Ce înseamnă TSI. Motoarele TSI: Ce este acest dispozitiv? Răcire cu aer lichid

Dacă sunteți bine versat în motoare, este cu siguranță, știți ce este TSI. Dacă nu, vă recomandăm să citiți acest articol.

Motorul TSI. - Aceasta este o unitate de alimentare cu benzină, a cărei caracteristică distinctivă este dublu turbocompresor. În acest caz, abrevierea STI (injecție stratificată turbo) este tradusă ca un motor cu un sistem de turbocompresoare și o injecție de combustibil stratificată.

Designul motorului TSI este demn de remarcat în faptul că dezvoltatorii au separat un sistem de compresie mecanică și un turbocompresor pe diferite părți ale motorului. Datorită utilizării energiei de evacuare, motorul standard de turbocompresor este livrat cu o putere suplimentară. Gazele de evacuare se rotesc roata turbinei, iar cu ajutorul sistemului de acționare creează o injecție crescută și comprimarea aerului. Acest sistem este mai eficient în comparație cu motorul tradițional de benzină.

Avantajele motorului TSI

Motorul turbocompresor obișnuit are un dezavantaj mare - pe revigările mici și complete, eficacitatea sa este mică. La rândul său, motorul STI este echipat cu un compresor mecanic (care lucrează la revoluții mici) și un turbocompresor care oferă o creștere semnificativă a puterii la revoluții mari. Care este practic în întreaga gamă Revoluțiile apar injecție suplimentară și compresia aerului în sistemul de motor.

Datorită acestui fapt, puterea crește de mai multe ori pe fundal reducerea consumului de combustibil.

O astfel de scădere oferă un sistem de nivel în timp, injecție de dozare și un sistem dublu de injectare. Toți acești factori sugerează că motorul cu sistemul TSI a fost dezvoltat de Volkswagen, are o putere impresionantă.

Pentru a compara, luați motorul clasic turbocompresor al aceluiași producător. Având un volum nominal de 1,2 litri, TSI-Motor demonstrează rezultatele în medie pentru 12 cai putere mai bine (102 cai putere la motorul TSI față de 90 de cai putere la un motor standard turbocompresor). În plus, datorită sistemului de compresie dublă eliminarea eșecului de eșec și îmbunătățește împinsulatât pe revoluții mici, cât și mari.

Firește, complexitatea aspectului STI-motor a afectat prețul. Cu toate acestea, o mică creștere a prețului cu dobândă se plătește cu putere mare și o scădere a consumului de combustibil.

Ziua bună, draga cititor. Astăzi la rubrica "" Vom vorbi despre motoare sau mai degrabă, motoarele cu un tablou STI. Veți afla ce înseamnă acest abreviere, care este special în aceste motoare și alte informații mai puțin importante și interesante. Oamenii sunt foarte des interesați de problema: " Ce este motorul TSI", Căuta opinii cu motor TSIȘi, de asemenea, dovediți locurile slabe și puternice ale acestui tip de motor înainte de a cumpăra o mașină. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere cât de mult sunt produse motoarele acestei clase astăzi. Cu toate acestea, majoritatea autovehiculelor nu au cel mai mic concept al ceea ce este STI și cu ceea ce este mâncat, distribuie sfaturi cu privire la cumpărarea sau nu o mașină cu un astfel de motor. Având în vedere acest fapt, am decis să ne dăm seama în această chestiune pentru a face claritate în această situație confuză.

Primul argument în favoarea motoarelor STI - acest tip de motoare a fost dezvoltat de compania celebrului Volkswagen, și în conformitate cu germanii înșiși, acest motor poate fi numit unul dintre cele mai de succes experimente tehnice.

Ce este motorul TSIMai precis, cum să descifreze o abreviere constând din trei litere? Turbo Stratificat injecție "Aceste trei cuvinte sunt ascunse sub trei litere TSI. Dacă traducem literalmente, atunci ceva este "injecția de benzină directă la strat cu turbocompresor", dar dacă vom traduce omul, ar fi mai corect să spunem că STI este un motor echipat cu un sistem de injecție dublu turbocompresor.

Caracteristica motorului este că are un turbocompresor dublu (turbocompresor și supercharger mecanic). Care dintre superchargerii se transformă în funcționare depinde de nevoile motorului și de revoluțiile sale. Întregul proces poate fi împărțit în patru moduri.

