Noutățile senzaționale ale AvtoVAZ, sedanul Lada Vesta și hatchback-ul X-Ray, au reușit să concureze serios cu mașinile străine pe piața auto din Rusia. Dar, în același timp, ambele modele au devenit rivale între ele în ceea ce privește performanța. În ciuda faptului că au diferențe semnificative, mulți cumpărători aleg între aceste două mașini. În continuare, în text, o analiză comparativă detaliată a acestor mașini rusești va fi prezentată în toate privințele, inclusiv designul și caracteristicile tehnice.

La prima vedere, aceste mașini nu sunt comparabile, totuși, dacă te uiți la esența problemei mai atent, poți ajunge la concluzia opusă. Comparația Lada Vesta și X Ray este destul de acceptabilă, deoarece Vesta, având în vedere forma corpului și dimensiunile, are o clasă B +. Și Xray, conform reprezentanților AvtoVAZ, este un hatchback de clasă B ridicat, care poate fi numit SUV. Prin urmare, ambele modele nu sunt prea îndepărtate, mai ales că sunt unite printr-un design vizual similar, care face parte din noua identitate corporativă AvtoVAZ. Pentru o obiectivitate maximă a comparației, în timpul scrierii revizuirii, au fost utilizate rezultatele test drive-urilor independente și datele oficiale AvtoVAZ.

Design exterior

Cu o analiză vizuală comparativă amănunțită, concluzia sugerează că atât Lada X Ray, cât și Vesta arată destul de prezentabile, au propriul lor stil, la care, evident, dezvoltatorii au muncit din greu. Ambele mașini se uită la nivelul liderilor pieței străine în acest interval de preț.

Potrivit multor experți și a rezultatelor testelor independente, Lada Vesta și Xray sunt cele mai bune modele pentru toți anii de producție rusă în ceea ce privește designul vizual.

Sedanul Lada Vesta și hatchback-ul X-Ray au diferențe serioase în ceea ce privește dimensiunile caroseriei:

De fapt, Lada Vesta este mai lungă decât X Ray și are, de asemenea, un ampatament mai mare. Cu toate acestea, Vesta este mult mai jos.

În același timp, Lada Xray are o garda la sol mai mare: 195 milimetri față de 171. Prin urmare, concluzia este că crossover-ul, datorită acestei caracteristici, va avea un avantaj în timpul conducerii pe drumurile rusești și va avea o capacitate de cross-country mai bună.

Evaluare interioară

În comparație externă, se pare că interioarele Lada X Ray și Vesta sunt foarte asemănătoare.

Interior Lada Vesta

Dar dacă aruncați o privire mai atentă și efectuați un scurt test drive, va deveni imediat clar că Lada Vesta câștigă în ceea ce privește confortul.

Acest efect se realizează datorită faptului că are:

• mai mult spațiu liber în cabină, pasagerii și șoferul se simt mai confortabil;
• superioritatea Vestei în parametrul mărimii ampatamentului și forma caroseriei „sedan” contribuie, de asemenea, la confort;
• într-un sedan, șoferul are mai mult spațiu pentru a vedea pista;
• echipamentul de bază al Lada Vesta are o funcționalitate mai avansată decât X Ray;
• Lada Vesta are un portbagaj mai spatios (480 l) comparativ cu Xray (324 l).

Ambele mașini au rezervoare de benzină cu un volum de 55 de litri, prin urmare, dacă se folosesc aceleași motoare, intervalul va fi aproximativ același, deoarece parametrii aerodinamici și masele sedanului Lada Vesta și hatchback-ului X Ray sunt aproximativ egale.

Analiza platformei

Una dintre principalele diferențe dintre Lada Vesta și X Ray este platforma. Lada Xray se bazează pe platforma Renault Sandero cu o nouă suspensie cu arcuri moderne. În mașină, șenilele au fost lărgite și multe componente ale caroseriei au fost întărite. Boosterul hidraulic simplu a fost înlocuit cu electrohidraulic și a fost instalat un nou sistem ABS german. De pe platforma Renault din Lada X Ray, au rămas doar baza de susținere, panourile de podea și scutul motorului. Elementele rămase au fost refăcute de specialiștii AvtoVAZ și, prin urmare, execuția lor este relevantă pentru drumurile rusești și condițiile meteorologice.

Spre deosebire de X Ray, Lada Vesta are o platformă complet nouă. A fost proiectat și creat de profesioniști special pentru condițiile de conducere rusești. Lada Vesta are bare MacPherson față și o grindă care se poate răsuci în spate. De la Nissan, pe Lada Vesta sunt instalate următoarele elemente:

• subcadru proiectat pentru montarea motorului;
• partea inferioară a cremalierei de direcție;
• servodirectie electro-hidraulica.

Noua platformă Lada Vesta este mai bună decât Xray în ceea ce privește stabilitatea și rezistența la temperaturi extreme și stres fizic.

Designul noii caroserie Lada prevede zone de armare special concepute, cu caracteristici excelente. Datorită acestui fapt, ele dau cele mai bune rezultate în timpul trecerii test drive-urilor și testelor de impact efectuate conform standardelor europene Euro NCAP. Potrivit conducerii AvtoVAZ, Lada Xray are o platformă de trei stele, în timp ce Vesta are patru stele. Prin urmare, chiar și conform producătorului, sub acest aspect, sedanul este mai bun decât crossover-ul.

despre motoare și transmitere

În configurațiile acestor mașini, există motoare și cutii de viteze identice în ceea ce privește caracteristicile tehnice. Conform rezultatelor testelor, toate motoarele funcționează corect și nu au reclamații.

Toate motoarele Lada Vesta și Xray funcționează în combinație cu o manuală cu 5 trepte și o automată robotizată. Sub acest aspect, ambele mașini sunt egale. Numeroase teste și teste au dovedit performanța tuturor cutiilor de viteze.

