Skoda Comparație rapidă cu concurenții. Skoda Rapid sau Volkswagen Polo - SG ajută la alegerea. Versiuni speciale ale vieții și Monte Carlo
În contact cu
Puntea rusă a lui Skoda a apărut un card Trump, care este capabil să bată ași de la alte punți. Rapid - numele este ușor și rapid, după cum reiese din traducerea sa. Producătorul și dealerii speră că indicatorii comerciali din noul liftbek vor fi numele.
Stock Foto scos din surse deschise
Stock Foto scos din surse deschise
Stock Foto scos din surse deschise
Stock Foto scos din surse deschise
Stock Foto scos din surse deschise
Stock Foto scos din surse deschise
Stock Foto scos din surse deschise
Stock Foto scos din surse deschise
În vânzările interne, Rapid este prezent din aprilie și judecând după informațiile de încredere ale vânzătorilor, în timp ce interesul pentru noutate, Să spunem atât de discret. Poate că mentalitatea noastră este afectată. Ca și în zicală despre hamul lung, dar rapid călăreau rușii. După ce am devenit familiarizați cu Rapid pe drumurile de înclinare ale stațiunii Croația, pot presupune că în curând situația cu vânzări se va schimba, iar snobii de la Maternal Volkswagen AG vor trebui să fie la perspectivele Sedanului NostLatFormal Polo.
De fapt, prima cunoaștere a acestei mașini a avut loc în 2011, când grupul jurnaliștilor ruși a arătat un conceptual. Apoi toamna Peter Olah.Șeful echipei de dezvoltare auto Skoda Auto, ne-a spus mult și emoțional despre noile tendințe de proiectare domnind în structura companiei. Îmi amintesc chiar că a întrebat dacă numele misiunii ar fi încredințat mașinii seriale, la care a răspuns: "Doar".
Așa că a ieșit. După ce s-au oprit pe transportor sub numele Rapid, mașina practic nu sa schimbat în exterior. Este adevărat - nu căutați bunătate. Cehii s-au apropiat de proiectarea modelului din punct de vedere al concisității - toate suprafețele și liniile sunt foarte simple, care este percepută, deși fără încântare violentă, dar corect. Viața în lumea modernă este uneori dificilă, iar mulți oameni caută mântuirea în minimalism, simplitatea liniilor. Designul Rapid este responsabil de aceste segmente ale populației, așa cum simbolizează drepturile și tinerii.
Cu o lungime de 4,48 m (lățime - 1,71 m, înălțimea este de 1,46 m), noul lift a curățat coatele corpului Fabia și Octavia și adăpostiți undeva între ele. Ei chiar spun că a schimbat turneul Octavia ca "care sa bucurat deja în Bose, după ce a câștigat 102 mm în lungimea ampatamentului. În același timp, unii vânzători, care doresc să ridice un nou bar, să se adreseze concurenților VW Golf. Aprobarea nu este ușor, dar nu voi argumenta.
Noi observăm doar că străinii Togliatti în fața Nissan Almera și baza Renault Logan II sunt chiar mai interesante, totuși, în problema transformării, acesta din urmă pierde de Kaluga "Cheu". În interiorul Rapid a perceput liber Logan și chiar Polo Sedan, care este cel puțin un pic, dar depășește toate dimensiunile de măsurare.
Compartimentul rapid de bagaje găzduiește 530 de litri de încărcătură - este de 20 de litri care depășesc posibilitățile Logan (deși nu va fi pur vizual. La versiunea Spaceback, pe care organizatorii de testare au oferit, de asemenea, comparații în eliminarea noastră, așternutul este ușor modest.
În partea de jos atașată o priză cu drepturi depline, există chiar și un container adânc. Aceste litri, deoarece este ușor de ghicit, pot fi crescute, "căzând" spatele celui de-al doilea rând de scaune. Manipularea se efectuează pur și simplu și la ușurință - apăsând tasta. Este păcat că spatele "căzut" nu formează o podea netedă - limitează transportul unor mărfuri de dimensiuni mari.
Paul în trunchi, apropo, bilateral. Doriți - puneți o mulțime și dacă este necesară o practică, întoarceți-vă cu acoperirea din cauciuc. Apoi puteți purta stivuirea lucrurilor fără temeri. Întrerupeți proprietarul poate, de asemenea, abundența de cârlige pentru instalarea partițiilor și a rețelelor. Poate că acestea sunt lucruri mici, dar ele sunt "fac vremea" în casă. Mai degrabă, în cabina mașinii. Și surprize atât de plăcute în rapidă foarte mult.
Deci, de exemplu, sub scaunul șoferului, titularul este situat pentru stocarea vesta de urgență. Războiul pentru curățarea sticlei este introdus sub capacul gâtului de sulf al rezervorului de combustibil. În ușile din față există mici recipiente de gunoi - fac posibilă menținerea cu ușurință a ordinii în cabină. Pe interiorul scaunelor din față există buzunare umplute, iar în câmpul de mână ajunge la șofer, sunt montate suporturi pentru dispozitivele multimedia și cupoane de parcare.
Dacă drumul fără compozițiile dvs. preferate pentru dvs. - pierdut timp petrecut, puteți utiliza conectorul USB. Cu toate acestea, se propune numai în versiuni scumpe, dar vă permite să ascultați muzică de la o unitate flash și, de asemenea, să reîncărcați un telefon mobil.
Designul interior combinat merge "rapid" ca FATA de mireasă. Salonul devine elegant și prietenos. În țesături și materiale luminoase, observați exact cât de pliabile este cusută, potrivită și colectată. Acest produs european este să arate frumos. Uităm complet că mașina se poziționează ca fiind "folk", adică la prețuri accesibile. Nu are un astfel de moment alunecos atunci când producătorul sau vânzătorul are dreptul să vă arunce în față: "Ce ați așteptat dintr-o mașină bugetară?".
Aproximativ la fel ca un adult, rapid este gestionat. Diffirabov cântând că nu va cânta, dar este obligat să menționăm setările corecte de coordonare care permit șoferului să păstreze un curs clar pe o linie dreaptă, deși nu întotdeauna asfaltați. Reacțiile la rotație "Baranka" sunt rapide și exacte - înțeleg întotdeauna că vor fi setate un anumit grad arcs. Ultimul factor este deosebit de important pe o serpentină montană, de la care la sfârșitul sosirii începe să-și "îngrijoreze" capul și pe devias de mare viteză, unde doriți - nu doriți, se manifestă rulourile ocazionale.
Generarea de energie este importantă aici. În Europa, motoarele rapide sunt mai mari decât în \u200b\u200bRusia, cu toate acestea, Tsi Tsi de sus în jos - 122 de ani este disponibilă pe piața noastră. Acest turbocompresor "Sokh-motor", așa cum este adesea menționat ca fiind militari interni, este cunoscut pentru VW Jetta și Skoda Octavia. El trage, deoarece nu este greu de ghicit, în mod activ și cu încredere, în condiții de ascensoare constante este importantă.
