Skoda Octavia III (A7) - Un nou rând. Este fiabil de Skoda Octavia A7? Skoda Octavia A7 Fiabilitatea problemelor

Skoda Octavia a treia generație a debutat la sfârșitul anului 2012. Acesta este construit pe platforma modulară MQB - cea care se află la baza VW Golf VII și a altor modele ale Grupului VW Grupul VW.

În comparație cu a doua generație, a treia octavă a crescut semnificativ. De exemplu, ampatamentul a crescut cu 10,8 cm. Dimensiuni au pus la îndoială poziționarea ca o mașină compactă. Acest model a fost undeva între clasele C și D. În ciuda creșterii dimensiunilor, masa a scăzut cu aproape 100 kg.

Octavia, ca înainte, a fost oferită în două tipuri de corp: Liftback și vagon. Trunchiul ambelor versiuni este doar un imens: 590-1580 și 610-1740 litri, respectiv.

Din fericire, producătorul nu a salvat amplificatoarele în locuri critice. Skoda Octavia A7 în testele de accidentare a câștigat 5 stele. Predecesorul a reușit să primească doar patru stele.

La începutul anului 2017, a fost prezentată o versiune de restabilire cu faruri duble.

Echipament modern

Modificările de bază ale Octavia A7 au fost completate cu o cutie de viteze manuală, aer condiționat, electric și încălzirea oglinzilor exterioare, ferestrele din față, 2 airbag-uri, ABS și o închidere centralizată.

Pentru o taxă suplimentară, a fost posibilă extinderea semnificativă a nivelului de echipament. De exemplu, pentru a achiziționa o trapă panoramică din două piese, un control activ de croazieră, un sistem de frânare de urgență, un asistent de bandă de călătorie, un acces invizibil și mult mai mult. Predecesorul nu a putut oferi atât de multe echipamente moderne.

Czech masina a apreciat pentru o mulțime de soluții utile în salon (pur și simplu inteligent): cutia de mănuși răcită cu temperatură reglabilă, vesta sub scaunul șoferului, găurile din ușile din față, găzduirea sticlelor de 1,5 litri, umbrelă în universală sau faimoasă Riscuri verde pentru ochelari sub capacul de umplere a capacului.

Dimensiunile cabinei provoacă o relație reală a oamenilor din prima și a doua rânduri. Pasagerii cu picioare lungi pe canapeaua din spate nu trebuie să se plângă de disconfort în timpul călătoriilor lungi.

Motoare

Unul dintre motoarele populare de benzină este de 1,4 TSI. A treia Octavia folosește versiunea corectată a EA211. În loc de lanțul de sincronizare, este instalată o centură dințată aici. Probleme mari, motorul nu creează, iar consumul de petrol constă în limite rezonabile. Nimic nu se aude despre acumularea de Nagara.

Cu toate acestea, mulți proprietari trebuie să se confrunte cu turbocompresorul. Problema este în servomotorul turbinei care clinic. Până în septembrie 2014, a fost integrat în turbocompresor, așa că a trebuit să schimb întregul nod în întregime. După posibilitatea de a schimba dispozitivul de acționare separat de turbină.

Unii proprietari indică faptul că modernizarea 1.4 TSI funcționează mult mai tare decât EA111 anterioară. Poate că este vorba despre izolarea simplificată a zgomotului.

Fiabilitatea de 1,2 STI nu este, de asemenea, rău. Adevărat, puterea ei este în mod clar suficientă pentru o mașină atât de mare. Cele mai puternice 1.8 și 2.0 TFSI sunt toate aceleași EA888 cu unitatea lanțului de distribuție. Din fericire, nu se găsesc încă probleme cu unitatea de antrenare, iar problema consumului de petrol nu este atât de acută ca înainte.

Noul atmosferic este de 1,6 litri (acum cu calendarul unui sincronizare de tip lanț). Uneori mai aproape de 100.000 km dezamăgind o lucrare destul de zgomotoasă a unei pompe de combustibil sau a unui fasamator.

Termostatul este o boală generală de mașini cu motoare pe benzină. Defecțiunea lui poate duce la subîncălzire și, uneori, la supraîncălzirea motorului. Poate pertrăci după 10-20 mii km. După 50-100 mii km pot aduce și pompa.

