Independența este distrusă. Independența față de BMW: probleme ale unei mari companii. Vânzările au scăzut, dar împrumuturile au rămas
Dealerul auto „Independence” a încetat să mai vândă mașini în showroom-urile sale metropolitane. Gruparea, împotriva căreia a fost intentat procesul de faliment, are mai multe centre în regiuni
Grupul de dealeri auto „Independence” a închis ultimele puncte de vânzare de mașini din Moscova. Acest lucru a fost comunicat RBC de o sursă apropiată grupului și confirmat de un partener al companiei. Reprezentantul „Nezavisimosti” a confirmat pentru RBC închiderea tuturor saloanelor din Moscova ale grupului.
Site-ul web al dealerului auto și numerele de telefon ale reprezentanțelor auto nu funcționează. Potrivit site-urilor oficiale ale Audi și Volkswagen (ultimele două mărci cu care Nezavisimosti avea acorduri de dealer), compania nu mai este dealer-ul lor oficial. Reprezentantul Volkswagen (unește mărcile Volkswagen, Audi etc.) a spus că nu au existat „schimbări în statutul” Independenței: compania rămâne dealer al mărcilor sale.
GK Nezavisimosti faliment 2017, vanzare imobil
La Moscova, companiile de dealeri auto „Independence” au încetat complet să vândă mașini. Pierderea de fonduri este posibilă pentru clienții care au achiziționat o mașină cu plată anticipată. Mai multe dealeri de mașini din regiuni continuă să funcționeze.
Site-ul „Nezavisimosti” nu functioneaza momentan si telefoanele de la punctele de vanzare din capitala tac. Nezavisimost nu mai este listat ca dealer oficial pe site-urile ruse ale mărcilor Volkswagen și Audi.
Deocamdată, reprezentanța Ford funcționează în Ekaterinburg și Ufa, iar Peugeot în Ekaterinburg.
„Independența”, faliment
Gazprombank (GPB) a depus cereri de faliment împotriva unui număr de companii din grupul de dealeri auto Nezavisimost, potrivit unui dosar de arbitraj.
Deci, pe 24 noiembrie, GPB a depus cereri de faliment pentru Independence Real Estate Ural LLC, Independence Yekaterinburg M LLC, Yekaterinburg K Independence LLC la Curtea de Arbitraj din Regiunea Sverdlovsk, precum și pentru falimentul Nezavisimost MC LLC, Masterpromtorg LLC , SRL „Independență - mașini uzate”, LLC „Independență - Khimki” către Curtea de Arbitraj din Moscova.
Anterior, banca și-a anunțat intenția de a depune o cerere de faliment la aproximativ 20 de companii care fac parte din structura „Nezavisimoști”. Anunțurile vizau companiile grupului Independence din Moscova, Ekaterinburg și Ufa, precum și controlate de Cyprus Independence German Motors Limited și Independence Holdings Limited. În special, printre aceștia s-au numărat dealerul Volkswagen Auto Hansa LLC, precum și dealerii Audi și Peugeot.
Salonul auto „Independența”, scandal
În februarie, acționarii Nezavisimosti au finanțat compania (nu s-a precizat suma) și au schimbat conducerea de vârf. În 2015, Nezavisimost și-a restructurat datoria față de Gazprombank cu 2,6 miliarde de ruble. (după cum a raportat Kommersant, împrumutul a fost prelungit cel puțin până în 2019). În A1 "Kommersant" a remarcat că sunt în proces de negocieri cu băncile, iar despre investiții suplimentare "va fi posibil să vorbim numai după finalizarea acestora". Anterior, surse Interfax au afirmat că A1 a refuzat să finanțeze dealer-ul și nu ar preveni falimentul acestuia dacă una dintre contrapărți va iniția acest proces.
În A1, lui Kommersant i s-a spus că „în mod istoric au fost un investitor financiar al Grupului Independență” și nu au fost implicați în activitățile de operare ale companiei.
La sfârșitul anului trecut, conducerea dealer-ului a anunțat situația financiară dificilă din companie și a solicitat sprijin financiar, care a fost acordat, potrivit A1. „A1 a susținut activ conducerea în procesul de negocieri cu băncile creditoare, dar, din păcate, după cum vedem, situația nu s-a normalizat”, au spus acționarii.
În toamna lui 2017, postul de televiziune de vineri a lansat reality show-ul Heirs: urmașii familiilor bogate au trebuit să trăiască patru zile în interiorul Rusiei pentru 1.000 de ruble. Eroul celui de-al doilea număr, Anton Nusinov, în vârstă de 20 de ani, a început programul cu o prezentare a vieții sale: poze din Londra și o uriașă proprietate de familie în Rusia, vacanțe în cele mai bune stațiuni din lume, un zbor cu jet de afaceri și călătoriți prin oraș cu un Rolls-Royce cu șofer personal.
O voce off a spus că tatăl lui Anton era un adevărat oligarh, dar „fie faliment, fie ascuns”. Alexei Nusinov, tatăl unui tânăr, a ocupat în 2016 locul 9 în clasamentul Forbes „15 principali debitori ai Rusiei”. Nusinov Sr., unul dintre cei doi fondatori ai dealer-ului auto Nezavisimost, a fost declarat în faliment în decembrie 2015, creanțele creditorilor ridicându-se la circa 800 de milioane de ruble. Și-a vândut cu succes participația din Nezavisimosti structurilor Alfa Group la începutul anului 2008, înainte de criza globală, dar s-a epuizat pe imobiliare. Și acum urmărește cu amărăciune cum principala sa creație - Independența însăși, care și-a încetat activitatea la sfârșitul anului 2017 - își trăiește ultimele zile.
Cufundându-se în întuneric
Fostul director executiv al grupului de companii Independence Elena Zhuravleva încă nu poate crede că compania este moartă. „Sunt cu mașina pe lângă un salon de pe terasamentul Berezhkovskaya și totul este întuneric. Semnele sunt oprite, oamenii nu se văd, nu sunt mașini în parcare. Încă mi se pare că se poate face ceva ”, spune Zhuravleva cu tristețe.
S-a alăturat companiei în 2007 în calitate de Chief Financial Officer, în primăvara lui 2014 a devenit Chief Executive Officer, iar în februarie 2017 a fost înlocuită de Nikita Schegol, fostul șef al lanțului de cinematograf Formula Kino, controlat atunci de compania de investiții A1. . Face parte din Grupul Alfa al lui Mikhail Fridman, German Khan și Alexei Kuzmichev, iar acum A1 deține puțin mai puțin de jumătate din Nezavisimosti (49,95%), restul aparținând lui Roman Ceaikovski, care, împreună cu Alexei Nușinov, a fondat compania în începutul anului 1990 -NS. A1 l-a atras pe Nikita Schegol ca manager anticriz, dar nu a făcut față sarcinii. „Sarcina principală a fost de a înțelege situația actuală, de a forma o echipă anticriză și de a forma un plan de acțiune care să ajute grupul de companii să restabilească stabilitatea”, spune reprezentantul A1. „S-a planificat restructurarea datoriei, ceea ce nu a fost realizat și, ca urmare, grupul și-a pierdut capacitatea de a continua să funcționeze.”
Producătorii și dealerii de mașini știu despre problemele „Independenței” de mult timp, dar sfârșitul rapid al acestei povești a fost o surpriză pentru toată lumea.