Mașinile au o diferență fundamentală în punctul de control. În acest moment, X-Ray este în fața lui Vesta, deoarece la unul dintre nivelurile sale de echipare este echipat cu o nouă cutie de viteze franceză JR5. În plus, pe crossover sunt instalate versiuni îmbunătățite ale robotului și mecanicii. Mai multe detalii in tabel:

Despre permeabilitate

Datorită noului sistem de stabilizare VAZ, atât sedan-ul, cât și crossover-ul au câștigat un avantaj imens față de alte mașini cu capacitatea de cross-country, acum nu le este frică de noroi, zăpadă sau de conducere pe marginea drumului. După cum au arătat testele oficiale, noul sistem permite atât Vestei, cât și X Ray să iasă din cele mai dificile situații.

Cu toate acestea, avantajul garda la sol face ca crossoverul să fie mai adaptabil la drumurile proaste.

Prin urmare, în ceea ce privește caracteristicile cross-country, Xray pare puțin mai profitabil. Este probabil ca introducerea pe piață a lui Xray 4 wd să poată aduce SUV-ul înainte cu o marjă largă.

Rezultat

Comparând caracteristicile tehnice ale acestor mașini, recenziile și rezultatele testelor, este dificil să ajungeți la o concluzie specifică și să răspundeți 100% la întrebarea „Ce mașină este mai bună în lupta Vesta VS Xray?”.

În ceea ce privește designul exterior, confortul și conceptualitatea, Vesta este puțin înainte, totuși, X-Ray are o capacitate mai bună de cross-country. Prin urmare, un factor cheie în a decide dacă să cumpere una dintre aceste două mașini poate fi gustul individual al unui cumpărător. În orice caz, înainte de a cumpăra, puteți face un test drive, puteți compara încă o dată toate caracteristicile și faceți alegerea finală.

Sedan Lada Vesta sau hatchback X Ray? Ce este mai bine comentariile proprietarului Lada Vesta sau Lada x Ray

Lada Xray sau Lada Vesta?

Nu am postat în subiectul „Test drive-uri. Videoclipuri de pe Internet”. Acest videoclip este mai potrivit aici.

Faceți clic pentru a dezvălui...

Multumesc mult pentru videoclip.

Cu toate acestea, alegerea a căzut pe X Paradise. Este foarte posibil ca dacă aș fi văzut videoclipul mai devreme, aș fi ales Vesta. Dar am comandat deja o radiografie.

De ce am ales cu raze X. Din păcate, drumurile sparte sunt o realitate dură a vieții, și așa cum s-a arătat iarna aceasta, și toate cele anterioare. Serviciile rutiere putem spune că nu funcționează deloc, iar o protecție ruptă sau o bară de protecție spartă în zăpadă este o chestiune neînsemnată, iar a sta pe burtă în zăpadă și a lua un cric este cel mai obișnuit lucru. Prin urmare, fiecare centimetru de spațiu liber contează și de aceea se acordă preferință hodovka dovedită de la Renault.

Cât despre faptul că X Ray are puțin spațiu în spate. Uneori conduc pe cineva în spate, cu excepția copiilor mei, bineînțeles, dar din moment ce sunt încă mici, nu-mi pasă deloc de bancheta din spate.

Cat despre probleme de virare si virare.Cel mai mult conduc cu viteza de 90, maxim o suta de kilometri pe ora si rareori trebuie sa depasesc pe cineva, majoritatea ma depasesc, asa ca problemele cu rulajul cu aceasta viteza nu ma deranjeaza deloc .

De ce cutia este un robot.O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport. Acum două mașini în familie nu sunt un lux, ci o necesitate.În acest moment, vreau să investesc toate fondurile în achiziționarea unei mașini noi, atunci se presupune că soția mea o va conduce și ea nu conduce bine la mecanică, deci robotul. În viitor, o să-mi cumpăr ceva cu caroserie și am luat serios în considerare opțiunea de a cumpăra o camionetă UAZ patriot pentru el, dar prețurile pentru aceasta, care au crescut revoltător, pur și simplu sperie pur și simplu departe. Deci, încă în căutare. Da, iar achiziția unei a doua mașini ar trebui să fie cel puțin un an mai târziu, așa că este foarte posibil să iau ceva de la una uzată. Deci va fi vizibil.

Va multumesc tuturor pentru raspunsuri, acum astept sa fie adusa X Ray cu motor 1.8. Se zvonește că nu vor apărea înainte de aprilie, dar martie se termină deja. Deci nu a mai rămas mult.

xrayclub.ru

Sedan Lada Vesta sau hatchback X Ray?

Noutățile senzaționale ale AvtoVAZ, sedanul Lada Vesta și hatchback-ul X-Ray, au reușit să concureze serios cu mașinile străine pe piața auto din Rusia. Dar, în același timp, ambele modele au devenit rivale între ele în ceea ce privește performanța. În ciuda faptului că au diferențe semnificative, mulți cumpărători aleg între aceste două mașini. În continuare, în text, o analiză comparativă detaliată a acestor mașini rusești va fi prezentată în toate privințele, inclusiv designul și caracteristicile tehnice.

La prima vedere, aceste mașini nu sunt comparabile, totuși, dacă te uiți la esența problemei mai atent, poți ajunge la concluzia opusă. Comparația Lada Vesta și X Ray este destul de acceptabilă, deoarece Vesta, având în vedere forma corpului și dimensiunile, are o clasă B +. Și Xray, conform reprezentanților AvtoVAZ, este un hatchback de clasă B ridicat, care poate fi numit SUV. Prin urmare, ambele modele nu sunt prea îndepărtate, mai ales că sunt unite printr-un design vizual similar, care face parte din noua identitate corporativă AvtoVAZ. Pentru o obiectivitate maximă a comparației, în timpul scrierii revizuirii, au fost utilizate rezultatele test drive-urilor independente și datele oficiale AvtoVAZ.

Design exterior

Cu o analiză vizuală comparativă amănunțită, concluzia sugerează că atât Lada X Ray, cât și Vesta arată destul de prezentabile, au propriul lor stil, la care, evident, dezvoltatorii au muncit din greu. Ambele mașini se uită la nivelul liderilor pieței străine în acest interval de preț.

Potrivit multor experți și a rezultatelor testelor independente, Lada Vesta și Xray sunt cele mai bune modele pentru toți anii de producție rusă în ceea ce privește designul vizual.