1. Mod. - Viteza de mers în gol (până la 1000 rpm). În acest mod, respingerea este inactivă, superchargerul mecanic este complet deconectat, iar clapeta care ajustează și controlează procesul este deschis. Ca urmare, testarea gazelor este mică și, respectiv, de putere.

1. Mod. - Cifra de afaceri a motorului de peste 1000 rpm, dar nu ajungeți la 2400. În acest mod, clapeta este închisă și intră în funcțiune un supercharger mecanic, ceea ce creează presiune - 0,17 MPa. Turbina din acest caz funcționează numai pentru a crea compresie suplimentară a aerului.

1. Mod. - Cifra de afaceri a motorului variind de la 2400 la 3500 rpm. Funcționează în cea mai mare parte turbocompresor, presiunea de ridicare de până la 0,25 MPa, în timp ce supraîncărcătorul mecanic este de preferință inactiv, incluzând lucrările numai în cazul în care este necesar, de exemplu, în timpul unei accelerații ascuțite.

1. Mod. - Valorile motorului depășesc 3500 rpm. Supercharricul mecanic este complet oprit și nu participă la setul de viteză, controlerul de supapă este deschis. Presiunea scade ușor, ceea ce evită detonarea motorului. La 5500 rpm. Presiunea este de 0,18 MPa.

Motorul TSI. Echipat și cu un sistem de răcire cu două circuite armate, în care un contur controlează temperatura din blocul cilindrului, iar al doilea este pe cap. Pentru a preveni supraîncălzirea motorului, al doilea circuit este echipat cu o pompă suplimentară de apă pe unitatea electrică, care acționează pe un circuit separat, timp de 15 minute după ce ați înecat motorul.

Mișcarea gazelor de eșapament (săgeți roșu și albastru) și lichid de răcire (săgeți verzi) în motorul TSI Volkswagen

Toate tehnologiile și rafinamentul de mai sus vă permit să realizați:

• Economie de combustibil substanțială;
• Reducerea nivelului de emisie de substanțe nocive în atmosferă;
• Creșteți durata de viață a motorului;
• În plus, dezvoltatorii au avut grijă și. Motorul este instalat într-un corp de spumă, care absoarbe sunetul funcționării sale, iar evacuarea trece prin amortizoarele de zgomot, ceea ce face ca mașina să fie aproape tăcută.

Dezavantaje ale motorului STI

• Solicitând consumabile (benzină de înaltă calitate, petrol etc.);
• Nevoia de întreținere regulată, care nu este verificată;
• Probleme cu operarea de iarnă. Este practic capabilă să se încălzească, astfel încât proprietarii trebuie să înceapă să călătorească aproape "pe un motor rece", temperatura de lucru este deja realizată în timpul călătoriei. Deși, în calitate de proprietari ai mașinii cu un astfel de motor și producătorul în sine, puteți călători imediat după pornirea motorului, în timp ce nu veți avea probleme cu motorul. Singurul lucru pe care cel mai probabil nu vă va mulțumi - acesta este ceea ce și în cabină veți fi destul de rece.

În concluzie, să rezumăm sub toate cele de mai sus. Motorul TSI. - o unitate fiabilă și atentă cu putere, fiabilitate și economie.

Nu toată lumea știe ce este STI și cum această abreviere este decriptată. Vom spune despre asta astăzi și vom spune.

Ce este - TSI

Motorul STI este o instalare pe benzină, caracterizată prin prezența unui sistem "dublu turbocompresor". Traducerea reducerii sunetelor STI după cum urmează - motorul care are straturi de turbocompresoare și de injecție a combustibilului.

O caracteristică distinctivă a designului TSI este plasarea turbocompresorului pe o parte și a sistemului responsabil pentru compresia mecanică, pe de altă parte. Utilizarea energiei din gazele de eșapament vă permite să măriți puterea unui motor turbo obișnuit. Acest lucru este posibil datorită faptului că gazele de eșapament pornesc o roată de turbină și injectați rigid și comprimați aerul datorită sistemului de acționare. Un astfel de sistem arată o mai mare eficiență decât tradițională.

Ceea ce se îmbunătățește în motoarele STI

Recunoașterea experților și a consumatorilor, care este confirmată de numeroase premii. Acest sistem timp de trei ani (din 2006 până în 2008) a devenit proprietarul premiului "Motor" la motorul concurenței anului.

