Cum funcționează munca pe patru roți pe Renault Duster? Renault Duster Cum de a activa Four Drive Video Renault Duster Four Drive conectat Cum funcționează

În prezent, cea mai populară mașină de clasă este un crossover. Această mașină combină deliciile mașinii și SUV-ul și, prin urmare, este foarte practic și universal. Renault Duster tracțiunea cu patru roți este una dintre cele mai populare crossoveruri nu numai pe rusă, ci și pe piața mondială. Mașina a reușit să obțină o cerere uriașă datorită neprecesității și a costului avantajos.

În plus, tracțiunea cu roți plină de Duster se distinge prin permeabilitate excelentă, care a fost întotdeauna mai mult decât relevantă pentru șoferii ruși, deoarece problemele noastre cu drumurile sunt cunoscute tuturor. Daster nu a devenit imediat mașina de tracțiune integrală, iar mașina este foarte specifică. Să încercăm să ne dăm seama cu dvs. și, în același timp, va deveni clar de ce mașina este atât de populară și practică.

Ca răspuns la întrebarea care conduce la Renault Duster în versiunea modernă, putem spune în siguranță această variabilă. La urma urmei, diagrama unei unități complete Renault Duster nu este în întregime standard. Deci, mașina are o unitate opțională: fie plină, fie doar față. De regulă, atunci când conduceți nu cele mai bune drumuri, este recomandat să utilizați prima opțiune și dacă doriți să economisiți combustibil sau pur și simplu nu trebuie să utilizați modul 4x4, puteți dezactiva tracțiunea din spate și Mergeți calm, de exemplu, pe drumul urban.

Prin urmare, răspunsul la întrebarea despre care Renault Duster are o tracțiune integrală: un permanent sau conectat, se poate alege cu îndrăzneală a doua opțiune. Această decizie nu poate fi numită nouă, deoarece în cazul altor crossove-uri compacte este același principiu. Dar tracțiunea Renault cu patru roți este diferită, în primul rând, în preț, deoarece mașina este semnificativ mai ieftină decât concurenții cu posibilități similare.

Secret 4x4.

Pentru a înțelege lucrarea unei unități complete pe Duster, spuneți despre designul mașinii. Deci, pe drumul frontal, cuplul vine în mod standard: prin pantofi. Dar cu schema din spate mai complicată. Cuplul transmite o cutie de distribuție echipată cu un variator. Se poate aprinde, fie opriți cuplajul responsabil pentru perechea din spate a roților.

Când Renault Duster este oprit, Duster primește o tracțiune integrală, iar dacă o porniți, aparatul va deveni o tracțiune pe față. Totul este simplu și convenabil! Întregul secret este în sine Transmission și Cuplaj electromagnet Renault Duster 4x4, al cărui dispozitiv are un astfel de sistem variativ. Deci, puteți transforma cu ușurință mașina în tracțiune integrală, poate apărea automat cu ajutorul ECU.

Controlul cuplajului

Datorită unui sistem similar, Renault Duster tracțiunea cu patru roți are mai multe moduri simultan, care sunt responsabile pentru funcționarea cuplajului comutatorului și, în consecință, pentru alimentarea cuplului pe roțile din spate ale mașinii:

Modul de blocare. Această opțiune vă permite să activați modul de tracțiune al mașinii, deoarece blochează cuplajul de distribuție. Aceasta include o distribuție forțată a cuplului pe toată axa, astfel încât mașina intră în modul 4x4. Ar trebui să se țină cont de faptul că atunci când blocarea activată nu trebuie să se plimbe mai repede decât la o viteză de 80 km / h, ceea ce poate duce la eșec. Faptul este că atunci când o rupe, va trebui să înlocuiască un nod întreg și va ieși ca nu ieftin!

Mod auto. Când este activat pentru includerea și dezactivarea unității complete pe Renault Duster răspunde la ECU. Dacă suprafața pe care mașina conduce o bucată, atunci aparatul intră în modul 4x4, dar când conduceți pe un drum bun, există suficientă tracțiune integrală. De regulă, autovehiculele utilizează în mod constant modul automat, deoarece numai unitățile controlează manual cuplajul de distribuție;

Modul 2WD. Această caracteristică este utilizată în cazurile în care doresc să traducă Renault Duster la formatul de tracțiune față, care este optim pentru mișcare pe drumurile normale. Activează activitatea cuplajului și, prin urmare, cuplul de pe roțile din spate încetează să mai fie depus.