Motorul este agregat cu numai DSG cu 7 trepte și, prin urmare, nu este necesar să vorbim despre disponibilitatea rapidă a 1,4 litri. Aceasta, prin modul, confirmă prima lună de vânzări de articole noi. Cu o furculiță de preț de 684.000-724.000 de ruble, versiunea este încă cea mai mică solicitată de cumpărătorii ruși. În același timp, în funcție de tehnic, este cel mai atractiv. "O sută" turbo-rapid ajunge mai puțin de 10 secunde. Overclocking-ul este bun, inclusiv datorită DSG "Gândire operațională", care, la orice altceva, economisește combustibil (7,5 l / 100 km într-un ciclu mixt).
Dacă la viteza DSG, totul este în ordine, atunci alegerea pașilor din modul de acționare nu este în toate cazurile fără probleme - adesea trebuie să mergeți la 2 unelte în jos pentru a rămâne "în tragere". Și turbina economisește, care încearcă să nu asculte recomandările electronice ale computerului de la bord și tragere tribă, trage, trage ... Modul sportiv este considerabil mai interesant - rău sau ceva. Dar pentru a-și dezvălui pe deplin talentul, aș dori să lucrez cu switch-uri de furt. Și ei, din păcate, nu sunt oferite.
În plus față de 1.4 STI în Rusia, în Rusia sunt prezentate încă 2 motoare pe benzină: MPI de bază de 1,2 litri cu o capacitate de 75 CP, familiarizat de Fabia (costul de pornire al unei astfel de opțiuni este de 479.000 de ruble), ca precum și un MPI testat de timp (105 L.S., de la 529.000 de ruble pe "mecanică" și de la 579.000 de ruble cu 6ACP).
Prima opțiune este bună pentru cei care abia au colectat suma pentru achiziționarea rapidă. Nu mai. Conteaza pe faptul ca masina va justifica numele ei, nu este necesar: cilindrii nu sunt suficiente, iar "caii" nu au. Pe scurt, cel mai mult nu este un stantncer. Dar elefantul de 1,6 litri, conform vânzătorilor, arată astăzi cel mai blestemat (pe fundalul altor modificări) de vânzare. MIP Motor nu este nou, dar fiabil. Rapidul rapid este în principal în configurația de ambiție, în cazul în care aerul condiționat sunt neapărat prezente, scaune încălzite, muzică, computer de bord, grupul de 2 tone etc.
În prezent, dealerii au "trăiesc" rapid, totuși, nu trebuie să vorbească despre un număr mare și divers de mașini. Sub tine, mașina va trebui să aștepte 2-3 luni, adică, în timp ce entuziasmul nu este observat. Intervalul de trecere este la fiecare 15.000 km, costul de service rapid este de aproximativ 1000 de ruble mai ieftin decât Octavia (6000-6500 ruble - până la 1).
Soarta versiunii rapide spațiale în Rusia este ceață. Cel mai probabil, în acest an mașina nu va veni la noi. Motivul este simplu: hatchback-ul cu 5 uși nu are nicio înregistrare de producție rusă și, prin urmare, la importul acesteia la o pierdere - cursul de schimb nu a fost anulat.
Concurenți majori
De fapt, există multe. Segmentul B a crescut recent, deoarece producătorii de automobile au văzut că cererea de mașini străine ieftine din Rusia este și este stabilă. Luați în considerare numai modelele menționate în revizuire.
Dimensiuni generale externe: lungime - 4384 mm, lățime - 1699 mm, înălțime - 1465 mm, ampatament - 2552 mm, clearance-170 mm. În apariția sedanului, concepută pentru Rusia și, de asemenea, produsă în Kaluga, se caracterizează prin toată aceeași simplitate și evidență. Interiorul radiază maxime practică: Ergonomie exemplară, tărie solidă și stil plăcut. Siguranța pasagerilor se bazează pe un sistem cuprinzător, incluzând curele de 3 puncte și tetiere active.
Sub capotă, este instalat o atmosferă de 1,6 litri cu o capacitate de 105 forțe. Trendline Start Set în momentul de față costă 473.900 de ruble. Acesta include: 5 MCPP, ABS, geamuri electrice în coloana de direcție față și spate, cu reglare de plecare și înclinare, computer de călătorie, preparare audio, CH, imobilizator. Top versiune lenă (639.900 de ruble), desigur, mai bogată: Control climatic, încălzirea electrică a parbrizului, 6ACP, volan din piele, jante din aliaj de roți, ceață, tapițerie de țesut etc.
Lungime - 4346 mm, lățime - 1733 mm, înălțime - 1517 mm, ampatament - 2634 mm, clearance-155 mm. Cel mai tânăr participant din segment a apărut în figurile spectacolului la mijlocul lunii mai. Moștenitorul la primul "primul" Logan care a căzut în țara noastră, care a văzut în țara noastră peste 500.000 de unități, a păstrat o mașină nepretentioasă pentru fiecare zi. Suspensia Logan II sa mutat prin moștenire de la generația anterioară, având asumarea unei rafinării importante. Pentru prima dată, se propune parbrizul încălzit, iar planta este instalată printr-o estimare a energiei sporite și un generator mai puternic. Izolație de zgomot îmbunătățită.
Motorul atmosferic de 1,6 litri este propus în două versiuni de putere - 80 CP și 102 CP. Nu există cutie de viteze automată, numai "mecanică". 4 Configurare. În comparație cu ultima generație, lista echipamentelor a crescut semnificativ. Deci, "rândul" parbrizului de către webul invizibilului la ochiul firelor de încălzire electrică. Există "Boshevskaya" ESP, control de croazieră (cu control al volanului), instalarea climatică, sistemul de fixare ISOFIX, tetierele din spate (chiar și în echipamentele cele mai simple). Elementele cromate, mânerul din piele și cutia de viteze și masa rezervoarelor utile, care ating 11 litri, au apărut.
Accesul de bază este mai mult decât disponibil - 355.000 de ruble. Top Planck (Privilege Luxe) - 515.000 de ruble. Acesta poate conta pe sistemul multimedia cu monitorul. Bluetooth, navigare, conector USB - acest set poate fi considerat o copie completă a soluției testate pe Duster.
Cel mai general al Trinității noastre: Lungime - 4610 mm, lățime - 1695 mm, înălțime - 1500 mm, bază roți - 2700 mm, clearance-160 mm. Disponibil în Avtovaz de anul trecut. Cu o astfel de dimensiuni externe impresionante, salonul, în mod natural, spațios. Pachetele sunt prevăzute pentru cel puțin trei - WeeLcome (Basic, nu este prea bogat echipat), confort (ABS, 2 airbag-uri, oglinzi laterale cu încălzire și unitate electrică, CH, computer la bord, lumini de ceață etc.) și Tekna . Prețurile sunt acceptabile pentru segmentul lor bugetar - 459.000-586.000 de ruble).
Doar un motor este disponibil - o capacitate de 1,6 litri de 102 CP. Ulterior, este posibilă apariția unei unități de 2 litri. Două transmisii - 5mcpp și 4ACP. Suspendarea este familiară reprezentanților platformei B0 - în fața schemei clasice McPherson, în spatele fasciculului. Frâne frontale disc, spate - tobe.
Comentariile utilizatorului
Taxa de transport
TOTAL
impozit în Moscova.
