A cui diesel stă pe un hover 5. Prietenul vechi credincios "chineză" Marele Zid H5 într-o nouă gauză. Analiza atentă a deplasării Marelui Zid

principalul / KPP.

Haper H5 2013 Recenzii de proprietate se întâlnește diferit - puteți observa un fel de dezechilibru în unele cazuri. Luați în considerare anterior beneficiile care marchează proprietarii vehiculului.

Demnitate

Demnitatea Kovener include următoarele:

Optimal, aterizarea cea mai convenabilă, destul de mare, care va exclude intrarea vehiculului într-o situație în care bara de protecție poate fi ruptă, deteriorați fundul. Aterizarea redusă afectează, de asemenea, confortul atunci când este urmat, dar în raport cu echilibrul Khover, cavitatea este salvată.
Pasabilitatea ridicată a mașinii, care va asigura funcționarea H5, chiar dacă este necesar de conducerea off-road. Adevărat, merită remarcat, prea des să folosiți un avantaj similar, de asemenea, nu urmează, conducând o mașină de-a lungul Uhabamului abrupt. În timp ce călătoresc un profil complex este un nivel destul de ridicat de confort, care va face o călătorie doar de neuitat.
Piese de schimb ieftine și reparații la fel de economice a mijloacelor de mișcare, dacă este necesar. Este demn de remarcat "versatilitatea" multor piese de schimb, posibilitatea înlocuirii lor devine analogi ieftini. Repararea se efectuează fără prea mult efort, care se referă la beneficiile funcționării acestei mașini.
Beneficiile pot fi încă atribuite metalului gros al corpului, în comparație cu autoturismele similare de pasageri. În același timp, este asigurată o acoperire bună a corpului, astfel încât mașina să fie caracterizată prin rezistență ridicată la coroziune, riscul de deteriorare este redus.
Din avantaje, puteți selecta, de asemenea, un salon spațios în care puteți găzdui cu ușurință întreaga familie. O impresie plăcută a fost făcută de distanța dintre scaune, nu o mișcare de fracturare, capabilă să demonstreze perfect toate avantajele de a folosi H5 Khoven chiar și în cele mai dificile condiții.

dezavantaje

Este necesar să vorbim despre dezavantajele, care concentrează atenția recenzelor H5 ale proprietarilor.

Următoarele pot fi atribuite următoarelor:

Adunarea rusă dezgustătoare - se pare că tehnologia în acest caz nu este pe deplin respectată. În special, trebuie cheltuite mult efort pentru a găsi în proiectarea unei mașini două decalaje pe deplin identice. În plus, în unele cazuri există o sudare proastă a aripilor vehiculului, deoarece acestea sunt de aproximativ cinci milimetri mai largi decât este necesar.
După cumpărare, este necesar să modificați imediat toate fluidele tehnice, umplute la fabrică. Multe emoții negative au provocat coroziune și urme de rugină pe suprafața multor noduri și unități de mașină. După cum sa dovedit, acest lucru se datorează calității scăzute a fluidului, chiar și ca urmare a funcționării "picoarelor", a fost înlocuită urgent.
Un comportament destul de ciudat al electricienilor, care va înfrânge în mod regulat, mai ales când se recește.
Destul de des eșuează cu echipamente multimedia, care, totuși, pot fi cu ușurință logic la un nivel scăzut de calitate a componentelor. Cu toate acestea, chiar și Adunarea Rusă folosește noduri chinezești.
Problemele pot fi atribuite și supapa slab ajustată a TNV, care duce adesea la apariția eșecului motorului, în special în intervalul de 1000-2000 de revoluții pe minut. Dacă nu vă petreceți ajustarea în timp util a supapei, puteți "număra" la moartea motorului după trei zeci de mii de kilometri de funcționare.

Hover H5 este colectat în sudul rus, în orașul Caucazian de Nord Cherkessk.

Puteți citi despre avantajele și dezavantajele popularului Crossover Toyota RAV 4. Și despre caracteristicile tehnice ale SUV-ului compact Suzuki Grand Vitara veți învăța din acest articol.

Rezumarea, se poate observa că cele mai mari probleme apar din mașinile celor mai recente ansambluri. Bateria se fierbe, commons și multe alte "surprize" neplăcute eșuează. Uneori nu poate compensa chiar și costul scăzut al unității.

În proiectarea motorului Diesel GW 2.8, sistemul de control al injecției de combustibil cu producția comună de combustibil de 2,0 de combustibil a companiei germane Bosh este instalat o transmisie a curelei în mecanismul de distribuție a gazului al mecanismului de sincronizare a motorului, caracterizat de un nivel mic de masă și un nivel scăzut de zgomot. Blocul cilindrului motorului are un design fără costuri, în plus, un dispozitiv de gaz este optimizat în capul cilindrului, ceea ce a făcut posibilă creșterea eficienței de intrare. Motorul camerelor de combustie este, de asemenea, îmbunătățit în motor, în mecanismul de gaze reziduale, dispozitivul de răcire al gazelor uzate este instalat suplimentar. Îmbunătățirile de mai sus ale designului au permis semnificativ la creșterea puterii motorului, reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă și, de asemenea, reduce semnificativ consumul specific de combustibil.

Elementele principale ale proiectării sistemului de alimentare cu combustibil specificat sunt senzori diferiți, o unitate electronică de control și diverse suporturi executive. Presiunea de injecție a combustibilului din sistem este de 145 MPa. Procesul de alimentare cu combustibil și injecție este reglat de unitatea de control electronică EDC39, fabricată de Bosch. Această unitate electronică de control, în plus față de controlul sistemului real de alimentare cu combustibil, controlează, de asemenea, sistemele de reciclare a gazelor de eșapament, aer condiționat, ventilație și alte sisteme care sunt legate de funcționarea motorului diesel.

Proiectarea motoarelor diesel de modele 2.8 tc. și 2.8 TDI.În general, aceleași și constă în următoarele sisteme și noduri de bază: blocul cilindrului cu capul cilindrului, sistemele de alimentare cu combustibil, sistemele de lubrifiere, mecanismul de conectare a garniturii, mecanismul de distribuție a gazelor cu sistemul de admisie și eliberare , Dispozitive de pornire a motorului.

Compartimentul motorului.

Identificarea motorului

Numărul motorului este blocat din partea stângă a blocului cilindrului.

Printre sistemele și nodurile specificate, sistemul de lubrifiere, sistemul de răcire, dispozitivul de pornire a motorului și mecanismul tijei de conectare ale acestui motor aproape nu au diferențe față de sistemele similare și nodurile modelului motorului diesel 2.8 TDI.

