Ce este mai bun decât Kia ceed sau Hyundai i30. Rivalii gemeni: compararea KIA CEED și HYUNDAI I30. Citiți mai multe despre echipamentul CEED

Companiile de automobile coreene au ajuns la un nivel complet nou, înalt și încep să concureze între ele. Astăzi, comparăm Kia LED și Hyundai I30 - modelele emblematice ale preocupărilor lor.

Kia Sid este o faimoasă mașină coreeană, care, conform standardelor europene, este clasificată pe segmentul C, a apărut pe piața globală în 2006. Pentru prima dată, a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris, iar reprezentanții companiei au declarat imediat - că mașina a fost dezvoltată în mod special pentru Europa.

Deja până în mai 2006, au fost eliberate mai mult de 200.000 de exemplare ale modelului. Mașina sa bucurat de o cerere bună, dar majoritatea entuziaștilor de mașini nu au fost încântați de costul ridicat al LED-urilor. Apropo, în 2009, modelul a supraviețuit restabilirii.

În 2012, a fost inițiată producția serială a LED-ului de a doua generație, care, apropo, a fost în cele din urmă recunoscută ca fiind una dintre cele mai sigure din segment.

Hyundai i30 este un CD coreean popular, care se bazează pe o platformă modulară cu viză de astăzi. Debutul modelului a avut loc la Salonul Auto de la Geneva. Inițial, mașina mergea la întreprinderea recent deschisă din nosovice cehă, mai târziu procesele de producție au fost parțial mutate în China. Apropo, în ceea ce privește securitatea, versiunea debutabilă a LED-ului KIA I30 invers.

În 2011, premiera mult așteptată a celei de-a doua generații AY30, care a devenit imediat una dintre cele mai bine vândute modele de pe piața europeană a avut loc la Frankfurt.

HYUNDAI I30 sau KIA CEED - Ce este mai bun? Deoarece niciuna dintre autoturisme nu a obținut premii semnificative, în acest paragraf va fi tras cel mai natural rezultatul.

Aspect

Pur și simplu vizual, în afară, ambele mașini au o mulțime de caracteristici comune. Dar, în ceea ce privește stilistica, ele sunt făcute în moduri diferite. În exteriorul LED-ului există un dinamism și intenție care sunt perfect combinate cu concisitatea și minimalismul asiatic. I30 Puteți observa un aspect destul de practic, mai degrabă mai concis decât știrile sale, dar în același timp agresiv.

Acum totul este în ordine. Proiectarea și aspectul parbrizului, precum și capota, ambele modele sunt aproape la fel, ceea ce nu se poate spune despre elementele nasului. Dacă LED-ul are o grilă de radiator compactă și faruri alungite elegante, atunci i30 este echipat cu o gardă uriașă de rețea și faruri LED în formă de axe.

Partea inferioară a barei de protecție în ambele mașini este, de asemenea, diferită. La condus aici puteți observa un aport de aer trapezoidal și o ceață uriașă, care contrastează un aport de aer foarte îngust în I30 și aceleași lumini de ceață.

Pe partea laterală a autoturismelor sunt similare, dar la AY30 o piesă de profil mai embosată, iar arcurile cu roți sunt mai cuprinzătoare în comparație cu adversarul. Spate, cu excepția unor nuanțe, mașinile sunt, de asemenea, foarte asemănătoare.

Având în vedere mulțimea de momente generale în exteriorul mașinilor, vom acționa aici.

Salon

În compararea interioarelor ambelor mașini, avantajul pe care vreau să-l dau Salonului I30. De ce este asta? În primul rând, designerii lui Kia au decis să combine tradițiile europene și asiatice în decorarea interioară a mașinii și, sincer, nu au reușit, iar i30 totul pare armonios și adecvat.

În al doilea rând, în salonul I30, au fost utilizate materiale de finisare mai bune și se pare confortabile și mai spațioase.

Specificații

Pentru compararea "umplerii" adversarilor de astăzi, am ales versiunile restabilite din 2017 modelele de eliberare, rolul unităților de putere pe care se efectuează motoare de benzină de 1,4 litri. Este demn de remarcat imediat că mașinile sunt foarte solicitante de combustibilul turnat în ele, prin urmare este de dorit să se utilizeze pe 95 de benzină. Printre alte momente generale, aș dori să menționez "troleibuzul" frontal și o cutie manuală cu șase trepte.

În ceea ce privește motoarele în sine, ele produc aceeași putere - 100 de cai putere. Cu toate acestea, datorită faptului că LED-ul este mai ușor decât adversarul său cu 68 kg, este mai dinamică. De exemplu, pentru a overcloca mașina de la zero până la sute de care trebuie să cheltuiți - 12,7 s că jumătate de secundă este mai rapidă decât Visa. Cu toate acestea, în ceea ce privește situația, este aproape egală cu 6,1 l față de 6,2 litri, în favoarea I30.

În ceea ce privește dimensiunile, aici fără surprize speciale. Corpul LED are doar 10 mm mai lung decât concurentul său astăzi, dar, în același timp, înălțimea ambelor mașini este aceeași - 1470 mm. Aceeași situație și cu dimensiunea ampatamentului - 2650 mm și clearance-ul - 150 mm. De asemenea, fiecare mașină este echipată cu discuri de 15 inch.

Preț

Costul mediu al HYUNDAI AY30 2017 în Rusia - 850.000 de ruble. La rândul său, va costa mai ieftin 30 de mii de ruble. În principiu, chiar și în acest paragraf, se poate preciza egalitatea permanentă a ambelor modele.

Modificările PEUGEOT 308 au mai mult, dar specificul pieței ucrainene este de așa natură încât cea mai mare distribuție am primit hatchback-uri cu 5 uși și universali SW. Aceeași alegere oferă Hyundai i30. În materialul de astăzi, comparăm cele mai populare versiuni ale hatchback-urilor.