Test Drive Skoda Rapid: Simplu și furios
În vânzările interne, Rapid este prezent din aprilie și judecând după informațiile de încredere ale vânzătorilor, în timp ce interesul pentru noutate, Să spunem atât de discret. Poate că mentalitatea noastră este afectată. Ca și în zicală despre hamul lung, dar rapid călăreau rușii. După ce am devenit familiarizați cu Rapid pe drumurile de looping ale stațiunii Croația, pot presupune că în curând situația cu vânzări se va schimba, iar snobii de la Maternal Volkswagen AG vor trebui să se încarce pentru perspectivele pentru Nostlatform Polo Sedan. De fapt, primul Cunoașterea acestei mașini ma întors în 2011, când un grup de jurnaliști ruși a arătat un misiune conceptuală. Apoi, toamna Peter Olah, șeful echipei de dezvoltare auto Skoda Auto Exterior, ne-a spus lung și emoțional despre noile tendințe de design care domnesc în structura companiei. Îmi amintesc chiar că a întrebat dacă numele misiunii ar fi încredințat mașinii seriale, la care a răspuns: "Doar". Așa că a ieșit. După ce s-au oprit pe transportor sub numele Rapid, mașina practic nu sa schimbat în exterior. Este adevărat - nu căutați bunătate. Cehii s-au apropiat de proiectarea modelului din punct de vedere al concisității - toate suprafețele și liniile sunt foarte simple, care este percepută, deși fără încântare violentă, dar corect. Viața în lumea modernă este uneori dificilă, iar mulți oameni caută mântuirea în minimalism, simplitatea liniilor. Designul Rapid este responsabil de aceste segmente ale populației, așa cum simbolizează drepturile și tinerii. Cu o lungime de 4,48 m (lățime - 1,71 m, înălțimea este de 1,46 m), noul lift a curățat coatele corpului Fabia și Octavia și adăpostiți undeva între ele. Ei chiar spun că a schimbat turneul Octavia ca "care sa bucurat deja în Bose, după ce a câștigat 102 mm în lungimea ampatamentului. În același timp, unii vânzători, care doresc să ridice un nou bar, să se adreseze concurenților VW Golf. Aprobarea nu este ușor, dar nu voi argumenta. Noi observăm doar că străinii Togliatti în fața Nissan Almera și baza Renault Logan II sunt chiar mai interesante, totuși, în problema transformării, acesta din urmă pierde de Kaluga "Cheu". În interiorul Rapid a perceput liber Logan și chiar Polo Sedan, care este cel puțin un pic, dar depășește toate dimensiunile de măsurare. Compartimentul rapid de bagaje găzduiește 530 de litri de încărcătură - este de 20 de litri care depășesc posibilitățile Logan (deși nu va fi pur vizual. La versiunea Spaceback, pe care organizatorii de testare au oferit, de asemenea, comparații în eliminarea noastră, așternutul este ușor modest. În partea de jos atașată o priză cu drepturi depline, există chiar și un container adânc. Aceste litri, deoarece este ușor de ghicit, pot fi crescute, "căzând" spatele celui de-al doilea rând de scaune. Manipularea se efectuează pur și simplu și la ușurință - apăsând tasta. Este păcat că spatele "căzut" nu formează o podea netedă - limitează transportul unor mărfuri de dimensiuni mari. Paul în trunchi, apropo, bilateral. Doriți - puneți o mulțime și dacă este necesară o practică, întoarceți-vă cu acoperirea din cauciuc. Apoi puteți purta stivuirea lucrurilor fără temeri. Întrerupeți proprietarul poate, de asemenea, abundența de cârlige pentru instalarea partițiilor și a rețelelor. Poate că acestea sunt lucruri mici, dar ele sunt "fac vremea" în casă. Mai degrabă, în cabina mașinii. Și surprize atât de plăcute în rapidă foarte mult. Deci, de exemplu, sub scaunul șoferului, titularul este situat pentru stocarea vesta de urgență. Războiul pentru curățarea sticlei este introdus sub capacul gâtului de sulf al rezervorului de combustibil. În ușile din față există mici recipiente de gunoi - fac posibilă menținerea cu ușurință a ordinii în cabină. Pe interiorul scaunelor din față există buzunare umplute, iar în câmpul de mână ajunge la șofer, sunt montate suporturi pentru dispozitivele multimedia și cupoane de parcare. Dacă drumul fără compozițiile dvs. preferate pentru dvs. - pierdut timp petrecut, puteți utiliza conectorul USB. Cu toate acestea, se propune numai în versiuni scumpe, dar vă permite să ascultați muzică de la o unitate flash și, de asemenea, să reîncărcați un telefon mobil. Designul combinat de interior merge "rapid" ca o credință a mirelui. Salonul devine elegant și prietenos. În țesături și materiale luminoase, observați exact cât de pliabile este cusută, potrivită și colectată. Acest produs european este să arate frumos. Uităm complet că mașina se poziționează ca fiind "folk", adică la prețuri accesibile. Nu are un astfel de moment alunecos atunci când producătorul sau vânzătorul are dreptul să vă arunce în față: "Ce ați așteptat dintr-o mașină bugetară?". Aproximativ la fel ca un adult, rapid este gestionat. Diffirabov cântând că nu va cânta, dar este obligat să menționăm setările corecte de coordonare care permit șoferului să păstreze un curs clar pe o linie dreaptă, deși nu întotdeauna asfaltați. Reacțiile la rotație "Baranka" sunt rapide și exacte - înțeleg întotdeauna că vor fi setate un anumit grad arcs. Ultimul factor este deosebit de important pe o serpentină montană, de la care la sfârșitul sosirii începe să-și "îngrijoreze" capul și pe devias de mare viteză, unde doriți - nu doriți, se manifestă rulourile ocazionale. Generarea de energie este importantă aici. În Europa, motoarele rapide sunt mai mari decât în \u200b\u200bRusia, totuși, subiect - 122-strong 1. 4 TSI este disponibil pentru piața noastră. Acest turbocompresor "Sokh-motor", așa cum este adesea menționat ca fiind militari interni, este cunoscut pentru VW Jetta și Skoda Octavia. El trage, deoarece nu este greu de ghicit, în mod activ și cu încredere, în condiții de ascensoare constante este importantă. Motorul este agregat cu numai DSG cu 7 trepte și, prin urmare, nu este necesar să vorbim despre disponibilitatea rapidă a 1,4 litri. Aceasta, prin modul, confirmă prima lună de vânzări de articole noi. Cu o furculiță de preț de 684.000-724.000 de ruble, versiunea este încă cea mai mică solicitată de cumpărătorii ruși. În același timp, în funcție de tehnic, este cel mai atractiv. "O sută" turbo-rapid ajunge mai puțin de 10 secunde. Overclocking-ul este bun, inclusiv datorită DSG "Gândire operațională", care, la orice altceva, economisește combustibil (7,5 l / 100 km într-un ciclu mixt). Dacă la viteza DSG, totul este în ordine, atunci alegerea pașilor din modul de acționare nu este în toate cazurile fără probleme - adesea trebuie să mergeți la 2 unelte în jos pentru a rămâne "în tragere". Și turbina economisește, care încearcă să nu asculte recomandările electronice ale computerului de la bord și tragere tribă, trage, trage ... Modul sportiv este considerabil mai interesant - rău sau ceva. Dar pentru a-și dezvălui pe deplin