Sedanul Lada Vesta și hatchback-ul X-Ray au diferențe serioase în ceea ce privește dimensiunile caroseriei:

De fapt, Lada Vesta este mai lungă decât X Ray și are, de asemenea, un ampatament mai mare. Cu toate acestea, Vesta este mult mai jos.

În același timp, Lada Xray are o garda la sol mai mare: 195 milimetri față de 171. Prin urmare, concluzia este că crossover-ul, datorită acestei caracteristici, va avea un avantaj în timpul conducerii pe drumurile rusești și va avea o capacitate de cross-country mai bună.

Evaluare interioară

În comparație externă, se pare că interioarele Lada X Ray și Vesta sunt foarte asemănătoare.

Dar dacă aruncați o privire mai atentă și efectuați un scurt test drive, va deveni imediat clar că Lada Vesta câștigă în ceea ce privește confortul.

Acest efect se realizează datorită faptului că are:

• mai mult spațiu liber în cabină, pasagerii și șoferul se simt mai confortabil;
• superioritatea Vestei în parametrul mărimii ampatamentului și forma caroseriei „sedan” contribuie, de asemenea, la confort;
• într-un sedan, șoferul are mai mult spațiu pentru a vedea pista;
• echipamentul de bază al Lada Vesta are o funcționalitate mai avansată decât X Ray;
• Lada Vesta are un portbagaj mai spatios (480 l) comparativ cu Xray (324 l).

Ambele mașini au rezervoare de benzină cu un volum de 55 de litri, prin urmare, dacă se folosesc aceleași motoare, intervalul va fi aproximativ același, deoarece parametrii aerodinamici și masele sedanului Lada Vesta și hatchback-ului X Ray sunt aproximativ egale.

Analiza platformei

Una dintre principalele diferențe dintre Lada Vesta și X Ray este platforma. Lada Xray se bazează pe platforma Renault Sandero cu o nouă suspensie cu arcuri moderne. În mașină, șenilele au fost lărgite și multe componente ale caroseriei au fost întărite. Boosterul hidraulic simplu a fost înlocuit cu electrohidraulic și a fost instalat un nou sistem ABS german. De pe platforma Renault din Lada X Ray, au rămas doar baza de susținere, panourile de podea și scutul motorului. Elementele rămase au fost refăcute de specialiștii AvtoVAZ și, prin urmare, execuția lor este relevantă pentru drumurile rusești și condițiile meteorologice.

Spre deosebire de X Ray, Lada Vesta are o platformă complet nouă. A fost proiectat și creat de profesioniști special pentru condițiile de conducere rusești. Lada Vesta are bare MacPherson față și o grindă care se poate răsuci în spate. De la Nissan, pe Lada Vesta sunt instalate următoarele elemente:

• subcadru proiectat pentru montarea motorului;
• partea inferioară a cremalierei de direcție;
• servodirectie electro-hidraulica.

Noua platformă Lada Vesta este mai bună decât Xray în ceea ce privește stabilitatea și rezistența la temperaturi extreme și stres fizic.

Designul noii caroserie Lada prevede zone de armare special concepute, cu caracteristici excelente. Datorită acestui fapt, ele dau cele mai bune rezultate în timpul trecerii test drive-urilor și testelor de impact efectuate conform standardelor europene Euro NCAP. Potrivit conducerii AvtoVAZ, Lada Xray are o platformă de trei stele, în timp ce Vesta are patru stele. Prin urmare, chiar și conform producătorului, sub acest aspect, sedanul este mai bun decât crossover-ul.

Despre motoare și transmisie

În configurațiile acestor mașini, există motoare și cutii de viteze identice în ceea ce privește caracteristicile tehnice. Conform rezultatelor testelor, toate motoarele funcționează corect și nu au reclamații.

Toate motoarele Lada Vesta și Xray funcționează în combinație cu o manuală cu 5 trepte și o automată robotizată. Sub acest aspect, ambele mașini sunt egale. Numeroase teste și teste au dovedit performanța tuturor cutiilor de viteze.

Mașinile au o diferență fundamentală în punctul de control. În acest moment, X-Ray este în fața lui Vesta, deoarece la unul dintre nivelurile sale de echipare este echipat cu o nouă cutie de viteze franceză JR5. În plus, pe crossover sunt instalate versiuni îmbunătățite ale robotului și mecanicii. Mai multe detalii in tabel:

Despre permeabilitate

Datorită noului sistem de stabilizare VAZ, atât sedan-ul, cât și crossover-ul au câștigat un avantaj imens față de alte mașini cu capacitatea de cross-country, acum nu le este frică de noroi, zăpadă sau de conducere pe marginea drumului. După cum au arătat testele oficiale, noul sistem permite atât Vestei, cât și X Ray să iasă din cele mai dificile situații.

Cu toate acestea, avantajul garda la sol face ca crossoverul să fie mai adaptabil la drumurile proaste.

Prin urmare, în ceea ce privește caracteristicile cross-country, Xray pare puțin mai profitabil. Este probabil ca introducerea pe piață a lui Xray 4 wd să poată aduce SUV-ul înainte cu o marjă largă.

Rezultat

Comparând caracteristicile tehnice ale acestor mașini, recenziile și rezultatele testelor, este dificil să ajungeți la o concluzie specifică și să răspundeți 100% la întrebarea „Ce mașină este mai bună în lupta Vesta VS Xray?”.

Telemetru cu laser BOSCH pentru proprietarul de mașină Telemetrul cu laser de la legendara companie Bosch vă va încânta cu cea mai mare precizie de măsurare și funcții utile încorporate. Dispozitivul este protejat de apă și praf și este, de asemenea, echipat cu capacitatea de a transfera date direct pe un smartphone prin Bluetooth

Aflați mai multe >>

În ceea ce privește designul exterior, confortul și conceptualitatea, Vesta este puțin înainte, totuși, X-Ray are o capacitate mai bună de cross-country. Prin urmare, un factor cheie în a decide dacă să cumpere una dintre aceste două mașini poate fi gustul individual al unui cumpărător. În orice caz, înainte de a cumpăra, puteți face un test drive, puteți compara încă o dată toate caracteristicile și faceți alegerea finală.

vestaxray.com

„Vesta” sau „X-Ray” - care este mai bine? Comparație de mașini, specificații, recenzii ale proprietarilor

Imediat după începerea vânzărilor, Lada Vesta a făcut furori în rândul șoferilor. Mulți dintre cei care căutau o mașină în segmentul de preț bugetar au început să ia în considerare acest model mai în profunzime. În cele din urmă, majoritatea șoferilor au preferat Vesta față de modelele de la producători străini, al căror cost este mai mare. Cu toate acestea, după începerea vânzărilor Lada-X-Ray, cumpărătorii au început să se gândească ce să aleagă - un sedan mai ieftin sau un hatchback spațios. Unii dintre șoferi încă nu au găsit răspunsul la această întrebare. Prin urmare, va fi luat în considerare mai detaliat. Vom compara Vesta și X-Ray mai jos.

