Bun motor opus. Motorul opus: principiul funcționării, avantajelor și dezavantajelor motorului opus: principiul operațiunii, demnității și dezavantajelor. Suppoziție Motor Subaru Video

Conform principiului operației, motorul subaru este similar cu un tip de rând standard. Cu toate acestea, este extrem de caracterizată printr-o poziție opusă specifică a cilindrilor, pistoane. Pistonul opus locația este opusă reciproc.

Caracteristicile constructive ale unității de alimentare subaru

Motorul Subaru este setat într-un plan orizontal. Indiferent de model, aceste motoare au întotdeauna un număr parțial de cilindri. Fiecare pereche de pistoane este echipată cu două arbori cu came. Creșterea motoarelor de 4 și 6 cilindri.

Visual opus motorsubaru pare mai compact în comparație cu alte motoare similare cu volumul și puterea. Acest efect este creat, datorită formei lor plane. În această formă, unitatea de alimentare umple uniform spațiul din compartimentul motorului. Din punct de vedere structural, constă dintr-un cap și semi-blocuri cu cilindri.

Principalele avantaje și dezavantaje ale motoarelor opuse

Caracteristicile pozitive ale Forței AggGregaBaru evidențiază-o pe linia altor motoare cu combustie internă:

1. Datorită distribuției simetrice a masei motorului opus la axa, amplasarea scăzută a centrului de greutate, precum și probabilitatea redusă de deplasare, creează încărcături minime pe roțile din spate.
2. O perioadă de funcționare lungă (1000.000 de kilometri) permite revizia motorului este mult mai târziu decât analogii.
3. Lipsa de vibrații, datorită căruia motoarele lui Subaru sunt foarte confortabile pentru pasageri și șoferi.

Proprietarii de mașini sport au apreciat contrabalansarea și echilibrul de pistoane care atașează stabilitatea crescută a acestui motor și a mașinii în ansamblu.

Motoarele subaru Repararea este extrem de rară. Acest lucru se datorează calității ridicate a acestor motoare și lipsei de vibrații (în special în modelele cu șase cilindri).

Dezavantaje:

• costul ridicat al activităților de servicii;
• prețul pieselor de schimb;
• nevoia de a căuta maeștri profesioniști specializați în motoarele acestei specii;
• creșterea consumului de lubrifianți.

Nu este recomandat categoric pentru a repara motoarele opuse la subaru.

Aici este necesar să se utilizeze unelte și echipamente specializate. Multe părți situate orizontal și non-standard, nu au acces liber fără o abordare calificată.

La efectuarea lucrărilor de reparații, este necesar să se utilizeze numai piese de schimb originale. Calitatea, renovarea profesională, motorul subaru cu detalii și noduri de marcă trebuie să corespundă unei noi unități de alimentare.

Ce ulei este mai bine de utilizat pentru subaru

Mulți proprietari de mașini sunt interesați de problema căreia se toarnă uleiul în mașina de mașină subaru. În fabricarea autoturismelor, se oferă recomandări specifice privind selectarea produselor lubrifiante la fiecare mașină. La abaterea de la cerințele producătorilor de automobile, apar defecțiuni în funcționarea unităților de alimentare.

Mașina de service conține informații detaliate despre marca recomandată de ulei de motor. Pentru motorul subaru - este de 5W-30.

Dacă gazda va umple acest ulei în motorul mașinii sale, problemele legate de stabilitatea muncii și cu lansarea (la temperatura ambiantă de la minus 30 ° C și plus 30 ° C) nu vor. Aceste rezultate sunt obținute în timpul testării petrolului.

Uleiul de motor SUBARU5W-30 se referă la clasa materialelor sintetice în sezonul sezonului. Autoritățile cu experiență au fost familiarizați cu mult timp cu acest produs și cu caracteristicile sale. Rezultatele deosebit de bune oferă utilizarea sa în stadiul de funcționare primar din mașină. Cu o vâscozitate suficient de scăzută a uleiului, motorul dezvoltă viteza maximă și consumă minim combustibilul.