Folosind conceptul de minimizare, din care este esența că motorul unui volum mai mic, cu un mic consum de benzină produce cea mai mare putere. Declinul volumului de lucru a făcut posibilă creșterea eficienței prin reducerea pierderii de frecare. Un volum mic facilitează motorul și mașina în ansamblu. Astfel de soluții tehnologice au devenit o parte integrantă a STI.

Video care demonstrează principiul funcționării motorului STI:

Asociația de Drive și Economie. Scopul inițial al dezvoltatorilor a fost crearea unor motoare eficiente din punct de vedere al costurilor și cu un nivel redus de emisie de CO 2.

Interval de sprinkler mare. Sistemele TSI sunt configurate astfel încât atunci când arborele cotit se rotește cu o frecvență variind de la una și jumătate până la 1750 de rotații pe 1 minut, atunci cuplul rămâne cel mai mare încât bunul afectează cât de mult benzina este salvată atunci când mașina funcționează și puterea mașinii . Ca urmare, șoferul primește puterea maximă la o gamă largă de rotații. Motoarele TSI sunt perfect combinate cu transmisiile care au rapoarte de transmisie mult mai mult, ceea ce afectează pozitiv.

Optimizarea formării amestecului, care a reușit să realizeze o structură special concepută de duze de înaltă presiune cu 6 găuri. Sistemul de injectare este configurat astfel încât să ofere o eficacitate mai mare în procesul de combustie a benzinei.

Răcirea intermediară oferă o dinamică mai mare. O altă caracteristică distinctivă a unității este prezența unui intercooler de lichide, care are un sistem în care circulă independent. O astfel de răcire reduce cantitatea de aer, care este injectată, datorită indicatorilor de presiune cresc mai repede. Ca urmare, datorită întârzierilor mici ale efectului turbo și a nivelului de umplere optimă a camerei de combustie, se obține o creștere a difuzoarelor. TSI cu o putere declarată de 90 kW fără echiparea compresorului auxiliar nu are turboyama. Deja când este atinsă semnul de 1500 rpm, puteți obține cele mai înalte date cuplului în 200 N · m.

Pretinzând în STI.

Turbochard și injecție de combustibil. Sistemul STI utilizează o tehnologie specială care a permis obținerea celui mai mare nivel de cuplu și cea mai mare putere pentru mașină, în timp ce motorul este destul de mic: injectarea combustibilului împreună cu turbocompresorul sau supravegherea combinată utilizând un turbocompresor și compresor. Într-un astfel de design, arderea combustibilului este cu o eficiență mai mare, datorită cărora puterea STI depășește indicatorii motoarelor tradiționale ale motorului atmosferic.

Turbocompresorul în combinație cu compresorul oferă un efect bun. Utilizarea unui alt compresor a făcut posibilă netezinarea efectului turboyamului, care apare datorită creării unui turbocompresor pentru a fi suficient de ridicat, atunci când distanța de întoarcere este mai mare.

Indicatori de presiune în avans. Compresorul mecanic rădăcini este pornit cu ajutorul unui arbore cotit al transmisiei curelei. În acest caz, nivelul forței cu care apare, începe pe cea mai mică gamă, cu care apar revoluții. O astfel de abordare oferă caracteristici mari de tracțiune și indicatori de cuplu într-un interval curent mare.

Reducerea dublă, care este utilizată în motoare de acest tip, un sistem eficient de injecție împreună cu cei mai înalți indicatori de presiune, cu ce injecție de combustibil are loc și utilizarea duzelor de șase șir permite realizarea pentru motoarele STI de economie de benzină, care este petrecut. Astăzi, mașinile create de Volkswagen, din seria Golf Plus, gama de modele Golf și Jetta, modelul Touran și New au deja un motor turbocompresor.

Tehnologie inovatoare revoluționară

Astăzi Volkswagen este singurul producător care efectuează instalarea serială a motoarelor de acest tip echipate cu o dublă reducere într-un complex cu o injecție în etape, în mașinile proprii de producție. Plasarea compresorului și a turbocompresorului determină presiunea presiunii cu care apare predimensul mai mult. Adică motorul cu un volum de lucru de 1,4 litri este capabil să se dezvolte la 125 kW (sau 170 de litri.), Care este o înregistrare în industria automobilelor între motoarele pe patru cilindri.

Salvarea benzinei datorită masei reduse. Noile modele de motoare STI datorate unui număr de îmbunătățiri au o greutate de 14 kg mai puțin comparativ cu motoarele de același tip echipate cu un sistem dublu superciu. Inovațiile includ: optimizarea proiectării capului blocului și greutatea ușoară a capacului său, pierderea în greutate cu 304 de grame de toate arborii de came.

