Ce să alegi: Renault Logan și Chevrolet Cobalt. Sedan bugetar Chevrolet Cobalt² Comparație între Chevrolet Cobalt și Renault Logan

În pregătirea pentru asamblarea motorului, a apărut o dorință puternică de a asambla un motor de încredere. Pentru că am suferit mult cu carburatorul anterior, nu am vrut cu adevărat ca motorul să cedeze în cel mai crucial moment. Având în vedere faptul că este destul de dificil să achiziționați astăzi piese de schimb de calitate internă, a apărut ideea de a găsi analogi de la producători străini. Și am început să caut piese de schimb de la producători străini. Catalogele pieselor din fabrică VAZ, care pot fi ușor găsite pe Internet, utilizatorii diferitelor forumuri de internet, precum și site-urile existente, au ajutat foarte mult în acest sens. Ru și motorzona.

Ru Desigur, nu a fost posibilă înlocuirea întregii game de piese, dar totuși este un mare pas înainte. Așa că încep să public un studiu privind înlocuirea pieselor de schimb interne cu cele importate. Am decis să fac un grup de componente și ansambluri principale. MOTOR, SISTEM DE ALIMENTARE 1. Curea de distributie.

Ae. Număr catalog: TB479. Potrivit pentru motoarele 2112 cu un volum de 1.500 cm3. Este foarte plăcut să ții această centură în mâini, am comparat-o cu BRT-ul intern și cu omologii săi, diferența de calitate este evidentă.

2. Curea de transmisie auxiliară. Ae. Număr catalog: MVB698R6.

Centura generatorului pentru injecție Samar, Samar 2. Nu se potrivește celei de-a zecea familii, deoarece o duzină are un suport diferit de montare a generatorului, respectiv este necesară o centură mai lungă. Există un singur producător de centuri: Ae, o filială a Federal Mogul.

3. Pompa de apă (pompa) a sistemului de răcire a motorului: SCT. Cod piesă: SQ 006 (cu rotor de aluminiu) Hepu. Număr de catalog: P 625 4. Role de tensionare și bypass: După 5 mii au făcut zgomot. Îl scoase, îl deschise.

Diagnostic: practic nu exista lubrifiant și mirosea a ceva ars. Presupun că după schimbarea lubrifiantului vor servi în continuare. Metal, fabricat de AT: Vă recomandăm Tsiatim 221 cu lubrifiantul corect pentru rulmenți.E este produs în Uralele noastre. Chiar și mândria a apărut pentru marginea suportului nativ))) Grăsimea Ciatim-221 este o grăsime rezistentă la căldură antifricțiune.

Înlocuitori: VNIINP-207 (până la minus 40`C), TsIATIM-221s. Grăsimea Tsiatim-221 este eficientă în intervalul de temperatură de la -60 la + 150C. Domeniu de aplicare: rulmenți rulanți ai mașinilor electrice, sisteme de control și instrumente cu o viteză de rotație de până la 10.000 (min-1), lagăre agregate ale aeronavelor, unități de frecare și suprafețe de împerechere metal-cauciuc care funcționează în vid. Caracteristici de bază ale performanței: insolubil în apă, higroscopic, rămâne stabil chiar și la fierbere.

Atunci când este absorbit de umiditate, se comprimă, are caracteristici anti-uzură reduse, este rezistent chimic, inert față de materialele din cauciuc și polimeri. Este eficient la o presiune reziduală de 666,5 Pa în intervalul de temperatură de la minus 60 la plus 150 ° C. Compoziție: lichid organosilicon îngroșat cu săpun complex; conține un aditiv antioxidant. Punct de cădere, `C, nu mai puțin de 200 Penetrare la 25` C, mm g10-1 280-360 Vâscozitate efectivă la minus 50` C și un gradient mediu al ratei de deformare de 10 s-1, Pags, nu mai mult de 800 Stabilitate coloidală (fracție de masă a uleiului separat),%, nu mai mult de 7,0 Rezistență finală la 50`C, Pa, nu mai puțin de 120 Fracție de masă de alcali liberi,%, nu mai mult de 0,08 Evaporare la 150 ° C, 1 oră,%, nu mai mult de 2.0 5. Inserturi și inele de împingere ale arborelui cotit: Ae.

Cod piesă: AEM5481 STD SM. Bucse, principal 2108-09 std 43-2804-00 SM. Bucșe principale 2108 (0,25) 432804-25 Ae. Cod articol: AEW21 STD Fiat / Alfa / Lancia. Număr catalog: 902160 Glyco.

Număr piesă: A198 / 2 STD Fabricat de Glyco, o filială a Federal Mogul, montată pe vaze cu tracțiune față de producție. Există dimensiuni de reparații, pentru a le găsi este necesar să înlocuiți literele STD cu dimensiunea dorită, de exemplu 025mm. 6. Garnituri de etanșare: Goetze (aceeași fiică a Federal Mogul). Număr catalog: 50-306538-50 Herzog.

Număr catalog: HL2 7026 7. Elevatoare hidraulice: Herzog. Număr catalog: HL0 7300 Nakamoto. Cod articol: 21121007300 INA.