O caracteristică distinctivă a materialului lubrifiant eficient din punct de vedere energetic Subaru 5w-30 este capacitatea sa de a răci în mod semnificativ elementele motorului în timpul funcționării mașinii în condiții extreme. În prezența unui turbocompresor în motoarele Subaru, acest lubrifiant este cel mai preferat.

Principalele avantaje ale lichidului de lubrifiant subaru 5W-30:

1. Asigurarea protecției maxime a motorului de la uzură și oxidare.
2. Uleiul Subaru contribuie la creșterea puterii motorului.
3. Salvarea proprietăților benefice cu picături de temperatură.
4. Efect de curățare bun.
5. Confruntarea cu formarea depozitelor dăunătoare.

Motoarele cu combustie internă de piston modern (DVS) pot fi clasificate pe baza unor criterii, cum ar fi tipul de combustibil consumat și localizarea cilindrilor. Dacă, cu separarea motoarelor bazate pe o varietate de combustibil, totul este mai mult sau mai puțin ușor de înțeles chiar și pentru oameni, foarte departe de tehnică, atunci totul nu este atât de evident cu separarea cilindrilor. În acest material, vom analiza unul dintre tipurile de DV-uri cu o locație neobișnuită a cilindrilor, și anume motorul opus. Aici veți afla despre ce este motorul opus, cum este aranjat, ceea ce este avantajos și contra și unde se aplică.

Construcția și caracteristicile motorului opus

Schema motorului de opoziție

Opozițiile se numesc astfel de motoare cu combustie internă, unghiul de prăbușire a cilindrilor din care este de 180 °. Pistoanele din ele se mișcă într-un plan orizontal, iar oglinda reciprocă față de un prieten. Aceasta înseamnă că își ating punctul de vârf în același timp. Apropo, tocmai aceasta este una dintre principalele diferențe dintre unitățile de putere opuse din formă mai frecventă V: în ele mișcarea pistoanelor se realizează sincron (când unul dintre ele este în punctul de sus, al doilea este situat în partea de jos).

Datorită acestei locații de cilindri, motoarele opuse au un centru de severitate scăzut. În plus, înălțimea lor este în mod substanțial mai mică decât cea a lui V, sunt mai "apartamente" și ocupă mai puțin spațiu în spațiul de lucru. Una dintre trăsăturile distinctive ale motoarelor opuse este prezența a două mecanisme de distribuție a gazelor (arborii cotiți pe care îl au, precum și în formă de V, cel mai adesea unul). În ceea ce privește principiul funcționării acestor motoare, este exact același ca în toate celelalte DVS: mișcarea pistoanelor care duce la mișcarea genunchiului se efectuează datorită presiunii gazelor formate în timpul arderii amestecului de combustibil.

Tipuri de motoare opuse

Până în prezent, există trei soiuri principale de motoare opuse:

• Boxer;
• Opoc;
• 5 TDF.

Ele diferă unul de celălalt, în special modul în care pistoanele se mișcă în ele.

Boxer.În motoarele opuse de acest tip, fiecare piston este situat în cilindrul său propriu și sunt situate la o anumită distanță una de cealaltă, care întotdeauna rămâne constantă. Aceasta este caracteristica principală a unor astfel de agregate de putere. Deoarece în procesul de exploatare, mișcarea pistoanelor lor seamănă cu mișcările boxerilor din inel, au primit numele de boxer.

Opoc. Această abreviere este decriptată ca un piston opus opus cilindrului, iar caracteristica de proiectare a motoarelor opuse de acest tip este că există două pistoane în fiecare dintre cilindri. Se mișcă unul spre celălalt. Opoc Motoarele opuse sunt în doi timpi, nu există capete de bloc de cilindri și mecanisme de antrenare a supapei. Datorită unui astfel de design, aceste unități de putere au o greutate mică și sunt atât pe benzină, cât și pe motorină.

