La ce să vă așteptați de la cea mai ieftină mașină străină din CSI: dezavantajele Chevrolet Lanos cu kilometrajul. Testul comparativ ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina și ZAZ Force ZAZ Chance, deși nu impecabil, este gata să ridice steagul unei mașini decente și accesibile, care în

„Forza” din compania noastră este cea mai proaspătă - în patria sa istorică, în China, a fost prezentat în urmă cu trei ani, proiectul de design a fost finalizat de italieni. S-a dovedit original și modern.

Dar. așa cum se întâmplă adesea cu chinezii, ambalajul este frumos, dar gustul este așa așa. Și aroma de asemenea: de îndată ce deschizi ușa, un spirt de fenol îți lovește nasul. Stau jos. Din anumite motive, volanul subțire este ușor desfășurat față de panoul din fața acestuia. Stau sus, aproape ating tavanul cu capul. Butonul de distribuție a debitului se rotește fără tragere de inimă, aparatul de aer condiționat suflă mediocru. Privind în torpedo, nu-i mai pot închide zăvorul pe o parte, nu vrea să intre în canelura. De asemenea, a cincea ușă nu se închide corect - raftul care s-a ridicat odată cu ea nu cade în locul destinat. Totul s-a răsucit, a plutit și s-a destrămat. ating cu dispoziția potrivită.

Forza pornește destul de ușor, cutia de viteze funcționează bine, pedalele sunt ușoare și informative. Acest lucru este bine, pentru că pârghia va trebui să funcționeze des: un motor de 1,5 litri, după senzații. susținut ulterior de măsurători, nu îndeplinește pașaportul 109 CP.

Accelerația până la sute este o plictiseală, care este diluată de un bâzâit, ca un troleibuz, transmisie. Roțile de viteză întinse forțează motorul să se rotească până când se zvâcnește pe limitator. De asemenea, elasticitatea nu este bună: este deosebit de dificilă, cu dificultăți de respirație senile, mașina trec cu greu de la 80 la 100 km/h în treapta a cincea.

Cu viteza Forza, cântă cu vântul în oglinzi, declanșează niște relee în adâncurile Torpedo, suspensia bate puternic chiar și în gaura din mijloc. Șasiu cu o surpriză - era clar chiar înainte de cursele pe drumul de munte al gropii de gunoi. "Uite!" - ma suna un coleg si scutura pupa: "Forza" se lasa bine cu 70 mm. parcă în el un joc de amortizoare și izvoare dintr-un stilou. Cu puntea față, însă, acest lucru nu se întâmplă. Deci conduci o mașină cu două suspensii fundamental diferite. În primul rând, partea din față se cutremură puternic la o denivelare, după un moment suspensia din spate răspunde cu mai multe mișcări cu o amplitudine înspăimântătoare. Și dacă este mai ascuțit și într-o viraj?

Deocamdată, Forza zvâcnește, dar totuși se agață cumva de asfalt. Dar într-o clipă, totul se schimbă: partea din spate se sparge într-un derapaj, și ce derapaj! Poate că trebuie să încărcați mașina, ca un pickup cu arcuri. suspendare și atunci totul se va schimba? Nu spera. „Forza” se lasă doar obscen. Dar Forza are deja o gardă la sol modestă: doar 130 mm (conform măsurătorilor noastre) separă sistemul de evacuare de asfalt. Apropo, nu există nicio protecție a compartimentului motor.

Cunoașterea noastră cu el a fost oarecum tristă, dar vreau să-mi iau rămas bun într-o notă pozitivă. Uită-te în portbagaj: îl poți încărca mult timp și cu plăcere. Un volum atât de mare și o deschidere puternică a celei de-a cincea uși încă de găsit! Poate că acesta este singurul bonus real pe care îl va primi cumpărătorul.