Principalele diferențe dintre modele

Principala diferență, judecând după recenzii, „Lada-Vesta” de la „Lada-X-Ray” este că sedanul este o mașină dezvoltată complet de la zero. Dezvoltarea sa a durat o perioadă destul de lungă, dar au început să vorbească despre Vesta deja în primele etape de construcție. Modelul este popular pentru că oamenii așteaptă apariția lui de mult timp. În ceea ce privește X-Ray, putem spune că nu a fost dezvoltat de la zero. Modelul a fost bazat pe modelul la fel de cunoscut Renault Sandero și a fost construit pe baza Logan-ului, care a fost testat de mulți șoferi de taxi ruși de-a lungul anilor.

În acest caz, oamenii sunt confuzi în alegere. Ei se gândesc la ce este mai bine să aleagă - noi dezvoltări și senzații sau o platformă de încredere care s-a impus de mult timp ca o parte bună. Până acum, nu există răspunsuri definitive la această dezbatere. În plus, toate diferențele vor fi luate în considerare mai detaliat. Care este mai bine - "Vesta" sau "X-Ray"?

Corp

Unii șoferi își aleg mașina în funcție de prestigiul unei anumite mărci. Cu toate acestea, în acest caz, acest factor este minim, deoarece ambele modele sunt produse de aceeași companie. Mulți oameni judecă prestigiul privind corpul; diferă pentru Vesta și X-Ray.

Vesta este produsă doar într-o caroserie sedan, dar în viitorul apropiat fabrica se pregătește să introducă și alte versiuni pentru public: un hatchback, break, o variantă cu garda la sol crescută și o mașină cu o bază extinsă. Acesta din urmă va fi produs în cantități limitate, dar această versiune pare mai prestigioasă decât celelalte. Mulți fani ai mașinilor VAZ așteaptă cu nerăbdare aceste articole noi.

„X-Ray” este disponibil pentru vânzare gratuită numai în caroseria hatchback. Unii cred că modelul este un crossover, dar nu este. Pentru iubitorii de off-road ușor, AvtoVAZ încă pregătește o versiune a XRAY Cross, care poate fi considerată un crossover cu drepturi depline. Schimbările în noutatea vor fi minime: tracțiune integrală, garda la sol crescută, diferite căptușeli ale caroseriei și alte îmbunătățiri.

Dacă vă plac mașinile sedan, atunci cel mai bine este să alegeți Lada Vesta. Dacă „pseudo-crossoverele” sunt drăguțe, a căror dimensiune este puțin mai mare decât cea a altor mașini, atunci este mai bine să acordați preferință „X-Ray”. Pentru iubitorii de break, nu există opțiuni potrivite momentan, dar Vesta ar trebui să apară în curând în acest design al caroseriei. Același lucru este valabil și pentru cei cărora le plac crossoverele pentru a depăși off-road-ul ușor. AvtoVAZ pregătește Xray Cross pentru ei.

Dimensiuni

În exterior, mașinile nu diferă mult între ele ca mărime. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare totul mai în detaliu, putem vedea că totul este diferit.

Lada Vesta este cu aproape 300 mm mai lungă decât X-Ray și, prin urmare, este mai confortabilă datorită bazei mai mari. Ca lățime, mașinile sunt complet identice. Înălțimea modelelor este diferită: Vesta este cu 73 mm mai mică decât X-Ray, deși vizual această diferență pare a fi mai mare. Acest lucru se datorează, în special, spațiului liber - pentru X-Ray este cu 17 mm mai mare și egal cu 195 mm, în timp ce pentru Vesta este de 178 mm. În ceea ce privește capacitatea portbagajului, sedanul câștigă - volumul său este de 480 de litri în loc de 361 de litri pentru hatchback. Deși în exterior „Raze X” pare mai mare, cântărește cu 40 kg mai puțin.

Pentru cei cărora le pasă de spațiu și spațiu, se crede că este mai bine să cumpere Vesta, X-Ray este mai puțin spațios. În plus, este mai confortabil datorită ampatamentului său. Dacă este nevoie să depășiți lumina off-road, atunci este mai bine să acordați preferință X-Ray. Este de remarcat faptul că, cu scaunele din spate hatchback desfăcute, volumul portbagajului crește la 1207 litri. Vesta nu are o asemenea oportunitate.

Aspect

Puteți vedea dacă comparăm „Lada-Vesta” și „Lada-X-Rey” că exteriorul acestor două modele are aceleași caracteristici. Acest lucru se datorează faptului că, după începerea vânzărilor, Lada Vesta a început să se bucure de o mare popularitate și, prin urmare, designerii au decis să facă X-Ray într-un stil similar. Părțile din față ale mașinilor sunt aproape identice. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea litera „X”, care este desenată de farurile, grila, farurile de ceață și priza de aer al barei de protecție. De asemenea, modelele au hote foarte asemănătoare. Cu toate acestea, când se uită la mașini din lateral, se observă că X-Ray pare să aibă un capăt din față scurtat, spre deosebire de Vesta. Și totuși este prea devreme să spunem care este mai bine: „Vesta” sau „X-Ray”.

De asemenea, modelele sunt similare pe lateral. Au modele în formă de X care fac mașinile să pară mai moderne. Cu toate acestea, acest lucru face ca „X-Ray” să pară scurt. Vesta nu are o astfel de problemă. Mulți proprietari se plâng că pe X-Ray sunt instalate roți cu diametru mic. Cu toate acestea, producătorul instalează roți de 15 și 16 inci pe model, dar în pasajele masive de roată, astfel de roți par foarte mici. Unii proprietari de „X-Ray” imediat după cumpărare instalează roți cu o rază mai mare pe el.

