Noul comentariu. Descriere Mitsubishi Pajero Pinin: Specificații, Preț, Foto, Comentarii Fie că merită să cumpărați Pajero Pinin cu un motor GDI

Utilizarea selecției automate de anvelope și discuri pentru mașină MITSUBISHI PAJERO PININ.O varietate de probleme asociate cu compatibilitatea și respectarea recomandărilor producătorilor de automobile pot fi evitate. La urma urmei, ele se dovedesc a fi un impact enorm asupra unei părți semnificative a proprietăților operaționale ale vehiculului, în primul rând pe manipularea, eficiența combustibilului și calitățile dinamice. În plus, este imposibil să nu rețineți importanța anvelopelor și a discurilor pe roți, ca elemente de siguranță activă. De aceea, alegerea dintre ele ar trebui să fie făcută cât mai responsabilă, ceea ce implică prezența unui număr de cunoștințe despre aceste produse.

Din păcate, majoritatea proprietarilor de mașini preferă să nu meargă în astfel de nuanțe tehnice. Cu toate acestea, sistemul de selecție automată va fi extrem de util, indiferent de aceasta, deoarece va minimiza probabilitatea de selecție incorectă a roților sau a anvelopelor. Și alegeți din orice, datorită celui mai larg sortiment al unor astfel de produse prezentate în magazinul online Mosavtranshina.

La sfârșitul secolului trecut, Pininfarina a primit o comandă de la Mitsubishi Motors pentru a dezvolta un design compact SUV, "fratele mai mic" Pajero, iar în 1998 a început să fie lansat în Japonia sub numele de Io, în italiană înseamnă pur și simplu "i ". Un an mai târziu, mașina a fost prezentată lumii vechi, unde a devenit numit Pinin. Numele este preluat din numele lui Pininfarina. Apropo, în italiană, cuvântul Pinin este "cel mai tânăr, cel mai tânăr". Numele simbolic pentru cel mai mic SUV din domeniul european al Mitsubishi.

Adunarea a fost organizată la uzina Pininfarina din Italia.

Apariția frumoasă a lui Pinin a păstrat similitudinea cu "fratele mai mare" Pajero. Din punct de vedere tehnic, mașina este pe deplin identică cu dublul său japonez dublu Pajero Io. Sa dovedit a fi foarte compactă (lungime de la o lățime deschisă - 3735 mm, lățime - 1695 mm) și, în același timp, destul de mare (1695 mm).

Pe Pinin a instalat un motor de benzină cu injecție directă de combustibil. Mașina primilor ani de eliberare a fost finalizată numai de acest motor. Având un volum de 1,8 litri și putere de 120 CP, vă permite să dezvoltați o viteză de până la 168 km / h. Motorul este agregat cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu un "automat" INVECS-II.

Frânele pe discurile de roți, ventilate față.

La un an după debut, Pajerul cu 5 uși Pinin a intrat în serie. Apariția lui, precum și apariția "colegului său" cu 3 uși, a fost dezvoltată cu participarea studioului de design italian Pininfarina. Mașina a primit o nouă versiune a motorului de 2 litri echipat cu echipamentul de admisie directă a combustibilului (GDI). Selectați o transmisie manuală sau automată.

Dimensiunea trunchiului a crescut considerabil, plus "sub-câmpul" volumetric cu un palet plastic care este împărțit în nișe și buzunare.

Scaunul șoferului este convenabil, cu suficiente intervale de ajustare. Dispozitivele, deși un design complet diferit, sunt la fel de bine confundate cu sarcina principală: mărturia lor este ușor percepută în orice moment al zilei.

Pe consola centrală Pinin, există trei mânere rotative de control microclimat, un sistem audio cu un CD player și un afișaj mare, în ce perioadă, temperatură complicată, citiri de calculator și informații despre informații radio.

Perna de scaune din spate a lui Pinin este solidă, reglează numai panta spatelui separat. Aceste spate pot fi pliate înainte, împreună sau separat, iar perna este îndepărtată deloc. Cu vizibilitate, totul este bine. Datorită oglinzilor mari exterioare și tetierelor din spate.

Designul cabinei este realizat în spiritul tendințelor moderne în moda de automobile, materiale de finisare de înaltă calitate și ergonomie bine gândită.

