Ce anvelope sunt mai bune decât împlinirea sau velcro. "Spikes" împotriva "Lipuchek. Drept concluzie

Cu faptul că anvelopele nereușite sunt numite, de asemenea, cu Velcro (acest cuvânt reflectă natura muncii anvelopei) - pe gheață se pot arăta mai bine decât Rose, am întâmpinat cu zece ani în urmă în Finlanda. Reprezentanții companiei Turvanasta, care se ocupă de dezvoltarea și fabricarea spikelor, au decis să demonstreze că anvelopele studiate (apoi a fost Nokian Hakkapeliitta 1) mai eficient neatinsă de Nokian RSIS a apărut recent pe piață. Pentru aceasta, au organizat chiar și performanțele demonstrative ale celor două egale "Volkswagen-passat", prezentate în anvelopele corespunzătoare. Iarna nu a fost o glumă: în ziua stabilită, temperatura a scăzut sub -45 ° C. Care a fost surpriza generală atunci când mașina de pe cauciuc fără vârfuri sa dovedit a fi în medie cu 15-17% mai repede decât un trandafir de la mare! Experții au fost justificați: gheața delicată a betonului mai greu și spikele pur și simplu nu o poate străpunge; Cauciucul din anvelopele împușcate este mai dur și într-o uscare puternică la rece, astfel încât să nu mai producă vârfuri în zona de contact cu drumul. Și Velcro, spun ei, din compoziție mai moale ...

Îngheț și soare

În testele sale au avut loc pentru mai mult de o duzină de ierni (și iarna, în mod natural, erau diferite - de la cel de-al 30-lea îngheț la dezghețare), am întâlnit periodic acest fenomen. Pentru a da, în cele din urmă, un răspuns clar la întrebarea, dacă Velcro poate încetini gheața pe gheață și dacă este așa, în ce condiții am efectuat acest studiu.

Desigur, am fost interesați de opinia specialiștilor din diverse companii, dar am primit răspunsuri destul de prudente. Inginerii Continental și Michelin, de exemplu, susțin că temperatura "egalității" a anvelopelor împrăștiate și neexploatate - 15o Frost. Dacă este mai cald, pe spikele mai eficiente din gheață, mai rece - Velcro. În același timp, starea de gheață și ... vremea. Gheața brută îi ajută pe Velcro, care se agață de microni și pe o suprafață lucioasă va face față cu succes sarcina de vârf - este evidentă și nu necesită explicații. Dar soarele luminos chiar și în îngheț poate fi ușor de alimentat pe gheață și poate face mai alunecos, în primul rând pentru Lipuchk. Prin urmare, pe soarele strălucitor și pe gheața curată, vârfurile pot fi mai bune chiar și la -20-25 ° C.

În timpul testului de temperatură al anvelopelor de vară (SP, 2008, nr. 8), am dobândit o anumită experiență a acestor comparații (apropo, principalele companii de anvelope sunt foarte interesați de rezultatele noastre). Acum, să încercăm să determinăm eficacitatea tăcerii și lipustelor pe gheață la temperaturi diferite. Exemplu din secțiunea plină de viață a drumului în fața liniei de oprire ...

Testele au avut loc în februarie - martie 2008. Au participat la 195 / 65R15 și Velcro cu dimensiune puțin mai mare - 205 / 55R16. O mică distincție asupra sarcinii noastre principale nu afectează.

În grupul "gheare" am inclus Michelin X-Ice Nord, cunoscut pentru stabilitatea ridicată a spikes, și Continental ContiwinterViking 2 - Spițele lui sunt mai largi. Oponenții au fost luați de la produse noi, mai întâi de toate promisiunile să nu se teamă de apă pe gheață. Acesta este Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 și Bridgestone Blizzak WS-60.

Vom lucra pe mașina Skoda-Octavia, pentru a încetini de la o viteză de 50 până la 5 km / h pentru a elimina erorile din activitatea ABS (blocarea pe termen scurt a roților) la viteză mică.

Pentru a influența starea gheții, numai temperatura aerului a fost influențată, măsurătorile au fost efectuate în condiții de înnorate sau după apusul soarelui, capabil să umple rapid gheața.

Câmpul de temperatură

Sa dovedit că "punctul de echilibru" al șoldurilor și lipiurilor este umezit în intervalul de 13-15 ° Frost, prin urmare aceste rezultate și luăm pentru elementele de bază.

Cu un îngheț, aproximativ 20 o Velcro a câștigat lângă șolduri aproape 20% din calea de frânare! Rezultatele obținute au permis să încheie: Cu cât temperatura este mai mică, cu atât este mai mare diferența în favoarea lui Lipuchki. Explicație simplă: După cum sa observat deja, cu o scădere a temperaturii, forța necesară pentru a percepe spike-ul de gheață este în creștere. În plus, gheața rece este mai dură, iar Velcro este la îndemână.