5 TDF.Acest tip de motor opus este dezvoltarea internă. La un moment dat, a fost creat special pentru instalare pe tancurile T-64, a fost oarecum mai târziu utilizat în T-72. La fel ca în motorul opus al lui Opoc, există două pistoane în cilindrii săi, care se mișcă unul spre celălalt, dar spre deosebire de el, fiecare dintre ei are pe propriul arbore cotit. Camerele de combustie din 5 TDF motoarele opuse sunt situate între pistoane, lucrează atât pe benzină, cât și pe motorină. Acum, aceste unități de putere nu mai sunt produse.

Argumente pro și contra de motoare opuse

Arborele cotit și pistoanele motorului opus

Ca și alte tipuri de motoare cu combustie internă, unitățile de alimentare opuse au atât pro și contra. În ceea ce privește profesioniștii, una dintre cele mai esențiale dintre ele este un nivel foarte scăzut de vibrație în timpul funcționării. Acestea sunt astfel de motoare sunt obligate la aranjamentul opus al pistoanelor lor. Faptul este că atunci când conduceți, ei se echilibrează reciproc, și nu există aproape complet dezechilibru al forțelor, ceea ce duce la apariția vibrațiilor.

Acest avantaj al motoarelor opuse presupune și un alt plus semnificativ: deoarece vibrațiile sunt practic nu, atunci uzura pieselor în mișcare are loc mult mai lent decât în, de exemplu, motoarele în formă de V. În consecință, resursa unor astfel de motoare este foarte mare: practica arată că amploarea fugării lor este de aproximativ o jumătate de milion de kilometri. Unii proprietari de mașini pe care sunt instalate motoarele opuse, susțin că această cifră în practică este chiar mai mare de la 600.000 la 700.000 de kilometri.

Un alt plus de unități de putere de acest tip este într-un centru scăzut de greutate. De aceea sunt adesea instalate pe mașini sportive. Când întoarceți întoarcerea la viteze mari, motoarele opuse asigură o stabilitate sporită a mașinilor. În plus, după cum sa menționat mai sus, avantajul motoarelor de acest tip este destul de posibil și înălțimea lor mică. Pentru corectitudine, trebuie remarcat faptul că, în același timp, sunt oarecum mai largi decât unitățile de putere ale altor tipuri (de exemplu, aceleași motoare în formă de V).

În ceea ce privește minusurile motoarelor opuse, cele principale sunt următoarele: costuri ridicate și dificultăți în reparații. Designul acestor motoare implică acuratețea ridicată a fabricării multor elemente principale, utilizarea materialelor scumpe de înaltă rezistență. În plus, asamblarea și punerea în funcțiune sunt semnificativ mai complexe decât procedurile similare pentru în formă de V sau rând. Diagnosticarea și depanarea motoarelor opuse sunt posibile numai în prezența echipamentelor specializate și a personalului special instruit. Este de la sine înțeles că chiar și o reparație minoră a acestor motoare costă proprietarii mașinilor pe care sunt instalate, non-cercei.

De asemenea, dezavantajul semnificativ al motoarelor opuse este considerat un consum semnificativ de petrol. Cu toate acestea, potrivit unui astfel de indicator, ca consum de combustibil, acestea sunt încă inferioare unor unități moderne în formă de V și inline.

Domeniul de aplicare al motoarelor opuse

Motoarele opuse nu sunt utilizate la fel de largi ca și în formă de V și rând, dar există un automobil, care stabilește motoarele de acest tip pe mașinile lor timp de o jumătate de secol. Aceasta este faimoasa companie japoneză subaru. În plus, agregatele opuse pot fi găsite pe unele modele de Volkswagen și Porsche, au fost dotate la un moment dat cu motocicletele sovietice "Ural" și Dnipro, autobuze maghiare "Ikarus".

Trebuie remarcat faptul că, în ultimii ani, interesul pentru agregatele de putere de acest tip a crescut semnificativ. Conform unor date, cercetare și dezvoltare privind îmbunătățirea motoarelor opuse OPOC efectuate de un grup de ingineri americani finanțat Bill Gates.