Suspensia rigidă și cu intensivă a energiei contribuie la mișcarea activă. Nu salvează Pinin și în afara drumurilor, deoarece având un spațiu mare și o transmisie magnifică de super-selectați 2 4wd-i, ca pe Big Pajero, mașina este capabilă să curgă un drum destul de serios.

O unitate cu patru roți poate fi conectată fără oprirea și nici măcar încetinirea (dacă mașina nu este de peste 100 km / h). Axa frontală este conectată printr-o cuplare automată. Dacă mașina a căzut într-o ambuscadă, includerea transmiterii reduse cu o vescillatte blocată (cel mai "greu" mod "vine la salvare.

În toate modurile, torsul de tip diferențial de auto-blocare spate este ajutat - adaugă pasabilitatea și nu dă roți din spate.

Pachetul standard Pinin pentru piața rusă include: aer condiționat cu un filtru de aer cu cărbune, scaune din față încălzite, două airbag-uri frontale, închidere centralizată, sistem audio (comandat cu schimbător de CD), jante din aliaj, religii, decor de marcă de locuri cu un " Protector desen ".

Mașina Pajein Pinin din 2003 este echipată cu două airbaguri frontale și laterale, precum și pretensionatoare și limitatoare de încărcare pe centurile din față.

Pinin este un luptător și o Otnaya "pasibil", iar această calitate este destul de armonie cu corpul său unghiular și foarte dur. Preț acceptabil, plus fiabilitatea tradițională, faceți această mașină o achiziție atractivă pentru iubitorii ocazional pentru a vă mulțumi cu plimbări în natură.

Pajerro Pinin 2005 Anul modelului poate fi găsit în noul logou Mitsubishi, vopsit în oglinzile laterale ale culorii corpului, șinele de argint, mânerul de uși cromate și discurile din aliaj. În plus, a apărut o nouă culoare a corpului - metalul albastru.

SUV-ul este oferit cu un motor de 1,8 litri (114 CP), care agregate cu o transmisie manuală (modele cu corp de 3 și 5 uși). Motorul GDI de 2,0 litri (129 CP) este instalat numai pe versiuni cu 5 uși cu o transmisie automată.

Versiunea cu un motor de 1,8 litri este echipată cu o transmisie cu tracțiune integrală cu normă întreagă, iar o versiune mai puternică cu un motor de 2,0 litri a primit transmisia Super Select de 4WD-I multi-mode.

Aspectul Pajero Pinin sa schimbat ușor. În conformitate cu noul stil corporativ, logo-ul roșu a fost schimbat la crom. Pe masina a apărut vopsită în corpul corpului din partea laterală a oglinzilor laterale, șinele arginite pe acoperiș și mâinile ușilor cromate. Pinin cu un motor de 2 litri se poate distinge prin matrițe laterale de argint.

Ani de eliberare: din 1998 la N.V.
Costul: $ 9000-25 000

La urma urmei, dinamica vieții - un alt suv de treizeci de spate, ceva a fost numit ceva, urâtă cu un V8 uriaș și, întorcându-se fără probleme de două și jumătate de masă de îmbrăcăminte prin bolovani uriași. Și apoi a mers, a mers: "Niva", Suzuki Vitara și urmașii lor au promovat mitul despre voința și vitalitatea adevăratului cavaleri aflați în afara rotunde. În plus, fiecare producător de sine stătătoare a încercat să sărbătorească în clasa de SUV-uri compacte, într-un grad sau altul, oferindu-și mașinile la abilitățile de noroi. Între timp, Mitsubishi a continuat eliberarea legendarului "pisica sălbatică" Pajero și încăpățânat nu a mers la minimizare.

La începutul anilor nouăzeci, piața a cerut persistent ceva mic. Și în 1994, o creație ciudată, cu o aromă pur japoneză, a fost dezvăluită dealerilor Mitsubishi. A fost numită PAJERO MINI (KITTEN WILD?). A fost foarte mic (trei cu un mic metru) o mașină cu două variante ale unității de alimentare - un volum atmosferic de benzină de 1100 cm3 și un volum turbocompresor de benzină de 600 cm3. Noul SUV a pretins că este concurență cu Suzuki Samurai și a avut un cadru în Arsenal, cu o casetă de distribuire ușoară ("moștenire" PAJERO) și o axă spate continuă. Din păcate, nici în Europa, nici mai mult în America această opțiune de a minimiza legendarul "pisica", numită, nu a mers. Cu toate acestea, la acel moment a fost deja clar că compania are nevoie de un concurent la liderul clasei Suzuki Vitara și Olympusul Toyota Rav4.