Ce mașină este mai bună: „Lada-Vesta” sau „X-Ray” - este greu de spus, designul are diferențe minime. După cum am menționat mai sus, mașinile au diferențe doar în ceea ce privește stilurile de caroserie. În rest, sunt aproape la fel și nu există nicio diferență tangibilă între ele.

„Lada-Vesta” și „X-Ray”: caracteristici

Un criteriu la fel de important atunci când alegeți o mașină sunt caracteristicile sale tehnice. La Vesta și X-Ray, ele diferă. Cu ce? Pentru a răspunde la această întrebare, să ne uităm în interiorul mașinilor.

unitate de putere

Judecând după numărul de opțiuni oferite, hatchback-ul câștigă. Este disponibil pentru cumpărare cu 3 motoare diferite. Lada Vesta, pe de altă parte, vine cu o singură opțiune de motor.

Ambele mașini sunt echipate cu un motor de 106 CP. Cu. de la AvtoVAZ. Acest motor a fost instalat și pe alte modele Lada, așa că mulți oameni știu despre fiabilitatea lui. Este cu 4 cilindri, 16 supape și are un sistem de injecție distribuită. Desigur, motorul nu este cel mai puternic, dar este suficient pentru aceste modele. „Lada-Vesta” cu această unitate accelerează până la 100 km/h în 11,2 s, în timp ce „X-Ray” o face mai mult cu 0,2 s. În acest indicator, sedanul câștigă. Cu toate acestea, deja pierde la viteza maximă: Vesta are 175 km/h, în timp ce X-Ray are 176 km/h. Va trebui să plătiți puțin pentru asta, deoarece Vesta are un consum mediu cu 0,5 litri mai mic. Cu acelasi

În 2015 - 2016 Pe piață au fost lansate doi noi reprezentanți ai mărcii Vaza - sedanul Lada Vesta și Lada X Ray (hatchback). Cu o ușoară diferență în timpul de lansare (Vesta - în 2015, X Ray - în 2016), aceștia au câștigat rapid încrederea șoferilor și au devenit rivali cu concurenții străini. Dispunând de o asemănare suficientă și reprezentând aceeași marcă AvtoVAZ, West și X Ray au devenit rivalii cei mai înveterați ai celuilalt. Este dificil de ales, să luăm în considerare modul în care un obiect al disputei diferă de altul.

1) Comparați caracteristicile

Tehnicile sunt interesul principal al șoferilor. Prin urmare, acordăm atenție următoarelor date.

2) Motoare și transmisii

Pe ambele modele, este posibil să instalați mai multe modele de motoare, rezultatele acelorași centrale electrice dau numere diferite:

- Motor de 106 CP 1,6 l. seria, cu 4 cilindri, 16 supape, accelerează Vesta la 100 km în 11,32 secunde, iar X Ray în 11,54 secunde.
Un exemplu de fiabilitate, testat de timp, dar inferior ca putere celui de-al doilea propus;
- Inovație rusească a seriei VAZ - 21179, cu o capacitate de 122 CP, un volum de 1,8 litri, accelerație la sute de 10,9 secunde.

În primul an de producție, modelul X-Ray a oferit posibilitatea de a alege o a treia opțiune de motor - dezvoltarea Renault-Nissan din seria HR16DE, cu o putere de 110 CP, un volum de 1,6 litri, accelerație la sute de 11,1 secunde. .
Dar proiectul s-a dovedit a fi neprofitabil și au rămas două unități.
Modelele sunt echipate cu aceleasi transmisii, prezentate in doua versiuni. Fie o transmisie manuală franceză cu 5 trepte, fie un ATM robotizat (transmisie automată) de producție internă.
Diferențele includ: Vesta are un de 1,6 litri. motorul vine în combinație cu MT și AMT, iar motorul de 1,8 litri este exclusiv cu AMT.
X Ray are opusul, ceea ce oferă hatchback-ului de pe cel mai puternic motor din gama VAZ un ușor avantaj.

3) Dimensiunile modelelor

Parametrii externi joacă un rol important. Următoarele sunt considerate a fi principalele:

Lada Vesta/Lada X Ray

• Lungime mașină 4 410/4 165 mm;
  După cum puteți vedea, Vesta este cu 245 mm mai lungă decât concurentul.
• Lățimea mașinii 1.764/1.764 mm;
  Aici merg mașinile.
• Înălțimea mașinii 1 497/1 570 mm;
  Acesta este un parametru câștigător pentru hrey, +1 punct pentru mașină.
• Ampatament 2 635/2 532 mm;
  2180 înainte cu 103 mm.
• autoturisme 178/195 mm;
  2180 este un sedan sub X, dar cruce îl ocolește.
• Volum portbagaj 480 l. / 361 l;
  Plus la 2180.
• Greutate 1230/1190 kg.
  În ceea ce privește greutatea, X își ocolește concurentul.

4) Suspensie Lada XRay și Lada Vesta

Modelele au suspensie independentă față - lonjoane MacPherson, cu lonjeroane hidraulice sau pe gaz. În spate - o grindă elastică de torsiune, care adaugă netezime în condiții de piste inegale. Suficient pentru a conduce cu încredere pe drumurile rusești, deși garda la sol mai mare crește semnificativ capacitatea de cross-country a hatchback-ului, crește centrul de greutate, reducând stabilitatea.

5) Interiorul mașinii

Interioarele ambelor mașini sunt decorate într-un design elegant, cu elemente atente sub formă de orificii de aerisire alungite și un tablou de bord cu puțuri încorporate. Liniile frontale netede devin o continuare a torpilei raționalizate.

Roțile multiple, torpila și utilizarea acelorași materiale interioare subliniază asemănările dintre X-Ray și Vesta.

Cu tetiere înalte în față și o canapea spate bine proiectată. Sedanul, fiind mai lung, permite pasagerilor să stea în spate cu mai mult confort, un plafon înalt permite hatchback-ului să se recupereze.