talentul, aș dori să lucrez cu switch-uri de furt. Și ei, din păcate, nu sunt oferite. În plus față de 1.4 STI în Rusia, în Rusia sunt prezentate încă 2 motoare pe benzină: MPI de bază de 1,2 litri cu o capacitate de 75 CP, familiarizat de Fabia (costul de pornire al unei astfel de opțiuni este de 479.000 de ruble), ca precum și un MPI testat de timp (105 L.S., de la 529.000 de ruble pe "mecanică" și de la 579.000 de ruble cu 6ACP). Prima opțiune este bună pentru cei care abia au colectat suma pentru achiziționarea rapidă. Nu mai. Conteaza pe faptul ca masina va justifica numele ei, nu este necesar: cilindrii nu sunt suficiente, iar "caii" nu au. Pe scurt, cel mai mult nu este un stantncer. Dar elefantul de 1,6 litri, conform vânzătorilor, arată astăzi cel mai blestemat (pe fundalul altor modificări) de vânzare. MIP Motor nu este nou, dar fiabil. Rapidurile rapide comandate sunt solicitate în principal în configurația de ambiție, în cazul în care aerul condiționat sunt neapărat prezente, scaune încălzite, muzică, computer de la bord, 2-tonă Cluson etc. În prezent, dealerii au "viu" rapid, dar Nu trebuie să vorbească despre numărul mare și diversificat de mașini. Sub tine, mașina va trebui să aștepte 2-3 luni, adică, în timp ce entuziasmul nu este observat. Intervalul de trecere este la fiecare 15.000 km, costul de service rapid este de aproximativ 1000 de ruble mai ieftin decât Octavia (6000-6500 ruble - până la 1). Soarta versiunii rapide spațiale în Rusia este ceață. Cel mai probabil, în acest an mașina nu va veni la noi. Motivul este simplu: hatchback-ul cu 5 uși nu are nicio înregistrare de producție rusă și, prin urmare, la importul acesteia la o pierdere - cursul de schimb nu a fost anulat. Concurenții majori sunt atât de mult. Segmentul B a crescut recent, deoarece producătorii de automobile au văzut că cererea de mașini străine ieftine din Rusia este și este stabilă. Luați în considerare numai modelele menționate în revizuire. VW Polo Sedan. Dimensiuni generale externe: lungime - 4384 mm, lățime - 1699 mm, înălțime - 1465 mm, ampatament - 2552 mm, clearance-170 mm. În apariția sedanului, concepută pentru Rusia și, de asemenea, produsă în Kaluga, se caracterizează prin toată aceeași simplitate și evidență. Interiorul radiază maxime practică: Ergonomie exemplară, tărie solidă și stil plăcut. Siguranța pasagerilor se bazează pe un sistem cuprinzător, incluzând curele de 3 puncte și tetiere active. Sub capotă, este instalat o atmosferă de 1,6 litri cu o capacitate de 105 forțe. Trendline Start Set în momentul de față costă 473.900 de ruble. Acesta include: 5 MCPP, ABS, geamuri electrice în coloana de direcție față și spate, cu reglare de plecare și înclinare, computer de călătorie, preparare audio, CH, imobilizator. Versiunea superioară a liniei de sus (639.900 de ruble), în mod natural, mai bogată: control climatic, parbriz electric, 6Acp, volan din piele, jante din aliaj de roți, ceață, tapițerie tisulară etc. Renault Logan II. Lungime - 4346 mm, lățime - 1733 mm, înălțime - 1517 mm, ampatament - 2634 mm, clearance-155 mm. Cel mai tânăr participant din segment a apărut în figurile spectacolului la mijlocul lunii mai. Moștenitorul la primul "primul" Logan care a căzut în țara noastră, care a văzut în țara noastră peste 500.000 de unități, a păstrat o mașină nepretentioasă pentru fiecare zi. Suspensia Logan II sa mutat prin moștenire de la generația anterioară, având asumarea unei rafinării importante. Pentru prima dată, se propune parbrizul încălzit, iar planta este instalată printr-o estimare a energiei sporite și un generator mai puternic. Izolație de zgomot îmbunătățită. Motorul atmosferic de 1,6 litri este propus în două versiuni de putere - 80 CP și 102 CP. Nu există cutie de viteze automată, numai "mecanică". 4 Configurare. În comparație cu ultima generație, lista echipamentelor a crescut semnificativ. Deci, "rândul" parbrizului de către webul invizibilului la ochiul firelor de încălzire electrică. Există "Boshevskaya" ESP, control de croazieră (cu control al volanului), instalarea climatică, sistemul de fixare ISOFIX, tetierele din spate (chiar și în echipamentele cele mai simple). Elementele cromate au apărut, volanul din piele mâner și cutia de viteze și masa rezervoarelor utile, care ajunge la 11 l. Accesul de bază mai mult decât disponibil - 355.000 de ruble. Top Planck (Privilege Luxe) - 515.000 de ruble. Acesta poate conta pe sistemul multimedia cu un monitor. Bluetooth, navigare, conector USB - acest set poate fi considerat o copie completă a soluției testate pe Duster.nissan Almera. Cel mai general al Trinității noastre: Lungime - 4610 mm, lățime - 1695 mm, înălțime - 1500 mm, bază roți - 2700 mm, clearance-160 mm. Disponibil în Avtovaz de anul trecut. Cu o astfel de dimensiuni externe impresionante, salonul, în mod natural, spațios. Pachetele sunt prevăzute pentru cel puțin trei - WeeLcome (Basic, nu este prea bogat echipat), confort (ABS, 2 airbag-uri, oglinzi laterale cu încălzire și unitate electrică, CH, computer la bord, lumini de ceață etc.) și Tekna . Prețurile sunt acceptabile pentru segmentul lor bugetar - 459.000-586.000 de ruble). Doar un motor este disponibil - o capacitate de 1,6 litri de 102 CP. Ulterior, este posibilă apariția unei unități de 2 litri. Două transmisii - 5mcpp și 4ACP. Suspendarea este familiară reprezentanților platformei B0 - în fața schemei clasice McPherson, în spatele fasciculului. Frâne frontale disc, spate - tobe.
Noul sedan bugetar de la Skoda Czech Autoconecern în luna septembrie a anului curent va fi reprezentat de publicul. Rapid va continua vânzarea pe piața europeană în căderea acestui an, iar în Rusia o mașină străină va apărea doar anul viitor.
Skoda Rapid - Cine este el?
Mașina Skoda Rapid este construită pe platforma Volkswagen Polo și este un sedan de cinci locuri în vârstă de cinci locuri. Gestionarea companiei asigură că modelul Skoda Rapid a fost creat ca o mașină de familie bugetară. Noutatea va fi poziționată ca un model complet independent și va avea loc în gama de modele rapide între mașini și.
Noul Skoda Rapid Sedan are un nou design Hood, care este exprimat sub formă de "falduri". O margine cromată mărită a grilajului radiatorului va fi instalată pe mașină. Modificarea va atinge sigla SKODA. Deci, culoarea verde o va exclude, lăsând doar negru în combinație cu crom.
Skoda Rapid oferă o gamă largă de motoare cu benzină și motoare diesel cu un turbocompresor. În acest caz, motoarele de benzină sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau transmisie automată cu șase trepte. Motoarele diesel vor merge asociate cu o transmisie DSG robotică cu șapte etape cu ambreiaj dublu. Skoda Rapid va încânta fanii soluțiilor practice cu un trunchi spațios de 500 de litri, capacul căruia se ridică împreună cu geamul din spate.