Numele copiilor

În 1996, designerii Pininfarina și un centru de inginerie MMC au scăzut la dezvoltarea unui SUV compact în decizia stilistică Pajero. Un nou SUV cel puțin nu a trebuit să renunțe la produsele Suzuki cu privire la abilitățile de a se deplasa în afara drumurilor, iar concurentul de la Toyota - în stil și confort. De fapt, lucrul la crearea acestei mașini ar putea fi descris după cum urmează: toate cele mai bune soluții tehnice Mitsubishi au fost luate și acesta este cel mai bun instalat în organism de la Pininfarina. O astfel de abordare simplă a designului a permis foarte repede pregătirea proiectului, iar în 1998 prima mașină a apărut în figurile spectacolului. Rezultatul a depășit așteptarea: corpul elegant, cu un cadru integrat, ascuns în adâncurile sale motoarele GDI și transmisia SS4-i Super SS4-i.

În Japonia, mașina a apărut numită IO care tradusă din italiană înseamnă "I", iar un an mai târziu, după pregătirea producției în Italia, micul Pajero a ieșit pe piața europeană. Dar aici a apărut deja sub numele de Pinin. Astfel, consumatorul a "informat" că Pininfarina este implicată în crearea unei mașini (Pinin-Korotka - numit fondatorul lui Pininfarina în copilărie, Giovanni Farin, care a distins într-o înălțime mică). De atunci, mașina a suferit o restabilire și mai multe îmbunătățiri mici și, ca urmare, a ajuns în această zi aproape în ... formă de prioritate.

Toți adulții

DoreaTayling Pajero Pinin / IO (anii de eliberare 1999-2000) au fost proiectați pentru toate canoanele "off-road". Doar două caracteristici nu au permis să atribuie anterior cuceritorilor de pe șosea cu drepturi depline. În primul rând, dispozitivul SS4-I este mare pentru un astfel de corp compact. Ca rezultat, fasciculul atașamentului său atârnă, distrugând indicații de demolare destul de demolari ai pasabilității geometrice a mașinii. În al doilea rând, senzorii modurilor de transmisie sunt situate pe partea de sus, ca și "Big" Pajero și pe partea, ceea ce cauzează îngrijorări pentru integritatea lor. Dar, în ciuda celor de mai sus, pe off-road Pinin poate concura cu orice coleg de clasă. Unitățile de alimentare nu au pompat. La Pinin, două motoare GDI au fost instalate cu o injecție directă de 1,8 și 2,0 litri și o capacitate de 114 și 129 CP. respectiv. Mult mai rar sub capota copilului puteți vedea 1 litri MPI 102 HP (Este mai puțin exigent cu privire la calitatea combustibilului).

Prea multe pârghii

Linia de restituire a lui Pinin / IO 2002 a afectat numai elemente minore. Barele de protecție și elementele de plastic ale kitului au fost ușor reparate, "semnalele de întoarcere" în capetele farurilor erau albe la modă, iar farurile se ridică ușor în dimensiune. Mâna de mână a atins niște nenorociri în cabină, dar nu este foarte vizibil atât la vederile primelor și ulterioare. În ceea ce privește vânzările oficiale, au mers, așa cum spun ei, nici Shalko, nici Valko. Mașina nu a intrat în principal în principal datorită unui preț destul de ridicat. Pinin (cel mai adesea o versiune cu trei uși) dobândită "în sarcină" la Big Pajerro și a fost destinat unui soț / soție. Calitatea off-road a vieții vieții vieții a fost evaluată la evaluare a fost pur și simplu incapabilă, dar a avut dificultăți cu o pârghie suplimentară și o multitudine de personaje și inscripții incomprehensibile. Decizia nu sa făcut să aștepte, iar în 2002 a existat o versiune urbană cu o transmisie foarte simplificată. FT4 a distribuit în mod constant un moment pe poduri în raportul 50:50 prin Viscuft, fără capacitatea de a permite sau dezactiva nimic deloc. Nici transmisia descendentă, nici încuietoare, nici pârghia în cabină. Desigur, această opțiune este cea mai puțin interesantă dacă veți merge la natură, dar, ca un dar pentru iubitul vostru, se va naște, mai ales că costul versiunilor "parchet" în medie cu 1-2 mii de dolari de mai jos.

