VOLVO HS90 Care motor este mai fiabil. VOLVO XC90 - Suedeză. Costul aproximativ al întreținerii, P

"Volvo-xc90"

Avantaje generale

Southwerry XC90 este botezat de prețul care, în ciuda vârstei sale respectabile (fără nici un fel de opt ani), el nu va demisiona nici măcar. Nou, încă folosește o cerere bună, iar noi, în Rusia, am vândut mai mult cu succes pentru oricare dintre rudele sale. Notă, modificarea aproape 2006 nu a atins apariția mașinii. Nu este un semn al faptului că stilistii gethengian au ajuns la punctul de la început? În același timp, aspectul nu a pierdut relevanța - nu singurul card Trump de "suedezii".

La un moment dat, cel care a fost primul dintre Sazvodnikov a primit cinci stele în testele de accident Euroncap. Este încă în activele sale un salon spațios și confortabil, cu autoturismul prestigios corespunzător, cu un finisaj nobil și echiparea. Nu este sincer slab printre motoare, dar conducătorul vă permite să alegeți o diesel economic și un V8 foarte violent. Îi place că chiar și la vitezele maxime, Volvo deține cu încredere pentru asfalt.

Transmisia de tracțiune integrală este necesară pentru XC90 în primul rând pentru o conducere sigură pe drumuri alunecoase și nu pentru Jeep, dar nu este foarte neajutorat în afara asfaltului, este imposibil. Datorită sistemului de stabilizare, imită lucrarea de diferențieri interstole, mașina poate ieși din capcana diagonală.

După cum puteți vedea, un bun XC90 are multe, rămâne să afli lucrurile principale - în măsura în care este fiabilă.

Corpul și echipamentul său electric

Corpul Rushing nu este de aproximativ xc90. Datorită picturii galvanizate și de înaltă calitate, crossover-ul suedez și după 4-5 Winters Moscova arată proaspăt și îngrijit. Este că de-a lungul anilor în ochii lui, luciu poate fi înmuiat datorită norului farurilor. O astfel de nenorocire se întâmplă pe copii de cinci ani și mai mult, pe lângă cei care au sosit din Statele Unite, mai des din California cu umedul său, saturat cu săruri ale climei.

Apropo cu privire la California: nu mai este un deceniu cel mai populat, personalul american prezintă cerințe speciale pentru vehiculele vândute pe teritoriul său. Ele sunt constructiv diferite de restul și chiar au marcajele lor. De exemplu, pe plăcuța de identificare Volvo din câmpul superior al coloanei din dreapta, unde este specificat codul regiunii, numărul 31 este bătut, în timp ce toți ceilalți "americani" - 30. Mașini concepute pentru țările din Europa de Est, inclusiv inclusiv Rusia , marcate cu un număr 23.

Revenind la ferma menționată mai sus, merită menționat faptul că nu întotdeauna la stațiile oficiale de service sunt luate pentru a elimina acest deficit. Dar puteți trece din plasticul difuzoarelor de pe partea laterală. În funcție de gradul de turbiditate, repararea în ateliere de specialitate este de la una și jumătate până la șase mii de ruble pentru două faruri.

Destul de rar, dar apar probleme și "xenon". Datorită defalcării, senzorul de poziție a reflectorului într-un mod de siguranță de urgență se îndoaie, iar lampa începe să strălucească mașina "sub picioare". Problema este rezolvată numai prin cumpărarea unui far nou.

Unele piscine și în echipamentul electric al cabinei. Clienții s-au plâns în cea mai mare parte de orele de sărituri ale ceasului și de liniile de dispariție de pe afișajul informațiilor tabloului de bord. Cineva de pe recorderul de bandă radio, hussing bordul, unele taste orb sau au dispărut. Dar toate acestea sunt caracteristice autoturismelor eliberate până în 2005 cu o altă prioritate (nu modernizată) echipamente electrice. În plus, modulul "ordonat" și un infotainment (ICM) în majoritatea cazurilor poate fi reparat, economisind astfel la jumătate din valoarea noii părți. În cele din urmă, motivul indicatorului de defecțiune al sistemului de stabilizare dinamică DSTC se află, cel mai probabil, în defectarea senzorului de accelerație longitudinală și transversală (BCS). Acesta este situat sub scaunul pasagerului din față, în spațiul dintre ornamente și podea și de la umiditatea și sarea care se încadrează în timp, acesta poate fi contrar timpului.

Transmisie

În funcție de motorul și anul de producție, XC90 sunt echipate cu trei "automate" diferite și o cutie manuală. Cu un MCP M-66 cu 6 trepte, care funcționează într-o pereche cu benzină cu 5 cilindri și motoare diesel, fără probleme. Este destul de fiabil și relativ proaspăt ACP TF80SC, asistarea V8, în linie 3,2 litri "șase" și post-poștală D5. Cu toate acestea, celelalte două casete automate - 4T65 Jeemic "Jeemsky" 4T65 și fratele său de la Aisin-Warner AW55, care servește diesel și benzină "Fives" - nu au fost atât de rare confruntate cu perioada de garanție.

Principalele simptome ale bolilor lor - jerks în timp ce conduceți, eșecurile pentru a comuta transmisiile în modul manual, lovituri puternice la traducerea selectorului casetei din "Parcare" în unitate sau invers. Deoarece mecanicii spun, în ceea ce privește numărul de posibile defecțiuni 4T65 și AW55 unul pe celălalt sunt în picioare.