DACA AM FOST PRIME
Expresia „Kalina galbenă” a devenit recent folclor: cine nu a urmărit rapoartele despre cursa incitantă a primului ministru rus de-a lungul autostrăzii Chita-Khabarovsk! Și pe internet, admirați două dintre copiile sale care au călătorit cu autotransportoare după prima Kalina. Pentru orice eventualitate, un pompier... Îmi amintesc o poveste de televiziune în care premierul a discutat cu un pasager-jurnalist despre particularitățile navigației și ale mașinii în ansamblu. Conversația, în general, este vicleană: cum se poate evalua serios o mașină dintr-un ansamblu special? Dacă ar avea copia noastră de marfă!

Închid ușa în urma mea și mă uit în jur. Scaune bune cu gamă decentă de mișcare, volan reglabil, vizibilitate excelentă... Nu este un început rău! Dar merită să porniți motorul, deoarece idila se prăbușește. „Lada” vibrează de la volan la pedale. Mai mult, natura mâncărimii se schimbă odată cu turația motorului. O mașină care intră în uriașul garaj al gropii de gunoi este ușor de recunoscut. fără să-l văd încă: ventilatorul de răcire zumzăie ca un aparat de aer condiționat industrial, înecând până și zgomotul de evacuare. Poate acesta este echipamentul „Sport”, precum premiera? „Nu, Kalina sunt toate atât de zgomotoase”, face cu mâna managerul dealerii de mașini, de unde am luat Lada.

A fost posibil să revigorăm computerul de bord. deconectarea bornei negative de la baterie. A doua zi totul s-a întâmplat din nou. Îți amintești, înainte ca „Zhiguli” să aibă o lampă sub capotă? Grija pentru cumparator: astfel incat chiar si noaptea i-ar fi mai convenabil sa faca reparatii in mijlocul autostrazii. Nu există becuri în Kalina. dar tot trebuie să te uiți în compartimentul motor al unei mașini cu un kilometraj de 100 km. Apropo, în mașina noastră ceva curgea sub picioarele pasagerului din față. Fie apa după spălare a găsit o gaură, fie condens de la aparatul de aer condiționat. Fără noroc cu copie - desigur, mii de fani vor spune...

În mișcare, Lada plesnește zgomotos pe cicatricile de asfalt, bate arcurile cu pietriș, mâncărime de transmisie și scârțâie cu plasticul - ce interviu! Dar mașina remediază cu demnitate marile nereguli. La viteză mare, manevrarea m-a alertat: volanul este prea ușor și prea gol în zona aproape de zero pentru a urmări cu exactitate traiectoria intenționată. În viraje rapide este și mai rău: cu patru rotații de la blocare la blocare, este mai bine să uiți imediat de conducerea sportivă. E păcat, pentru că potențialul suspensiilor nu este rău. „Kalina” se scufundă previzibil în viraj sub eliberarea gazului și tinde spre exterior cu un exces de tracțiune fără nervozitate inutilă.

Ne-a plăcut motorul cu șaisprezece supape. Trage bine de la relanti, are elasticitate bună și îți permite să scapi de ambii concurenți de la un semafor. Dar dacă ai noroc și intri în transfer! Selectivitatea dezgustătoare a mecanismului strâns strică tot malul... scuze, viburnum. Cel din spate este, de asemenea, blocat prin puntea butucului, motiv pentru care dispozitivul de semnalizare pentru a-l porni emite un ding-ding atât de trist.

Care sunt atuurile acestei frumuseți, cu excepția aspectului? În primul rând, este cel mai convenabil ca patru dintre noi să călărească în el, deoarece chiar și oamenii înalți se așează pe canapeaua din spate fără prea multe ezitari. În al doilea rând, un motor bun. În al treilea rând, echipamente bogate: aer condiționat, navigație.

NICI O SANSA?
nu fara motiv Lanos (sau Chevrolet Lanos) a cucerit cu mult timp în urmă piața taxiurilor (și chiar și în Rusia profesioniștii adoră acest model!) - un semn sigur al unei mașini nepretențioase, profitabile și practice.