Video despre lucrarea DVS cu turbocompresor:

Este destul de logică faptul că complexitatea proiectării și îmbunătățirii motoarelor influențate și a acestuia. Cu toate acestea, o creștere minoră a prețului este complet compensată pentru creșterea indicatorilor de putere și reducerea cantității de combustibil consumate.

Motoarele TSI (injectare stratificată turbo, de la turbocompresoare engleză și injecție stratificată) - unități de alimentare cu injecție directă (drept) și. Aceste motoare sunt produse de preocuparea germană WAG și sunt instalate pe diferite modele de autoturisme Audi, Volkswagen, Scaun, Skoda etc.

Motoarele TSI (denumirea Full TFSI, de obicei numele este utilizată pentru modelele AUDI) sunt construite pe baza motoarelor atmosferice FSI cu injecție directă (de la injecția stratificată de combustibil în limba engleză, ceea ce înseamnă injecție de combustibil la nivel de strat).

Citiți în acest articol

Caracteristicile motorului TSI: Pro și Contra

Dezvoltarea motorului și primele motoare STI au apărut la sfârșitul anilor '90, deși începutul promovării în masă poate fi considerat 2005-2006. STI este creierul AUDI, iar abrevierea însăși aparține preocupării Volkswagen. O caracteristică distinctă a liniei TSI Motors (TFSI) este că o astfel de abreviere poate avea:

• dublu supravegheat, implementat de instalarea simultană și;
• supraveghere unică, ceea ce înseamnă prezența unei singure turbine;

TSI agregate cu o capacitate de până la 140 CP Există doar o singură turbină, în timp ce centralele electrice de la 150 de cai "sunt deja obținute de o turbină și compresor. Cu alte cuvinte, STI este o întreagă linie de turbomotori ai îngrijorării WAG. Motoarele TSI au diferite energie și volum de lucru. Linia STI conține 1,2 (105 CP), 1,4 (122 CP), 1,8 (140 CP), 2,0 (180 CP) și 3,0 (200 hp). De asemenea, merită remarcat faptul că puterea pe volumul de lucru separat poate fi chiar mai mare, deoarece sunt existate alte modificări forțate și deformate.

Motorul STI este combinația perfectă a injecției directe de combustibil și turbocompresoare. Datorită acestei soluții, motoarele acestei linii oferă o putere mare, au o caracteristică de cuplu remarcabilă, diferă în economia combustibilului și îndeplinesc standardele rigide de mediu.

Cu volume relativ mici de lucru, motorul STI este atât de multă sau chiar mai multă putere relativ cu motoare cu benzină mai abstractă. De exemplu, un TSI de 1,2 litri cu o turbină are un indice de putere la 105 CP, care este destul de comparabil cu un analog atmosferic de 1,6 litri. În același timp, cuplul maxim este disponibil pe Revls Low, care oferă o dinamică mai bună accelerată. De asemenea, merită remarcat un regiment larg de cuplu. Cea mai mare popularitate din întreaga linie de motoare merită de 1,4 TSI. Acest motor are multe premii și a fost recunoscut ca fiind cel mai bun motor al anului timp de 7 ani la rând.

O caracteristică distinctivă a tuturor motoarelor STI este raportul optim de energie și economie de combustibil. Motorul de combustie internă al acestei linii oferă o dinamică remarcabilă și o tracțiune excelentă în toate revoluțiile. Instalarea compresorului paralel cu turbina a furnizat această elasticitate a motorului și a permis să scape de o serie de probleme inerente turborecilor.

Nivelul emisiilor de CO2 permite STI să rămână în lista liderilor în ceea ce privește prietenia de mediu. Injectarea directă a STI vă permite să realizați cea mai eficientă amestecare și alimentarea cu combustibil la cilindri. De asemenea, motoarele acestui rând sunt destul de fiabile și au o resursă mare.

Nu există dezavantaje vizibile ale motoarelor TSI în comparație cu alte unități turbocompresoare. Sub rezerva funcționării normale privind combustibilul și petrolul bun, întreținerea serviciului profesional și înlocuirea în timp util a consumabilelor, aceste motoare pot merge de la 300 mii și mai mult. Singurul nod care necesită o atenție sporită este un turbocompresor. Turbina este extrem de de dorit să se răcească după conducere și să încetinească înainte de fiecare călătorie următoare. În ceea ce privește compresorul (dacă este disponibil), această unitate este destul de fiabilă.

