Ele sunt, de asemenea, numite glande supape. De ce aveți nevoie de aceste detalii foarte mici în dimensiune? Destinația lor este de a preveni scurgerile de ulei din capul blocului în cilindrii de lucru prin terminalul supapei. În funcție de designul produsului, este un manșon de oțel, cauciuc "înfășurat" cu arc răsucite. Astăzi, cauciucul de acrilat este utilizat pentru fabricarea de etanșări de supapă - material artificial durabil și fiabil.

Înlocuirea în timp util a capacelor provocate de ulei previne creșterea consumului de ulei și scăderea caracteristicilor operaționale ale motorului cauzate prin agitarea amestecului de combustibil și compoziția de lubrifiere.

De ce avem nevoie și cum funcționează capacele de petrol-chamming

Supapa face o mișcare reciprocă datorită contactului direct cu comutatorul MRM. Când se învârte, se creează o suspensie de ulei. În acest caz, supapa intră periodic în zona camerei de combustie, unde prezența lubrifiantului este inacceptabilă. Capacele ocupate doar scoateți uleiul din tija supapei, fără a intra în interiorul blocului cilindrului.

În timp, îmbătrânesc: cauciucul își pierde elasticitatea, părțile devin rigide și lichidul de lubrifiere începe să se scurgă în camera de combustie. Pentru a evita uzura excesivă a capacelor de provocare cu ulei, ele trebuie înlocuite în timp.

Semne de uzură a glandelor de supapă

Dacă se dovedește la timp pentru a recunoaște eșecul acestor părți la timp, va fi posibil să se evite mai mulți dovastre mai grave ale motorului (părți ale grupului de cilindru-piston). Simptome de bază:

• Din tubul de eșapament, este vizibil un fum gros cu o nuanță albă sau nasy: apare pentru un timp scurt când motorul începe.
• Concentrația de fum crește cu o presă ascuțită pe pedala de accelerație sau la viteze de comutare.
• Consumul de lubrifiant este semnificativ crescut (mai mult de 1 l la 1000 km).
• Pe lumina lumânărilor de aprindere detectează măcinarea, au un Nagar negru. Acest lucru se datorează faptului că atunci când este creat în camera de combustie a particulei de ulei de ulei de ulei prin microcamials (suficient de 0,3 mm) în firul de lumânare strâns și urme de consumabile de lubrifiere sunt vizibile chiar și în jurul lumanarii cu șurub.

Uzura capacelor de provocare cu ulei nu poate fi evitată: Aceste componente ale mecanismului de distribuție a gazului sunt operate într-un mod de încărcare ridicat. Numai în decurs de un minut, supapa are timp pentru a face 150-1200 "Walker" (ceasuri). În plus, un mediu agresiv acționează pe produs: și gaze de evacuare.

Întrebarea apare când să modificați capacele de provocare cu petrol? Dacă aveți o mașină nouă, trebuie să o faceți aproximativ după 50-70 mii km de kilometraj (kilometrajul pe mașinile importate poate fi de 180 sau mai mult de o mie de km).

Când ignorați semnele de mai sus ale deprecierii sigiliilor, ar trebui să ne așteptăm la probleme cu motorul, și anume:

• reducerea puterii (mașina va fi mai gravă pentru a "trage") datorită muncii rele a lumanarilor la grătar;
• "Înot" prin ralanti;
• când întoarceți întoarcerea, motorul se poate împiedica.

De asemenea, merită acordată atenție caracteristicilor dinamice ale mașinii - de exemplu, overclockare și consum de combustibil. Dacă acești doi parametri nu s-au schimbat, atunci puteți vorbi despre uzura glandelor de supape cu o mulțime de încredere. Acest lucru vorbește, de asemenea, comprimarea normală în cilindrii motorului.

Înlocuirea capacelor petroliere

Durata și complexitatea acestui proces depinde de brandul de auto și de un model specific. Dar pot fi subliniate principiile generale de înlocuire. Pentru a înlocui cu succes capacele cu ulei fără îndepărtarea capului de care aveți nevoie:

1. Completați complet motorul și scoateți capacul supapei.
2. Pentru a obține o coincidență a etichetelor pe scripetele, distribuția și arborii arborelui cotit.
3. Slăbiți unitatea și dezmembrarea arborelui cu came.
4. Springurile de supape "goale" (mai bine de uzură).
5. Folosind PassAtias sau o coloană specială pentru a elimina glandele supapei.
6. Luați produse noi, lubrifiați suprafața interioară cu ulei de motor. Același lucru este necesar să se facă cu locul lor de aterizare.
7. Așezați glandele supapei pe tijă și apăsați-le prin ciocanul cu un ciocan din cauciuc.
8. Pune înapoi izvoarele și "tambul".

Dacă există suspiciuni că capacele fără ulei nu s-au schimbat de mult timp, va trebui să scoateți capul blocului cilindrului și să ștergeți elementele grupului de cilindru-piston de la Nagara.

