Ce este mai bun Volkswagen Audi Opel. Opel Astra III sau Volkswagen Golf V - ce este mai bun? Probleme tipice și defecțiuni

Este doar o abordare de consum către mașină, nu sunt nebun după nishyachki și dulciuri, dar o folosesc prost din ...

Spune-mi care este mai bine și de ce: Volkswagen Polo sau Opel Astra H? Mașinile sunt noi. | Thread Starter: Lydia

Nikolay Este, în general, incorect să comparați aceste mașini, deoarece Polo aparține clasei "B" Boris, iar Astra aparține clasei "C" Yaroslav. Adică, în general, Polo ar trebui comparat cu Corsa și Astra cu Golf și, cu o astfel de comparație, câștigă modelele fotovoltaice, deoarece cu aceeași întreținere ridicată, PV-urile sunt mai fiabile și acordă mai multă atenție problemele de confort. În consecință, PV va ieși mai scump.

Dacă totuși comparați Polo și Astra, vă sfătuiesc, în primul rând, să luați personal ambele mașini pentru un test drive. În al doilea rând, vedeți Astra cu un motor 1.6 - este mai potrivit pentru acest model. Și în al treilea rând, dacă intenționați să călătoriți mai ales singur, atunci puteți lua un Polo, iar dacă aveți o companie / familie, atunci Astra conduce.

Victor monopenesuale, IMHO!

Lyudmila, desigur, este un astra - o clasă superioară și una dovedită ...

Inna Astra .... Vand

Elena Gustul și culoarea așa cum se spune ... Ambele mașini sunt clasa Economy. Prietenul meu are acum un nou Polo Sedan - știu despre neajunsurile sale. Mi se pare că nu există prea multe diferențe, este o chestiune de gust.

Cyril O, bineînțeles Astra.

Olga Personal, nu mi-a plăcut Astra - m-am uitat la multe altele în salon ...
Pe lângă Polo, mi-au plăcut foarte mult Cerato și Lancer10, dar sunt bani diferiți ...

Desigur, Artyom voltsvagen, deși sunt amândoi germani, dar Volzvagen are o reputație mai mare pe piața din Rusia și sunt mai fiabili

Anna În aparență, Astra este de 100 de ori mai frumoasă)
Nu înțeleg nimic despre „intern”)

Ruslan Vreau să iau eu singur un aster ... nu H, dar G. H este o mașină grozavă

Egor La promoția actuală - costul acestor mașini este cu siguranță mai bun decât Astra Famili. Este deja mai bun și având în vedere că, cu niveluri de asamblare similare pentru aceiași bani, berlina Astra are, de asemenea, un motor mai puternic de 140 CP. cu. împotriva 105 și, mai mult, un interior mare și portbagaj.

Comparație: Astra și Polo - jurnal de bord Opel Astra COSMO + 1.8 ...

Opel Astra sedan 1.8 automată, echipament de lux, preț nou - 770 mii. ... Astra are un sistem audio semnificativ mai bun - 7 difuzoare versus 4 pentru Polo.

Mulți șoferi ruși s-au confruntat cu o alegere: Opel Astra sau Volkswagen Golf. Dar dacă mai devreme prima era exclusiv o umbră a celei de-a doua, astăzi situația s-a schimbat radical. Aici, de fapt, nu este nevoie să dovediți nimic - uitați-vă doar la dinamica vânzărilor.

Vehiculul modern este un mijloc de informare. Nu masiv, dar suficient de util. O privire trecătoare către el este mai mult decât suficientă pentru a trage concluzii preliminare despre caracterul proprietarului mașinii. Mai ales când vine vorba de Golf. Experții sunt încrezători că o persoană care o cumpără poate fi imediat diagnosticată. De ce? Pentru că ignorarea unui sortiment larg de analogi de diferite dungi și dorința de a cumpăra un nou model, care diferă de cel precedent doar prin numerele din nume, este mulțimea bărbaților cu reputație. O persoană împlinită și adultă nu este de obicei înclinată să fie ghidată de criterii precum tendința, moda, stilul. Tradițiile de relație sunt ceea ce este mai important pentru el. Acești proprietari de mașini sunt constanți și de încredere în dorințele lor. Cu toate acestea, și Golf în sine.