Principalele caracteristici tehnice ale modelului motorului diesel GW 2.8 TC cu turbocompresor

Valoarea parametrilorTipul motorului În mod inline, cu răcire cu lichid, cu injecție comună de alimentare cu energie electrică, cu turbocompresorForma camerei de combustie a fost vărsată cu un profil în forma scrisorii cuNumărul de cilindri 4.Diametrul cilindric, mm 93Lucrul, mm 102Rata de compresie 17.2: 1Volum de lucru, L 2,771Funcționarea cilindrilor 1-3-4-2Puterea nominală, KW / RPM 70/3600Cuplu maxim, NM / RPM 225 / 1600-2600Consumul minim de combustibil specific, G / kW-oră<218 Viteza de mers în gol, RPM 800 +/- 30Direcția de rotație a arborelui cotit (dacă priviți din partea volantului) în sens invers acelor de ceasornicSistem combinat de lubrifiere, forțat cu alimentarea cu ulei continuu sub presiune și stropireMasa motorului uscat, kg 240Dimensiuni, mm 775/620/761Viteza maximă a rotorului, RPM 160000Rata maximă de compresie 1.83Dimensiuni externe (D / W / C), mm 186/202/140

Caracteristicile turbocompresorului

Fazele distribuției gazelor

Unghiul de deschidere al deschiderii supapei de admisie - 24 ° față de VMT.

Unghiul unghiului de închidere a supapei de admisie este de 55 ° după NTP.

Avansul de deschidere al deschiderii supapei de evacuare - 54 ° la VMT.

Unghiul de închidere a supapei de evacuare este de 26 ° după NMT.

Clauze de supapă: 0,4 ± 0,05 mm.

Presiunea de injecție a combustibilului: Maxim - 145 MPa.

Injectarea combustibilului Unghi: Reglată automat de unitatea de comandă electronică.

Datele tehnice ale motorului diesel

Valoare standard a valorii admise 0.05 0.2 92 ± 0,05 - 48.0 47.10 38.8 - Valve de admisie 7.95 7.880Valve de evacuare 7.93 7.850 Valva de admisie 0.039-0.069 0.200Valve de evacuare 0.064-0.096 0.250 45 mai puțin de 45 de ani. Valva de admisie 1.7 2.2Valve de evacuare 2.0 2.5 0.08 0.2 42.02 41.65 49,96 ± 0,015 49,60 50 50.08 0.025-0.085 0.12 12.97-12.99 12.95 0.03 0.1 18.98-19.00 18.90 19.036-19.060 19.10 0.06-0.08 0.10 0.13-0.14 0.15 0.02-0.07 0.15 0.10 0.30 Nu mai mult de 0,05 0,08 70 69.91 53 52.90 Nu mai mult de 0,05 0,08 0.025-0.045 Nu mai mult de 0,025 0.20-0.40 0.20-0.40 0.10-0.30 0.090-0.125 0.050-0.075 - 31 30.970 0.230 - 0.029-0.066 0.10 - 0.20 0.0-0.1 - 93.020-93.060 - 95.011-95.050 -

Nume
Deformarea suprafeței inferioare a capului blocului cilindrului și a suprafețelor sub colecționari, mm
Înălțimea capului blocului de cilindri, mm
Supapa de înălțime a primăvară în stare liberă, mm
Înălțimea de instalare a arcurilor supapei, mm
Diametrul stem al supapei, mm

Clearance-ul dintre tija supapei și manșonul de ghidare, mm

Unghi de șa, °
Lățimea deteriorării de contact a scaunului supapei, mm

Gapul axial al arborelui cu came, mm
Înălțime cam, mm
Diametrul arborelui arborelui cu came, mm
Diametrul interior al rulmentului arborelui repulsor, mm
Clearance-ul în rulmenții de susținere al arborelui de rapsesent, mm
Diametrul exterior al vârfurilor de împingere, mm
Clearance-ul dintre rocker și vârful împingătorului, mm
Diametrul de ieșire Ois Rumsewich, mm
Diametrul interior sub axa zvonului, mm
Clearance-ul dintre axa și rocker, mm
Clearance-ul dintre carcasa pompei și uneltele pompei de ulei, mm
Clearance-ul dintre capacul pompei și echipamentul pompei de ulei, mm
Clearance-ul axial al arborelui cotit, mm
Clearance-ul radial în rulmenții arborelui cotit, mm
Diametrul arborelui cotit rădăcină, mm
Diametrul gâtului arborelui cotit, mm
Conducta și ovalei ale rădăcinii și arborelui cotit al tijei de conectare, mm
Clearance-ul dintre peretele pistonului și cilindrului, mm
Clearance-ul în castelul inelului superior de compresie, mm		1.5
Clearance-ul în castelul Inel de compresie inferior, mm
Clearance-ul în castelul inelului cu ulei, mm
Clearance-ul între inelul superior de compresie și canelura de piston, mm		0.15
Clearance-ul între inelul de comprimare inferior și canelura de piston, mm
Clearance-ul dintre inelul cu ulei și canelura pistonului, mm
Diametrul degetului cu piston, mm
Tijă de decalaj axială, mm
Gapul dintre tija de conectare și tija de conectare, mm
Deformarea suprafeței de contact superioare a blocului cilindrului, mm
Manșon de vorbire deasupra suprafeței unui bloc de cilindri, mm
Diametrul interior al manșonului cilindrului, mm
Diametrul orificiului din blocul cilindrului, mm

Intervale de diferite valori de temperatură și presiune pentru modelul motorului diesel GW2.8TC cu turbocompresor

Nota 1). Pentru sistemele de răcire cu tip închis cu radiator de presiune, temperatura poate ajunge la 105 ° C.

Corp cilindric

Cilindrii cilindrilor unui model de motor diesel 2.8 TC are un design fără fidel 1, ceea ce reduce deformarea suprafeței cilindrilor. Între fiecare două cilindri, sunt păstrate găuri de întărire încrucișată, care asigură răcirea blocului cilindrului. În corpul cilindrului, canalul principal de lubrifiere a fost realizat, precum și canalele de lubrifiere principale, găurile pentru arborele excentric. Uleiul de motor intră simultan prin găuri de lubrifiere în carcasa corpului cilindrului, după care trece prin canalele blocului cilindr al cilindrului, supapele de distribuție a gazului de lubrifiere și rockerul.

Atenţie! Modelele 2.8 TC ale cilindrilor motorului diesel pot fi setate la modelele 2.8 TDI și 4D28. Când înlocuiți blocul, trebuie să acordați atenție următoarelor: Blocul cilindrului de la motorul modelului 2.8 Ts trebuie instalat complet cu pistoane și inele de piston de la acest motor diesel. Canalele de gaze și gaze de evacuare ale motorului diesel model 2.8 TC cu trecere de turbocompresoare de-a lungul unor părți diferite ale capului cilindrului și sunt încrucișate. Conform rezultatelor studiului combustiei combustibilului și a amestecului de aer, a fost determinat designul optim al canalului de admisie, care are o formă de șurub, permițând cel mai precis raport al turbulenței fluxului de gaz.

Principalele puncte care ar trebui plătite în procesul de reparare și întreținere a modelului motorului diesel 2.8 TC

Odată cu repararea și întreținerea ulterioară a motorului diesel 2.8 TC, este necesar să se țină seama de nivelul de poluare a motorului și mediul de funcționare. Curățarea motorului pe cât posibil ar trebui să fie efectuată prin metoda de aspirație ", evitând în același timp aerul comprimat" purjarea ", în special sub presiune ridicată, este esențială.