Număr catalog: 420 0073 10 8. Supape și arcuri de supapă ale chiulasei 2112: Mvi. Număr catalog: 85-2816 Ipsa.

Număr catalog: VL173400 Mvi. Număr catalog: 85-2817 Ipsa. Număr catalog: VL173500 9.

Elemente de filtrare: Toyota. Cod articol: 90915-YZZJ3 Mann. Număr catalog: C22117 VAG. Număr catalog: 021 129 620 Mann.

Număr catalog: WK512 VAG. Număr catalog: 6X0 201 511 B 10. Bujii: Toyota (Denso). Iridiu. Număr catalog: 90919-01210 11.

Sistem de răcire a motorului: Nissens. Număr catalog: 623552. Radiator 2112 VAG. Număr catalog: 443 121 321. Capac rezervor expansiune 2108 VAG.

Număr catalog: 1J0 121 403 B. Rezervor de expansiune VW Golf 12. Garnituri, etanșări, inele O, șuruburi: Ajusa. Număr catalog: 54120600. Set garnituri unitate spate.

1. Garnitura de ulei a arborelui cotit din spate 2. Garnitura de ulei a arborelui cotit din față 3.

Garnitura pompei de ulei 4. Garnitura capacului spate al arborelui cotit 5. Garnitura panoului 6. Garniturile bujiei (sus-jos) 7.

Garnitura termostatului 8. Etanșarea carcasei de distribuție (se crede că pentru 8 cl. Motor) 9. Garnitura cutiei de viteze.

Hyundai / Kia. Număr catalog: 35312-22000. Garnitura duzei de injecție a combustibilului. Complet interschimbabil cu VAZ.

Koivunen Oy. Număr catalog: 037-131774A. Garnitura colector de evacuare Ajusa. Număr catalog: 13177400. Garnitură galerie evacuare.

Ajusa. Număr catalog: 10144200. Garnitură chiulasă Ajusa. Număr catalog: 14024900. Garnitură ulei.

Ajusa. Număr catalog: 15006200. Etanșare ulei arbore cu came. Goetze.

Număr catalog: 22-17007B. Șurub chiulasă. Înlocuirea șuruburilor tăiate 08 (M12 * 1.

25 * 133) de la Fiat 1. 4 TD, (va trebui să taie) Goetze. Număr catalog: 22-17014B. Șurub chiulasă. PAYEN.

Număr catalog: HBS131. Șurub chiulasă (ct). Înlocuire pentru 12 șuruburi (M10 * 1.

25 * 100) pentru vehiculele FIAT SIENA Comandă de strângere: 3kg, 5kg, 10kg, rever 90 *, 10kg, 90 *, 90 * cheie FORCE M14 Ambreiaj 2112 16 cl. LUK 620305100 PIESE DE SISTEM DE DIRECȚIE, TRANSMISIE, SUSPENSIE ȘI FRÂNĂ: * Aici am făcut o concluzie clară pentru mine, doar TRW (produsele acestei companii sunt furnizate transportorului VAG și altora). Tambur frână 2108-2110, Kalina (DB 4307) Articulație sferică 2108 lev.

Dreapta. (JBJ156) Biela de direcție 2108 lev. = corect. (JTE108) Rulmenți cu butuc 2108 (set: rulment + piuliță): În ultima fotografie, blocul din Alpha, trebuie să măcinați partea marcată cu săgeți roșii la căptușeala de frecare. Rulmenții cutiei de viteze Arborele de intrare: rulmentul frontal Toyota.

Analogi: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (Yamaha), rulment NJ 205 spate Toyota. Analogi: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Arborele de ieșire: rulment KOYO frontal. Rulmentul spate Toyota. Analogi: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 CORP, ELECTRIC: Rulment generator pentru generator 2112 mic Toyota Dimensiuni: 15x35x11. Analogi: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.

Rulment pentru generator 2112 mare Analogi Toyota: 62032RS, 6203ZZ Rulment pentru generator 2112 mare. KOYO Generator regulator de tensiune 14,5v Huco Alternator Lucas Electrical 80A Analogi: 8EL 737 546-001, 32201440, 9090009 Sistem de spălare parbriz Motor spălător parbriz Motor GM. Motor spălător parbriz VAG. Supapă de reținere a spălătorului parbrizului Opel. Supapă de reținere spălător parbriz Toyota. Supapa de reținere (tee) a mașinii de spălat parbriz Toyota (instalată în locul teului original).

Supapă de reținere a mașinii de spălat parbriz Volvo (tee). Supapă de reținere a mașinii de spălat parbriz Volvo. *! Există un triunghi pe supape, vârful triunghiului ar trebui să indice spre duze. P. S. ^ Pe măsură ce procesarea progresează, informațiile vor fi completate :) P.

S. 2 ^. Poate că cineva este interesat de ce majoritatea pieselor produse de VAG? Răspunsul este simplu AvtoVAZ este de mult prieten cu VAG, prin urmare detaliile sunt similare. Articol de pe: http://www.drive2.ru.

În vara anului 2012, reprezentanții GM au anunțat oficial că vor începe producția în masă a sedanului Chevrolet Cobalt II, prezentat anterior la Salonul Auto de la Buenos Aires. Potrivit companiei, noul Chevrolet Cobalt a fost dezvoltat în întregime în Brazilia, unde au început primele vânzări ale noului articol.