În Lanos nu există chihlimbar din plastic chinezesc și panouri curbate. Da, iar „Kalina” cu geamurile sale tremurătoare și din față care nu sunt complet ascunse în ușă va găsi ceva de invidiat. Reușesc în sfârșit o mașină armonioasă (ajustată la preț, desigur). Pedalele sunt moderat scurte. nicio treaptă de căutat, iar direcția este plină de feedback suculent de la vechea servodirecție bună.

Da, Lanos nu este rapid și inferior lui Lada în ceea ce privește dinamica. Motorul său simplu cu opt supape se sprijină ușor pe limitator la doar 5700 rpm și nu se preface a fi fapte. Cu toate acestea, în ceea ce privește elasticitatea, este doar puțin mai rău, deși este inferior mașinii rusești în puterea de 12 CP. Ei bine, el pune „Fortsu” pe omoplați ușor și natural. Principalul lucru este să nu-l forțezi să meargă pe tracțiune, de la 1000 rpm. iar apoi Lanos zaboveste. ca un carburator.

Totul este în regulă cu manipularea: ZAZ este previzibil și de înțeles. Aici începe să scârțâie cu cauciucuri și înoată din viraj; doar puțin mai mult și fața va purta. Asta este adevărat. Dar o ușoară corecție cu volanul și gazul corectează situația.

Plasticul din Chance păstrează o tăcere mândră, dar copia de testare a parcurs deja peste 10.000 km. Și poți vorbi în ea din mers fără să ridici vocea. Zgomotul aerodinamic este imperceptibil, izolarea fonică a corpului este bună. Toate acestea dau naștere unui sentiment de încredere în mașină, încredere în fiabilitatea acesteia. Își dorește și se dovedește a merge de mult, fără să sufere de dureri de spate și de dorința de a ajunge cât mai curând la destinație.

Este totul chiar atât de bun? Din pacate, nu. „Șansa” s-a dovedit a fi un outsider într-o disciplină atât de importantă precum frânarea. Nici în cea mai completă configurație, ZAZ nu este echipat cu ABS, ceea ce a dus la o distanță de frânare de 48,2 m de la 100 km/h - aproape cu o caroserie mai mult decât cea a Lada, care a ocupat locul doi. „Chinez-imigrantul” a dat și el rezultate mai optimiste, deși munca ABS a surprins: roțile sunt blocate cu prea mult zel și mult timp. Încă o înțepătură de „Șansă” va fi simțită de aceștia. care va fi plasat pe al doilea rând. Aparatul apasă în genunchi, și în picioare și în cap. Nici volanul nu este reglabil pe inaltime.

Dar inca. doborând puncte, constatăm: victoria în test îi rămâne! Poate că acesta este primul „Zaporozhets” din viața mea, pe care nu l-aș refuza să-l arunc în garaj.

Chevrolet Lanos și ZAZ Chance sunt cele mai comune mașini de pe drumurile rusești, concurând în popularitate cu Zhiguli autohton. Aceste modele de mașini seamănă foarte mult între ele, dar din anumite motive au nume diferite. Să încercăm să ne dăm seama cum diferă Chevrolet Lanos de ZAZ Chance și cât de semnificative sunt aceste diferențe.

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos este cunoscută de noi ca o mașină ieftină pentru oameni de clasa B. În ultimele decenii, aceste mașini au inundat autostrăzile interne. Chevrolet Lanos și-a primit numele pentru plăcuța de identificare de la compania Chevrolet. Inițial, această mașină asamblată coreean a fost numită Daewoo Lanos. Acest model a fost produs din 1997 până în 2002. În 2002, General Motors Corporation a achiziționat Daewoo. În urma acestui eveniment, mașina a fost oarecum modificată, echipată cu un motor de 1,5 litri și a început să fie produsă sub marca Chevrolet.

poze chevrolet lanos

În 2003, asamblarea Chevrolet Lanos a început să fie efectuată la uzina de automobile Zaporozhye din Ucraina, iar în 2005, o mașină asamblată în Ucraina apare pe piața auto din Rusia. Popularitatea lui Lanos în Rusia crește rapid. Acest lucru se datorează accesibilității lor pentru populația generală, datorită căreia Chevrolet Lanos a primit numele mașinii oamenilor.

