Ce este tuning și pentru ce este. Ce este tuningul mașinii. De ce este realizat și care sunt avantajele Versiunea tehnică a tuning-ului auto

Denis Frolov

Cel mai bun mod de a vă face mașina să iasă în evidență dintre miile de altele este să o personalizați. Cum să nu depășiți limitele permise - articolul vă va spune.

Tuningul automat există de atâta timp cât mașinile înseși. Fiecare șofer are dorința de a schimba și îmbunătăți ceva în mașina lui, pentru că orice, chiar și cea mai modernă și perfectă mașină, este doar ideea cea mai medie despre ceea ce le place oamenilor la ea.

Este posibilă schimbarea și îmbunătățirea tuturor părților mașinii: aspect, optică, motor, frâne, suspensie. Fiecare poate alege ce-i place. Singura problemă este să determinați ce tuning este interzis în Rusia, deoarece multe modificări pot crea mari probleme proprietarului în timpul funcționării mașinii.

De remarcat imediat că legea nu interzice tuningul unei mașini în principiu, interzice ca o mașină autoconvertită să funcționeze, să se deplaseze pe drumurile publice. Mulți tuneri nu se gândesc la ce fel de tuning auto este interzis, că un număr mare de mașini tuned din paginile revistelor nu sunt destinate călătoriilor obișnuite, ci sunt doar jucării frumoase care călătoresc din expoziție în expoziție pe remorci și nu au condus. patru kilometri.

Cum poți decide ce se poate face pentru a obține o mașină adevărată, și nu o piesă de muzeu?

Tunerii acordă cel mai adesea atenție aspectului și trebuie remarcat faptul că în această parte legea este destul de liberală. Este bine cunoscut faptul că culoarea vehiculului trebuie introdusă în TCP. Dacă această cerință este îndeplinită, atunci nu veți încălca nicio lege. Să presupunem că ai cumpărat o mașină neagră și tu ai strâns-o în carbon negru. Nu vor fi probleme. Culoarea era încă neagră. Dar dacă mașina a fost inițial albă, atunci până când informațiile corectate apar în vehicul, riști să primești o amendă.

Pentru fanii aerografului și schemelor de vopsea multicoloră, există și o regulă simplă: aerografia nu trebuie să ocupe mai mult de 40% din suprafața corpului. Restul de 60% ar trebui să rămână în culoarea lor nativă. Alternativ, puteți legitima noua culoare făcând modificări la TCP.

Important! Culoarea vehiculului nu trebuie să se potrivească cu schema de culori a vehiculelor de urgență, adică nu trebuie să semene cu ambulanțele, pompierii, serviciile de gaze sau poliția.

Aflați despre dotarea conform codului de vin al vehiculului într-un alt articol.

Situația cu spoilere și truse de caroserie este bine definită. Ele pot fi folosite numai atunci când au certificatul corespunzător.

Dar instalarea de bare de protecție de la alte modele de mașini este, în principiu, permisă, dar cu introducerea obligatorie a unui marcaj în TCP. Acest lucru se face astfel încât, în cazul unui accident, poliția să aibă posibilitatea de a determina marca mașinii din epavă și schije. La înregistrarea și înregistrarea la poliția rutieră, aceste lucruri sunt monitorizate.

Un articol special este kenguryatniki. Ele pot fi instalate dacă mașina se încadrează în categoria cross-country. Acestea sunt, de regulă, cele mai răspândite și populare jeep-uri de producție internă și străină. Pe mașinile obișnuite, nu ar trebui să existe un kengurin, dacă producătorii nu au prevăzut-o.

Optica

Pentru optică, cerințele de modificare sunt una dintre cele mai stricte. Instalarea numai a luminilor de zi și a lămpilor de ceață este permisă și apoi numai cu restricții la locul de instalare. Trebuie respectată regula: partea din față a mașinii poate fi doar lumini albe, portocalii sau galbene, iar spatele - doar roșu, portocaliu sau galben. Luminile de marșarier pot fi exclusiv albe. Se poate instala și iluminarea sub caroserie. Cu toate acestea, poți fi complet calm doar dacă folosește doar culori permise.

Important! Este posibilă utilizarea opticii avansate, reglate, cu condiția ca aceasta să fie certificată pentru instalare pe acest model de mașină, altfel nu veți trece de inspecția tehnică.

Puteți afla cum să aruncați vehiculul.

Dar instalarea de LED-uri în loc de lămpi în optică standard nu este permisă. Este clar că, dacă optica a fost făcută inițial pentru utilizarea LED-urilor, atunci este posibil și necesar să le instalați, dar dacă nu este destinată acestui lucru, atunci acest lucru nu se poate face.

Iubitorii de tuning au o atitudine deosebită față de xenon. Dar trebuie amintit că instalarea oricăror dispozitive cu xenon în faruri, a căror marcare începe cu litera H, este inacceptabilă. Dacă cumpărați faruri speciale cu xenon certificate pentru modelul dvs. de mașină (marcarea lor începe cu litera D), montați pe mașină o spălătorie de faruri și un autocorrector, atunci este foarte posibil să înregistrați o astfel de reglare.