După cum puteți vedea, controlați unitățile de pe Renault Duster mai mult decât doar, mai ales dacă modul automat utilizat. Restul mașinii nu diferă de crossover-ul neimaginat, prin urmare nu există o specificitate specială atunci când gestionează acest crossover. Suspensia Renault Duster tracțiune integrală este independentă, ceea ce contribuie foarte mult la îmbunătățirea pasabilității, confortul în cabină atunci când conduceți în jurul orașului Ughabam.

Deci, cu mașina Renault Duster, veți putea întotdeauna să controlați unitățile, transformându-vă mașina într-un SUV, apoi un analog al mașinii de pasageri. Faceți-o doar cu ajutorul unei mașini de spălat cu modurile enumerate care sunt responsabile pentru funcționarea cuplajului de distribuție. Pentru a conduce vehiculul off-road, utilizați opțiunea de Duster 4x4, dar pe pistă este mult mai bine să porniți opțiunea 4x2, deoarece va economisi în mod semnificativ combustibilul, iar riscul de defalcare este redus semnificativ.

Odată cu controlarea corectă a Duster, mașina va fi capabilă să transmită perfect pe orice drumuri, iar operația nu va provoca probleme. Această crossover variabilă de la Reno este cea mai bună opțiune în gama de prețuri și, fără îndoială, atenția șoferilor ruși.

Proprietarii mașinii Renault Duster, ca și cei care se gândesc doar la achiziționarea acestui model, se întreabă cum funcționează patru crossover. Înainte de compatibil cu acest subiect, merită subliniat faptul că Renault Duster este fabricat atât cu o unitate completă, cât și cu o monolaritate. Proiectarea cu tracțiune integrală a acestui model coincide cu modelele Nissan Qashqai și X-Trail.

În modul Repaus, Duster rulează pe unitatea frontală, cu toate acestea, în timpul alunecării axei din față, jumătate din cuplu poate fi transferată pe puntea spate prin intermediul unei cuplaje electromagnetice. Dacă este necesar, este posibilă blocarea forțată a ambreiajului electromagnetic.

Principiile de funcționare a transmisiei frontale Renault Duster

Renault Duster se caracterizează printr-o schemă destul de simplă de unitate. La transferul cuplului la cutia de viteze, acesta este distribuit folosind arborii dintre roțile din față. Designul arborilor include balamalele aceleiași viteze unghiulare. Pur și simplu puneți, există un scut obișnuit în exterior.

Designul "grenadei" interne este diferit: în interiorul trepiedurilor sunt situate. O astfel de structură asigură mișcarea axelor cu un decalaj specific. Circuitul de operare și dispozitivul de antrenare frontal al Renault Duster nu este diferit de principiul funcționării oricărui model de tracțiune față a unei mașini care are un motor clasificat transversal. În multe privințe, datorită unui design simplu, această mașină bugetară este atât de populară.

Dispozitiv complet de transmisie Renault Duster

Designul unității complete instalate pe Renault Duster este mai complex. Într-o cutie de viteze a mașinilor, este localizat un RatTube compact, transmiterea unui cuplu la cutia de viteze din spate utilizând un arbore cardane. Această acțiune este efectuată în modul constant. Partea din față a cutiei de viteze este echipată cu o cuplare electromagnetică. Acest element al designului face o altă transmisie de cuplu în cutia de viteze. Cutia de viteze transmite cuplul peste axele cu șurducele pe roțile din spate.

Dacă cuplul nu este transmis în continuare de ambreiajul electromagnetic, arborele de antrenare va roti pur și simplu decolorarea. Această structură a transmiterii lui Renault Duster face controlul unității ușor și relaxat. Controlul modului de antrenare este realizat cu ajutorul unui comutator amplasat în cabină care vă permite să rotiți cu ușurință crossover-ul cu tracțiune față la un SUV cu tracțiune integrală. De asemenea, comutarea poate fi automat.