Cine va concura cu Skoda Rapid?
Reprezentanții companiei susțin că noul trebuie să sporească baza de clienți în detrimentul unui salon spațios și un trunchi spațios, o siguranță sporită, eficiența combustibilului și un raport atractiv al prețurilor și al calității. Cu toate acestea, concurenții nu sunt latenți - sunt dispuși să întâlnească o noutate de împlinire.
Sunt luați în considerare principalii concurenți posibili ai Skoda Rapid în Rusia Hyundai Solaris., Kia Rio., Citroen C3., Renault Logan., Chevrolet Aveo. și Nissan Notă.. Dar toate aceste modele într-o singură măsură sau alt duplicat reciproc, adică au un set de opțiuni identice, caracteristici tehnice sau demonstrează aproximativ același exterior și interior. Același lucru este valabil și pentru siguranța și confortul acestor mașini.
Cehii, de asemenea, în noul model Skoda Rapid a făcut un pariu nu numai pe luciul extern și dimensiunile interioare, ci și pe calitatea materialelor și a unităților de putere la un preț relativ mai mic. Se pare că Skoda Rapid nu este inferior configurației concurenților săi și depășește acest lucru în proiectare, confort și siguranță. Și toate acestea într-un preț democratic pe care concurenții nu le pot lăuda. Deși costul noului model Skoda Rapid nu este încă cunoscut, experții sunt deja încrezători că va costa mai ieftin de rivalii lor și, prin urmare, îi profețează un viitor mare nu numai în Rusia, ci și în întreaga lume.
De asemenea, posibili concurenți ai mașinii cehe Skoda Rapid în Rusia consideră Ford Focus, VW Golf., Honda City. și HYUNDAI FLUIDIC VERNA.. În ciuda faptului că mașinile aparțin unei clase mai scumpe, ele nu prezintă o dinamică bună de vânzări, deoarece cumpărătorii au mai mult decât modelele de familie bugetare. Skoda Rapid nu este niciodată inferioară mașinilor menționate mai sus în ceea ce privește siguranța și confortul, dar merită o ordine de mărime mai mică.
În plus, în concurenții la mașina Rapidă Skoda pentru unul sau un alt parametri sugerează Peugeot 301., FIAT Albea., Renault Simbol. și Accent Hyundai.. Toate aceste mașini sunt modele bugetare ale clasei B, care, în conformitate cu specificațiile și designul, nu ajung la Skoda Rapid. Printre concurenții din Rusia și țările vecine, este posibil să se numească doar o mașină Zaz Vida. Zaporizhzhya instalația auto creată pe platformă Chevrolet Aveo. a doua generație.
Škoda Rapid a anunțat înapoi în 2011, după șase luni de vânzări au început în Europa și au fost promise să o aducă, dar pe care toată lumea știe că a promis trei ani așteptând! În cele din urmă, aprilie 2014, după prezentarea este în încercarea noastră.
Întrebarea apare, de ce atât de târziu pentru noi, cea mai competitivă mașină "B-Class" a venit la noi. Este vorba despre localizarea producției industriale rapide, adică Dacă mașina purta direct de la Uniunea Europeană, atunci eticheta de preț pentru versiunea de bază ar trece de 700.000 de ruble, și atât de rezonabil - 479.000 de ruble.
Ceea ce se colectează în Federația Rusă nu afectează calitatea mașinii, majoritatea componentelor care colectează o mașină, străină. Pentru a-și confirma cuvintele, am examinat cu atenție spațiul de parbriz și trunchiul, căutând diverse inscripții și fotografiam detaliile pe care există un marcaj al țării producătorului.
Timp de trei ani, o mare cantitate de cei mai slabi concurenți și Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Nissan Almera, au fost lansate pe piața internă și, dacă vă amintiți pionierii "B-Class" Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio aruncă astfel să tremure de la un astfel de concurenți la locul vacant al unei mașini de familie accesibile.
Ce poate oferi noului nostru venit rapid ca răspuns la concurenți. Pentru a compara, luați cel mai apropiat colegul Volkswagen Polo Sedan. Rapid și Polo Sedan se agită platforma arhetită unică PQ25, precum și mii de alte elemente unificate. În general, situația cu unificarea este amintită de producția publicitară de bastoane de twix, în cazul în care pe bagheta stângă, fondatorul este turnat în jos, iar dreptul vertical, iar producătorul susține că acestea sunt două tehnologii diferite și produse complet diferite.
Škoda Rapid ca toate mașinile cehe arată solid, fără indiciu de emoții, deoarece ar trebui să fie o mașină de familie. De asemenea, arată ca două picături de apă pe Škoda Octavia A7, ar trebui să fie atribuită profesioniștilor noului proprietar care se va simți mai încrezător pe drum.
Designul Volkswagen Polo Sedan este mai dinamic și de tineret, așa că după 4 ani de la începutul vânzărilor, mașina încă arată proaspăt și de a nu spune că a căzut poporului.
Masina cehă arată semnificativ mai mare, dar numai în detrimentul talentului de designer al lui Joseph Kaban. Corpul Škoda Rapid este modelat mai jos și larg la bază, astfel, datorită acestui fapt, adăugat vizual cel puțin 100 mm. Dacă vă uitați la numere, înțelegeți designerul de mistreț de la Dumnezeu, lățimea rapidă a adăugat doar 7 mm, înălțimea a pierdut 4 mm, dar acești indicatori sunt atât de scantili, comparativ cu lungimea de creștere de 99 mm.
Centimetri suplimentari s-au dus la trunchi și salon. Compartimentul pentru bagaje la înregistrare rapidă 530 litri, și deoarece este un liftback pentru a încărca ușor obiectele globale și nici o problemă pentru a ajunge la lucrul dorit.
Deși mașina este considerată un buget, dar compartimentul pentru bagaje este acoperit complet cu o atingere plăcută, nu o pâslă marcată, dar dacă vă amintiți alți concurenți, atunci, de exemplu, trunchiul Citroen C-Elysee este acoperit cu solid Și plastic gros, poate fi mai practic, ștergeți și pur, dar sunetele externe se extinde mai rău și cu timpul vor apărea "Crichets".
Salonul de la Rapid este spațios pentru pasagerii din spate în picioare și deasupra capului este mult mai mare decât în \u200b\u200bSedan Polo, dar trei pasageri adulți vor fi confortabil pe canapeaua din spate, rapidul poate fi plantat doar doi pasageri. Tunelul central, un tunel central, suplimentat de un suport de sticlă sănătos monstruos, este pur și simplu niciun loc pentru picioarele celui de-al treilea pasager.
La locația șoferului, Rapid domnește armonia completă, totul este implementat în cele mai bune tradiții ale ŠKODA, Instrumente excelente, convenabil situat managementul climei și sistemul multimedia. Am avut, de asemenea, un berbec gros cu mânere confortabile și dacă ar fi acoperit și cu pielea, se pare că volanul perfect.
Consumul de combustibil Škoda Rapid în timpul încercării de 8,7 litri.
Testul Škoda Rapid este echipat cu un motor atmosferic de încredere și economic de 105, același lucru este și pe sedanul Volkswagen Polo. Împingerea motorului este elastică și este destul de destul de urcă și sub depășiri, dar o mașină deosebit de dinamică devine combinată cu un MCPP de 5 etape. Transmisiile sunt ideale, iar răcirea scurtă vă permite să includeți în mod clar și instantaneu transmisia necesară.
