Cele mai mari anvelope din lume. Cele mai mari vehicule din lume basculantă minieră Liebherr T282B

Anvelopele off-road mari și frumoase sunt o componentă cheie pentru orice SUV, deoarece dimensiunea crescută a roții adaugă gardă la sol și aderență la mașină. În plus, roțile mari arată uimitor. Dar știați că roțile mari vă vor costa ceva ? Iată mai multe despre acest subiect.

Verificați banca de testare a puterii Subaru. Autorii acestui lucru și-au propus să afle cum roțile mari afectează puterea Subaru CrossTrek.

După cum rezultă din explicațiile autorului videoclipului, mașina de test a fost livrată din fabrică cu anvelope pentru toate anotimpurile Yokohama Geolander R17 225/60. Apoi, înainte de test, anvelopele off-road BF Goodrich R15 235/75 erau instalat la standul Subaru CrossTrek.

De asemenea, roțile off-road au conferit mașinii o greutate suplimentară. Jantele off-road de 15 inci au adăugat greutate nependentă de 11,6 lb (5,26 kg) la Subrau, în funcție de descrierea din anunț. Adică, de fapt, greutatea mașinii a crescut cu mai mult de 5 kg.

Deci, să trecem la rezultatele măsurătorilor pe un Subaru CrossTrek dyno 2018. Inițial, puterea mașinii ar trebui să fie de 152 CP. cu. cu un cuplu maxim de 145 lb-ft (197 Nm). În ziua în care a fost filmat acest videoclip, pe un dyno, Subaru cu roți standard a arătat o putere maximă de 141 CP. cu. cu un cuplu maxim de 131 lb-ft (178 Nm).

În ceea ce privește roțile off-road de 15 inci, instalându-le pe mașină și testându-le la stand, experții au aflat cum afectează caracteristicile tehnice ale Subaru. Astfel, rezultatele testelor au arătat că Subaru CrossTrek pe discuri de 15 inci cu anvelope BF Goodrich R15 235/75 produce doar 127 CP. cu. cu un cuplu maxim de 122 lb-ft (165 Nm).

Ce s-a întâmplat? De ce roțile cu un diametru mai mic al jantei, dar cu o dimensiune mai mare a anvelopei au un astfel de impact asupra mașinii? De ce a scăzut atât de mult puterea și cuplul Subaru?

Totul este despre inerția de rotație, care fluctuează în masa roții. Într-adevăr, conform legilor fizicii, cu cât un obiect se rotește mai repede, cu atât masa de rotație scade mai repede. Deci, roțile off-road sunt mai grele și, cu diametrul exterior de 1 inch mai mare, respectiv, inerția de rotație scade, ceea ce, desigur, afectează în cele din urmă masa roților. În consecință, roțile mai grele duc inevitabil la o pierdere de putere.

Apropo, celebrul video blogger Jason Fenske a explicat acest lucru din punct de vedere științific încă din 2013, detaliind modul în care dimensiunea roților afectează puterea și cuplul maxim. Iată videoclipul său:

Așa cum explică Fenske, punctul cheie este motivul pentru care atunci când diametrul roții crește (chiar dacă reduceți janta roții prin punerea anvelopelor off-road cu multă carne, cel mai probabil veți crește diametrul exterior al roții) se joacă și de aceea duce la accelerarea mai lentă a mașinii. Mai mult, acest lucru se întâmplă fără a lua în considerare greutatea, de exemplu, atunci când instalarea de anvelope off-road și jante noi nu a crescut greutatea mașinii (deși în majoritatea cazurilor, la instalarea roților off-road, greutatea mașina crește de obicei). Dar, în exemplul nostru, Subaru a devenit mai greu cu mai mult de 5 kg. În consecință, greutatea afectează în plus pierderea dinamicii vehiculului.

Uite, judecând după măsurătorile de pe dyno, Subaru CrossTrek a pierdut 14 CP. cu. și un cuplu maxim de 9,2 lb-ft (12,2 Nm) și, de asemenea, cântărea mai mult de 5 kg. Și acest lucru se datorează doar unei creșteri a diametrului exterior al roților cu doar 1 inch.

Este adevărat, acest test nu demonstrează că o astfel de înlocuire a anvelopelor standard pentru anvelopele off-road va duce în mod necesar la aceleași rezultate.

Cu toate acestea, este probabil ca instalarea de anvelope off-road pe orice mașină în loc de anvelope de fabrică pentru oraș să ducă inevitabil la pierderea puterii vehiculului.

Și rețineți că vorbeam despre anvelope pentru toate anotimpurile. Și cât de multă putere va pierde mașina dacă, în loc de anvelopele obișnuite standard de 17 inci, puneți anvelope off-road de iarnă de aceleași dimensiuni și același diametru pe Subaru? Știți, nu există încă astfel de informații pe internet. Doar că nimeni nu a făcut încă măsurători pe bancă pentru a răspunde la această întrebare. Dar, judecând după greutatea anvelopelor de iarnă pentru Subaru CrossTrek, vă puteți imagina cât de mult va scădea puterea și cuplul mașinii după ce mașina este cu aproximativ 20 kg mai grea (datorită creșterii masei neșirate). Și nu vorbim încă despre consumul de combustibil. La urma urmei, știm cu toții că cu cât greutatea mașinii este mai mare, cu atât este mai mare consumul.