Cu toate acestea, în ceea ce privește planul de reparații, este preferabilă o cutie cu 4 viteze. În funcție de adâncimea problemelor, această unitate poate fi restaurată pentru o sumă de 50 până la 100 mii de ruble, care chiar și la cea mai scumpă versiune de 2,5 ori mai ieftină decât o cutie nouă. Dar AW55 nu este aproape tratată niciodată. Da, mașina după reparație va merge, dar șocurile și jerkii când se schimbă treapta va rămâne. Prin urmare, este mai înțelept să găsiți o cutie bună cu o mașină de lilieci sau un contract, să spunem, din Europa.

În ceea ce privește înlocuirea fluidului de transmisie, în Volvo, această operație nu este reglată și este recomandată numai dacă este necesar, de exemplu, datorită îmbătrânirii severe a uleiului asociat cu condiții de funcționare rigidă.

Există în transmisia XS90 și alte locuri periculoase.

Nu la toate inutile, în special pe mașinile în vârstă, va exista o verificare a stării de lubrifiere a arborelui cu șurub în locul compoziției cu o cutie de viteze unghiulară. Datorită proximității față de neutralizatorul catalitic fierbinte, uleiul din balamale pur și simplu clipește. Să nu imobilizați, ci să transformăm mașina de la plin - în canalul de tracțiune în față și manșonul uzat al cutiei de viteze unghiulare. Felia sloturilor sale este cea mai caracteristică a copiilor, mulți călători. Problema este de a diagnostica pur și simplu: dacă cardanul rămâne fixat cu motorul, iar transmisia este activată, a devenit posibilă a zbura bucșa. Dacă arborele se rotește, iar roțile din spate sunt încă nu, modulul de control al diferențialului electronic (DEM) sau pompa de ulei de cuplare HaldEx a murit.

Notă: Modulul DEM este adesea furat. Clearance-ul decent al mașinii permite atacatorilor să urce sub fund și să răsucească draga bloc.

Motoare

Cel mai tânăr din familia motorului XC90 - un litru de 3,2 litri, 6 cilindri B6324s - nu a ocolit bolile din copilarie. De exemplu, separatorul de ulei subminat al sistemului de recirculare a gazelor carterului a determinat creșterea consumului uleios și scurgerile sale prin sigilii. Acest dezavantaj constructiv al suedezilor a fost imediat eliminat în curând, iar pe toate motoarele "afectate" ale mecanicii de garanție au instalat o nouă acoperire a supapei cu un separator de ulei modificat.

Al doilea, de asemenea, apropo, JAMB eliminat nu a fost chiar conectat cu motorul în sine, ci cu curgerea pe tubul conductiv al gazului de răcire.

În general, agregatele silabe ale crossover-ului sunt fiabile și atunci când se desfășoară până la 200 mii necesită probabil măsuri profilactice pentru a-și menține sănătatea.

Pentru turbine este utilă pentru a face un motor fără încărcare cu câteva minute înainte de oprire. Pe motoarele pe benzină, indiferent de reglementări, bujiile sunt mai bine schimbate la fiecare 30 de kilometri. Duzzele de spălare și ansamblul de accelerație, contribuie în același timp la munca durabilă la inactivitate.

Cureaua de distribuție este de dorit să se schimbe după 120 mii km și o dată la 90, așa cum este indicat în elementul manual "condiții grele de funcționare". La fiecare trei ani este util să clătiți celulele radiatorului de murdăria și puful nanile. Operațiunea este destul de scumpă: eliminați un bloc de trei schimbătoare de căldură, dezasamblați, costurile de clătire de aproximativ 16.500 de ruble, dar pentru motoarele termice este o nevoie urgentă.

Toate motoarele sunt pretențioase calitatea combustibilului, deci este mai bine să respectați stațiile de benzină verificată.

La mașinile cu runde mari, în cazul scurgerilor arborelui cotit, cel mai probabil trebuie să schimbe colectorul de ulei al sistemului de reciclare a gazului carterului și robinetul de spumare verificat cuplaje. Luați în considerare: Motoarele cu un sistem de petrol extraordinar pe American Volvo sunt mult mai frecvente decât "europene" și chiar în limba rusă.

Un alt moment: datorită temperaturii ridicate în spațiul subcontrol (în principal se referă la motorul T6) crăpături tuburile de plastic ale sistemului de alimentare cu aer. La V8 merită să ascultați cu atenție, evidențiind zgomotele de la unitățile auxiliare. Coloanele toracice pot bloca.

Avantajele Volvo XC90, chiar folosite, fără îndoială. Rămâne să cântăriți totul.

➖ Insecuritate (numeroase probleme electronice)
➖ suspendare

PROS

➕ manipularea
➕ lumină
➕ ergonomie
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Volvo XX90 2018-2019 în noul organism sunt dezvăluite pe baza revocării proprietarilor reali. Programe mai detaliate și Contra de la Volvo XC90 Benzină și motor diesel cu un mitralieră și o unitate completă pot fi găsite din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

Ce este în favoarea noului: a) prezența unui număr de sisteme electronice sau posibilitatea de a le instala b) un motor bun la un raport / consum de combustibil c) suspensie pneumatică - un lucru amator, personal nu cred în Experiența comunicării cu alte mărci d) ergonomia scaunului șoferului în opinia mea, mai bună decât modelul anterior.

A fost o dezamăgire ... a) Primul lucru care se grăbea în ochi nu este nici o pascare geometrică b) interiorul în lungime a fost mai mic decât impresiile mele subiective c) trunchiul este, de asemenea, semnificativ mai mic, iar lățimea este rănită în special D ) În mașină a fost doar o cantitate imensă de plastic de stejar.

Andrei Bringin, revizuire despre noul Volvo XC90 2.0 (320 CP) la 2015

Feedback-ul video.

1. Pe ardezie este zgomotos, dar nu există nici o agitare! Pe pistă, viteza medie de 100-120 km / h se află fantastic, practic nu simți viteze.