În gama de modele a producătorului auto, noul Chevrolet Cobalt 2017-2018 a avut loc exact între Aveo și Cruze actualizate. Lungimea totală a sedanului este de 4.479 mm (ampatamentul este de 2.620 mm), lățimea este de 1.735 mm, iar înălțimea este de 1.514 mm. Premiera rusă a noutății a avut loc la Salonul Auto de la Moscova din august 2012.

Configurare și prețuri Chevrolet Cobalt 2015.

MT5 - mecanică cu 5 trepte, AT6 - automată cu 6 trepte.

Exteriorul modelului Chevrolet Cobalt 2017 este destul de distinctiv, dar interiorul dublează aproape complet „frații mai mici”, chiar și bordul în stil motocicletă a rămas neschimbat.

Ca principalele, sunt propuse două motoare pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 97 CP. și 102 CP, precum și o unitate mai puternică de 1,8 litri, a cărei putere nu a fost încă raportată. Versiunile lor din America Latină pot funcționa și pe etanol.

Pe piața rusă, Chevrolet Cobalt 2 este oferit exclusiv cu un motor pe benzină de 1,5 litri cu 105 CP. asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, dar opțional poate fi comandată cu o transmisie automată cu șase trepte.

Vânzările oficiale ale noului Chevrolet Cobalt II au început în 2012. Sedanul este vândut în 40 de țări din întreaga lume, inclusiv în țări din Africa, America de Sud, Orientul Mijlociu și Europa de Est. Cobalt a apărut în compania noastră la începutul anului 2013.

Prețul noii Chevrolet Cobalt Rusia la momentul vânzărilor a început de la 571.000 de ruble. Aceasta este o mașină LT de bază cu transmisie manuală. Taxă pentru transmisie automată - 66.000 de ruble. Primul Chevrolet Cobalt din versiunea LTZ, disponibil exclusiv cu transmisie automată, a fost estimat la 668.000 de ruble.

Ce să alegeți: Renault Logan sau Chevrolet Cobalt?

Comparați Renault Logan și Chevrolet Cobalt: echipament, design, volum portbagaj. Care mașină va fi cea mai bună?

În urmă cu un deceniu, compania auto Renault a făcut un fel de revoluție pe piața auto atunci când a lansat cel mai faimos model Logan până în prezent. Principalul slogan publicitar, în multe privințe datorită căruia mașina a câștigat o astfel de popularitate, a fost afirmația că nu este doar o mașină de înaltă calitate, ci un model care este disponibil pentru aproape toată lumea.

Mulți alți producători au încercat să repete succesul mașinii, dar este demn de remarcat faptul că aproape niciunul dintre ei nu a reușit să facă acest lucru. Singurele mașini care au reușit să se apropie de succesul Logan sunt modelele Hyundai Solaris și Kia Rio. Nu este suficient să faci doar o mașină de clasă bugetară. Este important să fie disponibil în toate. Acest lucru se aplică și întreținerii și disponibilității unor piese ieftine pentru reparații și, la fel de important, o astfel de mașină ar trebui să-și servească în mod fiabil proprietarul.

Anul acesta, piața auto a fost completată cu o nouă versiune a iubitului Renault Logan. Mașina a primit un aspect mai modern și a devenit și mai accesibilă. Prețul declarat pentru acesta este de 355 mii ruble. Bineînțeles, nimeni nu are un astfel de model, iar în ceea ce privește nivelul de echipament tehnic va fi destul de simplu. Nu prevede nici ridicatoare electrice de sticlă, nici armături de direcție, nu va exista nici un aparat de aer condiționat, nici iluminatul portbagajului. Am putut examina o versiune mai completă a acestui model, și anume Luxe Privilege. Pentru comparație, vom lua în considerare și unul dintre concurenții acestui model - Chevrolet Cobalt.

Design auto

Trebuie remarcat faptul că proiectarea în sine este un lucru foarte subiectiv. Unora le place aspectul mașinii, în timp ce altora nu. Mai obiectiv este indicatorul vânzărilor pe piață. La urma urmei, nu este un secret pentru nimeni că o mașină este aleasă în multe privințe, nu numai pentru costul și umplerea ei, ci și pentru aspectul său. Noul Logan are un design mai elegant și mai modern. În ceea ce privește interiorul, există o dorință maximă de a face mașina mai accesibilă pentru viitorii săi proprietari. O combinație competentă a mai multor materiale plastice, și anume obișnuite cromate și lăcuite, vă permite să conferiți interiorului un aspect interesant și plăcut. De asemenea, un monitor cu ecran tactil al sistemului de navigație este instalat în cabină, ceea ce într-adevăr nu dă impresia unei electronice de înaltă calitate și costisitoare. Există controlul vitezei de croazieră aici, precum și controlul climatic modern, o unitate care a fost cel mai probabil împrumutată de la modelul mai scump.

Designul interior al Chevrolet Cobalt arată mai simplu și oarecum datat. Fereastra cu afișajul LCD și semicercul turometrului arătau foarte elegant în urmă cu 15-20 de ani, dar acum amintește doar de vremurile anilor 90. De asemenea, calitatea plasticului din cabină nu este încurajatoare. În același timp, creatorii au lucrat la confortul mașinii.