Deci, dacă doriți să vă echipați mașina cu roți mari, trebuie să știți că inevitabil își va pierde puterea și puterea. Dacă doriți ca o mașină cu roți mari să nu-și piardă caracteristicile dinamice, atunci trebuie să vă modificați mașina, îmbunătățind cutia de viteze, motorul sau conducerea.

Conducerea unei mașini mari poate fi dificilă, dar nimic nu ne va face să ne îndrăgostim de SUV-urile uriașe. Acești monștri uimesc cu adevărat imaginația - în timp ce conduci oricare dintre ei, te simți regele drumurilor. Șeicul din Emiratele Arabe Unite ar putea spune mai detaliat despre acest lucru, care a comandat un vehicul exclusiv - cel mai mare SUV din lume.

Cu toate acestea, mașina șeicului seamănă mai mult cu ATV-urile Bigfoot decât cu SUV-urile standard. Ne vom îndrepta atenția asupra celor mai mari jeep-uri pe care nu și le permit doar membrii familiilor regale.

Cele mai mari SUV-uri: ratingul giganților

Este dificil să alegi un lider dintre acești bărbați frumoși. Nu numai pentru că au performanțe excelente de flotație sau dimensiuni impresionante. Întregul punct constă în caracterul special al mașinii, care este inerent fiecărui gigant. În plus, multe dintre cele mai mari SUV-uri din lume sunt produse în ediții limitate și sunt cel mai adesea modificate în funcție de preferințele proprietarului. Aproape fiecare SUV mare din producția de serie este și mai personalizat.

Deoarece este imposibil să comparăm, în principiu, mașinile caracteristice incomparabile, iar dimensiunile lor nu diferă semnificativ, am decis să selectăm pentru dumneavoastră cele mai economice jeep-uri XXXL. Economie înseamnă consum mediu de combustibil, deoarece nici jeep-urile în sine (dintre care unele sunt exclusive), nici componentele pentru acestea, nu pot fi numite ieftine. Dar demonstrează clar statutul și calitățile comerciale ale proprietarului lor.

TOP 10 cele mai economice SUV-uri mari din lume în 2019

Un misterios SUV japonez care nu a ajuns niciodată pe piața mondială. Dezbaterile continuă pe internet despre câte dintre aceste mașini au fost create. Numerele variază între 150 și 500 de exemplare. Jeep-ul a fost conceput pentru uz militar și acest lucru este mai mult decât vizibil. În legătură cu tema militară, s-a crezut multă vreme că mașina este interzisă să exporte din Japonia. Din fericire, acest lucru nu este cazul, ceea ce este confirmat de experiența fericitilor proprietari din Rusia, Ucraina și Europa.

Toyota Mega este o mașină practică, deci confortul, ca să spunem ușor, este mediu. Dar fiabilitatea fiecărui detaliu este la cel mai înalt nivel și grija întregului design este pur și simplu uimitoare.

Dimensiuni Toyota Mega Cruiser:

• Lungime 5315 mm.
• Înălțime 2055 mm.
• Lățime 2177mm.
• Ampatament 3396 mm.
• Garda la sol este de 420 mm.

Consumul mediu declarat de producător la 100 km este de doar 10,75 litri, ceea ce permite marilor japonezi să depășească ratingul nostru.

Compania a creat o întreagă linie de giganți impresionanți, o altă idee creată de Ford așteaptă pe locul opt în clasamentul nostru. Conform criteriului pe care l-am ales, Ford nu poate fi numit economic, dar acesta este cel mai mare SUV de serie. Pe de altă parte, excursia a câștigat un onorabil al doilea loc datorită uneia dintre modificări, care vă permite să cheltuiți doar 12,5 litri la 100 km. SUV-ul a fost creat pe baza unui camionet, dar fără compartimentul obișnuit de încărcare. Rezultatul poate fi admirat: o plimbare lină și silențioasă, o putere impresionantă și un finisaj interior luxos.

Dimensiuni Ford Excursion:

• Lungime 5760 mm.
• Înălțime 1960 mm.
• Lățime 2300 mm.
• Ampatamentul este de 3482 mm.
• Garda la sol este de 185 mm.

În mod corect, este demn de remarcat faptul că consumul mediu în alte modificări ajunge la 16 litri. pentru 100 km.

3. Chevrolet Tahoe 6.2 AT

Acest SUV masiv amintește oarecum de o limuzină de elită. Cu toate acestea, merită să aruncăm o privire mai atentă: modelul are un cuplu de 610 Nm, o transmisie automată cu șase trepte și tracțiune integrală. Chevrolet Tahoe nu este doar o mașină metropolă mare și strălucitoare, ci este un SUV de lux gigant.

Dimensiuni Chevrolet Tahoe 6.2 AT:

• Lungime 5179 mm.
• Înălțime 1890 mm.
• Lățime 2045 mm.
• Ampatamentul este de 2946 mm.
• Garda la sol este de 231 mm.

Conform specificațiilor tehnice, consumul mediu de benzină la 100 km. va avea doar 13 litri. De acord, foarte modest pentru un jeep, a cărui greutate la bord este mai mare de două tone și jumătate.

4. Toyota Tundra

Toyota Tundra impresionează atât prin dimensiuni, cât și prin capacitatea de a conduce oriunde și în orice moment al anului. Fiabilitatea sporită a jeep-ului este combinată cu un design elegant și modern. Disponibilitatea modificărilor vă permite să alegeți un SUV, atât cu dimensiuni externe ideale, cât și cu parametrii interiori cei mai adecvați. În total, acest lucru oferă un vehicul de teren pentru toate tipurile, care se potrivește în mod ideal proprietarului.