Nu este permisă verificarea elementelor de combustibil de combustibil de înaltă presiune atunci când motorul funcționează.

Testele de încercare ale motorului diesel de 2,8 tc cu deconectarea cilindrilor individuali nu sunt permise.

Toate cele trei tipuri de filtre instalate pe autoturisme cu un motor diesel de vehicule 2.8 sunt supuse unei înlocuiri obligatorii atunci când efectuează o a doua întreținere periodică. După aceasta, filtrele sunt supuse înlocuirii. la fiecare 6000 km. Masina masina.

Deoarece numărul cetanului de combustibil diesel de iarnă diferă de combustibilul diesel de vară, este necesar să trecem la un alt tip de combustibil în conformitate cu sezonul. În caz contrar, poate apărea fum negru cu evacuare și alte defecțiuni ale motorului.

Volant: 1. Etichetă din partea superioară. 2. Uneltele de pornire. 3. Rotorul senzorului de frecvență de rotație a motorului.

De fiecare dată, când este dezasamblat volantul, este necesar să verificați geek-urile volantului pentru prezența prafului metalic și a jetoanelor pentru a le evita să intre în senzorul de viteză al arborelui cotit în timpul operației motorului, care va împiedica funcționarea normală.

Motoarele japoneze de benzină 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, instalate pe Mitsubishi, au găsit utilizarea lor pe un hover. Diesel GW4D20 - imaginea designului propriu, precum și transmisia. Avantajele și dezavantajele acestei mașini sunt destul de subiective. "Că germanul este bun, apoi moartea rusă". Pentru cei care sunt obișnuiți să călătorească cu "briza", un hover nu este în mod clar potrivit. Ei bine, nu accelerează, nu există o putere suficientă, slabă.

Dar este această caracteristică a dezavantajului? Răspunsul va fi semnat în manualul de instrucțiuni și întreținerea, unde este indicat faptul că viteza maximă pentru benzină este de 100 km / h și pentru Diesel-90 km / h. Deci merită să spunem că nu trage. Cine sunt avertizați, este înarmat. Designul cadrului unui SUV cu un volum motor 2.0 și 2.4 nu oferă curse de teren accidentate.

Transmisia producției proprii este concepută pentru a lucra într-o pereche cu motorul. Când încercați să overclock și să cereți mai multă putere decât este, PPC se confruntă cu încărcături grave, ceea ce duce la uzură prematură, atât cutia în sine, cât și la unitatea de putere. La punerea în funcțiune a noului Mare Wall Hover, este necesar să se observe modul de alergare, care este destinat benzinei 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N - 1000 km., Pentru Diesel GW4D20 - 1500 km. Aceeași cerință se aplică motoarelor revizuite. Când mașina completă este pornită, viteza admisă este: 4H-40 km / h, 4L-30 km / h. În acest caz, utilizarea 4WD este permisă numai pe un drum alunecos și într-o linie dreaptă. Nu respectarea și ignoranța acestor reguli duce la probleme într-o cutie, poduri și o manieră.

Motorul și fluxul de resurse de transmisie poate fi crescut

Pentru a spori durata de viață a serviciului și a resurselor, este necesar să se respecte regulamentele de service și regulile de funcționare:

Observați modul de viteză.
Verificați zilnic nivelul uleiului.
Înlocuiți uleiul din motor la fiecare 8000 km. Alerga.
În timpul iernii, începeți să vă mișcați după încălzire.
Nu exploatați motorul diesel la inactiv pentru mai mult de 20 de minute, evitați blocajele de trafic.
Utilizați numai combustibil de înaltă calitate.
După excursii lungi, nu este imediat dezinstalat, să se răcească pe motorul care rulează.
Nu folosiți mașina pentru transportul de lucruri grele.

Toate regulile sunt scrise în manual. Și, din păcate, unii dintre ei pur și simplu nerealizați din motive subiective și obiective.

Vă puteți extinde viața cu ajutorul compozițiilor tribotehnice ale maestrului RVS. În virtutea proprietăților și principiului operației, care se bazează pe o reacție chimică de înlocuire a atomilor de fier pe atomii de magneziu, ele sunt numite pe bună dreptate compoziții de reparații și recuperare. Trecerea reacției este posibilă numai dacă există un bloc de fontă de motor, de la care se face hoverul; Metale feroase utilizate în fabricarea rulmenților, a uneltelor și a arborilor de transmisie. Ca urmare a utilizării compoziției tribotehnice a maestrului RVS pe suprafețele de frecare, care sunt supuse uzurii, se formează un strat metamic-ceramic. Și acesta nu este un film temporar, ca în cazul aditivilor în ulei. În plus, nu este necesară prezența constantă în ulei. Există suficiente sau două tratamente, în funcție de gradul de uzură pentru a crește resursa de până la 120 de mii km. Alerga. Compușii de recuperare permit:

Restaurați compresia
Reduceți consumul de petrol
Creșteți puterea și pickup
Stabilizați munca în așteptare
Restaurați rotirea contactului pe dinții de viteză
Protejați-vă de uzură
Lansarea ușoară în sezonul rece
Reduceți nivelul zgomotului și vibrațiilor, atât în \u200b\u200bmotor, cât și în transmisii
Schimbarea simplă și netedă fără roz și șoc

Posibilitățile compozițiilor tribotehnice se datorează caracteristicilor stratului ceramic metalic nou format, care are un coeficient anormal de frecare, rafturi pentru șocuri și plastic, protejează împotriva oxidării și coroziunii. Pe măsură ce purtăm un strat, puteți restabili procesarea repetată.

Pentru motoarele de benzină 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N este ca o compoziție, calculată pentru 4 litri de ulei.

Pentru Diesel GW4D20 - o compoziție concepută pentru 6 litri de ulei.

În ciuda faptului că volumul de ulei de transmisie în KPP-3,0 l., Axa frontală-1,8 l., În partea din spate-2,7 l., Vă recomandăm să utilizați formulările de mai sus.

Combustibil pentru deplasarea și consumul mare de perete.

Se recomandă utilizarea benzinei nu mai mică decât AI-93 și un combustibil diesel de bună calitate. Aceste cerințe sunt indicate în specificațiile tehnice ale mașinii. Utilizarea combustibilului cu număr de octan și cetan joasă conduce la detonare, puterea motoarelor deja Nighnogo este redusă, crește fluxul. În plus, conținutul de impurități în combustibil de calitate slabă accelerează procesul de uzură mecanică a părților unității electrice. În special, GW4D20, care este echipat cu sistemul comun de injecție a șinei.

Utilizarea inginerului diesel de calitate scăzută duce la o combustie incompletă, ceea ce face dificilă lansarea unui motor diesel în timpul frigului, formarea unei mașini în camera de combustie, pe inele și injectoare și ca rezultat al aspectul fumului negru din conducta de eșapament. Conținutul mare de sulf în combinația diesel cu condens de acid sulfuric, care determină coroziunea chimică a cilindrilor și pistoanelor motorului de hover. În cele din urmă, motivele de mai sus conduc la eșecul pompei de combustibil, armăturii și al unității de alimentare.

