Compararea Nissan Cascai și Ford Eloctal. Ford Ecosport împotriva lui Nissan Juke. Înfricoșător frumos. Provocări și confort

De ce oamenii cumpără crossover-uri urbane? Ele nu sunt atât de economice ca microlerele, în practicitate sunt inferioare parchetelor obișnuite și calitățile de călărie pierdute hatchback-uri compacte. Cu toate acestea, astfel de mașini nu părăsesc publicul indiferent, chiar și în ciuda unui preț relativ considerabil. Care este atractivitatea lor, să încercăm să găsim exemplul testului modelelor Ford Ecosport și Nissan Juke.

Interior și exterior

Designul se referă la avantajele evidente ale sitterilor, iar participanții la test nu este o excepție. Dacă stilul nontrivial al parchetei japoneze cauzează încă o dispută, atunci exteriorul "americanului" este adaptat modelelor clasice cu ochii pe iubitorii de suvi. Cu "noroi de noroi" "Ecosport" Navigați chiuvetele scurte ale corpului, clearance-ul ridicat la sol (200 mm) și o roată de rezervă realizată pe ușa de bagaje. Adevărat, interiorul crossover-ului Fordovsky a fost copiat la capcana mică Fiesta și, mai degrabă, ei vor dori un adolescent decât ventilatorul ventilatorului "Off Roud". Nissan are un salon original și descompus cu materiale mai bune. În același timp, în ceea ce privește ergonomia avantajului decisiv, nu există nimeni. Juk câștigă în vizibilitatea și comoditatea fotolilor din față, dar "Ecosport" oferă un salon mai spațios și oferă cel mai bun confort pentru pasagerii celui de-al doilea rând. Cu alte cuvinte, mașina japoneză îi pasă mai mult de confortul șoferului, iar rivalul său este pasagerii.

Trunchiul mai volumetric are Ford: 400 litri vs. 380 litri. În plus, compartimentul său are o fereastră de încărcare mai largă și o margine scăzută. Pe de altă parte, aspectul ramurii de marfă din "Dzhuka" este mai bine gândit. Trunchiul "american" este echipat cu o clapetă swing, care este mai convenabilă decât ușa tradițională de deschidere verticală. Cu toate acestea, în condițiile de parcare densă, poate crea inconveniente.

Echipamente

Cel mai bun echipament de dispozitive de siguranță demonstrează "Ecosport", care în "Baza" este echipat cu șapte prize de aer, în timp ce "Juk" este protejat de șase. Un set de sisteme de siguranță active în ambele mașini este egal: ABS, sistemul de distribuție a forței de frânare EBD, amplificatorul de frânare de urgență BA, sistemul de stabilizare dinamică ESP. De asemenea, "Nissan" este echipat cu un control de croazieră cu limitator de viteză. În același timp, crossoverul japonez, spre deosebire de adversar, nu se ajustează nici o ajustare a coloanei de direcție.

Provocări și confort

Stația de putere Ford a constat dintr-un motor cu benzină cu 3 cilindri, cu un volum de 1,0 litri (125 CP / 170 Nm) și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. "Nissan" a fost condus de un motor de benzină de 1,2 litri (116 CP / 190 Nm) și o cutie manuală cu 6 trepte. În ciuda pierderii în tracțiune, "Ecosport" a arătat cea mai bună dinamică de accelerare bazată pe rezultatele majorității măsurătorilor, dând drumul la "Juku" numai în timpul accelerării din spațiu până la 100 km / h (10,82 c față de 10,66 s) . Dar măsurarea calea de frână a câștigătorului nu a dezvăluit. La oprirea de la viteza 60/80/100/120/140 km / h "american" a petrecut 14/25/39/55/75 metri, concurentul său cu o ușă de deschidere verticală 14/25/38/55/77 m.

Comparația datelor privind consumul de combustibil a fost în favoarea Ford, care a consumat în traseul / orașul de 6,4 / 7,2 litri de benzină pe 100 km. "Nissan" "Palil" în aceleași condiții 6.9 / 7.8 litri.

"Juk" - masina este luminoasă nu numai în exterior, ci și în esența sa. Acesta este un adevărat GTI printre crossovers. Agresiv și rapid, el poate da o mulțime de minute plăcute de conducere. Ca și cum ar fi ghicit dorințele șoferilor activi, japonezii echipați mașina cu un puternic adaptiv electric, dezactivat ESP și un sistem care vă permite să exacerbați răspunsurile acceleratorului și volanului selectând modul sportiv din meniul de afișare consola centrală. Adevărat, nu toți în comportamentul "japonezii" cu siguranță - totuși reacția lui uneori este cu vedere la șoferul obișnuit. Dar întărește doar reputația șoferului șoferului.