Încălzirea la -5 ° C oferă efectul opus: vârfurile încep să caute calea de frână. Și cu un imens, aproape 90%, avantajul! Apa care apare între gheață și anvelopă funcționează ca un lubrifiant și diapozitivul Velcro. În același timp, gheața moale vă permite să rulați gheare mai adâncă, ceea ce înseamnă că trandafirul este împiedicat mai eficient.

Cu atât mai aproape de zero, cu atât apa este mai mare din pata contactului. Interferează deja și a crescut - vârfurile sunt bine ținute în gheața moale, îl distrug și pierd eficiența. Dar nu atât de amenințător ca Velcro. Se pare că anvelopele confiscate sunt mai versatile pe acoperiri alunecoase.

Va merita să fie un avertisment: pe gheață netedă, mai ales într-o zi însorită, și alte anvelope inhibă mai rău chiar și la o temperatură mai scăzută.

Morozno.

Cele mai bune proprietăți de frânare în "Mishalin" neatotate: 30,3 m. Calea medie de frânare a lipuchkoe este de 31,3 m. În spikele "Conny", acesta încetinește mai bine decât "Mishlen" cu 5,5 m. Cu acest îngheț, avantajul, avantajul este încă pe partea laterală a spikes mai larg "diamant". Cu un transfer de 6,1 m sau 19,5%, Velcro câștigă!

RECE

Cel mai bun "connya" a fost cel mai bun, cel mai rău ... în vârstă de "Michelin". Diferența dintre ele a fost de 6,7 m. Velcro, care a durat 33,2-35,2 m, sunt situate conștientizarea. Valoarea medie a șoldurilor este de 34,4 m, Lipuchku este de 34,7 m. Diferența este mai mică de 1%. În aceste condiții, Velcro și chiuvetele sunt aproape la fel.

Încălzire

Sipovka reduce în continuare calea de frânare: "Michelin" cu 5,8 m, "Continental" cu 4,5 m. Media este de 29,2 m. Dar Velcro suferă Fiasco: rezultatele lor sunt de 52,1-56,5 m. "Michelin" vine cu Bridgestone și Nokian înainte. Calea medie de frânare pe un cauciuc neexplorat este de 54,9 m. Multi-Way! În astfel de condiții, Rose este mai eficace decât aproape de două ori.

Aproape zero

În astfel de condiții, șoldurile, care au crescut în medie calea de frânare pentru încă 3,9 m. Chiar și "Connya" cu "brouspeții" dă 3.2 m. Velcroe a eșuat în cele din urmă! "Nokian" încetinește cu un rezultat de 77,1 m, "Mishalin" și "Bridgestone" se rostogolește peste semnul de 80 m. Valoarea medie este de 82,3 m. La o temperatură a Velcro pe gheață necondiționat, aproape două și a Jumătate de jumătate pierde șoldurile de trandafir.

Alegerea anvelopelor, luați în considerare climatul regiunii dvs.: iarnă cu zăpadă aspră, drumuri de roți - de preferință roți crescute; Winters moale, dezghețuri frecvente, înlocuind cu gheață, sunt mai bune spikes.

PĂRERE

Am observat că, la început, frânarea ulterioară a lui Nokian Hakkapeliitta r pe gheață a fost mai bună decât cele anterioare, rezultatele stabilizate numai la cea de-a șasea încercare. Presupus că o astfel de schimbare a caracteristicilor este asociată cu prezența unor "containere" speciale, concepute pentru a îndepărta apa din pată de contact. La intrarea pe drumul de zăpadă spre platforma de gheață, zăpada le lovește. Ca urmare, mașina este luată pe boabe de zăpadă, iar după mai multe treceri, zăpada se scutură din anvelope și frânare se află deja pe gheață curată.

Specialiștii anvelope Nokian în testele lor cu astfel de probleme nu au venit peste. Dar anvelopele lor au fost depozitate la temperatura pozitivă (avem într-un recipient rece) și le-au schimbat în cutia caldă. Anvelopele calde scapă cu ușurință de zăpadă atunci când mașina merge pe un drum de zăpadă spre o zonă de gheață. Se pare că orice mașină pe aceste anvelope după o parcare lungă pe îngheț va încetini mai rău până când se încălzesc.

Pentru a scăpa de acest efect, designerii au decis să facă o suprafață interioară a "buzunarelor" fără probleme, astfel încât zăpada din ele să nu poată fi întârziată. Pentru aceasta, elementele matrițelor care formează pereții "tancurilor" au fost lustruite cu atenție. Testele comparative sunt modernizate și anvelopele convenționale rezistă în frig și nu sunt calde. În timpul testului, a fost înregistrată diferența în distanța de frână în câțiva metri - desigur, în favoarea modernizată.

Astfel, nu numai ipotezele noastre au fost confirmate, ci și eficacitatea modernizării. De la sfârșitul lunii aprilie 2008, toate anvelopele Nokian Hakkapeliitta R și Hakkapeliitta R SUV se îndepărtează de transportorul cu ziduri netede "buzunare". Este frumos că acesta este meritul revistei "Conducerea".