În septembrie 2017, Nezavisimost, al treilea în ceea ce privește vânzările BMW în Rusia, a suspendat vânzarea mașinilor acestei mărci, producătorul german pur și simplu a deconectat dealer-ul de la sistemul de comandă din cauza numeroaselor plângeri ale clienților cu privire la întârzierile în primirea mașinilor plătite. Apoi BMW a privat compania de reprezentanța sa, aproape imediat acest exemplu a fost urmat de Jaguar Land Rover, Volvo. Pe 24 noiembrie, Gazprombank a intentat procese împotriva a șase companii ale grupului cerând să le declare falimentare; pe 27 noiembrie, Nezavisimost a anunțat că a închis toate centrele comerciale din Moscova și regiuni și a încetat complet vânzarea de mașini noi. Datoria totală a companiei, conform datelor sale, se ridica la aproximativ 6 miliarde de ruble. În decembrie, s-a răspuns la apelurile către biroul central al companiei de pe autostrada Leningradskoye 71 că directorul general nu mai era în companie și, în loc de el, lucra „un lichidator, ca parte a reducerii activităților operaționale”.
„Aceasta este trista aniversare a parteneriatului de 10 ani cu unul dintre liderii de pe piața auto și cea mai bună companie de investiții din Rusia”, spune Elena Zhuravleva. În urmă cu mai bine de 10 ani, ea a fost invitată în funcția de director financiar la Nezavisimost pentru a pregăti o afacere pentru vânzarea unui pachet de acțiuni din capitalul companiei către Alfa Group și Goldman Sachs.
Sosirea lui "Alpha"
Nușinov, împreună cu colegul Roman Ceaikovski, a intrat în afaceri la începutul anilor 1990, aproape imediat după ce a absolvit facultatea de jurnalism a Universității de Stat din Moscova. Antreprenorii nou-înființați, după cum spune Nusinov, aveau un contact la Uzina de Automobile Volzhsky și puteau să cumpere Jiguli la „prețuri normale” și să le vândă la Moscova. Partenerii au trecut rapid de la mașini autohtone la mașini străine - mai întâi au importat mașini din Finlanda și Estonia, iar în 1992 au achiziționat compania Independence, care semnase deja un contract de dealer cu Volvo. În 1995, au fost semnate contracte de dealer cu Hyundai și Audi.
În curând, Ceaikovski și Nușinov au avut un al treilea partener - Arkady Briskin. Locuia în Germania și era responsabil cu livrarea mașinilor din fabricile Audi și Volkswagen către showroom-urile din Moscova ale „Independenței”. Briskin a primit 30% din afacerile unei companii care vinde mașini străine germane. Tranziția rapidă la mașinile de import a făcut compania atractivă pentru investitori în multe feluri.
„Producătorii occidentali au venit în Rusia cu propriile metode, cultură și ne-au învățat constant”, își amintește Alexei Nusinov. „I-am dus în străinătate și le-am arătat cum să facă afaceri, au fost consultări constante în Rusia, au avut loc conferințe mari o dată la șase luni, ne-a fost atașat un specialist de la reprezentanță, care ne-a ajutat constant.”
La mijlocul anilor 2000, compania avea deja raportări IFRS; Ford, Jaguar Land Rover, Volkswagen, Mazda s-au adăugat la portofoliul de mărci. Nezavisimost a construit cel mai mare centru de vânzări și service auto premium din Europa, iar în 2006 a început construcția celui mai mare centru din Europa de Est pentru repararea caroseriei pentru toate mărcile de mașini. Alexey Nusinov spune că compania nu a atras finanțare prin datorii și s-a dezvoltat cu fonduri proprii. Compania nu avea director general - acţionarii înşişi erau la conducere. Piața auto din Rusia aproape sa dublat între 2005 și 2007, ajungând la 2,8 milioane de mașini vândute pe an.
În „Nezavisimost” au urmat noile tendințe și au vrut să construiască un „sat” auto pe autostrada Kiev. Compania a închiriat 12,8 hectare de teren pentru 49 de ani, costul închirierii a fost de 13 milioane de dolari. Banii pentru construcția „satului” erau de așteptat să fie obținuți printr-o IPO, dar în 2007 au început negocierile cu A1. După cum spune Alexey Nusinov, inițial proprietarii plănuiau să vândă 30%. „Investitorii au vrut să intre într-o companie pe o piață în creștere, să o împacheteze și să o ducă la o IPO”, spune el. În 2006, veniturile lui Nezavisimost s-au ridicat la 680 de milioane de dolari, în 2007 - mai mult de 1 miliard de dolari. Și Nezavisimosti însuși a fost estimat la 340 de milioane de dolari. Planurile s-au schimbat dramatic când Roman Ceaikovski a cumpărat acțiunile celui de-al treilea acționar al Nezavisimosti, Arkadi Briskin. . Nușinov a aflat despre asta după fapt, nu a vrut să fie partener junior și și-a vândut cota structurilor Alfa și Goldman Sachs. De atunci, Nusinov, potrivit lui, nu mai comunică cu Ceaikovski.
Cu toate acestea, din cauzele de arbitraj rezultă că, în 2010, Nusinov, Ceaikovski și Briskin au contractat un împrumut de la Promsvyazbank pentru construirea unui birou și centru expozițional pe terasamentul Berezhkovskaya în 2010, în baza garanțiilor personale pentru construirea unui birou și centru expozițional pe Berezhkovskaya terasament – circa 60 milioane dolari.declarat faliment.
„Cremitatorii au luat instalația deja construită, în care s-au investit 100 de milioane de dolari și au cerut și bani sub garanție. Dar garanția nu înseamnă bani, ce ar trebui să returnez? - spune Alexei Nusinov. „A trebuit să dau faliment”. Nu a fost posibilă falimentarea cetățeanului german Briskin în instanța rusă. Ceaikovski a refuzat să vorbească cu Forbes.
Cucerirea regiunilor
Nușinov se întreabă de ce istoria „Independenței” s-a încheiat cu eșec. „Nu au existat proiecte mari de construcție, iar Roman este o persoană foarte atentă, precaută și nu riscantă”, argumentează Nușinov. „Ceaikovski este un manager puternic, este dificil de explicat de ce una dintre cele mai de succes și puternice companii de pe piața auto a coborât”, spune Vladimir Mozhenkov, unul dintre fondatorii grupului de companii AutoSpecCentre.
Nezavisimost și-a început istoria de credit în aprilie 2008 prin semnarea unui acord cu băncile occidentale pentru a acorda un împrumut sindicalizat în valoare de 70 milioane dolari.Compania era mândră de acordul de împrumut. „Am arătat pieței că am învățat să împrumutăm bani”, își amintește unul dintre foștii angajați ai Nezavisimosti. În vara anului 2008, au început negocierile pentru achiziția Transtechservice, cea mai mare companie de vânzări de mașini din regiunea Volga. Pe baza acesteia, acționarii Nezavisimosti urmau să construiască un holding federal de dealer cu prezență în toate regiunile cheie.
Analiștii au estimat apoi Transtekhservice la 400-500 de milioane de dolari, iar Nezavisimost la 800 de milioane de dolari. Acordul nu s-a materializat, dar nici criza din 2008 nu a corectat planurile de extindere regională. În vara lui 2008, fostul șef al lanțului de retail Mosmart, Eric Blondeau, a devenit director general al Nezavisimost, venitul său anual fiind estimat la 1 milion de dolari - de două ori compensația medie a managerilor de un nivel comparabil.