"Fords" Crossover pe drum este opusul direct al "japonezilor": Reacțiile dimensionale și supapa în rotiri sunt forțați să conducă o mașină încet, ca un SUV mare. În același timp, Ecosport este întotdeauna sigur și previzibil. Ca despăgubiri pentru natura flegmatică a mașinii, șoferul și pasagerii primesc o suspendare cu intensitate energetică, netezirea eficientă a drumurilor și izolarea bună a zgomotului cabinei. "Nissan" Confortul de călărie este mulțumit de mai puțin, dar și un parcertor japonez dezamăgitor în această privință nu va fi numit.

VERDICT

Aruncarea ambalajelor, compactității și abilitatea de a privi gândurile din fir - aceasta este ceea ce iubesc minicrossele. Dar aceste avantaje nu sunt limitate. De exemplu, Ford Ecosport este, de asemenea, un confort de echitatie, iar Nissan Juke are șoferii. Acesta este rezultatul testului, atunci victoria grea sărbătorește "Ford", partidele puternice din care, în plus față de confort, sunt un motor frisky și economic, precum și un preț democratic. Comparativ cu "Juku", "american" este aproape trei mii de euro * mai ieftin, și aceasta este o diferență semnificativă pentru o astfel de clasă.

Potrivit "autostrăzii" (Spania)