Ce anvelope sunt mai potrivite pentru iarna rusă - împodobită sau fricțiune? În mulți șoferi ruși, au existat o părere că anvelopele cu vârfuri sunt indispensabile pe zăpadă sau acoperire de gheață, dar sunt periculoase pe asfalt pur, dar este nevoie de "Velcroe" atunci când se deplasează în principal pe drumurile urbane, curățate de zăpadă. Dar ambele judecăți sunt eronate, ceea ce dovedește "cauciuc" modern.

Dacă totul este clar cu anvelope Stockded, nu va fi inutil pe opțiunile de frecare de frecare.

"Velcro" sunt împărțite în două tipuri - "Arctic" (el este scandinav ") și" european ". Primul în caracteristicile lor se concentrează pe utilizarea în condițiile dure de iarnă, iar al doilea sunt adecvate pentru regiunile calde, unde temperatura aerului este ținută în zona de okolonuloasă.
Discerneau roțile "europene" și "arctice" suficiente, ar trebui să știți doar câteva reguli:

• "Scandinavii" au multe sloturi mici-lamellae, protector moale și margini unghiulare,
• iar "europenii" are un protector dur (chiar și la atingere) și forma este mai rotunjită.

Puteți selecta diferite tipuri de "Lipochk" în indicele de viteză - anvelopele pentru regiunile calde sunt notate cu literele "H" și "V" (respectiv 210 și 240 km / h, respectiv) și opțiunile "dure" sunt mai mici decât Viteza de mare viteză și transporta indici "Q", "R" și "T" (160, 170 și 190 km / h).

În drumurile rusești, anvelopele "Arctic" sunt mai frecvente, așa că vor fi despre ele.

Iar prima întrebare este ca "spikes" și "Velcro", se comportă atunci când se lasă de la o viteză de 80 km / h pe stratul de asfalt umed? Și aici, în mod surprinzător de mulți autovehicule, anvelopele de frecare și de frecare sunt aproximativ aceleași: ele nu sunt prea vizibile.

Da, și când treceți pe asfaltul uscat, exercițiile numite "testul de putere" rezultatele au fost similare: și roțile "dinotă" și "Velcro" se confruntă cu ea pe o viteză similară.

Dar, la frânarea unei acoperiri uscate, situația se schimbă oarecum - anvelopele de frecare petrec o distanță vizibilă la oprire, mai degrabă decât "spikes".

Concluzia se poate face una: anvelopele moderne împinse sunt puțin inferioare "Velcro" pe asfalt, deci este imposibil de spus cu încredere care dintre categoriile de "cauciuc" este preferabilă pe această acoperire.

Dar pe testele de zăpadă, anvelopele de frecare au demonstrat rezultate neașteptat de bune, înaintea "omului tobastru". Pe zăpadă "Cauciuc" fără vârfuri vă permite să accelerați rapid la o anumită viteză și când traseul de înfășurare este trecut - petreceți mai puțin timp și vă simțiți mai încrezători.
Dar, la urma urmei, zăpada înviată pe drumurile orașelor rusești practic nu a fost găsită, dar porci de apă de zăpadă (sau "Shuga") - Acesta este un frecventer! Și pe o astfel de acoperire "Velcro" se comportă mult mai stabilă "călărie" - aderența pierde la viteze mai mari, care are un efect pozitiv asupra siguranței mișcării.

Pe gheata, Bineînțeles, conducerea cauciucului studiat este evidentă - "dinții" metalici este cumpărat într-o astfel de copertă, oferind frânare încrezătoare. Deci, pentru a opri, de exemplu, cu o viteză de 25 km / h, cea mai mare parte a "călărie" este necesară în medie de 13 metri, în timp ce partea principală a "Lipuchk" este departe de acest indicator (și acest lucru este în ciuda Specificațiile "arctice" "europene" roți mașina încetinește chiar mai mult).
Un alt test indicativ este trecerea traseului de gheață. Și aici, din nou, fără surprize, avantajul anvelopelor cu vârfuri era și mai evident - când depășiți inelul înghețat și drumul de înfășurare, le-a luat mult mai puțin timp decât fricțiunea "Fellow". Da, și mai sigure "tovasty" pe gheață.

În ceea ce privește confortul acustic "Cauciuc" fără spini, desigur, în sensul literal, anvelopele "Thunder" cu "dinți" metalici - astfel încât iubitorii de tăcere încă fac o alegere în favoarea primei opțiuni.

După o serie de teste, apare o întrebare complet logică - de ce nu numai fără experiență, dar și șoferii experimentați se confundă cu anvelopele de iarnă? Cu "călăria" pe asfalt, totul este clar - "merge" o astfel de opinie că se bazează pe drumul nu de către protector, ci de spikes. Dar, în realitate, totul este complet diferit - sub greutatea autovehiculului "dinți", treptele sunt luate în interiorul benzii de rulare și toate datorită caracteristicilor designului unui astfel de "cauciuc". Aceasta înseamnă că zona de contact cu asfaltul în anvelopele de frecare și de frecare nu este practic diferită. Dar opțiunile "Tobast" sunt de obicei făcute dintr-un cauciuc mai solid, pe care s-au arătat mai bine decât "Lipukek" în unele "proceduri de asfalt".