Calitatea scăzută a combustibilului și a uleiului poate reduce resursa de planificare a motorului STI cu 2-3 ori. Durata de viață a motorului STI pe benzina murdară de calitate scăzută, cu un număr de octan cu un număr necorespunzător poate fi de numai 100-150.000 km. Acest lucru este valabil mai ales cu modificările joase. Adăum că reparația STI necesită cheltuieli financiare grave. Eșecul turbinei poate apărea deja la 100.000 km. Rulați, indiferent de modelul specific al motorului TSI.

TSI cu compresor și turbină

După cum sa menționat mai sus, motoarele acestei linii pot avea atât o turbină, cât și o grămadă de turbine și un compresor. Motoarele cu un volum de lucru de 1,4 litri au un turbocompresor și un supercharger mecanic. Pe exemplul unui astfel de STI cu o capacitate de 150 CP Puteți lua în considerare superficial principiul colaborării a două mașini de programare. Dacă motorul funcționează în modul de sarcini mici, atunci arborele cotit sunt scăzute sau medii, apoi turbina și compresorul funcționează în paralel.

Creșterea se transformă până la 2500 rpm și de mai sus permite fluxul intensiv de gaze de eșapament să interacționeze cu turbina la cele mai eficiente. Supercharricul mecanic este oprit. Sistemul de control utilizează compresorul numai în timpul accelerărilor ascuțite. Astfel, inerția turbinei este compensată și efectul Turboyami este minimizat.

Cu alte cuvinte, compresorul funcționează atunci când turbina nu este suficientă gaze de eșapament pentru preluarea încrezătoare. Această schemă vă permite să scăpați de eșecurile care sunt specifice turbinei turbinei, în întreaga gamă de revoluții. În paralel, merită să remarcăm eficiența ridicată și motoarele TSI.

Că în cele din urmă

Pentru a începe, observăm că motoarele de tip TSI productive și fiabile sunt destul de populare nu numai în rândul consumatorilor obișnuiți, ci și printre tuneri. Forțarea și TSI permite, fără modificări semnificative, să mărească puterea unui astfel de motor. După ce puteți conta pe încă 7-15 CP Cu o reglare profundă, care implică înlocuirea turbinei, a compresorului, a duzelor și a altor elemente pentru mai productivi, este posibil să se adauge de la 100 și mai multe cai putere.

În cele din urmă, adăugați că un Popular STI cu un volum de 1,2 litri este instalat pe modelul WAG al diferitelor clase. În același timp, mulți sceptici au preocupări cu privire la motivele sale. După cum arată practica, în CSI, durata de viață a unui astfel de motor este de aproximativ 100-120 mii km, turbina poate eșua chiar mai devreme.

Faptul este că, deși 1.2 STI se caracterizează printr-un bun "pe Nizakh", acest motor are un grad ridicat de forță, doar trei cilindri și o putere relativ mică. Din acest motiv, proprietarii exploatează adesea atât de mare viteză pentru a menține o rată activă de conducere. De asemenea, este necesar să se țină seama de calitatea slabă a combustibililor din CSI. De asemenea, este important ca proprietarii să nu respecte adesea o serie de cerințe în timpul funcționării. Din acest motiv, combinația de factori negativi poate "ucide" un astfel de motor. Întotdeauna amintiți-vă, este necesar să achiziționați autoturisme utilizate cu motoare cu montare ridicată la STI și orice altele pe piața secundară.

Citiți și

Familia FSI a motorului: Diferențe, caracteristici, argumente pro și contra ale unității de alimentare de acest tip. Probleme comune ale motoarelor FSI, întreținerea motorului.

Utilizarea injecției directe în motoarele de benzină este tehnologia dominantă a industriei moderne de automobile. STI este abrevierea Volkswagenilor se referă la desemnarea motoarelor cu turbocompresoare și injecție directă. Injectarea stratificată Turbo este utilizată pe cele mai moderne mașini fabricate de VAG-Group (Audi, Skoda, Volkswagen și SEAT). Tehnologia TSI este următoarea etapă a dezvoltării motoarelor FSI, care au o injecție directă, dar nu dotați turbocompresorul.

Luați în considerare nu numai principiul muncii, ci și o serie de defecte constructive care reprezintă o durere de cap gravă a proprietarilor motoarelor STI.