Datele obținute în timpul testului

Caracteristicile fabricii

Dacă mai devreme, posedând suma într-un milion cu o mie de ruble mici, era posibil să o punem pe crossover cu o putere bună (și nici cea mai tânără clasă), atunci astăzi pentru acești bani veți fi oferit . Mașini similare pe care le-am testat deja în toamnă. Astăzi am găsit un alt motiv pentru a reveni la subiect. Actualizat recent Nissan Juke, Ford Ecosport a apărut, de asemenea, pe piață. Ecosport este mai lung "pe pașaport", dar nu uitați că aproximativ 26 cm lungime mănâncă un loc de schimb. Și fără ea, Ford este chiar mai scurt de Nissan pe 12 cu centimetri mici. "Japoneză", de asemenea, un pic mai mic de ampatament - cu 11 mm. În partea de lățime, și mai sus a fost Ford cu un avantaj de 64 mm Ecosport sa născut într-un timp nereușit. A crescut imediat în preț, care chiar mai puternică a solicitat cererea. De exemplu, o mașină de testare în configurația "Titanium" a fost estimată de mai mult de 1,4 milioane de ruble, când am luat-o la încercare. Cu toate acestea, în timpul petrecut cu noi, mașina a reușit să cheltuiască. Ford a anunțat o scădere a prețurilor, iar o săptămână mai târziu am returnat Ecosport deja în valoare de 1.299.000 de ruble. Și la momentul publicării, prețul a scăzut la 1.239.000 de ruble. Timp amuzant. Cu toate acestea, crossover mai ieftin sa dovedit a fi considerabil mai scump decât jucket reînnoit. Cu unele opțiuni suplimentare, eticheta de preț a celor din urmă a fost de 1.126.000 de ruble.
Cu dimensiuni foarte asemănătoare, mașinile arată diferit. Ecosport este subțire, alungită, iar Juke - scăzut și larg trebuie spus că cariera Ecosport în general de la început, cumva nu a fost stabilită. Vânzările modelului din Europa nu au mers, iar în primele luni mașina a prezentat statisticile uneori mai rău decât adversarii în fața Peugeot și Opel. În Ford, ei au crezut și au anunțat că, în curând, mașina ar primi o actualizare. Și va fi o ușă al cincilea complicată, cu o posesie atașată pe ea.
Ecosport pare ciudat. Evident, el vrea să semene cu "trecerea" serioasă și vechea școală. Aici și decorul de argint din față este ca o protecție puternică a motorului. Spate - o bucată mare de rezervă în funcție de caz. Dar, cu această dimensiune, în ciuda tuturor lucrurilor, aspectul este încă destul de inofensiv, în primul rând, acest "pas cu pas" va face o opțiune liberă (pentru iubitorii unui astfel de stil, aparent). În al doilea rând, intenționați să modificați mecanismul de deschidere a ușii trunchiului (despre acest lucru mai târziu). Sunt de acord, este puțin probabil ca astfel de știri să poată ridica vânzările versiunii originale. Cu toate acestea, în reprezentarea rusă mi sa spus că ușa reînnoită nu ne-ar ajunge în curând și în Europa nu a fost încă decisă atunci când se va oferi o astfel de opțiune. Prin urmare, Ecosport pentru Rusia în forma actuală este încă relevant.
Partea din spate a Ford este notabilă pentru cea de-a cincea ușă. Rezervația a forțat să recurgă la mecanismul de deschidere laterală. Mânerul ușii tras eficient în lanterna dreaptă. Elegant, dar uneori incomod din "japoneză" cu o imagine de imagine și de vânzare. Și după actualizare, mașina a devenit chiar mai frumoasă și mai modernă. În fața aromei a adăugat o nouă formă a farurilor superioare - este aproximativ de stilul de corecție generală. Lentilele și xenon sunt acum disponibile în "soses". Desenul mai interesant de o rețea de falsar. Barele de protecție și luminile din spate necesare. Scopul este realizat, acum când vedeți glumă Doreastayling, înțelegeți imediat - este mai plictisitor nou.
Juke actualizat sa schimbat decent. Forma farurilor superioare este ajustată, în cercurile centrale pe care le puteți găsi acum Xenon, grila Falsaradiator, tracțiunile pe roți și bara de protecție în partea de jos a fundului sunt actualizate. Returnăția este bună - mașina a început să arate o mașină modernă puteți decora suplimentar - puneți discuri cu inserții de culoare și în interior pentru a comanda inserții galbene și scaune sportive. Am văzut o mașină cu un astfel de set de accesorii - arată foarte luminos și interesant.
Spate a schimbat desenul de felinare și din nou forma fundului barei de protecție. Profilul caracteristic al lui Juku cu detaliile actualizate a devenit mai luminos Ford pe fundalul Nissan pare de zi cu zi și pragmatic. Chiar, în ciuda faptului că metalul albastru foarte vesel și un finisaj bogat al frontului sub crom. În general, designul său nu este rău. Partea frontală drăguță, cu faruri mici cu faruri cutanate și o ceață mare, linii laterale stricte. Exteriorul practic al vagonului. Mă voi aventura să sugerăm, apropo, că, fără să se rătăcească o parte din farmec, va fi pierdută, iar partea din spate va fi Kutya. În general, Nissan Juke are o aparență mai mare în această pereche. Dar chiar și apoi cu rezervarea - dacă sunteți deja obișnuiți cu designul său și ați acceptat-o. Dacă nu, atunci mai preferabil mai preferabil Ford Ecosport tradițional. Am deschis ușa luminii japoneze și am observat imediat că există foarte puține schimbări. Mai degrabă, ele sunt practic nu. Panoul central este fost fost, cu un mic afișaj cu ecran tactil la partea superioară și o unitate de control al climei distractive. Dar vizorul peste instrumente a fost acoperit cu un material asemănător cu pielea, a devenit mai frumos.


Interiorul rotunjit al lui Dzhuk nu sa schimbat. Vizor a obținut o ornamentală mai mult sub piele. Volanul de direcție cu trei cuvinte este convenabil, iar maneta cutiei de viteze este amplasată la înălțime. Nu există suficientă ajustare a direcției prin plecare, dar, în general, aterizarea este confortabilă. Revizuirea este excelentă. Și înapoi - Nu, dar sistemul de sondaj circular ajută. Dispozitivele sunt citite bine și arată mai interesant decât un concurent. Un afișaj cu ecran tactil și unitate de control al climatizării este, de asemenea, cu siguranță mai bună și mai modernă într-o mașină actualizată - neschimbată. Ajustarea volanului pe zbor, deoarece nu a fost și nu, dar va apărea numai la următoarea generație a mașinii. Eu sunt cu 187 cm poate găsi o aterizare confortabilă în spatele volanului, deși la început se pare că stau mai aproape decât aș vrea.


În tunelul central - suporturile de pahare și cheile de încălzire ale scaunelor. Ambalajul glitic al lui Giukuk decât cel al adversarului Salonul în interior pare mai larg decât cel al inamicului. O capotă largă ondulată lucrează vizual la acest lucru, care este perfect vizibilă de la primul rând. Este amuzant să vă influenț pe valuri, ceva asemănător pe Infiniti Q70. Și farurile superioare convexe vă permit să vă simțiți bine să simțiți partea din față a mașinii. Adăugați aici un sistem opțional de revizuire circulară și veți înțelege că japonezii s-au ridicat la o rețetă foarte corectă pentru cucerirea recunoașterii în masă a femeilor.