Dar aici a fost ratat un efect foarte interesant în timpul testelor, deoarece acestea au fost efectuate la indicatori de temperatură a aerului suficient de blând. Totul este foarte simplu - în înghețuri dure, atunci când coloana termometrului scade sub "-20 ° C", capacul de gheață devine foarte solid, motiv pentru care metalul "cârlige" sub greutatea mașinii merge în interiorul benzii de rulare, pierzându-și funcționalitatea. În plus față de aceasta, riscul de rulare a benzii de rulare se întărește chiar mai puternic, care afectează negativ ambreiajul.

Din cele de mai sus, rezultă că anvelopele de frecare moale cu un "mare minus" de multe ori a fost adesea împodobită, și nu numai în cuvinte, ci și, de fapt, au confirmat testele. Da, și pentru orașe, unde în timpul perioadei de iarnă pe drumurile, mesagerul de zăpadă și zăpadă, "Velcro" sunt potrivite mai bine.

Dar în așezările în care drumurile sunt mai degrabă ca un patinoar - fără vârfuri, nu este de făcut, și indiferent de modul în care producătorii de anvelope nu au încercat, aduceți modelele de frecare la nivelul clasicului "Călărie" în "gheață "Discipline, nu pot face nimic.
Acesta este motivul pentru care mulți șoferi care se deplasează predominant pe acoperiri purificate sunt alese de roțile "dinotă" - este ceva de genul asigurărilor suplimentare. Dar trebuie amintit că taxa pentru o astfel de asigurare este un combustibil sporit "apetit" și un nivel scăzut de confort acustic.

Rubber sau Velcro? Ce este mai bine pentru iarna rusă? De ce singuri conducătorii conduc doar pe spikes, iar alții cumpără exclusiv Velcro? Ce anvelope sunt corecte pentru oraș și care sunt pentru grundul de țară? Cum afectează condițiile meteorologice alegerea cauciucului de iarnă? Și există o versiune universală pentru toate ocaziile? Citiți toate acestea în articol.

Deci, prieteni, în curând iarnă și, prin urmare, astăzi vom vorbi despre alegerea cauciucului de iarnă. Și anume, ceea ce este mai bine pentru iarna rusă aspră: cauciuc sau așa-numitul velcro.

Principalul lucru din conducerea iernii este o manipulare bună a mașinilor și pasibilitatea sa ridicată. Aceasta este, în mod ideal, mașina nu ar trebui să experimenteze probleme pe asfalt învechit, nici în curțile necurate.

Sunt sigur, printre voi, sunt amândoi cei care consideră vârfurile unei singure soluții corecte pentru iarna noastră și cei care nu văd semnificația în condițiile urbane. Unii dintre voi au făcut o alegere pe baza experienței personale, pe cineva a avut încredere în opinia prietenilor sau a rudelor.

Are toate cauciucul selectat? Ați regretat cumpărarea? La urma urmei, noile anvelope nu sunt percepute și foarte dezamăgitoare dacă nu justifică speranțele, nu face față sarcinilor stabilite.

Deci, în articolul ne vom ocupa de anvelopele împrăștiate diferă de la Velcro, care este principala diferență și ce cauciuc este încă mai bun în timpul iernii.

Shipovka: Numirea și caracteristicile

Apariția cauciucului studiat la un moment dat a devenit o descoperire uriașă în afacerea automobilelor. Și pentru șoferi - o mântuire reală. Am primit ocazia de a stoma pantele de gheață, nu ne temem să mă mut înapoi și să mă simt încrezător chiar și pe cea mai mare șosea de iarnă.

În esență, spituri - doar o tijă de metal durabilă, care este montată în corpul anvelopei să se agațe de suprafața drumului și să minimizeze alunecarea în gheață. Îndepărtarea fluidului și zăpezii de la roată - sarcina modelului de rulare și spițele sunt necesare pentru a mușca literalmente în gheață.

Apropo, metalul nu este singurul material utilizat în fabricarea spikelor. Uneori sunt folosite ceramica, dar spikele ceramice nu sunt atât de comune datorită costurilor ridicate.

Atunci când se deplasează de-a lungul unui drum acoperit de zăpadă, cauciucul fermectat oferă o cale de frânare mai scurtă, îmbunătățește permeabilitatea mașinii, reduce riscul de conducere. Mașina este mai bună în gheață, chiar dacă este acoperită cu un strat de zăpadă liberă. Mașina Velcro în astfel de condiții va merge pur și simplu. Dacă drumul este estimat, nu există nici o spikes în nici un fel.