Dimensiuni Toyota Tundra 2019:

• Lungime 581.406 - 629.412 cm.
• Înălțime 193,548 - 194,056 cm.
• Lățime 202.946 cm.
• Ampatament 3700 mm.
• Garda la sol este de 264 mm.

Consumul mediu de combustibil al Tundrei este de 16,7 litri la 100 de kilometri.

5. Mercedes-Benz GL

Când vine vorba de Mercedes, puțini oameni își imaginează un mare și. De regulă, îmi vine în minte o mașină elegantă și de înaltă calitate, dar nu un vehicul pentru toate terenurile. E timpul să rupem stereotipurile! Mercedes-Benz GL este un jeep mare și puternic cu motor de 388 cai putere. Este adevărat, cabina confortabilă conține o mulțime de umplere de înaltă calitate și convenabilă, inclusiv scaune multicontur. Ei bine, ce ai vrut? Acesta este un Mercedes.

Dimensiuni Mercedes-Benz GL:

• Lungime 5095 mm.
• Înălțime 1840 mm.
• Lățime 1941 mm.
• Ampatamentul este de 3075 mm.
• Garda la sol este de 307 mm.

Consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri va fi de 16,8 litri.

SUV-ul brutal este o legendă. Mașina care este amintită mai întâi cu cuvântul „jeep”. Militarismul american în carne și oase. Hammer H1 este familiar tuturor și a încetat de mult să fie doar un mijloc de transport.

Legenda a părăsit linia de asamblare pentru prima dată în 1992. Se părea că acest jeep mare era pur și simplu sortit succesului: pe baza unui model militar, nu diferea în ceea ce privește confortul sau rafinamentul finisării. Dar șoferii din întreaga lume s-au îndrăgostit literalmente de vehiculul unghiular unghiular. Rezistența, flotația și, nu în ultimul rând, designul agresiv au dus la faptul că mulți încă mai caută să cumpere un Hummer folosit de acest model. Folosit de la producția primei generații oprit complet în 2006. Pentru a-l înlocui, au pregătit Hammer H2 - mai confortabil și mai eficient. Dar trebuie doar să ne uităm la nou-venit pentru a clarifica - aceasta este o cu totul altă poveste.

Dimensiuni ciocan H1:

• Lungime 4686 mm.
• Înălțime 1905 mm.
• Lățime 2197 mm.
• Ampatament 3302 mm.
• Garda la sol este de 406 mm.

Pentru a parcurge o sută de kilometri pe o legendă, veți avea nevoie de 18 până la 23 de litri de combustibil. O astfel de cheltuială nu poate fi comparată cu liderii ratingului, dar un Ciocan este un Ciocan.

7. GAZ 2330 „Tigru”

Imensul GAZ 2330 nu este numit accidental după reprezentantul agresiv al familiei feline. Tigrul este rapid, fiabil și dotat cu o frumusețe amenințătoare. La fel ca celebrul Hummer, acest SUV a fost dezvoltat pe baza tehnologiei militare, dar a câștigat recunoaștere pe piața civilă. În ciuda faptului că uriașul masiv este semnificativ inferior față de vecinii săi în ceea ce privește calificarea „cailor”, se mândrește cu indicatori de siguranță specifici. Vehiculul de teren intimidant este blindat și are protecție balistică.

Dimensiuni GAZ 2330 "Tiger":

• Lungime 5700 mm.
• Înălțime 2300 mm.
• Lățime 2300 mm.
• Ampatament 3300 mm.
• Garda la sol este de 400 mm.

În funcție de modificare, „Tigerul” blindat mănâncă de la 18 la 23 de litri la 100 km.

La fel ca Ford Excursion, Ford Super Chief este unul dintre SUV-urile și pickup-urile gigant ale mărcii cu același nume. Are calitatea, confortul și puterea caracteristice ale Ford. Ce altceva poți spune? Aruncă o privire la fotografie - are aproape șapte metri adâncime!

Dimensiuni Ford F-250 SuperChief:

• Lungime 6730 mm.
• Înălțime 2000 mm.
• Lățime 2320 mm.
• Ampatamentul este de 4445 mm.
• Garda la sol este de 460 mm.

Pentru 100 de kilometri de rulare, SuperChief va necesita în medie 19,6 litri. Este de remarcat faptul că SUV-ul are un motor cu trei combustibili - pe lângă benzină, poate fi alimentat cu hidrogen și un amestec de benzină-etanol. În consecință, la o sută de kilometri ar putea fi necesari 4,6 kilograme de hidrogen sau 27,4 litri de E85.

Un SUV luxos și mare are o lungă listă de avantaje. Foarte puternic și. Acest SUV va porni sută la sută imediat chiar și la temperaturi foarte scăzute, cursa va fi lină, iar dinamica accelerației va fi puternică, dar moale. În plus, Cadillac Escalade este echipat cu suporturi de picior retractabile automat.

Dimensiunile Cadillac Escalade în două modificări:

• Lungime 5052; 5624 mm.
• Înălțime 1943; 1923 mm.
• Lățime 1956 mm.
• Ampatament 2946; 3302 mm.
• Garda la sol este de 205 mm.

Consumul mediu de combustibil la o sută de kilometri va fi de 19,6 litri.