Înlocuirea capacelor pe VAZ 2121 (16 supape)

Cel mai bine este să efectuați această operație pe capul semnat al blocului cilindrului. Dar dacă acest lucru nu se poate face, înlocuirea sigiliilor de supape poate fi efectuată în poziție. Trebuie să vă pregătiți în avans:

Când totul este gata, puteți să vă deplasați direct la proces. Algoritmul de acțiune cel mai mare:

1. Deconectați terminalul plus de la baterie, scoateți firele de înaltă tensiune și deșurubați bujii.
2. Așezați punctul de moarte superior, cum faceți acest lucru, când schimbați centura de distribuție (etichetele de pe arborele cu came, scripetele, arborele cotit ar trebui să coincidă).
3. Luați tasta de sfârșit la 12 și scoateți capacul supapei.
4. Trageți dopurile conectate la tampoane.
5. Scoateți bobina de aprindere.
6. Scoateți accelerația (dacă este murdară, apoi utilizați cazul, curățați-l).
7. Scoateți capacul supapei și scoateți șuruburile prin care sunt fixate rockerii (le trag, de asemenea)).
8. Luați un compresiune și "prăbușire" a supapei, pre-înfășurați dispozitivul de fixare cu o cârpă, astfel încât clemele de supapă să nu se împrăștie în direcții diferite. O parte din acest dispozitiv este fixă, iar celelalte pune pe placa supapei, în timp ce strângeți simultan arcul și eliberarea "CR".
9. Dacă supapa expusă la scula se duce în camera de combustie, atunci în gaura lumânărilor va trebui să introducă o bară de lemn sau un astfel de dispozitiv pentru a fixa supapa.
10. Scoateți din bucșe ale ceasurilor de ulei uzate. Apăsăm noi. Adunarea, faceți în ordine inversă.

Este necesar să se trateze serios alegerea capacelor provocate de petrol pentru VAZ2112. Experții recomandă următoarele kituri:

• 2112-1007026: Acestea sunt produse originale produse de AvTovaz și instalate pe transportor - sunt ideale pentru mașina rusă;
• kitmaster-sport;
• Herzog;
• Triali;
• STD "Rezervă";
• Goetze: Pe acest producător merită să se oprească mai detaliat. Majoritatea experților preferă aceste produse, în ciuda costului mai mare. Faptul este că glandele supapelor de la această companie sunt mai ușor de instalat (riscurile de deteriorare sunt minimizate) și servesc mai mult "nativ" Vazovsksky.

La cumpărarea glandelor pe o mașină străină, trebuie să luați în considerare designul capacelor. De exemplu, pe produsele japoneze din interior există o proeminență care coincide cu canelura corespunzătoare pe manșon.

Este clar că astfel de glande de supapă nu pot fi puse pe mașini europene, americane sau rusești. Este de remarcat faptul că eliminarea și instalarea capacului de provocare cu petrol vor costa mai ieftin, chiar ținând cont de achiziționarea "respingerii" decât călătoria la serviciul auto. Dacă nu există oportunități de a înlocui capacele de slăbire a uleiului , atunci puteți încerca să scoateți reparația inevitabilă folosind aditivi speciali. Ele sunt capabile să etanșeze lacunele de ceva timp între supapă și sigiliul său. Autochimia de acest tip va costa mai ieftin decât înlocuirea capacelor (chiar independente): permite un timp să continue să funcționeze mașina. De la cei mai frecvenți aditivi pot fi observați:

• Wagner (SUA);
• LIQUI MOLY (FRG);
• LAVR (Rusia).

De ce nu puteți călători cu glandele uzate uzate

Atunci când un lubrifiant din camera de combustie este agitat, furarea este amestecată, ca rezultat al căruia uleiul începe să se transforme într-un produs de combustie și să se așeze pe electrozii lumanarilor sub forma unui Nagar negru. Ca urmare, scântei devine instabilă, motorul funcționează instabil și nu dezvoltă o putere completă. Poluarea lumânărilor va duce mai devreme sau mai târziu la unul dintre cilindri. O altă problemă amenințătoare este scânteia uneia sau mai multor supape. Acest lucru este, de asemenea, plin de o insuficiență a cilindrului și o creștere accentuată a consumului de ulei.

Este adesea necesar să observăm că creșterea fumatului apare din conducta de eșapament a mașinii. Uneori, situațiile ating faptul că mașina este literalmente învelită de cluburi de fum gros. Este destul de evident că fiecare motorist apare un fum excesiv indică apariția anumitor probleme cu.

Imediat, notați că nu întotdeauna, dar adesea creșterea fumului indică gravă. În același timp, pentru șoferii cu experiență, nu este dificil să se determine motivul culorii și al compoziției de evacuare. Cu toate acestea, pentru începători, nu este întotdeauna ușor să înțelegeți de ce motorul fumează, precum și să determinați cauza și dezvăluiți, inele sau capace. Să ne ocupăm.

Citiți în acest articol

A apărut fum alb sau negru din conducta de eșapament

Să începem cu tipurile de bază de fumat pentru o mai bună înțelegere a problemei. Deci, fumul alb din conducta de eșapament este un fenomen normal pentru modurile de încălzire a motorului cald. Mai mult decât atât, se înșeală să credem că este fum. De fapt, este un cuplu. Apa într-o stare de vapori este un produs natural al motorului.

Într-un sistem imens de absolvire, acest cuplu este parțial condensat și devine vizibil, iar apa apare de obicei pe conducta de tăiere. Pe măsură ce motorul este încălzit și scade condensarea.

Cel mai rece mediul înconjurător, cu atât este obținut aburul mai dens. La temperaturi sub 10 ° C, aburul se formează și pe un motor bine încălzit și când îngheț în minus 20 - 25 de grade, este nevoie de o culoare albă groasă, cu o nuanță de SIZA. Pe culoarea și saturația perechii afectează, de asemenea, umiditatea aerului. Ceea ce este mai mult, perechile sunt groase.

