Suspensie față schema sedan polo. Suspensie spate polo sedan, dotari, defecțiuni. Algoritm de diagnosticare

Suspensia spate este semi-independentă, cu arc de pârghie, cu brațe de tracțiune montate pivotant pe caroserie și interconectate printr-o grindă transversală. Capetele superioare și inferioare ale arcului se sprijină pe plăcuțe elastice din cauciuc. Pe pârghii sunt sudate consolele, la care, la rândul lor, sunt atașate butucii roților din spate cu scuturi de frână ale roții din spate. În față, bucșele sunt sudate pe brațele de suspensie, în care sunt presate balamalele cauciuc-metal (blocuri silentioase).

Capetele inferioare ale amortizoarelor hidraulice cu dublă acțiune sunt prinse cu șuruburi pe brațele suspensiei. Capetele superioare ale amortizoarelor sunt atașate de corp.

Suspensie fata

Suspensia fata este independenta, tip MacPherson, cu bare de amortizor telescopice, are arcuri elicoidale rasucite, brate transversale si o bara antiruliu de tip torsiune.

Componentele principale ale suspensiei față sunt barele amortizoare telescopice, care combină funcțiile elementului telescopic al mecanismului de ghidare și elementul de amortizare a vibrațiilor verticale ale roții față de caroserie.

Pe bare amortizoare se montează arcuri elicoidale răsucite, tampoane de compresie cu capace de protecție și suporturi superioare cu rulmenți axiali. Sarcina pe caroseria mașinii este transmisă prin suportul superior. Structura amortizorului este conectată la brațul suspensiei prin fuzeta de direcție cu o articulație sferică.

Stabilizator de role legat de traversa suspensiei din față a mașinii cu două console prin perne de cauciuc cu amortizoare.

Pârghii suspensie față atașată la bara transversală prin balamalele din față și din spate (blocuri silentioase). Butucii roților din față sunt montați pe rulmenți cu bile cu contact unghiular nereglabili cu două rânduri.

Elemente de suspensie față Volkswagen Polo sedan: 1 - amortizor; 2 – un suport de bară a stabilizatorului de stabilitate a secțiunii transversale; 3 – o bară a stabilizatorului de stabilitate transversală; 4 - suport pentru fixarea barei stabilizatoare la subcadru; 5 – pumn rotativ; 6 - ansamblu butuc; 7 - rulment cu bile; 8 - pârghie; 9 - subcadru; 10 - pernă bară stabilizatoare.

Citire 4 min.

De 40 de ani încoace, meșterii din Wolfsburg îi încântă pe fanii celebrei serii germane cu lucrările lor rafinate și extraordinare în domeniul ingineriei auto. Una dintre capodoperele fanteziei germane este, fără îndoială, Volkswagen Polo, care a câștigat nenumărate premii de-a lungul mai multor generații.

O atenție deosebită trebuie acordată modelului sedan. Acest exemplu de cea mai înaltă artă a fost creat special pentru drumurile noastre rusești. Germanii au luat în considerare totul - de la condițiile climatice de funcționare până la starea drumului și calitatea resurselor de combustibil.

Reprezentanții producătorului auto german au făcut o muncă uriașă și meticuloasă cu privire la dezvoltarea sistemului de suspensie pentru Polo. A fost necesar să se creeze o unitate de înaltă calitate capabilă să reziste condițiilor extreme de drum (sau, mai precis, „off-road”) din Rusia.
În 2010, germanii harnici le-au oferit rușilor o nouă minune - sedanul Volkswagen Polo, care instantaneu, începând din toamnă, s-a împrăștiat prin mâinile șoferilor după principiul „plăcinte calde”. Nu ultima vioară în creșterea vânzărilor a fost interpretată de suspendarea actualizată.

Vedere generală a dispozitivului

Epoca brațelor clasice duble se apropie de sfârșit. Pentru a urmări moda, producătorii își echipează „creierii” cu noi instalații independente, numite MacPherson. A venit de la numele unui celebru inginer american de la compania Ford.

Tocmai cu această suspensie meșterii din Wolfsburg au echipat sedanul Volkswagen Polo în față. Designul său este simplu: același principiu de „lumânare oscilantă” pe care funcționează loncherul amortizorului, un braț și un arc situat deasupra axei articulației de direcție. Toate elementele care înmoaie munca suspensiei și îndeplinesc funcția de ghidare sunt asamblate împreună, reprezentând un monolit compact. O astfel de schemă absolut ingenuă a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății unității în comparație cu „cu două pârghii” și, în consecință, reducerea costului materialelor. Prin urmare, MacPherson este acum instalat pe aproape toate mașinile moderne - fie că sunt modele compacte de clasă de mijloc sau SUV-uri scumpe.