O serie de funcții suplimentare de mașină pot fi utilizate în tastele din stânga din partea stângă a coloanei de direcție. Vizorul este acoperit cu "sub piele". Juke este încă mulțumit de elemente destul de designer în transplantul de cabină la ECOSPA. Aerizarea aici este mai mare și verticală, nu există probleme cu ea. Ajustează suficient. Adevărat, când voi ocupa o poziție confortabilă, trebuie să accept persoana să se așeze bine pentru mine, este foarte subtitră. De asemenea, nu va fi posibil să pliați complet spatele scaunelor celui de-al doilea rând, se va strădui în scaunul meu. În Jucket, o poveste similară. Mașini mici, nimic nu se poate face.


Decorarea interioară este copiată în mare parte de hatchback-ul Fiesta. Cu toate acestea, plasticul este peste tot stejar, iar calitatea pieselor de montare nu este impresionantă. Pe panoul ușii - o cotieră moale și un buzunar superficial, cu o lovitură sub container cu o băutură. Dispozitivele sunt bine citite, dar arată ieftin. Afișaj de informații monocrome - Bună ziua din trecut. Unitatea de control al controlului climei este, de asemenea, ascetică, deși încearcă să impresioneze interiorul neobișnuit al formei ECOSPA, nu este sportiv, ci din punct de vedere economic. Plastic de pretutindeni de stejar, gri și inestetic (în Jucket nu veți găsi pe torpila de parcele elastice, dar panoul arată mai plăcut). Nu există nici un ecran de culoare aici. În general, este imposibil să îl ordonați, chiar și pentru versiunea de top cu un motor de două litri și o unitate completă. Da, și calitatea asamblării salonului lame.


Pe tunel - trei suporturi de ceașcă și nișe mici. Pe pârghia "robotul" din partea de sus a tradiției deja tradiționale pentru Ford o tastă de geam bileclock. O ieșire suplimentară se găsește în nișă între scaunul drept al celui de-al doilea rând și ușa. Este imposibil să comandați un afișaj color, este disponibil doar un astfel de ecran monocrom schematic. Este controlat de butoanele orbitoare de jurământ de mai jos. Algoritmul de management este complicat, la început, necesită atenție controlului recorderii de bandă radio și a climatului în Ecospaite mai puțin convenabil decât în \u200b\u200bconcurent. Și tot trebuie să vă uitați îndeaproape la un mic afișaj - fonturile sunt mici și subțiri. Și nu puteți face o reducere la clasă aici, deoarece prețul.


În spatele podiumului soclului de 12 volți al selectorului RCP și intrarea USB. În partea stângă a coloanei de direcție, dezvoltatorii au atașat un compartiment mic pentru a stoca lucruri mici în spatele locului și acolo și aici. Adulții Adulți deasupra creșterii medii sunt scrise pe al doilea rând doar scurt și în oraș. În ceea ce privește trunchiul, atunci ambele mașini nu sunt atât de mașini. Un stoc similar de spațiu este utilizat în moduri diferite. Ford are un compartiment alungit și destul de adânc, unde saci mari vor trebui să se pună reciproc. Nissan - trunchiul este mai larg, dar foarte situat și deschiderea este mică. Dar există un subteran confortabil.

Scaunele Jucket (aici și în cele ce urmează - fotografia din stânga) sunt mai mari și, în general, mai convenabile decât cele ale adversarului. Ele sunt strânse și păstrate mai bine în rândul lor. Focurile Ford (aici și în cele ce urmează - fotografia din dreapta) - mai plat. Dar există un bonus practic - o nișă glisantă este situată sub scaun

În spatele îndeaproape în ambele mașini. În Ford un pic mai mult decât stocul spațiului de deasupra capului, dar vremea nu. În general, persoana de la mijloc și deasupra creșterii aici va fi îndeaproape. Nicăieri să puneți picioarele, micul stoc în umeri caracterizează Ford - cea de-a cincea ușă. Se deschide și este echipat cu un amortizor de garnitură, care lucrează și ajută bine să picteze designul greu. Un lucru rău - ușa este fixată numai în poziții extreme. Este necesar să-i țineți mâna sau să rupă mereu Lash. Compania promite să perfecționeze designul. Dar cât de grațios mănâncă mâner în lampa potrivită. Pentru acești designeri, mulțumiri, mai multe astfel de stafide sunt stafide în producția de masă!