Moduri de tracțiune integrală Renault Duster

Renault Duster este un model care oferă unul dintre cele trei moduri de mișcare:

Modul 2WD distribuie unitatea numai pe axul din față. Cu o suprafață de drum bun, reduce consumul de combustibil.
Modul automat este responsabil pentru conexiunea automată a unității complete. În acest caz, mișcarea mașinii este efectuată pe unitatea frontală, iar tracțiunea din spate este conectată cu o accelerație ascuțită sau o alunecare a roții. În acest caz, ambreiajul este blocat și distribuția cuphetului între spate și axa frontală este în mod egal.
Modul de blocare este un mod de unitate completă. Cuplajul este blocat de șofer, iar unitatea este trimisă la toate roțile. Acest lucru modifică principiul sistemului de injecție a combustibilului și al abs. "Antibux" se oprește, permițând mașinii să facă față unei coborâre abruptă și a solului mlaștină. Când blocați roțile, mașina încălzește solul în fața însăși, reducând viteza coborârii. Sistemul de alimentare funcționează astfel încât în \u200b\u200bmodul inactiv sau primul mod de transmisie, Duster poate depăși creșterea sub munte abrupte.

Când vine vorba de crossover (subiect la modă!), Desigur, ei spun că trebuie să fie neapărat nu numai un universal și cu un lumen de drumuri mari (pe fundalul mașinilor obișnuite), ci și tracțiunea integrală. Poate chiar și mașina este cea mai urbană, iar proprietarul său nu se mișcă niciodată de la asfalt. Versiunile monofoders furnizează de obicei numai în echipamentele cele mai ieftine, și rareori le țin în parcurile de presă. Poate în zadar? La urma urmei, dacă renunțați la cele patru roți de lider necontestate - patențe (în principal pe zăpada liberă) și abilitățile de overclocking (în aceleași condiții), ce altceva să înregistreze în avantaje? Mai mult decât atât, probabil pe asfalt, diferența de pierderi de masă și de frecare va permite să călătorească mai economic? Sau poate mai sigur?

Distracție matematică

Am luat Mazda CX-5 și Renault Duster, cea mai tare veste a clasei. La tracțiune integrală "Duster", chiar și suspensia din spate este diferită de omul său monoprifer, este independent. Transmisiile mașinilor cu motorul 2 L sunt, de asemenea, legate de numărul de acționări: Automat (și numai IT) - la versiunea 4 × 2, în timp ce 4 × 4 este furnizată exclusiv cu mecanica cu șase trepte. Mazda CX-5, dimpotrivă, tipul de actuator aproape nu afectează totul. Chiar și la nivelul echipamentului - datorită pachetelor de opțiuni pentru turism și sport. Cele mai mari diferențe sunt în anvelope și roți. Mașina 4 × 4 pantofi în anvelopele de 19 inch, modificarea 4 × 2 este satisfăcută cu 17-inch.

Începem măsurarea. Încheiați mașina pe cântare, detectați: o unitate cu patru roți adaugă "Ducător" 70 kg, iar Mazda este mai mare de o sută. Deși pe fundalul unui echipament comun în 1400-1500 kg este o minciună. Diferența de pasabilitate geometrică nu este mare, tracțiunea de ultimă generație "Duster" este chiar mai bună.

Din cele două "Renault", tracțiunea integrală accelerează mai repede, dar este în principal meritul cutiei mecanice. Cu Mazdami, situația este mai interesantă. Monolaifer în afirmație de accelerare, care este resimțită fără echipamente de măsurare. Unitatea frontală este doar o mică pierdere în viteza maximă, dar se datorează selecției rapoartelor de transmisie și a roților mari de versiune 4 × 4. Ambele mașini au atins cea de-a patra viteză limită de transmisie, cu toate acestea, 4 × 2 pe anvelopele de 17 inci odihnit anterior în limitatorul revoltei, fără a dori să accelereze în următoarea viteză a cincea.

Apropo, calea de frânare din ambele mașini pur manuale s-au dovedit a fi considerabil mai scurtă.