Despre succese

Personalitatea cumpărătorului descrisă mai sus poate fi clasificată în siguranță drept „mohican”. În mod real, astăzi sunt minoritari, deoarece mașina pe care o aleg nu este la fel de populară ca prietenul său jurat. Nu este surprinzător dacă te uiți mai atent la Astra. Actuala generație a acestui model s-a schimbat mult. Și în bine. Și publicul ei, care oricum nu era deosebit de vechi, uneori întinerea literalmente. Este reprezentat din ce în ce mai mult de oameni creativi, care sunt gata să țină pasul cu vremurile, indiferent de ce. Dar nu sunt lipsiți de raționalitate. În orice caz, cu siguranță nu vor scoate bani pentru aspectul tipului.

Deși, să fim sinceri, nimeni nu solicită acest lucru. Pentru că, pe lângă design, Astra are ceva de mulțumit. În special, setul de bază este un set de baloane și trucuri foarte utile. Opel, care va fi comparat ulterior cu Volkswagen, are climatizare, asistență la parcare, volan multifuncțional, cruise control, sistem de stabilizare și airbaguri laterale. Pe scurt, faptul că Golf este disponibil doar ca opțiune.

Chiar și un lucru atât de mic, precum un conector USB, va costa o sumă ordonată. Producătorul a prevăzut implementarea sa exclusiv ca parte a unui sistem audio, al cărui cost începe de la 7.000 de ruble. Pe de altă parte, baza Golf este echipată cu scaune laterale uimitoare. Proprietarii Astra vor trebui să le caute în continuare. Și aceste căutări vor fi încununate cu cheltuieli suplimentare la nivelul de 20.000 de ruble. Dar unii oameni cred că urmărirea lor nu merită. A spune că greșesc ar fi greșit.

Despre management

Dacă mergi liniștit, atunci Opelek accelerează perfect. Chiar și o transmisie automată cu șase trepte nu poate împiedica acest lucru. Cu toate acestea, unitatea de putere răspunde cu o întârziere la pedala de accelerație. Prin urmare, trebuie doar să fie împins. La rândul său, „automatul” cade, de asemenea, într-un fel de confuzie. Acest lucru este exprimat în aruncarea sa pentru a găsi o transmisie adecvată situației. După care mașina face un salt oarecum nervos.

De la volan îmi doresc foarte mult să obțin iubirea reciprocă, dar cu o creștere a limitei de viteză, efortul crește cumva slab. Astra face față perfect virajelor. Dacă există alunecare de perechea din față a roților, atunci este complet previzibilă. În acest sens, Opel și Foltz sunt egali.

Volanul acestuia din urmă începe să se îngreuneze odată cu creșterea vitezei. Din aceasta, managementul devine doar mai plăcut. De asemenea, trebuie remarcat faptul că sistemul de frânare este destul de receptiv, ceea ce face posibilă dozarea forței aplicate foarte bine. Și dacă doar pentru Golf este suficientă presiune ușoară, atunci Astra „iubește mai tare”. Dar este mai ușor să te obișnuiești cu acesta din urmă, deoarece la început primul încearcă să reducă viteza mai brusc decât vrei.

Din „similitudini” se poate remarca și activitatea suspendării. Deși ambele modele luate în considerare sunt echipate cu sisteme care sunt fundamental diferite. În special, Astra are o suspensie semi-independentă (mecanismul + Watt), iar Golful are o multi-legătură standard. Atât unul, cât și celălalt absorb bine defectele pânzei, fără a informa în mod special șoferul și pasagerii. Este adevărat, dacă se întâlnește un gardian „mincinos” al ordinii, atunci amortizoarele Volkswagen funcționează „pentru a se retrage”, dar este puțin probabil că va fi posibil să „spargă” amortizoarele Opel.

În ciuda faptului că Astra nu pare deja în umbră, Golf păstrează încă un semicorp înainte. La un moment dat, sloganul a fost pedalat în special, în care s-a susținut că nu avea rost să conduci ceva asemănător Golfului, pentru că există Golf! Și astăzi este dificil să nu fii de acord cu această afirmație, inventată, de altfel, de către producătorii Volkswagen. Rezumând cele spuse, putem concluziona: clasicii conduc, domnilor.

Odată ce Volkswagen Golf a fost liderul incontestabil din clasa sa, iar rivalii au încercat să-l imite în toate modurile posibile. Dar astăzi situația pieței este complet diferită. Modelele actuale ale Volkswagen nu sunt la fel de fiabile, iar concurenții se apropie în mod clar. Acest lucru este clar văzut în exemplul de comparație.

Pornire lină

Ambele mașini sunt asamblate destul de atent, dar elementele individuale ale Golfului sunt montate mai precis. În plus, ușa sa inovatoare permite îndepărtarea pielii exterioare pentru caroserie în caz de deteriorare, eliminând urmele de impact grave. Cu toate acestea, astfel de reparații sunt mai scumpe și mai complicate. Ulterior, în noile modele, Volkswagen s-a îndepărtat de această decizie.