Pentru benzina 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Pentru Diesel GW4D20.

Utilizarea lor permite:

Restaurați sprayul de torțe
Normalizați lucrul în ralanti
Eliminați scufundarea și răsucirea când overclocking
Normalizați dinamica overclockingului
Reduce cheltuielile.
Compensați absența lubrifianților în combustibil
Clar de la injector
Restaurați presiunea în autostradă

Compozițiile nu conțin solvenți chimici și nu ridicați murdăria din rezervor, nu modificați compoziția și proprietățile combustibilului.

Gur pe hover H3 și H5

Principiul de funcționare și întreținere nu este diferit de agenții hidraulici ai altor mărci de mașini. Dar calitatea asamblării și sigiliilor dorește mai bine. În cazul unei etanșeitate și scurgere a fluidului prin sigiliile și sigiliile, care pot apărea pe o mașină nouă, poate fi suficientă pentru apariția unui fluier și a unui zgomot al pompei Gur. Dacă ați refuzat în repararea garanției? Utilizarea la timp Pentru a restabili pompa GUR vă va permite să restaurați dimensiunile liniare ale pieselor, să reduceți golurile de pe perechile de frecare, ca rezultat, scoateți zumul și urletul, faceți volanul.

Tehnologie de reparare și remediere în reparații, protecție fiabilă împotriva uzurii și creșterea resurselor agregatelor și mașinilor.

Obiective și revizuiește Renault Duster 1.5 DCI și Mare Wall H5 TD

2.0 (150 CP) 5AT
Pret: 875 000 RUB.

1.5 (90 CP) 6mt
Pret: 694 000 RUB.

Este puțin probabil ca cineva să vină la a pregăti un astfel de cocktail "atipic, dar am riscat. Crossover și cadru "clasic", două concepte, desene fundamentale diferite. Agitați, dar nu amestecați!

Unicume sunt definiția cea mai exactă a Renault Duster și Marele Wall H5. Ambele sunt o alternativă foarte avantajoasă față de "colegii de clasă" și în cazul autoturismelor "franceză" și de pasageri din clasa de dimensiuni "C" cu o funcțională mai îngustă. Dar, pe lângă modificările de benzină, sunt oferite versiuni cu motoare pe "combustibil greu", iar aici imaginea este și mai interesantă. Formulați o astfel de cerință inițială pentru un nou diesel și într-o vomitate, deoarece prețul este mai mic de un milion de ruble, și este puțin probabil să găsiți decât să vă înlocuiți eroii noștri. Conform rezultatelor testului, am concluzionat: dar cazul nu este numai în stabilirea prețurilor.

Cresc și du-te la reidul raliului

Nu, nu este deloc mile. Și nici măcar designerii Duster au fost viziunea frumoasa "diavolul roșu" Citroen ZX Rallye raid sub controlul lui Pierre Lartig, care zboară de-a lungul deșertului african până la următorul titlu, motiv pentru care parchetele au început să semene Bătălia de prototip. Întreaga esență nu este efectul apariției, ci în obiectivele amenințătoare ale fenomenului francez. Pentru a trimite un segment întreg de autoturisme la depozitul de povestiri, nu este posibil, dar pentru a distrage atenția cumpărătorului de la un hatchback monolaifer sau de un sedan de clasă de golf poate fi bine. În timpul iernii, am testat Duster 1.6 și am lovit de echilibrul calităților consumatorilor și de conducere, care sa reflectat în poziționarea mașinii în clasamentul nostru. Permiteți-mi să vă reamintesc că liderul permanent din categoria "Preț - calitate" Suzuki Jimny a fost "răsturnat de tron" cu Renault Bestseller, convergând de la transportorul de plante Moscova "Autoframos". În modificarea benzinei, ne-a plăcut foarte mult, dar un consum neașteptat de combustibil mixt, mai mult de 10 litri la 100 km, nu au fost încântați. Este puțin probabil ca acest fapt să fie bucuros și un consumator pragmatic "Staput". Diesel Duster 1.5 DSI în acest sens este mult mai interesant. În plus față de "apetitul rău rău", intrigant și cuplu în 200 nM, la prețuri accesibile la 1750 rpm. Pentru comparație: o mașină de benzină "dublu-litru" - 195 nm la 3750 rpm.

Cu un corp de dragon înțelept și un cap de leu feroce

Prietenia popoarelor și a producătorilor a fost încorporată în Hover H5 TD. Designul "corpului" este împrumutat de la Axiomul original ISUZU, dar fața cu o probă cunning de optică cap și aripi sportive, aparent, "dimensionată" de la crossoverul Madov CX-7 și CX9. Simbioza liniilor pure și geometria strictă a planurilor cu poezia formelor aerodinamice a fost surprinzător pliată. Bine făcut designergrads! Hover-ul constructiv se bazează pe "scheletul" al faimosului SUV cadru Toyota 4Runner, dar o cea mai săracă eclectică domnește în anatomia "chineză". Un motor de două litri cu o capacitate de 150 de forțe cu denumirea 4D20 din propria dezvoltare este mândria reală a companiei, deoarece versiunile de benzină ale tracțiunii integrale transportă unități licențiate Mitsubishi. În ciuda poziționării sale ca "a lui", nu a costat fără injecții tehnologice terțe. Astfel, turbocompresorul cu geometrie variabilă a fost furnizat de Borg Warner, iar sistemul comun de alimentare cu combustibilul feroviar cu o presiune de 1800 bari este furnizat de Delphi. "Patru" este înaintea cerințelor standardului Euro-4.

Automatonul de cinci etape 5R35 din forma de hover modernizat este preluat de la Hyundai PowerTech. Nu numai numerele de transfer s-au schimbat, ci și relațiile din poduri: modificările benzinei au principalele perechi de 4.22, dar "Diesel" este mai "lung" și de mare viteză 3.90. Și caracteristica principală a Hover H5 TD, care la luat împreună cu instalarea ACP, este, probabil, încarcerată în sistemul de conducere completă. Marele perete cu "mecanică" este înarmat cu o conexiune indiferențială a axei frontale și o transmisie mai mică într-o cutie de distribuție, care este un argument de fier pentru proprietarii care utilizează un SUV pentru scopuri directe și produse vâscoase de inginerie nerecelerată și multi- noduri de frecare disc. Ce surpriză pentru mama "Hyoveroda" va fi o cheie cu o inscripție AWD, care semnalează că mașina cu ACP nu este echipată cu un vechi particular vechi, ci o schemă la cerere! Dezamăgirea va fi, de asemenea, absența "Redeyaki". Cu toate acestea, pentru a acuza H5 TD la antifence de pește și carne. Va surprinde despre "trecerea"? Verifica!