10. Combate T98 Lux

Blindat, elegant ,. Inițial, a fost dezvoltat ca mijloc de transport pentru VIP-uri pe câmpul de luptă. În ciuda clar „originii militare”, acest SUV mare nu numai că cucerește cu încredere rute dificile și îl protejează pe proprietar de mai multe tipuri de arme de foc. Printre SUV-urile mari blindate, Combat este, fără îndoială, unul dintre cele mai confortabile. Producția în serie, în sensul obișnuit al cuvântului, nu a fost niciodată - fiecare SUV este făcut la comandă, ceea ce vă permite să modificați mașina în conformitate cu dorințele clientului.

Dimensiuni Kombat T98 Lux:

• Lungime 5600 mm.
• Înălțime 2020 mm.
• Lățime 2100 mm.
• Ampatament 3500 mm.
• Garda la sol este de 315 mm.

Pentru a conduce un rezervor confortabil, aveți nevoie de 20 de litri de combustibil la 100 km. El este cel mai puțin economic în acest sens. Pe de altă parte, la ce folosește să calculezi câte litri de combustibil necesită o mașină, al cărei preț poate fi de un milion de dolari?

Vedem mașini decorate cu roți mari... Raza imensă a discurilor arată impresionantă, chiar intimidantă. Este evident pentru toată lumea că există un prădător pe drum. Cu toate acestea, fiți conștienți: acest lucru poate fi practic. Să aruncăm o privire mai atentă la cât de bune sunt roțile mari.

Cumpărând un „cal” nou-nouț, mulți oameni gândesc pentru un minut, poate ar trebui să instaleze discuri pe o mașină cu o dimensiune mai mare de aterizare. În lista de servicii, este posibil să instalați o rază de câțiva centimetri mai mare. Cu toate acestea, sistemul de frânare va trebui și el modificat. Pentru o performanță adecvată a frânei, este necesară modificarea lungimii conductelor și furtunurilor de frână.

Să ne aruncăm în cronică

Dacă luăm în considerare cronica modificărilor parametrilor roții, vom găsi două tendințe. La început, roțile au devenit mai mici, puțin mai târziu, aterizarea și raza exterioară au crescut activ. Să ne aruncăm în rezumate istorice. Primele mașini care au apărut purtau roți uriașe.

Știți, pe Mercedes Simplex, roțile au fost montate cu 910 pe 90 și 1020 cu 120 pe punțile din spate. Are o rază de aproape 80 de centimetri! Potrivirea a fost de peste 20 de centimetri. Acest lucru se întâmplă deja în 1902.

Roțile mari au un efect bun asupra capacității vehiculului de fond. Fiecare mașină era, în teorie, un SUV. Nu circulă pe o autostradă asfaltată! Drumurile, sau mai bine zis căile, erau drumuri de țară, cu diverse denivelări și găuri. Roțile erau cu jante subțiri. Roți late va începe să se fabrice mult mai târziu. Înălțimea profilului va rămâne cel puțin 70% din lățime. Până când anvelopele diagonale iau locul celor radiale.

Jantele acestor mașini erau, desigur, din lemn. Doar în ultimele ediții a existat o inovație - un disc de oțel ștampilat. A trecut ceva timp. Roțile cu spițe lucioase au devenit populare.

O jumătate de secol mai târziu ... În anii 50, mașinile circulau pe roți subțiri și înguste. Diametrul a devenit mai mic. Autoturismele nu mai sunt necesare pentru a naviga pe astfel de căi rupte. Mașina Moskvich 402 se rotea pe roți de 5,6 cu 15. Același lucru a fost valabil pentru multe modele. Cele mai mici raze ale roților au fost destinate mașinilor din anii '70 până în anii '90. Diametrul aterizării a devenit mai mic - 13-14 inci. Dimensiunea secțiunii transversale a anvelopei a fost redusă încet la 75, iar mai târziu la 65%.

După un timp, există creșterea stabilă a dimensiunii roților... Razele pentru anvelope au devenit mai mari și pe cele mai mici mașini - până la 30 inci. Cele mai populare diametre ale discurilor sunt 16. Nu se poate spune că motivul a fost distrugerea evidentă a drumurilor, ci datorită necesității de a crește capacitatea de traversare. Poate tocmai a devenit la modă?

Moda singură nu poate explica accentul pe creșterea dimensiunii. O mașină cu roți mari arată impresionant și atractiv. Cel puțin pare mai degrabă schițe de designer decât un specimen tipic. Dezvoltarea unui design de disc frumos într-o astfel de situație este mult mai interesantă. Există totuși motive întemeiate pentru creșterea roților.

Probabil știți despre mașinile lowrider. Sunt renumiți pentru suspensia lor redusă, modificată. Deci, instalarea roților mari este o transformare ieftină și simplă, care vă permite să scoateți în evidență stilul lowrider.

De multe ori roți ridicate au nevoie de arcuri de roți mărite. Mai ales dacă roțile funcționează împreună cu suspensia coborâtă. Uneori, roților mari li se oferă jante decorative de arcade cu un luciu metalic. Arată foarte impresionant. În același timp, roțile mai mari necesită anvelope mai subțiri. Este la modă să decorați cadrele decorative ale arcurilor cu soluții de design reci, cum ar fi: forma futuristă sau strictă a arcului bombat sau aerograf.

Roata cu cel mai mare diametru exterior este mai bună?