În testele de impact, ambele mașini au câștigat cinci stele, dar comparația detaliată a punctelor individuale indică avantajul minim al Astra.

Astra, ca și Golf, este bine protejat împotriva coroziunii. Punctul slab al Opel este un fragment al hayonului sub banda cromată. În Golf, urme de rugină pot fi uneori găsite pe ușile din jurul ferestrelor și pe stâlpi, în locurile în care se atinge sigiliul ușii.

În ceea ce privește spațiul interior, lucrurile sunt puțin mai bune pentru Golf - oferă mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. Deschiderea de marfă a modelului Astra cu 5 uși este puțin mai mică decât cea a Golfului, dar portbagajul este mai încăpător: 380 de litri față de 350 de litri pentru VW.

Calitatea amenajărilor interioare este controversată. Panoul frontal al modelului Astra nu îi admiră foarte mult aspectul și, din păcate, scârțâie în majoritatea cazurilor. După un mic upgrade în 2007, calitatea s-a îmbunătățit, iar versiunile versiunilor Elegance, Cosmo și Sport merită deja respect. La prima vedere, interiorul Golfului este exemplar: calitate excelentă a construcției și materiale bune. Dar dacă te uiți atent, nu este perfect. Acoperirea cauciucată va acoperi butoanele de control ale geamului electric și mânerele ușilor. Asters bine echipați domină listele de vânzare. Golfurile, de regulă, au echipamente mai modeste, dar sunt mai scumpe.

Luând în considerare toate avantajele și dezavantajele, este dificil să se determine câștigătorul clar în prima rundă. Ambele mașini au meritat o remiză.

Scor pentru Astra

Opel Astra are o suspensie foarte simplă: tija MacPherson pe puntea față și o bară de torsiune pe puntea spate. În pârghiile frontale, blocurile cu bilă și silențioase pot fi schimbate separat. Nu există practic nimic de rupt în grinda din spate. Toate punctele de deasupra "și" au gardă la sol ridicată. Datorită tuturor acestor avantaje, Astra este ideal pentru drumurile noastre teribile. Durata de viață a mingii și a altor elemente de conectare nu este foarte lungă, dar înlocuirea lor este simplă și ieftină. Singura excepție este Asters-ul sportiv cu sistemul IDS +, adică cu amortizoare cu rigiditate reglabilă. Nu există înlocuitori, iar costul pieselor de schimb originale este estimat la zeci de mii de ruble. Dar, din fericire, aceasta este o durere de cap numai pentru proprietarii de versiuni sportive. Restul poate dormi bine.

Suspensia din față a Golfului nu provoacă, de asemenea, probleme serioase. O suspensie multi-link este instalată în spate. Designul său este destul de puternic, dar copiile folosite ale perioadei inițiale de producție vor necesita cel mai probabil punerea în ordine a suspensiei, care poate dura aproximativ 6.000-7.000 de ruble.

Golf este echipat cu servodirecție electrică, Astra este electro-hidraulică. Ambele sisteme sunt suficient de fiabile, dar în cazul unor defecțiuni neprevăzute, pot goli un portofel în valoare de 10.000 de ruble.

În comparația șasiului, Astra câștigă.

Dilemă motorizată

Gama de propulsoare Golf este impresionantă prin abundența sa. Din păcate, marea majoritate a motoarelor disponibile sunt moderne și avansate în design, necesitând costuri sporite de întreținere și reparații. Denumirile FSI și TSI acoperă sistemul de injecție directă cu benzină. Pentru pasionații de mașini care consideră costurile, pot fi recomandate doar trei motoare: unitatea nemuritoare pe benzină de 1,6 litri cu 8 valve, motorul 1.9 TDI (deși funcționează prea tare) și, în ultimă instanță, benzina de 1,4 litri Motor cu 16 supape (Nu este deosebit de impresionant, dar nu deranjează inutil problemele).

Și gama de motoare Astra este impresionantă, dar aici se poate lua în considerare marea majoritate a motoarelor. O alegere bună ar fi un turbodiesel împrumutat de la Fiat - 1.9 CDTI: puternic, economic și suficient de fiabil. 1.7 CDTI dezvoltat de Isuzu nu este perfect, dar mulți proprietari sunt încă mulțumiți de el. 1.3 CDTI este împrumutat și de la Fiat: folosește foarte puțin combustibil, dar este mult mai bun la manipularea brichetei Corsa.