Video pe subiect

Cele mai frecvente motoare pe mașinile moderne sunt considerate în linie și în formă de V. Motoarele opuse sunt folosite mult mai puțin, în principal pe modelele Porsche și Subaru. Care este motivul pentru o astfel de cauză și ce avantaje are un motor opus?

Opțiuni de proiectare

De la colegul lor, acest motor se distinge prin faptul că cilindrii din ea sunt localizați în mod vertical sau într-un unghi, dar orizontal, adică. În direcțiile opuse unul de celălalt. Prin urmare, numele - motorul opus sau orizontal opus.

Există două opțiuni de proiectare, astfel de motoare. Primii pistoane se mișcă unul spre celălalt și au o cameră comună de combustie. Astfel de plusuri includ schimb de gaze de înaltă calitate, mai simplu, comparativ cu motoarele în formă de rând sau în formă de V, design. Astfel de dispozitive au fost utilizate pe echipamente militare, în special pe tancurile sovietice T-64, care ar putea funcționa pe diferite tipuri de combustibil: kerosen, benzină, motorină. Pentru a traduce rezervorul într-un alt aspect, a fost suficient să mutați maneta specială și să setați unghiul de aprindere dorit. Motorul a fost echipat cu două turbine: supraalimentat, care a crescut energia și gazele, gazele de eșapament extinse în exterior. Contra a unor astfel de opoziții sunt aceleași cu motoarele în doi timpi: se adaugă pierderi mai mari la combustibil până la acest lucru, se adaugă dimensiuni decente, se adaugă dimensiuni decente, deoarece sunt necesare două arbori cotiți pentru a satisface pistoanele. A doua opțiune este mai frecventă. Este cel mai adesea adunăm când înțelegem motorul opus. Condiționalți, acesta este un motor în formă de V, ale cărei cilindri au decis să se descompună la un unghi de 180 de grade. Se aplică și pe mașini (Porsche, Audi, Subaru) și pe motociclete (Dnipro, Ural). Vom vorbi despre el de mai jos.

Avantaje și dezavantaje

Deci, avantaje. Principalul plus al unui astfel de aspect al motorului este un centru de greutate inferior, datorită căruia se îmbunătățește manipularea mașinii. De asemenea, opusul este benefic în ceea ce privește dimensiunea și greutatea. Este considerabil mai scurt și mai mic decât motoarele de rând. Un alt avantaj este un echilibru excelent, care este asigurat de locația pistoanelor, neutralizându-ne vibrația celuilalt. Schimbarea centrului de greutate a unității de putere în centrul mașinii face posibilă rotirea mai precisă și mai stabilă. Acest lucru este deosebit de important pentru modelele sportive, unde manipularea nu este doar pe prima, ci chiar în primul rând. Există pluses și ciocniri frontale. Deoarece motorul opus este situat scăzut, atunci când o coliziune, se va mișca sub cabină și nu în interiorul mașinii. Deci, prezența unui astfel de motor vorbește în favoarea siguranței mașinii.

Motorul opus are deficiențe? Da, și destul de esențial. Ele au fost motivul pentru care astfel de motoare nu au fost larg răspândite. Opinicii au o lungime mică și o înălțime, dar au mult mai multă lățime decât motoarele în care cilindrii sunt la rând sau sub formă de litera V. Aceasta creează o mulțime de probleme către designeri. Compartimentul motorului trebuie să fie astfel încât motorul opus să se încadreze în lățime. Este necesar să se aranjeze în mod compact direcția și roțile controlate. O altă problemă este disponibilitatea nodurilor pentru service. Dacă uleiul din motor poate fi modificat în mod independent, atunci operațiile rămase pot fi efectuate numai de către un specialist. Chiar și bujii din motor nu sunt recomandate independent, deoarece puteți deteriora cu ușurință capul blocului cilindrului. Aceste dezavantaje fac motoarele opuse mai scumpe în fabricarea și întreținerea. Și acest lucru, la rândul său, afectează prețul mașinii.