Beneficii

Motoarele TSI au o serie de avantaje incontestabile:

• formarea formării de amestecare. Concentrându-se pe mărturia echipamentului senzorului, calculatorul poate forma 4 tipuri de amestec (amestec slab la strat cu strat, cu adăugarea de gaze de eșapament, un amestec omogen slab fără adaptarea gazelor de eșapament, un amestec stoichiometric omogen cu adăugarea de gaze de eșapament, o stoichiometrică omogenă, fără adăugarea de gaze de eșapament). Alegerea va depinde de numărul de aer de intrare, gradul de deschidere a accelerației, rotația motorului, temperatura motorului și alți factori. Astfel de amestec de selecție vă permite să obțineți revenirea maximă din combustibilul injectat;
• turbocompresor, permițând creșterea umplerii cilindrilor cu aer proaspăt. Motoarele TSS pot fi echipate cu un sistem de injecție de aer cu o singură etapă sau combinat. În primul caz, motorul are lucrarea care este cunoscută de mulți șoferi. Sistemul combinat nu are doar o turbină, ci și o rădăcină mecanică de tip supercharger. Principiul funcționării unui astfel de sistem este de interes deosebit, astfel încât să ia în considerare mai multe detalii.
• potențial de reglare. Majoritatea motoarelor TSI sunt bine dispune de tuning cu cip. Proprietarii care doresc să adauge câțiva duzini de cai, merită să se gândească la resursele DVS și CAT, care, cu Chipovka greșită, poate scădea dramatic.

Principiul funcționării sistemului de injecție

Sistemul de alimentare cu combustibil din motorul STI este foarte asemănător cu cel care este aplicat. Se compune din următoarele componente:

Caracteristica principală a sistemului de injecție directă din motorul TSE este de a controla metoda de distribuire și timpul de alimentare. Acest avantaj este realizat de programarea competentă a ECU. Restul sistemului de putere, de fapt, nu este diferit de cel aplicat pe motoarele multor alți producători.

Sistem dublu turbocompresor

În multe privințe, combinația de turbină și supercharger mecanic a permis Motors STI să cucerească un titlu "motor al anului". Luați în considerare modul în care sunt implementate astfel de soluții.

Principiul principal al funcționării este distribuția fluxurilor de aer. Prin schimbarea debitului, precum și cantitatea de aer primită, puteți ajusta calitatea formării amestecului în cilindri. În funcție de revoluțiile arborelui cotit și de poziția accelerației, pot fi distinse următoarele algoritmi de control al turbocharii:

Control

Unul dintre elementele principale ale acestui sistem este un amortizor, redistribuirea fluxului de aer dintre turbină și supercharger. Ajustarea se efectuează utilizând un servomotor. De exemplu, la aerul 1000-2400 RPM este furnizat numai prin supercharger și după 3500 numai la turbocompresor.

Pentru gestionarea competentă a întregului sistem, ECU Sondară în mod constant un număr de senzori:

• Mașină de măsurare a senzorului în calea de admisie. Există, de asemenea, o măsurătoare a temperaturii aerului;
• poziții de accelerație;
• presiune în galeria de admisie și temperatura aerului de măsurare a senzorului;
• presiune în avans, temperatura aerului.

Desigur, există multe subtilități, a căror explicație va necesita o aprofundare gravă în teorie.

Tipuri de supraveghere

Motorul TSI poate avea doar o turbină. Controlul se efectuează utilizând o supapă de by-pass (electrică sau pneumatică). De exemplu, într-un exces de presiune în colectorul de evacuare, fluxul de gaze de eșapament va trece prin partea "fierbinte" a turbinei. Caracteristică unui astfel de sistem în metoda de răcire cu aer. Intercoolerul tipului de răcire a lichidului este instalat în fața galeriei de admisie. Aerul trece prin fagurele, în interiorul căruia circula lichidul de răcire. Activarea de răcire este efectuată de comanda ECU, care include pompa, lansând astfel circulația lichidului de răcire în circuitul de răcire cu aer.

Cu mașina cu un turbocompresor dublu, motorul are un intercooler de răcire de aer.

Probleme

Mulți proprietari sunt supărați de faptul că motorul TSI este instalat pe mașina lor. Printre întreaga gamă de motoare (1.2, 1.4, 1.8, 2.0, 3.0), unele motoare pot oferi o mulțime de probleme pentru proprietarii lor. Printre problemele principale:

• uleiul Zhor, care poate începe după 10 mii km;
• Întinzând lanțul.

Problemele motorii de la Tsery sunt atât de semnificative încât acestea necesită considerație într-un articol separat.