Rețineți că, dacă perechile sunt vizibile în sezonul cald, este destul de posibil, acest lucru se datorează. Nuanța sa depinde de compoziția lichidului de răcire, de vreme, iluminare, precum și de cantitatea de lichid de răcire din camera de combustie. Uneori el poate dobândi o nuanță gri, amintindu-se fumul "ulei". Dar, spre deosebire de fumul de unt, care lasă o ceață albăsată în aer, abur disipează rapid.

Motoristul neexperimentat este destul de dificil în aparență pentru a determina ce este o sursă de fum. În acest caz, puteți utiliza metoda verificată de verificare. Pentru a face acest lucru, este necesar să închideți fundul conductei de evacuare cu o foaie de hârtie albă pe un motor bine cu părul, în timp ce perechile condensate sub formă de picături de apă atunci când hârtia devine treptat se va evapora treptat și nu va pleca trasee grase evidente.

Dacă acest test simplu a confirmat că aburul este încorporat din sistemul de evacuare și nu un fum de ulei, este necesar să se ia măsuri pentru a elimina defecțiunea care promovează pătrunderea lichidului de răcire în cilindri.

Cel mai adesea, lichidul poate cădea în cilindri prin intermediul unei broșuri insuficiente (în timpul iernii se observă adesea să scurgă lichidul de răcire la intersecția blocului și capetelor), progresul și mai rar ca rezultat al educației. Deschiderea plutei radiatorului sau este ușor să se identifice mirosul de gaze de eșapament și pelicul de ulei de pe suprafața lichidului de răcire.

Toate problemele asociate cu fumul alb din conducta de eșapament necesită eliminarea nu numai a cauzelor directe, ci și o testare obligatorie a sistemelor capabile să afecteze aspectul lor:, senzor de comutare, cuplaj sau ventilator însuși, starea radiatorului, prizele, furtunurile, sau conexiuni. Dacă se observă fumul alb și defectele însoțitoare, atunci mașina nu poate fi operată, deoarece defectele vor progresa rapid.

• Mergem mai departe. Fumul negru din conducta de eșapament indică re-îmbogățirea amestecului de combustibil și aer sau deteriorarea condițiilor de combustie ale combustibilului. În consecință, vorbim despre defecțiuni. Un astfel de fum este, de obicei, clar vizibil pe un fundal luminos și este particulele de funingine - produsele de combustie incompletă de combustibil.

Fumul negru este însoțit de un consum mare de combustibil, de multe ori lansare slabă, o operațiune instabilă a motorului, toxicitate ridicată a gazelor de eșapament și adesea pierderea puterii datorită compoziției ne-optime a amestecului de combustibil și aer.

Este important să se înțeleagă că observarea simptomelor și problema stabilită rapidă va permite în viitor să reducă costul de reparații și de a evita eșecurile progresive grave și rapide.

Citiți și

De ce inele rădăcină de piston. Semne de bază pentru defecțiuni auto-esențiale, diagnostice. Desenarea inelelor de piston cu propriile mâini.

Supapele motorului funcționează în condiții foarte dificile. De la ele, arborele de distribuție este afectat continuu, este creată o frecare mare. Și mai jos sunt situate la o temperatură ridicată a gazelor de eșapament. Arborele cu came, probabil, mai mult decât alte părți ale motorului este lubrifiat cu ulei, ca rezultat, acesta cade pe supapele prin care se îndreaptă spre camera de combustie. Dacă nu împiedicați acest proces, vor apărea următoarele. Uleiul va fi amestecat cu amestecul de aer în cilindri și arde. Acest lucru va duce la formarea unei mașini pe pereții camerei de combustie, pe pistoanele și inelele de piston - componentă. Uzura motorului va crește și caracteristicile funcționării sale și calitatea amestecului combustibil se vor deteriora. Dar cea mai mare problemă este că Nagar se formează pe scaunul supapei și pe capul său (de sus pe o parte plată, așa-numita "fustă"). Supapa se oprește. O astfel de defecțiune este o încălcare gravă a motorului, care într-un timp mic îl conduce într-o stare non-de lucru.

Unde sunt capacele suprataxe ale petrolului

Pentru a preveni intrarea uleiului în camera de combustie, pe supape sunt instalate un capac de slăbire a uleiului (ele sunt supapele tijei supapei). Cântați capacele suprataxe cu ulei cu inele uleioase. Este cu excepția faptului că numai în titlu. Cum să afli, capace sau inele occidentale? Capacele sunt glande mici de cauciuc, iar inelele sunt formațiuni mari subtile metalice care sunt incluse în mod ideal în canelurile pistonului (mecanismul de conectare la manivela). În timp ce capacele de slăbire a uleiului sunt localizate în cazul în care sunt amplasate supapele și manșoanele de ghidare, între ele (și acesta este deja un mecanism de distribuție a gazelor).

Glanda supapei supapei este în esență consumabilă în mașină, dar înlocuirea unui astfel de element este egală cu revizia motorului, deoarece este imposibil să o schimbați fără dezasamblare.