Fighters "moderați" de față de noroi

Hoverul este minunat. El a fost crescut deasupra luptelor de crossover și tehnologii agitați, gata să introducă un "asistent" electronic deținătorilor de pahare. Să-l învinovățească în simplitatea cadrului "cinstit", iar setul minim de SIDA este la fel de ridicol și ridicol, cum să se susțină pe o plictiseală albă sau sferosul negru consumă. Unul dintre puținele locuri sub fund, unde lumenul este mai mic de 200 mm, - sub axul din față. Dar acesta este un zid mare, deoarece carterul motorului este acoperit cu un scut metalic cu aspect suficient de convingător. Livrat prin protecția forței a paletei mașinii este situată destul de ridicată. Întrebările apar atunci când examinează agregatele, "viața" în interiorul ampatamentului. Când depășiți suprafața embosată, contactul rezervorului de gaz cu Pământul nu este exclus. Din fericire, este sigilată cu fier. Cadrele cadrelor sunt unul dintre punctele cele mai mici din partea inferioară. Redarea rolului de ancorare poate fixa amortizoarele de șoc spate. Prezența unei roată de rezervă completă este plus, dar partea inversă a medaliei este locația în respirația din spate și, ca rezultat, unghiul redus al Congresului. Despre "plăcerea" de a ieși din "abdominal", acoperit cu noroi, suntem implicite modest. Slăbiciunile locale ale "chinezilor", desigur, sunt. Dar pentru a fi îngrijorați serios de sănătatea sa, este necesar ca cel puțin să fie onorabilul nostru Lieney, pentru care să mergeți la o expediție grea - literal "la nicăieri" - ca fiind naturală, ca și noi, muritori simpli, să conduci în Satul natal al satului în weekend. Evident, potențialul geometric al lui Hover este mai mult decât suficient pentru un utilizator obișnuit adecvat pentru nefondată fără fanatism.

Cele de mai sus sunt corecte și pentru Duster, al cărui motor din partea de jos protejează foaia de fier. Partea puternică a lui Duster sunt lumeni surprinzător de semnificativ, un punct slab - aport de aer în bara de protecție din față, prin care este ușor de deteriorat radiatorul, și nu este foarte foarte complet de evacuare "pistă".

Unitatea de alimentare la Renault Crossover este situată în față. Între roțile axelor din față și spate, cuplul este distribuit prin diferențe simetrice simple (D). Pentru distribuția de cuplu între podurile din față și din spate, este responsabil un ambreiaj de frecare multid. Șoferul poate fi forțat să influențeze acest proces. În acest scop, un selector rotativ plasat pe tunelul central de lângă maneta schimbătorului de viteze este selectat de următoarele moduri de transmisie cu tracțiune integrală: 2WD, Auto, Blocare.

Utilizarea programului de transmisie 2WD implică faptul că toată forța de împingere a motorului este transmisă pe roțile din față. Când porniți modul automat cu o mișcare uniformă dreaptă de-a lungul unui drum uscat neted, roțile de lider sunt, de asemenea, roțile de lider. Cu toate acestea, atunci când alunecați unul dintre ele, o parte din cuplu începe să fie transmisă pe roțile din spate. În acest caz, prin roțile axei spate, pot fi implementate până la 50% din împingere. Când șoferul utilizează modul de blocare, discurile de cuplare se află într-o poziție fixă \u200b\u200btot timpul.

De la teorie - la practica aspru

În absența unei serii inferioare H5, funcția sa încearcă să efectueze o chiuvetă de hidrotransformator, care interferează pe asfalt, dar doar la locul dincolo. Se furnizează un mod secvențial în ACP. Cu toate acestea, în jurul valorii de vreme, nu: Când revoluțiile înalte ajung la cutie, caseta nu ține scena și se oprește spontan. În astfel de condiții, începeți să regretați absența "Redeyaki" pentru capabilități stabile de tracțiune.

Zilele de testare au scăzut pentru perioada în care respirația rece a toamnei a făcut vara doar să se bucure. Am coborât în \u200b\u200bîmpărăția ierbii de foc, jucând cu roți în jurul câmpurilor, dar nu am găsit site-uri de noroi adânci. Întrebarea "Cât de repede o ambreiaj de cuplare" rămâne fără răspuns. Proprietarul H5 TD ar trebui să fie amintit că agățarea diagonală este mai bine să se ferească - în principiu nu sunt furnizate blocuri intercalide. Combaterea noastră "boot" cu o greutate circulară de 1375 kg (aproape la 2.0 modificări) și un cuplu excelent știe cum să se "distreze" atât pe asfalt, cât și dincolo. În general, Duster oferă un sentiment periculos și înșelător de permisivitate. Îi era frică de Kozoborov - că în pădure din cauza lupilor nu a mers: unghiul de intrare este de 31 de grade, iar Congresul este 37! "Penniki" nu este, ci puteți aplica prima transmisie, din care, apropo, proc de asfaltul, ca de la capra de lapte. Motor - cu adevărat "Terry Diesel"! - Vă permite să mergeți în tensiune datorită defalcării trageți pe cele mai multe nasuri. Dar suspensia este relativ scurtă, iar sistemul de acționare completă este simplu, împrumutat de la Nissan. La fel ca mulți "triburi", Renault se teme de agățat diagonal.

Că "francezul" este bun, apoi "chineză" ... nu rău

La terasa încrucișată a colegului din spatele volanului, hover sa simțit liber, dar când am plecat la firmă, sărbătoarea a fost sărbătorită pe strada franceză. A doua treaptă, alegerea de accident vascular cerebral liber (pedala de ambreiaj este "reneous" de lungă durată, dar informativitatea unității, care vă permite să vă simțiți aproape cu fiecare celulă pentru a vă simți momentul de contactare a discurilor, remarcabile!) - Și Duster se rupe înainte. De obicei, atunci când vine vorba de o mașină bugetară, indicatorul prioritar este cel mai plictisitor, cum ar fi consumul de combustibil sau "refletibilitatea cartofi" a trunchiului. Cum rămâne cu plăcerea de conducere? Duster cu această comandă completă! Raporturile de viteză scurte stimulează pentru a trage "mânerul"; În același timp, pe cea de-a patra și pe cea de-a cincea viteză, puteți merge în siguranță pe mașină. Iar elasticitatea motorului este de așa natură încât nu este greu de plecat la unelte înalte, viteza nu este o mare problemă. Suspensia este literalmente raliu "Omnivorous", rolele sunt minime. Dar volanul a aruncat și nu prea informativ.