După cum vedem, acest tip de dispozitive au suficiente avantaje și dezavantaje. Cu toate acestea, concurenții lor sunt, de asemenea, imperfecți. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, decideți dacă este important pentru dificultăți și costuri ridicate în menținerea unității de alimentare. Este posibil ca manipularea automată a mașinilor să plătească pentru aceste costuri cu interes.

Continuă să spun despre motoarele cu combustie internă. Și îmi place să spun despre motoarele clare pentru o aliniere simplă, de exemplu, de la Volkswagen. Astăzi, nu mai puțin interesant motor, care este, de asemenea, instalat pe un cerc îngust de mașini. Va fi despre motorul opus. Mai ales, astfel de agregate utilizează Subaru, precum și Volkswagen Group Corporation, în mașinile sale. Deci, ce fel de motor este asta? Citiți mai departe ...

- un motor cu combustie internă în care pistoanele sunt orizontale (sau într-un unghi de 180 de grade), spre deosebire de motorul cu combustie internă, care are pistoane vertical. Asta este, cuvinte simple - puteți apela un motor orizontal. Pistoanele unui astfel de agregat sunt situate - două pe dreapta și două stânga. În timpul funcționării, pistoanele converg și diverge în plan orizontal. Deoarece pistoanele sunt împărțite, fiecare grup de pistoane are (două pe dreapta și doi pe stânga), doi arbori cu came. Asta este, pe partea dreaptă a două arbori cu came - 8 supape și la fel în stânga. Mecanismele de distribuție a gazelor în motorul opus (arborii de distribuție și supape) sunt vertical, spre deosebire de motorul clasic al rândului, unde sunt orizontali. Iată o schemă mică.

Primele motoare opuse au apărut în 1938, au fost instalate pe mașinile Volkswagen Käfer (în pachetul de gândaci Volkswagen). Este compania Volkswagen pentru prima dată a dezvoltat un motor orizontal opus. Unele mașini moderne incluse în grupul Volkswagen sunt acum completate cu astfel de motoare (de exemplu, Porsche 997, Porsche Boxster etc.). De asemenea, în anii '40 ai trecutului, Subaru și-a condus dezvoltarea independentă a motorului său. Până în prezent, Subaru își completează mașinile cu motoare orizontal - opuse.

Pentru ce a fost motorul opus?

A fost creată pentru a reduce centrul de greutate al mașinii. Probabil că toată lumea știe că cu cât este mai mică centrul de greutate, cu atât mai bine caracteristicile de conducere ale mașinii, pe colțurile rolelor mașinii vor fi mai mici.

Plusurile motorului opus

1) După cum am scris mai sus, a fost creat pentru a reduce centrul de greutate al mașinii, care este foarte bine afectat de caracteristicile de funcționare.

2) Un alt plus este locația cilindrilor. Când se deplasează unul la celălalt în plan orizontal, vibrațiile străine sunt mult mai puternice. Prin urmare, acest motor este considerat mult mai liniștit al luptei sale sau în formă de V.

3) De asemenea, de la profesioniști, vreau să observ o resursă mare a acestui tip de motor. De exemplu, motoarele subaru au o resursă de aproximativ 1.000.000 de kilometri, cu utilizare corectă și înlocuirea în timp util a consumabilelor.

Contra a motorului opus

1) Primul și cel mai semnificativ minus este reparația complexă a unui astfel de motor.

2) o structură complexă și, prin urmare, prețul costisitor al acestui motor.

3) Întreținere complexă.

Această unitate este durabilă, dar complexă în structură. Caracteristicile sale dinamice sunt similare cu un motor de benzină a rândului. Puterea și consumul. Și acum un mic videoclip.

Suppoziție Motor Subaru Video

În acest sens, lasă-mă să termin, cred că a devenit puțin clar ce este și cum funcționează.