Pe de o parte, da. Deoarece zona de contact dintre anvelopă și drum va crește. Chiar și fără ca anvelopa să fie mai moale, este posibil să extindeți planul de contact cu suprafața drumului prin reducerea curburii roții în sine la punctul de contact. Este posibil să nu simțiți diferența, dar face două lucruri:

1. Îmbunătățirea tracțiunii roților și a șenilor... Distanța de frânare redusă va îmbunătăți siguranța conducerii în general.
2. Eficiență sporită... Puteți folosi o anvelopă cu o presiune ridicată și să nu vă fie frică de deteriorarea aderenței pe șină.

La rândul său, creșterea presiunii de funcționare a anvelopei va permite un control mai precis al vehiculului. Coordonarea mașinii va fi mai bună. Strivirea peretelui lateral al roții mașinii va fi redusă. Dar aceasta este principala problemă a anvelopelor pneumatice. Sarcina laterală crescută pe roțile mașinii duce la o curbură a plasturii de contact, o deteriorare a formei optime a benzii de rulare. Aderența se deteriorează în această situație, când o parte din anvelopă pierde pur și simplu contactul cu suprafața drumului.

Sub termenul "Spargere"înseamnă o situație în care peretele lateral al anvelopei își pierde forma din cauza supraîncărcării. În același timp, anvelopa intră în contact cu șina de partea laterală, în timp ce banda de rulare a roții nu este practic pusă în funcțiune. Discul roții se va deprima odată cu anvelopa. Ca urmare, tracțiunea este aproape complet pierdută.

De asemenea, trecerea devine mult mai bună. Acest lucru se datorează lungimii crescute a panoului de etanșare. Acesta este numele zonei în care solul slab al drumului nu se împrăștie în axe, ci capătă forță, târându-se sub roată. De asemenea, garda la sol și vizibilitatea sunt îmbunătățite de roțile mai mari.

Dezavantaje ale unui diametru mare al roții exterioare

Din păcate, nu este posibil să crești pur și simplu dimensiunea roții pentru a îmbunătăți tracțiunea. Să stăm mai departe consecințele creșterii diametrului... În primul rând, acum roțile vor deveni mai grele decât cele obișnuite, standard. Consumul de cauciuc și metal va crește, de asemenea.

Greutatea roții și a părților brațelor suspensiei va crește. Această masă se numește „neșirată”. Toate acestea fac ca aderența roții să fie inconfortabilă. În corp, roata de rezervă va ocupa mult mai mult spațiu, creând turbulențe nocive ale aerului pe parcurs. Roata mare este de fapt mai moale decât de obicei, acest lucru afectează negativ manevrarea vehiculului.

O luptă activă este destul de posibilă cu neajunsurile.

Janta anvelopei continuă să crească.

Cu toate acestea, este clar că roata mai mare are avantaje de prindere, numai dacă suprafața laterală nu se rupe și nu își pierde forma la rândul său, rigiditatea jantei roții va ajuta la evitarea distorsiunii acesteia sub influența încărcării laterale. Cu alte cuvinte, consecințele negative ale creșterii masei roții, cel mai probabil, nu vor putea să le depășească pe cele pozitive.

Prin reducerea înălțimii anvelopelor, am găsit o cale de ieșire. Acesta a devenit motivul pentru a face un diametru alezaj mai mare. Rezistența la forțele laterale este îmbunătățită datorită faptului că înălțimea peretelui lateral este minimizată. Janta este mai rigidă decât cauciucul. Roata din aliaj ușor, la rândul său, are o rigiditate mai mare decât oțelul. Deci, masa totală a anvelopei + discului va fi puțin mai mică.

În plus, o creștere a dimensiunii diametrului interior al anvelopei, și anume diametrul discului, este extrem de optimă pentru mecanismul de frânare. Datorită caracteristicilor de proiectare, frânele cu disc sunt plasate cel mai adesea în interiorul discului roții. Ca urmare, dimensiunea discului introduce restricții asupra parametrilor dimensionali ai discului de frână, precum și al etrierului. Răcirea frânelor este mai rapidă și mai bună datorită dimensiunilor lor. În plus, va oferi o decelerare lină, printre alte beneficii.

Cauciuc cu profil redus. Dezavantaje…

Nu există soluții tehnice perfecte. Coborând profilul anvelopei și mărind diametrul jantei, dobândim dezavantajele acestei soluții. Rigiditatea la rulare și vibrațiile ne așteaptă când secțiunea „stratului de cauciuc” este redusă. Caroseria mașinii și suspensia sunt supuse mult mai multe lovituri și impacturi.

Creșterea presiunii roții mașinii afectează și lucrarea. Acest lucru îl va face mai greu. Anvelopa va costa mai mult, datorită cerințelor crescute pentru rezistența peretelui lateral și dificultății de a păstra forma unei anvelope late pentru mașini cu laturi joase.

Noile suspensii și amortizoarele moderne vor face față minusurilor cauciucului cu profil redus. Cu toate acestea, faptul este incontestabil: profilul înalt oferă mașinii un confort mai bun.

Roți mari din fabrică scumpe

Centrele de service oferă opțiunea de a instala o jantă mai mare. Cu toate acestea, costul unei astfel de plăceri este extrem de scump. De ce atunci prețul unui set de discuri marca unui distribuitor este mai mic. De ce este asta și unde este captura?

Faptul este că serviciul include și reglarea parametrilor suspensiei, precum și a sistemului de frânare. Folosesc sisteme de frânare și amortizoare fabricate special pentru roți mai grele decât de obicei. Punerea unui kit de iarnă cu discuri cu câțiva centimetri mai mici pe această mașină nu va funcționa. Anvelopele mai mici nu se vor potrivi pe acest etrier.