2. Pe un bun asfalt, dar un drum de înfășurare - un amestec de mustang sălbatic, pe care trebuie să-l țineți și să țineți linia de a decola! În rândul lor intră cum să vină! Pe overclocking direct fără efort și practic instant! Cutia nu este simțită (bine, poate puțin pe primul ticălos după întoarcere).

3. Autobanul este un basm! Modul "Dynamic", care surprins, deci acest lucru la o viteză de 170 km / h se transformă de numai 2500! La o viteză de 225 km / h - 3 100!

Optica! La naiba ... este o melodie! Ce face ca mașina să nu treacă - "Robocop" un fel! Bine, atunci când merge de la o distanță lungă până aproape de aproape, dar când mi-a devenit toate semnele de drum pentru a prinde în sus și în momentul în care a fost acoperit separat, atunci am crezut că ar ieși pur și simplu din mașină și de foraj Aceasta este o astfel de clasă! Da, și de la cele mai apropiate cele mai apropiate, nu în întregime la aproape - este lungă și rămâne, doar într-un fel brusc în jos și dreapta ... ca să spunem, cu ochii modestori împărtășesc ... și instantaneu în depărtare! Vizibilitate ca zi! Luminări largi și lungi și încă Ray Shook ca o lanternă puternică urmată de volanul!

Ce este nemulțumit de: probleme cu o conexiune la telefon, ca un modem care să folosească Internetul. Conectați ceva conectat, dar traficul pe Internet nu trece. Odată trecut, iar a doua oară nu există. Dealerul va "reflasifica" sau ceva de la furnizorul de software convertit pentru a lua și de a mă stabili.

Victor, revizuirea noului diesel Volvo HS90 2.0 (225 CP) la 2015 G.V.

Exterior. În opinia mea, în designul părții din față, iar spatele a supraviețuit tuturor producătorilor de crossover. Se pare și agresiv și, în același timp, calm și pacificat. Farurile LED arată perfect pe o astfel de mașină. Masina este proporțională și armonioasă, spre deosebire de mulți colegi de clasă, nu arată voluminos, în ciuda a aproape 5 metri de lungime și 2 lățimi.

Organizarea spațiului, ergonomiei și chiar a unei anumite revoluționare a decorării interne a mașinii. Total 8 butoane de pe panoul frontal! Restul se află la o tabletă de 9,3 inci de pe panoul frontal. Puteți să vă dați seama în el timp de 2 ore, care cel puțin a folosit un iPad puțin sau un alt comprimat prins totul în zbor.

Am prima mașină cu o suspensie pneumatică. Înainte de a merge doar la primăvară. Pe internet există multe pretenții ale proprietarilor la pneumatică Volvo XS90. Parțial sunt corecte, în timp ce mașina nu are aproape nici o rolă și swinging, mașina foarte clar deține drumul. Nu dăunează la frânare, nu există nicio supapă la conducere. Masina deține cu exactitate o traiectorie în rândul lor.

La pickupul Volvo neted și puternic din partea de jos și sunteți întotdeauna încrezător că depășirea va fi în siguranță. Rezervația de putere este întotdeauna suficientă. Accelerarea (în special în modul dinamic), pur și simplu, se agită.

Feedback despre Volvo XC90 2.0 (320 CP) la 2015 GV

Impresia generală este bună. Totul este frumos și totul este funcțional. Confortul este excelent. Manipularea este excelentă. În exterior, totul este bine. O grămadă de sisteme auxiliare electronice care ajută șoferul.

Nu este motiv pentru așteptările declarate de Volvo Fiabilitate. Cele șase luni de operațiune a mașinii au trecut (ocolind 16.000 km), când într-o zi mașina a început să refuze să se plimbe (scăderea vitezei motorului, fie transmisia scăzută, opriți camera foto și defectarea tabloului de bord).

Pe serviciul se pare că este corectat, dar sedimentul din acest lucru a rămas. Nu mă așteptam de la o astfel de "fiabilitate".

Maxim Novikov, revizuire VOLVO XC90 2.0D (225 hp) Transmisie automată 2016

Ergonomie și orice altceva - Super! Este imposibil să se compare cu cel vechi - totul a fost finalizat în minte la cele mai bune (am mers la "vechi" 7 ani).

O mulțime de avantaje, și anume, în comparație cu sistemul, modelul este salonul și ergonomia șoferului (totul se mișcă fără probleme și cu încredere, în special comutatoarele tuturor întoarcerii, există un sentiment plăcut de bunătate).

Motor dublu-in. Razor! Din nou, comparativ cu cel vechi, că numai din partea de jos ar putea să se grăbească, de la început și dinamica de 120 km / h mai puțin ascuțită și acesta este un glonț! Volanul se rotește diferit și fără probleme, dar cu o fracțiune de elasticitate tangibilă și această elasticitate provoacă respect.

Odată ce mașina de scris o dată, și afișarea aparatelor nu arde și vrea să călărească mașina doar la o mică viteză. Ei bine, am condus la garaj, eu numesc oficialii din Krasnoyarsk, unde au luat, managerul Yuri (omul sensibil) sfătuit să elimine terminalul minus de la bateria principală (apropo, în noile două dintre ele) - Ei bine, tastați pentru a reporni mașina (computerul său). Deci, nu este nimic teribil în ea - computerul este ca un computer! De atunci nu există probleme.

Alexey Kovalenko, Revizuirea Volvo X C 90 2.0D (225 CP) cu mașină automată 2016

Echipamente absolut noi, complete. Pentru o perioadă atât de scurtă de funcționare, au existat dezavantaje grave care sunt incompatibile cu valoarea acestei mașini. Primul lucru care ar dori să înceapă - suspendarea. În ciuda diferitelor moduri care sunt convenabile de utilizat, pentru 8000 km kilometraj, suspensia bate pe o atârnă.