Există versiuni diferite

Din punct de vedere tehnic, versiunile cu trei uși (ambele cu unitatea stângă și pe partea dreaptă) sunt aproape identice. Toate au o gamă de motoare și opțiuni cu cutie automată și cu cutie de viteze manuală. Diferența este numai în echipament. Driverele japoneze din dreapta sunt, de obicei, "ambalate" un om semnificativ mai bogat. Apropo, majoritatea IO este echipată cu un afișaj multifuncțional, cu o mulțime de informații și pe echipamente scumpe, locul său ocupă un sistem de navigație inutil în Rusia. Salonul versiunilor cu trei uși nu este atent decât cinci zile. Diferența este în principal în mărimea compartimentului pentru bagaje (trei ani este incredibil de mic) și spațiile pentru picioarele pasagerilor din spate. Sincer, un bărbat în 165 cm este plasat în scaunul din spate cu dificultate, iar dacă șoferul mișcă complet scaunul, numai folderul pentru hârtia se va potrivi între spatele și scaunul de pernă.

Caracteristicile caracteristicilor

Pe scurt, SUV-ul de la Pinin cu Super Select într-adevăr nu a ieșit rău dacă, desigur, să nu cereți de la mașină imposibilă. Mașina se simte perfect în creștere (legată de energie la înălțime) și se întâmplă foarte bine pe lut, folosind arsenalul de încuietori. Desigur, articularea suspensiei nu este întotdeauna suficientă pentru a depăși obstacole complexe, dar vechii tactici "Nivovodskaya" ajută aici - suspensia ajută, suspensia vă permite să treceți reliefuri destul de complicate. Adevărat, merită să ne amintim: mișcările suspensiei sunt într-adevăr mici, iar o defalcare tare apare asupra încărcăturilor alternative limite, ale căror consecințe pot fi costisitoare. În ceea ce privește controlabilitatea asfaltului, volanul destul de acut și intensitatea energetică excelentă a suspensiei vă permit să vă deplasați la maximul abilităților dinamice ale mașinii, fără a acorda în mod deosebit atenție centrului de greutate ridicat. În general, totul, ca într-o mare pajerro - dinamică și controlabilitate în agregat cu calități off-road, dau un produs prin achiziționarea care, înțelegeți că banii nu sunt permise albastrului panoului de bord.

Maria Chelybeeva.
Pajerro Pinin (1998) 1.6 MPI, 3 uși

El este destul de Jimny

Când a venit să schimbe mașina, m-am gândit la Suzuki Jimny. Dorința a fost deja formată aproape în mașină, dar dealerii nu au avut configurația dorită. Apoi au început să caute anunțuri și au căzut la Pinin. Imediat s-au grabit în ochi, că este mai frumos decât Jimny și a devenit un punct de cotitură. Și chiar și echipamente rare fericite. Combinația de 1.6 motor MPI cu un corp cu trei uși, șaibe de urgență în mașinile japoneze nu este găsit. Pentru moment, am schimbat niște gume acolo pentru 700 de ruble și pentru prevenirea centurii de distribuție pentru 6000 de ruble cu muncă. Restul pare să funcționeze. Îmi place prezența oricăror moduri diferite pentru off-road. M-am dus la murdărie o singură dată - prima dată în viața mea pur și simplu pornit "4llc" și totul a condus-o singură. Chiar și un soț a fost ofensat că nu l-au dat drumul. Da, mai mult de 90 km / h pe drum este deja gestionată bine, dar în noroi, foarte mare. Avem o cabană și înainte de a fi 5 km trebuie să treceți printr-un drum foarte rău. Acolo, numai eu și tatăl meu pe UAZ conduc. Și în oraș, o astfel de plăcere nu se teme de frontiere, să se uite la reconstruirea în oglinzi mari și să se simtă despre mașină ca un jeep serios.