ZAZ Șansă

În vara anului 2009, contractul încheiat între General Motors și Uzina Auto Zaporozhye a expirat. Din acel moment, ZAZ pierde dreptul de a produce o mașină sub marca Chevrolet. Licența pentru producția mașinii rămâne la fabrică, dar acum plăcuța de identificare a Chevrolet Lanos se schimbă în ZAZ Chance și începe producția de mașini sub marca ZAZ. Pe lângă acest model cu o capacitate a motorului de 1,5 litri, fabrica lansează producția modelului Sens, care arată foarte asemănător cu ZAZ Chance, dar cu un volum de 1,3 litri.

Diferența dintre Chevrolet Lanos și ZAZ Chance

Când comparăm Chevrolet Lanos și ZAZ Chance, se poate determina că nu există nicio diferență semnificativă între aceste modele. Au aceeasi dimensiune a motorului. Chance folosește o cutie de viteze și un motor de fabricație coreeană, deși cele românești au fost instalate în Lanos. În 2006, fabrica din România care producea Daewoo Lanos a fost lichidată, iar de atunci s-au folosit doar piese de schimb coreene. De fapt, nu există modificări speciale la motor. Diferențele dintre Chance și Lanos ale mărcii Chevrolet includ utilizarea unui fier mai subțire pe corp, relee și senzori fabricați în Rusia și un controler MP-140 cu firmware insuficient de fiabil. Astfel, deși numele mașinilor sunt diferite, de fapt Chevrolet Lanos și ZAZ Chance sunt complet asemănătoare.

Șansa 1.3 asa numit Sens, este o mașină completă de producție și asamblare ucraineană. Acest model folosește o cutie de viteze și un motor de tip MeMz, care sunt încă folosite în Tavria. În ciuda faptului că Chance 1.5 și Chance 1.3 (Sens) arată foarte asemănător, au cutii de viteze diferite, de care trebuie luate în considerare la alegerea pieselor de schimb pentru reparații. Puteți verifica cu producătorul despre setul complet de mașini.

Diferența dintre Chevrolet Lanos și ZAZ Chance este următoarea:

• Chevrolet Lanos au fost produse până în 2009, din vara acestui an, a început producția de mașini similare numite ZAZ Chance 1.5.
• Diferența dintre mașini constă în plăcuța de identificare și data producției.
• Sens 1.3 sau Chance 1.3 diferă de Lanos prin dimensiunea motorului. Cu Chance, este similar doar cu corpul. Cutie de viteze și motor în producție Sense ucraineană.

30.01.2017

Chevrolet lanos) nu este doar o mașină pentru oameni, ci și una dintre cele mai ieftine mașini străine care au fost prezentate vreodată pe piața noastră. Prin urmare, în cele mai multe cazuri, mașinile acestui model sunt considerate ca o alternativă la mașinile second hand din industria auto rusă. Această mașină este considerată una dintre cele mai bune opțiuni doar dacă bugetul pentru cumpărarea unei mașini este mic, de asemenea, Lanos este perfect pentru șoferii începători. La fel ca majoritatea mașinilor folosite, Chevrolet Lanos are o serie de dezavantaje, dar care sunt acestea și la ce trebuie să fiți atenți atunci când cumpărați, vă voi spune în acest articol.