Puterea "francezului"

Cea mai bună rezistență la coroziune este Peugeot. Punctul slab al "coreeană" este capacul trunchiului: rugina apare în jurul semnalului de oprire suplimentar și sub geamul din spate. Sunt observate, de asemenea, probleme cu un reflector al unui semnal de oprire suplimentar. În același timp, mai puțin practic 308th face o chiuvetă lungă și noroi din față de marcă scăzută.

Un avantaj important al acestor autoturisme este de înaltă securitate: atât în \u200b\u200bactivul maxim de 5 stele, pe baza rezultatelor testelor de accident Euroncap.

Dacă încă mai puteți argumenta despre exteriorul eroilor noștri, atunci designul interior al Peugeot 308 este clar original (vezi fotografia). Mai puțin decât "francezul" pretinde că lucrarea echipamentului și salonul său a fost realizat mai bine. Dar Coreean depășește concurentul său pe o simplă proeminență - există mai mult stoc al picioarelor pasagerului din spate. Deși lățimea acestor mașini este aceeași.

Shopping Autoists Vă vom sfătui să vă uitați din nou la Peugeot 308: Deși volumul maxim al compartimentului pentru bagaje este de 1200 litri mai mică decât cea a HYUNDAI I30, este capabilă să preia la bord cu 115 kg mai mult și încărcarea Deschiderea trunchiului său este mai largă.

Beneficiile "coreeanului"

Cumpărătorii casnici ai ambelor modele au capacitatea de a alege versiuni de benzină și diesel. Prin compararea indicatorilor dinamici ai celor mai frecvente opțiuni de benzină cu motoare de 1,6 litri și KP mecanic, am aflat că sunt aproape la fel: "francezul" are accelerație la sute de 10,8 secunde, iar coreeanul este de 11 secunde. În același timp, toate celelalte versiuni ale Peugeot 308 sunt mai dinamice. Dar, după cum a arătat experiența, fiabilitatea benzinei sale este semnificativ inferioară motoarelor Hyundai I30 similare (vezi "Rezultate"). Agregatele de hidrogen ale acestor autoturisme, mulți proprietari laudă pentru eficiența combustibilului și linia, deși unele puncte slabe din turboodieselurile lor erau încă identificate.

Este demn de laudă "coreeană" și pentru o fiabilitate mai mare a cutii de viteze. Este că în MCP poate perturba ambreiajul, dar după înlocuirea coșului nu există probleme. La cumpărarea unui "francez", este recomandabil să alegeți numai versiuni cu MCP - toate celelalte casete de viteze sunt capabile să ofere probleme grave (vezi "Rezultate").

Labinges fiecare.

Suspensiile din față ale acestor mașini sunt aceleași - McPherson, iar spatele sunt diferite: Hyundai i30 este o dimensiune multidimensiune, iar Peugeot 308 are un fascicul mai simplu dependent.

Suspensia spate complexă Hyundai i30 pe drumurile noastre ne-a arătat în cel mai bun mod. Punctele sale slabe: blocuri tăcute de pârghii de pârghii transversale (vin în dezordine în timpul unor goluri de 50 mii km) și împrăștiate (50-60 de mii km). Când se desfășoară peste 40 de mii km, amortizoarele de șoc purtă adesea. În același timp, consumabilele de suspensie din spate rămase sunt capabile să mențină mai mult de 150 de mii km. Suspensia frontală "coreeană" servește o lungă perioadă de timp: blocurile tăcute ale pârghiilor din față pot dura aproximativ 100 mii km, iar balonul - sub 150 mii km.

Dar Peugeot 308 a pompat suspensia frontală. Locurile sale vulnerabile: suporturile cu bile (servesc 60-70 mii km) și pernele de sprijin ale rafturilor frontale (aproximativ 80 mii km). În același timp, blocurile tăcute de pârghii rezistă la aproximativ 150 de mii km, iar gingiile din spate sunt considerate eterne.

Cel mai rapid dintre consumabilele de suspensie de uzură - rafturile și bucșele stabilizatorului servesc ușor ca "francez" - 40-60 mii și 100 de mii km față de 30-40 mii 60-80 km de Korean.

luptați mașinile echipate cu un amplificator. Hyundai I30 este electric, iar Peugeot 308 este electro-hidraulic. Mai puțin durabilă direcție "coreeană" - când se desfășoară peste 70 de mii km, se observă uzura manșoanelor de cale ferată. Deși feroviarul este reparabil, și dificultățile cu înlocuirea manșoanelor care au intrat în dezmembrare nu se produc. O resursă mai mare la consumabilele de direcție "Coreeană" - vârfurile împingătorului sunt rezistente la mai mult de 100 de mii km, iar împinse sunt chiar mai lungi. "Frankman" se încadrează în crawle de 60-80 km, iar sfaturile sunt de aproximativ 100 de kilometri.

HYUNDAI I30 2008-2012 GV De la 8500 până la 14.000 $

Salonul I30 mai puțin original. Plastic finisaj liniștit. Cu manevre laterale, revizuirea limitează rafturile din spate. Există probleme cu mânerele ușilor interioare, afișarea computerului, ornamentele de direcție și butoanele cu buton.

Un avantaj important al I30 este piciorul pasagerului din spate, mai mult decât Peugeot.