În jukul cu tracțiune față, volumul trunchiului este crescut și este de 354 litri (1189 litri cu secvențe descompuse ale scaunului de al doilea rând). Ford are astfel de indicatori - 310 și 1238 de litri. Cea de-a cincea ușă a lui Juk nu este suficientă, iar înălțimea de încărcare este mare. Nu foarte confortabil. Ford are o problemă diferită. Cea de-a cincea ușa ușii este echipată cu accentuare a gazului și are doar două poziții extreme și există o parte laterală. Da, iar lățimea trunchiului nu este suficientă. O altă nuanță. Dacă șoferul de conducere conduce, atunci pentru a plia spatele celui de-al doilea rând, scaunul său va trebui să avanseze. Jucket are aceeași problemă. Dar el are subteran în trunchiul său, în spatele volanului lui Djuca există un sentiment că stați într-un mic compartiment sportiv. Și când începeți să vă mișcați, nu sunteți dezamăgiți deloc. Este controlată de jocuri de noroc. Și chiar cu cele mai puternice spori atmosferice de 1,6 litri la o plimbare dinamică. Există discuri de 18 inch cu cauciuc larg de profil redus. Și suspendarea este mai dură decât adversarul. Jook netezește mai puțin, se scufundă în mod orientat în schimb, urmând RAM cu întârzieri minime. Mașina este destul de ușoară și, prin urmare, este destul de clară în reacțiile sale. Cu Jukuk, găsiți rapid un limbaj comun și mergeți la cucerirea rapidă a rozilor.
Jook chiar și nu cu cel mai puternic motor - un provocator, face să meargă mai repede. Manipularea este acută. Poate fi ușor "înmuiere" prin comandarea discurilor de 16 inch cu cauciuc 205/55 în loc de opțional de 18 inci cu anvelopele 225/45 în acest fel, într-un fel încetează imediat să acorde atenție faptului că este, de exemplu, nu mai rival . Există arme și străzi mai bune. Mai multe sunete de la motor și transmisie fără trepte. Dar cum Juk deține traiectoria într-o neclară rapidă, cu o rolă minimă și fără un indiciu de o stea orizontală, dacă un val se îndreaptă brusc pe drum. Amintiți-vă imediat că în intestinele sale, Nissan "ambalat" de la GT-R, creând o mașină de spectacol de neegalat.
Sub caracterul principal al acestui crossover, o cutie este diferită de variator. Nissanovsky x-tronic nu este rău, dar controlul managementului are încă "contururi neclară" și Ford? Există o dorință pentru reprezentanții companiei să traverseze ecosport cu o transmisie și un motor dintr-un nou supercar Ford GT? Personal, nu am auzit nimic despre asta. Aparent, aceasta este diferența de abordări. Un pariu mare este făcut la Jucket și iubirea creatorilor este mai puternică. Prin urmare, rezultatul. Cu toate acestea, este prea devreme pentru a scrie crossover-ul albastru drăguț. Ecosport, deși lipsită de Charisma șoferului pronunțat, este încă înzestrată cu nașterea unor comportamente bune pe drum și chiar puțin în străinătate.
Ford este, de asemenea, gestionat foarte bine. Suspensia este, în general, mai confortabilă decât "japonezii", reacția este mai mult mai netezită. Nivelul de confort de conducere este mai mare pe roțile "șaisprezece", cu un clearancom ușor mare, vă permite să vă simțiți mai bine pe drumuri fără asfalt, iar în orașul este mutat, nu este în mod deosebit urmărirea poziției trapelor , o cârpă defectuoasă și uzată. Ecosport are o suspendare mai eficientă a energiei. A devenit bine vizibil când am plecat pentru drumurile de țară, atingând sub razele Soarelui de primăvară de primăvară. Trebuie remarcat faptul că FORD ELECTRIC HONTLYNȚĂ este bine configurată. În general, această mașină este destul de prietenoasă cu șoferul. Da, și în modurile limită sunt clare. Ecosport este mai puțin sensibil la KAE (dar trebuie, de asemenea, să fie luat în considerare și diferența în cauciuc). Adevărat, a simțit că este mai greu decât inamicul. Prin urmare, cea mai gravă dinamică și un consum mai mare de combustibil.
Un motor mai puternic nu garantează o dinamică mai bună a ecosport, chiar și în ciuda unei transmisii robotice terminate. Toate pentru că Ford este mai greu de 140 kg în ceea ce Jook pierde adversarului, așa că este în cutia de viteze. Totuși, variatorul este un variator. Și nici un nou lucru nou în acest gen nu a spus nimeni. Reacțiile ușor întinse la cererile șoferului și nevoia de a nu ceremonie cu pedala de accelerație este încă caracterizată de aceasta. Dar progresul robotic KP și acest lucru demonstrează Ford, al cărui PowerShift funcționează rapid și fără probleme. Mai mult, o face ușor și ușor de atins, aproape ca pe "automată" obișnuită. Și în modul sportiv se plătește comutatoarele rapide sub "Peregazovka verificată".