Hoverul necesită obiceiuri. La viteza de croazieră, o unitate de două litri este mai ușoară de a purta o carcasă grea de SUV, mai degrabă decât un "patru" Renault de doi ani. Dar, în timp ce H5 va primi până la 110 km / h, reușești să observi de mai multe ori că uniunea motorului diesel și mașina nu este neclintită. Până la 2000 rpm, este atât de fluturat să se uite la oglinda vederii din spate - "chinezii" a fost prins de Nenarkom pentru vagon. Dar apoi accelerația crește în mod neașteptat rapid, dar intervalul de operare al motorului este relativ mic, aproximativ 3.500 rpm. Caracterul neliniar nu este foarte convenabil în regimurile urbane, unde "timpul de reacție" este la fel de necesar atât de la oameni, cât și de mecanism. Frânele sunt eficiente, aceasta este doar configurarea unității: Mișcarea liberă este mare, iar răspunsul așteptat la presare se manifestă numai în ultimii centimetri ai mișcării pedalei. În ciuda păcatelor minore, în general, manierele lui Hover sunt foarte decente pentru "clasic", iar suspendarea este complet impenetrabilă și confortabilă.

Silence Agregate Marele Zid Hover este situat pe front. În poduri, sunt instalate diferențe simple simetrice (D). Pentru prima dată în istoria modelului H3 / H5, producătorul a abandonat conexiunea inadifrențială a unității complete și a echipat transferul de cuplu activ al sistemului SUV sau cuplul (T) dezvoltat de Borg Warner. Între roțile axelor din față și spate, cuplajul controlat electronic distribuie. Transmisia cu tracțiune integrală are capacitatea de a distribui în mod activ un cuplu între axele din față și spate, în funcție de condițiile și modul de mișcare, sarcina și gradul de alunecare a roților. Șoferul poate alege modurile de operare de transmisie prin apăsarea tastelor situate în partea de jos a consolei centrale. Modul 2WD implică faptul că toată împinsul este transmis numai pe roțile osiei spate. La alegerea modului AWD, raportul dintre momentele dintre roțile din față și din spate poate varia de la 0: 100 până la 50:50. Gradul de blocare controlează unitatea electronică. Blocarea inter-spațiu forțată nu este furnizată. Spre deosebire de modificările cu MCP, H5 AT nu are o transmisie mai mică.

Diesel: Ce ajungem pentru plata excedentară?

Când alegeți în favoarea Diesel Duster, va trebui să vă întâlniți cu ceea ce este oferit numai în expresie și privilegiu. Versiunea superioară a privilegiului Luxe este numai mașinile de prerogative cu un motor de 2,0 litri. Mai multă expresie, costul căruia începe de la 614.000 de ruble, lipsită de o astfel de bogăție disponibilă pentru privilegiu, ca șine "sub crom", mânerele ușilor și oglinzile corpului, frâna automată de mână, reglarea scaunelor de înălțime, încălzire și reglarea electrică a oglinzilor laterale. Aer condiționat, pictura "metalică", lumini de ceață, fotolii încălzite din față pot fi obținute pentru o taxă suplimentară. În "privilegii avansate costă de la 661.000 de ruble. Lista de opțiuni este într-o oarecare măsură deja, iar aici putem merge, de exemplu, despre acționările din aliaj de 16 inci, direcție din piele de direcție, ferestre din spate. Sistemul de frânare anti-blocare și airbag-ul șoferului sunt în ambele seturi complete ca echipament standard. Pentru un ESP și o pernă pentru un pasager va trebui să plătească suplimentar, precum și pentru Airbells frontal (care nu sunt oferite în principiu în principiu).

Marele perete H5 TD există numai în execuția maximă de lux, iar modificarea cu mașina este cea mai scumpă din întreaga linie. Pentru 865.000 de ruble. (Supliment pentru pictura "Metalică" - 10.000 de ruble), cumpărătorul primește o mașină electrică, încălzită scaunele din față, "Avtosvet", interiorul din piele, camera de vedere din spate, senzori de parcare și o surpriză, citirea informațiilor de la transportatorii USB. Media de siguranță Arsenal este relativ scoasă: sunt disponibile numai ABS, EBD și airbag-uri frontale.

Alternative non-alternative

Cititorul poate avea o impresie scrisă că Hoverul este o oaie proastă în turma Marelui Zid, - și este complet greșit. Depinde foarte mult de scopul dobândirii și de funcționare. La începutul narațiunii noastre, am observat că H5 TD la de fapt nu concurenți. Diesel UAZ și Ssangyong Kyron au timp de petrecere și în jos, iar Actyon nou, crossover curat de apă, nu este deloc egal. Astfel încât se dovedește că hoverul "regal" cu un modul automat - alegerea persoanelor care au vrut să se protejeze de o comunicare uneori plictisitoare cu a treia pedală din traficul orașului și vizitarea SUV numai pentru că drumul uman nu este de așteptat să dea În secolul apropiat, însă crossoverurile de patențe geometrice nu sunt suficiente pentru a ajunge la rezervor, unde crapul este păstrat în orice vreme. Călătorii mari și tracțiunea cu patru roți, după cum știți, cheia pentru confortul psihologic. În plus, aveți nevoie de un interior spațios pentru o companie echitabilă de prieteni și un trunchi mare. Dar dacă habitatul este mai grav, apoi logic, din punctul nostru de vedere, alegerea va fi "chineză" cu "mânerul" și legat de "fruntea".

Diesel "Bellow" este o alternativă excelentă la mai multe autoturisme. Următorul pas logic al automobilului ar putea fi eliberarea unei versiuni de imagine "fierbinte" a "Anther" cu un motor diesel mai puternic. Duster Rs sau Duster Sport Sounds Mândru! Ah, vise, vise ... singurul lucru care poate fi ușor deranjat în versiunea de 1,5 DCI, deci este un salon simplu și "karma bugetară", moștenită de la Logan / Sandero. Nu este de mai menționat dacă un parcoatnik este gata să fixeze părinții din familia Renault?

Rezultatele măsurătorilor geometrice și în greutate realizate de experți prin ediție în termenii autopolieniului

C.	Clearance-ul sub podul din față din centru, mm	204	193
	Lux sub podul din față din zona umărului, mm	201	215
	Clearance-ul sub axul din spate din centru, mm	259	206
	Lux sub puntea din spate din zona umărului, mm	267	305
D.	Baza minimă minimă, mm	204	217
	Lumen sub cadru sau spar, mm	274	310
	Clearance-ul sub rezervorul de combustibil, mm	301	233
B1.	Salon lățime față, mm	1387	1352
B2.	Salon lățime spate, mm	1400	1427
B3.	Lățimea trunchiului min. / Max., Mm	1050/1376	1005/1207
V.	Volumul de trunchi util (5 persoane), l	316	416

Dimensiuni generale - date de la producători
* De la punctul r (îmbinarea șoldului) la pedalele de accelerație
** Scaunul șoferului este setat pe L 1 \u003d 950 mm de la punctul R la pedala de accelerație, scaunul din spate sa schimbat până la capăt.