Motor și sistem de evacuare

Pe de o parte, motorul a devenit deja o piesă de schimb obișnuită și nu este o unitate numerotată, dar, pe de altă parte, modelul de motor se încadrează în TCP. Adică, atunci când îl înlocuiți, este imperativ să faceți modificări la TCP.

Dacă la uzină au fost instalate motoare diferite, de exemplu, ca volum, pe același model, atunci înlocuirea lor se poate face destul de calm, fără teama că poliția rutieră va cere un certificat de conformitate.

Tuningul ilegal al unei mașini include și instalarea de compresoare și turbine pe acele modele de motoare care nu sunt destinate acestui lucru. Dar instalarea unui filtru cu rezistență zero este destul de acceptabilă fără niciun permis.

În mod oficial, sistemele de evacuare non-standard care depășesc nivelurile de zgomot admise în timpul funcționării lor au fost întotdeauna interzise, ​​dar au început să le lupte activ abia în ultimii ani. Proprietarii acestora, cel mai probabil, nu vor putea trece de inspecție.

Frâne, direcție

Atitudinea față de aceste elemente ale mașinii este cea mai pretențioasă și dură, deoarece acestea afectează direct siguranța. Cerința este foarte simplă - nicio schimbare. Întrebările despre ce tuning este interzis în legătură cu aceste sisteme nu ar trebui să apară deloc. Chiar dacă reglarea sistemului de frânare are ca scop îmbunătățirea eficienței sistemului (înlocuirea frânei cu tambur cu frâne cu disc sau instalarea de discuri de frână ventilate), este totuși interzisă. La urma urmei, producătorul a testat elementele standard pentru conformitatea cu standardele, acestea sunt certificate și nimeni nu poate oferi o garanție pentru rezultatul tunerului. Frânele din fabrică sunt echilibrate, iar atunci când funcționează corect, frânele față și spate vor funcționa exact la momentul potrivit. Modificările, chiar și îmbunătățirea parametrilor componentelor individuale, pot introduce un dezechilibru în dinamica frânării și a manevrării și sunt reglaje ilegale ale mașinii.

Eficiența frânării ar trebui îmbunătățită prin monitorizarea calității plăcuțelor de frână, a tamburelor și a discurilor de frână, prin instalarea de cauciuc bun și prin respectarea limitei de viteză în timpul conducerii.

Ce sa fac?

Există o opinie că este imposibil să se determine ce tuning este interzis de lege. Această credință este greșită. Orice acordare este permisă. Dar nu este întotdeauna posibilă operarea unei mașini reglate, iar această rezervare se aplică doar drumurilor publice.

Există o listă de defecțiuni și condiții în care este interzisă operarea vehiculelor. Și în ultimul său paragraf, și anume în paragraful 7.18, se precizează în mod clar că este interzisă operarea unei mașini dacă se fac modificări în designul vehiculului fără permisiunea corespunzătoare a poliției rutiere a Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse sau alte organisme stabilite de Guvernul Federației Ruse.

Adică poți instala orice pe mașina ta. Dar din punctul de vedere al legii, nu va fi întotdeauna în siguranță și nu o puteți conduce pe drumurile publice, deoarece mașina are echipamente neatestat.

Puțini știu că la 22 decembrie 2014 a intrat în vigoare Ordinul Ministerului Afacerilor Interne nr. 1123, prin care mai multe ordine anterioare ale Ministerului Afacerilor Interne au fost anulate deodată, inclusiv ordinul nr. 1240 din 2000. Acest ordin a determinat care organizații pot autoriza exploatarea vehiculelor convertite în diferite moduri. Ca urmare, secțiile de poliție rutieră nu pot verifica acum parametrii tehnici pentru conformitatea cu reglementările tehnice ale mașinilor transformate.Acum, în orice mod, autoturismul transformat trebuie să obțină un certificat de la un centru special de expertiză tehnică. Iar poliția rutieră va remedia doar modificările din TCP verificate de experți. Dar problema este că acum în Rusia nicio organizație nu are dreptul să efectueze o astfel de certificare a vehiculelor convertite.

Tuning - configurarea unei mașini specifice pentru nevoile unei anumite persoane. Tuningul a câștigat o popularitate fără precedent în aceste zile. Cuvântul „tuning” înseamnă reglarea sau reglarea fină a unei mașini. De ce o mașină standard nu se potrivește proprietarilor săi, de ce ei echipează și schimbă, produc și modifică, cheltuiesc mult timp și bani?

În primul rând, reglarea vă permite să distingeți o mașină de masa generală a acesteia, pentru a o face mai confortabilă și individuală. Cineva trebuie doar să pună roți cool pentru asta, în timp ce alții au nevoie cu siguranță de aerografie sau spoilere uriașe. În al doilea rând, mașina standard din fabrică este ceva de compromis, în ea dinamica este sacrificată pentru viteza maximă, manevrabilitate este sacrificată pentru confort, cuplul, turația maximă și puterea motorului sunt limitate din motive de eficiență a consumului de combustibil și așa mai departe. Tuning, pe de altă parte, vă permite să obțineți de la mașină exact ceea ce are nevoie un anumit șofer. Unul este suficient pentru a fi primul care părăsește semaforul, altul are nevoie de manevrare la nivel sportiv și cineva - toate deodată, și chiar încă 50 de cai sub capotă.