6) Comparația platformei

Sedanul Lada Vesta a fost proiectat pe baza platformei Lada B, care este o combinație de motoare VAZ cu cutii de viteze franceze și rusești. Utilizarea unei caroserie cu subcadru (moștenit din proiectul Lada C nerealizat), bare stabilizatoare lungi și suspensie spate de la Renault Megane. În modelul Lada X (raze), platforma comună Nissan-Renault B0 este luată ca bază (cea mai apropiată opțiune este Renault Sandero). Se caracterizează prin versatilitate și simplitate a designului, folosind motoare rusești și franceze MT și AMT. O caroserie portantă cu un subcadru masiv ca suplimentar este o protecție puternică care acoperă motorul de impact. Având în vedere fiabilitatea și versatilitatea, platforma B0 este recomandată ca o dezvoltare perfectă adaptată realităților rusești.

7) Prețuri pentru noul AvtoVAZ

Indiferent de caracteristicile tehnice ale Lada Vesta și Lada XRay, prețul devine adesea un indicator cheie al accesibilității mașinii.

În funcție de combinația dintre cutia de motor, echipament și un set de opțiuni suplimentare, costul sedanului Vesta începe de la 569.900 de ruble și crește la 824.400 de ruble. Prețul Hrey hatchback - de la 614.900 la 845.900 de ruble. Adică Vesta are prețuri rezonabile. Având în vedere modificarea sa, break-ul SV Cross cu un cost în intervalul 770.900-866.900 de ruble, apoi pe fundalul său, prețul unui hatchback devine atractiv. Cross este deja o altă mașină în 2017, deși a fost corect să-l compar pe Ray cu el!

Echipament de bază

Baza de date Vesta oferă încuietoare, 3 tetiere spate, 2 airbag-uri și blocare automată în deplasare, ABS + BAS, TCD, NSA, EBD, ERA-GLONASS, ESC și protecție a motorului. X Ray are același lucru, cu o mică avertizare - 2 tetiere spate.
În parametri externi, acestea sunt: ​​ștampile de 15 inch cu capace, oglinzi cu semnalizatoare încorporate, DRL-uri, oglinzi laterale și mânere negre ale ușilor pentru Vesta. La fel și pentru Xray, dar fără DRL și capace decorative, iar culoarea oglinzilor și a mânerelor se potrivește cu culoarea caroseriei. În amenajarea interioară sunt prevăzute un interior din material textil, un computer de bord, o priză de 12V, un spătar divizat de canapea (60/40) - Vesta, plus o oglindă în vizorul pasagerului - X Ray.
Din punct de vedere al confortului, hatchback-ul este mult mai bine dotat. Volan cu reglare pe înălțime, servodirecție electrică, geamuri față cu ascensoare electrice, închidere centralizată, nuanță deschisă, volan multifuncțional, sistem audio și 4 difuzoare vă permit să învingeți semnificativ Vesta cu setul său: volan cu reglare pe înălțime și lungime, electric amplificator, geamuri fata cu lift electric, inchidere centralizata, oglinzi cu electric si incalzire, nuantare usoara, incalzire electrica a scaunelor fata, pregatire muzicala. Luând în considerare opțiunile, echipamentul de bază al X-Ray este mai atent și mai confortabil decât cel al lui Vesta.

Echipament maxim

În Vesta, acesta este pachetul „Lux”, care include jante din aliaj de 16 inchi, oglinzi și mânere de culoarea caroseriei, reglarea înălțimii scaunului șoferului, accesorii de putere maximă și o grămadă de loțiuni, precum senzori de parcare cu o cameră retrovizoare, cu 6 difuzoare, aer condiționat și torpedo cu răcire, cotieră, husă pentru ochelari, oglindă în viziera pasagerului, climatizare cu senzori de ploaie și lumină, parbriz încălzit și, bineînțeles, iluminarea ușilor la ieșire.
Top Prestige X Ray are și acești parametri, cu adăugarea de faruri de ceață, un sertar sub scaunul pasagerului din față, o podea dublă în portbagaj, oglinzi electrice și torpedou încălzit și geamuri spate colorate întărite. Pe lângă bază, configurația maximă a hatchback-ului este echipată cu o gamă mai largă de opțiuni.

Rezultatele comparației

Rezumând rezultatele comparației, este dificil să evidențiem un lider clar. Lada Vesta și Lada X Ray au caracteristici de performanță pentru drumurile rusești ca niciun alt model. Întrebarea alegerii depinde de preferințele proprietarului. Să presupunem că X Ray este mai potrivit pentru un drum de țară, iar sedanul Vesta este mai potrivit pentru oraș. Deși comparând modificarea Cross, creată pe baza Vesta și X Ray, putem spune că Ray pierde.

Nu știu despre nimeni, dar Bo Andersson mă hipnotizează. Pentru că te poți uita la trei lucruri pentru o perioadă infinit de lungă de timp - la foc, la apă și la modul în care Boo vorbește despre fabrica lui.

Aceasta este producția noastră de motoare. Asamblarea motoarelor Renault H4Mk (114 CP) a început pe 24 iunie - două mii de unități au fost deja trimise la Avtoframos, iar până la sfârșitul anului vom face alte nouă mii. Și stăpânim, de asemenea, noul motor 1.8 VAZ‑21179 de 123 de cai putere, care va merge în primul rând. Uite ce curat este cercul - Europa! Am investit milioane de ruble în repararea toaletelor, vestiarelor și zonelor de odihnă pentru muncitori.

Ce îi pasă președintelui AvtoVAZ de toalete? Lui Andersson îi pasă de tot. Și dacă într-o zi se va dovedi că un cip puternic este cusut undeva sub piele, nu voi fi surprins: niciunul dintre managerii de top nu mi-a aruncat atâtea informații pe unitatea de timp - nici de la noi, nici de la „ale lor” .

Și această linie de asamblare B0 - XRAY va fi presărată cu modele și Almera. Sarcina principală pentru viitorul apropiat este de a începe un ansamblu de probă de raze X direct pe transportor, și nu în producția pilot. Oleg, când începem?