La sfârșitul anului 2009 a devenit cunoscut faptul că Nezavisimost negocia achiziția holdingului Avtolend din Ekaterinburg, care deține saloane în Ekaterinburg, Ufa și Magnitogorsk. La sfârșitul anului 2008, veniturile Nezavisimosti s-au ridicat la 1,3 miliarde de dolari, Avtolend - 558 de milioane de dolari. De data aceasta, totul a mers bine, iar Avtolend a devenit parte a companiei din Moscova la sfârșitul anului 2010. În februarie 2010, pentru a refinanța împrumuturile, compania a împrumutat 1,1 miliarde de ruble de la Sberbank, iar în toamnă, banca a mai dat Independenței încă 2 miliarde de ruble. Compania a deschis noi saloane în regiuni și și-a mărit spațiul comercial la Moscova.
În ciuda creșterii rapide a afacerii, în 2011 Eric Blondeau a fost înlocuit de fostul șef al Audi din Rusia și al Grupului Volkswagen Rus Oscar Akhmedov (el, la fel ca Blondeau, a părăsit compania la trei ani de la numire). Și pe 14 martie 2014, finanțatorul Elena Zhuravleva a fost numită directorul executiv al Nezavisimosti, care trebuia să rezolve problema principală - reducerea poverii datoriei. Până la acest moment, datoria totală a Nezavisimosti era de 260 de milioane de dolari. După anexarea Crimeei și impunerea de sancțiuni, rubla a început să scadă, iar până la sfârșitul anului 2014, datoria companiei în ruble aproape sa dublat. Dar în exterior nimic nu prefigura colapsul.
În mai 2014, Nezavisimost a deschis un nou showroom Audi cu un showroom (1000 mp) pe terasamentul Berezhkovskaya. Seara de gală a fost găzduită de popularul prezentator TV Timur Rodriguez, în timp ce trompetistul Vadim Eilenkrig a cântat cu un ansamblu de jazz, în sală s-au cântat trabucuri cubaneze, un acrobat aerian zbura sub acoperiș, conversații au avut loc la etajul doi în zona de lounge cu narghilea și vedere la orașul Moscova.
De la deschidere, reprezentanța auto a adus doar pierderi - plățile de închiriere au depășit veniturile. Exact aceeași situație s-a dezvoltat cu un alt centru auto mare al companiei - pentru vânzarea de BMW-uri în Kotelniki, la km 15 al șoselei de centură a Moscovei. Zona comercială a ocupat 7000 mp. m, chiria a costat 2 milioane dolari pe an. Dificultățile negocierilor cu chiriașii sunt evidențiate de exemplul Avilon, care în toamna anului 2017 a început să vândă BMW-uri la șantierul din Kotelniki care a fost eliberat după Independență. După ce a recalculat contractul de închiriere, Avilon a decis că ar fi mai profitabil să cumpere centrul auto de la proprietar - compania Belaya Dacha.
Elena Zhuravleva spune că greșelile manageriale nu au fost fatale, dar compania a fost distrusă de datorii. „Totul a început cu un împrumut de 50 de milioane de dolari de la Sberbank, din cauza unei dispute cu Alpha, Sberbank nu l-a extins”, spune Zhuravleva. Potrivit acesteia, pentru a plăti, „Independence” și-a anulat conturile în două săptămâni și a rămas practic fără capital de lucru. De ce nu a ajutat Alfa-Bank, pentru că la începutul anului 2014 Alfa-Group a consolidat 49,95% din Nezavisimosti? „Acționarii au avut o poziție clară: nu acordăm împrumuturi companiilor noastre”, spune Zhuravleva. Reprezentantul A1 adaugă că participația la capitalul Nezavisimoști a fost întotdeauna privită ca o investiție de portofoliu și compania nu a intervenit în operațiunile dealer-ului auto.
În 2015, Nezavisimost a început să vândă active. Leroy Merlin a cumpărat un teren de la companie de pe autostrada Kiev, reprezentanța auto Khimki-Peugeot a mers la un dealer de mașini chinezești, iar un imens atelier de caroserie a fost vândut companiei Evroavto din Sankt Petersburg. Personalul „Independenței” a fost redus de la 4.000 la 1.600 de persoane. Potrivit lui Zhuravleva, în 2015 economiile s-au ridicat la 2 miliarde de ruble. Dar încă nu era suficient capital de lucru, iar Zhuravleva a mers să ceară bani de la acționari. „Am vrut să le demonstrez că se poate lucra cu bani. Dă, zic eu, timp de trei luni, vom reveni la timp și vom face profit ”, spune ea. - A1 și Ceaikovski au dat 5 milioane de dolari fiecare, i-am returnat la timp și am arătat profitul. Apoi am primit din nou fonduri în aceleași condiții, dar nu poți face afaceri cu bani scurti.” În 2014, veniturile s-au ridicat la 52,5 miliarde de ruble (în 2013 - 57,1 miliarde de ruble), în 2015 - 47,1 miliarde de ruble, în 2016 - 28,6 miliarde de ruble. Din 2012, compania nu a mai înregistrat profit.
Conducerea A1 a căutat constant un înlocuitor pentru Zhuravleva și nu i-a ascuns acest lucru. Potrivit unei surse din societatea de investitii, aveau nevoie de o persoana care sa vorbeasca despre starea reala a lucrurilor din Nezavisimosti. „Tot ce se întâmplă în companie este imposibil de înțeles când ești în consiliul de administrație. Ni s-au arătat prezentări, apoi toate planurile au fost dejucate, neîncrederea în cifrele pe care ni le-au adus a atins un vârf”, explică sursa Forbes. Dar principalul lucru în companie în tot acest timp a rămas Roman Ceaikovski, iar Zhuravleva era considerat omul său.
Zhuravleva însăși a rezolvat problema, anunțând la sfârșitul anului 2016 că pleacă. Nikita Schegol a devenit noul șef al Nezalezhnosti. Roman Ceaikovski nu-l deranja. Lanțul de cinematografe Formula Kino, care a fost administrat anterior de Shchegol, a vândut A1 lui Alexander Mamut în aprilie 2017.
Acționarii A1 și Ceaikovski, în acțiuni egale, au alocat 1 miliard de ruble pentru a salva compania. Zhuravleva a cerut și această sumă, conform planului ei, banii ar fi salvat compania în octombrie 2016, dar a primit-o abia în ianuarie 2017. „Independența” a primit ultima șansă. Au promis că vor arăta rezultatul în șase luni, dar planul nu a funcționat. Deja în mai, a devenit clar că banii nu vor ajuta. Compania a continuat să genereze pierderi și a fost în imposibilitatea de a-și deservi împrumuturile curente. A1 a decis să nu mai amâne problema și a spus sincer băncilor despre nonviabilitatea dealer-ului de mașini.
Creditorii au reacționat la onestitate cu cereri de declarare a dealerului de mașini în faliment în toamna lui 2017. Istoria „Independenței” s-a încheiat. Acționarii A1, potrivit lui Mihail Fridman, au pierdut 100 de milioane de dolari în acest proiect.Elena Zhuravleva lucrează la crearea unei școli pentru copii în Skolkovo și este angajată în gestionarea crizelor. Alexey Nusinov se gândește să revină pe piața auto. „Afaceri știu de ce nu? el spune. - Comunic cu Alfa, dar până acum, nu foarte serios.”