După unsprezece ani mai târziu, Fuji Heavy, care este angajat în dezvoltarea motoarelor pentru modelele Subaru, a introdus a treia generație de opus de marcă. Unitățile din noua serie japoneză intenționează să echipeze întreaga gamă de modele a mărcii. Motorul opus al lui Subaru este echipat cu patru cilindri și este încă benzină.

Există, de asemenea, o versiune mai puternică cu turbocompresor și un motor atmosferic clasic, gustul și finanțarea clientului. Noua versiune a motorului orizontal Subaru a fost dotată cu toate avantajele generațiilor anterioare, dar slăbiciunile opuseului au rămas.

Avantajele opuse

Cu o inspecție atentă, se pare că motorul subarovsky nu este compact, ci pur și simplu relativ simetric și plat - pare a fi "murdar" pe compartimentul motorului. Este clar că, așa cum a fost, inginerii nu au încercat, dimensiunile motorului cu 4 cilindri nu au putut fi mai mici decât o anumită sumă. Placa de motor este foarte scurtă și plată, dar în același timp foarte largă.

Motoarele cu aspect complet echilibrate B6, R6, R8, V12. Opusul B4 din această listă, din păcate, nu înseamnă. Cu toate acestea, avantajul camioanelor de vibrații agregate B4 are, dar nu există o diferență serioasă cu rândul tradițional.

După cum arată publicitatea lui Subaru, mașinile se disting de centrul scăzut al gravitației, care contribuie la o stabilitate și o gestionare uimitoare la viteze mari. Desigur, pe autostrada de curse sau de raliu este un plus evident. Dar, cu plimbare zilnică în oraș cu blocaje de trafic, centrul scăzut nu este întotdeauna plus. Când se agită în trape, gropi și așezați un polițist, atunci când faceți un primer rupt - aveți nevoie de aceste avantaje opuse unei mașini civile? Un rol semnificativ mai mare pentru exercițiile de mare viteză este jucat de suspendarea, suprafața drumului și starea anvelopei. Din păcate, calitatea acoperirilor este dificilă pentru noi să ne lăudăm, iar alți factori depind de proprietar.

Opozitantul în sine și cutia longitudinală a undelor simetrice nu sunt create, dar roțile din spate primesc o parte ușor mare a încărcăturii. Și aici sunt deficiențe. Aspectul longitudinal al motorului de pe mașina de acționare față roților trebuie să asigure poziția motorului în fața axei, amplasată complet în partea din față a chiuvetei din față. Prin urmare, mașinile Subaru primesc o garnitură lungă, uneori nu dau naștere Audi cu un motor de rând și un aspect similar.

Dezavantaje ale motoarelor Subaru

În geometria cilindrilor motoarelor există o caracteristică curioasă - când grila Hon este normală, iar cilindrul începe să se transforme într-o elipsă. Adevărat, blocurile de cilindri din aluminiu cu manșoane de fontă și coeficienți de expansiune diferiți nu au fost niciodată considerate ideale.

Motoarele purta consumul excesiv de petrol și, indiferent de vârstă - în linie cu maestrul pot sta mașini mai vechi de la primul val de mașini străine și de oameni de la dealerii de mașini subaru, care încă miroase cu materiale plastice proaspete. Ugar este facilitat de structura orizontală a cilindrilor, în cazul în care cazul turbinei nu își refuză cota de petrol și, desigur, aceasta duce la o boală standard a inelelor. Senzorul de debit de aer este acoperit rapid și de bună voie cu noroi pe modele de orice producători. Din păcate, senzorii de hartă de bună calitate au mers la trecut.

În prezent, motorul opus al Subaru are multe modificări. Este neclar ceea ce compania are un total de patru mașini larg răspândite, pentru a produce atât de multe versiuni, nu își pot conduce cu greu actualizările anual. De exemplu, nouă motoare sunt prevăzute pentru o îndreptare. Și numărul de modificări ajunge la patruzeci de ani.