Câte capace de inginerie în motor? Ele sunt în motor exact la fel de mult ca supapele. Adică dacă este un motor cu combustie internă cu opt, atunci capacele, respectiv, opt. Când supapa se deplasează, deschiderea și închiderea admisiei / ieșirii, capacul îndepărtează din tija (cu o parte îngustă a supapei) în exces de ulei în așa fel încât suprafețele de funcționare (adică, acea parte a supapei care interacționează cu aparatul foto) rămân uscate. Capacele de ulei sunt fabricate din cauciuc, care sub influența mediului agresiv este poartă rapid.

Simptomele de uzură a capacelor petroliere

Ca orice consumă, materialul de etanșare are propriul timp de utilizare reglementat. Resursa capacului de provocare cu petrol este de 100.000 km de kilometraj. Dar, după cum arată practica, glandele vin în dezordine înainte de timpul reglementat. Acest lucru este evidențiat prin următoarele probleme:

• educație pe lumânarea aprinderii Nagar
• reducerea nivelului de ulei de motor
• apariția unui fum sizogă din conducta de eșapament cu o apăsare puternică pe pedala de gaz.

Localizarea suprataxei de ulei

Cea mai optimă soluție este instalarea capacelor petroliere recomandate de producătorul acestui vehicul.

Astfel de simptome asupra mașinii dau naștere la înlocuirea tijelor supapei. Faceți acest lucru, desigur, este mai bun în serviciile de autovehicule specializate. Prețul înlocuirii capacelor de provocare cu petrol va fluctua în zona de 4 - 8 mii de ruble. Cât de mult sunt capacele de provocare cu petrol? Relativ ieftin, aproximativ 500 de ruble pentru fiecare. Acum puteți calcula cât costă capacele petroliere. Puteți face o operație cu propriile mâini. Dar rețineți că glandele sunt ușor deformate cu o manipulare greșită a acestora.

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să alegeți capacele de lubrifiere dorite. Acrilați din cauciuc mai modern decât fluorocouette. Dimensiunea capacelor sensibile la ulei poate fi calculată prin măsurarea diametrului supapei existente este pentru interior. În ceea ce privește modelele sigiliilor (aici puteți include, de asemenea, dimensiunea externă), puteți instala altele noi pe vechiul DVS, dar pe o nouă opțiune nu este cea mai bună opțiune.

Înlocuirea capacelor petroliere cu propriile mâini

Pentru a lucra, veți avea nevoie de: Set de taste, amortizor de supapă, cleme pentru capace de ulei, dorn. Este de preferat să se modifice capacele capacului de ulei pe capul dezmembrat al blocului cilindrului. Este posibilă îndepărtarea capacului fără ulei fără a scoate capul. Pentru a face acest lucru, va fi necesar atunci când scoateți sigiliile de la supapele pentru fiecare piston pentru a seta punctul mort superior. În caz contrar, supapele au toate șansele de a cădea în cilindru, chiar dacă trebuie să le țineți, în plus, atunci când instalați noi capace fără oprire, acesta va fi extrem de incomod.

Procedura de înlocuire a capacelor de provocare cu petrol

Asa de, cum de a schimba capacele de ulei? Instalat VTT sau eliminat CFC. Pentru a lucra, este mai bine să utilizați un instrument special pentru înlocuirea capacelor de provocare cu petrol, dar, de asemenea, ne vom uita la modul în care puteți elimina capacele de slăbire a uleiului fără pulverizare. Cu ajutorul dezmembrării, plăcuța și izvorul supapei sunt acoperite. Apoi, glandele sunt dezmembrate cu clești speciale pentru capacele de ulei (unele utilizează PassAtatages ca un dispozitiv de fixare a capacelor de circuit cu propriile mâini, dar merită să luați în considerare riscul de deteriorare a tijei supapei atunci când utilizați un instrument non-specializat) . O jantă specială pentru capacele provocate de ulei este înfundată cu un ciocan de o glandă nouă (înlocuirea dornului poate fi un tub metalic cu un diametru adecvat, dar extrem de nedorit). Pentru o cursă mai ușoară și suprafața interioară a elementului de cauciuc poate fi lubrifiată cu ulei de motor. Loviturile trebuie să fie necorespunzătoare și exacte, deoarece acest detaliu este fragil, expus la tulpină. Instalarea capacului suplimentar de ulei în soclul de aterizare indică un sunet surd. Același lucru se face cu restul supapelor. După instalarea noilor tije ale tijelor supapelor, mecanismul de întoarcere este acoperit înapoi, CCC este colectat, celelalte atașamente revine la loc. Operațiunea este finalizată.

In cele din urma

După înlocuirea capacelor de provocare cu ulei

Pentru a crește durata de viață a aprovizionării cu ulei, aditivii speciali sunt utilizați pentru capacele dăunătoare de ulei. Unele dintre ele afectează partea de cauciuc, înmolind-o, altele sunt îndreptate spre etanșarea lacunelor rezultate. Dacă utilizarea aditivilor pentru a restabili capacele circuitului de ulei are în continuare efectul său, atunci restaurarea capacelor sensibile la ulei confiscate de la motor nu are sens, deoarece acestea vor fi de scurtă durată și, prin urmare, în În apropierea viitorului, va trebui să cheltuiți din nou pe procedura înlocuirii lor, care este deloc neprofitabilă.

Dacă, după înlocuirea capacelor de provocare a uleiului, problema nu a putut fi eliminată, înseamnă că înlocuirea a fost făcută incorect (rareori) sau defecțiunea a fost inclusă în cealaltă (adesea).