Tuningul auto este împărțit în trei domenii principale: tuning exterior, tuning interior și tuning mecanic: motor, transmisie, șasiu.

Efectul exterior principal este dat mașinii de tuningul exterior - kit caroserie aerodinamică, tonifiere, lumini neon, faruri cu xenon, jante din aliaj, aerografie etc. Setul de caroserie aerodinamică nu numai că oferă mașinii un aspect atrăgător, multe truse oferă un efect aerodinamic real. Se știe că în timpul deplasării mașinii, forțele aerodinamice rezultate modifică distribuția greutății de-a lungul axelor. În același timp, controlabilitatea și eficiența frânării se deteriorează brusc. Pentru a oferi mașinii distribuția corectă a greutății, se folosesc „aripi” reglabile, instalate atât pe plafonul mașinii, cât și pe capacul portbagajului. Spoilerul barei de protecție față (uneori denumit fustă) este, de asemenea, proiectat pentru a crește forța de apăsare la viteze mari de conducere, contribuind la îmbunătățirea manevrabilității mașinii, atât pe drumuri drepte, cât și în viraje. De asemenea, trusa de caroserie aerodinamica poate avea cateva functii mai importante: sa imbunatateasca racirea motorului si franele ventilate, atat fata, cat si spate. O admisie suplimentară de aer ajută la forțarea aerului în turbocompresor, răcindu-l simultan prin intercooler-uri sau poate oferi doar un impuls pasiv. Prin urmare, tuningul este un singur întreg, folosind trusa de caroserie ca exemplu, vedem că tuningul extern nu numai că dă un aspect spectaculos mașinii, dar face și o treabă reală.

Desigur, cele mai comune sunt tipurile decorative de truse aerodinamice, achiziționate pentru a ieși pur și simplu în evidență din mulțime. Mostrele destinate utilizării în sport cu motor, realizate din materiale mai durabile și care oferă un efect real maxim, sunt mult (într-un ordin de mărime) mai scumpe.

Pe deplin, cele de mai sus pot fi atribuite jantelor din aliaj ușor. Jantele din aliaj oferite în multe dealeri de mașini oferă un efect pur vizual, dar pot fi montate jante reale concepute pentru uz sportiv. Au o greutate mult mai ușoară, ceea ce facilitează funcționarea motorului și transmisiei și reduce dezechilibrul la turații mari. Rezultatul este o îmbunătățire semnificativă a dinamicii vehiculului și efectul economiei de combustibil.

Tuningul exterior include diverse lumini cu neon sub caroserie și faruri cu xenon. Xenonul îmbunătățește vizibilitatea pe timp de noapte fără a-i orbi pe șoferii care se apropie.

Aerografia auto este aplicarea unui model pe suprafața unei mașini. De obicei folosesc vopsea autobază auto, așa-numita bază. Deoarece în desene se folosește numai vopsea auto, tehnologia de vopsire nu este perturbată. După aceea, desenul este acoperit cu mai multe straturi de lac auto pentru a proteja desenul de deteriorare. Etapa finală este acoperirea modelului cu lac urmată de lustruire.

Reglaj intern

Tuningul intern include tot ceea ce poate fi numit tuning și stil interior. Acestea sunt: ​​butoanele de schimbare a vitezelor, pedalele de reglare de diferite tipuri (pentru curse sau pentru conducerea de zi cu zi), volane sport cu butoane de control suplimentare (de exemplu, protoxid de azot sau alte funcții ale mașinii), tablouri de bord de reglare (o culoare, două culori, și chiar șapte culori), scaun pentru mașină sport. Tuningul salonului oferă nu numai o părtinire sportivă, ci se acordă multă atenție confortului. Acestea sunt: ​​tapițeria interiorului cu piele, teflon, piele sau alte materiale utilizate în mașini cu instalarea de perne suplimentare care sunt ajustate pentru confortul unui anumit șofer sau pasagerilor. Poti realiza un interior luminos sau discret, poti trage doar scaunele si usile, sau poti trage impreuna cu ele panoul frontal cu tavanul, sa instalezi acustica auto pe podiumuri pentru a se potrivi cu interiorul. Pentru a se potrivi cu interiorul, este posibil să alegeți un tablou de bord cu iluminare diferită. Aici puteți include și nuanțarea sticlei cu o peliculă de diferite culori, care va da un aspect spectaculos și va crea o anumită nuanță în interiorul mașinii. Pentru a crea un ton plăcut și un aspect unic, chiar extraterestru, sunt folosite și diverse lumini decorative interioare. Tuningul salonului include și izolarea sunetului și vibrațiilor. De tuningul intern aparțin și dispozitivele audio auto, alarmă și antifurt mecanic.

S-ar putea să te intereseze și

Este plăcut să admiri frumusețea și strălucirea vopselei mașinii tale și mult mai puțin plăcut să contemplați ruginirea

Orice proprietar al unui vehicul apelează periodic la un atelier specializat pentru a monitoriza starea echipamentului.