Cu „bara transversală” din spate au încercat și nemții. După ce ne-au studiat cu atenție drumurile, au dezvoltat o suspensie semi-independentă complet nouă, bazată pe al patrulea Golfik. Și acesta nu mai este „ce-ar fi dacă”. Ecartamentul sedanului a crescut cu aproximativ 34 mm, rezistența și rezistența componentelor de instalare au crescut, precum și capacitatea sa de transport și calitatea controlului. În general, experimentul a fost un succes.

Suspensia este considerată una dintre cele mai importante componente ale unei mașini. Calitatea germană a lui Volkswagen Polo inspiră încredere și îi cucerește pe șoferi. Dar, ca orice altă parte, suspensia are atât o serie de avantaje, cât și o serie de dezavantaje semnificative. Să ne uităm la designul și nuanțele utilizării piesei.

Caracteristici ale piesei

Suspensia față este realizată conform tipului MacPherson - conform principiului standard „lumânare oscilantă”, deasupra căruia există un amortizor de șoc, un arc deasupra axei fustei de direcție și o pârghie transversală. Elementele enumerate sunt un monolit compact și îndeplinesc o funcție de ghidare. Simplitatea designului a făcut posibilă nu numai reducerea greutății unității (comparativ cu sistemul „cu două pârghii”), ci și reducerea semnificativă a costurilor materialelor utilizate în producție.

Suspensia spate este semi-independenta. Forța și rezistența elementelor au fost semnificativ crescute, iar pista a fost mărită cu treizeci și patru de milimetri. Datorită acestui fapt, vehiculul are o calitate înaltă a controlului și o capacitate de transport suficientă. Suspensia este destul de solidă (de exemplu, în comparație cu Renault Logan), dar datorită acestei caracteristici, transmisia își poate „arăta cu succes agilitatea”.

Nuanțe și inconveniente

Pentru a fi concret, observăm că brațele inferioare de suspensie nu sunt impresionante. În ciuda grosimii lor suficiente, nu merită să vorbim despre fiabilitate. Același lucru poate fi observat și despre blocurile silentioase - nu sunt suficient de mari, ceea ce înseamnă că este problematic să se determine rezistența la uzură. Dar stabilizatorul este puternic și bine fixat, iar barele sunt ferm atașate de amortizor.

Pentru conducerea off-road, opțiunea nu este cea mai bună - acest lucru se datorează faptului că buza suportului inferior este fixată jos și poate fi deteriorată. Apropo, suporturile nu sunt sincrone și există diferențe serioase în designul lor. Este greu să le vezi cu ochiul liber, dar se poate. Această caracteristică de design este prevăzută pentru siguranța mașinii.

Spațiul liber standard de o sută șaptezeci de milimetri este perfect pentru drumurile rusești și nu va cauza neplăceri. În ceea ce privește frânele, tamburele sunt instalate în spate, iar mașinile standard cu discuri ventilate sunt instalate în față. Părțile din spate sunt practice și mari, deoarece sunt produse ținând cont de particularitățile drumurilor rusești. Șuruburi cu duze speciale, care minimizează sau evită complet apariția plăcii. Pentru a le demonta, va trebui să folosiți un instrument special (inclus).

Vorbind despre comportamentul componentei, trebuie să știți că pe „mașină” MacPherson este destul de zgomotos - proprietarul mașinii poate distinge un zgomot abia vizibil sub picioarele sale, iar bătăiile străine devin și mai auzite atunci când conduceți pe asfalt neuniform. Când se utilizează „mecanica”, numărul de sunete este redus. Manevrele de suspendare în acest caz sunt mai clare și practic nu există întreruperi.

Probleme cu suspensia fata

Conform experienței proprietarilor, cu un kilometraj suficient, poate apărea o lovitură în cremaliera de direcție. Pentru a identifica o defecțiune, rotiți volanul la stânga (maxim, până la capăt) și începeți să conduceți. Dacă se aude bătăi sau alte sunete ciudate, este mai bine să contactați distribuitorul.