- Cu Elena Berezanskaya și Ekaterina Kravchenko
Mihail Fridman:
„Din când în când pierdem ceva, se întâmplă”
Ce poți spune despre performanța companiei tale rusești A1? După falimentul dealer-ului auto Nezavisimost, A1 nu mai avea active majore.
Achizitia Nezavisimosti a fost intr-adevar fara succes. După criza din 2008, s-a dezvoltat o situație dificilă în industrie, iar compania, din păcate, nu a mai putut ieși din această criză, piața a continuat să scadă. Și conducerea a făcut și diverse greșeli. Nu cred că este o lovitură semnificativă pentru A1, sunt sigur că clienții lui Nezavisimost nu au avut de suferit. Din când în când pierdem ceva, se întâmplă. Compania a fost inițial puternic îndatorată. Și pe o piață în scădere, aceasta este de obicei o sarcină grea.
Cât de mult a pierdut A1 din investițiile în Nezavisimost?
Aproximativ 100 de milioane de dolari
Care sunt planurile acționarilor pentru A1 astăzi?
Suntem în proces de înțelegere și perfecționare a modelului de afaceri. Cunoscând realitățile în situații de criză, putem face față cu succes managementului crizelor. De exemplu, ajutați acționarii fără control să lupte împotriva încălcării drepturilor acționarilor minoritari, să restructureze datorii bancare în condiții reciproc acceptabile, să negocieze cu autoritățile oneste etc. Toate acestea au fost și, sunt sigur, vor fi solicitate pe piața rusă. în viitorul previzibil. Și ne gândim și la cum să construim mai corect sistemul de compensare a managementului A1.
Omul de afaceri Oleg Stanovov urma să cumpere un BMW 3GT în valoare de aproximativ 2,6 milioane de ruble de la reprezentanța Nezavisimost din Belaya Dacha. La începutul lunii august, a făcut prima tranșă. Iar când, câteva zile mai târziu, în timpul unei vizite la centru, lui Stanov i s-a arătat mașina, acesta a plătit integral achiziția. Potrivit acordului, „Independența” trebuia să predea mașina în 20 de zile, deși angajații salonului au promis că vor face totul mai repede - în 10-12 zile, își amintește Stanovov. Dar nu a primit o mașină nouă nici în 12 zile, nici în 20.
Dar la două săptămâni și jumătate după ce a plătit mașina, Stanov a primit un apel de la BMW Group Rusia și i-a cerut să transfere toate contractele cu dealer-ul către companie, își amintește el. În cele din urmă, Stanovov a coborât cu o ușoară frică. Datorită intervenției producătorului, acesta și-a primit mașina, deși cu o întârziere de peste o lună - pe 3 octombrie.
Soarta „Independenței” a fost mult mai rea. În toamnă, contractele cu ea au fost rupte de toți producătorii și mărcile auto - BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot și Volkswagen. La sfârșitul lunii noiembrie, dealerul a închis toate showroom-urile, iar unul dintre creditorii săi, Gazprombank, a intentat procese de faliment împotriva a șase companii ale grupului Nezavisimost. Rămâne o șansă fantomatică de mântuire, dar totul a mers prea departe, spune un angajat al unei alte bănci – creditor al lui Nezavisimoști.
Fără mașini
„Am blocat intrarea principală cu mașina mea”, „Nu voi cumpăra niciodată nimic din această dealer și îl voi recomanda și cuiva”, „Am făcut o mare greșeală că am plătit mașina imediat”, „așteaptă mașina pt. o lună sau mai mult este iad.”
După cum s-a dovedit, compania a întârziat livrarea mașinilor luni de zile, fără să explice nimic clienților. Reprezentantul „Nezavisimosti” nu i-a explicat lui „Vedomosti” motivul pentru aceasta.
Pe 12 septembrie, BMW a blocat accesul lui Nezavisimost la sistemul de comandă de mașini noi, iar pe 1 octombrie a anulat contractul. Întârzierea eliberării autoturismelor de către Independence a încălcat termenii acordului privind statutul de dealer oficial cu importatorul, a explicat BMW.
Rezilierea contractului cu BMW a fost o lovitură de reputație pentru grup, recunoaște un purtător de cuvânt al lui Nezavisimosti. În urma BMW, relațiile cu alți importatori au scăzut.
În octombrie, Volvo și Jaguar Land Rover au reziliat contractele de dealeri. Purtătorul de cuvânt al Volvo a explicat decalajul ca fiind „pierderi de reputație și alte pierderi”, iar Jaguar Land Rover a explicat că „viziunile asupra dezvoltării afacerii” ale importatorului și ale „Nezavisimost” au încetat să coincidă. Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot și Volkswagen au anulat contractele în noiembrie.
Nezavisimost nu a dat 47 de mașini plătite integral cumpărătorilor BMW, spune un purtător de cuvânt al producătorului auto. BMW Group Rusia a trebuit să le emită pe cheltuiala sa. Alte câteva zeci de persoane au făcut o plată în avans simbolică pentru mașini (de la 10.000 la 50.000 de ruble, mai puțin de 1% din cost). Cazurile lor sunt rezolvate individual, spune un reprezentant al BMW Group Rusia.
Nezavisimost nu a eliberat puțin mai mult de 30 de mașini Volvo plătite integral, spune un reprezentant al concernului auto: importatorul a recomandat clienților să rezolve singuri problema cu dealer-ul auto.
Un purtător de cuvânt al Grupului Volkswagen Rus recunoaște că dealerul nu a eliberat mașini plătite integral și nu a restituit plățile inițiale către clienți. A refuzat să dea statistici. Dar el a spus că compania a donat mașini cumpărătorilor pe cheltuiala proprie. O soluție a fost găsită și pentru clienții care au făcut un avans pentru mașini noi într-o sumă mai mică decât costul lor. Reprezentantul Volkswagen Group Rus nu a dezvăluit detalii.
Cumpărătorii Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot și Mitsubishi nu au avut probleme în obținerea de mașini, au spus reprezentanții acestor companii. Colegul lor de la Mazda Motor Rus nu a oferit comentarii.
Datoria Independenței față de bănci, potrivit companiei, depășește 6 miliarde de ruble. „Conducerea grupului, împreună cu creditorii cheie, au lucrat împreună pentru a găsi opțiuni de restructurare a datoriilor”, spune un purtător de cuvânt al Nezavisimosti. „Din păcate, în condițiile actuale nu este posibil să se realizeze.” Compania, a spus el, se asteapta sa initieze noi procese de faliment pentru companiile grupului.
„Gazprombank a restructurat în mod repetat datoria grupului Nezavisimost”, spune un purtător de cuvânt al băncii. Însă unii creditori în octombrie au început să depună primele creanțe pentru a declara falimentul dealer-ului. În această situație, banca „a considerat că recuperarea este imposibilă și, de asemenea, este indicat să se adreseze instanței cu o cerere de faliment”, a spus un reprezentant al Gazprombank. Pentru a recupera datoria, creditorii vor lua în considerare posibilitatea de a aduce la răspundere pentru faliment beneficiarii finali ai grupului Independence și managerii săi de vârf, promite o persoană apropiată unuia dintre creditorii dealer-ului.