Să rezumăm

Avantajele roților mari:

• Mașina va avea o manevrabilitate îmbunătățită.
• Dinamica accelerației va fi îmbunătățită, iar distanțele de frânare vor fi mai mici pe drum.
• Exterior atractiv și îndrăzneț al mașinii.
• Prin creșterea diametrului exterior al anvelopei, permeabilitatea devine mult mai bună.
• Sistemul de frânare este înlocuit cu unul mai puternic.
• Vederea de pe scaunul șoferului va fi mult mai bună.

În zilele noastre, lumea este plină de mașini. Mai ales „norocoși” pentru a observa acest lucru sunt locuitorii orașelor mari, care petrec ore întregi în blocaje pentru a ajunge la locul lor de muncă sau la studiu. Știați că cele mai mari mașini din lume sunt atât de uriașe încât nu se potrivesc pe un drum obișnuit? În același timp, ei sunt capabili să facă treaba care poate fi făcută de zeci sau chiar sute de mașini mici. Vă invităm să vă familiarizați cu clasamentul acestor uriași.

Trenuri LeTourneau

În regulile rutiere, un tren rutier este un vehicul de care este atașată o remorcă. Unu. Dar în istoria ingineriei mecanice există un caz în care un tren rutier a atins o lungime impresionantă de 140 m și a „tras” nu unul, ci trei remorci.

În anii 50. al secolului trecut, armata SUA a întâmpinat probleme cu aprovizionarea locurilor militare îndepărtate în care calea ferată nu era pusă. Au apelat la compania internă LeTourneau pentru a construi o super-mașină care poate transporta tone de marfă la bord.

Acest tren rutier unic s-a născut în 1954 sub modelul LeTourneau LCC-1. Consta dintr-un camion care acționa ca locomotivă și trei vagoane pe roți. Pentru a se asigura că întreaga structură ar putea acoperi cu ușurință mulți kilometri de drum, fiecare roată a fost echipată cu propriul său motor electric. În plus, trenul rutier avea un generator - un motor diesel de 600 de cai putere, care era adăpostit în locomotivă.

Proiectul experimental a fost pe placul militarilor, așa că în 1958 au investit în crearea unui nou tren pe roți. TC-497 Overland Train Mark II consta dintr-o locomotivă cu 14 vagoane și atingea o lungime de 180 m. Echipajul care conducea trenul rutier era găzduit într-o cabină mare situată la o înălțime de 9 m.

Această mașină uriașă ar putea rezista la o încărcătură de 150 de tone. Ar putea să se deplaseze până la 650 km. În același timp, viteza maximă a fost de 32 km / h.

De-a lungul timpului, guvernul american nu a avut bani pentru a finanța acest proiect și mașinile uriașe s-au transformat în piese de muzeu. Primul model este expus la un muzeu din Alaska. Al doilea este în Muzeul Arizona.

Pentru a lucra cu pietre, oamenii au venit cu mașini foarte mari. Sunt capabili să se ridice de pe intestinul pământului sau să transporte sute de tone de marfă și ei înșiși cântăresc suficient pentru a îndeplini sarcinile atribuite.

Una dintre aceste super-mașini este T282B de la compania germană Liebherr. Acesta este un basculant cu o putere a motorului de 3650 CP, cântărind 232 tone. Mașina are și dimensiuni decente: înălțimea sa ajunge la aproape 7,5 m, lățimea este de 9 m, iar lungimea este de 14,5 m. Rezervorul de umplere conține 4730 litri de combustibil.

Camionul basculant Liebherr T282B este numit vehiculul cu cea mai mare sarcină utilă din lume. La un moment dat, el este capabil să transporte aproximativ 363 de tone de piatră.

În fotografie puteți vedea că acest basculant monstru are roți uriașe. Acestea sunt realizate special pentru acest model pe parcursul mai multor luni. Un fapt interesant este că acestea sunt întotdeauna puține - Liebherr T282B le „uzează” mai repede decât se produce un set nou.

Acest supercar rămâne puțin în urmă față de participantul anterior la ratingul nostru în ceea ce privește capacitatea de încărcare - BelAZ transportă 320 de tone de marfă pe călătorie. Dar, în același timp, este considerată și una dintre cele mai gigantice mașini din întreaga lume.

Greutatea celebrului BelAZ este prohibitivă - aproximativ 560 de tone. Atinge 15 m lungime. Rezervorul de combustibil poate fi umplut cu 4375 litri de combustibil.

Autobasculantul are un motor extrem de puternic - un turbodiesel cu 18 cilindri Cummins QSK78-C. Volumul său este de 77 de litri, în timp ce puterea maximă ajunge la 3,5 mii CP.

Motorul este atât de puternic încât funcționează foarte tare. Prin urmare, șoferii BelAZ trebuie să lucreze numai în căști special concepute, care le protejează auzul și le permit să păstreze legătura între ele.

Terex 33-19 „Titan” a fost până de curând cea mai mare mașină din lume, dar progresul tehnic nu stă pe loc și au apărut mașini mai mari și mai puternice. Astăzi, acest miracol al tehnologiei este o expoziție în aer liber într-unul dintre orașele Canadei.

În timpul operațiunilor active, Titan a transportat 350 de tone de rocă odată.

Lungimea autobasculantei ajunge la 20 m, înălțimea este de 7 m. Dacă scoateți rezervorul de descărcare, înălțimea vehiculului crește la 17 m.