"I30 - un model în care calitățile importante ale consumatorilor sunt combinate cu succes: costul / echipamentul / fiabilitatea autovehiculelor"

rezumat

Am ales acest model în primul rând pentru optimul, în opinia mea, raportul de valoare și echipament. Are tot ce aveți nevoie pentru siguranță (șase airbag-uri, ABS, ESP) și o conducere destul de confortabilă (scaune încălzite, oglinzi exterioare, aer condiționat, multi-putere, înregistrator de bandă radio etc.). În plus, îmi place motorul Turbodiesel - este foarte economic chiar și cu un KP automat (în consumul orașului aproximativ 7 litri pe sută și pe autostrada - aproximativ 6 l). Având în vedere prețurile actuale ale combustibilului, a doua mașină din familie este inactivă și mergem la Hyundai. Este convenabil pentru un drum lung - nu vă obosiți în spatele volanului, pe traseul mașinii se plimbe cu încredere chiar și la viteze 120-140 km / h. În timpul funcționării, nu au fost probleme cu mașina.

nu imi place

Pot critica I30, cu excepția unei mici suspensii dure și izolarea slabă a zgomotului (sunetul muncii motorului este în mod clar auzit în cabină).

Scorul meu 5.

Rezumat "AC"
În comparația noastră cu un ușor avantaj, Coreea a câștigat victoria. Hyundai i30 este perfect pentru șoferii pragmatici care nu vor fi plăți prea mult pentru un nume de pierdere atunci când cumpără o mașină. Dezamăgitor în I30 poate doar câteva defecte mici, precum și durata de scurtă durată a suspensiei de direcție și spate.

Peugeot 308 2008-2013 GV de la 8400 dolari la 17.000 $

Salonul 308th este foarte confortabil. Nu există remarci pentru calitatea finisajelor, rezistența la uzură și vizibilitatea. Numai aragazul poate deranja de la echipament - radiatorul de încălzire este înfundat, iar cabina este caldă proastă.

Galeriile auto sunt aceleași - pentru trei persoane mici. În același timp, în cele 30 de picioare ale pasagerilor medii interferează cu boxul proeminent.

"Peugeot 308 - o mașină capabilă să sublinieze cu succes gustul delicat al proprietarului său și originalitatea acestuia"

rezumat

În primul rând, mașina asta ma atras cu motorul său diesel. Se caracterizează printr-o lucrare moale, o eficiență foarte bună și ridicată - chiar și cu o plimbare activă în ciclul urban, este posibil să se potrivească în 6 litri pe sute. De asemenea, am observat manipularea bună, pe care modelele Peugeot sunt celebre: 308th este ascultător, ușor de înțeles și o plimbare activ - o plăcere. Interiorul este confortabil, iar pielea se caracterizează prin rezistență la uzură ridicată - testată cu mai mult de 5 ani de utilizare a trei dintre copiii mei.

nu imi place

Mă duc puțin la mașina asta - o medie de 10 mii km pe an. În timpul operației, ați înlocuit deja rack-ul stabilizatorului, rulmentul și bateria din față. Nu mai există probleme. Din observații - funcționarea puternică a suspensiei spate și a unei chiuvete frontale lungi și joase (cu o plimbare inacceptabilă, puteți deteriora cu ușurință bara de protecție din față).

Scorul meu 4.

Rezumat "AC"
În principal, Peugeot 308 ar trebui să fie familiarizat pentru motoarele de benzină nesigure ale seriei EP, dezvoltate împreună cu BMW, problema "automată" și "robot", o mică resursă a unui număr de părți ale suspensiei frontale. În același timp, "francezul" este mai bun în calitatea performanței, confortului și cartografiei. Dacă vă place acest model, alegeți versiunea mai fiabilă.

Dacă ați găsit o greșeală, selectați fragmentul de text și faceți clic pe Ctrl + ENTER..

- Autovehiculele sunt foarte asemănătoare și încă diferite, exemplul modern al modului în care diferit de aceleași ingrediente poate fi făcut diferit de natura mașinii.

Predecesorii au fost luați de la noi: dacă I30 a folosit o cerere foarte limitată datorită prețurilor ridicate, atunci CEE'D, datorită unui preț combinat de succes - calități ale consumatorilor și o listă extinsă de opțiuni propuse, au fost destul de răspândite și versiunea cu corpul de Universal la un moment dat, a devenit lider în clasa sa. Apropo, în noua generație, atât mașini, cât și I30, iar CEE'd sunt oferite în Rusia, inclusiv cu organisme universale.

Imediat presupune că ambele mașini care au căzut la noi pentru testare au fost în stilul maxim de stil și primă, dar ele diferă semnificativ pe setul de opțiuni posibile. Autovehiculele au devenit mai mari, mai bune și mai atractive, având apartamente elegante, create de echipele internaționale de designeri. Da, ambele mașini s-au dovedit foarte frumoase și, în același timp, diferite, la fel de mult ca platforma comună. Hyundai demonstrează designul cu caracteristici asiatice, iar Kia arată aproape în european - mai strict și elegant, precum și sa întâmplat cu modele compacte și. Corp, jumătate din oțeluri de înaltă rezistență, oțel 45% mai dur. Dar nu numai diferențe nu numai în design, deoarece mașinile sunt originale și imaginile geamurilor laterale, apoi primele nuanțe de diferențe ergonomice sunt deja rege. În partea laterală, spre deosebire de I30, există sticlă triunghiulară "Kosinki" în fața ușilor din față. Nu, ei nu interferează cu revizuirea, dar în vremea brută și rece în această zonă din interiorul sticlei începe să se înfurie, fluxul de aer nu suflă în mod eficient unghiurile. Trebuie să recurgeți la o creștere a intensității suflării și pornirea ventilatorului este mai puternică decât este de obicei necesară. Dar chiar și nu ajută imediat.