În al doilea rând, există eșecuri în domeniul electronicii. De exemplu, "lipsa unei cheii de acces" în ciuda faptului că acesta este situat în partea dreaptă a scaunului șoferului; "Eroarea ferestrelui", deși atunci când este utilizată, totul funcționează bine; "Eroare de frânare de parcare", iar mașina însăși include o frână de parcare fără echipa mea.

Cea mai neplăcută greșeală a fost o deschidere arbitrară a tuturor ferestrelor mașinii (cu excepția acoperișului). În unul din cele trei astfel de cazuri de pe stradă ploua. Ca rezultat, salonul mașinii a fost acoperit cu apă.
În al treilea rând, cu închiderea automată a capacului trunchiului, vuietul este în picioare, ca atunci când se acoperă capacele gunoiului.

Revizuirea Volvo XC90 2.0D (225 CP) la 2016

30.10.2016

Volvo.) - O mașină unică, povestea lui a început în 2002 și continuă astăzi. Mașina are un număr mare de fani care au schimbat deja mai multe generații de HC90, deoarece nu văd alternative la această mașină. Deci, care este secretul unei astfel de popularități: în design, confort sau poate în fiabilitate? În acest lucru și multe alte lucruri acum și încercați să vă dați seama.

Un pic de istorie:

All-roată mașină suedeză "Volvo HS90" a fost introdusă pentru prima dată la Spectacolul Auto Internațional din Detroit, în 2002. Producția serială a mașinii a fost lansată în 2003. SUV-ul se bazează pe o platformă pe care se construiește sedanul Wavro S80. Linia motoarelor de motor din primii ani de eliberare a constat dintr-un motor cu benzină cu cinci cilindri, cu o turbină de 2,5 litri (210 CP), precum și un turbaround de 2,9 litri de șase cilindri (270 CP). Dieselul a fost reprezentat de o unitate de alimentare 2.4 (163 CP). Primul model de restabilire a fost realizat în 2006. În același an, producătorul a sporit puterea motorului turbo diesel la 185 CP Și a oprit setarea motorului pe benzină 2.9. Pentru a schimba, a venit atmosferic cu un volum de 3,2 litri (234 CP), a apărut, de asemenea, un flagmatic V8 4,4 litri (315 CP). În 2012, a trimis o versiune actualizată a XX90, urmând următoarea restabilire, dedicată aniversării modelului. Producția următoarei generații a modelului a început la sfârșitul anului 2014.

Locuri slabe Volvo XS90 cu kilometraj

Acoperirea de vopsea a corpului nu provoacă nicio plângere, de asemenea, nu există probleme cu rezistența la coroziune. Dar pe mașini, restaurat prost după deteriorarea unui accident, puteți întâlni focul de coroziune. Pe vehiculele care petrec oglinzile de vedere din spate îndepărtează adesea oglinzile retrovizoare (costul noului 150 CU) și farurile (original 900 cu, PC-uri. Pentru B \\ y Întrebați 100-200 CU).

Unități de putere

La toate motoarele Volvo XC90, o varietate de lemn de sincronizare, de exemplu, un turboset de 2,5 și 2,9 (interval de înlocuire la fiecare 100.000 km sau o dată la fiecare 5 ani), atmosferic 3.2 - lanț (resursa lanțului nu este limitată). Pe primele mașini, principalele probleme sunt asociate cu unitățile electronice de control, de exemplu, adesea nu reușește unitatea de comandă a ventilatorului, ca rezultat, motorul se supraîncălzește. Blocul se schimbă numai în ansamblu cu ventilatorul și costă 200-350 cu, dar pe dezasamblare pot fi găsite și separat timp de 50 cu. Bobinele de aprindere, mașinile cu cele mai populare motoare de 2,5 litri, nu-i plac temperaturile ridicate și în timpul funcționării mașinii într-o combatere a climei calde destul de repede. De asemenea, în căldură nu reușește foarte repede termostatul.

Punctul slab al turbogo călătorește pe multe mașini este turbina, dar nu numai în cazul acestui model, deoarece turbocompresorul nu este practic îngrijorat de proprietari; Nevoia de reparații apare în principal pe mașini la restabilire. Motoarele vechi turbo, la kilometraj mai mult de 160000 km, încep să mătură uleiul, de la 300 de grame la 1000 km. Pentru a elimina dezavantajul, este necesar să înlocuiți capacele de ulei (această reparație va costa de la 100 la 400 USD, în funcție de serviciul selectat). Potrivit proprietarilor, cel mai dificil motor este considerat 3.2, dar totuși există câteva defecte minore. Primul este scurgerea de ulei datorită separatorului de ulei subdezvoltat al sistemului de ventilație a carterului, al doilea este slab conexiunile dintre tuburile sistemului de răcire, în caz de pauză, generatorul se umple cu antigel. Motoarele diesel s-au dovedit, de asemenea, ca agregate fără probleme, și, cel mai probabil, tocmai din acest motiv, mulți proprietari recomandă cumpărarea unui Volvo XC90 utilizat cu motor diesel. Duzele din ele merg mult timp - 150-200 de mii km, înlocuirea unuia va costa 100-200 USD.

La Volvo HS90, eliberat până în 2005, o problemă comună cu refuzul pompei de combustibil sau mai degrabă unitatea de control. Atunci când alegeți o mașină de peste cinci ani, trebuie să acordați atenție stadiului radiatorului, deoarece în acest moment se poartă și necesită înlocuirea (costul radiatorului este de 100-150 CU).