Șeful proiectului, Oleg Grunenkov, a bătut: „Într-o săptămână!”. Rezemat în genunchi, Bu a scris data într-un caiet și i-a întins-o lui Grunenkov: - Semnează-l! Într-o clipă, hârtia mototolită s-a transformat într-un document.

NU RESTYLING

Dar când am văzut un XRAY roșu aprins în Pilot Production (cum se numește acum OPP), a devenit clar: aceasta este o mașină complet diferită. Aproximativ jumătate din părțile caroseriei sunt împrumutate de la hatchback - panouri de podea, uși, scut de motor, bare față și spate (sunt doar puțin modificate). Deoarece era posibil să se păstreze toate punctele de alimentare, exista garanția că trupurile nu vor fi strâmbe de la bun început. Ampatamentul și ecartamentul față au fost păstrate (ecartamentul din spate a devenit puțin mai lat). Dar, în același timp, Xray are uși originale, pereți laterali, un acoperiș, o parte din spate, o capotă - tot ce vede un cumpărător atunci când alege o mașină. Mașinile Renault din această clasă au forme exterioare destul de simple - este mai ieftin de fabricat. Și ștampilele X de pe pereții laterali au necesitat un nivel foarte ridicat de tivire - s-a cheltuit mult timp pentru elaborarea tehnologiei. Și tocurile ușilor? La Sandero, aceasta este de fapt o piesă solidă ștanțată, în timp ce la Xray este una complexă, ca la sedanul Fluence. Acest lucru va permite utilizarea unor etanșări mai eficiente - de dragul reducerii nivelului de zgomot în cabină și ca o barieră mai fiabilă împotriva prafului.

Xray are și o a treia fereastră laterală - pare mai avantajoasă, mai solidă decât Sandero! Am văzut doar cadavre cu podeaua renovată inițială - cu un tunel central foarte jos. Deci, deocamdată, toate Xrey-urile sunt cu tracțiune față. Caroserii lucrează conform noului standard Renault, care este nou și pentru francezi. Ideea principală este că chiar și corpurile experimentate sunt sudate nu pe genunchi, ci pe linia principală. Au fost deja realizate 39 de corpuri „de antrenament” (sunt apoi distruse) și 62 de pre-producție, care sunt folosite pentru vopsire și asamblare. Caroseriile experimentale sunt vopsite la producția principală, dar asamblarea finală a mașinilor este încă în curs de realizare în producția pilot - acolo s-a lucrat și tehnologia de asamblare Vesta (ZR, 2015, nr. 2). Prima XRAY a fost stăpânită aici în mai. Și de atunci au fost asamblate peste 20 de mașini, care au trecut la test.

Am spus că trebuie să facem cât mai multe mașini experimentale. Acest lucru este costisitor, dar necesar pentru depanarea tehnologiei. Am jucat și la GAZ. Este necesar să remediați erorile în stadiile incipiente. Și sunt mândru că cu șase luni înainte de lansarea oficială, putem asambla ipotetic 250 de mașini pe zi - pentru că producția de sudură este gata, linia de vopsire funcționează, linia de asamblare a șasiului și transportorul principal sunt modernizate. În același timp, „presăm” furnizorii: mulți nu erau pregătiți pentru faptul că AVTOVAZ face totul la timp. Planul nu s-a schimbat: lansăm XRAY în decembrie și vom asambla o mie de mașini până la sfârșitul anului, în 2016 - mai mult de treizeci de mii. Vesta este și ea în program: vom începe pe 25 septembrie și vom produce șase mii de vehicule până la sfârșitul anului. Și, în sfârșit, și cel mai important, sunt determinate prețurile? Bo Andersson a răspuns la o întrebare cu o întrebare - mi-a sugerat să „formez” o listă de prețuri. Hmm ... Cu un curs de schimb euro de 65 de ruble, aș numi 480-500 de mii de ruble pentru nu cele mai scumpe versiuni ale Vesta. Și XRAY-ul inițial m-ar costa aproximativ 570 de mii. Prea scump? Dar nici măcar XRAY-ul de bază nu va fi gol: echipamentul standard include un sistem audio, ESP și câteva lucruri mărunte.

Nu există diferențe vizuale între șasiu și cel Sander: un cadru secundar și bare McPherson în față, o cremalieră de direcție inferioară și o grindă elastică în spate. Dar pentru Xray, au fost selectate arcuri și amortizoare cu caracteristici diferite, iar pista a devenit puțin mai largă. Garda la sol transversală - 195 mm. În loc de hidraulică, s-a folosit o servodirecție electro-hidraulică, care este mai economică.

ÎNCĂ VERDE

Tochnyak: ture mai gustoase, cu regazări ușoare. Au reconfigurat „creierele” robotului și cu foarte mult succes! Și va exista și un motor Grant de 106 cai putere - în combinație cu mecanici sau un robot. Două motoare 1.6 de putere similară? Pentru ce? Să consideri în mod evident XRAY-ul cu motorul său ca fiind defect și să-l dai pentru mai puțini bani? Prețul de cost al motorului VAZ este mai mic cu 13 mii de ruble, iar acest lucru este semnificativ. Dar Andersson are un argument mai serios. Pentru a negocia dur cu Renault, trebuie să ai un atu serios. - Nu vor da prețuri rezonabile - ne vom instala propriul motor. Încercăm să acoperim toate pozițiile cheie cu propria noastră producție. Așadar, pentru Vesta, aproape toate cele mai importante plastice le facem singuri. Vom stăpâni pentru Iksrey. Avem o producție modernă de plastic în Izhevsk - vom face barele de protecție, panoul frontal al cabinei, tapițeria ușilor.

XRAY este acum la etapa prin care a trecut Vesta iarna: primele mașini au plecat, iar acesta este principalul lucru. Înainte - reglaj minuțios. Și Vesta a fost deja adusă în minte. Am tăiat câteva cercuri pe Vesta cu motorul lui Grant de 106 cai putere și cutie AMT: reacții corecte, clare. Iar liniștea este de așa natură încât va tulbura cu siguranță somnul liniștit al vânzătorilor Polo și

Noul sedan autohton Lada Vesta a interesat mulți oameni care urmau să cumpere o mașină. Cu toate acestea, când a fost lansat Lada X Ray hatchback, mulți au fost confuzi cu privire la care este mai bine. Dați preferință unui sedan familiar și confortabil cu un cost redus sau plătiți mai mult și obțineți un hatchback puternic și practic.