Notă: Majoritatea motorinelor Opel au un filtru de particule. Prezența sa poate fi identificată printr-un autocolant pe stâlpul B de pe partea pasagerului. Dacă valoarea 0,5 este afișată în ultima linie de caractere, atunci filtrul este prezent. Dacă 1.2 sau mai mult, atunci este absent. Datorită faptului că filtrele de pe modelele Opel creează multe probleme în timpul funcționării, unii șoferi le elimină.

Motoarele pe benzină Opel Astra sunt renumite pentru consumul ridicat de combustibil, performanța medie și pofta bună de ulei. Cu toate acestea, ele nu cauzează probleme grave. Defecțiunile tipice sunt asociate cu supapa EGR, supapa de accelerație și scurgerea de ulei. După restilizare, producătorul a refuzat să utilizeze ridicatoare de supape (se aplică versiunilor puternice de 1,6 și 1,8 litri). Puteți verifica acest lucru decriptând numărul VIN.

În această etapă comparativă, Astra câștigă, deși trebuie admis că două motoare bune pentru Golf (1.6 8V și 1.9 TDI) sunt destul de suficiente.

Prețul de emisiune

Și acum ajungem la cea mai importantă întrebare - prețul. Astra este cu siguranță mai ieftin. Merită să plătiți în exces? În cele din urmă, mai scump Golf cu un motor pe benzină de 8 litri fără pretenții și durabil de 1,6 litri este alegerea mai bună.

Cei care preferă motorina, este mai bine să treci peste stereotipuri și să ridici Astra 1.9 CDTI fără filtru de particule. Va fi un vehicul bine echipat, de obicei în stare mult mai bună decât un Golf comparabil.

rezumat

Opel Astra este din punct de vedere tehnic mai puțin perfect decât Volkswagen Golf. Cu toate acestea, ea este declarată câștigătoare. Astra este mai ieftin și mai puțin costisitor de utilizat. Șoferii care călătoresc adesea pe drumuri accidentate vor adora suspensia sa robustă. În plus, atunci când călătoresc, vor aprecia motorul său diesel de 1,9 litri, cuplu ridicat și nu prea zgomotos.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

Istoria modelului

2003 - prezentare

2004 - apariția versiunii 4Motion

2005 - Golf Plus

2006 - CrossGolf

2007 - Golf Combi

:

Defecte ale capetelor de bloc și ale injectoarelor la motoarele 2.0 TDI

Uzura controlului poziției palete în turbocompresoare cu geometrie variabilă

Probleme cu lanțul de distribuție și pompa de lichid de răcire din 1.4 TSI

Probleme cu supapele EGR

Uzură prematură pe un volant cu dublă masă

Avantaje:

Fiabilitate

Pierdere mică de valoare

Disponibilitatea unei game largi de piese de schimb

Minusuri:

Costuri ridicate de întreținere pentru versiunile PD FSI, TSI și 2.0 TDI

Echipament de bază slab

Motoare

Cele mai preferabile sunt motoarele vechi, testate în timp - un benzină cu 8 supape de 1,6 litri și 102 CP. și un diesel 1.9 TDI cu injectoare de 105 CP. Motorul pe benzină de 1,4 litri cu 16 valve este prea slab, în ​​timp ce altele necesită costuri ridicate de întreținere. Versiunea cu 2.0 TDI PD nu este recomandată.

Specificații Volkswagen Golf V (2003-2008)

Opel Astra III (2004-2012)

Istoria modelului:

2004 - prezentare

2006 - convertibil twinTop

2008 - versiune sedan

Probleme tipice și defecțiuni:

Uzura supapelor în galeria de admisie a motorinei 1.9 CDTI. Costul unui nou colecționar este de aproximativ 9.000 de ruble.

Defecțiunea sistemului EGR - se aplică motoarelor pe benzină și diesel

Defecțiune a modulului CIM sub volan

Consum crescut de ulei pentru motoarele de 1,6 și 1,8 litri

Avantaje:

O gamă largă de vehicule de pe piață

Prețuri foarte atractive

O gamă largă de motoare

Disponibilitate bună a pieselor de schimb

Minusuri:

Fiabilitatea medie a motoarelor pe benzină

Protecție la coroziune puțin mai proastă decât Volkswagen Golf

O mulțime de mașini din parcul corporativ

Motoare

Motoarele pe benzină nu sunt impresionante în ceea ce privește performanța și consumul de combustibil. După restilizare, producătorul a abandonat compensatoarele de degajare a supapelor. Motoarele diesel sunt bune, mai ales 1.9 CDTI. Notă- există un filtru de particule printre versiunile diesel.

Specificații Opel Astra III (2004-2012)