1.6 TDI CR a ajuns să treacă 1.9 TDI. În Rusia, nu a fost oferit. În versiunea de bază, motorul tânăr are aceeași putere și cuplu ca și vechiul motor. Dar 1.6 TDI consumă mai puțin combustibil - aproximativ 5,5 l / 100 km. Chiar și cu încărcarea completă, arde aproximativ 6,5 l / 100 km. O problemă tipică diesel este o eroare prematură a pompei de apă. O altă boală comună este eșecul senzorului de aer afluxat.

Nu mai puțin bine 2.0 TDI CR (150 sau 184 CP). Principala sa vulnerabilitate este un tensionator al centurii de distribuție, care nu poate rezista la 200.000 km alocate. Este necesar să se schimbe mai aproape de 150.000 km.

Transmisie

Cele mai scumpe defecte sunt asociate cu cutii de viteze. De exemplu, se găsește uzura prematură a rulmenților în transmisia manuală. În acest caz, apare zgomotul caracteristic.

DSG notoriu nu a salvat proprietarii de îngrijorare. Deși merită recunoscut - procentajul defecțiunilor a scăzut. Cele mai grave opinii colectează DSG7 (DQ200) cu ambreiaj uscat. După 150-200 de mii km de reparații, este practic evitată. Cu toate acestea, există și exemple pozitive cu kilometraj fără probleme de peste 350.000 km. Cel mai adesea este necesar să se schimbe adeziunea și rulmentul de eliberare, mai rar pentru mecatronică. Este demn de remarcat că până în 2014, garanția robotului a fost de 5 ani și după ce a fost redusă la 2 ani.

A fost mult chiar durabilă DSG6 (DQ250) cu un ambreiaj într-o baie de ulei. Se utilizează numai în combinație cu un turbodiesel de 2 litri. DSG7 cu ambreiajul umed este destinat numai versiunii RS cu o capacitate a motorului pe benzină de 245 CP

Automatonul hidromecanic a mers la o atmosferă de 1,6 litri. Nu există încă nici o plângere.

Şasiu

Platforma universală a permis nu numai să mărească ampatamentul, ci și să utilizeze diferite tipuri de suspensie. În funcție de versiunea motorului din Oktavia, în spate este instalat un sistem de fascicul de torsiune sau de pârghii. Schema multidimensională este utilizată în cele mai puternice modificări 1.8 TSI și 2.0 TSI (RS), precum și în prezența unui sistem de acționare completă.

Suspendarea are o durată de viață decentă, dar adesea pini cu lovituri, în special în urmă în versiuni cu fasciculul. Scoateți zgomotul manifestată cu amortizoare de șoc de înlocuire de către analogi. Knock în față, de regulă, apare datorită uzurii banale a rafturilor și a bucșilor de stabilizare.

Probleme tipice și defecțiuni

Primii clienți s-au confruntat cu eșecurile electricianului. În cele mai multe cazuri, scăpați de bolile au reușit să actualizați software-ul. Au existat probleme cu geamurile electrice. După înlocuirea comutatorului, problema nu sa întors.

Ecranul tactil al antetului Balero este adesea buggy - încetează să răspundă la atingere, în special în vreme umedă. Dealerii schimbă ecranul, iar între timp proprietarii au găsit o soluție simplă - utilizarea unui film de protecție.

În mașină cu Xenon, uneori refuză șaiba farurilor. Datorită deteriorării izvoarelor, duza rămâne în poziția deschisă. Serviciul schimba pe deplin pulverizatorul.

O altă boală din copilărie este scăderea spontană a spătarului scaunului unui șofer cu reglarea poziției mecanice.

Versiuni speciale

Skoda Octavia Rs.

Octavia RS III este prezentată în 2013 la Festivalul de Speed \u200b\u200bdin Goodwide. Ca și predecesorul, echipat cu două motoare: benzină 2.0 TSI / 220 CP și Diesel 2.0 TDI / 184 CP RS are frâne mari, suspensii legate și scaune sportive.