Sentimentul de diferențiere

Ei bine, cum să nu vă amintiți stereotipurile privind gestionarea! La rearanjarea (imitația obiectului obstacolului) se dovedește că "Duster 2WD" este mai rapidă și, cel mai important, este mai ușor de gestionat. El, spre deosebire de 4 × 4, nu caută să efectueze o manevră bruscă. Dimpotrivă: la început surprizele monopriferului cu role mari și reacții prea calm pe volan. Transmisia integrală cu suspensia spate independentă mai activă se comportă asertiv și, uneori, chiar și un norovist, ca și cum ar fi spulberea șoferului la acțiunile de răspuns. Mâncarea unei astfel de mașini este foarte încrezătoare, mai ales dacă luați în considerare lipsa unui sistem de stabilizare. Cu toate acestea, este ușor să se facă o eroare pe ea, iar în limita de drift al puntei din spate va ieși din coridor. "Renault" cu unitatea frontală necesită din inimă să răsucească memoria RAM în lupta împotriva întârzierii și să se întoarcă insuficientă, dar, spre deosebire de coleg, merge mai moale.

Atât "Mazdi" - cu un sistem de stabilizare sensibil, interferând în procesul de gestionare, destul de devreme. Dar tracțiunea frontală se dovedește a fi mai clară. Deci, aici este avantajul în viteza de rearanjare - în spatele roților frontale și roțile de 17 inci.

Drumurile comune au ajutat în cele din urmă să organizeze priorități. Ei au arătat cel mai bun confort al "Mazda" monoferous și comportamentul său mai adecvat în rândul lor. Transmisia integrală pe anvelopele de 19 inch nu-i plac deloc neregulile: apare o Squabble verticală și chiar mic minciună. Acest lucru nu este critic, ci cât mai confortabil și mai ușor decât mașina cu roți din față. Mai mult, un astfel de crossover este mult mai bine ascultând pedala de gaz. Fără gândire, întrerupeți-vă, chiar și atunci când mișcați mașina la cele mai înalte unelte. Versiunea de 4 × 4 este adesea păcătuită de DIPS, în special cu o presă ascuțită pe accelerator.

Și ce "Dstrus"? Aici mașina cu servomotorul frontal sa dovedit a fi mai confortabilă. Și chiar mai vizibil decât în \u200b\u200bcazul Mazda. Cu neregulile țesăturii rutiere, atât "Renault", sunt aboliți, ei nu iau această demnitate de familie. Dar dacă tracțiunea integrală "Renault" continuă să simtă adâncimea și dimensiunea răcelilor, uneori destul de brusc, apoi sub roțile mașinii cu roți din față, cele mai multe dintre ele par să se dizolve, provocând doar sortarea minoră a corpul. Cel mai interesant lucru este că roțile de pe "dustre" sunt aceleași, diferențele sunt înrădăcinate în suspensii.

Fapte și argumente

Deci, conduceți pe deplin pe asfalt - inutile inutile? Nu faceți concluzii fără ambiguitate. Discursul despre un prieten: Ce să alegeți o mașină pentru a pune în unghiul capitolului? În Rusia, crossovers sunt populare din punct de vedere legal: corpul universal, clearance-ul mare al drumului și capacitățile suspendării mai bine. Pe scurt, cererea lor nu este doar un omagiu față de modă. Prin urmare, este atât de important să se separe "necesar" de la "nu foarte". Testul nostru este o încercare de a da seama. Merită în special gândirea celor care, schimbând mașina obișnuită la "partener", încă nu intenționează să schimbe asfaltul.

De asemenea, nu trebuie să uitați de creșterea consumului de combustibil în versiunile cu tracțiune integrală, cu alte lucruri fiind egale. În plus, în plus față de unitatea completă, seturile complete scumpe sunt adesea impuse: să reamintească cel puțin 19-inch anvelope "MAZDA CX-5". Bănuiesc că au adus această crossoare pe anvelopele cu dimensiuni mult mai modeste. "Dar este frumos!" - Marketerii vor fi reparați. Și în felul lor va avea dreptate.

Transmisia frontală "Duster" demonstrează clearance-ul rămășiței, netezime excelentă, un comportament fiabil pe șosea, iar trunchiul are un volum total de 70 L decât un om cu tracțiune integrală. Prin urmare, în căutarea optimului, nu este necesar să se concentreze asupra numărului de axe de conducere, uneori există argumente și mai greu.