Numeri clare și mari, informațiile sunt citite instantaneu. Ecranul Maxi Dot afișează, de asemenea, transmisia curentă sau una la care urmați.
Aderența pare a fi prea elastică. Această caracteristică a tuturor mașinilor noi, intrarea în funcțiune Toate mecanismele sunt dezvoltate și devine mai moale, ambreiajul de dependență a luat literalmente câteva prese.
Dacă motorul este același cu frații, atunci suspensia este destul de diferită, rapidă are o șlefuire și mai confortabilă, chiar și cele mai mari gropi, cu încredere, fără a pierde cursuri.
Dar, cu o intrare la viteză, rapidă își pierde întregul se ciocni și începe să se scufunde, trecând spre exteriorul rândului, ajustarea cursului în acest caz devine cea mai eficientă acțiune, permițându-vă să vă îndoiți rapid la rândul său.
Cel mai important într-un astfel de comportament este de a da vina pe anvelopele din a doua rată "Kama". Pe Volkswagen Polo Sedan, cu care este instalat autobuzul Cordianta, acestea sunt situate, de asemenea, în segmentul bugetar, dar datorită zonei rigide ale umărului, anvelopele nu interferează cu mașina, trecând o întoarcere pe o cale pre-așezată.
Costurile proprietarului Škoda Rapid în primul an de funcționare:
Cheltuielile proprietarului Volkswagen Polo Sedan în primul an de funcționare:
* Costul politicii de asigurare CASCO în asigurarea VTB (evaluare A ++)
Rezultate:
Această pereche nu a identificat outsideri și câștigători că sunt lideri egali ai clasei de mașini electronice compacte. Fiecare dintre ele are mai multe deficiențe mai mult decât suprapuse cu o listă uriașă de talente, acum principalul lucru este că cumpărătorii alocă priorități credincioase pentru ei înșiși și vin pentru noua lor mașină.
Compararea prețurilor pentru Škoda Rapid și cei mai apropiați concurenți în alte echipamente similare:
Costul Škoda Rapid a vizitat unitatea de testare 610 000 RUB..
Specificații de testare Škoda Rapid:
|
Motor și cutie de viteze |
1,6 l. MPI, 5-stupas. MCPP. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Putere maximă, HP / kw / nm |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tracțiune față |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Curatenie totala |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4483 mm. / 1706 mm. / 1461 mm. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Piesa din față / spate |
1463 mm. / 1457 mm. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
CO 2 Eliberarea |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Volumul compartimentului pentru bagaje min. / Max. |
530 litri. / 1470 l. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
   
Am călătorit la testul european Drive Skoda Rapid în Slovacia în toamna anului 2012. Această mașină a fost echipată cu motoare europene și suspendare europeană. Vânzările rusești de ridicare au început în primăvara anului 2014. În acest timp, producția a fost înființată în Kaluga, iar mașina însăși a fost adaptată la condițiile noastre dificile de funcționare. A primit un pandantiv adaptat pentru drumuri proaste, cu o creștere a lumenului rutier de 15 mm, un generator mai puternic și un starter, precum și o baterie cu rezervor de înaltă calitate. În partea de jos, compartimentul motorului a fost protejat, iar amplificatorul de direcție electro-hidraulică, așa cum am presupus, a fost înlocuit cu electric. În plus, protecția anti-coroziune a corpului sa îmbunătățit. Cu toate acestea, Kia Rio, produsă la fabrica sub St. Petersburg, este adaptată pentru condițiile rusești, nu mai rău - în cazul în care altfel în această clasă va satisface volanul și încălzirea parbrizului? Este faptul că Hyundai Solaris relativ. După trei ani, au fost actualizate RIO. Mașina a primit un design schimbat de faruri și lumini din spate, barei de protecție cu LED-uri, materiale de fixare interioară îmbunătățită, o unitate de control al climatizării reproiectată, un nou sistem muzical și alte inovații deosebit de vizibile. Prețul inițial al Kia Rio este de 469.900 de ruble pe versiune, cu un motor de 1,4 litri de 107 putere și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. Dacă o planificați cu o "mașină" cu 4 benzi, prețul va crește la 567.900 de ruble. Cea mai accesibilă opțiune cu o capacitate motorie de 1,6 litri de 123 CP și "mecanica" cu 6 viteze costă 585.900 de ruble. De asemenea, este, dar cu o "mașină" cu 6 rame va costa cumpărătorul cel puțin 625.900 de ruble. Prețul minim al Skoda Rapid este de 489.000 de ruble. Atât de mult este opțiunea cu o capacitate a motorului de 1,2 litri de 75 CP și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. Următoarele ar trebui modificate cu un vechi motor de 1,6 litri, care este oferit pentru 539.000 de ruble în versiunea cu o "mecanică" cu 5 trepte și pentru 584.000 de ruble - cu un "automat" cu 6 rame. Și în cele din urmă, cea mai puternică versiune echipată cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 122 CP și o transmisie DSG cu 7 trepte cu două gheare, vândute la un preț de 698.000 de ruble. Interesant, prețul de bază al Rapid cu un motor de 1,6 litri și "mecanică" (539.000 de ruble) este considerabil mai mic decât cel al Rio cu același motor (585.000 de ruble). Mai mult decât atât, Rapidul de 1,6 litri cu un "automat" costă 1000 de ruble mai ieftin decât Rio cu o transmisie manuală. Noi, sincer, am crezut că totul ar fi opusul. Dar dacă luați modificările inițiale ale acestor mașini cu cele mai umile motoare, atunci avantajul este deja pentru KIA. De asemenea, am vizitat versiunile de testare de 1,6 litri, iar Rapid este echipat cu o cutie manuală, iar Rio este "automată". Salon de la distanțăBrandul Skoda aparține preocupării Volks-Wagen și, prin urmare, calitatea decorării interioare din mașinile sale ar trebui să fie la cel mai înalt nivel. Chiar și cu un astfel de model bugetar ca fiind rapid. Pe de o parte, acest lucru este adevărat: golurile dintre panourile salonului sunt minime, toate butoanele și pârghiile sunt pornite cu clicuri clare și calitatea vizuală a materialelor la înălțime. Adevărat, pe plasticul de atingere oriunde greu, care, în principiu, este inevitabil pentru mașinile din această clasă. Dar când stai în salonul Kia, brusc înțelegi că interiorul lui ... mai bine! Calitatea ansamblului nu este inferioară Skoda, în timp ce plasticul pare mai scump, iar tabloul de bord este acoperit cu piele de piele. Da, iar designul este mai viu și mai modern. Adevărat, pe ergonomie, conducerea este deja la Skoda - interfața de la bord la Rapid este mai ușor de înțeles. Cu toate acestea, Liftbekul ceh este, de asemenea, fără păcat. Astfel, modul automat are doar ferestrele unui șofer și funcționează numai la scăderea sticlei. În Kia, autorul este, de asemenea, furnizat numai pentru geamul șoferului, dar spre deosebire de "Cech", nu numai că coboară, ci și se ridică. Geometria de aterizare din spatele roții câștigă din nou rapidă. Aici totul este în Volkswagenovski în mod corect, inclusiv game de reglare mare de direcție și pedale. Dar în Rio există un sentiment că aterizarea a fost selectată sub șederi mici și lungi. Scaunul chiar și în cea mai mică poziție este foarte mare, iar volanul nu are suficiente setări