GDI Shine și sărăcia

Apropo, despre bani. În ceea ce privește caracteristicile serviciului, atunci pe acest subiect toate serviciile, din păcate, unanim: elementele sistemului de combustibil al motoarelor GDI nu sunt păstrate de realitățile combustibilului rus și electricianul - realitățile iernii rusești. Problema cu motoarele se manifestă în clasicul "nu trage" sau "nu începe". Prin urmare, căutați o mașină, merită să ne amintim că întreținerea motoarelor GDI furnizează mașina cu dinamică decentă și dacă mașina sincer "nu merge" sau "Tupit", apoi pregătiți o anumită cantitate de reparații. Reparațiile constă, de obicei, într-o înlocuire banală a lumanarilor și spălând duzele, dar simplitatea, cu care pot fi pronunțate numele acestor operațiuni, nu se potrivește cu complexitatea și costul muncii în sine. De exemplu, lumânările pentru motoarele 1.8 și 2.0 costă aproximativ 800-1000 de ruble pe bucată (aici și apoi sunt date prețurile serviciului neoficial), iar spălarea duzelor înseamnă dezasamblarea de aproape jumătate din motor, care este turnat altul 5000-6000 de ruble. Costul duzei este de la 1.200 de ruble pentru "neoriginală" și mai mult în creștere. Pompa de înaltă presiune nu reușește, de asemenea, de la combustibil slab de calitate și implică costuri suplimentare. Desigur, nu există astfel de probleme cu motoarele MPI, precum și prețurile pentru întreținerea și piesele de schimb sunt semnificativ mai mici, dar, în același timp, costul menținerii GDI este un fel de taxă pentru creșterea puterii și a elasticității unitatea de alimentare.

Konstantin Shcheglov.
PAJERO IO (1999) 1.8 GDI, 5 usi

Se potrivește cu mașina în toate privințele

text: Dmitri Lyakhovenko
Fotografie: Alexander Davidyuk

Mitsubishi Pajero Pinin nu este prea faimos pe authenostribuția internă a lui Mitsubishi Pajero Pinin din 1998 până în 2005. Și, spre deosebire de primele generații ale versiunii de bază a mașinii (adică Pajerul obișnuit), a primit proprietăți destul de decente off-road. Printre alte caracteristici ale acestei mașini se poate numi un design unic - deși din acest motiv, mașina a fost produsă în cantități limitate. Timp de 8 ani, nu au fost colectate mai mult de 300 de mii de exemplare, deși chiar acum nu sunt atât de greu de găsit pe piața secundară - și la un preț destul de accesibil.

Istoria modelului

MITSUBISHI PAJERO PININ DEBUT a avut loc în 1998 - 16 ani de la începerea primului "Pajecro" original. Noua mașină a fost numită după faimosul Birou de designer italian din Pininfarina, care a creat modelul pentru raliu "Paris-Dakar". Specialiștii săi au dezvoltat schimbări în designul crossover-aici în Italia, iar primul Pajero Panin a fost colectat pentru piața europeană. De vanzare in Japonia si Brazilia, masina a fost produsa in spatii de productie japoneza.

Rezultatele primelor vânzări au arătat că cumpărătorii europeni nu au nevoie de o nouă versiune. În cursul anului a fost vândut de mai multe ori mai puțin crossover decât pe piața japoneză. Și după o perioadă de timp, popularitatea mașinii a căzut, de asemenea. Poate pentru că mașina era puțin înaintea timpului său - acum putea face o concurență bună în astfel de modele, cum ar fi Suzukijimny și Daihatsu Terios.

În 2005, producția unui vehicul off-road a încetat din cauza popularității insuficiente. Deși pentru Brazilia, același model a continuat să colecteze pe baza TR4. Și au terminat colectarea numai în 2014. Acum, mașina poate fi achiziționată în doar 3-4 mii de dolari - semnificativ mai ieftină decât cele ca caracteristicile crossoverelor.