Jook mai economic ecosport. Consumând aproximativ zece litri de combustibil în modul mixt, cu avantajul orașului. Ecosport "a băut" în regiunea de 11 litri la "sute", nu am găsit plângeri despre frâne, nici o altă mașină. Dar trebuie remarcat faptul că Ford mai scump este echipat cu mecanisme de tambur pe axul din spate, în timp ce pe mecanismele Nissan Disk.

Ambele mașini de mai jos sunt autoturisme tipice cu roți din față, cu clearance ușor mărit. Nu există o protecție suplimentară aici. Punctele inferioare sunt subframe și sisteme de evacuare, se pare că atât imaginea să fie ca o apariție. Un progres și mai multe jocuri de noroc Nissan sunt mai puțin practice. Și Ford, înzestrați cu o astfel de administrare expresivă, totuși loiali față de acoperire, mai liniștită și mai confortabilă. Concluzia pentru mine Câștigătorul în confruntare este evident - Nissan Juke. În această pereche, este preferabil adversarului. Este mai frumoasă, de înaltă calitate și mai interesantă în interior. Ea merge mai repede și consumă mai puțin combustibil, este modern și în cele din urmă mai ieftin. Numai proiectarea rămâne. Multe au evaluat încă sceptic datele externe ale acestei mașini. Dar aici, așa cum spun ei ... În ceea ce privește Ecospa, este o alegere de pragmatică. O persoană loială la brandul Ford sau care cumpără această mașină particulară de alte considerente personale. El nu este foarte practic decât același Juk, același aproape și nu prea spațios. Dar, din păcate, intensitatea energetică a suspensiei și cea mai bună izolare fonică nu este suficientă pentru a eluda un astfel de concurent carismatic ca și Juke vechi.

Configurare și prețuri

Siguranță

Specificații (producători)

Photo Tabonus.

Astăzi vom vorbi despre Parkkails. Nu, nu așa - să vorbim despre crossovers, deoarece cuvântul "partener" sună aproape plecat. Vom încerca să efectuăm o comparație obiectivă a Renault capture și Ford Ecosport. Și cel puțin ambele mașini monompuse și, sincer, nu au o permeabilitate impresionantă, ele sunt lideri de segmente incontestabili.

Deci, Ford Ecosport a fost introdus pentru prima dată în 2003 ca \u200b\u200bdezvoltarea specialiștilor din filiala braziliană a preocupării. Mașina sa bazat pe aceeași platformă ca Ford Fusion, iar America Latină au devenit principala piață a pieței (Ecosport 1 din Europa nu a venit). Până în 2011, compania a reușit să vândă aproximativ 700 de mii de exemplare de mașini. În 2012, în India, americanii au prezentat Ecosport 2, dezvoltat și în Brazilia, dar deja cu ambiții pentru exporturile din întreaga lume.

În 2016, Ecosport a suferit o actualizare serioasă, care și mai mult a adaptat modelul la realitățile europene. Din punct de vedere al securității, mașina este inclusă în primele cinci din segment.

Acoperă mai întâi l-au aprins în public în 2013 și aproape imediat se atribuie celor mai buni de pe piața mondială. Unul dintre motivele pentru acest lucru, potrivit majorității analiștilor, este că mașina este construită pe baza platformei modulare deja senzaționale KLIO 4 ..

În 2016, francezii au prezentat versiunea modernizată a crossoverului, mai târziu un model recunoscut al doilea generație. Pentru a desemna într-un fel, în versiunea în limba engleză a numelui auto, prima literă "C" a fost înlocuită de "K". Mașina a primit o suspensie mai fiabilă și o platformă modulară de capturare. Sistemul de securitate al capacelor este la fel ca Ecosport.

Ce e mai bine? În acest aspect, mașina franceză arată mai puternică.