Dar în orașul mare situația se schimbă radical. Când roțile sunt asfalt pur, vârfurile își pierd eficiența, calea de frânare crește cu 20-30%. Să presupunem de la 70 la 90 de kilometri. Contactarea cu o astfel de acoperire densă, vârfurile purtă rapid și cad. Și dacă asfaltul este, de asemenea, umed, mașina de pe spikes devine mai puțin controlată. În plus, vârfurile adaugă o mașină de zgomot și măresc consumul de combustibil.

În mod separat, vreau să spun despre îngheț. Când temperatura ambiantă atinge minus 30-40 de grade, densitatea gheții crește într-o asemenea măsură încât nici un vârf nu poate să-l vândă. Mașina de pe șold în aceste condiții este neterminată. De obicei, într-o astfel de situație, șoferii încearcă să meargă cât mai atent posibil. Și dacă într-un îngheț de 40 de grade este necesar să depășiți zăpada de zăpadă (sub care gheață puternică), șoferii cu experiență ajung de la lanțul trunchiului.

Spikes "inteligent"

Nu există nicio limită pentru excelență, astfel încât producătorii lucrează mult pentru a îmbunătăți calitatea anvelopelor de iarnă. La momente diferite, companiile continentale și Nokian au fost dezvoltate de dezvoltarea spikelor de "ascundere", astfel încât comanda de pe tabloul de bord să poată fi trasă sau eliberată rapid "gheare". Aceasta ar fi aproape o opțiune ideală pentru drumurile urbane care nu sunt întotdeauna curățate la timp.

Există chiar mostre de încercare. Mașinile de pe aceste anvelope au fost testate în Finlanda. Dar, în practică, astfel de roți de iarnă super-moderne au fost obținute fie prea scumpe (45-70% mai scumpe decât prețul pieței), fie imperfectă în termeni de construcție (vârfurile au fost deformate și au căzut, manșoanele de ghidare au fost înfundate, suferă coroziune ).

Astăzi, opțiunea optimă este anvelopele cu vârfuri de amestecare. Funcționează cu privire la diferența de densități ale suprafeței drumului. Densitatea de cauciuc sub ghimpe este astfel încât tija să fie săpată în gheață, dar în același timp a băut în interiorul anvelopei, contactând cu asfalt gol.

Ajută la îmbunătățirea pasabilității cauciucului cu asfalt pur și în același timp pentru a reduce viteza de ștergere a vârfurilor. Partea inversă a medaliei: un astfel de cauciuc este sensibil la uzură. Fiecare milimetru al înălțimii profilului este important aici.

Velcro: Numirea și caracteristicile

Alegerea că este mai bine să cumpărați pentru iarnă, mulți cetățeni se opresc pe Velcro (anvelopele oficiale de frecare). Afișează caracteristici excelente pe asfalt la aproape fiecare temperatură de iarnă.

Secretul velcro este în combinație de materiale. În scopul iernii, cauciucul nu se dublează în frig și nu a înotat într-o dezghețare, a fost creată o compoziție chimică interesantă, legături moleculare în care, în funcție de condițiile de temperatură, se sparg și restaurate.

Astfel, Velcro este suficient de moale, dar în același timp anvelope rigide. Stratul interior rămâne solid, oferind rigiditate și roți optime de manipulare. Și stratul exterior al benzii de rulare este mai moale, astfel încât să poată oferi cele mai bune proprietăți de cuplare.

Fără acest strat moale, calea frânei Velcro ar fi de 55-65% mai mult, iar numele "velcro" nu ar mai avea sens. Aceasta înseamnă că în timpul călătoriei, protectorul este practic lipit de carosabil. Excesul de lichid din fața locului de contact este îndepărtat prin caneluri, iar lamelele ajută roțile să se agațe în spatele zăpezii.

În general, pe drumurile asfaltice curățate, Velcro se arată mult mai bine decât cauciucul stâng. Pe autostrada umedă, calea de frână a velcro crește, dar pentru șoferii experimentați nu este o problemă. Pe grundul de zăpadă laminat, diferența dintre aceste tipuri de anvelope este aproape imperceptibilă.

Dar în gheața Velcro - doar o catastrofă. Mașina își pierde aderența cu o scumpă, roțile vor fi atinse, mașina "poartă" și se înfășoară. Pentru a nu intra într-un accident, în vremea este mai bine să nu ajungeți în spatele volanului.

Ce este mai bun: Rubber sau Velcro împodobită. tabel comparativ

Rubber sau Velcro? Ce este mai bine să alegi pentru iarnă? Este imposibil să dea un răspuns fără echivoc, deoarece totul depinde de condițiile în care intenționați să utilizați mașina, precum și de stilul tău de conducere. Între timp, a se vedea tabelul de comparație al acestor două tipuri de anvelope:

Spikes împotriva drumurilor

Vă rugăm să rețineți: Tabelul din dizabilități a menționat distrugerea asfaltului. Suntem cu toții conștienți de faptul că Hipovka strică încet drumul, dar de obicei nu avem nimic de făcut acest lucru.