În 2015, este prezentată o variație mai puternică de Rs 230 cu forțată de 10 CP. 2.0 TSI și diferențial controlat electronic. Se poate accelera până la 250 km / h. În 2017, a fost prezentată o versiune limitată regulată de Rs 245 cu o capacitate de 245 CP.

Skoda Octavia Scout.

Versiunea Scout a apărut în 2014 și a fost creată pe baza Octavia Combi 4x4. Are un clearance sporit la sol (31 mm), garnituri speciale pe corp și roțile de 17 inci. Transmisia folosește Cuplajul Haldex al Generației 5. Toți cercetașii, cum ar fi modificările cu tracțiune integrală, au o suspensie spate multidimensională.

Concluzie

Punctele forte ale Skoda Octavia sunt un salon imens și trunchi, un echipament bun și ultima tehnologie germană Volkswagen. Astăzi, motoarele pe benzină practic nu provoacă preocupări, dar robotul DSG încă nu oferă odihnă proprietarilor.

➖ Calitatea asamblării
➖ Punct de control al problemei (versiunea cu robotul DSG 7)
➖ Consumul de petrol
➖ suspensie tare

PROS

➕ manipularea
➕ Salon spațios
➕ Economie
➕ trunchi spațios
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Skoda Octavia A7 2018-2019 în noul organism sunt identificate pe baza revizuirilor proprietarilor reali. Programe mai detaliate și contra de la Skoda Octavia 1.6 și 1.8 cu mecanică și pistol de mașini, precum și 1.4 cu un robot DSG cu tracțiune frontală și cu roți integrale 4x4, puteți învăța din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

Design mare. Mare salon spațios. Excelentă izolație de zgomot. Doar un trunchi imens și spațios al formei potrivite. Un clearance bun la sol cu \u200b\u200bsuspensia PPD (chiar și în baza de date). Sistemele electronice de ajutor merg chiar și în baza de date. Vizibilitate bună. Salon fără excedent, așa cum spun ei simplă și plictisitoare, dar îmi place foarte mult - nu există excedentar și chineză ieftină. Plastic torpilos moale.

Motorul direct, care în momentul în care nu a mâncat niciun gram de ulei (este confirmat pe forumurile că uleiul de 1,8 TSI nu mai mănâncă). Economic, pe autostrada ușor așezat în 6 litri, iar în oraș o medie de 9 litri. Este posibil să dezactivați sistemele auxiliare. Controlul climatizării separate. Tot felul de buzunare și sertare. Duzele de spălare încălzite sunt un lucru foarte util în timpul iernii.

Plasticul de pe ușă este încă greu, dar nu zgomotul și ochiul sunt plăcute, pe de altă parte, este atât de ușor să se spele. Fabrică radio. Scaunul de pasageri din față este chiar mai sus, nu este familiar.

Proprietarul se îndreaptă spre Skoda Octavia 1.8 (180 CP) pe mecanica lui 2014

Feedback-ul video.

Fiabilitate, manevrare bună, confort, consum de combustibil, prețuri sănătoase pentru S / H și servicii.

În minusuri: Așa au crezut (sau inginerii sau marketers) de designeri, când au fost plasați într-un singur loc gâtul de umplere a fluidului pentru șaibă și locul de fixare "Kochergi" pentru a ține capota?

Mai mult, aerodinamica corpului în zona oglinzilor: cinci minute de mers cu mașina la o viteză decentă în vreme ploioasă și toate - nimic nu poate fi văzut în oglinzi și pe ochelari (este în zona oglindă) un strat gros de murdărie. Următorul moment este un rezervor mic de combustibil (aproximativ 45 de litri). În cele din urmă, fasciculul din spate.

Konstantin Goncharov, conducere la Skoda Octavia 2.0d (143 CP) la 2013

Motor economic și drag. Trunchi spațios.

Ansamblul de loterie. Ușile strâns închise. Radiatorul bate când conduce nereguli. Izolație zgomotoasă. Roluri puternice în rândul lor și stabilitatea rea \u200b\u200bpe pistă. Suspensia din spate a troboturilor frecvente. Bolero glitchează în îngheț.