Transmisie

Volvo XX90 poate fi o transmisie mecanică și automată. Într-o pereche cu un motor 2.5, o transmisie automată cu cinci trepte de producție "Aisin » Care după 2005 a fost înlocuită cu aceeași companie aceeași companie. De asemenea, transmisia automată cu șase trepte a fost stabilită într-o pereche cu un atmosferic de 3,2 litri. Transmisia de producție japoneză este bine pusă cu sarcinile sale, dacă schimbă în mod regulat uleiul (la fiecare 60.000 km), dar este mai bine să se înțeleagă cu motorul 2.5. Într-o pereche de unitate de putere 2.9, este stabilită transmisia automată a companiei "". O transmisie mecanică poate fi echipată cu oricare dintre motoare, dar mașinile cu mecanică pe piața secundară sunt practic găsite.

Transmisia automată este foarte frică de alunecare și supraîncălzire, în special acest lucru se referă la cazurile primilor ani de eliberare, deoarece după odihnă, producătorul a început să instaleze un radiator suplimentar pentru răcirea uleiului în cutie. Adesea, proprietarii sunt numerotați pentru a curge uleiurile de la sigiliile de petrol, motivul este uzura scaunului de lagăr diferențial. Cel mai adesea, proprietarii de autoturisme eliberate din 2003 până în 2005 se confruntă cu defalcări, motivul este uzura garniturii, supraîncălzirea. Din fericire, aceste casete sunt menținute, dar reparația costă non-Sash 1000-1500 USD.

Unitatea cu patru roți este conectată utilizând cuplajul Haldex. În timpul funcționării mașinii, trebuie să vă amintiți că cuplajul, ca o transmisie automată, nu-i place să alunece. Există o pompă în partea mecanică a cuplajului și dacă nu există ulei în Cuplarea CrankCutter și cutia de viteze (la fiecare 50.000 km), nu primește 80.000 km, iar costul său de înlocuire va fi de 250-350 cu. Controlează conexiunea de cuplare unitatea diferențială electronică, din păcate, resursa sa nu este mult mai mare decât resursa pompei. Principalul motiv pentru eșec este că este situat chiar sub fund. De asemenea, datorită locației nereușite și, în virtutea blocului de costuri ridicate, adesea fură de la mașini în aer liber în aer liber. Și în cazul în care blocul a izbucnit sau furat, va trebui să se furculi la 400 cu

Șasiu de fiabilitate Volvo HS90

Experiența de operare a arătat că suspensia Volvo HS90 este confortabilă și foarte puternică și dacă operează o mașină fără încărcături extreme, atunci repararea suspensiei va trebui să nu facă mai des decât o dată la 100.000 km. Numai rafturile de stabilizare pot fi testate, dar, în medie, servesc 60-70 km. Pantofi exteriori merg 120-150 mii km. Slusul original este vândut numai în ansamblu cu arborele și va costa 300 USD, nu originalul - la 100-150 USD. Amortizoarele de șocuri din față au o resursă de 100-150 mii km, înlocuirea unui costuri 70-150 USD. Amortizoarele originale de șoc spate nu sunt simple aici, dar "Golden", deoarece un cuplu va trebui să stabilească 800-900 cu. Dar acest preț are propria explicație - astfel de absorbanți de șocuri sprijină clearance-ul constant al drumului în independență față de volumul de muncă al mașinii.

Lagărele din spate sunt eliminate de 100-120 mii km, schimbarea asamblată cu hub-ul, înlocuirea este solicitată pentru 100-200 USD. Fruntea este dornică pe 130-150 de mii km, noul este de 80-150 USD. Bucățile de stabilizare pot conține până la 120.000 km, schimbați ansamblul cu stabilizatorul. Șina de direcție pe mașinile Doreastayling este destul de slabă și poate începe să bată după 50.000 km. După restabilire, producătorul a rafinat acest nod și a mărit resursa la 150-200 de mii km. Prețul unei noi intervale de cale ferată în intervalul 350-650 USD, repararea este întrebat pentru 50-100 cu.

Rezultat:

Volvo XX90 Primii ani de eliberare are un număr suficient de mare de defecte. În plus, astăzi, au runde mari, astfel încât alegerea unei astfel de mașini Trebuie să înțelegeți că poate lua investiții serioase în orice moment. Un număr mare după ce mașinile restabilite sunt aduse din Europa și America, este imposibil să spunem că acestea sunt opțiuni foarte rele, nu veți avea ocazia să urmăriți istoria lor și să luați în considerare decența majorității vânzătorilor, consecințele pot fi trist înșiși. Prin urmare, cea mai optimă opțiune pentru cumpărare va fi o mașină, achiziționată în centrul de dealer oficial. Și dacă, pe diagnosticul de militari nu va detecta defecte grave, atunci o astfel de mașină vă va oferi o mulțime de emoții pozitive din exploatare. Cea mai reușită pentru cumpărare pe piața secundară este considerată a fi Volvo XX90 recentă anii.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

Europa a fost mulțumită de mult de SUV-uri mari din Statele Unite de mult timp. Dar când europenii au prezentat produse similare, americanii au fost forțați să-și strângă cu umilință coada. La această confruntare în mijlocul "cursei SUV-urilor" sa alăturat brusc Volvo. Suedezii au luat toate cele mai bune din legendarul lor universal și au prezentat un model de nivel superior. Ei au oferit o alternativă reală la autoturismele de clasa premium. Rezultatul a depășit toate așteptările.

Volvo XS90 a debutat în 2002 la Salonul Auto de la Detroit. Acest lucru nu este surprinzător, mai ales că este în afara oceanului pe care se află cea mai mare piață pentru vânzarea acestor mașini. HS90 a devenit foarte rapid cel mai popular model Volvo și sa bucurat de mare cerere pe parcursul întregii perioade de producție. Volvo XC90 este adesea supus unor mici modificări cosmetice și tehnice. Mai semnificative au avut loc doar de două ori - în 2006 și 2012. Producția modelului de primă generație a fost finalizată în 2014, după intrarea pe piață aproape 640.000 de exemplare. Ce este interesant, modelul a continuat să colecteze în China.