Există multe modalități de a îmbunătăți aspectul vehiculului dvs. Orice interior cu upgrade simple

Discurile de roți, ca și alte elemente ale unei mașini, își pierd aspectul atractiv în timp. Adesea, șoferii schimbă complet roțile, dar există posibilitatea de restaurare, dacă forma discului nu a fost deteriorată. Este vorba despre pictură pe care o poți face singur. Înainte de a începe să restabiliți aspectul discurilor, trebuie să pregătiți instrumente și consumabile. Pentru a restaura discurile, veți avea nevoie de câteva cutii de vopsea și lac incolor și aproximativ trei cutii de amorsare automată. Pentru curățarea suprafeței sunt utile hârtia abrazivă, pasta abrazivă, convertizorul de rugină și banda scotch cu șervețele. Indiferent de tipul discului, procesul de restaurare este același. Pentru aceasta se folosesc cutii de aerosoli. Deci instrumentele sunt gata, ce urmează? Cuprins articol1 Curățarea jantelor2 Vopsirea Curățarea jantelor Ca în orice industrie, vopsirea începe cu curățarea suprafeței. Discurile sunt examinate, spălate și curățate cu șmirghel. În locul ruginii se pune o cârpă înmuiată în convertor timp de aproximativ câteva ore. Petele corodate sunt clătite și curățate din nou. Vopseaua veche trebuie îndepărtată complet de pe suprafață. În locurile greu accesibile, o șurubelniță sau o pungă vă va ajuta. După curățarea discului, acesta se șlefuiește cu șmirghel grosier, iar apoi cu unul fin. Grundul se aplică de mai multe ori. Este important să așteptați până când suprafața este uscată de la aplicarea anterioară. Discul este complet uscat și șlefuit, apoi spălat. O procedură atentă este esențială pentru ca noua vopsea să se așeze fiabil și frumos. Pictura

După ce motorul este alimentat, transmisia este reproiectată, este timpul să aveți grijă de șasiu. La urma urmei, al nostru

Pentru a obține caracteristici dinamice și de mare viteză ale mașinii, nu este suficient să îmbunătățiți motorul. Pentru a realiza asta

Tuningul unei mașini este revizuirea acesteia pentru a-și îmbunătăți caracteristicile din fabrică. Mulți oameni înțeleg acest lucru ca o reluare exclusivă a aspectului, dar orice reglaj mai mult sau mai puțin serios se aplică întotdeauna părții tehnice. Aceasta este o îmbunătățire a motorului, sistemului de evacuare, unității de control și așa mai departe. Să aruncăm o privire mai atentă la ce este tuningul unei mașini și de ce este nevoie de el.

De ce o fac?

Mulți șoferi nu sunt mulțumiți de caracteristicile din fabrică ale mașinii. Există mai multe moduri de a remedia acest lucru. Cumpărați o mașină care corespunde pe deplin așteptărilor sau aveți grijă de mașina dvs. și reparați-o în mod semnificativ. Este demn de remarcat faptul că reglarea serioasă va fi foarte costisitoare. De aceea nu toată lumea își poate permite.

Când mașina este complet mulțumită din punct de vedere tehnici, atunci mulți sunt implicați în aspectul ei. Instalați așa-numitele „kit-uri de caroserie”, spoilere, vopsiți caroseria etc. Desigur, mulți nu ating partea tehnică, ci realizează designul vizual al caroseriei vehiculului. Dacă abordați această problemă în detaliu, atunci o astfel de muncă necesită și mult timp, efort și bani. Dar asta nu oprește pe majoritatea, motiv pentru care milioane de șoferi se acordă. Ce este îmbunătățirea tehnică și externă, vom analiza acum mai detaliat și folosind exemple ale mai multor mărci de mașini populare.

Diferența dintre o mașină tuned și una din fabrică

Este necesar să înțelegeți că reglarea necugetă a transmisiei, motorului sau șasiului nu poate decât să înrăutățească caracteristicile din fabrică. Prin urmare, este nevoie de o abordare competentă peste tot. Neavând idee despre structura mașinii, nici nu ar trebui să încercați să urci în motor, deoarece se poate termina cu defecțiune.

Dar totuși, puteți recicla independent interiorul mașinii fără a apela la ajutorul specialiștilor. Mulți șoferi chiar instalează tablouri de bord de la alte mărci de mașini, cu toate acestea, rareori se poate face fără revizii serioase. În cele din urmă, salonul devine de nerecunoscut. Acest lucru este valabil și pentru aspectul mașinii: atunci când un kit de caroserie este instalat pe caroseria din carbon, se adaugă un spoiler și branhii, atunci nu va fi atât de ușor să recunoașteți modelul din fabrică, chiar dacă numai după emblemă. Acest lucru este valabil și pentru compartimentul motor.

Reglajul serios implică finalizarea sistemului de aprindere, injecție, mecanism de distribuție a gazului și multe altele. Este vorba despre o înlocuire completă a firelor și furtunurilor cu altele mai puternice. Dacă totul este global, atunci sub capotă același motor 1.6 va arăta ca un monstru de 3 litri, iar bugetul discret „Kia”, care a fost reglat corect, va uimi prin caracteristicile sale.

Detalii de reglare a motorului

Mulți șoferi care decid serios să abordeze această problemă încep cu motorul. Faptul este că, cu o abordare corectă, puterea poate fi mărită de 2-2,5 ori și uneori chiar mai mult. Primul pas este instalarea unui filtru cu rezistență zero. Desigur, nu ar trebui să ne așteptăm la o creștere semnificativă a dinamicii aici, dar chiar și asta adaugă câțiva cai.