Diferențe stilistice absolut similare în cabină. Acestea sunt atât moderne, cât și drăguțe, dar în interior există o expresie mai mare și fără fire asiatică, dar demonstrează reținerea și liniile aproape germane. În ambele cazuri, ergonomia bine gândită, a depășit geometria aterizării, un tablou de bord optimile minunate, un panou frontal solid, materiale de finisare bune, dar moale la atingere mai mult în partea laterală. Direcție - cu setările modurilor există pe ambele mașini și volanul încălzit - numai în partea laterală. După cum sa menționat deja, au fost descoperite mari diferențe în echipament. În partea arsenală, sistemul de acces invincibil cu butonul START, camera video retrovizoare, sistemul de parcare automată, acoperișul panoramic cu un segment mare de alunecare și chiar declanșatorul său electric, precum și o navigație bună cu un ecran tactil mare. Navigarea, apropo, nu numai rusificată, ci și este destul de realistă să se pună calea prin Kazan, Tatarstan și alte regiuni ale Rusiei. Același monitor intră în imagine din camera video retrovizoare. Și deja în configurația de bază 6 airbag-uri sunt instalate!

Ce va răspunde? Nimic din Hyundai listat nu oferă deloc, cu excepția airbag-urilor, în versiunea de cea mai bună a șase și în baza de date - două. Și numai fotolii din față cu regulatoare electrice se pot opune lui Sida, ele sunt mecanice în Kia, iar doar o poziție de spate lombară este echipată cu o unitate electrică. Scaunele în sine sunt similare și au un profil convenabil, ambalare densă, game de ajustare suficiente și nu provoacă absolut nicio plângere. În ceea ce privește materialele ornamentelor, atunci în Kia sunt mai interesante - mai texturate la atingere, în gamma cu două culori și cu un scaun contrast. Pasagerii din spate Creatorii din I30 au fost eliberați de o cotieră glisantă cu suporturi de pahare. În ele sunt. Geometria din spate este suficientă și geometria canapelei din spate este potrivită, iar tavanul nu prescriu în contrast cu panta acoperișului Sedan Elantra. Algoritmul de transformare a scaunului din spate pe ambele mașini este același și simplu: mai întâi trebuie să împingeți partea din semimul și apoi puneți spatele în orizontală - se oprește podelele absolut netede, convenabil pentru plasarea portbagajului . Volumele trunchiului sunt similare și nu foarte mari, deschiderile sunt similare cu lățimea și înălțimea pragurilor, există balamale, curele și cârlige pentru fixarea încărcăturii, cutii laterale pentru botle, prize de 12 volți. Dar dacă în i30 sub podea există o rezervă de dimensiuni complete, apoi în lateral - organizatorul pentru lucruri mici și deja sub ea - "singur". Teoretic, dacă scoateți organizatorul, atunci roata de rezervă completă se va potrivi aici.

Pentru autoturisme, se utilizează o nouă platformă de clasă C cu roți de suspendare independente. În spatele hatchback-urilor, o suspensie multidimensională, spre deosebire de sedanul cu o singură platformă, unde este instalat un fascicul semi-dependent. Acest lucru ar trebui să furnizeze mașini de manipulare mai avansată. Sub capotă - gamma proaspătă a motoarelor cu o capacitate de 90 până la 135 CP Dar pe mașinile rusești au instalat motoare cu o clasă ecologică redusă - Euro-4, în loc de Euro-5 și cu o injecție de combustibil distribuită, în loc de imediată. Motorul de bază de 1,4 litri dezvoltă doar 100 de forțe, care este chiar mai mic decât pe un model asociat de modele și, iar motorul cu un volum de 1,6 litri, dimpotrivă, ușor mai puternic - 130 de forțe. O nouă cutie de viteze manuală cu 6 trepte funcționează cu ele, iar "Automat" cu 6 viteze este oferită numai cu un motor mai puternic. Este o astfel de combinație și pe mașinile de testare.

Interesant, pe cuplul coreean, pedalele de podea, și chiar și cu căptușeala metalică, de obicei, evidențiată de caracterul sportiv al mașinilor. Dar nu în acest caz, forța este suficientă și nu mai mult, deși acceleratorul nu este deloc realizat, deoarece este adesea aprobat de obicei pe mașinile moderne. Mașinile se comportă în același mod, accelerează puterea adecvată și urmează cu încredere pedala, dar nu există nimic sport în caracter. Tracțiunea fără probleme a motorului pe orice cifră de afaceri, schimbări de viteză netedă și rapidă, un bun confort acustic - o mașină normală de familie care este una pe care altul. Tandem Motorul de transmisie este destul de reușit pe ambele mașini, cu singura diferență pe care o parte are, de asemenea, pârghii de unelte fără furie, care sunt mai convenabile de a acționa dacă există o dorință de a se alătura manual pașilor. Pentru a încetini motorul la intrarea la rândul său, nu este rău, dar în alte cazuri nu există nici un punct în acest sens, deoarece caseta însăși merge la programe mai mari, nici măcar prin atingerea unor rotații maxime, dar înainte.

Servodirecția electrică nu este rea, dar nu există un feedback suficient în zona incoletă, dar există trei moduri: un confortabil, normal și sportiv. În cele mai multe cazuri, este potrivit un confortabil, care oferă ușurință de manevrare în parcare și un efort destul de adecvat atunci când conduceți în jurul orașului și numai modul de sport a fost util pe vitrinele profilate din Kazanring, ceea ce informează o comunicare mai fiabilă cu mașina , deși nu este lipsit de sintetice.

Mașinile au fost shod în aceeași anvelope de iarnă. Suspendarea este ușoară, poate chiar prea mult. Configurarea la înălțime, dar pe valurile din spate se agită ușor, ceea ce nu interferează cu mașina în rândul lor suficient pentru a prescrie o traiectorie și este incontestată pentru a se supune mișcărilor de direcție. Când viteza este depășită la rândul său, începe demolarea axei frontale, dar înainte ca mașina să reziste cu succes alunecarea și drificarea datorită unei suspensii din spate cu mai multe tipuri, care la role adânci răsucite și luă mașina într-o traiectorie mai clară. Sistemul de stabilizare nu este interferat în acest proces și apoi declanșează destul de brusc, dar eficient, realimentarea mașinii la rândul lor.