Design și interior de diferite versiuni ale Pinin

O parte semnificativă a soluțiilor tehnice ale Pinn Mitsubishi Pajero a fost luată din mașina de bază. Și printre schimbările dezvoltate de designerii din Italia, merită să acordăm atenție acestor caracteristici:

• Îmbunătățirea calităților off-road și o bună manevrabilitate;
• elementele de protecție actualizate - de la garnituri de plastic la paleți la praguri spectaculoase;
• aripi masive care dau mașinii un aspect serios și impresionant.

În 2005, înainte de încheierea eliberării, a apărut ultima restituire (au existat trei dintre ele trei), diferă de mânerele originale ale ușii Panine Chrome și Logos Mitsubishi. În plus, mașina renovată ar putea vedea șinele convertite și jantele din aliaj. Și culorile oglinzilor laterale coincid cu corpul de culoare.

Decorarea interioară a noului crossover Mitsubishi coincide complet cu modelul obișnuit al Pajero a modelului model corespunzător. Șoferul oferă vedere la aceleași scale albastre și CD player pe consola frontală și, deschizând ușa din spate, puteți vedea același compartiment de bagaje compact. Deși versiunea cu trei uși a trunchiului este semnificativ mai mică comparativ cu standardul standard, iar locurile pentru pasagerii celui de-al doilea rând lipsesc și mai mult.

În modificările cu cinci uși ale vehiculului spațiului - atât în \u200b\u200bcompartimentul pentru bagaje, cât și pe al doilea rând al scaunelor. Mai ales că această opțiune poate fi numită într-adevăr cu adevărat cinci locuri. În timp ce modelul cu 3 uși este destinat numai pentru patru. Deși înălțimea scaunelor este reglabilă convenabil cu un mâner special în orice versiuni ale mașinii, care oferă mai mult spațiu pentru șoferii și pasagerii înalți.

Parametrii tehnici ai modelului

Complet la Mitsubishi Pajero Pinin a creat trei opțiuni pentru unitățile de alimentare:

• două motoare de 1,8 litri, normale, 114 litri. din. și modificată cu o capacitate de 6 litri. din. Mai mult;
• un motor de 2,0 litri de 129 litri. din.

Primele modele cu cea mai productivă versiune a unității electrice ar putea dezvolta viteza de cel mult 168 km / h pentru seturi complete cu transmisie automată și până la 163 km / h pentru mașini cu mecanică. Suspensia în mașină este armată, frânele sunt discuri, ventilate, iar unitatea este completă numai, 4WD, cu 4 moduri de funcționare. Consumul de combustibil într-o mașină cu oricare dintre opțiunile motorului nu depășește 10 litri în modul combinat.

În 2002, producătorul a făcut o crossover mai aproape de "parchetniks" decât la SUV-uri. Sistemul complet de acționare a fost simplificat, iar regimul a rămas doar unul - cuplul de separare într-o proporție egală pe ambele axe. Transmisie, cutii de viteze și opțiuni ale motorului după restabilirea a rămas neschimbată.

Masa. 1. Caracteristicile mașinilor.

Dimensiunile totale ale mașinilor

Dimensiunile PIN-ului MITSUBISHI PAJERO sunt în mod semnificativ comparativ cu cel obișnuit Pajero - numai lățimea acestor crossovers coincide. Lungimea modelului cu trei uși a fost de 3,735 m, cu cinci uși - exact 300 mm. Clearance-ul rutier nu este prea mare - dar această deficiență este complet compensată pentru schi scurți.

O altă diferență de versiuni cu un număr diferit de uși și locuri este volumul compartimentului pentru bagaje. Modelul compact este de numai 166 de litri, o modificare lungă este de două ori mai mult. Atunci când se descompune cel de-al doilea rând, locurile de spațiu din trunchi devin și mai mult, deși în acest caz, mașina găzduiește numai șoferul și un pasager.

Masa. 2. Dimensiunile vehiculului.

Un SUV mic, asemănător în afară de Mitsubishi Pajero, a avut o scurtă istorie. Pajoro Pinin Deși a devenit un card Trump în manșonul de misiune, cu toate acestea, el a câștigat lauri pentru o perioadă scurtă de timp. Astăzi, caracteristicile tehnice ale lui Mitsubishi Pajero Pinin vor fi interesați de iubitorii de o plimbare combinată, deoarece această mașină combină compactul și puterea.

MITSUBISHI PAJERO PININ.