O întrebare frecventă a proprietarilor de mașini: "De ce după înlocuirea capacelor de provocare a uleiului fumează mașina?". Cel mai probabil, era necesar să se înlocuiască non-capacele și inelele provocate de ulei (ele sunt similare cu acestea).
Cum să verificați capacele de slăbire a uleiului? Unii entuziaști ai mașinii verifică faptul că a devenit în afara comenzii, capace sau inele, deci: dacă fumul iese din țeavă de evacuare 1-2 minute - atunci acestea sunt capace și dacă nu dispare, atunci este inele.
Neglija această operațiune sau nu merită pentru asta. La urma urmei, pentru eșecul garniturilor de cauciuc mici, există mari defecțiuni ale nodurilor mai mari ale motorului de combustie internă până la oprirea completă a "inimii mașinii".

Cu privire la capacele cu vedere, sau, așa cum sunt numite și - garnituri de garnituri de rotire / supape, împiedică în primul rând uleiul de ulei să intre în motor. La fel ca majoritatea părților motorului, ele sunt fabricate din cauciuc special și uzură în sus și o lucrare mai puțin eficientă: separate și trecând în exces de ulei. Și acest lucru, la rândul său, duce la o creștere a costurilor petrolului. Astăzi vom încerca să ne dăm seama nu numai de faptul că există capace de inginerie, dar chiar și în motivele și primele semne ale uzurii lor.

Ce capace de ulei.

Capacele de ulei sunt necesare în motoare pentru a preveni intrarea petrolului și gunoiul mic în camera de combustie. Ele sunt deseori numite glande de supape, iar acest nume reflectă pe deplin rolul pe care îl interpretează.

Capacele de slăbire a uleiului sunt situate direct pe tijele supapei și constau din trei părți principale:

• Baza;
• Capacul potrivit;
• Arc.

Baza este un manșon din oțel. Ea joacă rolul cadrului acestei părți și îi conferă puterea necesară. Un capac adecvat este principalul element al părții. Este fabricat din temperaturi speciale, rezistente la temperaturi ridicate și expunerea la frecare de cauciuc. Capacul este instalat în interiorul manșonului și montat pe supapă, se potrivește strâns tijei și îndepărtează uleiul. Iar arcul este montat într-un capac special de excavare a inelului și oferă cele mai dense adiacente tijei.

În ceea ce privește uleiul pe care aceste capace trebuie îndepărtate, acesta este alimentat de mecanismul de distribuție a gazului cu o pompă de ulei. Acesta este conceput pentru a lubrifia calendarul temporizării care se confruntă cu frecare și crește resursa lor. În același timp, ingerarea sa de cilindri prin grupele de supape este extrem de nedorită, deoarece arderea, formează un Nagar acumulând pe pereții lor.

Trebuie remarcat faptul că în motoarele moderne de combustie internă, capacele sensibile la ulei trebuie să funcționeze în condiții destul de dure de temperaturi ridicate și sarcini mecanice crescute. În plus, substanțele conținute în lubrifiantul detașabil sunt afectate negativ. Prin urmare, producătorii de capace petroliere sunt utilizate pentru fabricarea materialelor cele mai durabile, rezistente la frecare, termice și chimice.

Localizarea capacelor de semințe ulei în motor

Pe blocul de cilindru a instalat un cap cu arbori cu came și supape. Tija de supapă se deplasează prin manșonul de ghidare. Diferența de căldură dintre picior și manșon este închisă cu capace. Glanda este situată astfel încât uleiul din cap să nu cadă în camera de combustie. Gâtul arborilor cu came produce ulei sub presiune, iar restul nodurilor - în detrimentul stropirii. După îndepărtarea capului blocului de motor și a comutatorului, puteți vedea locația glandelor în scaunele supapei.

Purtați capacele suprataxe de ulei

Ca orice alt detaliu al motorului de combustie internă, care se confruntă în mod regulat cu o combinație întregi de efecte negative ale diferitelor tipuri, capacele de lubrifiere treptat, dar se uza în mod constant. Partea de cauciuc cea mai încărcată în timp își pierde elasticitatea, crăpăturile apar în ea. În plus, în timp și sub influența temperaturilor ridicate, slăbește iminent forțele de prindere ale primăverii. Ca urmare, uzura capacelor de provocare cu ulei duce la faptul că uleiul nu este îndepărtat din tijele supapei și intră în camera de combustie a combustiei interne.

După cum arată practica, resursa capacelor de circulație a uleiului, instalată în motoarele moderne de combustie internă, este de aproximativ 100.000 kilometri de kilometri. După ce mașina a trecut această distanță, ele sunt supuse înlocuirii. Experții recomandă, de asemenea, schimbarea capacelor de circulație a uleiului și a motoarelor de autoturisme, care pentru o lungă perioadă de timp au fost derivate din funcționare.

În plus, se întâmplă adesea că capacele suprataxe ale petrolului pentru unul sau alte motive sunt extinse prematur. În astfel de cazuri, ei, desigur, necesită, de asemenea, înlocuirea unor noi. Faptul că a venit timpul de reparație a motorului, mărturisește mai multe caracteristici caracteristice.

Semne de uzură

Crește semnificativ consumul de petrol;Următoarele semne pot indica despre uzura capacelor de circulație a uleiului:

• Apariția Nagar pe electrozi de bujie;
• Apariția gazelor de eșapament de albastru în momentul încălzirii motorului.