Cum funcționează cuplajul (Gennady Emeelkin)

Schemele constructiv pentru funcționarea conducerii complete conectate "Renault Duster" și "MAZDA CX-5" sunt aproape. Ambele mașini au o cuplare electronică situată în carcasa cutiei de viteze a axelor spate. Ea, ghidată de informații despre diferența de viteză de rotație a frontului (principalele lideri) și roțile din spate care vin prin senzorii sistemului anti-blocare de pe unitatea de comandă, dacă este necesar, este blocată prin conectarea a doua axă. Algoritmul de control al cuplajului este destul de complicat și depinde de un număr de factori externi.

Schema se deschide în dimensiune completă peste mouse-ul de click.

Schema de funcționare a unității complete "MAZDA CX-5" este după cum urmează. Cu mișcare uniformă, când vitezele roților sunt aceleași, cuplul este furnizat carciei cuplului (4) . Discuri (5) Controlați cuplajul deschis. Sclav (1) și plumbul (7) Unitățile sunt încă relative între ele și se rotesc împreună cu arborele ambreiajului sclavului (9) conectat la arborele transmisiei principale a roților din spate. Cuplul pe roțile din spate nu este transmis.

De îndată ce roțile axei din față încep să alunece (diferența unghiulară 15-20 grade), unitatea de comandă a unității complete se potrivește semnalului la bobina electromagnetică (2) . Sub acțiunea ancorei câmpului magnetic (8) Este atras de el și comprimă comenzile ambreiajului de control (5) care conectează discul de plumb cu carcasa cuplajului (6) . Din cauza diferenței de viteze, trecerea de acționare, bile (3) Acestea sunt deplasate de-a lungul ghidului înclinat și deplasați discul slave, care stoarce discurile cuplajului principal, cuplajul este activat.

Pentru a dezactiva cuplajul, unitatea de comandă îndepărtează semnalul de la bobină, discurile ambreiajului de comandă sunt blocate, discul de antrenare este rotit, bilele sunt returnate în poziția inițială - discurile ambreiajului principal sunt deschise. Acest lucru se va întâmpla nu numai cu mișcarea uniformă constantă, ci și atunci când sistemul anti-blocare este declanșat și sistemul de stabilizare dinamică.

Pentru a salva o cuplare de la daune în condiții dificile, este asigurată protecția. Când uleiul este încălzit într-o cutie de viteze la 100 de grade, unitatea de comandă se stinge ambreiajului și nu îl pornește până când temperatura scade la 60 de grade.

RENAULT DUSTER 4X4. Imediat după apariția pe piață a provocat un mare interes pe piața rusă. Caracteristicile destul de interesante ale crossoverului au apreciat imediat mii de ruși. Astăzi vom descrie în detaliu dispozitivul de pe deplin Renault Duster și modurile de funcționare a transmisiei.

Principiul funcționării Renault Duster 4x4 nu este nou, ceva de genul acesta este folosit pe alte mici crossovers. De exemplu, transmisia de tracțiune integrală Nissan Kashka și Djukka funcționează în același mod. În fotografie la începutul articolului, schema de operare a conducerii complete Renault Duster.

Cutia de viteze DUSTER 4X4 se face într-un singur caz cu o cutie de viteze suplimentară de distribuire. La rotirea roților din față, coada de distribuire se rotește în mod constant, la care este montat arborele de antrenare. Și arborele cardanic poartă cuplul la reductorul din spate. Dar în fața cutiei de viteze din spate există un ambreiaj electromagnetic, sarcina care va transmite un cuplu mai departe, fie pentru a da o rotație a cardanului în mod bun. Este acest ambreiaj care este elementul principal al unității spate conectate, fără de care transmisia 4x4 pe Duster nu ar fi deloc. Cum se uită acest element al transmisiei la spate, sub fundul crossover-ului? Ne uităm mai departe la fotografie.

Lucrarea întregii unități complete poate fi dintr-un salon de transmisie cu o mașină mică, care doar blochează sau deblochează ambreiajul electromagnetic. Astfel, transformarea unui crossover compact monolarificat într-un SUV cu tracțiune integrală. Întregul mod de funcționare este de trei.