Dacă abordați problema în serios, atunci nu puteți face fără a plictisi blocul. Pentru a crește puterea, este necesar să creșteți volumul motorului, să puneți pe el o turbină, pistoane ușoare și un arbore cotit. Un sistem precum un catalizator este îndepărtat, ceea ce afectează semnificativ dinamica vehiculului. După aceea, se pune așa-numitul păianjen (toba de eșapament). Iar tehnologia nu stă pe loc, în prezent a apărut deja un sistem de supape, în care nu există arcuri. Cu această abordare, reglarea „Kia” sau a unei alte mașini va fi remarcată, deoarece numărul de cai se va dubla. Iar diferența dintre 120 și 240 este uriașă.

Chip tuning

Acest articol poate fi ignorat proprietarilor de mașini cu injecție de carburator. Acest lucru se datorează faptului că așa-numitele „creiere”, sau unitatea de control a injecției și aprinderii, lipsesc acolo. Să luăm ca exemplu tuningul electronic al BMW X6. Acesta este un SUV german destul de scump. Dar mulți șoferi se așteptau la mai mult de la el. Dacă mașina nu mai este în garanție, atunci poți face ce vrei cu ea, chiar și chip tuning.

Aceasta este o clipire sau o setare a unității de control electronice. De fapt, aceasta este o modificare a parametrilor, cum ar fi cantitatea de combustibil furnizat, aer etc. Setarea software-ului este efectuată pe echipamente speciale în prezența anumitor software. În lipsa cunoștințelor despre această problemă, este mai bine să nu încercați să o faceți singur, ci să o încredințați specialiștilor. În cele din urmă, o astfel de reglare a BMW X6 poate aduce încă 10-30 de cai putere.

Schimbarea suspensiei

Există, de asemenea, unde să hoinăriți în această direcție. De obicei, suspensia standard este procesată pentru:

• teren accidentat;
• sport.

În plus, ambele tipuri sunt incompatibile între ele. Faptul este că, pentru organizarea suspensiilor off-road, garda la sol crește, sunt instalate piese de șasiu masive grele, diverse întăriri și roți de noroi. Aici nu iau în considerare un astfel de indicator precum viteza, principalul lucru este că șasiul face față denivelărilor și noroiului.

Suspensia sport este cu totul alta chestiune. Uită-te cel puțin la o astfel de mașină domestică ca „Priora”. Reglarea unei astfel de mașini este aproape întotdeauna procesarea șasiului său. Cel mai adesea, mașina este subestimată și se presupune că îi conferă sportivitate. Dar dacă doar tăiați arcul elicoidal al amortizorului, acesta nu va schimba nimic. Suspensia sport trebuie sa fie rigida si colectata. Rolul în colțuri este pur și simplu inacceptabil aici.

Sunt instalate arcuri și bare rigide, blocurile silentioase sunt schimbate în poliuretan. Dar asta nu este tot, tuningul Mazda, de exemplu, implică foarte adesea instalarea de părți ușoare ale șasiului pentru a reduce greutatea, ceea ce este pe deplin justificat.

Reciclarea interiorului mașinii

Cel mai adesea, acest lucru este făcut de proprietarii de mașini autohtone. Până la urmă, nivelul de confort nu este inițial la un nivel foarte ridicat aici, așa că șoferul trebuie să schimbe cumva situația de unul singur. Reglarea „Priora” în cabină începe cel mai adesea cu izolarea fonică a mașinii. Acest lucru ajută la reducerea puțină a nivelului de zgomot din cabină și face călătoria mai confortabilă. Deși aici depinde mult de caracteristicile de design ale mașinii. Urmează prelucrarea cardurilor ușilor, montarea scaunelor de la alte mărci de mașini. Se finalizează și torpila cu dispozitive de control. Dispozitive suplimentare sunt montate, să zicem, pentru multimedia etc.

Bineînțeles, aici nu vor exista modificări tehnice, mai degrabă se face pentru tine și pentru confortul tău. Destul de rar, astfel de îmbunătățiri se referă la noile BMW și Mercedes. Tuningul salonului în aceste mașini nu este deosebit de necesar, deoarece calitatea construcției și izolarea fonică aici sunt deja la un nivel înalt.

Schimbarea caroseriei mașinii

Ca și în cazul trenului de rulare, există mai multe direcții aici:

• schimbarea aspectului;
• îmbunătățirea caracteristicilor tehnice.

Mulți șoferi ating două aspecte deodată, pentru că aici nu se exclud reciproc. Multe mașini străine sunt supuse modificărilor, cum ar fi Hyundai, Honda, Mazda, Opel. Tuning for beauty este instalarea de xenon în farurile standard sau o înlocuire completă a opticii, nuanței, iluminatului și multe altele. Toate acestea de obicei schimbă aspectul în bine, dar peste tot trebuie să știi când să te oprești.

În ceea ce privește modificările în partea tehnică, atunci de obicei vorbim de o creștere a performanței aerodinamice. Ei instalează un spoiler, schimbă forma barelor de protecție și, de asemenea, instalează părți ușoare ale corpului din carbon și alte materiale. Dacă efectuați corect reglajul „Opel” din anii 90, atunci va arăta grozav chiar și acum.

