate de faptul că Renault va costa un pic mai ieftin decât concurenții lor "jurați", plus toate prețurile scăzute pentru piese de schimb.