Partea unui profil special pe traseul Kazanring este un test destul de dur pentru suspendare, dar chiar și pe acest pieptene, pasagerul nu are disconfort. Cu toate acestea, această moliciune în contextul drumurilor rusești este mai degrabă plus, în orice caz, oamenii care vor aprecia confortul pe drumurile sparte vor fi mult mai mari decât cei care condamnă deficiențele în gestionarea CID. Dar, pe cordoanele deosebit de mari, suspensia din spate se poate închide și se închide limitatoarele, având îngrijorat de fier reeches. Energicultură încă lipsește. Și pe primerii de pe "coreenii", trebuie să vă deplasați și deloc cu precauție - clearance-ul este suficient de clar. Pentru mine, astfel încât mașinile cu un lumen de drum mai puțin de 150 mm nu sunt adecvate pentru funcționarea în condiții rusești. Sunt de acord, pentru a răsturna fundul, conducerea de-a lungul unei curte sparte sau pe covoare de gheață, plină cu piste secundare de iarnă, plăcere sub medie. Apropo, coreenii au promis să crească clearance-ul în SIDS destinat Rusiei, până la 150 mm, dar, în realitate, este încă mai puțin, deși depășește un indicator ușor similar.

În ceea ce privește gestionarea și calitățile de funcționare, acestea sunt în principal similare cu SID, dar există diferențe. În i30, suspendarea este în moduri diferite, este robust, de ce confortul aproape nu a suferit, dar manipularea sa îmbunătățit, mașina este mai încrezătoare pe arc, nu plutește pe drum. Deși intensitatea energetică a suspensiei spate a rămas neschimbată și totul lasă, de asemenea, mult de dorit. În mod surprinzător, de obicei din două mașini înrudite, un alt șofer demonstrează opusul lui Kia, și nu Hyundai. Frânele în ambele mașini sunt bune, iar încetinirea excelentă "coreenii" este, de asemenea, demonstrată la frânarea cu o ocolire simultană a obstacolelor, ceea ce indică o configurație excelentă a sistemelor de activitate electronică.

Judecând după informațiile tehnice, autoturismele sunt echipate cu generatoare recuperative avansate care reduc consumul de combustibil. Din păcate, nu am avut ocazia să măsuram cu exactitate consumul de combustibil, dar la atacurile aproximative, nu este într-adevăr ridicată chiar și în condițiile de iarnă. Deși, în frig, cel mai probabil, eficiența generatorului de recuperare este redusă.

În concluzie, putem spune că cu toate celelalte egale, ușor mai bune în controlabilitate și îi pune pe colegii pe ambele lame prin nivelul opțiunilor echipamentului. Nivelul de latură a crescut semnificativ comparativ cu predecesorul, iar prețul este acum comparabil cu celebrul rival: hatchback-ul nostru cu un volum motor de 130 de metri de 1,6 litri și cu o mașină de 6 trepte în maxim și, Am remarcat deja, un pachet foarte bogat costă 960000 de ruble. - adică, în pas de la bariera psihologică într-un milion. Și prețurile noului SEE au început de la 600.000 de ruble. Pentru o mașină cu un motor de 1,4 litri de 100 de litri, cu o cutie manuală cu 6 trepte. Cee'd este oferit și un vagon cu un corp, care este echipat cu un motor de 1,6 litri și costă doar 30000 de ruble. mai mult decât hatchback similar. Prețurile pentru o versiune de pasageri de marfă încep de la 680000 de ruble, iar versiunea cea mai avansată costă 990000 de ruble. Mai târziu, va fi o "cu trei uși" percepeți proee'd.

La fel ca, în configurația maximă posibilă, dar, așa cum sa dovedit, acestea sunt două diferențe esențiale. La costul a 909.000 de ruble i30 cu 50 mii mai ieftin decât cel mai mare CEE'd și are drivere electrice. Dar nu există opțiuni serioase ca un sistem de comunicare cu navigație, camere video retrovizoare, moduri de transmisie pe volan, acoperiș panoramic cu trapă și chiar cotiere retractabilă cu suporturi de ceașcă pe canapeaua din spate. Mașina de bază cu "mecanică" și un motor de 100 de motori de la 650000 de ruble, care este mai scump decât o parte similară cu 50 mii. Toate celelalte versiuni sunt deja echipate cu un motor de 130 de viteze. Mașina cu "mecanică" costă de la 680000 de ruble, și cu un "automat" de la 730000.

Specificații ()
(Datele producătorului)

• Corp - 5 uși, transport, oțel
• Numărul de locuri - 5
• Gabarite, mm.
• Lungime - 4300 (4310)
• Lățime - 1780 (1780)
• Înălțime - 1470 (1470)
• Baza - 2650 (2650)
• Clearance-137 (141)
• Greutate de bordură, KG - 1419 (1360)
• Greutate completă, KG - 1850 (1850)
• Volumul Ragge, L - 378/1316 (380/1318)
• Motor - benzină
• Numărul și locația cilindrilor - 4, la rând
• Volumul, L - 1.6
• Putere - 130 CP la 6300 rpm.
• Cuplu - 157 nm la 4850 rpm
• PPC - Automat cu 6 trepte
• Drive - Front.
• Suspensie frontală - Independent, Spring, McPherson
• Suspensia spate - independentă, primăvară, multidimensională
• Viteza maximă, km / h - 192
• Timp de acces de la 0 la 100 km / h, C - 11,9 (11,5)
• Consumul de combustibil la 100 km, l
• Ciclul urban - 9.5
• Ciclul țării - 5.2
• Ciclu mixt - 6.8
• Combustibil - benzină AI-95
• Anvelope - 205/55 R16 (225/45 R17)

(În paranteze - Diferite date ale mașinii Kia CEE'D)

Înainte de a compara concurenții direcți Kia LED și HYUNDAI I30, unele statistici și informații de gândit. Interesant, promovarea și implementarea acestor mașini de pe piața rusă sunt efectuate de diferite companii. Acest lucru subliniază o concurență reală nu numai modele, ci și managementul. În această situație, cel mai important avantaj al hatchback-ului coreean poate fi considerat că adunarea sa se desfășoară pe Kaliningrad "Avtotor", care oferă, fără îndoială, o mulțime de avantaje pentru stabilirea prețurilor.