Creșterea în "apetitul de ulei" al motorului cu uzura capacelor suprataxe a uleiului este destul de logică și explicată. Faptul este că lubrifiantul, care nu este îndepărtat cu ele din tijele supapelor, intră în cilindrii și arsurile. În consecință, este pierdut irevocabil de la sistemul de lubrifiere al unității electrice, iar uleiul trebuie tratat mai des decât de obicei.

Deoarece arsurile de ulei, produsele de combustie care au albastru sunt exterioare, colorarea în gazele de evacuare ale culorilor corespunzătoare. Când motorul este încălzit, uleiul arde aproape complet, așa că fumul albastru dispare.

Cryo, dacă uleiul, care nu este filmat de capac, cade în cilindri, atunci cele mai mici picături sunt așezate pe electrozii bujiilor. În consecință, după combustie, Nagar se formează pe ele.

Consecințele uzurii capacelor chirurgicale petroliere

De îndată ce semnele listate de uzură a capacelor de provocări petroliere încep să se manifeste, ar trebui să fie verificate prin verificarea sistemului de distribuție a gazelor, iar o atenție deosebită ar trebui să se acorde o atenție deosebită capacelor de lux. Autoritățile cu experiență o fac pe cont propriu, mai puțin sofisticate trimise la stația de service, unde diagnosticul produce specialiști cu experiență.

Trebuie remarcat faptul că nu se recomandă operarea motorului cu capace fără ulei uzate categoric. Așa cum arată practica dacă ignorați acest defect și nu îl eliminați, este aproape inevitabil:

• Puterea redusă a unității de putere;
• La inactiv va începe să se oprească periodic;
• Cifra de afaceri va "înota";
• Compresia va cădea semnificativ;
• Pe cilindrii, pistoanele și șezurile de supapă vor apărea Nagar.

În ceea ce privește Nagara, aspectul său este într-adevăr un "clopot" foarte grav, deoarece formarea sa poate duce la o revizuire foarte costisitoare a unității de putere.

Cum să înlocuiți capacele de ulei fără îndepărtarea capului blocului cilindrului

Dacă problema cu uzura capacelor de provocare a uleiului a fost detectată în timp util de șofer, le poate înlocui fără a scoate capul blocului cilindrului. Într-o situație în care soluția la această problemă a fost strânsă, va dura pentru a dezmembra părțile pentru a îndepărta obraznicul de la pistoane și supape. În funcție de modelul mașinii și motorului, procesul de înlocuire a capacului de provocare a uleiului va fi diferit. Dar puteți selecta mai mulți pași principali comuni tuturor mașinilor: Înainte de a începe să înlocuiți capacele de provocare cu ulei, trebuie să dați motorului motorului să se răcească complet; Apoi, capacul mecanismului de distribuție a gazelor este îndepărtat; Marchează pe arborele cotit și liniile de distribuție, după care este îndepărtată unitatea și arborele de distribuție;

Arcurile de împingere ale supapei sunt dezmembrate - "respinse"; Folosind Pastern sau Canggu, este necesar să scoateți capacul de tăiere a uleiului de uzură de pe tija supapei; Untul lubrifiați tija supapei și suprafața interioară a capacelor noi, după îndepărtarea arcului din ele; Instalați în marginea glandei și puneți pe tijă și apoi scrieți la restul șocurilor slabe; Arcurile se usucă pe supapele capacului și al bateriei în ordinea inversă. Dacă există o șansă ca capacele de inginerie să fie defecte, există o lungă perioadă de timp, va fi necesar să scoateți capul blocului cilindrului și să efectuați o înlocuire deplină, cu curățarea elementelor motorului de la Nagara.

Este întotdeauna ajută la instalarea de noi capace

Desigur, înlocuirea capacelor, mai ales dacă nu ia capul motorului, nu este un panaceu. Se întâmplă că motorul și după înlocuirea capacului de provocare cu ulei mănâncă ulei. În acest caz, există posibilitatea ca o eroare sau o neglijență să fie făcută atunci când lucrează. De exemplu, glanda nu este complet presată sau deloc. Dar, de regulă, problema se află în inele de piston. Motorul va trebui să dezasambleze (îndepărtați capul), scoateți pistoanele și modificați inelele de piston. Schimbă întregul set.

Uneori se întâmplă că mașina fumează după înlocuirea capacelor dăunătoare de ulei. În acest caz, motivul se află în inele. Cel mai adesea, aceasta înseamnă că există mize în timpul reparării: capacele tăiate incorect sunt incredibile sau nu sunt înlocuite deloc. Dacă capacele sunt apăsate nu la sfârșit, atunci în timpul funcționării va zbura cu toată lumea, astfel încât să vorbească consecințele.

În cazuri rare, atunci când mașina fumează și consumă ulei în exces, poate ajuta fără a înlocui capacele provocărilor petroliere ale inelelor de piston. Pentru această procedură, va fi necesar un fluid special, care este turnat în godeurile bugeturilor (după răsucirea celor din urmă).

Înainte de a începe procedura, este necesar să setați toate pistoanele despre aceeași poziție. Pentru a face acest lucru, bețișoarele sunt introduse în canalele lumânare și rotația piuliței pentru piuliță este realizată prin aliniere pentru un nivel. După aceea, tăietorul este turnat în găuri.