Feedback despre Skoda Octavia A7 1.4 Mecanica 2014 G.V.

Suspensia moderată rigidă, doare în mod constant înapoi. Cu echiparea tuturor capotei. Biksenon -tema, conexiune puternică - temă, încălzită toate locurile. Gacked sunetul. Asigurați-vă că faceți arcadele și ușile, care de fapt au făcut-o.

Pentru 6.500 km, simțit grame de 400 de uleiuri - verdict: mănâncă puțin. Trunchi mare - totul este clar aici. Frânele sunt bune, dar nu lăsați pe Dumnezeu să supraîncălzească. Cu DSG, totul este bine, sunet numai atunci când conduceți nereguli ca și cum o găleată cu șuruburi închise la mașină.

Sunet. Sistemul complet Frank G ... o. Vorbitorii sunt făcuți în ceai, sunt făcuți din locuințe extrem de presate ale maimuței. Am instalat un Sab activ sub scaun și a corectat o mică situație. Acest minus nu va atinge deținătorii de canton - totul este în ordine acolo cu difuzoare și sunet.

Unele elemente ale cabinei arată ieftin. Economic pe trifle. Nu există o izolație sub capotă, capota de oprire a gazului, nu au existat covoare în mașină timp de 1 milion! Loviți-mi că am fost blocat, dar covorașul ar trebui să fie!

Ploaie alexey, plimbări Skoda Octavia 1.8 (180 CP) pe mașina 2014

Unde se poate cumpăra?

Mai ales motor impresionant 1.4 Turbo, dinamica sunt super! Trunchi, manipulare, eficiență și dinamică rece. În general, în mașină, avantaje solide ... și bucurați-vă și bucurați-vă, dar după aproape un an, problema "prunei" acestei mașini din TRAD, datorită motivului pentru cutia DSG 7 nesigure a fost acută .

Trei înlocuiri de ambreiaj timp de 9 luni! Kilometraj mai mică de 30.000 km. Înainte de a cumpăra, am citit despre problemele acestei casete, dar atât de mult! Acesta este principalul minus, care se suprapune o grămadă de mici jamburi ca un shumkov rău, o conduită, o rigiditate a corpului slab (atunci când mașina se află pe o suprafață neuniformă, ușile sunt slab deschise / închise), glitchele de înregistrare Bolero Touch În vremea brută (postul de radio în sine nu reacționează pressing) și Mn.D.

Dar toate lucrurile mici, în comparație cu defalcările veșnice ale unuia dintre noile noduri ale mașinii - punctul de control.

Ilya Popov, revizuire despre Skoda Octavia 1.4 (140 CP) Transmisie automată 2013

Comparați cu Octavia anterioară. Mașina a devenit mai mult, dinamica este aceeași, având în vedere că mașina este aici. Mănâncă în medie cu 1-1,5 litri mai puțin. Pe baza recenziilor, aștepta ca acest motor să prindă petrolul. Temerile nu au fost justificate. De trei ori pe HAP. Trunchiul este la fel de mare, dar în universal este mult mai practic.

Capacul trunchiului greu. Dacă face zăpadă, este greu de ridicat pentru a obține o perie de la trunchi. Există un fascicul de la acest motor din spate. În timpul iernii, pe rotiri abrupte, la viteză mare, fundul încearcă să intre în alunecare. În cele anterioare a existat o suspendare independentă, iar în schimb, mașina făcea parte a șinelor. Suspensie ușor aspră. Afaceri în rack-urile de amortizor.

Au fost multe mașini, dar pentru prima dată pe mașină. Au jenat comutarea sensibilă la creșterea (de la 1 la 2 și apoi la 3 viteze) la frig, dar de îndată ce se încălzește cutia, șocurile dispar. Dealerii au spus că mașinile funcționează atât de mult. Acum te-ai obișnuit.

Feedback despre Skoda Octavia 1.6 (110 CP) cu mașină automată 2016

Motorul 1.8 180 cai foarte impresionați. O sursă de alimentare imensă la orice viteză. Excursii de-a lungul autostrăzii au devenit doar o plimbare. Depășirea a devenit elementară - 3 secunde și totul! Consumul pe autostradă este mai mic de 7 litri la viteze 130-150, iar aparatul de aer condiționat a pornit, în oraș - 10 litri.