Dacă evaluați statisticile privind vânzarea primei "postprace" 2009, atunci nu este surprinzător să rețineți că partea a fost vândută de aproape patru ori mai mult: Kia a vândut 18.943 exemplare față de 4.774 la Hyundai. Deci, să comparăm aceste două mașini, fără îndoială, să încercăm să găsim motivul pentru care șoferii au dat o asemenea preferință evidentă unui singur.

Prima impresie

Pentru ca compararea să fie cea mai obiectivă, să luați mașini în configurația maximă. Pentru HYUNDAI I30 este stil, pentru Premium Kia Cee'd. Apariția ambelor mașini are destul de atractivă. În ciuda platformei generale, există o serie de diferențe, care nu pot fi transmise. De exemplu, ca și pentru geamurile laterale - în partea din față a ușii din față, există un complot triunghiular care este înclinat la ceață în sezonul rece. Nu se poate spune că această nuanță afectează puternic vizibilitatea, dar un anumit disconfort poate provoca.

Saloanele ambelor mașini sunt făcute într-un stil modern, au o vedere frumoasă. Imediat vizibil dacă ambele mașini se află în apropierea că interiorul I30 are caracteristici asiatice, în timp ce CEE'd demonstrează o anumită restrângere europeană. În ambele mașini au comparat mașinile de ergonomie a mașinii la un nivel, o geometrie excelentă de aterizare. Panoul frontal este realizat din materiale de înaltă calitate, vedere atractivă a blocului de instrumente. Abilitatea de a regla modurile pentru direcție este prezentă în ambele mașini, dar volanul încălzit se poate lăuda numai cu LED-uri.

Echipamente

În ceea ce privește caracteristicile suplimentare, Kia LED este plăcut surprins. Acesta este un sistem modern care vă permite să accesați mașina fără o cheie, butonul START / STOP, prezența unei camere video de vedere retrovizoare și a unui sistem de parcare automată. În plus, un frumos acoperiș panoramic, cu o perdea cu o unitate electrică. Ca bonus, un excelent sistem de navigație încorporat, cu o limbă rusă și un afișaj mare. Pachetul de bază oferă șase airbag-uri.

În plus față de aceeași cantitate de airbag-uri, i30 nu poate oferi. O contragreutate are un fotoliu din față care reglează electric (în reglarea KIA) mecanică). Nici unul în Hyundai și cotiere cu suporturi pentru pasagerii din spate (ei nu au uitat de ei în partea laterală).

Platformă

Ambele vehicule sunt create pe o platformă modernă de clasă care oferă o suspendare independentă. Axa din spate este construită pe o suspensie multidimensională, oferind o manipulare mai bună. Motoarele sunt oferite în intervalul de la 90 la 135 forțe cu injecție distribuită de combustibil, asigurând punerea în aplicare a normelor Euro-4. Cutii de viteze Ambele mașini au o viteză de 6 viteze, atât mecanică, cât și automate. Pentru a sublinia caracterul sportiv al ambelor mașini, pedalele de gaz în aer liber, care au chiar și o căptușeală din metal. În ciuda acestui fapt, este imposibil să spunem despre agresivitatea excesivă a ambelor mașini. Mișcarea este netedă, previzibilă, în cabină este confortabilă în ambele mașini. Un plus suplimentar al lateraliului poate fi numit prezența comutatoarelor de transmisie supuse care pot fi utilizate dacă aveți nevoie să comutați rapid la uneltele de control manual.

În comparație, Kia CEE'd vs Hyundai i30, vreau să menționez o mai moale, chiar poate fi spus, suspensie prea ușoară în partea laterală. Confort Oferă la cel mai înalt nivel, dar cu valurile, hrana este puțin pornire pentru a descărca, ceea ce face dificilă introducerea cu precizie la rândul său. În plus, la viteze mari, demolarea cu axă față este posibilă. Cu un astfel de pericol, sistemul de stabilizare este declanșat și aliniază mașina. În ceea ce privește șasiul și gestionarea, I30 reamintește CEE'D. Dar suspendarea este mai dură, deși aproape că nu a afectat confortul. Dar manipularea sa îmbunătățit ușor, în special acest lucru este vizibil la intrarea la viteze mari.

Concluzii

În general, se poate concluziona că avantajul I30 este cea mai bună manipulare. Dar uriașul plus al CEE'd rămâne echipamentul său bogat și saturația diferitelor "chifle" plăcute. În același timp, prețurile pentru configurația maximă a ambelor mașini sunt aproape la fel. Ce să alegeți la cumpărători - confort și set complet sau o mai bună gestionare, ceea ce va aprecia iubitorii de probabilitate, și apoi nu în toate condițiile? Cu siguranță întrebarea se referă la categoria retorică, deoarece piața votează un portofel și vedem cele mai multe voturi pe a căror parte.

Pentru o mai mare vizibilitate, vom reduce principalele caracteristici tehnice ale ambelor mașini într-o masă comparativă

Astăzi, nimeni nu trebuie să vă spună că Hyundai I30 Hatchback-ul debutat pe piața rusă nu este la timp - doar la vârful crizei. Cu toate acestea, nici o criză nu a împiedicat Kia CEE'd Kia CEE'd să intre în cele douăzeci de mașini cele mai vândute (locul 13 printre toate mașinile și 4 în clasa de golf) și să-și depășească fratele gemene. În principal - datorită prețului mai accesibil, deoarece diferențele dintre aceste mașini sunt minime. Voi vorbi despre ei.