Caracteristicile tehnice ale autoturismelor

Caracteristicile principale
Lungime / lățime / înălțime, mm	4315/1822/1690	4649/1810/1745
Baza de roți, mm	2673	2700
Pitch în față / spate, mm	1560/1567	1515/1520
Curbul de masă / plin, kg	1375/1875	1880/ 2280
Viteza maximă, km / h	156	170
Accelerația 0-100 km / h, cu	15,6	N.d.
Diametrul de inversare, m	10,4	N.d.
CONSUM DE COMBUSTIBIL
Ciclu urban, l / 100 km	5,9	8,9
Ciclul țării, l / 100 km	5,0	7,6
Ciclu mixt, l / 100 km	5,3	8,4
Volumul rezervorului de combustibil / combustibil, l	Dt / 50.	DT / 70.
MOTOR
Tipul motorului.	Turbodiesel.	Turbodiesel.
Locația și numărul de cilindri	R4.	R4.
Volum de lucru, cm 3	1461	1996
Power, HP / KW la rpm	90/66 la 4000.	150/110 la 4000.
Cuplu, nm la rpm	200 la 1750.	310 la 1800-2800.
TRANSMISIE
Transmisie	MCP6.	ACP5.
Transferul inferior	–	–
ŞASIU
Suspendarea în față	Independent, Spring.	Independent, Torsiune
Suspendarea din spate	Independent, Spring.	Dependent, primăvara
Geantă de direcție	Raft	Raft
Frâne în față	Discul ventilat.	Discul ventilat.
Frânele din spate	Tobă	Disc
Instrumente de securitate active	ABS, AFU.	Abs, EBD.
Dimensiunea anvelopei	215/65 R16 (27 ") *	235/65 R17 (29 ") *
Cheltuielile de conținut
Exemple de costuri pentru anul și 20 mii km, frecați.	56 830	135 829
Calculată
Costul Osaga Polismes + Casco **, RUB.	39 402	45 349
Taxa rutieră în Moscova, frecați.	630	4500
Costul de bază ***, frecați.	8399	14 700
Stand. Prima înlocuire a uleiului ***, frecați.	5120	4500
Periodicitate, mii km	10	7
Costurile combustibilului pe ciclul mixt, frecați.	32 860	52 080
Condiții de garanție
Durata garanției, anii / mii. Km	3/100	2/50
Costul mașinii
Echipamente de testare ****, frecați.	694 000	875 000
Set de bază ****, frecați.	614 000	865 000

* În paranteze a indicat diametrul exterior al anvelopelor
** În medie, în funcție de două companii majore de asigurări
*** inclusiv consumabilele
**** la momentul pregătirii materialului, luând în considerare reduceri curente

Evaluările experților privind rezultatele testului
Indicator	Max. Scor
Corp	25,0	15,6	14,8
Locul soferului	9,0	5,9	4,6
Loc pentru șofer	7,0	5,7	5,7
Trompă.	5,0	2,0	3,0
Siguranță	4,0	2,0	1,5
Ergonomie și confort	25,0	16,1	17,7
Controale	5,0	3,9	3,9
Instrumente	5,0	3,7	3,9
Control climatic	4,0	2,1	2,3
Materiale Salon.	1,0	0,8	0,8
Lumina și vizibilitatea	5,0	3,1	3,8
Opțiuni	5,0	2,5	3,0
Calități off-road	20,0	11,0	12,8
Summets.	4,0	2,9	2,9
Colțuri	5,0	3,4	2,7
	2,0	2,0	2,0
Cheltuieli	10,0	9,7	8,7
Prețul în configurarea testului	4,0	3,9	3,7
Costuri de operare	4,0	4,0	3,7
Perspective pentru revânzare	2,0	1,8	1,3
TOTAL	100,0	69,5	69,9



PROS	Motor superb, drag și economic, suspensie "all-consumatoare", spațiu în cabină	Cameră interioară, echipamente bogate cu versiune automată, permeabilitate geometrică
Minusuri.	Este dificil să cumperi din cauza unor cozi mari, transmisie simplă, unele defecte ergonomice	Transmisia limitează posibilitățile mașinii de pe șosea; Aterizare și manipulare specifică
Verdict	Fără rezervări, mașina bugetară perfectă. Vă sfătuim să vă uitați la modificarea dieselului!	SUV, care cu siguranță are dreptul la viață. Dar înainte de a cumpăra o privire cu sarcini

text: Asteat Bismbalin
Fotografie: Roman Tarasenko

Prezentare generală H5 este scrisă exclusiv din motive de identificare slabă și, care este atât de asemănătoare cu fratele său cu indicele N3, care nu este ghicit imediat. Este doar la cea mai apropiată abordare, atunci când luați în considerare felinarele, hayonul de deplasare a peretelui mare, ștampila sub semnul numeric și locația emblemei. Și apoi, în calitate de om de știință care a venit peste un manuscris istoric vechi sau un vânător, care a dezvăluit jocul, este nerăbdător așteptat, ceea ce va permite fie să se bucure de toate avantajele noului motor al mașinii, fie să fie dezamăgit de altul Modificarea producătorului.

Analiza atentă a deplasării Marelui Zid

Și primul lucru de a căuta să se străduiască, analizând o nouă modificare a unui anumit automobil, deci aceasta este o comparație cu trecutul și similar cu modelul. În orice caz, în fața noului mare perete din Khovev, devin în mod explicit mai multe artefacte. Spre deosebire de frate cu o fizionomie brutală deliberată, peretele crossover H5 are o deghizare mult mai moale și modernă, similar cu Mazda CX-7 și, desigur, o conversație separată merită motorul noului Marele Mare Wall Hover.

În ceea ce privește cabana, gemenii nu se disting aici.

Totul este de fapt identic. Din opiniile șoferului și pasagerilor, nici o combinație universală haotică de materiale plastice de diferite texturi, nici aspectul minunat al MCPP Kocherg, nici lipsa de cârlige pentru haine. Deși toate acestea sunt lucruri mici, un precipitat neplăcut începe deja să se acumuleze. Dar, la urma urmei, după câteva zile de a trăi împreună cu marele zid, un pasaj, începeți să înțelegeți că chinezii au reușit să dea o mică soliditate interiorului.

Ne uităm sub capotă. Există un motor de 2,4 litri de la Mitsubishi, un motor de 2,4 litri de la Mitsubishi, un motor de 2,4 litri din Mitsubishi. din.

Dar dezvoltatorii noului crossover au adăugat 10 N · M de cuplu, iar marele SUV de perete împreună cu motorul se potrivește automat în standardele Euro-4. Dar va permite un guler verde, deoarece noile norme de mediu sunt numite sceptici, purtând un calm, cântărind două tone, în timp ce acesta este necunoscut.

Chiar și asamblarea tuturor detaliilor: mici, medii și mari - foarte bine. Nimic și nu va scad oriunde, care este foarte mulțumit.

Nu s-au observat, de asemenea, zgârieturi zgârâiți sau așa-numitele greieri.

Într-un cuvânt, salonul îndeplinește toate cerințele. Arată grozav, datorită aterizării înalte. Dar, cu toate acestea, camera de vedere din spate a scalei de distanță nu are și acesta este minus. Dar este foarte convenabil pentru panoul de bord, care diferă icoane destul de mari și ușor percepute.

La înălțime, de asemenea, ergonomia mașinii, pe care am intrat în banca Piggy a avantajelor. Diverse "răsturnări", butoane și mereu la îndemână.