Adesea, bara stabilizatoare eșuează. Semnul caracteristic al unei defecțiuni este considerat a fi lovituri surte sau zbârnâit atunci când conduceți pe suprafețe denivelate. Puteți schimba bara stabilizatoare pentru un Volkswagen Polo în orice salon, iar prețul acesteia nu va depăși două până la trei mii de ruble.

De asemenea, slăbiciunea suspensiei poate fi numită amortizoare. Acest element eșuează adesea: apar lovituri. Dacă elementul lateral și amortizorul intră în contact, poate apărea coroziunea și abraziunea stratului de acoperire. Este important să monitorizați locul de contact și să preveniți ruginirea metalului.

Partea din față a suspensiei scârțâie la frig. Acest lucru se datorează faptului că benzile de cauciuc ale silentbok-urilor „îngheață” și încep să scoată sunete ciudate. Soluția la problemă este lubrifierea în timp util a îmbinărilor cauciuc-metal.

Dar bucșa stabilizatorului poate începe să facă scârțâituri ciudate chiar și la temperaturi pozitive. Înlocuirea acestuia se efectuează în garanție, dar se consideră convențional că o piesă nouă nu va dura mai mult de un an. Alternativ, puteți lubrifia bucșa cu unsoare de grafit sau silicon. Din păcate, aceste măsuri nu sunt potrivite pentru toate mașinile.

Probleme cu suspensia spate

Suspensia spate nu poate rezista la sarcini grele. De asemenea, șuruburile silențioase se uzează rapid, ceea ce duce la zgomot. Problema se remediază similar cu suspensia față. Merită să înlocuiți blocurile silentioase după treizeci până la patruzeci de mii de kilometri.

Geamul electric frontal nu mai funcționează ocazional corect. Schimbarea mecanismului în garanție va fi problematică. EUR nu mai funcționează periodic. În acest caz, este suficient să-l înlocuiți.

rezumat

Suspensia Volkswagen Polo are o serie de dezavantaje semnificative care strica impresia de utilizare a mașinii. De exemplu, loviturile și scârțâiturile neplăcute în timpul conducerii sunt o „boală” frecventă a unui sedan, ceea ce înseamnă că călătoria nu va fi atât de confortabilă. Cicăiturile și scârțâiturile dispar dacă piesa defectă este înlocuită sau lubrifiată - de obicei nu durează mai mult de jumătate de oră.

În același timp, piesele de suspensie sunt realizate din materiale durabile și practice, iar designul său este perfect pentru drumurile rusești. Cu îngrijirea și atenția corespunzătoare acordate mașinii, suspensia va dura mii și zeci de mii de kilometri.

- De ce nu există adesea toboșari în trupele de hoți?
„Pentru că în lumea lor este greu să găsești o persoană care să accepte să stea și să bată!”
Conversație la școala de muzică

Lovirea suspensiei este diferită. Pot exista o mulțime de motive pentru apariția ei, așa că le rugăm în prealabil proprietarilor de mașini Volkswagen să nu se simtă jigniți de noi atunci când nu facem o diagnoză telefonică, ci ne oferim să vină la noi și să găsim problema la fața locului. Acest Volkswagen Polo Sedan a apărut pentru că s-a auzit o ciocnire palpabilă ciudată în față.

Dat:

• Vehicul: Volkswagen Polo Sedan
• Anul lansării: 2011
• An model: 2012
• Motor: CFNA (1,6 L, 1598 cc, 105 CP)
• Caracteristici ICE: 16 supape, injecție multipunct MPI
• Cutie de viteze: MFZ
• Diferenţial Quattro: Nu
• Robot cu cutie de viteze preselectivă DSG: Nu
• Kilometraj: 41.000 de kilometri

Necesar:

• Găsiți și eliminați o lovitură în suspensie

Să ne dăm seama ce și unde bate. Pentru început, conducem Polo Sedan în zona de reparații a serviciului dumneavoastră V × M.

Ca de obicei, în primul rând, controlul intrării, care constă în diagnosticare computerizată și instrumentală.

Nu există erori în funcționarea sistemelor electronice, mașina este în stare excelentă, așa că o ridicăm la lift și începem să căutăm ce este în neregulă cu șasiul. Cunoaștem câteva zeci de boli ale copilăriei acestei mașini, așa că vina a fost găsită în trei minute și jumătate.

Natura și localizarea loviturii au indicat deteriorarea elementelor suportului amortizorului din față.