Primul mod de operare 2WD - Roțile din față și cardul se rotește, dar ambreiajul electromagnetic nu transmite cuplul la cutia de viteze din spate.

Modul de tracțiune integrală "Lock" - Cuplajul electromagnetic este blocat, iar cuplul momentului se duce la cutia de viteze din spate, apoi pe roțile din spate.

Modul Auto "Auto" - În acest mod, atunci când alunecați roțile din față, de exemplu pe gheață sau pe alte suprafețe alunecoase, ambreiajul electromagnetic în sine este pornit și roțile din spate determină rotiile roților din spate.

Este demn de remarcat faptul că este imposibil să conduceți în mod constant în modul "Blocare", deoarece acest lucru va duce la supraîncălzire a ambreiajului electromagnetic și defectarea acestuia. În mod natural, în modul complet de acționare, consumul de combustibil pe Duster 4x4 crește în special pe terenul off-road.

RENAULT DUSTER 4X4.

Cum funcționează conducerea Renault DusterCe moduri de muncă au o cutie de navă a acestui crossover? Vom încerca să răspundem la toate aceste întrebări în acest moment.

Schema de conducere Renault Duster suficient de simplu. Cuplul este transmis în cutie și de acolo este distribuit între roțile din față cu ajutorul arborilor, la capetele cărora sunt balamale de viteze unghiulare egale. Ameninționat pe exterior, există escroci de zi cu zi, iar pe grenadele interioare Designul este mic, există un trepiede cu trei căi. Acest lucru permite ca axele să se miște cu un fel de decalaj. În cazul în care tracțiunea frontală a lui Renault Duster este de înțeles, schema de funcționare a acesteia nu este destul de diferită de mecanismele de funcționare cel puțin o mașină cu roți din față cu un aranjament încrucișat al motorului. Simplitatea designului este un plus imens pentru o astfel de mașină economică.

Si aici transmisii cu patru roți pe Renault Duster 4x4 Funcționează puțin mai greu. Cutia de viteze conține în sine o distribuție de dimensiuni mici (în fotografia indicată de săgeată), de unde cuplul arborelui cardan este în modul constant în cutia de viteze din spate. Dar, în partea din față a cutiei de viteze, există un ambreiaj electric (locația ambreiajului este, de asemenea, desemnată de săgeată), care transmite cuplul mai târziu sau nu îl transmite, cu alte cuvinte, arborele de antrenare pur și simplu se rotește în gol . Și deja din cutia de viteze de pe aceleași axe cu shurturi la capetele cupluului este transmis pe roțile din spate. Ne uităm la fotografia casetei din spate a Renault Duster 4x4.

Renault Duster. 2L 4WD C2 - Drive de testare cu Alexander Michelson

Rularea proprietăților. Tracțiune integrală. Configurare. Test complet. Partea 2.

Renault Duster. 2.0 4WD. Jurnal. Înregistrare 2. De ce crossoverul este plin unitate de acționare.

Astfel de renault Duster Transmission Design Vă permite să controlați unitatea ușor și ușor. Pentru a controla modurile de antrenare din partea laterală a crossoverului, există un comutator Walker, aici este în fotografie. O mișcare ușoară poate fi făcută din crossover-ul de tracțiune față, SUV-ul cu tracțiune integrală sau încredințați toate automatizarea.

• În modul de blocare, cuplajul electromagnetic este declanșat și cuplul trece prin cutia de viteze la roțile din spate.
• În modul 2WD, Duster conduce roțile de lider, arborele cardanic, care ar trebui să transmită cuplul la cutia de viteze din spate se rotește la inactiv.
• În modul Auto, crossover-ul în sine determină când este conectat la unitatea din spate. De obicei, cuplajul electromagnetic este declanșat atunci când alunecă roțile de lider față.

Este demn de remarcat faptul că cea mai dinamică și în același timp este economică, este 2WD, cu implicarea parțială sau completă a tuturor celor 4 roți, consumul de combustibil crește. Și în modul de blocare completă a blocării ambreiajului electromagnetic, viteza crossover nu trebuie să depășească 80 km / h. Modul off-road 4x4 poate depăși cuplajul, ceea ce va duce la o defecțiune de transmisie. Așa că funcționează deplin Drive Renault Duster.