Speranță de creștere
Nezavisimost a fost fondată în 1992 de Roman Ceaikovski, iar în 2008 divizia de investiții a Grupului Alfa a lui Mihail Fridman și a partenerilor săi A1 (49,95%) a devenit acționar al acesteia. La acea vreme, grupul, potrivit Avtobiznesrevyu, era unul dintre cele mai mari zece holdinguri de dealeri din Rusia. A1 „nu este un investitor strategic” și va părăsi afacerea atunci când își va putea vinde participația la Nezavisimosti la valoarea justă, a declarat Mikhail Khabarov, acum fostul președinte al A1, într-un interviu acordat lui Vedomosti. Dar acel moment nu a venit niciodată.
Furnizorul a dezamăgit
Se întâmplă ca problema dealerului să înceapă din cauza producătorilor auto. S-a întâmplat cu Genser. În martie 2015, General Motors (GM) și-a anunțat retragerea de facto din Rusia și încetarea vânzărilor în țară de la începutul anului 2016 de mașini Opel și modele Chevrolet de masă.
Genser, pe de altă parte, a reprezentat o cincime din vânzările sale la mașinile GM. Odată cu plecarea GM, cinci dealeri au trebuit să fie închise și reprofilate. Acest lucru necesita bani. Datoria Genser față de creditori este de aproximativ 12 miliarde de ruble, au declarat două persoane care cunoșteau starea de fapt în companie și au confirmat o sursă dintr-una dintre băncile creditoare.
În septembrie 2017, Sberbank a anunțat restructurarea datoriilor Genser. Esența acestuia este că pedeapsa și amenda au fost reduse sau anulate, iar suma datoriei a fost împărțită în părți și achitată conform graficului întocmit de bancă. La tranzacție au participat VTB, Svyaz-Bank, Soyuz Bank, Credit Bank of Moscow, Russian Capital Bank. Acest lucru a fost confirmat de directorul de dezvoltare „Genser” Andrey Blokhin.
Totodată, Sberbank, în urma rezultatelor restructurării, a primit drept garanție o cotă din companie până la îndeplinirea obligațiilor aferente creditului, indică patru interlocutori ai Vedomosți. Este vorba de aproximativ 10%, au precizat doi dintre ei. Reprezentanții Genser și Sberbank nu au comentat aceste informații.
A1 a fost investitor financiar în Nezavisimosti și nu a fost implicat în activitățile sale de exploatare, spune reprezentantul său. La sfârșitul anului trecut, conducerea dealer-ului a raportat o situație financiară dificilă și a solicitat sprijin care a fost oferit, a adăugat el. Acționarii au participat la capitalizarea Grupului Independență în valoare de 1 miliard RUB. În plus, în primăvara anului 2017, a fost efectuată o schimbare a conducerii pentru a restructura povara datoriei companiei și a optimiza activitățile financiare. „Din păcate, după cum vedem, situația nu s-a normalizat”, se plânge reprezentantul A1.
Nezavisimost însuși atribuie prăbușirea unei strategii incorecte de dezvoltare a afacerii. Compania a trecut cu succes de criza din 2008, pariind pe segmentul premium, isi aminteste un reprezentant al companiei: apoi piata si-a revenit rapid. În 2014, Nezavisimost a ales o strategie similară, sperând o redresare rapidă a pieței. Dar criza s-a dovedit a fi complet diferită, recunoaște el: atât vânzările, cât și profitabilitatea mașinilor noi au scăzut. Pe de altă parte, povara mare a datoriei, reportată din perioadele anterioare de creștere activă și de construire a infrastructurii, nu a dispărut nicăieri. Acest lucru a dus la acumularea de pierderi serioase pe parcursul mai multor ani, spune reprezentantul A1. Iar presiunea constantă a producătorilor de a îndeplini obiectivul de vânzări a dus la faptul că mașinile noi au fost vândute aproape la preț. Conform datelor Avtobiznesrevyu, din 2012, veniturile companiei au scăzut de 2 ori, iar vânzările de mașini - de 4,6 ori.
Chiar înainte de criza din 2014, Nezavisimost era condus ineficient, susține un fost angajat al companiei: conducerea stătea pe salarii anuale de milioane de dolari, fiecare având mai mulți adjuncți, mulți cu șoferi personali. Au fost o mulțime de cheltuieli nerezonabile în companie.
Nici o mare parte a dealeriilor din regiuni nu a adus stabilitate, crede un apropiat al companiei. Potrivit Avtobiznesrevyu, în 2015, din 24 de dealeri ale Nezavisimosti, opt erau situate în regiuni. Iar în 2017 - șase din restul de 13. În plus, au fost închiriate multe imobile pentru reprezentanțele „Nezavisimosti”, iar după criză firma nu s-a angajat în revizuirea tarifelor de închiriere și renegocierea contractelor, continuă sursa „Vedomosți”. De exemplu, reprezentanța de la Belaya Dacha ocupa aproximativ 7000 mp. m. Astfel de zone gigantice ar putea fi permise doar pe o piață în creștere, chiria ar putea costa 2 milioane de dolari pe an, ceea ce înseamnă o mulțime de bani. „Din 10 dealeri erau patru în leasing, contractul de închiriere s-a realizat în condiții comerciale și a fost revizuit periodic”, a obiectat reprezentantul „Nezavisimosti”.
Vânzările au scăzut, dar împrumuturile au rămas
Problema dealerilor este că la început oamenii au încetat să mai cumpere mașini pe cont propriu, apoi au încetat să le mai cumpere pe credit, iar apoi au încetat să fie reparați în centre oficiale și au mers la garaje, spune un angajat al băncii, creditor al lui Nezavisimoști.
În ultimul deceniu, dealerii au trecut prin două crize. La început, vânzările s-au prăbușit după 2008. Dar deja trei ani mai târziu, declinul a fost câștigat înapoi, iar în 2012 au fost vândute un număr record de mașini în Rusia.
Și apoi, timp de patru ani la rând, vânzările au scăzut, iar piața de mașini noi și vehicule utilitare ușoare a scăzut la jumătate - conform Asociației Afacerilor Europene, de la aproape 3 milioane de unități. în 2012 la 1,43 milioane în 2016
Falimentele dealerilor în astfel de condiții sunt inevitabile. Dar rata de scădere a rețelelor de dealeri nu s-a potrivit cu amploarea scăderii vânzărilor. Potrivit agenției de analiză „Autostat”, din 2012 până în 2016 numărul dealerelor a scăzut cu 16% - de la 4068 la 3413.
Regiunile suferă mai greu
În aprilie 2017, Sberbank plănuia să efectueze și o altă tranzacție - cu compania Modus. Este unul dintre cei mai mari dealeri regionali, cu 43 de dealeri în nouă orașe din sudul Rusiei. Compania a trecut cu succes de criza din 2008 și s-a dezvoltat activ, spune Alexey Leshchenko, președinte și principal proprietar al Modus. Au fost atrase împrumuturi semnificative pentru dezvoltare, dar cererea sa prăbușit, își amintește Leshcenko: băncile creditoare au început să ceară rambursarea datoriilor. A refuzat să numească datoria lui „Modus”. A influențat și specificul regional: aici clienții preferă să cumpere mașini ieftine care nu acoperă toate costurile dealer-ului.