Toate țările de la sfârșitul anilor '90 au apărut într-un fel o provocare pentru a cuceri piața, iar Mitsubishi a fost lăsat de la această problemă, deși mașina au fost deja asigurate în alee, dar căutând mai mult. În acest moment, motoarele Mitsubishi au avut în contul său nu doar o gamă imensă de diferite clase și destinație. Cu încredere, se poate spune că acestea erau legende de mașini care au condus pe piață nu un deceniu, iar cererea pentru ei nu a dispărut. Astfel de mașini au fost cunoscute pajero, Lancer, L-200.

Până în 1997, a fost timpul să stăpânească piața mini-crossovers. Megacities sa dezvoltat rapid, iar pentru a intalni noi gusturi, a fost necesar sa se schimba. Conceptul modelului viitor a fost determinat rapid și ușor:

• dimensiuni mici, care sunt caracteristice țărilor asiatice;
• clearance-ul este mai mare decât sedanul orașului;
• aspectul tipului de mașină, dar cu corpul purtător și nu cu cadrul pentru a reduce greutatea mașinii;
• cu tracțiune integrală.

A fost puțin timp pentru proiectarea designului, prin urmare, faptul că interfața unui nou model cu Pajero a devenit definirea.Sa dovedit o versiune redusă, o mai bună manevră în condițiile orașului.

Dacă am reușit cu partea tehnică și conceptul general al mașinii pe cont propriu, designul designului a fost atribuit lui Pininfarina - autoconecerul japonez nu a fost încă prins în această direcție. Pentru o perioadă destul de scurtă, specialiștii italieni au reușit să creeze exact ceea ce au întrebat japonezii. Una dintre cerințele principale pentru designeri, astfel încât apariția mașinii este ușor de recunoscut.

În 1998, a început eliberarea serială a jeepului.Ofertele potențiale au fost oferite o gamă de patru tipuri de centrale electrice pe benzină: 1.8, 1.8 turbo, 2.0 și GDI (1,8 și 2.0).Un an mai târziu, noutatea, care a fost găsită pe piața internă, a fost reprezentată de europeni și a fost numită Pinin.

Pinins adunate la fabricile Pininfarina, în Italia. Pentru străzile înguste ale luminii vechi, noutatea japoneză sa apropiat foarte mult. O combinație de caracteristici tehnice excelente și aspect destul de adăugat la un SUV compact de popularitate pe piețele din Europa. Un corp de conducere cu dimensiuni mici, cu un corp purtător cu trei uși, a fost produs în Japonia, Italia și China, din 1998 până în 2006, iar în Brazilia - din 2002 până în 2015.

În ciuda unui fel de particularitate, Pinin sa oprit la mijlocul anilor 2000, datorită apariției mai multor crossovers moderne. Autocontracena japoneză a fost neprofitabilă să o modernizeze, așa că Pinin a coborât de la transportoare. Astăzi este vândută pe piețele secundare ale multor țări, de asemenea sub numele de Montero Io, Shogan Io, Pajecro Tr4.

Umplerea tehnică Pajero Pinin

Motorul cu injecție directă (GDI) a fost o preocupare nouă - un consum foarte mic de combustibil la o putere destul de mare. Cu toate acestea, datorită acestui motor, inginerii Mitsubishi vor fi criticați pentru lipsa de fiabilitate a sistemului de combustibil.

În mod separat, merită remarcat realizarea tehnică a unității complete. În multe versiuni, el a fost asemănător cu Classic, Pajerovsky. Conectarea axei frontale, precum și "Fratele mai mare" a fost efectuată prin conectarea viscounts. Prin analogie, a existat o transmisie mai mică și blocarea diferențialului central.

La cererea cumpărătorului, mașina ar putea oferi diferența de auto-blocare a axei spate. Loturi limitate realizate pe mașini de vânzare cu tracțiune permanentă.

Clienții potențiali li s-au oferit două tipuri de casete de viteze: mecanice cu cinci trepte și automate cu patru trepte. Din august 1998, versiunile cu cinci uși cu o bază extinsă au început să primească în centrele dealer Mitsubishi.

Istoria dezvoltării, generației, configurației

În ciuda perioadei de producție relativ scurte, Pinin a fost supus la upgrade-uri. Ei nu au tras nivelul de restituire, dar nu au fost inutile și lipsite de sens.