pentru plecare. Ca rezultat, este necesar să stați cu picioare extrem de îndoite, fie cu o mână foarte alungită. Dacă vă deplasați în fotoliu din față, se pare că nu are o înălțime în înălțime, în timp ce scaunul potrivit Skoda este disponibil. Spațiul pentru picioare pe al doilea rând al mașinii cehe vor invaliza, de asemenea, modelele clasei de clase de mai sus. Dacă scaunul din față este reglat sub un bărbat cu o creștere de 180 cm, atunci pasagerul ședinței în spatele ei are un stoc în fața genunchilor de aproximativ 15 cm! În același timp, aproximativ 5 cm de spațiu liber rămâne deasupra capului. Cu toate acestea, nu va fi posibilă punerea unui cap pe tetieră - Picturele se va strădui în acoperișul care se încadrează. În mod surprinzător, Kia, în fața genunchilor, la doar câteva centimetri mai puțin, dar deasupra capului pe aceeași pereche de centimetri mai mult, iar capul, deși injectau, poate fi aranjat pe tetieră. Pentru comoditate, canapelele din rivalii sunt aproximativ egale - două șaizeci se vor simți destul de confortabile. Nu există cotiere centrale în oricare alta. Trunchiul lui Rapid este imens și planificat perfect. Singura plângere este o cea de-a cincea usa foarte grea. Când în mâinile unor pungi uriașe, cu ridicarea ei pot fi probleme - nu ar face rău să instaleze izvoare mai puternice aici. La Rio, compartimentul pentru bagaje nu este atât de voluminos, dar pentru sporite și aici este suficient spațiu. Sub podea, ambele rivalii sunt o roată de rezervă completă. Și în asta, iar celălalt poate crește volumul trunchiului, având înșurubat spatele canapelei din spate, în timp ce Skoda nu funcționează, nici la Kia, care, totuși, nu se teme. Diferite școliSkoda Rapid datorită rodiției cu Volkswagen, este un reprezentant cu drepturi depline al școlii germane. Adeziunea este informativă, iar pârghia de transmisie mecanică are mișcări mici clare. În același timp, prima, a treia și a cincea transmisie sunt foarte apropiate - atât de mult încât este posibil să se facă o greșeală. Motorul cu bucurie cu bucurie și vă place o afacere bună datorită transmisiilor frontale - pe cea de-a treia vă puteți roti în siguranță la intersecții. Dar pe pista de țară este necesar să se regrete absența celei de-a șasea trepte, deoarece motorul funcționează la viteze mari, ceea ce nu contribuie la eficiență. Motorul Kia Rio se dezvoltă cu aproape 20 CP Mai mult decât skoda, cu aceeași cantitate de 1,6 litri. În legătură cu acest fapt, overclockarea mașinii coreene este simțită mai puțin intensă, în ciuda prezenței unei transmisii automate lente. Dar "automate" funcționează foarte bine. În același timp, forța este suficientă în majoritatea situațiilor rutiere, inclusiv în oraș. Iar prezența celei de-a șasea angrenaje economisește combustibil și la viteză mare. Frânele funcționează bine din ambele mașini, dar pedala Skoda are o mai precizie și mai informativă, motiv pentru care încetinirea este de a gestiona mai convenabil. Școala germană de șasiu se retrage la Liftbekul Czech la liderii acestui test. Stabilitate pe "beton armat" drept. În același timp, Rapid ignoră farurile și alte nereguli, continuând, ca și cum ar fi pe șine, urmați cursul programat de șofer. Dacă închideți ochii, vă puteți imagina cu ușurință ceea ce mergeți la VW Passat sau chiar pe Audi A6, astfel încât mașina este neclintită. Și pe calea de înfășurare a șasiului se comportă cu plimbări strălucitoare - cu exactitate foarte colectate și cu exactitate, cu roluri minime. Cel mai înalt grad de impresii pozitive determină direcția. Baranca este acută - numai 2,5 se întoarce de la oprire până când se oprește. În același timp, la o viteză mare, orice nervozitate, și în timpul reacțiilor precise și rapide. Și informativitatea este minunată. Glitter! Rio se scurge ușor într-o rutină, deși, în general, și această mașină se comportă bine pe autostradă (doar în comparație cu setările rapide ale șasiului său sunt oarecum fuzionate). "Coreea" nu este la fel de rapidă, ușor mai mult și mai puțin precisă. Dacă Skoda poate oferi plăcere unui șofer activ, atunci Kia pare să-i spună că preferă o plimbare calmă și echilibrată, fără a striga "cauciuc" în Devias. Se fixează setările șasiului și volanul "calm", comiterea de la oprire până când oprirea este exact trei rotații. Conform vitezei de reacții, informativitate și precizie, nu se va compara cu adversarul, dar, în general, și setările sale nu provoacă plângeri. Skoda trebuie să plătească pentru controlul preliminar al Skoda. Suspendarea este, deși este configurată mai moale decât versiunea europeană, este încă destul de greu: nici un bombă sau asfalt crăpată nu va rămâne neobservată. Și pe o suprafață de țară ondulată, mașina începe să arunce șadele pe valuri. Dar intensitatea energetică a suspensiei este excelentă - pe un drum rupt, deși se agită, dar nu există defecțiuni. Kia Rio pe un asfalt relativ nivel este mai moale decât Skoda Rapid. Este deosebit de impresionantă capacitatea suspensiei sale "dizolvă" patch-uri și asfalt crăpate, precum și tramvaiele. Și pe Podul Cobblestone, mașina coreeană își poartă șezurile ca pe o pernă de aer, în timp ce "ceh" în aceste condiții seamănă cu un vibrații. Adevărat, pe un drum ondulat, "coreanul" începe squashul și pe intensitatea energetică a asfaltului spart al șasiului nu este suficientă - suspendarea "captează" trobilele grele. Interesant, când am călătorit ultima oară la Kia Rio, acum un an și jumătate, suspendarea sa a fost configurată considerabil mai dură. Aparent, inginerii companiei încă încearcă să găsească un mijloc de aur pentru drumurile noastre. Dar nu este ușor - într-unul câștigat, pierzi în cealaltă. Pe scurt, cu setările actuale de pe Kia Rio, a devenit mai confortabilă decât înainte, călătoresc în drumuri mai mult sau mai puțin netede la costul intensității energetice pe piese rele. Deci, pentru direcții sparte, este mai bine să alegeți Skoda Rapid. De obicei, clasa de automobile "B" se distinge prin lipsa de izolare normală a zgomotului, dar rivalii noștri pe acest parametru s-au arătat surprinzător de bine. Desigur, tăcerea sedanilor de afaceri nu trebuie să-i aștepte, ci în general confortul acustic și în Skoda și în Kia la înălțime. Atât sunetul motoarelor, este destul de puternic la viteză mare și nu în special melodic, dar iritarea nu provoacă. Zgomotul fluxului de aer de intrare la viteze mari este scris clar, dar nu depășește zona de confort. Și anvelopele surprinzător se comportă liniștit. Cu toate acestea, ambele specimene de testare au fost "pantofi" în anvelope de înaltă calitate și când instalau ieftine "cauciuc", situația se poate schimba. Sincer, înainte de începerea testului, am crezut că Skoda ar câștiga "în aceeași poartă". Rapid, de fapt, câștigat, dar nu-i voi numi victoria. Da, Kia Rio nu este Azarten, și nu are un astfel de skoda, ca șasiu. Dar sedanul coreean a fost mulțumit de un salon de calitate excelent și aproape nu a pierdut capacitatea pasagerilor din spate. Mai mult, cu orașul Ride Kia sa dovedit a fi mai confortabil. Și pe mașina de la Moscova se spală rapid, am luat 450 de ruble de la noi, în timp ce pentru Rio doar 350. Argumentul este, de asemenea, ...