În primăvară, structura Sberbank, SBK Geofizika LLC, a depus o petiție la Serviciul Federal Antimonopol pentru a cumpăra 51% din acțiunile holdingului auto. Aceasta a fost una dintre opțiunile de restructurare a datoriei companiei și obținerea de finanțări suplimentare. Cu toate acestea, transferul de control al instituției de credit nu s-a potrivit unui număr de producători de mașini cu care Modus are acorduri, spune Leshcenko: importatorii văd riscuri chiar și în cazul unei schimbări temporare a proprietarului. Compania este acum de acord asupra altor opțiuni de restructurare. „Modus” a restructurat deja un împrumut în Promsvyazbank și a primit finanțare suplimentară, spune Leshchenko. Serviciul de presă al Promsvyazbank nu a comentat acest lucru.
Afacerea de dealer de mașini este în mod tradițional o industrie foarte creditată, explică doi manageri de top ai companiilor de dealer: este posibil să se dezvolte cu succes și rapid o afacere doar folosind fonduri împrumutate. Dealerii atrag credite pentru dezvoltarea unei rețele de dealeri, construcția de centre la care producătorii pot avea cerințe speciale, spune Vladimir Bespalov, analist la VTB Capital.
În mod tradițional, profitabilitatea afacerii de dealer este deja scăzută, subliniază Bespalov: în anii buni este de aproximativ 3-6%. „Dealerii nu câștigă practic nimic pe mașinile noi: venitul principal provine din service și vânzarea de piese de schimb”, notează Sergey Udalov, director executiv al Avtostat. Încercările de diversificare a veniturilor nu au dus la prea mult succes. Vânzările de mașini noi continuă să genereze partea leului din veniturile dealerului. Speranțele de a obține bani comparabili din service și comerț cu mașini second hand nu s-au concretizat.
Nu totul depinde de dealer
Afacerea de dealer auto diferă de restul prin faptul că nu este o afacere pentru doi - un vânzător și un client. Aici există întotdeauna un terț – un producător de mașini – un importator de mașini, spune președintele unui mare dealer. Are dreptul de a dicta condițiile de muncă, de a reglementa transportul mașinilor, de a forța proiectarea dealeriilor de mașini să fie reproiectată pentru altele mai scumpe. În rest, amenzile, privarea de bonusuri, se lucrează doar la plată în avans în loc să transfere mașini în rate și chiar să rupă contracte.
Importatorul poate bloca și afacerea dintre banca împrumutată și dealer-ul auto, recunoaște sursa Vedomosți. „Orice tranzacție a unui dealer de mașini, care prevede o schimbare în structura acționarilor, trebuie să fie pe deplin coordonată cu toți producătorii cu care există un contract”, confirmă managerul altui dealer. De exemplu, Nissan poate rezilia acordul „dacă există o schimbare a persoanelor juridice și/sau a persoanelor fizice care dețin, direct sau indirect, 10% sau mai multe acțiuni din capitalul autorizat sau acțiuni din capitalul autorizat”, se arată în acordul de dealer al companiei. „Vedomosti” a făcut cunoștință cu documentul, prezența unui astfel de articol a fost confirmată de reprezentanții a doi dealeri Nissan. Alți producători auto au cerințe similare, a spus unul dintre interlocutorii lui Vedomosți.
Compania este în negocieri cu băncile
Moscova. 14 septembrie. site-ul web - reprezentanța rusă a producătorului auto german BMW - BMW Group Rusia - afirmă că dealer-ul auto Nezavisimost „s-a confruntat cu o serie de probleme complexe care au dus la nerespectarea acordurilor de către dealer și la oprirea ulterioară a activității sale”.
După cum se precizează în mesajul producătorului auto, din această cauză au fost încălcate termenele limită pentru transferul mașinilor achiziționate către clienți. În acest moment, sunt în curs de negocieri cu dealer-ul pentru a găsi o ieșire din această situație, prevăzând diverse scenarii, „până la cele mai cardinale”.
Totodată, BMW le cere tuturor cumpărătorilor care s-au confruntat cu o încălcare a termenului de livrare a mașinii să contacteze serviciul de asistență clienți al companiei, sau reprezentanții BMW Group Rusia vor contacta înșiși clienții după clarificarea tuturor detaliilor.
„În prezent, în paralel cu colectarea de informații pentru a asigura siguranța vehiculelor deținute de BMW Group Rusia, vehiculele sunt scoase din Centrul de Independență. Numai prezența acestora în alte locuri de parcare păzite poate oferi noilor proprietari încredere în cea mai rapidă primire a mașinii dumneavoastră în siguranță. Interesele clienților sunt de o importanță capitală pentru BMW Group Rusia, iar compania depune toate eforturile pentru a se asigura că sunt îndeplinite cât mai mult posibil”, se arată în mesaj.
În ajunul ziarului „Vedomosti” cu referire la reprezentantul „Nezavisimosti” a scris că grupul a suspendat vânzarea mașinilor BMW. Potrivit acesteia, activitățile a două dealeri din Moscova au fost blocate de importator. BMW l-a deconectat pe Nezavisimost de la sistemul de comandă auto, a confirmat un reprezentant al BMW Group Rusia - potrivit acestuia, unii dintre clienții dealer-ului s-au plâns importatorului de imposibilitatea de a primi mașini deja plătite - Nezavisimosti nu a cumpărat vehiculul de la importator.
Reprezentantul „Nezavisimosti” a confirmat că în momentul de față reprezentanțele „BMW - Nezavisimosti” sunt într-adevăr închise, „dar asta nu înseamnă că suspendăm dialogul cu reprezentanța importatorului”. "Rămânem angajați să ne îndeplinim pe deplin toate obligațiile față de clienții noștri. Clientul, desigur, nu ar trebui să sufere din cauza situației actuale dintre dealer și importator. Continuăm să ne angajăm într-un dialog constructiv cu BMW în interesul clienților noștri. Facem tot posibilul să oferim clienților mașini în viitorul apropiat”, a spus compania.
Probleme de finanțare
În același timp, potrivit surselor „Interfax” din industria dealerilor de mașini, compania se confruntă cu probleme de finanțare, o serie de dealeri s-au închis deja, inclusiv Land Rover, Volvo și Volkswagen din Moscova, precum și centrele din Ufa și Ekaterinburg.
„În alte centre ale acestor mărci, deciziile fie au fost deja luate, fie sunt în curs de adoptare”, a spus sursa agenției, adăugând că dealerile vor fi închise în octombrie. Nezavisimosti în sine nu confirmă acest lucru. „Acționarii companiei au decis să concentreze vânzările Audi în două centre auto din Moscova. În acest moment terminăm a doua etapă de optimizare. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că Grupul Independență își concentrează eforturile pe creșterea profitabilității. al afacerii", a spus un reprezentant al companiei. menționând că "necesitatea de a schimba locațiile este asociată și cu specificul pieței auto". „În condiții economice dificile pentru dealeri, preferăm să abandonăm locațiile neprofitabile în favoarea unor noi locuri, potențial mai confortabile pentru a face afaceri”, a adăugat el, menționând, de asemenea, că compania „formează dealeri de tip cluster, unde vor mai multe mărci de mașini. fi prezentat.”... „Conform noii strategii a grupului, unele mărci vor fi reprezentate doar în regiunile rusești”, a spus el, fără a oferi alte detalii.