Un pic de istorie:

Primul Lanos a fost prezentat de compania coreeană Daewoo la Salonul Auto de la Geneva, dar dezvoltarea a început mult mai devreme, în 1993. Designul caroseriei a fost dezvoltat de celebrul studio de design ItalDesign sub conducerea lui Giorgetto Giugiaro. Unitățile de putere sunt parțial împrumutate de la Opel și îmbunătățite de inginerii Porsche. După ce General Motors a cumpărat un pachet de 42% din acțiunile Daewoo în 2002, a fost luată decizia de a produce în comun acest model de mașină. Inițial, mașina a fost prezentată în trei tipuri de caroserie - un hatchback cu trei și patru uși și un sedan. De asemenea, a existat un lot limitat de decapotabile (produse din 1997 până în 2002). Până în 2002, Lanos a fost asamblat în Coreea, dar, după lansarea producției de masă, mașina a început să fie asamblată în Polonia, precum și în Ucraina și Rusia. Din 2008, mașina a fost produsă numai la uzina UkrAVTO din Zaporozhye.

Punctele slabe ale Chevrolet Lanos cu kilometrajul

Vopseaua și metalul elementelor caroseriei sunt de o calitate destul de proastă, ca urmare, coroziunea pe caroseria mașinii apare după 3-5 ani de funcționare. Cel mai adesea, rugina apare pe arcade, praguri, marginile ușilor, fața capotei și capacul portbagajului. Prin urmare, pentru a proteja mașina de efectele coroziunii, se recomandă tratarea caroseriei și a fundului cu agenți anticorozivi cel puțin o dată la 3-4 ani. În timp, umezeala apare în cabină și portbagaj și există, de asemenea, plângeri cu privire la durabilitatea încuietorului portbagajului.

Motoare

Pe toată perioada de producție, Chevrolet Lanos a fost echipat cu doar o unitate de putere pe benzină de 1,5 litri, cu o capacitate de 86 CP. Una dintre cele mai frecvente probleme ale acestui motor este considerată a fi scurgerea de ulei prin garnitura chiulasei (garnitura trebuie înlocuită la fiecare 30-40 mii km). Motorul este echipat cu o transmisie prin curea de distributie, cu un interval de inlocuire de service la fiecare 60.000 km. Cu toate acestea, este mai bine să nu amânați înlocuirea și să o efectuați puțin mai devreme, deoarece după 50.000 km există o probabilitate mare de rupere a curelei, ceea ce duce la consecințe grave (îndoirea supapelor). Mulți proprietari, pentru a economisi bani, alimentează cu combustibil de calitate scăzută, ceea ce duce la înfundarea rapidă și la defecțiunea prematură a pompei de combustibil.

Adesea surprize și sistemul de răcire - radiatorul nu mai funcționează, pompa și termostatul eșuează. Dacă defecțiunea nu este detectată la timp, aceasta poate duce la supraîncălzirea motorului și, în viitor, la reparații costisitoare (conduce chiulasa). Senzorii sistemului de injecție, presiunea absolută, poziția clapetei de accelerație și sondei lambda nu sunt renumiti pentru fiabilitatea lor. O problemă destul de comună, atunci când motorul începe să funcționeze instabil (XX revoluții merg), pentru a remedia problema, este necesară înlocuirea senzorului de ralanti. Printre avantajele motorului, se pot distinge nepretenția la calitatea combustibilului și o resursă destul de mare înainte de revizie (până la 500.000 km).

Transmitere

Chevrolet Lanos era echipat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte, ceea ce nu era o alternativă. Majoritatea reclamațiilor de aici se referă nu atât la fiabilitate și durabilitate, cât și la caracteristicile utilizatorului. Cel mai adesea, transmisia este criticată pentru schimbarea neclară a vitezelor și funcționarea zgomotoasă. Dacă cutia a început să bâzâie mult, încercați să schimbați uleiul la fiecare 30.000 km, această procedură îmbunătățește puțin situația, dar nu rezolvă complet problema. O dată la fiecare 50-60 de mii de km, este necesară reglarea culisei, care se slăbește fără un motiv anume. CU Ambreiajul rulează în medie 50-60 mii km, dar, cu o funcționare atentă, poate dura 100.000 km.