Aspect

Autovehiculele au un design complet obișnuit al exteriorului, ca și reprezentanții segmentului de parchete. Dar între ele puteți vedea o serie de diferențe grave. Exteriorul capacelor este decorat foarte progresiv și luminos, există o combinație și dinamism în ea. Ecosport, la rândul său, poate oferi un aspect foarte asamblat și agresiv, care poate și inferior visei sale în luminozitate, dar în conformitate cu dinamica exact mai rău decât el.

Partea din față a capacelor este echipată cu o fereastră mare de vânt convexă, o glugă de drop-down, o zăbrească de marcă a radiatorului și o bara de protecție puternică, cu un admisie de aer agresiv. Frontul Ecosport poate oferi un "Lobovuhu" similar și o bara de protecție, dar o rețea falsă a radiatorului este complet diferită și, după cum au remarcat experții, mai delicați decât adversarul, bara de protecție.

Mașinile laterale sunt, de asemenea, destul de diferite. Capturile au mai multe arcuri volumetrice ale roților, iar suprafața profilului este netedă și nu are firewall sau panglici, pe care cu siguranță nu le spun despre ECOSPA.

Mașinile din spate au momente mult mai generale, dar nici măcar cel mai experimentat motorist diferențează instantaneu-le.

Verdictul nostru: victoria dorită a capturilor în această confruntare locală.

Salon

Indiferent cât de greu au încercat dezvoltatorii americani, ei nu au putut obține planificarea, în ceea ce privește salonul Ecosport. Decorul interior al crossoverului, deși îmbunătățit în comparație cu predecesorul, dar încă inferior inferior capacelor.

În interiorul "francezului" nu există lux și o primă, dar este designul său simplu și atrage șoferii. Tabloul de bord compact al capacelor arată mult mai drăguț decât consola "americană". Dar volanul bustarului Ecosport.

În ceea ce privește capacitatea, crossover-ul francez arata ca un arat mai puternic aici. Dar calitatea materialelor de finisare este mai mare în FORD EOSPORT, care a devenit surprize reale pentru experți și analiști care nu se aștepta astfel de acestea.

Specificații

În ceea ce privește "umplerea", ambele modele au o mulțime în comun. Am luat în mod special două versiuni aproximativ egale și le-am opus să treacă prin această "egalitate" și să decidă în continuare alegerea crossover-ului. Deci, caboaturile și ecosport sunt echipate cu unități de benzină de 2 l conectate la deplină unitate. Corpul "francezului" este de 60 mm mai lung decât Ecosport, dar sub ea este de 57 mm. Mărimea ampatamentului este mai mult de la "francez" - 2673 mm / 2519 mm. Clearance-ul rutier este, de asemenea, mai mare la caps, dar numai 1 mm - 204 mm / 203 mm. Cea mai mare parte a tuturor surprinde faptul că Ecosport este mai greu decât modelul francez - 1488 kg / 1405 kg, deși inferior în dimensiunile vizei sale. Capacitatea trunchiului este în mod natural mai mare la capacele - 387 l / 333 litri. În ceea ce privește roțile, cabinele și ecosportul sunt echipate cu elemente de 17 și 16-inch, respectiv.

Agregatele ambelor mașini au 2 litri și funcții pe benzină. În ceea ce privește reculul, acestea sunt aproximativ egale - 143/140 cai putere, în favoarea Cabo. Acest lucru a rezultat numai într-o superioritate neesențială a "francezului" în indicatorii dinamici. Timpul său de accelerare din loc la sute este de 11,2 s, ceea ce este de numai 0,3 cu mai repede decât Ecosport. Dar americanii se pot bucura de o mai mare eficiență - 8,3 l / în medie.

Preț

Ambele companii au fost întotdeauna renumite pentru politicile lor loiale de stabilire a prețurilor și, în acest caz, ei au decis să nu-și schimbe principiile: costul mediu este de 1.110 mii de ruble, iar pentru concurentul său american, 1.135 mii de ruble ar trebui plătite. Diferența este minimă care se potrivește perfect în natura generală a comparației. Dar trebuie amintit că capacele este un echipament de bază considerabil mai bogat.

Ford Ecosport 2017-2018 - Produs nou din preocuparea din partea SUA. În mașină a modernizat multe caracteristici și date.

Nissan Cascais 2017-2018 - Un nou model din preocuparea din partea Japoniei.

Mașina americană are date externe dinamice și direcționate. Aspectul mașinii va accentua kitul de corp "pseudo-road", care dă îndrăzneala și agresivitatea SUV-ului obișnuit. Masina a actualizat, de asemenea, ușa de bagaje - acum poate fi deschisă într-un plan limitat. În general, mașina arată solid, rapid și își va găsi cu siguranță clientul.