Exterior și interior

VOLVO XC90 Design tipic pentru un SUV mare și nu este deosebit de delicios, dar are caracteristici cu ușurință ușor de recunoscut. Această mașină nu provoacă astfel de emoții luminoase, cum ar fi BMW X5, dar în același timp are o anumită proporție de prestigiu. La respect, printre alți șoferi și pietoni non-istorici, îngrijirea masivă a corpului și o distanță destul de mare a drumului.

Prestigiul menționat mai sus este exprimat cel mai bine în minimalism în interior. În interiorul confortabil și estetic. Salonul este decorat cu materiale de înaltă calitate. În plus, se distinge printr-un domeniu de aplicare și o practică fenomenală. Volvo XC90 poate purta chiar 7 persoane. Desigur, în detrimentul a două locuri suplimentare în portbagaj. În această configurație, trunchiul are un volum de 249 de litri.

Dacă ne limităm la cinci locuri, eliminarea noastră va fi de 483-530 litri de spațiu liber, în funcție de poziția scaunelor de diapozitive ale rândului din spate. Transformările ulterioare ale canapelei din spate vă permit să ajungeți la 1837 litri. Doar pentru achiziții mari în hipermarket! Un alt avantaj este un echipament bogat cu echipamente, a cărei sarcină de a crește nivelul de confort și siguranță.

Siguranță

În decursul decenii, o atenție specială a acordat o atenție deosebită. Înapoi în anii 1980, mașinile suedeze au răspuns la criterii de securitate mai stricte decât standardele necesare.

În HC90, a fost chiar mai departe, adăugând caracteristici de securitate necunoscute anterior. Bifuri - protecția complexă ascunsă a echipajului de efectele loviturii unui alt vehicul din spate. O parte a sistemului este designul special al tetierelor, care, spre deosebire de multe alte mașini, într-adevăr își fac treaba. Ceea ce nu au suficient, deci ajustarea înălțimii că, în practică, de obicei nu se deranjează.

Acest lucru arată ca un tapițerie din piele de piele de 180.000 km.

Pentru a reduce consecințele impactului lateral în XX90, sistemul de protecție împotriva impactului SIPS a fost utilizat, cunoscut chiar și pe modelele anterioare. Consolidarea complexă a podelei și ușile ajută la îndepărtarea energiei pasagerilor.

În testele EuronCap, SUV-ul suedez a câștigat așteptat 5 stele. XC90 marcat pentru șocuri din față și laterale fără precedent 34 de puncte și pentru protecția pietonilor - 10 puncte.

Scandinavii au elaborat despre alți utilizatori de drumuri. O parte din subframea din față este un design de deformare, care este utilizat pentru a reduce consecințele coliziunii pentru vehiculele inferioare. Ceva similar pentru mulți ani folosesc camioane.

Motor

Interesat de cumpărarea Volvo XC90 poate alege între patru motoare cu benzină și un motorină.

Masa a devenit motorul turbocompresor cu un volum de lucru de 2,5 litri și cu o capacitate de 210 CP. Acest motor T5 cu cinci cilindri se confruntă cu o greutate mai mare de 2 tone, dar nu merită măsurarea unor caracteristici dinamice impresionante și eficiența combustibilului. Consumul în ciclul mixt se află în 11-12 l / 100 km.

Un volum mai mare de șase cilindri T6 de 2,9 litri a fost obținut de la T5. Diametrul cilindrilor a rămas același - 83 mm, iar cursa pistonului a scăzut de la 93,2 la 90 mm. Realizați puterea de 272 CP Două turbocompresoare au ajutat cu două răcitoare de aer comprimat.

Ambele motoare au folosit unitatea curelei de distribuție.

Cilindrul T5 a trăit până în 2006 și T6 sa predat cu un an mai devreme. Motivul a fost apariția standardului Euro-4. Atmosferic 3,2 litri (243 CP) au ajuns să schimbe T5 (243 CP) și T6 - atmosferic V8 cu o capacitate de 4,4 litri (315 CP) cu un colț neobișnuit de prăbușire de 60 de grade.

În lanțul atmosferic 3.2 este situat pe partea laterală a cutiei de viteze. În plus, nu numai sistemul de schimbare a fazelor supapelor de distribuție a gazelor, ci și o ridicare în două etape a supapelor de admisie a CPS. Sarcina ei este eficiența combustibilului.

Motorul cu opt cilindri a fost dezvoltat de Volvo împreună cu Yamaha. În practică, consumul de combustibil al V8 este modest decât cel al T6. Dar mai puțin de 12-13 litri este mai bine să nu se bazeze pe. Motorul funcționează încet chiar și pe o viteză mare datorită arborelui suplimentar de echilibrare.

Motoarele pe benzină, dacă sunt servite în mod regulat, nu oferă probleme. În motoarele 3.2 V6 și 4,4 V8, poate fi necesar să se înlocuiască lanțul de distribuție, deci este necesar să verificați cu atenție starea acestuia.

Singurul motor diesel are cinci cilindri, un volum de lucru de 2,4 litri și diverse modificări cu o capacitate de 163 CP. (2002-2006), 185 CP (2002-2010) și 200 CP (din 2010). Este destul de evident că aceasta este cea mai economică unitate din conducător (consum mediu de 8-9 litri) și a fost foarte popular pe piața europeană.

Dieselul este considerat destul de fiabil, dar la runde înalte există probleme cu duzele, un tensionator al centurii de distribuție și filtrul DPF Sump.