Specificații

Volumul portbagajului. Adesea, cumpărătorii de mașini ieftine acordă o mare atenție volumului portbagajului. În cazul nostru, avantajul este de partea Chevrolet. Cobalt are un volum al portbagajului de 545 litri, în timp ce Logan are 510. Dar dacă vorbim despre ușurința în utilizare, Logan câștigă tot aici, deoarece concurentul său are o parte din spațiul portbagajului ocupat de arcurile roților proeminente.

Aterizare. În ceea ce privește Chevrolet Cobalt, poziția scaunelor este destul de ridicată aici. Dezavantajul este lipsa unei cotiere, deoarece mâna dreaptă este practic constant în aer. Același lucru se poate spune despre modelul producătorului Renault, dar absența unei cotiere nu se simte atât de puternic, deoarece mâna dreaptă este situată convenabil pe mânerul cutiei de viteze.

Dinamica. Este destul de dificil să comparăm mașinile propuse în acest sens. Faptul este că modelul Logan este echipat doar cu o transmisie manuală, în timp ce Cobaltul, pe care l-am primit pentru testare, este echipat cu o transmisie automată. Este demn de remarcat faptul că prezența unei transmisii automate cu șase trepte în noul model Chevrolet este un avantaj cu totul serios față de concurent. Mașina funcționează destul de clar, fără defecțiuni și scuturări. De asemenea, Cobaltul depășește în ceea ce privește motorul, deoarece un motor de 1,5 litri este capabil să furnizeze o sută cinci cai putere, ceea ce este mai bun decât o sută două forțe dintr-un motor Logan de 1,6 litri.

Să rezumăm

Avantaje Renault Logan

• Gama largă de echipamente;
• Performanță bună a suspensiei;
• Volum interior suficient de mare;
• Întreținere și reparații ieftine.
• Materiale ieftine pentru decorațiuni interioare;

Dezavantaje ale Renault Logan

• Putere redusă a mașinii;
• Dinamica scăzută.

Concluzie: Noul Renault Logan nu s-a schimbat mult în comparație cu predecesorul său. Dar, datorită prețului său scăzut, este încă atractiv ca model de mașină bugetară pentru o familie sau așa-numitul cal de lucru. De asemenea, nu se poate să nu remarcăm performanța bună a suspensiei și, ca rezultat, comportamentul excelent pe drum.

Avantajele Chevrolet Cobalt

• Bună dinamică;
• Transmisie automată;
• Volum mare al portbagajului.

Dezavantaje ale Chevrolet Cobalt

• Interior;
• Întreținere și reparații costisitoare.

Concluzie: Pentru acest segment de pe piață, dinamica și disponibilitatea unei mașini nu sunt factori decisivi. În toate celelalte privințe, Cobalt este o mașină pentru un amator.

Comparație cu Nissan Almera, făcută de noi în numărul din 17 (septembrie) al ziarului pentru anul trecut, Chevrolet Cobalt a îndurat cu demnitate. El ne-a mulțumit cu volumul cabinei și al portbagajului, „vioiciunea” unității de putere și rezistența suspensiei. În același timp, în versiunile comparate, Cobalt s-a dovedit a fi mai ieftin decât Almera. Acest lucru i-a adus o victorie binemeritată. Interesant este că Nissan Almera, pe care l-am asociat cu Cobalt, a fost creat pe baza primei generații Renault Logan și este produs în Togliatti, unde se fabrică acum Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 CP) 5MKP - 538.000 ruble. și Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 CP) 5MKP - 543.000 ruble.

Prezentat

Să începem cu Chevrolet Cobalt - are o biografie mai complexă. Această mașină s-a născut în 2011 și aparține formal celei de-a doua generații a modelului, deoarece din 2004 până în 2010, prima generație Cobalts a fost produsă și vândută în SUA, care, cu toate acestea, nu are practic nimic de-a face cu mașina care acum în in fața ta. Pe lângă nume, desigur. Au fost fabricate la uzina din Lordstown, Ohio, înainte de a fi înlocuite de Chevrolet Cruze.

„Al doilea” Cobalt, construit pe platforma Gamma II, comun cu Aveo și Spark, a vizat inițial așa-numitele țări în curs de dezvoltare (sau țările din lumea a treia). Chiar și conceptul acestui model a fost prezentat pentru prima dată nu în New York sau Detroit, ci la Salonul Auto din Buenos Aires din 2011. De fapt, nu a fost creat în SUA, ci în aceeași Brazilia, unde a început producția. Mașina a devenit destul de populară, iar în 2012 producția sa a fost lansată la uzina General Motors din Uzbekistan (fosta UzDaewoo), cu un volum de producție planificat de până la 120 de mii de mașini pe an. Cobaltul este, de asemenea, furnizat din Uzbekistan pe piața rusă. Mașina vine cu un singur motor - un volum de benzină de 105 cai putere de 1,5 litri, combinat cu o „mecanică” cu 5 trepte sau o „automată” cu 6 benzi.