Totodată, o altă sursă a Interfax a spus că acționarul Nezavisimosti, societatea de investiții A1, a refuzat să finanțeze dealer-ul auto și nu ar interveni în falimentul companiei dacă una dintre contrapărți va iniția acest proces. „Printre posibilele scenarii de desfășurare a evenimentelor se numără vânzarea companiei, însă, cel mai probabil, aceasta se va face pe părți – nu există solicitanți pentru întreaga afacere”, a spus sursa Interfax.
La rândul său, reprezentantul A1 a remarcat că „deși situația din industrie se îmbunătățește, consecințele crizei de trei ani încă se fac simțite”. "Se lucrează la restructurarea actualei datorii a Grupului Independence. Dealerul auto lucrează în parteneriat cu băncile creditoare pentru a implementa inițiative operaționale și strategice care vizează stabilizarea poziției financiare a grupului. Companiile din grup au o experiență pozitivă în depășirea unor astfel de situații", el a spus.
În același timp, nu sunt menționate cuantumul datoriei restructurate, precum și numele băncilor din companie.
Potrivit informațiilor despre gajurile din sistemul „”, printre băncile-creditoare ale persoanelor juridice, care sunt deținute de Cyprus Independence Holdings Limited, există Alfa-Bank, Promsvyazbank, Bank International Financial Club.
În iunie 2015, sa raportat că Independence Group și-a restructurat datoria față de Gazprombank (GPB) cu 2,6 miliarde de ruble. Potrivit Kommersant, împrumutul pentru Independență la Întreprinderea bugetară de stat a fost apoi prelungit cel puțin până în 2019.
În februarie 2017, a fost raportat că acționarii Grupului Nezavisimost au luat o decizie privind finanțarea suplimentară pentru companie și numirea unui nou CEO. „Această decizie va oferi rezerva de lichiditate necesară pentru implementarea planurilor de dezvoltare ulterioară și de îmbunătățire a calității serviciului clienți”, - a spus în mesajul dealer-ului. Volumul investițiilor suplimentare nu a fost dezvăluit.
În plus, de la 1 februarie 2017, directorul general al companiei s-a schimbat - Elena Zhuravleva a fost înlocuită de Nikita Shchegol, care timp de patru ani a condus lanțul de cinematograf Formula Kino. „Sarcinile prioritare ale noului director general al Grupului Independență vor fi creșterea eficienței operaționale, îmbunătățirea pozițiilor pe piață, precum și aducerea serviciului clienți la un nou nivel”, a declarat Roman Chaikovski, președintele consiliului de administrație Nezavisimosti.
Grupul Independence a fost fondat în 1992. Portofoliul de dealeri al companiei include mărcile Audi, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. Rețeaua de dealeri includea 17 dealeri auto în Moscova, trei în Ekaterinburg și două în Ufa. Principalii acționari sunt A1 (deține 49,95% din companie), restul aparține fondatorului grupului, Roman Ceaikovski.
Dealer-ul auto „Independența” a murit de fapt. În toamnă, contractele cu el au fost reziliate de toți producătorii de automobile și mărcile, iar la sfârșitul lunii noiembrie, dealerul a închis toate showroom-urile, iar unul dintre creditorii săi - Gazprombank a intentat procese pentru faliment a șase companii ale grupului Independence. Rămâne o șansă fantomatică de mântuire, dar totul a mers prea departe, spune un angajat al unei alte bănci – creditor al lui Nezavisimoști. Potrivit agenției Ruspres, coproprietarii săi au încercat să salveze compania - Grupul Alfa Mikhail Fridman, Petr Aven și Herman Khan, dar cele 20 de milioane de dolari alocate de aceștia pentru valorificarea suplimentară a întreprinderii au dispărut fără urmă. În dispariție poate fi implicat ginerele ministrului de externe Serghei Lavrov .
Fără mașini
„Am blocat intrarea principală cu mașina mea”, „Nu voi cumpăra niciodată nimic din această dealer și îl voi recomanda și cuiva”, „Am făcut o mare greșeală că am plătit mașina imediat”, „așteaptă mașina pt. o lună sau mai mult este iad.” După cum s-a dovedit, compania a întârziat livrarea mașinilor luni de zile, fără să explice nimic clienților.
Pe 12 septembrie, BMW a blocat accesul lui Nezavisimost la sistemul de comandă de mașini noi, iar pe 1 octombrie a anulat contractul. Întârzierea eliberării autoturismelor de către Independence a încălcat termenii acordului privind statutul de dealer oficial cu importatorul, a explicat BMW .
Rezilierea contractului cu BMW a fost o lovitură dură pentru grup, recunoaște un purtător de cuvânt al Nezavisimosti. În urma BMW, relațiile cu alți importatori au scăzut. În octombrie, Volvo și Jaguar Land Rover au reziliat contractele de dealeri. Purtătorul de cuvânt al Volvo a explicat decalajul ca fiind „pierderi de reputație și alte pierderi”, iar Jaguar Land Rover a explicat că „viziunile asupra dezvoltării afacerii” ale importatorului și ale „Nezavisimost” au încetat să coincidă. Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot și Volkswagen au anulat contractele în noiembrie.
Nezavisimost nu a dat 47 de mașini plătite integral cumpărătorilor BMW, spune un purtător de cuvânt al producătorului auto. BMW Group Rusia a trebuit să le emită pe cheltuiala sa. Alte câteva zeci de persoane au făcut o plată în avans simbolică pentru mașini (de la 10 mii la 50 mii de ruble, mai puțin de 1% din cost). Cazurile lor sunt rezolvate individual, spune un reprezentant al BMW Group Rusia.
Nezavisimost nu a eliberat puțin mai mult de 30 de mașini Volvo plătite integral, spune un reprezentant al concernului auto: importatorul a recomandat clienților să rezolve singuri problema cu dealer-ul auto. Ceea ce nu caracterizează acest producător auto din partea cea mai bună. Un purtător de cuvânt al Grupului Volkswagen Rus recunoaște că dealerul nu a eliberat mașini plătite integral și nu a restituit plățile inițiale către clienți. A refuzat să dea statistici. Dar el a spus că compania a donat mașini cumpărătorilor pe cheltuiala proprie. O soluție a fost găsită și pentru clienții care au făcut un avans pentru mașini noi într-o sumă mai mică decât costul lor. Reprezentantul Volkswagen Group Rus nu a dezvăluit detalii.
Cumpărătorii Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot și Mitsubishi nu au avut probleme în obținerea de mașini, au spus reprezentanții acestor companii. Colegul lor din "Mazda motor rus" nu a oferit comentarii.
Datoria Independenței față de bănci, potrivit companiei, depășește 6 miliarde de ruble. „Conducerea grupului, împreună cu creditorii cheie, au lucrat împreună pentru a găsi opțiuni de restructurare a datoriilor”, spune un purtător de cuvânt al Nezavisimosti. „Din păcate, în condițiile actuale nu este posibil să se realizeze.” Compania, a spus el, se asteapta sa initieze noi procese de faliment pentru companiile grupului.