D5 RETURN 185 CP Uneori suferă din cauza amortizoarelor de vată de vată. Mecanismul acționării amortizorului (servomotor) poartă și turbodieselul trece în modul de urgență. Din fericire, amortizoarele nu intră niciodată în motor.

Aproape toate Volvo XC90 sunt încă exploatate cu primul amortizor. Costuri noi 585 de euro.

Transmisie

SUV-ul este echipat cu o unitate pentru toate cele patru roți. În ciuda aspectului promițător și a spațiului mare nu ar trebui lăsată prea departe de asfalt. Capacitățile off-road - nu au fost o prioritate pentru designeri.

Distribuția tracțiunii în axe se efectuează utilizând ambreiajul Haldex II, care, dacă este necesar, transmite o porțiune a puterii pe puntea spate. Din 2009, au început să instaleze cuplajul de a patra generație. Se caracterizează printr-o unitate de control și de o pompă electro-hidraulică.

Pentru cuplajul lui Haldex, o schimbare obișnuită a uleiului este importantă - la fiecare 40-60 de mii km. Este surprinzător faptul că Volvo nu oferă astfel de recomandări. Sistemul eșuează poate fi cauzat de o unitate de control defectuoasă (penetrarea umidității) sau o pompă electrică (fluidul hidraulic cade în carcasa sa). Senzorul de presiune poate și poate apărea mai puțin frecvent.

Din păcate, elementele rămase ale transmisiei, nu eterne. Colțul poate provoca o transmisie unghiulară (servește la un cuplu de transfer pe puntea spate) și lagărul diferenței de osie spate.

Printre cutiile mai grave decât toate, GM automate cu 4 trepte, care cu dificultate coofere cu greutatea mașinii. Ea a fost asociată cu T6 puternic și, de obicei, sa predat după 150-200 de mii km. Din fericire, caseta poate fi reparată, cu care se confruntă cu ateliere specializate. Cu toate acestea, prețurile pentru astfel de servicii nu sunt mici. În orice caz, este mai bine decât să cumpărați o cutie de origine necunoscută.

T5 a fost combinat cu o mașină de aisin mai fiabilă cu 5 trepte. Motoarele atmosferice 3.2 și 4.4 combinate cu o cutie de aisin automat modernizată cu 6 trepte.

Dacă intenționați să utilizați o mașină pentru a trage remorca, este mai bine să achiziționați un model, cu un modul special care comută caseta în modul "Trailer", care extinde durata de viață a mașinii.

În ciuda faptului că lichidul de transmisie al transmisiei automate este proiectat pentru întreaga durată de viață a casetei, schimbați ulei la fiecare 60.000 km.

Iubitorii "lucrează de pârghie" pot găsi o opțiune cu o transmisie manuală cu 6 trepte M66 din propriul design Volvo. Prezența MCPP implică utilizarea unui volant de două mască. Înlocuirea sa, împreună cu ambreiajul și rulmentul de îngheț, va fi acoperită numai de puțin mai mică decât costul de reparare a mașinii.

Şasiu

Șasiul Volvo HS90 este foarte confortabil, care este dublu plăcut în timpul călătoriilor lungi. Comportamentul mașinii în siguranță și previzibil. O masă semnificativă se face să se simtă numai cu manevre ascuțite la viteze mari. Din fericire, în cazul unei erori ale șoferului, intervenția sistemelor de securitate.

În șasiu, tracțiunea de direcție este destul de rapidă. Costul originalului aproximativ 320 de euro, analogi - aproximativ 100 de euro.

De asemenea, merită verificarea stării blocurilor tăcute ale pârghiilor de suspensie din față. Una dintre problemele comune este resursa scăzută a rulmenților hub.

Unele mașini folosesc amortizoare spate care susțin înălțimea constantă a spatelui, indiferent de sarcină. Acesta este un Nibl pasiv. Astfel de amortizoare, comparativ cu obișnuite, mult mai groase. În timpul mișcării, acestea nu ar trebui să creeze zgomot străin similar cu cartofi. Nu ar trebui să existe omite. Nivomate originale scumpe, mai accesibil analog de la SACHS.

Pentru propria sa securitate, este necesar să verificați în mod regulat starea sistemului de frânare. Din cauza masei mari a crossoverului, componentele sale apar foarte repede.

Șuruburile roților pe modelele timpurii rugină după câțiva ani. Arată urât, cu toate acestea, lipsa numai cosmetică.

Defuncții tipice

Deciderea pentru achiziționarea Volvo XC90, trebuie să se înțeleagă că prețurile pentru unele piese de schimb și servicii vor fi scumpe. În general, XS90 nu se aplică unor mașini deosebit de nesigure, dar are slăbiciunile sale.

Senzorii de exces și electronica complexă aruncă uneori trucuri. Eliminarea acestor defecțiuni este o sarcină destul de dificilă datorită complexității cauzelor de diagnosticare și a unei reparații dificile. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile restaurate după un accident.

Ar trebui să acordați atenție funcționării afișajului, unde sunt afișate posturile de radio și alte date. Afișajul nu trebuie să pâlpâie. În caz contrar, capătul său este aproape. După un timp, el iese și nimic nu arată nimic altceva. Repararea drumurilor relativ.

O altă sursă de posibile probleme este dispozitivul de distribuție intelectuală. Este un nod central al rețelei multiplex și a autobuzului de date. Unitatea este plasată sub o căptușeală din plastic la partea inferioară a parbrizului, care este expusă la apă și umiditate. Caracteristică pentru mașinile 2003-2004. Versiunile ulterioare ale acestui lucru sunt mai bine protejate de apă.

De-a lungul timpului, sub influența sandblastelor, farurile sunt murmate. Dacă lustruirea nu mai ajută, va trebui să instalați noi pentru 970 de euro.

În unele copii există probleme cu sistemul de aer condiționat.