De fapt, de ce ar trebui să ne gândim la drumurile care sunt adesea practic nu?! Acest lucru va fi probabil până acum drumurile normale nu vor apărea în Rusia. Între timp, suntem forțați să vă ucidem mașinile (pentru care, apropo, a plătit bani nebuni), depășirea eșecurilor, neregulile și efectele notorii ale deplasării, nu vom refuza doar spikele numai pentru că îi dăunează asfaltului.

În Europa, este foarte grav pentru acest factor. În multe țări, utilizarea anvelopelor studiate este complet interzisă și pedepsită cu o amendă uriașă. Deci, dacă dintr-o dată, în timpul iernii, veți fi adunați pe o mașină personală (cu Sipovka) pentru a vizita Europa, verificați dacă întrerupeți legile locale.

Ce să alegeți?

Ce să alegeți? Ce anvelope se va arăta cel mai bine în timpul iernii: împodobită sau velcro? Concentrându-se pe teorie și pe feedback, putem spune că toată lumea are propria sa.

Dacă locuiți în regiunea în care iarna este rece, lungă și de zăpadă - veți fi mai potrivite pentru anvelopele colaborate. Dacă în timpul iernii aveți zăpadă puțin și pe drumuri există o sllush, - cumpărați Velcro.

Dacă iarna pe care o ai "și înmuiați" și înmuiați ", adică înghețul este sub minus 30, apoi dezghețați brusc și vizzard, atunci trebuie să vă gândiți ... dacă sunteți ușor să părăsiți mașina acasă în gheață și Du-te la serviciu cu autobuzul, - Luați Velcro. Dacă sunteți fundamental important în orice vreme să stați în spatele roții mașinii dvs., - puneți spikele. Dar apoi, pe asfalt gol sau umed, încercați să mergeți cu atenție.

În mod similar, dacă locuiți într-un oraș mare, în cazul în care scumpul sunt curățate în mod regulat și rareori pleacă pentru piese de țară, versiunea dvs. este Velcro. Dimpotrivă, dacă serviciile de utilitate nu sunt folosite pentru a lucra la conștiință sau sunteți condus în mod constant de oraș, este evident că spikele vor fi mai bune pentru dvs.

Exemplu personal: Acum 2 ani am mers numai pe cauciucul stâng, pentru că drumurile din orașul meu erau curățate teribil, zăpada a căzut din exces, iar gheața nu era rară. Dar anul trecut ne-am schimbat la compania de servire, iar noua companie a decis să se întoarcă la vechea modalitate de a lupta împotriva zăpezii - la sputterul abundent al întregului oraș Solu. Rezultatul este un mesager murdar umed sub roți, chiar și în minus 20, nu s-au ars divorțuri albe pe pantofi și pe calea plină de fund a mașinii. Și acum în orașul meu pentru iarnă este mai bine să cumperi Velcro și nu spikes.

Compararea anvelopei pe calea frânei

Este foarte interesant să se evalueze diferite tipuri și branduri de anvelope de iarnă în comparație. În funcție de ceea ce vă interesează, este imediat văzut că, pentru cazul dvs. specific, va fi mai bine pentru iarnă: anvelope împletite sau velcro. Consultați: În două diagrame, sunt specificate 12 calea de frână a anvelopelor. La prima diagramă, frânarea este în zăpadă, pe cea de-a doua - pe gheață.

După cum puteți vedea, liderii explicitați sunt împodobiți anvelope Nokian 8 și Vichelin Xin2. Vă rugăm să rețineți că anvelopele nedorite ale acelorași branduri în funcție de caracteristicile sunt mult mai bune decât călărirea altor firme.

Acum, mai ales pentru tine, am făcut o masă de pivot. Acesta arată modul în care calea de frână a mașinii se schimbă pe cauciucul sau velcro, în funcție de condițiile. Pentru comparație, am luat cei mai populari proprietari de autobuze de marcă: 2 dintre ei - Rose (marcat cu o pictogramă "SH") și 3 modele de frecare.

Informațiile sunt mai mult decât vizuale și trageți singur concluziile.

Sper că toate aceste informații vă vor ajuta să decideți cu privire la alegerea anvelopelor de iarnă! Noroc!

Introducere

Piața Forex / Forex este un mijloc extrem de profitabil și ridicat de recuperare a profitului de la tranzacțiile la cursurile de schimb. Instrumentele de lucru utilizate pe piața valutară determină în mare măsură rezultatul participanților la tranzacționarea în valută pe piața valutară, care sunt clienți ai brokerilor. Fiecare broker Forex oferă totuși terminalul său de tranzacționare, majoritatea comercianților și comercianților de pe piața valutară se converg astăzi în alegerea terminalelor MetaTrader 4 și Metatrader. 5. Forumul Forexdoney este creat pentru cei care aleg terminalul de familie Metatrader în tranzacționarea în valută, precum și opțiunile platformei brokerului binar.