Din exterior, totul părea decent, dar când am reușit să reproducem manual acest ciocănit, nu a mai rămas nicio îndoială. Dezasamblam suportul de rack.

Rulmentul de susținere s-a prăbușit pur și simplu în mâinile noastre! Tot pe aceasta latura am observat o deformare puternica a elementului de amortizare al suportului barei. Acest lucru a dus la prăbușirea rulmentului. De unde vine zgomotul, te întrebi? Foarte simplu!

Foarte des, ciocănitul unui amortizor este confundat cu ciocănirea suporturilor și nu numai șoferii, ci și mecanicii auto cu experiență. Nu putem vorbi în numele altor mărci, dar în VAG aceste două sunete nu pot fi confundate. Raftul și suportul lui bat foarte diferit. De obicei, suportul este cel care începe să bată primul. Să aruncăm o privire asupra elementelor care alcătuiesc ansamblul suport pentru rack.

În stânga, suportul (OEM) se află separat, în dreapta, rulmentul axial (OEM) este introdus în suport. Vedem că suportul în sine de pe Volkswagen Polo Sedan este o piesă de cauciuc destul de impresionantă a unei forme complexe. Acest lucru este necesar pentru a amortiza vibrațiile care vin de la roată (prin tija amortizorului) către caroseria mașinii. Amortizorul este proiectat astfel încât lucrul său să fie inerțial. Încercați să împingeți amortizorul în moduri diferite și veți înțelege despre ce vorbim. Pentru început, încercați să o faceți brusc și rapid. De exemplu, un ciocan. Este puțin probabil ca acest lucru să funcționeze. Amortizorul va arc. După aceea, încearcă să o faci încet. Amortizorul va ceda și tija va începe să meargă spre interior.

Același lucru se întâmplă și pe drum. Amortizorul, datorită structurii sale, nu atenuează mișcările ascuțite și scurte. Asta îl face o recuzită! Contrar credinței populare, scopul principal al unui amortizor este de a menține roata în contact constant cu drumul. Amortizarea vibrațiilor este un efect secundar. Adică scopul principal al amortizorului este de a păstra nu confortul, ci viața! Dar pentru confort, sprijinul care este adesea subestimat este doar servirea.

În timp, materialul suport îmbătrânește și își pierde proprietățile de amortizare. Loviturile se sting mai rău, încep să fie transmise la caroseria mașinii și începem să auzim o bătaie.

Am înlocuit suporturile lonjeroanelor (desigur, într-o pereche, deoarece aceasta este o piesă pereche și nu ne permitem să ne abatem de la tehnologie) cu rulmenți și piulițe (OEM), după care ciocănirea s-a oprit. După înlocuirea rulmenților, alinierea trebuie reglată! S-a făcut și prăbușirea.

Timp petrecut: 3 ore. Preț 9700 de ruble.

Suspensia fata este independenta, tip levier-arc MacPherson, cu amortizoare telescopice 4 (, arcuri elicoidale, pârghii transversale 7, bara antiruliu 8 de tip torsiune. Elementele principale ale suspensiei fata sunt amortizoare telescopice. 4, combinând funcțiile unui element telescopic al mecanismului de ghidare și ale elementului de amortizare a vibrațiilor verticale ale roții în raport cu caroseria.

Arcuri elicoidale răsucite, tampoane de compresie cu capace de protecție și suporturi superioare cu rulmenți axiali sunt asamblate pe barele amortizoarelor. Prin suportul superior, sarcina este transferată către caroseria mașinii. Structura amortizorului este conectată la brațul de suspensie 7 prin fuzeta de direcție 5 prin articulația sferică 6.

Suspensie fata Polo sedan: 1 - traversa suspensie fata; 2 - balamaua fata (silent block) a manetei; 3 - bară antiruliu; 4 - amortizor; 5 - pumn rotativ; 6 - rulment cu bile; 7 - brat suspensie fata; 8 - bara barei antiruliu; 9 - balamaua spate (bloc silentios) a manetei

Bara antiruliu 8 este conectată la traversa suspensiei din față a mașinii cu două console prin perne de cauciuc și cu barele amortizoare 4 - suporturi 3.

Pârghiile 7 ale suspensiei față sunt atașate la traversa 1 prin balamalele față și spate (blocuri silentioase) 2 și 9. Butucii roților din față sunt montați pe rulmenți cu bile cu contact unghiular nereglabili cu două rânduri.