Mașina japoneză Komatsu este cel mai mare buldozer de pe planeta noastră. Este capabil să deplaseze volume de sol de câteva ori mai mari decât capacitățile buldozerelor standard.

Greutatea mașinii este de până la 153 de tone, iar capacitatea rezervorului de combustibil al acestui titular de recorduri grele ajunge la 2100 litri. Are trei viteze pentru deplasarea în ambele direcții.

Dimensiuni buldozer: lungime - aproape 12 m, înălțime - 5 m, lățime - aproximativ 7 m. Motorul Komatsu D575A-3 SD are o putere de 1150 CP. Acest turbodiesel este echipat cu 12 cilindri.

Un alt autobasculant supradimensionat se referă la mașini pentru lucrul în cariere și mine. Transportă cărbune, minereu și alte minerale. Prima comandă în 2002.

Lungimea sa atinge 15 m, iar înălțimea sa este de 8 m. Caterpillar 797B cântărește până la 280 de tone. Un monstru auto de carieră poate transporta o încărcătură de o dată și jumătate mai mult decât cântărește singur (345 tone). Rezervorul său de combustibil este considerat unul dintre cele mai încăpătoare - până la 6800 litri.

O caracteristică distinctivă a acestui basculant față de alți reprezentanți ai ratingului nostru este viteza de mișcare. Poate călători cu o rată record de 68 km / h.

O nouă modificare a modelului de la Caterpillar - 797F - a fost prezentată publicului în 2008. Acest buldozer este considerat cel mai masiv de acest gen pentru cariere - este popular în statele și în țările din emisfera vestică. Transportă 363 de tone de marfă odată, cântărește la fel ca modelul anterior. Creșterea capacității de încărcare a făcut posibilă creșterea eficienței utilizării sale în muncă.

Cum poate o singură mașină să furnizeze electricitate unui întreg oraș? Da, poate când vine vorba de cel mai mare excavator Goliat. A fost realizat într-un singur exemplar pentru a lucra într-o mină de cărbune din Canada.

Cusătura de cărbune din groapa deschisă este situată la o adâncime de 20 m, iar excavatorul trebuie să ajungă la stâncă în sine și să o extragă. El face față cu ușurință sarcinii, îndepărtând 48 de mii de tone de sol din intestine în fiecare zi. Prin urmare, dimensiunile sale sunt impresionante - 65 m. Înălțime, 122 m. Lungimea brațului și 250 de tone de greutate a găleatei numai.

Mașina este controlată de doar doi operatori. Dar atunci când faceți service, trebuie să implicați o întreagă echipă de mecanici.

Acest excavator gigant se poate deplasa independent. În loc de roți și șenile, are două schiuri speciale, pe care le rearanjează alternativ. Dar viteza de mișcare este nesemnificativă - până la 350 m / h.

Macaralele pe roți vă ajută să îndepliniți multe sarcini atunci când trebuie să deplasați sarcini pe distanțe scurte. Macaralele standard sunt mobile, dar au o capacitate de ridicare destul de redusă. Prin urmare, specialiști din Germania au creat o mașină imensă Mammoth LTM.

Această macara are 9 perechi de roți. Este nevoie de mai mult de 8 ore pentru ao pregăti pentru utilizare. Dar poate ridica 1200 de tone la o înălțime de 175 m. Pentru stabilitate, mașina este echipată cu suporturi hidraulice.

Mașină specială "Van Hall"

Am aflat deja despre producătorii de automobile pentru cariere și mine. Dar pe autostrăzi există și un fel de campioni - cele mai mari ambulanțe de pasageri de la compania belgiană Van Hall.

Mașinile sunt populare în Europa și Orientul Mijlociu. Pot găzdui 45 de persoane la bord, inclusiv personal. Aceste ambulanțe amintesc foarte mult de un spital internat pe roți. Lungimea vehiculului - 18 m.

Autoturism Bugatti Type 41 "La Royale"

Autoturismul de epocă deține recordul dintre toate autoturismele produse în serie din lume. Anul lansării acestui coupe este 1927, astăzi au mai rămas doar 6 exemplare ale acestor echipamente în colecții private.

Acest uriaș ajunge la aproximativ 7 m lungime. Motorul, cu un volum de 12,7 litri, are o putere de 300 CP.

O persoană din timpul nostru nu are suficientă forță fizică pentru a face toată munca grea. Prin urmare, și-a folosit puterea creierului și a creat cele mai gigantice mașini care să facă față perfect sarcinilor. Excavatoarele și autobasculantele, trenurile rutiere și buldozerele de dimensiuni uriașe sunt proiectate pentru a facilita foarte mult viața oamenilor.

Doar mai întâi, trebuie să faceți o mică clarificare și să explicați de ce accentul este pus aici pe roțile din spate. Faptul este că, în supercar-urile puternice, în timpul accelerației, datorită redistribuirii greutății, sarcina principală cade pe roțile din spate. Și dacă sub capotă există și o „prostie” întreagă, atunci cu cât anvelopa este mai largă, cu atât „cârligul” este mai mare și cu atât este mai eficientă transformarea acestei puteri în accelerație. De aceea, roțile din spate ale mașinilor sport sunt în general mai late decât cele din față.

Lățime 315 mm

Anvelope de aceeași lățime (315 mm) cu cele ale viitorului Dodge Challenger SRT Demon, acum „poartă”, de exemplu, Ferrari F12tdf, construit într-o ediție limitată (799 piese) în onoarea Turului Franței. La baza sa se află feroce F12 Berlinetta în sine. Dar versiunea specială a tdf este și mai răutăcioasă!