Lada Vesta sau X Ray care este mai bine? Pentru a răspunde corect la această întrebare, este necesar să comparați parametrii vehiculului precum interiorul, caracteristicile tehnice, capacitatea de traversare a țării, viteza și consumul de combustibil, echipamentul și prețul.

Lada Vesta x Ray foto preturi caracteristici

Aspectul mașinii este primul lucru la care cumpărătorul îi acordă atenție. De aceea, pentru a compara două mașini, este necesar să le comparăm caroseria și interiorul. După cum am menționat mai sus, Lada Vesta este produsă într-un sedan. În ceea ce privește Lada X Ray, acesta este produs doar ca hatchback. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, trebuie să luați imediat în considerare scopul utilizării acesteia și apoi să decideți asupra tipului de caroserie.

Dacă luăm în considerare aceste modele din punct de vedere al dimensiunilor, atunci situația este următoarea:

1. Lungimea vehiculului. Pentru Vesta, lungimea este de 4.410 mm, pentru X Ray - 4.165 mm. Diferența este destul de mică - 25 cm, dar are un punct important în determinarea aspectului mașinii.
2. Lățimea vehiculului. În ceea ce privește lățimea, ambele modele sunt aceleași - 1.764 mm.
3. Înălțimea mașinii. Este de remarcat faptul că xRay este cu 8 cm mai mare decât Vesta, lățimea modelelor este de 1.570 mm și, respectiv, 1.497 mm.
4. Ampatament. Aici hatchback-ul este inferior sedanului cu 4 cm - 2.592 mm și, respectiv, 2.635 mm.
5. Clearance. În această caracteristică xRay câștigă Vesta: 195 mm față de 178 mm.
6. Volumul portbagajului: 480 l. la Vesta si 361 CP. la xRay.
7. Greutate. Este de remarcat faptul că xRay are o masă mai mică - 1.190 kg, spre deosebire de Vesta - 1.230 kg.

La achiziționarea unei mașini, este necesar să se determine care dintre caracteristicile enumerate sunt cele mai importante pentru cumpărător. Dacă spațiul din cabină, lungimea mașinii și ampatamentul sunt de mare importanță, atunci ar trebui să alegeți Vesta.

Tabel de comparație a caracteristicilor mașinii:

Dacă volumul portbagajului și spațiul liber sunt prioritare, atunci ar trebui să vă opriți privirea pe raze X. Este demn de remarcat faptul că X-Ray are și o astfel de caracteristică ca și cum ai rabata bancheta din spate. Din păcate, nu poți face acest truc cu un sedan.

Caracteristicile cutiilor de viteze

Ambele mașini au transmisii identice. Ambele modele au o cutie robotică. Singura diferență aici este că pachetul Vesta poate include fie o transmisie internă, fie una franceză. X Ray are doar franțuzești.

În general, cutiile de viteze funcționează bine, fără schimbarea treptelor și zgomot neplăcut. În mod grăitor, nu veți găsi o cutie automată clasică în niciun model. Pentru a economisi bani, a fost instalată o cutie de viteze robotizată, care afectează mersul - mai multe smucituri și smucituri, o reacție întârziată la marșarier. Cu toate acestea, vă puteți obișnui.

Caracteristicile modelelor de suspensie

Ambele modele sunt cu tracțiune față. Și deși unii susțin că X Ray este, nu există tracțiune integrală a priori. În ceea ce privește designul șasiului, aici este identic. Suspensie fata cu arc cu stabilizator si bare MacPherson. În spate este doar o grindă de torsiune fără o legătură multiplă.

Patency Lada Vesta și X Ray

Producătorii au declarat că ambele modele de mașini sunt pe deplin consistente și pe deplin potrivite pentru condițiile autostrăzilor noastre. Suspensia rigidă și fasciculul spate elastic asigură o deplasare lină și manevrabilitate a mașinii chiar și pe cele mai accidentate porțiuni de drum. Cu toate acestea, în funcție de dimensiunea spațiului liber, Lada Vesta poate sta pe fund în zăpadă abundentă sau vreme ploioasă. O diferență de 21 mm poate juca un rol semnificativ. Prin urmare, capacitatea de cross-country este încă mai bună cu X-Ray.

Echipamente si preturi pentru modelele Lada Vesta si Lada X Ray

Dacă luăm în considerare niveluri similare ale modelelor de bază, atunci Lada X Ray are un cost mai mare decât Lada Vesta - 589 de mii de ruble față de 529. Dacă ne uităm la partea de sus, atunci și prețurile de aici diferă: Lada X Ray - 742 mii, Lada Vesta - 672 mii.

Dacă cumpărătorul dorește o culoare metalică, atunci suprataxa este aceeași - 10 mii de ruble. Cu toate acestea, Vesta oferă o schemă de culori semnătură „Lime” pentru 30 de mii de ruble.

În ceea ce privește echiparea mașinilor, Vesta câștigă aici, deoarece oferă 7 tipuri, X Ray - doar 4.

Dacă luăm în considerare lista de opțiuni mai detaliat, atunci putem observa că Lada Vesta pur și simplu își împarte lista, pentru fiecare configurație se adaugă în principal echipamente multimedia sau opțiuni care oferă confort suplimentar. Toate configurațiile au 2 airbag-uri, blocare uși spate, Era-Glonass, uși cu blocare automată etc. Se adaugă roți, cotiere, tetiere, mânere etc.

Dacă luăm în considerare Lada X Ray, atunci există un plus uriaș. După ce ați plătit în plus 70 de mii de ruble, puteți obține un motor cu o capacitate de 122 de cai putere, pe care Lada Vesta nu îl poate oferi. Prin sacrificarea unui scaun din spate și plătind în plus, cumpărătorul poate obține un motor mult mai puternic și o capacitate mai bună de cross-country. Pentru majoritatea rezidenților ruși, aceste calități sunt decisive.

Cu toate acestea, alegerea depinde de viitorul proprietar și de scopul utilizării mașinii, precum și de preferințele cumpărătorilor.