Mitsubishi Pinin - 1999-2002

Primul Pinin a fost sub forma unui SUV foarte compact cu un corp cu trei uși. Dimensiunile sale: lungime - 3735 mm, lățime - 1680 mm, înălțime - 1695 mm, clearance - 200 mm și bază de roți - 2280 mm.

Masinile au fost finalizate cu motorul 4G18 si 4G93. Aceste DV-uri de benzină cu injecție directă a combustibilului au dezvoltat puterea în 114 și 120 cai putere, au avut un volum de 1,8 litri. Transmisie: "mecanică" cu 5 trepte și 4 trepte "automate" (INVECS-II).

Pinins din acești ani au dezvoltat o viteză de 168 km / h și a accelerat la 100 km / h în 11,9 secunde. Suspensia a fost consolidată. Fiecare roată a mașinii avea o frână de disc, partea frontală ventilată.

Un an mai târziu, versiunea populară cu 5 uși a lui Pinin a intrat în eliberarea serială. Motorul din noul SUV a fost ușor modernizat, echipat cu un sistem injectabil direct inovator la acel moment - GDI. Transmisia și suspendarea au rămas aceleași. Dar principala diferență de oțel, desigur, dimensiunile corpului sunt:

• lungime - 4035 mm;
• lățime - 1695 mm;
• Înălțime - 1700 mm;
• clearance-ul - 200 mm;
• baza de roți - 2450 mm.

Noul corp a permis ușor să mărească compartimentul pentru bagaje și compartimentele de nișă, fără a face mașina excesiv de mare.

Pinin 1999-2002 a fost echipat cu un sistem de acționare completă împrumutat de la Pajecro. Transmisia a fost un sistem cu o axă spate în mod constant de lucru și o unitate plug-in. Șoferul a avut o alegere între 4 moduri.

Mitsubishi Pinin - 2002-2004

În 2002, japonezii au decis să facă un vehicul chiar mai urban ca un parchet. Transformările au simplificat sistemul de acționare completă. Acum este întotdeauna un permanent cu normă întreagă 4WD, dar numai un motor de 1,8 litri a fost echipat cu ei. Această unitate nu a solicitat configurarea, a lucrat întotdeauna în modul de distribuție a cuplului de pe ambele axe în raportul 50:50.

Modificarea cu un motor de 2 litri care dezvoltă 129 de litri. Cu., A rămas cu sistemul Super Select 4WD. Datorită acestui fapt, a devenit mai popular, deoarece în afara drumului, acest tip de unitate sa arătat mai bine.

În plus, modificările serioase nu au avut loc:

• Pisica a rămas aceeași;
• suspendarea este ușor modernizată;
• a avut loc un mic aspect de restituire.

Din 2003, pernele laterale și frontale au apărut pe curele de siguranță IO, îmbunătățite semnificativ.

Mitsubishi Pinin 2005.

Ultimele modificări fundamentale au avut loc în 2005. Pinin a continuat să producă trei motoare:

• 4G18 - 114 litri. din.;
• 4G93 - 120 de litri. din.;
• 4G94 - 129 de litri. din.

Primele două versiuni au fost echipate cu o unitate completă a sistemului simplificat 4WD cu normă întreagă, iar unitatea de 2 litri - Super Select 4WD. Modificările semnificative ale transmisiei nu au fost introduse, alte caracteristici tehnice ale lui Mitsubishi Pajero Pinin, de asemenea, nu s-au schimbat.

Dar, la Pinin din 2005, aspectul a fost serios modernizat:

• a cromat logo-urile producătorului și mânerele ușilor;
• repară sub oglinzile laterale ale culorii corpului;
• reproiectate șine;
• discuri cromate instalate din metalul din aliaj.

Salonul sa dovedit a fi mai atent și mai convenabil.

În general, motoarele Mitsubishi au reușit să creeze un bun crossover compact. Pajerro Pinin combinat calitățile off-road și un nivel ridicat de confort. Probabil, dacă platforma Pinin a fost puțin universală, aceasta ar fi produsă în această zi.

Caracteristicile tehnice generalizate

Mitinele Mitsubishi Padino Pinine

Cutie

Gabarits.