Cantități mari care sunt concurenți simpli direcți, nimeni nu va surprinde pe nimeni. Cu toate acestea, indiferent cât de mult în comun între vecinii din transportor - Volkswagen Polo și, ei au și multe diferențe. Să lăsăm diferite tipuri de corp, diferența în capacitatea trunchiului și cabinei. Și să se concentreze asupra echipamentului: ce anume este în ele și câți cumpărători vor trebui să stabilească pentru aceasta sau pentru acea versiune? Luați în considerare patru opțiuni: mașini de bază, configurație agiică cu o mașină și un set minim de opțiuni, versiuni speciale ale vieții și, respectiv, Monte Carlo în Polo și Rapid. Și pentru o gustare - cele mai puternice și mai scumpe versiuni cu motor turbo și un robot DSG. Versiuni de bazăCel mai ieftin Skoda Rapid Lifbec în echipamentul de intrare va costa 604.000 de ruble. Sub capota, o astfel de masina va avea un motor modest de 90 puternic, cu un volum de lucru de 1,6 litri si un mecanic de 5 trepte. Într-o astfel de mașină nu există un cont neted. Nici sistemul audio, nici aparat de aer condiționat. Salvat chiar și pe același tetieră din spate (centrală) și ferestre din spate. O astfel de rapidă va găsi aplicația numai în taxi. Cu toate acestea, chiar șoferii de taxi încearcă să acorde o preferință unei versiuni mai echipate a activului, pentru care același aer condiționat este disponibil cel puțin ca o opțiune. În execuția inițială, concepetul nu strălucește și cu echiparea. Sub capotă, același MPI atmosferic cu o capacitate de 90 CP Dar Polo are cel puțin geamurile din spate. Cu toate acestea, având în vedere aceeași valoare, Rapid este încă preferabil. La urma urmei, acesta oferă mai mult spațiu pentru pasagerii și bagajele din spate. În același timp, într-o versiuni ușor mai scumpe, amploarea scalelor este înclinată deja în favoarea Polo. Execuția de linie de trend pe patruzeci de mii mai scumpe și suplimentată cu aer condiționat. Și dacă adăugați 19 000 de ruble, atunci veți primi un sistem audio, încălzind oglinzile exterioare și parbrizul. Următoarea execuție a rapidă - activă va costa 660.000 de sânge. Și pentru pachetele de opțiuni cu aer condiționat, sistemul audio și încălzirea, oglinzile și scaunele vor trebui să dea încă 50 de mii.
Configurația medie cu automatăLuați în considerare versiunile cele mai desfășurate de pe piață - configurația cu un echipament mediu, un motor ușor mai puternic și un mitralieră. Ambiția rapidă Skoda cu un motor cu motor de 110 și 6 trepte va costa 864.000 de ruble. La dispoziția cumpărătorului acestei versiuni va fi aer condiționat, leagăn "Sniff" Dual Sniff ", încălzind scaunele și oglinzile din față, precum și luminile de ceață. Cu toate acestea, sedanul Polo cu un motor similar și un mitralieră este, de asemenea, echipat și costă aproape 100 de mii de ruble mai puțin. Dacă aruncați încă 20.000 de ruble, atunci puteți conta pe un control climatic cu o singură cameră și pe parbriz încălzit. Deci, aici polo-ul este mult mai atractiv - suprataxa la 100 mii pentru un interior mai spațios, iar trunchiul este Velik.
Versiuni speciale ale vieții și Monte CarloLuați în considerare seriile speciale. Rapid este o versiune a Monte Carlo, care este disponibilă cu toate motoarele și cutiile de viteze. Cu un motor rapid de 90 de ani dedicat faimosului raliu, va costa 847.000 de ruble. Mult. Dar farurile Bi-Xenon, volanul sportiv și scaunele sportive cu suport lateral dezvoltat, suport pentru șold și tetiere integrate ale capului vor fi o caracteristică distinctivă a unei astfel de mașini. În afara Rapid Monte Carlo este ușor de calculat pe bara de protecție și praguri, spoilere pe capacul trunchiului și roțile de 16 inci. Dacă aveți nevoie de un motor cu un motor de 110 de mașini, va trebui să oferiți 950.000 de ruble. Versiunea de viață a lui Volkswagen Polo arată mai simplă și nu se distinge de scaunele sportive, discurile de direcție sau de aliaj. Dar eticheta de preț este diferită. Polo realizat de viață este disponibil numai cu motoare atmosferice. Și pentru o mașină de 90 de ani, trebuie să dați 669.900 de ruble. Și pentru - 754 900. Ce este chiar mai ieftin de Comfortline, deși lista echipamentului nu este cel puțin mai rău. În viața tuturor, există o piele multicorală, o cotieră centrală și alte bucuri mici, cum ar fi un sistem audio avansat R230. Astfel, versiunea specială a Polo este o alternativă excelentă la serviciul standard de comFotline, în timp ce Monte Carlo de la Skoda este mai potrivit pentru cei care doresc să iasă în evidență și să nu economisească.
Versiuni perceputePână în anul trecut, Rapid a avut o versiune cu un motor turbo, în timp ce Polo nu a avut o modificare a GT toate cu același 1,4 STI și DSG cu 7 viteze. Skoda turbată efectuată prin stil trage pe aceleași 950 de mii de ruble ca versiunea Monte Carlo cu un atmosferic. Scaune sportive sau volan de la "Stil" nr, cum ar fi farurile Bi-Xenon. Dar există un control de croazieră și un control al climatizării cu o singură cameră. Echipamentul de bază al Polo GT este modest. O astfel de mașină costă aproape 900 de mii. Pentru acești bani, puteți conta pe roțile de 16 inci, controlul climatizării, sistemul audio RCD 230 C cu patru dinamici și scaune din față încălzite. Dacă păstrați POLO lipsă în comparație cu opțiunile Skoda, prețul va crește cu încă 20 de mii. Deci Volkswagen va fi încă puțin mai ieftin.
Dacă comparați Skoda Rapid și Volkswagen Polo, atunci reprezentantul brandului cehă vă place cu un lounge mare și un trunchi uriaș. Cu toate acestea, taxa pentru aceasta este ridicată - dacă nu numărați versiunile de bază. În celelalte cazuri, rapidul echipat este mai scump decât Polo, cincizeci de mii de ruble. Deci, nu este surprinzător faptul că Volkswagen Polo este semnificativ mai popular cu o rudă. Și cei care sunt un spațiu al rândului din spate și dimensiunea trunchiului Skoda Rapid sau Volkswagen Polo - SG ajută la alegerea unei alegeri Fotografie: Alexander Vinogradov și producători Alegerea editorilor
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