Suspensie de fiabilitate Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos este echipat cu o suspensie semi-independentă: în față - bară MacPherson, în spate - o grindă cu brațe de tracțiune articulate pe caroserie. Pentru a crește stabilitatea laterală și a îmbunătăți manevrabilitatea, în interiorul grinzii este instalată o bară antiruliu, ale cărei capete sunt fixate pe brațele de suspensie. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, este dificil să o numim rezistentă. Cele mai multe reclamații sunt cauzate de resursa amortizoarelor și a arcurilor acestora, care în cazuri rare depășește 30.000 km. Rulmenții roților pot începe să bâzâie chiar și după 20.000 de km (cei din spate necesită reglare), dar adesea sunt suficiente pentru 30-40 de mii de km, rulmenții cu bile vor rezista aproximativ la fel. Blocurile silențioase și rulmenții axiali parcurg în medie 50-70 mii km.

În ceea ce privește fiabilitatea cremei de direcție, totul depinde de condițiile de funcționare, dar dacă luăm media, atunci resursa sa este de 60-80 mii km. Vârfurile și tijele de direcție încep să bată după 50.000 km. Este de remarcat faptul că toate datele se referă numai la piesele originale, de asemenea, trebuie să înțelegeți că majoritatea proprietarilor iau analogi ieftini, iar resursele lor pot fi de multe ori mai puține. Cel mai mare plus al șasiului Chevrolet Lanos este că reparația lui este destul de ieftină, iar dacă aveți chiar și cea mai mică idee despre structura șasiului mașinii, o puteți face singur.

Salon

În mod tradițional, pentru mașinile de buget redus, materialele de finisare interioară de calitate scăzută, ca urmare, scârțâituri, bătăi și alte sunete enervante devin obișnuite. De asemenea, din cauza calității proaste, în timp, butoanele de control a sobei și alte elemente din plastic încep să se rupă. Cablajul electric nu este renumit pentru durabilitatea sa, de-a lungul anilor acest lucru are un efect negativ asupra performanței echipamentului electric al cabinei (încep defecțiunile).

Rezultat:

Această mașină este principalul candidat pentru rolul primei mașini și va fi, de asemenea, o alternativă bună la AvtoVAZ. Dacă vorbim despre fiabilitatea acestei mașini, atunci principalele componente și ansambluri, cu o întreținere adecvată, nu vor cauza multe probleme. În acest interval de preț, Chevrolet Lanos este poate cea mai interesantă opțiune, dar dacă puteți cumpăra o mașină puțin mai scumpă, atunci este mai bine să aruncați o privire mai atentă.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu stimă, editorial Autoavenue

ÎNTÂLNIRE LA RECE

Ziua nu a început dimineața. După ce am ajuns cu bine la terenul de antrenament din editorialul „Lanos”, am așteptat destul de mult timp un coleg cu o nouă „Șansă”. Problema nu este în ea: la frig nu a pornit imediat... transportatorul auto, care trebuia să livreze o mașină comercială fără numere de înmatriculare. „Șansa” rece, din fericire, a prins viață, dar la început s-a dus, urlă motor și transmisie. Va începe în următoarea dimineață geroasă? .. Deocamdată, să ne uităm prin descrierea celei mai scumpe configurații a lui SX. Instrucțiuni amuzante. Încercați să înțelegeți din mesajul „direcție asistată” ce fel de servodirecție există. Regulator electric de geam fata. Unu? Verificat - desigur, două. "Difuzoare - două în față și standard în spate." Înainte, nu altfel, subwooferele ... Dar cele mai interesante și absolut înțelese date: prețul mașinii este de 270 de mii de ruble, iar pentru o modificare cu un motor de 1,3 litri (există și unul de 1,5 litri), aceasta este maximul!