« Gazprombank a restructurat în mod repetat gradul de îndatorare a grupului Nezavisimost, spune un reprezentant al băncii. Însă unii creditori în octombrie au început să depună primele creanțe pentru a declara falimentul dealer-ului. În această situație, banca „a considerat că recuperarea este imposibilă și, de asemenea, este indicat să se adreseze instanței cu o cerere de faliment”, a spus un reprezentant al Gazprombank. Pentru a recupera datoria, creditorii vor lua în considerare posibilitatea de a aduce la răspundere pentru faliment beneficiarii finali ai grupului Independence și managerii săi de vârf, promite o persoană apropiată unuia dintre creditorii dealer-ului.
Speranță de creștere
„Independența” a fost fondată în 1992 Roman Ceaikovski, iar în 2008 acționarul său a fost divizia de investiții a Alfa Group a lui Mikhail Fridman și a partenerilor săi A1 (49,95%). La acea vreme, grupul, potrivit Avtobiznesrevyu, era unul dintre cele mai mari zece holdinguri de dealeri din Rusia. A1 „nu este un investitor strategic” și va părăsi afacerea atunci când își va putea vinde pachetul de acțiuni la Nezavisimoști la valoarea justă, a spus acum fostul președinte al A1 într-un interviu acordat lui Vedomosți. Mihail Khabarov... În curând, Khabarov a fost înlocuit de ginerele ministrului afacerilor externe al Federației Ruse, Serghei Lavrov. Alexandru Vinokurov dar acel moment nu a venit niciodată.
A1 a fost investitor financiar în Nezavisimosti și nu a fost implicat în activitățile sale de exploatare, spune reprezentantul său. La sfârșitul anului trecut, conducerea dealer-ului a raportat o situație financiară dificilă și a solicitat sprijin care a fost oferit, a adăugat el. Acționarii au participat la capitalizarea Grupului Independență în valoare de 1 miliard de ruble. În plus, în primăvara anului 2017, a fost efectuată o schimbare a conducerii pentru a restructura povara datoriei companiei și a optimiza activitățile financiare. „Din păcate, după cum vedem, situația nu s-a normalizat”, se plânge reprezentantul A1. Nezavisimost însuși atribuie prăbușirea unei strategii incorecte de dezvoltare a afacerii. Criza din 2008 a avut succes, după ce a făcut un pariu pe segmentul premium, își amintește un reprezentant al companiei: atunci piața și-a revenit rapid. În 2014, Nezavisimost a ales o strategie similară, sperând o redresare rapidă a pieței. Dar criza s-a dovedit a fi complet diferită, recunoaște el: atât vânzările, cât și profitabilitatea mașinilor noi au scăzut. Pe de altă parte, povara mare a datoriei, reportată din perioadele anterioare de creștere activă și de construire a infrastructurii, nu a dispărut nicăieri. Acest lucru a dus la acumularea de pierderi serioase pe parcursul mai multor ani, spune reprezentantul A1. Iar presiunea constantă a producătorilor de a îndeplini obiectivul de vânzări a dus la faptul că mașinile noi au fost vândute aproape la preț. Potrivit Avtobiznesrevyu, din 2012, veniturile companiei au scăzut de 2 ori, iar vânzările de mașini - de 4,6 ori.
Chiar înainte de criza din 2014, Nezavisimost era condus ineficient, susține un fost angajat al companiei: conducerea stătea pe salarii anuale de milioane de dolari, fiecare având mai mulți adjuncți, mulți cu șoferi personali. Au fost o mulțime de cheltuieli nerezonabile în companie.
Nici o mare parte a dealeriilor din regiuni nu a adus stabilitate, crede un apropiat al companiei. Potrivit Avtobiznesrevyu, în 2015, din 24 de dealeri ale Nezavisimosti, opt erau situate în regiuni. Și în 2017 - șase din restul de 13. În plus, au fost închiriate multe clădiri pentru reprezentanțele „Nezavisimosti”, iar după criză compania nu s-a angajat în revizuirea tarifelor de închiriere și renegocierea contractelor. De exemplu, reprezentanța de la Belaya Dacha ocupa aproximativ 7 mii de metri pătrați. m. Astfel de zone gigantice ar putea fi permise doar pe o piață în creștere, chiria ar putea costa 2 milioane de dolari pe an, ceea ce înseamnă o mulțime de bani. „Din 10 dealeri erau patru în leasing, contractul de închiriere s-a realizat în condiții comerciale și a fost revizuit periodic”, a obiectat reprezentantul „Nezavisimosti”.
Vânzările au scăzut, dar împrumuturile au rămas
Problema dealerilor este că la început oamenii au încetat să mai cumpere mașini pe cont propriu, apoi au încetat să le mai cumpere pe credit, iar apoi au încetat să fie reparați în centre oficiale și au mers la garaje, spune un angajat al băncii, creditor al lui Nezavisimoști.
În ultimul deceniu, dealerii au trecut prin două crize. Vânzările s-au prăbușit pentru prima dată după 2008. Dar deja trei ani mai târziu, toamna a fost câștigată înapoi, iar în 2012 au fost vândute un număr record de mașini în Rusia.
Și apoi, timp de patru ani la rând, vânzările au scăzut, iar piața de mașini noi și vehicule utilitare ușoare a scăzut la jumătate - conform Asociației Afacerilor Europene, de la aproape 3 milioane de unități. în 2012 la 1,43 milioane în 2016. Falimentele dealerilor în astfel de condiții sunt inevitabile. Dar rata de scădere a rețelelor de dealeri nu s-a potrivit cu amploarea scăderii vânzărilor. Potrivit agenției de analiză Avtostat, din 2012 până în 2016 numărul de dealeri a scăzut cu 16% - de la 4068 la 3413.
Afacerea de dealer de mașini este în mod tradițional o industrie foarte creditată, explică doi manageri de top ai companiilor de dealer: este posibil să se dezvolte cu succes și rapid o afacere doar folosind fonduri împrumutate. Dealerii atrag credite pentru dezvoltarea unei rețele de dealeri, construcția de centre la care producătorii pot avea cerințe speciale, spune Vladimir Bespalov, analist la VTB Capital.
În mod tradițional, profitabilitatea afacerii de dealer este deja scăzută, subliniază Bespalov: în anii buni este de aproximativ 3-6%. „Dealerii nu câștigă practic nimic pe mașinile noi: venitul principal provine din service și vânzarea de piese de schimb”, notează Sergey Udalov, director executiv al Avtostat. Încercările de diversificare a veniturilor nu au dus la prea mult succes. Vânzările de mașini noi continuă să genereze partea leului din veniturile dealerului. Speranțele de a obține bani comparabili din service și comerț cu mașini second hand nu s-au concretizat.
Kirill Yakovenko, analist la Alor Broker, consideră că un complex de factori ar fi putut influența agravarea situației din Nezavisimost: precum și creșterea poverii datoriilor. „În urmă cu șase luni, unul dintre acționarii dealer-ului, grupul A1, capitalizase deja Nezavisimost cu 20 de milioane de dolari, dar pentru a continua activitatea unei astfel de afaceri, chiar și atunci a fost necesar să se restrângă numărul dealerilor de mașini și să fie primul. pentru a încheia contracte cu mărci ineficiente”, notează el într-un interviu pentru RBC. Agenţie Ruspres deja a atras atenția asupra faptului că, după dispariția acestor bani, Alexander Vinokurov a trebuit să părăsească postul de președinte al A1.