Discuție despre comerț

Previziunile privind piața valutară, opiniile independente ale experților pieței valutare - toate acestea veți găsi. Existența experienței de muncă pentru Forex este binevenită, dar intrarea și dreptul de a participa la discuțiile cu toți cei care doresc să participe la discuțiile tuturor, inclusiv începătorii, nu sunt interzise. Schimbul de mișcări valutare, demonstrarea tranzacțiilor proprii, realizarea de către agenții comerciali, dezvoltarea strategiilor valutare, asistență reciprocă - principalul obiectiv de comunicare în Forex-Forum dedicat tranzacției.

Comunicarea cu brokeri și comercianți (despre brokeri)

Dacă aveți o experiență negativă sau pozitivă cu Brokerul Forex, împărtășiți-o în calitatea serviciilor de brokeraj. Puteți împrumuta o recenzie despre brokerul dvs., a declarat despre avantajele sau dezavantajele comerțului prin aceasta. Combinația de recenzii ale comercianților despre brokeri este un fel de rating de broker valutar. În acest clasament puteți vedea liderii și outsiderii pieței serviciilor de tranzacționare pentru Forex.

Software pentru comercianți, automatizări comerciale

Comercianții implicați în automatizarea comerțului, crearea de roboți Forex, vă invităm la o secțiune în care puteți pune orice întrebare despre platformele comerciale MetaTrader, publicați evoluțiile dvs. sau luați recomandări gata pentru automatizarea tranzacțiilor.

Comunicare gratuită pe Forum Forexdoney

Vrei să te relaxezi? Sau nu au încă calificările necesare pentru a comunica în secțiunile de tranzacționare? Apoi forumul Forex este potrivit pentru. Desigur, nu este interzisă comunicarea pe subiecte apropiate de piața valutară. Aici veți găsi glume despre comercianți, caricaturi pe teme economice și complet off-top.

Bani pentru comunicare pe forumul Forumksdeiga

Forum Forexdoney vă permite să obțineți nu numai plăcerea de la comunicare, ci și o remunerație semnificativă din cauza. Mijloacele acumulate pentru mesajele care dezvoltă forumul și cauzează interesul publicului pot fi utilizate în tranzacționarea în valută de la unul dintre partenerii forumului.

Vă mulțumim că ați ales forumul Foreksdeiga ca un loc de comunicare!

1. Ce este "Velcro"?

"Velcro" în discursul conversației se numește anvelope de iarnă care nu înșeală. Denumirea corectă a acestui tip de anvelope este frecarea, de la "frecare" - frecare.

2. Care este "Velcro" diferă de anvelopele studiate?

Prima și evidentă diferență de anvelope de frecare de la împrăștiate este, desigur, absența spikelor. Cu toate acestea, aceasta nu este singura caracteristică care va fi variată în proprietățile lor. Absența vârfurilor la anvelopa de frecare este compensată de alte caracteristici: În primul rând, este o compoziție mai moale a amestecului de cauciuc și prezența unui număr mare de lameluri transversale subțiri și profunde.

Acestea sunt acele lamele sau, mai degrabă, marginile lor, anvelopele de frecare și se agăță de suprafață. Combinația dintre un compus moale, o adâncime mare a benzii de rulare și o cantitate mare de lamele oferă un astfel de autobuz un loc de contact mare și stabil, abilitatea de a închide apa strâns cu suprafața, precum și de a îndepărta apa din pete " Absorbția "cu lamelele sale când suprafața este atinsă și curățată când se mișcă. Este proprietățile de cuplare ridicate asociate cu blândețea și au dat o poreclă de pneuri de frecare "Velcro". În plus, unii producători declară adăugând la amestecul de cauciuc de anvelope de frecare a celor mai mici particule solide, care sunt concepute pentru a juca rolul "vârfurilor microscopice", sporind în continuare proprietățile de frecare ale anvelopei.

3. Care sunt avantajele și dezavantajele "Velcro"?

Diferențele de mai sus determină caracteristicile operaționale ale a două tipuri diferite de anvelope. Eficacitatea anvelopelor de frecare este maximă în acele condiții în care nu trebuie să se confrunte cu gheață curată: astfel de anvelope sunt bune pe zăpada liberă, asfalt umed și uscat, precum și într-o căsuță zăpadă cu reactivi, care sunt abundent de udarea drumurilor moderne . În plus, datorită moaletei mai mari "Velcro" păstrează proprietățile maxime de cuplare cu o scădere a temperaturii la Extreme: teste arată că, cu înghețuri de -25 ° Pneurile împrăștiate "dublu" este mai puternică decât fricțiunea.

Din punct de vedere operațional, anvelopele de frecare au câteva avantaje. În primul rând, ele pot fi utilizate în condiții de siguranță pentru perioada de "tranziție", când temperaturile de la apropiere sunt coborâte în apropiere, iar după-amiaza rămâne în plus. Într-un astfel de timp, unii proprietari de automobile "protejează" anvelope împrăștiate, preferând să fie transferate în ultimul moment când iarna a venit deja. Cu toate acestea, merită să ne amintim că temperatura minimă la care anvelopele de vară funcționează eficient - aceasta este de + 5 °, în condiții mai reci este în cele din urmă "distorsionată", pierzând o parte semnificativă a proprietăților de cuplare. "Velcro" funcționează eficient în aceste condiții, fără a provoca convulsii neregulate de la vârfurile de măcinare pe asfalt.