Pe Video - Mare Prezentare generală H5:

Tapiţerie

Este folosit în Marele Zid H5 în plus față de tapițeria textilă, opțiunea din piele este, de asemenea. Acest lucru nu este făcut de dragul prestigiului, deoarece designerii se asigură, ci în ceea ce privește practicitatea banală. Oamenii chinezi au grijă și au ghicit anterior europenii că copiii stau într-o mașină, tapițerie de țesuturi. După iubit de toți membrii familiei familiei la natură, o astfel de acoperire este îndreptată direct într-o curățare chimică, deoarece veloc, de exemplu, spălarea independentă nu atât de simplă. Așa că au decis dezvoltatorii din Regatul Mijlociu să producă saloane din piele. Protere cu o cârpă - și toate lucrurile!

Caracteristicile tehnice ale Marelui Zid H5, care sunt prezentate mai sus, nu includ usurința ridicată a scaunelor SUV-urilor chinezești. Ele sunt atât de calitative făcute la fel de confortabile. Toate ajustările necesare funcționează cu ușurință, dar este încă un mic minus. Scaunele, chiar și cele care sunt ridicate la oprire sunt plasate scăzute pe podea. Dar este imposibil să se vină în acest chinez. Ei nu se așteptau, probabil pe oamenii înclinați care, cu astfel de locuri, adesea își curg picioarele.

Dar scaunele incomode în acest plan pe Marele Zid H5 numai în față, și totul este încă spațios, precum și pe H3. Și chiar și cu scaunele din față s-au mutat la oprire. Toate acestea, împreună cu un plafon înalt, transformă mașina și se plimba într-o distracție confortabilă pentru persoanele cu o creștere peste 180 cm.

Totuși, chinezii au luat în considerare creșterea europenilor.

În ceea ce privește trunchiul mașinii, este destul de plin - 810 de litri, iar covorul cu o perdea vine în kit.

Șasiu Mare perete H5

Ei bine, acum cel mai important lucru este șasiul SUV-ului, care, pe măsură ce desertul este în cele din urmă.

Motor

Distingerea de fratele mai mic H3, care este echipat cu un motor învechit și un motor de benzină de două litri, de la Mitsubishi, un motor H5 H5 este complet diferit.

Recked pe SUV-uri Mare perete H5 ca motor dublu-litru turbodiel timp de 150 de litri. din. Cu "mașina" și mecanica și benzina 2,4 litri, cu o capacitate de 136 de litri. din. Cu transmisie mecanică.

Dacă, cu o versiune pe benzină, totul este mai mult sau mai puțin ușor de înțeles, la urma urmei, o mulțime de recenzii au fost scrise pe HPP H3, ne vom concentra pe modificările diesel cu transmisia automată.

Marele perete H5 este completat cu motorul modern cu patru cilindri din ultima serie GW4D20. Puteți declara deschis că motorul este atât de putere - acest GW complet dezvoltat. Deci, cu un volum de lucru, două litri, cum ar fi H3, motorul este capabil să stoarcă 150 de cai putere pentru patru mii de revoluții pe minut! Dar nu este totul. Designul motorului, deși este familiar pentru mulți, are o serie de nuanțe. Și prețul marelui perete H5 este mult mai mare decât H3, din acest motiv.

De exemplu, o bancă de patru bare având o lungime variabilă a galeriei de admisie merită o atenție separată. Sistemul de alimentare cu combustibil comun, produs de Delphi, are o lucrare de injecție în 1800 bar, ceea ce este foarte bun. Iar producția excelentă de turbocompresor Borgwarner vă permite să realizați un nou SUV chinez de un mic avantaj față de unele modele europene și japoneze. Și dacă adăugați și mai multe posibilități și noi posibilități pentru un cuplu de 310 nm la 2800 rpm, devine clar. Astfel de indicatori de până la 110 n · m depășesc un analog de benzină care are un motor de 2,4 litri și o putere de 136 de litri. din. Sunt de acord, nu rău, nu?

În plus față de turbodiesel, N5 are o nouă transmisie automată, care are un index 5R35. Nu a fost dezvoltat de către chinezi și copiat complet de versiunea produselor coreene ale Hynitary PowerTech - o unitate hidromechanică cu cinci trepte, care vă permite să schimbați transmisiile manual.

A trebuit să schimb ratele chinezești și de transmisie în perechile principale de poduri sub "automate". Pentru motoarele pe benzină, așa cum este bine cunoscut, au constituit 4.22 și au fost scăzute, dar pentru motoarele diesel este deja necesar să se instaleze perechi de mare viteză cu un număr 3.9. Și, prin urmare, a crescut viteza maximă de la 160 km / h la 170 km / h.

De asemenea bine. În toate ciclurile, spectacolul de benzină a arătat 10.7; 8.2 și 9,4 litri, respectiv, mișcarea urbană, țară și mixtă. Diesel, aceiași indicatori sunt 8,9; 7.6; 8.4. Impresionant, nu?!

Deși consumul mediu nu a fost atât de mic în cursele reale - aproape 12 litri la 100 km. Dar trebuie să vă obișnuiți cu șoferul la noul motor.

Marele perete H5 - Afișaje noi, Diesel și o soluție conceptuală foarte controversată. Deci, el nu are o transmisie redusă și ceea ce este foarte ciudat, chinezii nu spun nimic despre acest scor. Pentru orice SUV, prezența "Redeki" - condiția este obligatorie, dar în acest caz particular este, desigur, minus.

O altă surpriză devine un rackete. În loc de autovehiculele obișnuite și deja toate motorii din schema de part-time respectată, chinezii au recurs la Ajutor Borgwarner. O astfel de modificare este foarte controversată pentru utilizare, în special în contextul rus. În acest caz, axa față este preferabilă. În ceea ce privește cazul disprețului, este aluminiu și foarte harpky. Cuplul pe roțile din spate nu este transmis direct, ci prin electromecanic de cuplare. Într-un cuvânt, aici dezvoltatorii chinezi au răsucite clar.

Pe video - test Mare perete H5:

Poate, pentru mașinile fără rame, pe care micșoara murdară pare a fi un obstacol, este destul de potrivit, apoi pentru un SUV brutal și puternic, care ar trebui, de fapt, să devină mare perete H5 - prostii.

Spuneți pro:

apariția Suv Great Wall Hover, care a devenit mult mai bine;
respectarea deplină a standardelor Euro-4;
caracteristici tehnice ridicate ale motorului diesel și transmisiei automate;
puterea și depășirea ușoară a obstacolelor în fața drumului.

Și Contra:

plasarea haotică a plasticului pe salon;
manipularea neatractivă a transmiterii transmisiei manuale;
ajustarea scaunului incomod, în special conducerea;
capacitatea slabă de a plasa.

În concluzie, aducem rezumat: un SUV este destul de acceptabil ca o noutate. Există multe detalii și sisteme moderne pe ea. Dar totuși, chinezii nu au realizat perfecțiunea în ceea ce privește respectarea generală a tuturor parametrilor.