În copiile vechi, garniturile din plastic ale scaunelor din față se rupe. Capacul pentru scaune cu ventilație este mai scump decât de obicei de aproape 3 ori.

Concluzie

Versiunea suedeză SUV a avut succes. Acest lucru este evidențiat de statisticile de vânzări, ci și de un mare interes pentru succesor. Volvo HS90 folosit, în ciuda costurilor ridicate de operare, se confruntă perfect cu rolul unei mașini de familie universale, oferind nivelul necesar de prestigiu. Când alegeți un crossover, aveți grijă de copii din SUA - mulți dintre aceștia au vizitat accidente grave. Copiile colectate după 2005 sunt considerate mai bune și mai fiabile.

Crossoverul extraordinar și ergonomic Volvo XC90 este renumit pentru siguranța sa remarcabilă și potențialul bun de putere. Dar această mașină are slăbiciuni la care trebuie să plătiți o atenție deosebită.

Locuri slabe Volvo XC90:

● transmisie;
● Unitatea de control al cuplajului Haldex (DEM);
● Unitatea centrală de control Electronic CEM;
● Șina de direcție;
● Hub-urile din spate ale șasiului;
● modificări pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor;
● Rulmenți de generare.

Semne de defecțiuni și verificarea lor atunci când cumpărați fără o vizită la o sută:

1. Trebuie să verificați transmisia, mai ales dacă mașina cu transmisie automată. Cutia de viteze manuală este mai fiabilă. Cele mai multe dintre toate plângerile la 4-gama GM 4T65E. Puteți identifica problema cu o excursie de testare la diferite viteze. Pentru a acorda atenție la alunecare, greve în transmisie, apariția vibrațiilor, transferul de transmisie, precum și jerkii la comutare. Orice tip de check-in necesită verificarea site-ului de conectare cu o cutie de viteze unghiulară pentru prezența scurgerilor.

2. În ceea ce privește electronica, mașina este destul de complicată. Maestrul este tracțiunea din față, când alunecă o roată, tracțiunea din spate este pornită. Unitatea de control Haldex (DEM) este adesea confruntată. Uneori filtrele, canalele sistemului de ulei sunt înfundate și pompa DEM eșuează. Puteți verifica munca lor într-o sută sau oprirea în murdărie pentru a cere asistentului să urmărească vizual conexiunea axei spate.

Adesea, pur și simplu nu poate fi la fața locului, este situat sub mașină, nu este protejat, așa că de multe ori fură. Aflați despre prezența acestei unități scumpe, puteți ridica mașina pe zbor.

3. Unitatea centrală de control CEM, de asemenea, adesea cauzează plângeri în lucrare. Dacă sistemul audio este activat, computerul de la bord sau ștergătoarele funcționează incorect, înseamnă că blocul de problemă. Prin urmare, atunci când cumpărarea ar trebui să verifice cu atenție munca lor. La urma urmei, în viitor, mașina va refuza să meargă deloc.

Direcție Reika.

4. Utilizarea intensivă a mașinii duce la uzura detaliilor rack-ului de direcție. În Volvo XC90, este cel mai adesea această încuietoare de putere. Diagnosticarea completă este posibilă numai cu o sută, dar unitatea de testare va ajuta la identificarea problemei. Este necesar să ascultați răzuitorul și lovitura, precum și dificultatea de a controla volanul. Uneori este necesar doar să strângeți sau să o ajustați, dar pot exista probleme grave.

Şasiu

5. Zgomot, vibrații cu un set de viteză poate fi cu hub-uri din spate defecte ale șasiului mașinii. Puteți verifica starea lor prin ridicarea roților din spate la rândul lor. Trebuie să se agită mai întâi de-a lungul axei podului, cu problemele pe care roata le va petrece sau va exista o mică reacție. Apoi răsuciți pentru a asculta prezența lanțurilor ușoare, strâns și blocarea.

6. Motoarele cu îngrijire adecvată sunt destul de fiabile, pot apărea probleme cu cuplajele care schimbă fazele distribuției gazelor. Motorul este activat va ajuta la învățarea despre defectele lor. În acest caz, se va auzi crackling.

7. Lagarele generatorilor, aproximativ 70 de mii. Pot fi verificate. A efectuat acest lucru, bineînțeles, în primul rând, sigur designerii impecabili, deoarece sunt prost protejați de murdărie.

În plus față de cele de mai sus, punctele slabe enumerate pot fi numite mai multe, dar depind de kilometrajul și de condițiile de funcționare ale mașinii. Prin urmare, în timpul autocontrolului Volvo XC90, trebuie să conduceți câteva kilometri și să ascultați modul în care funcționează motorul și caseta. Dacă se aude niște lovituri sau ecrane, atunci trebuie să contactați serviciul auto. Mai ales dacă mașina cu kilometrajul este mai mare de 100 de mii km., Nu este necesar să se bazeze pe puterea mea. Problemele cu datele acestor mașini pot apărea în orice moment după o astfel de fugă.

Principalele dezavantaje ale Volvo XC90:

1. Izolarea zgomotului;
2. Prezentare greșită a frontului mașinii;
4. Stimate serviciu;
5. suspendare tare;
6. Rafturile frontale la nivel larg interferează cu revizuirea.

Concluzie.

Acesta este un crossover de familie confortabil și puternic, cu îngrijire adecvată, fără a provoca plângeri. Atunci când ar trebui să se țină seama de faptul că XC90 în fiecare an își pierde valoarea în medie cu 15%. Acest lucru va ajuta bine la negocieri, dar vânzarea ulterioară poate fi o problemă.

Locuri slabe și dezavantaje ale Volvo XC90 A fost modificat ultima dată: 25 octombrie 2018 de către Administrator.