Verificare suspensie Polo sedan

Veți avea nevoie de: o cheie „21”, o cheie hexagonală „7”, o lamă de montare. Efectuați toate verificările și lucrați din partea de jos a mașinii montate pe un lift sau șanț de inspecție (cu roțile din față atârnate). La fiecare întreținere și reparație este imperativ să se verifice starea capacelor de protecție ale rulmenților cu bile ale suspensiei. pe capace nu ar trebui să existe daune mecanice. Aflați dacă există crăpături pe piesele suspensiei sau urme de frecare cu obstacolele rutiere sau pe caroserie, deformarea pârghiilor, a barei stabilizatoare și a lonjerelor acesteia, a părților din față a caroseriei în locurile unde sunt atașate unitățile de suspensie și piesele de suspensie . Verificați starea balamalelor cauciuc-metal, a plăcuțelor de cauciuc, a îmbinărilor de suspensie, a stării (așezării) suporturilor superioare ale amortizoarelor. Balamalele cauciuc-metal și plăcuțele de cauciuc trebuie înlocuite în cazul rupturii și flambajului unilateral al cauciucului, precum și la tăierea suprafețelor de capăt ale acestora. Dispunerea elementelor unui suport de suspensie înainte pe mașină este prezentată în fig. 7.1. Pe părțile din cauciuc ale suspensiei nu sunt permise: - semne de îmbătrânire a cauciucului; - deteriorări mecanice. Pe balamalele cauciuc-metal nu sunt permise: - semne de îmbătrânire, fisuri, bombare unilaterală a masei de cauciuc; - separarea masei de cauciuc de armatura. Înlocuiți piesele defecte. Acordați o atenție deosebită deteriorării mecanice (deformații, fisuri etc.) ale elementelor de suspensie, în special ale pârghiilor. 1. Verificați starea capacelor de protecție ale suportului sferic. Dacă cizmele sunt deteriorate, înlocuiți articulația sferică.

2. Verificați jocul articulațiilor sferice. Pentru a face acest lucru, introduceți lama de montare între articulația de direcție și brațul de suspensie și, sprijinindu-vă pe pârghie, încercați să scuturați articulația de direcție. Dacă există joc în știftul cu bilă, înlocuiți articulația sferică.

3. Verificați cu o spatulă de montare starea balamalelor față A și spate B ale brațelor suspensiei față. Așezând lama de montare pe traversă, încercați să scuturați brațul de suspensie. Dacă există joc în balamaua din spate sau din față, înlocuiți 4. Verificați starea capacelor balamalelor superioare și inferioare ale barei stabilizatoare. 5. Verificați balamalele rafturilor stabilizatorului de pe jocurile.

6. În timp ce scuturați cu mâna bara barei antiruliu, verificați starea pernelor de fixare a acesteia pe traversă. Dacă se bate lovituri, înlocuiți pernele.

7. Verificați starea capacului de protecție al unui suport amortizor.

8. Verificați strângerea piuliței tijei barei.

www.polosdn.ru

Dispozitiv de suspensie Volkswagen Polo sedan

Acasă » Întreținere și reparații » Tren de rulare

De 40 de ani încoace, meșterii din Wolfsburg îi încântă pe fanii celebrei serii germane cu lucrările lor rafinate și extraordinare în domeniul ingineriei auto. Una dintre capodoperele fanteziei germane este, fără îndoială, Volkswagen Polo, care a câștigat nenumărate premii de-a lungul mai multor generații.

O atenție deosebită trebuie acordată modelului sedan. Acest exemplu de cea mai înaltă artă a fost creat special pentru drumurile noastre rusești. Germanii au luat în considerare totul - de la condițiile climatice de funcționare până la starea drumului și calitatea resurselor de combustibil.

Reprezentanții producătorului auto german au făcut o muncă uriașă și meticuloasă cu privire la dezvoltarea sistemului de suspensie pentru Polo. A fost necesar să se creeze o unitate de înaltă calitate capabilă să reziste condițiilor extreme de drum (sau, mai precis, „off-road”) din Rusia. În 2010, germanii harnici le-au oferit rușilor o nouă minune - sedanul Volkswagen Polo, care instantaneu, începând din toamnă, s-a împrăștiat prin mâinile șoferilor după principiul „plăcinte calde”. Nu ultima vioară în creșterea vânzărilor a fost interpretată de suspendarea actualizată.