Renault Logan din prima generație, produs din 2004, inclusiv de uzina din Moscova „Avtoframos”, a devenit un adevărat bestseller la noi. A fost adesea criticat pentru design, dar a fost lăudat pentru performanță, combinat cu un preț accesibil. Totuși, nimic nu durează pentru totdeauna ... În 2012, compania a introdus mașina de a doua generație, iar producția sa a început în România sub marca Dacia. Puțin mai târziu, mașina a început să fie vândută pe piața ucraineană. Iar Logan 2 a ajuns la noi doar anul acesta - vânzările au început în al doilea trimestru. Și ceea ce este cel mai curios: producția noului Logan a fost plasată în Togliatti, la AVTOVAZ, pe linia B0, unde Lada Largus (adică Dacia MCV) și Nissan Almera sunt deja asamblate, iar în viitorul foarte apropiat va începe producția de hatchback-uri precum Renault Sandero și Sandero Stepway ... Și până acum, Logan-ul nostru are, de asemenea, un singur motor - un motor de 1,6 litri de 102 cai putere, echipat doar cu o „mecanică” cu 5 trepte.

Privit

Chevrolet Cobalt este foarte greu de numit atractiv sau drăguț. Ca să spunem cu blândețe. Este clar că designul acestei mașini nu a fost inclus în lista de priorități a creatorilor săi, iar aceștia l-au realizat conform principiului Alenei Apina - literalmente „l-am orbit de ceea ce a fost”. Acest lucru se vede cel mai clar atunci când privim mașina din față. Farurile de aici ar trebui să fie cu siguranță diferite - să spunem, cam la fel ca Logan. Din lateral, mașina arată suportabilă, dar dacă ar avea faruri normale și roți mari, nu de 14 inci (!), Ar arăta mai bine. Probabil cea mai avantajoasă vedere a Cobaltului este din spate. Luminile verticale în combinație cu „fluturele” de pe capacul portbagajului amintesc că acesta este încă un „american”.

Interiorul ar arăta, de asemenea, acceptabil dacă nu ar fi din plastic gri, ci negru, și nu acest panou de instrumente - motoret -, ci un fel de „adult” ordonat. Dar toate acestea, desigur, sunt de bun gust, unora le place oricum. Dar ceea ce este, fără îndoială, este spațiul semnificativ al cabinei Cobalt și portbagajul său imens. 545 l - record clasa! În ciuda simplității exterioare, Cobalt și scaunele sunt destul de confortabile. Este adevărat, pasagerilor din spate le lipsește în mod clar cel puțin o aparență de sprijin. Și nu te uita la platoul rotativ evident depășit Pioneer (și dimensiunea 1DIN). L-au pus pe o mașină de testat, astfel încât să nu ne plictisim. Configurația LT, ca și a noastră, oferă doar pregătire audio. LTZ primește un radio cu AUX / USB și patru difuzoare. Desigur, este extrem de sărac conform standardelor moderne, dar totuși ceva. Dacă reducem impresia inspecției unei mașini la o singură frază - „nu ar putea fi mai ușor”.

Și o cu totul altă impresie a noului „Logan”. Da, la testul nostru, cel mai bogat pachet al modelului este Luxe Privilege, dar Logan 2 arată destul de decent chiar și în configurația inițială Access (pe care, totuși, cu greu o poți găsi la vânzare). La urma urmei, toată lumea compară noul Logan cu cel anterior, care nu a fost dublat pentru designul său direct! De exemplu, o cutie. Marginile noii fețe au fost netezite, colțurile rotunjite ... Desigur, acest lucru nu l-a făcut frumos, este puțin probabil să intre în muzeul de design, dar acum pare clar mai elegant. Mai mult, cu elemente de design cromate, ca și la versiunea de testare, pe jante din aliaj ușor și în „metalic”. Este vorba despre aspect.

În ceea ce privește interiorul, schimbările care au avut loc trag asupra titlului unei mici revoluții. În primul rând, panoul frontal în sine a dobândit curbe netede. În al doilea rând, am folosit mai multe tipuri de plastic - atât deschis cât și întunecat. Cu toate acestea, acest lucru se întâmplă numai în configurații costisitoare, precum și în prezența sistemului multimedia Media NAV cu un ecran tactil mare. Tabloul de bord este, de asemenea, bun, ca și cum ar fi de la o mașină mai scumpă. Și ceea ce vor aprecia cu siguranță cei care cunosc prima generație Logan este că noua mașină nu are un buton claxon pe maneta coloanei de direcție din stânga. Puteți fredona, ca la toate mașinile normale - prin apăsarea butucului volanului! O îmbunătățire majoră și o spate rabatabilă a canapelei în părți (de asemenea, în versiuni scumpe). Dar stă doar mai vertical decât înainte, motiv pentru care este puțin mai strâns în rândul din spate decât era. Apropo, dimensiunea noii mașini este puțin mai mare decât cea anterioară. În lungime, a crescut cu mai puțin de 100 mm. Lățimea a scăzut cu câțiva milimetri, la fel ca și înălțimea. Ampatamentul era de 2630 mm, acum este de 2634 mm. Volumul portbagajului a rămas exact același - 510 litri, deși configurația compartimentului s-a schimbat ușor. Da, iar canapeaua de aici este aproape la fel de plată ca în Cobalt. Dar opritorul capotei este gaz. Unul, dar există. Cobaltul are doar un suport.