La exterior, sedanurile Lanos și Chance sunt gemene, diferența este doar în forma luminilor și a inscripțiilor de pe capacul portbagajului. Există mai multe diferențe în interior. A urca la volanul unui Chevrolet, menținând în același timp o postură mândră, nu este ușor: scaunul este prea jos. Cu toate acestea, este confortabil să stai în el. Dar este incomod în cabină - totul pare să fie la locul lui, dar cel puțin un decor lipsește în mod clar. Este că căptușeala de argint de pe partea de sus a panoului mulțumește ochiul.

Este mai ușor să obțineți un loc de muncă în „Șansa” Zaporizhzhya: scaunul a fost instalat mai sus aici. Acest avantaj s-a transformat într-un dezavantaj. Un volan mare de formă nu cea mai reușită acoperă toată partea superioară a scutului - instrumentele nu sunt vizibile. Nu există reglaje de înălțime a scaunului. Canapea din spate este confortabila atat din punct de vedere al rigiditatii cat si al inclinarii spatarului. Portbagajul este destul de încăpător, configurația și volumul sunt aceleași cu cele ale Chevrolet.

CADET SI CAZAC

Peste bord minus treizeci. Cu toate acestea, mașinile au pornit dimineața, raportând acest lucru în mod sincron cu un fluier de rulmenți. Adevărat, Lanos a alergat deja peste 60 de mii, iar pe odometrul Chance nu există nici măcar 30 de kilometri. Plecând spre pista de testare, noul venit din Zaporozhye a blocat rușinos de mai multe ori. Trebuie să vă obișnuiți cu funcționarea ambreiajului și cu caracteristicile motorului: raportul de transmisie al primei trepte a fost ales fără succes. Pentru a începe, motorul Melitopol de 1,3 litri a trebuit să fie rotit, permițând ambreiajului să alunece. Dar apoi „dvigun” (cum este scris pe placa de sub capotă - scrie „dvygun”, acesta este în ucraineană) s-a reabilitat: a accelerat mașina destul de vesel, permițându-i să mențină un ritm destul de energic. Enervat, poate, doar o gamă de tracțiune îngustă - a trebuit să schimb mai des treptele care erau încă strânse. Și totuși, pe fondul noului venit, Lanos cu un motor de 1,5 litri care a servit la Cadets de la Opel, pare aproape o mașină sport. Acesta nu se va bloca la pornire, iar tracțiunea sigură vă permite să ajungeți mai rar la schimbătorul de viteze. Restul mașinilor sunt greu de distins. Suspensie moderat confortabilă, performanță tolerabilă a servodirecției; franele ar putea fi numite bune, daca nu din lipsa ABS.

ZAZ Chance, deși nu impecabil, este gata să ridice steagul unei mașini decente și accesibile, pe care Chevrolet Lanos a ridicat-o odată.

După ce am condus suficient pe poteci acoperite de zăpadă, am comparat mașinile pe asfalt uscat și curat. Nu aveam de gând să overclockăm adversarii la viteză maximă, este mai interesant să evaluăm dinamica și zgomotul la o viteză de aproximativ 100 km/h. Pe Chance, până la 60 km/h, zgomotul principal a fost creat de roți și de fluierul vântului, iar cu viteza crescândă, motorul îneacă totul cu un vuiet lung, isteric.

„Lanos” accelerează mult mai de bunăvoie, merge la credit cu o sută mult mai devreme. Motorul este mult mai silentios aici; baza fundalului acustic este zgomotul aerodinamic și foșnetul anvelopelor cu crampoane.

Încheind cunoștința, mi-am amintit de sloganul publicitar Chevrolet-Lanos: „Tot ce ai nevoie de la o mașină și nimic mai mult”. Poate că acest lucru este adevărat - o mașină fără pretenții corespunde pe deplin acestui motto: moderat confortabil, moderat puternic și, cel mai important, ieftin.

Dar „Șansa”? În general, „traducerea în ucraineană” nu a stricat modelul de succes. De asemenea, l-a făcut mai accesibil. Dar pentru această clasă, prețul este cel mai important argument care compensează defectele minore.