Vedere generală a dispozitivului

Epoca brațelor clasice duble se apropie de sfârșit. Pentru a urmări moda, producătorii își echipează „creierii” cu noi instalații independente, numite MacPherson. A venit de la numele unui celebru inginer american de la compania Ford.

Tocmai cu această suspensie meșterii din Wolfsburg au echipat sedanul Volkswagen Polo în față. Designul său este simplu: același principiu de „lumânare oscilantă” pe care funcționează loncherul amortizorului, un braț și un arc situat deasupra axei articulației de direcție. Toate elementele care înmoaie munca suspensiei și îndeplinesc funcția de ghidare sunt asamblate împreună, reprezentând un monolit compact. O astfel de schemă absolut ingenuă a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății unității în comparație cu „cu două pârghii” și, în consecință, reducerea costului materialelor. Prin urmare, MacPherson este acum instalat pe aproape toate mașinile moderne - fie că sunt modele compacte de clasă de mijloc sau SUV-uri scumpe.

Cu „bara transversală” din spate au încercat și nemții. După ce ne-au studiat cu atenție drumurile, au dezvoltat o suspensie semi-independentă complet nouă, bazată pe al patrulea Golfik. Și acesta nu mai este „ce-ar fi dacă”. Ecartamentul sedanului a crescut cu aproximativ 34 mm, rezistența și rezistența componentelor de instalare au crescut, precum și capacitatea sa de transport și calitatea controlului. În general, experimentul a fost un succes.

specificul

Ansamblul este nepretențios, dar bun, solid. Rack-urile au întins aproape întreg amortizorul. Stabilizatorul este puternic și nu se bazează pe eliberare condiționată - germanii nu știu să „libereze”. Totuși... Brațele inferioare de suspensie nu sunt impresionante. Deși sunt groase, de aproximativ 3 mm, nu arată foarte fiabile. Aici mașina va cădea într-o gaură adâncă, „bucata de fier” se va îndoi. Nici blocurile silentioase nu sunt prea mari si nu se stie cati kilometri pot rezista.

Comportamentul diferă în funcție de transmisie. Pe „automatul” MacPherson face prea mult zgomot, sub picioarele lui apare un bubuit usor. În special, se aud bătăi străine în timpul conducerii de-a lungul micilor denivelări și articulații. La "mecanica" totul este mult mai bine. Desigur, dacă asculți cu atenție, se mai aude funcționarea neuniformă a unității, dar practic manevrele de suspensie sunt clare, fără întreruperi.

Locația suportului independent nu este foarte inspirată pentru conducerea off-road - buza suportului inferior este destul de joasă. Dar sedanul nu a fost creat pentru a alerga prin păduri și prin câmpuri. Volkswagen Polo sedan este o expoziție pur urbană.

Suporturile, apropo, nu sunt sincrone și au diferențe minore de design. Un „proces” plastic de neînțeles sub aripile Polo-ului atrage atenția. Distanța până la drum este de aproximativ 15 cm.Probabil, protejează componentele de colmatare și pietre mici.

Garda la sol a sedanului Polo este standard - 170 mm. Destul de „trage” pentru drumurile rusești. Câteva cuvinte despre frâne. Dispozitivele convenționale cu discuri ventilate sunt instalate în față, partea din spate este echipată cu tamburi. Frânele cu tambur sunt mari, practice, făcute și pentru a se potrivi condițiilor drumurilor rusești. Șuruburile care țin roțile au duze speciale care împiedică formarea plăcii pe suporturi. Pentru a demonta șuruburile din portbagaj este instrumentul necesar.

Rezultatul este următorul: suspensia față cu lonjeroane MacPherson este o inovație la modă în toate mașinile moderne. De înaltă calitate, ușor și accesibil. Dezavantajul constă în designul unității: datorită gamei mari de ruliu creat în timpul virajelor strânse, pot apărea probleme cu manevrarea mașinii. Adăugarea de combustibil la foc este nesiguranța vizuală a unor elemente, care poate deruta consumatorul înainte de a cumpăra.

Faza din spate este, de asemenea, o descoperire evolutivă în industria auto, care a făcut posibilă reducerea costului materialelor pentru suspensie. Montarea suspensiei este simpla, usor de reparat. Minus spatele - designul înrăutățește izolarea fonică generală a sedanului.

În general, germanii au creat un dispozitiv standard conceput pentru climatul rusesc, montat pe majoritatea modelelor care ies de pe transportorul industrial.