Dar, înainte de a continua comparațiile directe, este demn de remarcat faptul că reprezentanțele independente sunt angajate în vânzarea și promovarea mărcilor Hyundai și Kia în Rusia. Aceasta înseamnă că, în Rusia, ambele modele relative concurează într-adevăr. Principalul card Trump Kia este o adunare locală în Kaliningrad "Avtotor".

Înregistrarea rusă este un ajutor bun în lupta pentru locul sub soare, care sunt statisticile privind vânzările pentru 2009 și statisticile privind vânzările. Dacă Hyundai30 a difuzat circulația totală de 4.774 de exemplare, atunci "partea" a fost vândută de 4 ori mai mult - 18.943 de mașini! Această cifră este mai bună decât Toyota Corollas, Mitsubishi Lancer sau Mazda 3. Dar, în 2007, Kia Cee a făcut debutul pe piața rusă, părea să eludeze aceste modele promovate.

Cu toate acestea, în cazul Hyundai i30, totul nu este atât de rău, mai ales dacă comparați cu indicatorii de golf VW, care este încă în Ariecard de numele în sine. În ultimul an, a fost posibil să se vândă doar 3 211 (din care 1519 vine la a șasea generație). Dar cele mai runde de golf (1,6, 102 CP) sunt colectate în Rusia. Nu ajută!

Ce mai e nou?

Actualizat Kia CEE'd a apărut în dealerul de mașini din 1 martie 2010, cu aproape un an după debutul formal I30. În timp ce dealerii și cumpărătorii sunt încă leagăn, încercând să înțeleagă ce diferă această mașină de la predecesorul lor. Să încercăm să ne dăm seama.

Astăzi, CEE'd este disponibil numai în corpul "Hatchback cu cinci uși" și "Universal" (cunoscut sub numele de CEE'D_SW) și numai cu un motor de 1,6 litri (126 CP), care a suferit modernizarea eliberării de combustibil sistem și injectare. Găsirea multor hatchback cu trei uși Pro_cee'd va merge mai târziu mai târziu. Probabil, vor apărea celelalte motoare (1,4 L / 109 CP și 2,0 l / 143 CP).

Din partea estetică, faceliftingul a avut succes. Prin hrănirea mașinii Mord în linia Schreyer în stil corporativ (vezi grila radiatorului), designerii nu au uitat, așa cum este obișnuit, schimbați ușor contururile din partea din spate și din față, integrați repetoarele de "transformă" în oglinzile laterale , adăugați câteva culori noi pentru corp. Apropo, ceața desenată a fost dreptunghiulară, în timp ce Mazda și Honda, actualizând modelele lor, au apărut exact opusul. În general, "LED-ul" modernizat a devenit un pic proaspăt și mai contemporan, deși este încă fără dificultate.

Interiorul sa schimbat mai substanțial. În primul rând, destul de reproiectat consola centrală - din fericire, spre bine. A devenit nu numai mai convenabil, ci și frumos cu ochiul. În al doilea rând, acestea au stabilit o nouă rotiță de direcție cu patru span, cu o inserție sub metal și cu maree speciale pentru o aderență mai convenabilă - astfel, apropo, a fost mult timp pus pe Civic. În al treilea rând, pentru versiuni scumpe, este acum disponibil un panou de instrumente de supraveghere optimi, cu un afișaj grafic, care afișează informații despre rezervația, consumul mediu și instantaneu de combustibil parcursă prin distanța și timpul în drum, precum și viteza medie. Da, iar tabloul de bord standard nu mai este înspăimântat de o lumină de iluminare cea mai sărată portocală - precum și pe alte modele de Kia, este acum roșu și chiar și cu o grafică îmbunătățită. O altă inovație - ca opțiune este acum disponibilă (despre un miracol!) Controlul climatizării divine.

Cei care aleg o mașină cu o cutie manuală vor observa că pârghia de comutare a vitezei a fost modernizată prin salvarea de la una dintre puținele "mese colective". Inelul care avea nevoie anterior a fost să ridice pentru a porni viteza inversă, înlocuită cu o cheie la îndemână.

De fapt, schimbările tehnice sunt destul de puțin, deși sunt încă. Practic, aceste schimbări pe linia de confort și, în special, suspensie. Gama sa de funcționare a crescut datorită arcurilor armate cu o deformare transversală redusă și progresul crescut, precum și noile absorbante cu o caracteristică modificată. Acum, confort suplimentar atunci când conduceți pe drumurile de calitate alternativă oferă blocuri tăcute de un nou design, care au permis reducerea transferului de vibrații și grevele corpului.

Izolarea izolației și zgomotului. Confortul acustic în cabină a făcut posibilă creșterea izolației de zgomot suplimentare a partiției compartimentului motor și a arcurilor cu roți, precum și a anvelopelor de silice nou, mai puțin zgomotoase.

După cum sa menționat mai sus, datorită modernizării sistemului de combustibil, capacitatea motorului a crescut ușor - de la 122 la 126 CP. Din păcate, ca înainte, această unitate vine într-o pereche sau cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, sau cu o automatizare veche și ineficientă cu 4 trepte.

Pe site-ul web al KIA, puteți citi că o mașină restabilită a primit mai multe opțiuni noi, inclusiv: 1) un sistem cunning care sincronizează activitatea de control al controlului și servodirecției electrice, 2) comutator de modă în jos, 3) a Sistem de pornire la începutul Lift, 4) Modul sistemului de rotație automată. Poate că în întregime simț, numai "Asistentul în creștere" poate fi considerat opțiuni (pentru mașinile de pe elementul mânerului este un punct de top) și un nou algoritm pentru un comutator pe volan. Cei care au călătorit pe BMW modern vor înțelege imediat despre ce este vorba. Pentru a rula o serie de trei indicatori de declanșare, o singură atingere este suficientă. La început, neobișnuit și incomod, dar când ieșim, vă place.