Ei bine, al doilea avantaj de operare al anvelopelor de frecare este un nivel mai mic de zgomot. Anvelopa stânjentă are în mod inevitabil un zgomot mai ridicat și un fundal vibrativ asociat cu atingerea vârfurilor suprafeței - și dacă pe zăpadă există o diferență între călărie și "Velcro" la zero, apoi pe gheață și asfalt, vuietul de spikes va în mod inevitabil să fie vizibil.

Punctele slabe ale "Velcro" sunt asociate tocmai cu lipsa de vârfuri în condiții atunci când eficacitatea lor ar putea fi maximă. În primul rând, este o suprafață solidă și alunecoasă - zăpadă sau zăpadă datată: pe astfel de acoperiri, anvelopele studiate vor fi cu siguranță mai eficiente, frânarea nu numai lamelele și un compus moale (care au fost de asemenea disponibile pentru anvelope), dar și spikes. Mai ales periculos pentru anvelopele de frecare Va fi gheață cu o temperatură irigată: în acest caz, a căzut și "lubrifiant" din pelicula de apă este formată pe suprafața sa, ceea ce minimizează eficacitatea Velcro: singura inhibare garantată a sculei în acest caz va fi să fie spikes metalic.

Un alt argument nu este în favoarea anvelopelor de frecare - acestea sunt capacitatea lor mai mică pentru nevoile șoferilor neexperimentați. Primul instinct al unui astfel de șofer la apariția unei situații anormale sau a nevoii de a opri rapid - este de a opri pedala de frână. În mașinile moderne, compensarea acestei erori este proiectată, dar dacă mașina nu este echipată, roțile blocate, înecând în "Velcro", sunt foarte pierduți în eficiență, dar vârfurile continuă să funcționeze.

4. Care sunt anvelopele de frecare?

Pe baza proprietăților și a performanței, este posibilă împărțirea anvelopelor de frecare la "scandinav" și "european". Primul au o moale mare și sunt destinate funcționării în condiții de ierni mai severe și mai reci, cu o mulțime de zăpadă și gheață. Al doilea este un pic mai solid și este destinat utilizării în condiții mai calde și blânde - de exemplu, în orașele în care drumurile sunt bine curățate și tratate în mod regulat cu reactivi antifungici, iar înghețurile sunt o excepție. Diferențe mai precis între aceste tipuri de anvelope de iarnă pe care le-am privit.

5. Există alte caracteristici ale operațiunii "Velcro"?

În plus față de cele mai importante diferențe în cauciucul de frecare de la împrăștiat, care este descris mai sus, există mai multe circumstanțe pentru a acorda atenție.

În primul rând, amendamentele recente la regulile de trafic au făcut disponibilitatea obligatorie cu mașina, având anvelope împodobite corespunzător semnului cu litera "SH". Cu toate acestea, pentru anvelopele de fricțiune de iarnă, această cerință, deoarece este ușor de ghicit, nu se aplică - adică puteți călători pe "Velcro" fără un semn "spike".

În al doilea rând, merită să ne amintim că anvelopele studiate sunt interzise în majoritatea țărilor europene, deoarece distrug suprafața pânzei de drum. Astfel, dacă veți merge în străinătate pe mașina dvs., ar trebui să clarificați traseul în avans și să aflați dacă trebuie să obțineți un set de "Velcro" în loc de anvelopele existente pentru această călătorie.

Dar legislația specificată în regulamentul tehnic al Uniunii vamale și lista de defecțiuni care interzic funcționarea vehiculului, pentru anvelopele de frecare și de frecare, desigur, este aceeași. Mașina trebuie să fie echipată cu anvelope de iarnă, o pictogramă marcată sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și fulgi de zăpadă în interiorul acestuia, precum și semne "M + S", "M & S" sau "MS", cel puțin în Perioada din decembrie până în februarie și înălțimea reziduală a benzii de rulare pentru anvelopele de iarnă trebuie să fie de cel puțin 4 milimetri.

Cu toate acestea, există o notă extrem de importantă: aceeași reglementare tehnică afirmă că "este interzisă operarea vehiculelor echipate cu anvelope cu vârfuri antiderapante în vara" - adică nu există nici o interdicție directă cu privire la funcționarea " Velcro "în timpul verii. Cu toate acestea, nu este necesar să se creadă că "ceea ce nu este interzis este permis": caracteristicile anvelopelor de frecare sunt proiectate exclusiv pentru operarea de iarnă, iar moaletele sale restante pe asfaltul fierbinte va duce la pierderea unei gestionări adecvate și a căii de frânare. Cu o temperatură pozitivă semnificativă, mașina de pe anvelopele de frecare "plutește", iar uzura lor este accelerată la comenzi. Prin urmare, nu este recomandat categoric să utilizați "Velcro".