Caseta foarte confortabilă, care este în modul obișnuit, în sport. Comutare foarte moale, răspuns rapid la pedala de gaz. Sistem de stabilizare în general Foc!

Masina este foarte stabilă pe șosea - 80 km / h ca și când mergeți. Manipularea este excelentă. Și, desigur, corpul de ridicare! Trunchi imens! Aceasta este o mașină excelentă de familie cu oportunitatea de a merge dinamic.

Feedback despre Skoda Octavia 1.8 (180 CP) cu un robot 2017 G.V.

Noutatea a fost prezentată în decembrie 2012. Datorită lucrării proiectului principal al proiectului, Joseph Kabana - mașina a reușit să combine astfel de proprietăți importante ca aspect și practicitate luminoasă, pe care toate generațiile anterioare Octavia au fost renumite.

Dacă comparați corpul de ridicare a celei de-a treia generații a doua și a treia, atunci se obțin următoarele modificări în dimensiunile globale:

Lungimea 4659 (+90 mm);

Lățimea 1814 (+45 mm);

Înălțimea 1476 (+14 mm);

Ampatament 2686 (+108 mm);

Clearance-ul rutierului 155 (-9 mm);

Lățimea piesei din față 1549 (+8 mm.);

Lățimea piesei din spate 1520 (+6 mm.).

Volumul trunchiului a crescut, de asemenea, pentru un lifbecue la 568/1558 litri, pentru vagonul de stație (pieptene) la 588/1718 litri.

În 2017, a fost ținută restabilirea Skoda Octavia A7, ca rezultat al căruia unele dimensiuni globale s-au schimbat puțin, astfel încât lungimea a fost mărită la 4670 mm., Iar lățimea piesei din spate a început să aibă o valoare de 1540 mm. În plus, farurile de faruri, lămpile din spate, barele de protecție din față și spate, precum și o grila radiatorului au fost schimbate. Vizualizarea fotografiilor comparative ale versiunilor Octavia Doreastayling și Restyling pot fi schimbate în unități de putere doar una, motorul 2.0 TSI are acum 230 CP, față de 220 CP pe doreastayling. Mașina cu un motor de 1.8 TSi poate fi acum selectată fie cu unitatea frontală, fie cu unitatea la toate roțile, care este implementată datorită cuplajului multi-disc și a unității de control. Potrivit salonului, modificările minime.

Motoarele Skoda Octavia III.

Doreastayling în Federația Rusă a avut o gamă de 4 tipuri de centrale electrice cu combustibil de benzină - acesta este un om atmosferic 1.6 MPI (motor CWVA) cu o capacitate de 110 CP Cu 5800 rpm și trei TSI TVI (CZDA) Turbocharged (CZDA) cu o capacitate de 140 și 150 CP La 5000-6000 rpm, 1,8 TSI (CJSA, CJSB) cu o capacitate de 180 CP La 5100-6200 RPM, precum și 2.0 TSI (CHHB) cu o putere maximă de 220 CP Cu 4500-6200 rpm. Diesel a fost reprezentat de un singur motor turbo de 2,0 litri. TDI CR (CKFC; CRMB; Cyka) cu o putere maximă de 150 CP la 3500-4000 rpm. Așa cum am scris mai sus, cu sosirea de restabilire - instalarea 2.0 TSI a adăugat încă 10 CP.

Cel mai popular motor pentru anul 2017 poate fi numit 1.4 TSI, care este cea mai optimă în astfel de caracteristici cumulative ca prețul, dinamica și eficiența. Motorul este inclus în seria centrală EA211, care a ajuns să înlocuiască seria EA111. 1.4 TSI EA211, spre deosebire de predecesorul, are un bloc de aluminiu cu manșoane din fontă, diametrul cilindrilor a fost redus cu 2,0 mm. la o valoare de 74,5 mm. Arborele cotit a devenit mai ușor, cursa pistonului este de 80,0 mm. GBC are 16 supape, două arbori cu came. Spre deosebire de 1.4 TSI EA111, colectorul de evacuare, care este integrat în GBC în sine, a început să fie amplasat în urmă. Pe versiunile motorului 140-150 HP Phasematorii sunt situați atât în \u200b\u200bintrare, cât și în eliberare (nu se confundă cu o versiune de 122 CP, pe care studentul de fază este localizat numai pe intrare). Unitatea este folosită ca o centură, intervalul de înlocuire de 70-90 mii km.