Comparație și scor

În general, acest cuplu este similar cu două soiuri de bere - Cehia și Slovacia (CEE'D pentru Europa merge în Slovacia). Sau ca două echipe de hochei din aceleași țări. Forma corpului, dimensiunile sunt practic identice, dar I30 seamănă cu uimitor cu seria BMW 1. Se pare că doar leneș a vorbit despre asta - și, prin urmare, este într-adevăr așa! De aceea, poate, Hyundai arată puțin mai bine.

În ceea ce privește interiorul, redesignul curent "LED" pierdut și în interior. Ei bine, adevărul, intrați înăuntru - și o impresie bună despre mașina MIG este împrăștiată. Acum totul este greșit. CEE'd au fost atât de mult încât chiar departe de calitatea omogenă a materialelor (a fost înainte) nu atât de izbitoare. Și dacă nu vă deranjați configurația! Și dacă încă mai faci o versiune cu o ordonare optimă și un climat cu două zone! ..

Apropo, pentru ca CEE "D, în ciuda întregului său luciu european, harta japoneză este jucată. Dispozitive colorate A la lexus, Hondovsky se simte de volan, consola centrală în spiritul lui Nissan. Dimpotrivă, I30 este pentru germani - aceasta este o astfel de parafrazare a celui anterior. Golf. Piese similare - întuneric. Aici, cel puțin, lumina de fundal albastră, care este atât de certă, coreenii ca. sau tabloul de bord - două mari și două mici Dial și o citire excelentă fără decorațiuni. Afișajul de informații în centrul consolei este aranjat în stilul de brand Volkswagenovsko-skodovsky. Un alt exemplu este de a deschide trunchiul, trebuie să tragi mânerul sub forma unei embleme de marcă ...

Dar în mișcare. Nici japonezii, nici germanii, duetul coreean nu ajunge. Mai ales - în versiuni cu "automate", care este Tupit la cel mai necesar moment și lăstau atunci când nu mai este nevoie. De aceea, probabil, angajatul KIA într-o conversație privată cu întrebarea de care mașinile sunt luate mai des - cu mecanică sau cu un "automat", - în răspuns, mi-a lipsit ceva Nephemond.

Bineînțeles, dacă mașina se face prin vedere spre Europa, unde doar 10% dintre cumpărători aleg versiuni cu transmisie automată, nu merită tensionată de coreenii. Dar atunci nu ar trebui să vă plângeți că părțile de cumpărători nu au fost onorate. La urma urmei, nu o singură persoană în mintea potrivită va cumpăra Hyundai I30 sau Kia Cee'd pe mașină.

Ironia este că Cee'd se ocupă de acest lucru în mod normal. Cei care aleg această mașină, fără transmisie automată sănătoasă gratuită. Această mașină a fost inițial vândută mai mult sport, șofer. Ei bine, ca Mazda anterioară 3. Suspensia "Podded", anvelopele strânse și izolația de zgomot nefinisată - astfel de două cuvinte, portretul "laterală" anterioară.

Noul CEE'd nu a pierdut multe dintre aceste calități. La o viteză de 80 de volan, totul este, de asemenea, turnat în greutate și efort informativ, mai puțin cubat, dar articulațiile sunt simțite mai clare. Aceasta este doar izolarea zgomotului, de fapt, tras - acum nu există nici un zgomot decât în \u200b\u200bHyundai. Și în general, actualizat Kia CEE "D a fost mai aproape de I30 - în primul rând din punct de vedere al confortului.

I30 sa gândit inițial la mai subtilă, inteligentă și calmă. În preocuparea Hyundai / Kia, au încercat să divorțeze mașinile comunitare în diferite nise de piață: Hyundai se adresează celor care apreciază confortul (adică femeile și oamenii maturi), iar cee lasă iubitorii "ignoraye". Prin urmare, ei nu se vor întâlni de trei ani I30 - aici principalul concurent Pro_CEE'd a fost și rămâne Opel Astra GTS. Dar Hyundai este o transmisie automată automată, deoarece nu este suficientă ...

În concluzie, câteva cuvinte despre echipament.

Echipat cu mașini în versiuni similare - aproximativ la fel. Cotiere, scaune încălzite, ABS, 4 airbaguri, imobilizator și alarmă, precum și un sistem de muzică cu 6 difuzoare și o intrare USB integrat are fiecare dintre ele.

Diferențe - în nuanțe. Deci, din moment ce CEE'd poate fi echipat cu un control al climatizării cu două zone (vine pentru seturi complete scumpe), numai aer condiționat este disponibil în versiunea Comfort, în timp ce în și I30 înlocuiește un control climatic complet, deși nu două zone. LED-ul în această versiune și cotiera din spate, care se poate lăuda cu fratele gemene se poate lăuda. Dar Kia efectuată de confort se află în repetorul arsenal de semnale de întoarcere pe oglinzile laterale și ESP.

Costul I30 cu un motor de 1,6 litri (1,6 ° C) va fi de 639.900, dar mașinile din 2009 sunt acum vândute la un preț de 589.900. Un echipament similar CEE'd va costa 605 900. Și, prin urmare, pentru prima dată de atunci Apariția Hyundai I30 pe piața rusă, fratele său coreean-concutitor sa dovedit din nou să fie mai scump.

Citiți mai multe despre echipamentul CEED

Citiți mai multe despre i30

Compararea caracteristicilor de bază

** În viitorul apropiat, clienții vor putea alege dintre 16 seturi complete la un preț de 525.900 de ruble (cu motorul 1.4).