Suspensie fata - jurnal de bord Volkswagen Polo Sedan Air 2013 pe DRIVE2

Comandat azi pe Exist bilstein b4 bare fata, suporturi, rulmenti axiali, bare stabilizatoare, amortizoare bilstein b4 spate, bare spate. Din toată această listă, totul era disponibil pentru suspensia față, iar recordul real despre aceasta va merge. Procesul de instalare este în fotografie. Mă simt de parcă pot spune că a devenit foarte confortabil, chiar acum cremalierul nu se rupe, botul nu sare, în general suspensia funcționează așa cum trebuie, moderat greu. Singurul negativ este că botul s-a ridicat cu 1-1,3 cm, ceea ce nu e bine pentru mine, ei bine, sper ca cu timpul să revină la poziția anterioară. Amortizoarele și barele de protecție din spate vor veni în două zile, următoare. Recordul va fi despre ea și voi spune care va fi sentimentul în general.

www.drive2.ru

Suspensie fata - jurnal de bord Volkswagen Polo Sedan 2013 pe DRIVE2

Și așa o să încep cu faptul că am scăpat de 68 de mii și am început să observ că de undeva veneau lovituri (rupturi). Conduc în groapă și trag și bat tot ce pot, în principiu totul este ideal, așa cum se spune pe vreo sută da, și OD este și el sub acest dans dansând o pipă.

Pe drive și pe forumul polo sedan sunt multe cuvinte despre suspensia noastră, dar nu este moale, dar nici tare - medie. Undeva în regiunea de 30-35 de mii am găsit o reacție în șină, dar nu am reparat-o, deoarece cred că mașina nouă și pipetele și apoi a venit ziua când am trecut peste ea, adică. a înlocuit bucșa cu fluoroplastic.

Mărime completă

Chinezii noștri

Mărime completă

Apăsat bucșa.

În ceea ce privește înlocuirea, nu voi scrie ce și cum, există o mulțime de informații în rețea pentru mine, singurul lucru pe care îl voi spune este că nu există nimic supranatural.

De asemenea, in timpul reparatiei, s-a constatat ca salenblocks au fost crapat, iar ciocănitul care m-a enervat cu adevărat iarna a fost ciocănirea suporturilor amortizoarelor din față. Sa decis chiar înainte de grămada să înlocuiască salenbloki și suporturi.

Mărime completă

Salenbloki față și spate

Înlocuirea salenblokov-ului nu este nici atât de dificilă, am prelucrat bucățile de fier și cu ajutorul lor l-am înlocuit drept fără tensiune.

Mărime completă

Proces de presare.

Mărime completă

Cracked salenbloki, există lacrimi.

Câteva cuvinte despre pârghia din stânga, a trebuit să ridic transmisia automată ca să trag șurubul din față.

Mărime completă

Iata o astfel de perna cu transmisie automata, au fost schimbate si in garantie.

Mărime completă

Să ridicăm transmisia automată.

Salenty a înlocuit toate pârghiile la locul lor, și aici a venit rândul suporturilor, nu era acolo, am luat o porcărie cu suporturile ăștia, am spart toate hexagoanele care erau disponibile, hexagoanele nu sunt simple, dar cu 7 . L-am deșurubat pe mașină în sine, nu am putut, a trebuit să scot rafturile, am suferit și eu puțin, dar totuși, ambele suporturi au fost înlocuite.

Mărime completă

Comparație între suport nou și vechi.

Mărime completă

Rulmentul a fost umplut cu unsoare.

Am schimbat și rafturile pentru stub, apropo am rupt unul când l-am înșurubat. A trebuit să cumpăr.

Mărime completă

Rafturi stub, vechi încă par să fie în viață, dar vserovno înlocuit.

După toate procedurile, am făcut o adunare, nu mai este reglementat nimic pe mașina noastră, pentru că. producătorul a ținut cont de toate acestea în proiectarea suspensiei, conform indicatorilor totul s-a dovedit a fi în limitele toleranțelor.Acum voi spune ce s-a întâmplat, dar a ieșit foarte bine, toate loviturile (rupturile) au rămas în garaj, suspensia este acum ca înainte, nimic și nicăieri, și nu zdrăngănește, singurele amortizoare sunt pe un solid 3, dar funcționează până acum. Mergeti o saptamana si voi spune ca nu degeaba am locuit in garaj 2 zile.

TOTUL BINE SI BOBL!

Preț de emisiune: 100 500 ₽ Kilometraj: 68976 km