Este de remarcat faptul că Ferrari oferă și roți de iarnă pentru tracțiunea din spate F12tdf. Sunt mai înguste decât anvelopele de vară, iar producătorul permite ca anvelopele din spate cu o lățime de „numai” 305 mm să fie utilizate cu lanțuri!

Italienii au crescut motorul V12 de 6.2 litri standard aspirat natural pentru F12tdf de la 740 la 780 CP, iar cuplul a crescut de la 690 la 705 Nm. Și toată această tracțiune trebuie preluată de roțile din spate prin „robot”, care a „scurtat” raporturile de transmisie cu 6%. După toate aceste modificări, F12tdf câștigă 100 km / h în 2,9 secunde, accelerează la 200 km / h în 7,9 secunde, iar viteza maximă este de 340 km / h.

Lățime: 325 mm

Mercedes-Benz, Porsche

Te-ai așteptat să vezi un SUV în această recenzie? Dar pe acest G 500 4x4² deja din fabrică au pus astfel de anvelope pe care nu le veți găsi pe fiecare mașină sport! În compania Mercedes-Benz de pe acest „super Gelendvagen” au ieșit în totalitate. Am pus poduri de portal pe el, aducând garda la sol la 46 cm (!), „S-a exploatat” un motor pe benzină V8 biturbo de 422 cai putere, cu care accelerația la 100 km / h durează 7,4 secunde ... s-a înecat mai puțin pe drum, a echipat „pătratul” cu anvelope 325/55 R22 - cea mai mare instalată vreodată pe o serie G cu 4 roți!

Pentru fundal, roți de aceeași lățime (deși numai în spate) sunt instalate, de exemplu, pe Porsche 918 Spyder hibrid, care are trei motoare și, la rândul său, este, de asemenea, nu mai puțin nebunesc. „Inima” celui mai important Porsche din istoria companiei este un V8 aspirat natural, cu un volum de 4,6 litri, un randament de 608 cai putere și o „limită” la 9150 rpm. Și fiecare axă este rotită suplimentar de propriul său motor electric. În total, s-au dovedit 887 CP. și 1280 Nm de tracțiune (aceasta este mai mult decât cea a mai puternicului LaFerrari), accelerație la 100 km / h în 2,5 secunde și o viteză maximă de 351 km / h. Apropo, am gestionat deja 918 Spyder.

Lățime 335 mm

Un alt „american” din recenzia noastră este actuala generație „fierbinte” Chevrolet Corvette Z06. Și în spate are anvelope solide, aparent, cu lățimea de 335 mm. Dar dacă vă amintiți ce fel de monstru trăiește sub capota Z06, atunci această figură nu mai pare atât de impresionantă.

Corveta actuală este ultima care are un motor în față. Următoarea Corvette va avea un motor central și chiar mai puternic. Aparent, roțile vor deveni și mai largi.

Și sub capotă, Z06 are un V8 de 6,2 L puternic alimentat de un supraîncărcător mecanic. Cu ajutorul acestui compresor, 650 CP au fost scoși din motor. și 881 Nm de cuplu, care sunt capabili să transforme cauciucul într-un „consumabil” care arde rapid, fără prea multă tensiune. Dar viitoarea versiune, care va fi rămas bun pentru actuala generație de Corvette, va dezvolta 750-800 de „forțe”! Anvelope slabe ...

Lățime 345 mm

Lamborghini și Koenigsegg

Un alt SUV neașteptat în recenzia noastră este faimosul Lamborghini LM002, poreclit „Rambo-Lambo”, care a trecut de mult în categoria rarităților de colecție. Mașina s-a născut după eșecul lui Lamborghini în licitația armatei SUA, care a fost câștigată în cele din urmă de celebrul Humvee. Însă italienii nu au respins evoluțiile și, ca urmare, au „crescut” de la ei un LM002 civil de lux, cu un V12 de 450 de cai putere de la mașina sport Countach. Și mai ales pentru acest monstru, Pirelli a creat imense anvelope cu profil înalt 345/60 R17! Au păstrat perfect mașina grea nu numai pe asfalt, ci și pe nisip, ceea ce nu este surprinzător: LM002 a fost realizat cu un ochi asupra șeicilor arabi ...

LM002 este primul SUV de producție al Lamborghini. Este adevărat, din 1986 până în 1993, au fost produse doar 328 de mașini, dintre care 140 au fost versiuni militare pentru Libia și Arabia Saudită. La comandă, LM002 a fost echipat și cu un V12 de 7,2 litri de la o barcă marină!

Spre deosebire de SUV-ul nebun al lui Lamborghini, luați în considerare hipercarul la fel de nebun Koenigsegg One: 1 (foto de sus) care cântărește doar 1,36 tone. Esența acestui dispozitiv se află în numele One: 1, ceea ce însemna un raport de 1 CP. / 1 kg greutate. Datorită a două turbocompresoare de la V8 de 5 litri, Koenigsegg a stors 1.360 CP. și cuplu de 1371 Nm. Și toate acestea - pe tracțiunea din spate! Anvelopele spate Michelin cu lățimea de 345 mm au fost chemate să „transforme” aceasta în accelerație la 100 km / h în 2,8 secunde. Apropo, pentru anvelopele One: 1 s-a anunțat o viteză maximă de 440 km / h!