Din problemele tipice ale tuturor motoarelor pe benzină, puteți observa înlocuirea la începutul scurgerilor termostatului. Nu sunt cazuri rare de eșec al servomotorului de turbină supraalimentat). Până în septembrie 2014, această problemă a fost rezolvată printr-un substitut complet al turbinei, după modificarea designului și a regulatorului de supraveghere a fost posibilă înlocuirea fără a înlocui turbina. 1.6 Motoarele MPI sunt cele mai simple dintre toate, dar au și probleme - aceasta este eșecul compresorului de aer condiționat, pompei de combustibil, precum și consumul crescut de ulei până la 0,5 l. / 1000 km. Detalii despre motorul 1.6 MPI în diferite modificări pot fi citite

Centralele electrice 1.8 TSI și 2.0 TSI din seria EA888 au unitatea lanțului de distribuție. Oferta de masă Aceste motoare, de asemenea, nu au ocolit, dar cazurile au devenit singure, spre deosebire de generațiile anterioare ale acestor motoare. Permiteți-mi să vă reamintesc că principalul motiv pentru apetitul ridicat al motorului 1.8-2.0 TSI al generației anterioare la ulei a fost de a stropi găurile de drenaj ale inelelor de ulei. De regulă, începutul procesului de proces a început să curgă 50-60 de mii km, plin de inele de drenaj încheiate pe rulează 100-120 mii km. Dealerul, în acest caz, schimbă pistoanele cu drenajul unei productivități mai mari. Pe noile motoare de 1,8-2,0 litri ale uleiului Zhor, judecând după forumurile de profil, dar acestea sunt singure. În general, se crede că cele mai multe motoare de benzină fără probleme pe Skoda Octavia A7 sunt de 1,8 litri.

Bună și turbo Diesel 2.0 TDI Cr. Un agregat destul de fiabil și fără pretențios. Singurul cant este dispozitivul de tensionare a centurii de distribuție, care iese din ordinea înainte de timp și cere un înlocuitor pe rulează 140-150 mii km.

Transmisie Skoda Octavia A7.

Pentru motorul de 1,6 litri. Există două opțiuni: 5-st. MCPP și 6-st. Transmisie automată Motoarele 1.4 și 1.8 sunt deja 6-st. MCPP sau DSG-7. Transferurile manuale manuale în ambele cazuri sunt considerate foarte fiabile, ca soldat, este posibil să se observe uzura timpurie a rulmenților, ceea ce duce la o voce caracteristică, dar în general, nimic critic. Transmisia automată hidromecanică este la fel de fiabilă, dar până la 120-150 mii km. Kilometrajul poate fi o problemă cu un bloc hidraulic. Despre DSG7 (DQ200) deja scrise foarte mult și citi și Dar este necesar să se adauge acest lucru în comparație cu versiunile timpurii ale cutiilor robotice ale acestui model, la timpul nostru s-au îmbunătățit semnificativ, iar procentul de defalcare a scăzut semnificativ ... Deși, în opinia mea, amator este o opțiune proastă Pentru funcționarea calmă a mașinii, mai ales dacă garanția cu mașina sa încheiat.))) Pentru a restabili Skoda Octavia A7 2017 cu motor de 1.8 TSI cu o unitate completă, precum și pe 2.0 TDI CR și 2.0 TSI install DSG6 (DQ250) , care este considerată mai fiabilă, principalul lucru este schimbarea în timp util a uleiului (interval de 50-60 de mii km), nu permiteți roata să alunece și să încerce să împingă mai puțin în blocajele de trafic. Resursa DSG-6 cu funcționare adecvată poate ajunge la 200-250 mii km. fără autopsie.

Skoda Octavia A7 suspensie.