În comparație vizuală, Logan câștigă clar, pentru care obține primul punct.

Plimbare

Cobaltul s-a bucurat chiar și pe drumurile uzbece - în timpul prezentării modelului înainte de a intra pe piața rusă. Izolarea fonică a fost neașteptat de bună. Unul dintre secrete este utilizarea sigiliilor duble pe uși. Mi-a plăcut munca coordonată a motorului și a cutiei de viteze - mașina a condus exact la cele 105 forțe ale sale. Și totuși este destul de economic. Nu este nevoie să vorbim despre claritatea specială a direcției, dar este destul de adecvată în ceea ce privește adecvarea. Cel mai important, suspensia este adaptată drumurilor noastre. Dacă doriți, puteți să o „rupeți”, dar această dorință trebuie să fie cu adevărat mare și puternică. Chiar și pe gropi destul de mari din pânză, mașina răspunde de obicei numai cu palme de roată și fără a înfricoșa legănarea corpului în sus și în jos.

Impresii similare au fost la un moment dat din călătorii pe primul „Logan”. În al doilea, conform senzațiilor subiective, suspendarea este mai sensibilă la mici nereguli de drum. Ea rezistă mare, totuși grozavă. Dar aș fi preferat vechea indiferență neregulilor oricărui „calibru”.

Evident, designerii au îmbunătățit izolarea zgomotului în Logan. Unitatea de putere, de fapt, este veche, la fel ca înainte, deci nu se poate spune nimic nou despre ea. Chiar și indicatorii economici au rămas exact aceiași. Cu toate acestea, datorită liniștii din cabină, senzația de dinamică dispare și se pare că noul Logan este mai lent decât precedentul. Nu există reclamații cu privire la direcție cu servomotor hidraulic cu acțiune variabilă. Destul de confortabil. Există o plângere cu privire la aderența prea mare - nu toată lumea și nu reușesc imediat să „bâjbâie” când discurile se închid. Da, există întrebări despre mecanismul de schimbare a vitezei nu foarte clar. Deși mai era așa înainte.

În acest test, Chevrolet face cea mai bună impresie.

Întrebat prețul

Așa cum am menționat mai sus, spre deosebire de obișnuit, de data aceasta nu comparăm versiunile maxime de mașini. Mai degrabă, Logan se află în cea mai scumpă configurație - Luxe Privilege pentru 515.000 de ruble și chiar cu opțiuni pentru 28.000 de ruble. Dar Cobalt - numai în inițială, LT, cu transmisie manuală, pentru 483.000 de ruble. Plus opțiuni - „metalic”, aer condiționat, un pachet de siguranță care include un al doilea airbag - acest lucru ridică prețul la 538.000 de ruble! Iar configurația maximă a Cobalt LTZ cu transmisie automată costă 572.000 de ruble. Cu toate acestea, ea pierde în fața celui mai scump „Logan” din punct de vedere al echipamentului.

Trebuie remarcat faptul că, teoretic, noul Renault Logan are cel puțin două versiuni foarte ieftine, începând cu accesul de bază pentru 355.000 de ruble, echipat cu un motor cu 8 valve cu 82 de cai putere. Dar, așa cum se întâmplă de obicei, găsirea unei astfel de mașini de la dealeri este descurajantă. Și pentru prețul celui mai simplu „Cobalt” puteți vedea „Logan” în versiunile Comfort și Privilege. Adăugând puțin, puteți cumpăra același Luxe Privilege, dar numai cu o supapă cu opt valve. Da, „Logan” nu are un „automat”, dar acesta este un fenomen temporar. Dar alegerea versiunilor este mai bogată. Această bogăție de alegeri și un preț de pornire mult mai mic au plasat Renault Logan în frunte.

Prima generație a fost considerată un debutant debutant în segmentul sedanelor ieftine, a doua generație l-a transformat într-un maestru cu experiență. Acum este punctul de plecare pentru toți „recruții” care nu au avut încă timp să miroasă a praf de pușcă. Și producătorii Chevrolet Cobalt, care au lansat acest model, ca un concurent direct al Logan, ar fi trebuit să înțeleagă acest lucru. Să dezasamblăm ambele mașini până la os și să aflăm dacă Cobalt este demn de Logan?

Renault Logan din prima generație a mers imediat la masă

Faptul că totul se schimbă în timp - și bugetele cumpărătorilor, precum și conceptul unei mașini bune „reale” - nu este o noutate. Îmi amintesc că acum câțiva ani au spus că ideea producătorilor auto francezi cu privire la Renault Dacia / Logan ar costa bani buni. Se bazau pe suma de 5 mii de dolari SUA și nu vizau mai mult. Într-adevăr, la început proiectul a fost implementat și primul Logan a mers la masă, abia acum prețul a trecut cu încredere peste nu 5, ci 10 mii. Astăzi, dolarul nu mai este la fel ca pe vremuri, dar Logan încă se menține și nu sunt atât de mulți concurenți.