După 4-6 ore, este necesar să se îndepărteze reziduurile lichidului de la cilindri. Pentru a face acest lucru, canalele lumânare sunt acoperite cu o cârpă, iar motorul este derulat de mai multe ori de către starter. Apoi lumânările sunt înșurubate în poziție și motorul începe. Nu se va întâmpla imediat. Poate că veți avea nevoie de mai multe încercări. În procesul de încălzire, conducta de eșapament va fi umplută cu un fum gri. Acesta este un fenomen normal care trece după încălzirea motorului la inactiv. De îndată ce se oprește fumul, motorul trebuie să se îneacă și să schimbe imediat uleiul complet. Rămășițele de sedimente de cocs vor arde încă 100-200 km.

Diferența dintre capacele de prindere și inelele cu lanț de ulei.

Adesea, proprietarii de mașini neexperimentați cer cum să determine ceea ce stă pe mașina lor: inele sau capace. Răspunsul constă în faptul că pentru o funcționare optimă a motorului, sunt necesare atât inele și capace fără ulei. Inele îndepărtează reziduurile de ulei dintr-un piston în mișcare și oferă lubrifierea pistonului, iar capacele de surfactant de ulei sunt instalate pe picioarele supapelor. De fapt, ambele părți de schimb îndeplinesc aceeași funcție: protejarea camerei de combustie din ulei care intră.

Contactele de ulei în camera de combustie a DVS este plină de aspectul Nagar pe supapă și pe pereții cilindrului camerei de distribuție a gazului. Ca rezultat, motorul va funcționa mai rău și va eșua mai repede. Printre altele, uleiul care intră în camera de combustie se înrăutățește calitatea amestecului de benzină și se blochează canelurile inelelor de piston.

Ce trebuie să acordați atenție atunci când cumpărați un capace de provocări de petrol:

Desigur, se recomandă utilizarea numai a acestor capace destinate unui anumit motor, dar nu este întotdeauna posibil și adecvat. În primul rând, noi capace de pe vechiul motor pot fi destul de apropiate și pot îmbunătăți potrivirea, în al doilea rând, capacele originale pot fi costisitoare sau inaccesibile și are sens pentru a comanda analogi dacă înlocuirea este necesară aici și acum.

Pentru a găsi plafonul dorit și nu a înghițit și a abordat mărimea următoarelor reguli de selecție:

1. Analogul poate fi numai mai mare de 0,5 mm. În caz contrar, vasul arcurilor poate deteriora capacul.
2. Diametrul capacului nu poate fi prea mare, ar trebui să treacă liber prin arcul supapei.
Până în prezent, producătorii interni de capace sunt inferioare importate.

Pentru a evita cumpărarea de produse de calitate inferioară sau contrafăcute, achiziționați capace fără ulei și alte piese de schimb în magazinul nostru online. Vă garantăm selecția corectă a pieselor de schimb și oferim o înlocuire a pieselor de schimb sau a rambursării în cazul căsătoriei sau a selecției necorespunzătoare.

Capacele de supraîncărcare a uleiului sunt necesare pentru a preveni intrarea uleiului în camera de combustie și este localizată între supapele de sincronizare și bucșe de ghidare.

În sistemul de distribuție a gazului, sunt utilizate supape de admisie și de evacuare. Partea superioară a supapei este întotdeauna expusă la o ceață uleioasă formată rotația arborelui cu came, iar partea inferioară este în mijlocul suspensiei de la vaporii de benzină (supapa de admisie) sau de evacuarea încălzită (supapa de evacuare).

Funcționarea normală a arborelui cu came este asigurată de lubrifianți, dar lovirea acesteia în camera de combustie trebuie împiedicată, altfel uleiul ars formează un Nagar pe suprafața de lucru a supapei, cilindrului și pistonului. Ca rezultat, motorul va fi bucle: caracteristicile sale se vor deteriora și uzura se va accelera în mod repetat.

Capacele de zidărie împiedică educația Nagar: Scoateți uleiul din tijă, astfel încât să nu se dovedească a fi în mijlocul unui amestec combustibil. Designul glandei este destul de simplu: este un capac de cauciuc, în interiorul căruia se află manșonul din oțel armat și arcul de extensare, oferind capac de ambreiaj de înaltă calitate și tije. Valoarea importantă este materialul glandei: producătorii moderni utilizează cauciuc de acrilat sau a doua - aceste materiale oferă cleme de bună calitate.

Când să schimbați capacele de provocare cu ulei?

Când motorul se desfășoară în glande, există o încărcătură foarte mare. În plus față de expunerea pur mecanică, capacele de ulei trebuie să reziste la expunerea agresivă la uleiul în gazele de eșapament. Operația pe termen lung a salonului duce la faptul că cauciucul începe să rezolve, ca rezultat al căruia suprafața de lucru este abraziunea.

Desigur, se poate spune întotdeauna că capacele de provocare cu petrol sunt elementul consumabil, iar uzura sa este un fenomen normal. Este așa, dar există o circumstanță incomod - de a schimba glandele este destul de dificilă. Pentru a ajunge la ele, va fi necesar să se efectueze o mulțime de acțiuni inutile.

Cu toate acestea, înlocuirea saliniștilor nu este atât de des: un set de capace de apelare în medie este "trece" aproximativ 100 de kilometri.

Capace de zidărie: Semne de uzură

Faptul că capacele de lux sunt timpul să se schimbe, pot fi înțelese prin următoarele semne:

1. Consumul excesiv de petrol. Un astfel de semn este în majoritatea cazurilor vorbind despre uzura întunericului. O creștere a consumului de ulei este, de asemenea, menționată la purtarea inelelor de piston, dar în acest caz, uleiurile pot fi găsite în conducta Sapuna.