Sistem de franare

Ei bine, acum să ne imaginăm că am finalizat complet tuningul tehnic al lui Hyundai și am uitat de frâne. O mașină cu, să zicem, un motor de 106 CP. cu. a urcat la 200 și au fost instalate și o suspensie sport și un sistem avansat de evacuare. Și frânele au rămas standard, care pur și simplu nu sunt proiectate pentru o astfel de sarcină. În acest caz, este puțin probabil să funcționeze eficient, oferind o distanță optimă de oprire.

De aceea, este necesar să se ocupe temeinic problema. Primul pas este schimbarea tipului de frână cu tambur în frâne cu disc. Acest lucru este valabil pentru puntea spate. În plus, sunt instalate discuri de frână mai largi, de preferință perforate pentru cea mai bună răcire. Tampoanele cu etriere sunt, de asemenea, supuse înlocuirii. În unele cazuri, GTZ este, de asemenea, schimbat. În ultima etapă, se toarnă lichid de frână nou și sistemul este pompat. Acum, tuningul Hyundai poate fi considerat complet.

Beneficii

De asemenea, trebuie să spun câteva cuvinte despre care sunt avantajele unor astfel de reelaborări globale. În primul rând, aceasta este o creștere a caracteristicilor de putere ale motorului. Acest lucru are un impact direct asupra dinamicii vehiculului. Reciclarea suspensiei dă flotație sau calm și rigiditate sporite, în funcție de scop. În general, o adevărată capodoperă poate fi realizată dintr-o mașină obișnuită, discretă, acestea sunt rezultatele pe care le oferă tuningul de înaltă calitate. Ai o Mazda sau un VAZ, nu contează: atât o mașină, cât și cealaltă vor atrage privirile trecătorilor.

Un pic despre contra

Desigur, nu se poate decât să menționeze neajunsurile care mai există. Să începem de la bun început. De exemplu, să presupunem că decideți să reglați Nissan Almera și să porniți cu motorul. Pistonuri complet înlocuite, arborele cotit și multe altele. În acest caz, orice defecțiune va costa o mulțime de bani.

Dacă revizia unui motor obișnuit va costa 30-50 de mii de ruble, atunci unul reglat poate fi reparat pentru 100.000 de ruble. Este clar că acest lucru este destul de scump. Acest lucru se aplică aproape tuturor componentelor și ansamblurilor reciclate. De obicei, sunt instalate componente mai scumpe, așa că reparația sau înlocuirea lor costă un ban.

Ei bine, și încă un detaliu destul de important - încălcarea legii. "Ferma colectivă" xenon, tonifiere tern sau flux înainte - toate acestea reprezintă o încălcare a legii, iar fiecare polițist rutier vă va scrie o amendă, ceea ce nu este nimic bun.

Ar trebui să intri în tuning?

Dacă nu depășiți limitele permise, atunci cu siguranță da. Adevărat, aici trebuie să te oprești la timp și, uneori, nu trebuie să începi. De exemplu, nu are rost să îmbraci o caroserie putrezită, să-i pui spoilere etc. Primul lucru de făcut aici este sudarea și îndreptarea, precum și vopsirea. După aceea, puteți vorbi despre trusa pentru caroserie.

Un alt lucru este că lipsa de cunoștințe într-o anumită zonă poate duce la consecințe grave sau chiar la moarte pe drum. La urma urmei, mulți nu măresc cantitatea de cai putere pentru a conduce pe autostradă cu o viteză de 80 de kilometri pe oră. Și orice „jamb” din motor poate duce la un accident grav. Prin urmare, dacă nu știți, este mai bine să încredințați problema unor profesioniști. Pentru ei nu contează dacă tuning Nissan sau Mazda - specialiștii își cunosc treaba și vor face totul corect. Dar va veni cu un preț bun. Pentru un șofer obișnuit, este suficientă o prelucrare minimă, care practic nu are legătură cu componenta tehnică.

Să rezumam

Așa că ne-am dat seama ce este tuningul și care este esența lui. După cum puteți vedea, există avantaje și dezavantaje. Dacă proprietarul își iubește cu adevărat mașina, atunci o va face oricum, pentru că o mașină bine îngrijită încă arată grozav. Se poate face totuși un reglaj minim. Un sedan, de exemplu, spre deosebire de un hatchback, nu aduce zgomot în cabină din portbagaj. Prin urmare, fiecare proprietar de hatchback începe aproape întotdeauna izolarea fonică din portbagaj.

Pentru unii șoferi este mai bine să nu știe deloc ce este tuningul, pentru că deja sunt destui șoferi nesăbuiți pe șosea. Dacă vorbim despre limitele rațiunii, atunci o ușoară reluare a interiorului mașinii, instalarea de izolație fonică de înaltă calitate și aspectul va face truc: mașina va deveni mai confortabilă, mai atractivă extern și interior. Și de asta uneori este tot ce este necesar. Și dacă tuningul scump „Mercedes” poate costa sute de mii de ruble, atunci VAZ-ul intern poate fi schimbat relativ ieftin.