Este interesant faptul că producătorii Renault Logan și-au propus să nu fie ușor să concureze cu mașinile din clasa A, ci să concureze cu o clasă superioară. Și designerii se străduiesc, ceea ce este remarcabil, prin orice mijloace, să creeze o spațiu bună a cabinei și să facă dimensiunea portbagajului incredibil de voluminoasă. Acest compartiment din spate este mai mare decât multe mașini de golf și chiar rivalizează cu portbagajele unor berline de clasa D.

Cunoscut acum câțiva ani, a devenit interesat și de lansarea unor modele bugetare similare, care să păstreze întotdeauna prețul. Citroen C-Elysee și 301, și anul trecut și Chevrolet, au decis să joace după aceleași reguli și au lansat în arenă un concurent direct - Chevrolet Cobalt. Această mașină este dezvoltarea uneia dintre filialele General Motors, care a vizat inițial țările din așa-numita lume a treia. S-a decis începerea producției Chevrolet Cobalt, respectiv, într-una din republicile din Asia Centrală.

Care sunt diferențele

Să începem cu designul, care ar părea să fie cea mai ingrată sarcină, dar ce poți face. Suprafețele exterioare ale caroseriei Chevrolet Cobalt ne-au făcut să o facem. Se pare că au fost călcate, dacă nu chiar de amatori, apoi de designeri novici, dar aspectul lui Logan nu poate fi spus cu siguranță. Imediat arată că aceasta este o mașină de a doua generație; nici bani, nici eforturi nu au fost cruțați pentru a-și îmbunătăți exteriorul.

Interiorul ambelor mașini are aproape același sentiment. Logan, pentru care soluțiile sofisticate și materialele scumpe erau limitate (de ce să fii surprins, acesta este un angajat de stat?!), Nu ar trebui să aibă, dar este perceput mult mai plăcut și mai logic decât Cobaltul. Este imposibil să nu reținem particularitățile aspectului cabinei Chevrolet Cobalt, unde, pentru a asigura spațiu maxim, au subliniat poziția verticală a aterizării și au așezat scaunele din față în mod clar ridicate. Se pare că, cu o construcție medie, chiar și în cea mai joasă poziție a scaunului, va rămâne în continuare sus, ca pe un scaun. Dacă înălțimea șoferului este peste medie, atunci este periculos să intrați în această mașină, deoarece cu siguranță vă veți sprijini capul pe tavan. Se pare că, în această situație, vă așteptați la o vizibilitate excelentă, dar din păcate, pentru ca acest lucru să se întâmple, trebuie cel puțin să înjumătățiți stâlpii frontali ai corpului.

Logan Advantage

Este explicit. Mai bine cu Logan cu reglare verticală a scaunului, care nu este formală, ca și concurentul său. În plus, gama setărilor în sine este largă, iar cea a șoferului, chiar în ciuda pernei mai scurte în lungime. În ceea ce privește ergonomia, Logan ar putea fi certat doar pentru defecte minore, cum ar fi butonul LED al aparatului de aer condiționat, butoanele geamului electric din spate și așa mai departe.

În ambele vehicule, există suficient spațiu liber în fața genunchilor pasagerilor din spate. Până la 10 cm de spațiu liber este suficient pentru a parcurge confortabil cele mai mari distanțe.

În general, atât în ​​înălțime, cât și în lungime, Logan reprezintă mai mult spațiu. Dar lățimea este mai spațioasă în Cobalt, care se vede clar la nivelul umerilor.

Călărie

Nimeni nu avea de gând să judece strict în funcție de caracteristicile de conducere. Faptul este că este suficient ca astfel de sedan să arate o precizie de control acceptabilă, predictibilitatea reacțiilor și o stabilitate excelentă. Restul nu mai este atât de important.

Dar testarea temeinică a intensității energetice a suspensiei este o altă problemă. Și ambele sedanuri nu au dezamăgit, arătând o bună rezistență la avarii pe drumuri denivelate. Acest parametru este foarte important pe drumurile noastre rusești.

Conducerea încă mai confortabilă pe Logan. Cobaltul se agită mai des pe mici nereguli, iar corpul său joacă la unison cu gradienții longitudinali și transversali ai suprafețelor drumului. Toate acestea afectează negativ nu numai pasagerii, ci și șoferul, care este tensionat constant. drumurile nu sunt asfaltate peste tot și Cobalt pierde deja Logan în acest sens, care face față mult mai bine drumurilor proaste.

Dar nu puteți găsi vina în suspensiile ambelor berline. Ele nu duc la acumulare, chiar și cu nereguli alternante. În plus, cu o manevră viguroasă, nu există nici o senzație de rulare, ca la unele mașini. Ambele mașini au avut rezultate bune în ceea ce privește boala de mișcare. Testat pe copii predispuși la boli de mișcare și a funcționat fără probleme.

Dinamica și nuanțele sale

Unii, când au efectuat testul, au numit Cobalt mai dinamic. Dar acest lucru se întâmplă în cazul în care nu sunteți leneși și rotiți motorul puțin mai mult, trecând în timp util la trepte reduse.