2. Evacuarea are o nuanță explicit remarcabilă de albastru. Acest simptom se manifestă datorită faptului că uleiul imediat după pornirea motorului intră în cilindru și începe să ardă, manifestându-se sub forma unui fum albastru care iese din conducta de eșapament.

3. Consumul uniform de petrol, indiferent de condițiile de funcționare. Dacă uleiul nu curge în duza de țeavă, iar debitul este ridicat și neschimbat - glandele nu sunt în mod clar în ordine, și trebuie schimbate.

4. Formarea NAGAR pe lumanari de aprindere. Uzurarea crescută a capacelor petroliere duce la faptul că lumânările sunt turnate de ulei, până la trupele motorului.

Detectarea uneia sau mai multor semne sugerează, de obicei, că glandele sunt purtate. Dacă simptomele descrise mai sus au fost observate pentru o lungă perioadă de timp, atunci în cea mai apropiată coadă este necesară să se îngrijească de înlocuirea sigiliilor, altfel o plimbare ulterioară poate duce la depozite

Înlocuirea capacelor petroliere fără a scoate capul

Decizia de a înlocui glandele Când se găsesc simptomele - acesta este un pas foarte drept.. Uneori, șoferii încearcă să rezolve problema fără intervenția "chirurgicală" folosind diverși aditivi și aditivi, presupus de înmuiere din cauciuc și extinderea duratei de viață a capacelor de provocare cu ulei. Această decizie nu trebuie luată: aditivi sau fără efect asupra materialului glandelor sau le înmoaie prea mult, ca rezultat al căruia uzura din cauciuc crește doar.

Înlocuirea sigiliilor fără a scoate capul - procesul este complex, prin urmare merită să plătiți mult timp și toate acțiunile funcționează foarte atent. Cum de a schimba capacele de inginerie? Algoritmul de lucru este destul de greoaie, dar toate aceste operațiuni trebuie să fie efectuate în mod consecvent și foarte scrupulos:

1. În primul rând, este necesar să așteptați până când motorul se răcește și toate elementele sale vor trece la "modul de așteptare". După aceea, puteți continua să lucrați.

2. Primul pas este eliminarea capacului de sincronizare. Este necesar să acționați perfect, astfel încât garnitura să nu fie deteriorată (nu merită să luați capacul cu o șurubelniță).

3. Apoi, trebuie să setați atât arborele (arborele cotit și distribuția) prin etichete. Detaliile ar trebui să fie etichetate astfel încât să nu confunde atunci când asamblați motorul și chiar mai bine toate acțiunile dvs. de înregistrare. Când scoateți arborele cu came, trebuie să vă slăbiți unitatea. Arborele cu came este de dorit să inspecteze gradul de uzură - acest lucru va ajuta la economisirea timpului și a forței în funcționarea ulterioară a mașinii.

4. Următorul pas este de a muri supapa. Pentru a face acest lucru, profitați de un dispozitiv special. Suportul de punte trebuie să fie fixat pe călcâiul de fixare al patului, iar celălalt capăt este instalat de inel direct pe placa arcurilor de supapă. Apăsând pârghia, este necesar, în același timp, cu ajutorul unui tweezer trage de pe un cracker de pe o placă. După aceea, purpurii de supapă pot fi îndepărtați.

5. Având în vedere faptul că 1 și 4 pistoane se află în punctul de top, începeți să înlocuiți cele mai bune sigilii cu ele. Acest lucru se datorează necesității de susținere a supapelor de amortizare - pistoanele îl vor oferi.

6. După ce ați terminat cu echiparea, este necesar să extrageți arcurile și o placă. Apoi, trebuie să luați un tractor de garnitură și să-l consolideze pe capac. Schimbarea navei până la tija de pulverizare, trebuie să loviți la partea de sus, astfel încât să scoateți capacul. Este de remarcat de la implementarea acestei operațiuni cu ajutorul pasajului - faptul că locul de îmbarcare pentru PAC este foarte ușor de rupt și chiar o ușoară forță de compresie se poate aplica prin daune ireparabile, eliminarea Care va costa mult mai scumpe decât achiziționarea unui instrument cu o clemă de colet.

7. După eliminarea sigiliilor, merită să verificați tija și ghidul său. Motivația acestor acțiuni este aceeași ca atunci când verificați arborele cu came - Folosind cazul, merită să reparați beneficii maxime.

8. Acum că sunt făcute toate etapele anterioare, puteți instala noi capace petroliere. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți arcurile și să introduceți glandele în dorn, înainte de a fixa uleiul de pe tijă.

10. Următorul pas este o secvență de acțiuni, cea inversă care a fost utilizată în analiză: toate elementele sunt instalate și secetă. După efectuarea acestor operații, numărul de ori, înlocuirea capacelor provocate de ulei poate fi considerată completă. Rămâne numai pentru a instala toate elementele în poziție și pentru a regla fiecare sistem.

Video: Înlocuirea capacelor petroliere

Rezultat

Înlocuirea capacului fără ulei fără a scoate capul poate fi ușor efectuat independent. Este important să vă urmăriți cu atenție acțiunile dvs. și să respectați secvența corectă, dar munca calitativă este în valoare de ea - motorul cu glandele actualizate va funcționa în mod normal, fără a oferi proprietarului său nu este cea mai mică inconvenire.