În fața conceptului de „tuning a car”, doar șoferii începători nu știu ce este. Pe drumurile rusești, există adesea mașini străine cu truse de caroserie aerodinamice, amortizoare cu flux direct și sisteme acustice puternice. Seturile de alimentare sunt instalate pe SUV-uri scumpe, iar mașini cu aerografie sunt adesea găsite.

Tuning în Occident și în Rusia

În America, unde acest concept a venit la noi, tuningul a început să se dezvolte la începutul secolului trecut. Tehnic vorbind, reglarea unei mașini este o revizuire a unui vehicul în serie fabricat din fabrică.

Pasionații de mașini bogați care doreau să iasă în evidență pe drum au început să comande modificări de la atelierele de reparații auto. Serviciile mici s-au transformat în cele din urmă în companii de tuning. Companii atât de cunoscute precum „AMG”, „BRABUS” încă înfloresc, lucrând la comenzi de la persoane fizice și producători de automobile precum „Mercedes”.

Tuning auto american - un exemplu

Fascinația pentru modificările auto nu este nouă nici în Rusia, deși a apărut mai târziu decât în ​​Occident. În vremea URSS, meșterii au crescut Zaporozhets până la lungimea unei limuzine, au făcut decapotabile din Zhiguli.

Odată cu sosirea masivă a mașinilor străine, hobby-ul șoferilor a primit un nou impuls. În țară a apărut un studio de tuning, mici modificări la exterior sau interior pot fi comandate la serviciile auto obișnuite.

Desigur, pasiunea pentru tuning este tipică tinerilor care doresc să-și pună în evidență mașina cu un aspect luminos sau cu viteză. Dar șoferii bogați de vârstă mijlocie nu neglijează modificările interioare, îmbunătățirea sistemului acustic, instalarea unui kit de caroserie cu putere pe un SUV.

Tuning și lege

Nu tot ceea ce este inclus în tuningul auto este permis de regulile rusești. Toate upgrade-urile semnificative ale vehiculelor trebuie să fie înregistrate la poliția rutieră.

Mașinile neobișnuite sunt adesea oprite pe drumuri și documentele verificate cu meticulozitate. Desigur, puteți schimba roțile sau puteți instala un volan sport fără autorizații. Tonificarea surdă a parbrizului și instalarea unei faruri orbitoare sunt direct interzise.

Fără permisiune, nu puteți schimba părțile mașinii pe care este ștampilat numărul de serie al mașinii (motor, sticlă amortizor „Zhiguli”), revopsiți complet sau parțial caroseria.

Trebuie remarcat faptul că dificultățile (cu amenzi, până la confiscare) apar, în principal, la o modificare de sine stătătoare a unei mașini fără permisiune.

Dacă comandați tuning într-un studio specializat, specialiștii acestuia știu să obțină permisiunea și să legalizeze îmbunătățirile.

Tipuri de acordare

Tuningul se aplică oricăror elemente, sisteme și ansambluri ale mașinii, de la caroserie până la șasiu. Profesioniștii disting tuningul extern, care se referă la caroseria mașinii, interior (interior și echipamente), tehnic (motor, suspensie, sistem de evacuare). Luați în considerare cele mai populare tipuri de upgrade.

Tuning de salon

Exemple neatractive de tuning amator sunt familiare tuturor. Dacă proprietarul a schimbat covoarele standard pentru covoare, a atârnat perdele cu franjuri pe ferestre - acestea sunt deja exemple de reglare interioară.

Metodele simple de auto-tuning includ lipirea compartimentului frontal cu folii de vinil, folosind huse pentru scaune din blană.

Reglajul profesional poate schimba complet aspectul unui interior. Include:

• capitonare scaune, tapițerie, plăci uși cu piele naturală, Alcantara, materiale combinate;
• așezarea pardoselii noi;
• instalarea trapei de acoperiș;
• decorarea „torpilă” cu inserții din lemn natural.

Tuningul interior poate fi îndreptat nu numai spre lux. Stilul sportiv prevede instalarea unui volan sport, scaune cu suporturi laterale, plăcuțe metalice pe pedalele de control și dispozitive suplimentare.

Tuning audio

Modernizarea sistemului acustic al mașinii este strâns legată de tuningul salonului, dar costă mult mai mult. Calitatea sistemelor muzicale ale mașinilor de buget, constând dintr-un magnetofon radio și două difuzoare, nu satisface iubitorii de muzică. Pasiunea pentru reglarea audio începe de obicei cu instalarea unui radio auto de înaltă calitate și a difuzoarelor suplimentare.

Sistemele scumpe de difuzoare de tuning includ până la 12 difuzoare, completate de amplificatoare, crossovere, procesoare. Pentru un subwoofer puternic al unui sistem de difuzoare cu patru căi, este realizată o carcasă bass-reflex specială, care ocupă întregul portbagaj al mașinii.

Tuningul acustic auto este un domeniu care a devenit deja un fel de sport. Pe audio auto, se desfășoară campionatele mondiale și ruse oficiale, constând din mai multe etape.

Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că mașinile sunt special pregătite pentru competiție, utilizarea lor practică este greu de imaginat.

Reglajul motorului

Reglajul tehnic afectează și sistemul de evacuare și suspensia mașinii. Iubitorii de sunet puternic al motorului instalează amortizoare cu flux direct pe mașină. O astfel de toba de eșapament crește și puterea motorului, dar poate provoca o scădere a poliției rutiere din cauza eșapamentului dăunător.