În dinamica accelerației, Logan nu este ambiguu. El accelerează cu o mare dorință și chiar de jos (fără a arăta o dexteritate specială, puteți începe în siguranță la viteza a 2-a). Logan nu are cerințe speciale pentru alegerea etapei potrivite și este mult mai convenabil decât Cobalt. S-ar putea spune așa: Logan este doar mașina perfectă, dar păcat că nu are transmisie automată, ca versiunea scumpă a Cobaltului.

Prețuri

Și, în sfârșit, cel mai important lucru pentru cumpărătorul nostru, care abia recent a început să înțeleagă că minciuna nu este doar costul mașinii. Deci, prețurile pentru versiunea Cobalt încep de la 483 de mii de ruble. Mă bucur că versiunea de bază a mașinii include scaune față încălzite și oglinzi în setul de opțiuni, acest lucru este foarte important pentru iarna noastră rusă. În ceea ce privește sistemul de difuzoare, este prevăzută doar așa-numita „pregătire”, pentru care proprietarul trebuie să selecteze deja difuzoarele principale. Dar ABS, jante din aliaj, „faruri de ceață”, un computer, o alarmă - toate acestea vin doar cu versiuni scumpe, deja pentru 572 de mii de ruble, care include mult așteptata transmisie automată.

În ceea ce privește Logan, acest sedan are o gamă decentă de motoare atunci când vine vorba de motoare. Cu o singură transmisie manuală cu 5, puteți alege o opțiune cu 82 de litri. cu. sau de la 102 litri. cu. Cea mai accesibilă versiune cu 82 CP. cu. motorul este vândut cu 355 de mii de ruble. Implică opțiuni rare. Costul Renault Logan cu un motor de 102 CP. cu. începe de la 428 de mii de ruble, dar aici setul de opțiuni este mult mai larg. Există ABS, servodirecție și multe altele. Deși, interesant, aparatul de aer condiționat costă o plată suplimentară de 25 de mii de ruble. Cele mai scumpe echipamente Renault Logan includ setul necesar de sisteme de securitate și confort și, pe lângă toate, există posibilitatea de a plăti suplimentar 14 mii de ruble pentru a deveni proprietarul Multimedia.

Argumente pro şi contra

Chevrolet Cobalt

• Bună încăpere.
• Spate larg al cabinei în comparație cu Renault Logan.
• Panoul de reglare a oglinzii este situat convenabil pe ușă, în armonie cu oglinda.
• Scaunul din spate este mai lat decât adversarul.
• Control comod al butoanelor de microclimat.
• Ușor de citit și numere mari pe cântare.
• Scaunul șoferului este prea înalt.
• Interior mai puțin confortabil per total.
• Materiale de finisare de cea mai proastă calitate.
• Distanța într-o combinație de fluxuri și cadrane digitale și analogice.

Testează o mașină Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

• Ușurința de aterizare.
• Organizare excelentă a accesului la majoritatea comenzilor.
• Materiale de finisare frumoase și de înaltă calitate.
• Mai confortabil, mai ergonomic și mai estetic decât rivalul său.
• Mai mult spațiu pentru cap în spate.
• Nu există reglarea decalajului coloanei de direcție.
• Lipsa transmisiei automate.
• Nu există suficient indicator al temperaturii motorului în grupul de instrumente.
• Reglare incomodă a distribuției debitului de aer.

Test auto Renault Logan:

Acum să încercăm să digerăm toate informațiile enumerate mai sus. Ce primim? Cobaltul are mai puține opțiuni și are de ales doar un singur grup propulsor. Dar există o alegere de transmisie automată și transmisie manuală.

Logan are mai multe opțiuni, în ciuda lipsei unei transmisii automate. Această berlină are și un sistem de selecție a pachetelor. Toate acestea a priori indică faptul că Renault Logan a arătat din nou o abordare mai prietenoasă față de cumpărător decât adversarul său.

Concluzie

Experiența creării unei mașini adaptate pieței bugetare a jucat un rol. În ceea ce privește preferințele consumatorului, Chevrolet Cobalt este inferior Loganului. Pe de altă parte, are dimensiuni mai mari, iar configurația compartimentului din spate în sine este doar laudabilă. Cobaltul are o suspensie puternică și omnivoră, este nepretențios și simplu.

Dacă Cobalt a fost puțin mai ieftin decât este, atunci a reușit să concureze cu Logan și, deci, acesta este încă un fruct necoapte care încă crește și crește. Loganului i se poate reproșa, poate, motoare arhaice, modernizarea cărora producătorul a fost obligat să o efectueze, chiar și în absența unei concurențe reale în clasă.

Rezultatele testului nostru de comparație sunt următoarele. Jocul, sincer să fiu, a mers inițial doar cu un singur gol, iar Cobalt a acționat ca fundaș. Numai în nominalizarea la „Trunchi” a reușit să câștige, dar altfel a pierdut complet în fața lui Logan. Potrivit experților noștri, Chevrolet Cobalt i-a acordat 69,5 puncte, care, pe lângă un portbagaj bun, a prezentat și o funcționalitate bună, o izolație excelentă la zgomot și o direcție confortabilă.

Renault Logan obține 71,5 puncte. Aproape din toate punctele de vedere, el este o reducere deasupra adversarului său și acest lucru nu este surprinzător, deoarece, așa cum am menționat mai sus, experiența și-a făcut treaba.