Pentru a reduce jocul, se folosesc roți cu anvelope cu profil redus, care necesită instalarea de noi amortizoare și arcuri. La vehiculele utilitare sport, garda la sol este crescută. Pentru aceasta se folosesc distanțiere speciale, amortizoare cu cursă lungă, arcuri cu un număr crescut de spire.

Forțarea (creșterea puterii) a motorului necesită calcule complexe și lucrări precum alezarea cilindrilor, înlocuirea supapelor, bielelor, pistoanelor. Chip tuning a devenit un nou tip de modernizare a motorului.

Chip tuning

Motoarele standard ale mașinilor străine sunt reglate la standarde stricte de mediu. Majoritatea producătorilor de automobile prin reglarea unității de control electronice de-forță artificial motorul, reducând performanța dinamică. Electronica de control reduce puterea motorului, limitează viteza maximă a mașinii.

Modificarea setărilor electronice (numite „chip-tuning” în engleză) la nivel de software dezactivează reducerile de viteză, clapetele de turbionare, eliminând limitele de viteză.

Aceasta oferă motoarelor cu aspirație naturală sau turbo o creștere a puterii (de la 7 la 30%), îmbunătățește dinamica accelerației și cuplul la turații mici.

Chip tuning nu modifică caracteristicile fiscale ale mașinii, nu afectează unitățile fizice ale motorului, nu crește uzura grupului cilindru-piston. Specialistii care efectueaza intermiterea pot returna in orice moment setarile de baza.

Reglajul corpului

Cel mai simplu mod de a schimba exteriorul unei mașini este să instalați jante neobișnuite. Pentru a da mașinii de serie un aspect sportiv, se folosesc truse de caroserie aerodinamice și instalarea unei „aripi”. Pentru upgrade-uri mai complexe, barele de protecție, carenele, prizele de aer decorative sunt instalate pe mașină.

Tuningul decorativ include aerografia și iluminarea corpului. Desenul original va decora mașina. Aerografia nu necesită permis de poliție rutieră, deoarece nu schimbă culoarea corpului principal.

Pentru iluminarea caroseriei se folosesc benzi LED, care se montează pe praguri, fundul mașinii, în grila radiatorului fals, în interiorul jantelor.

Tuningul caroseriei SUV-urilor merge în cealaltă direcție. Pentru siguranța corpului atunci când conduceți pe teren dificil, se folosesc kituri de caroserie puternice, care includ kenguryatniks, praguri întărite și protecție de sub caroserie. Kitul de alimentare este completat de instalarea de trolii.

Stiluri de acordare populare

Asemenea tipuri de tuning precum hot rod, lowrider, VIP-style, drag-racing nu au câștigat popularitate în masă în Rusia. Șoferii ruși nu transformă mașinile antice pentru un motor modern puternic (hot rod).

Lowrider nu a câștigat popularitate, în care suspensia hidraulică permite mașinii de serie să sară, să stea pe picioarele din spate și să depășească obstacole neobișnuite.

Stilul VIP japonez din Rusia a dobândit trăsături naționale, dar luxul excesiv al decorațiunii exterioare și interioare este, de asemenea, folosit în tuning destul de rar.

Excepția a fost cursele de drag, care este o pasiune pentru tinerii bogați din orașele mari. Cursele pe mașini sport special transformate pe o distanță de 400 de metri au loc noaptea.

Aceștia înregistrează recorduri rusești (6,325 secunde), care sunt încă în urmă față de realizările profesioniștilor occidentali (4,428 secunde). Pentru competiții, mașinile sunt pregătite prin forțarea motorului sau instalarea motoarelor din mașinile sport.

Avantaje, dezavantaje, pericole ale tuningului

Beneficiile reglajului corect sunt evidente. După modernizarea exteriorului, mașina dvs. va ieși în evidență pe șosea. Tuningul interior va face mașina convenabilă pentru utilizare, toate detaliile vor fi potrivite pe gustul dvs. Reglarea cipului motorului duce la îmbunătățirea dinamicii vehiculului și la economia de combustibil.

Costul unei mașini complet „umplute” poate crește de mai multe ori prețul unei mașini de fabrică. Vânzarea unei astfel de mașini, returnând cel puțin o parte din banii investiți, este problematică.

Pericolele tuningului privesc, în primul rând, modificările de amatori. O aripă de casă, nituită, se poate desprinde în orice moment, dăunând altor mașini.

Xenonul instalat incorect, completat de o rampă de reflectoare pe acoperiș, orbește mașinile care vin din sens opus și duce la accidente. La instalarea unui număr mare de echipamente electrice fără calcule preliminare, crește riscul de scurtcircuite și incendiu la mașină.

Concluzie

Chiar și atunci când comandați tuning într-un studio specializat, calculați-vă capacitățile. În timpul conducerii normale pe drumurile rusești, nu are rost să eliminați limita maximă de viteză de 250 de kilometri pe oră și să creșteți suplimentar motorul.

Pentru a conduce la astfel de viteze, aveți nevoie de piste speciale, abilități de conducere sportivă. Nesăbuința la mașinile sport în trafic rutier normal duce la accidente.