În ceea ce privește noul Nissan Cashkai, atunci în apariția sa există coturi ascuțite ale corpului, aproape în toate aspectele există diferite firewalls care dau modernitate și stilul mașinilor. De asemenea, merită remarcat faptul că optica capului sunt acum îmbunătățite. Lanternele sunt dornice, precum și merită să remarcăm mici lumini de ceață rotundă. Grila radiatorului are amortizoare de admisie a aerului. Designerii au modernizat mașina și au îmbunătățit dinamica.

Interne Ford Educație și Nissan Casca

În interiorul celor cinci Ford Local, Ecosport, de asemenea, arată îndrăzneț și proaspăt. În panoul frontal și pe ușă, se utilizează multe chips-uri multiple, proeminențe originale și suprafețe netede. Arată toți acești tineri. În interiorul aparatului are un tablou de bord modernizat într-un cadru cromat, iar "Handler" este acum oarecum diferit, o altă companie spune că izolarea zgomotului este îmbunătățită.

Echipamentul include: Sistem de navigație prin satelit, aparat de fotografiat din partea din spate a mașinii și un complex de iarnă cu zona de încălzire "Janitori", oglinzi externe și încălzirea scaunelor din față.

În interiorul Nissan Casca, deși nu are spațiu nelimitat, dar toată starea în mașină se vor simți destul de confortabili. Decorarea interioară este decorată elegantă, cu contururi netede și plastic moale - și pe panoul frontal și pe ușă. De asemenea, merită evidențiază scaunele din față care au pronunțat, sprijin aproape sport pe lateral, spatele nu se obosesc nici măcar cu mișcări suficient de lungi.

De asemenea, merită remarcat faptul că producătorii au îmbunătățit izolarea zgomotului. Echipamentul include: Optica de halogen, aer condiționat, sistemul de control al vitezei de croazieră, structura anti-alunecare, asistent atunci când începe să crească.

Video

Începe vânzarea în Rusia

Atât Ford Ecosport, cât și Nissan Cascaia vor începe să vândă din a doua jumătate a anului 2017 din a doua jumătate a anului 2017.

Pachet

Ford Eloctal:

• Trend - motor de 1,6 litri. 122 "cai", benzină, cutie - MT, conduceți pe puntea față, accelerația - 12,5 s, viteza - 180 km / h, consum: 9.1 / 5.3 / 6.7
• Trend + - motor de 1,6 litri. 122 "cai", benzină, cutie - MT, conduceți pe puntea față, accelerația - 12,5 s, viteza - 180 km / h, consum: 9.1 / 5.3 / 6.7
• Motorul 1,6 l. 122 "cai", benzină, cutie - Amt, conduceți pe puntea față, accelerația - 12,5 s, viteza - 175 km / h, consum: 9.2 / 5.7 / 6.9
• Motorul 2 l. 140 "cai", benzină, cutie - MT, conduceți pe ambele axe, accelerație - 11,5 s, viteză - 180 km / h, consum: 11.5 / 6.6 / 8.4
• Titanium, Titanium + - motor de 1,6 litri. 122 "cai", benzină, cutie - Amt, conduceți pe puntea față, accelerația - 12,5 s, viteza - 175 km / h, consum: 9.2 / 5.7 / 6.9

Nissan Qashqai:

• Xe - motorul 1,2 l. 115 "Mare", benzină, cutie - MT, CVT, conduceți pe puntea față, accelerația - 10.9 / 12.9 secunde, viteza - 185/173 km / h, consum: 7,9 / 5.4 / 6.3 și 6.7 / 5.2 / 5.7
• SE - motorul 1,2 l. 115 "Mare", benzină, cutie - MT, CVT, conduceți pe puntea față, accelerația - 10.9 / 12.9 secunde, viteza - 185/173 km / h, consum: 7,9 / 5.4 / 6.3 și 6.7 / 5.2 / 5.7
• Motorul 2 l. 144 "Mare", benzină, cutie - MT, CVT, conduce pe axa față, accelerația - 9,9 / 10,2 secunde, viteza - 184/194 km / h, consum: 10.8 / 6.1 / 7.8 și 9.3 / 5.6 / 7.0
• Motorul 1,6 l. 130 "Mare", Diesel, cutie - CVT, conduceți pe puntea față, accelerația - 11,2 s, viteza - 183 km / h, consum: 5.7 / 4.6 / 5.0
• Motorul 2 l. 144 "iepe", benzină, cutie - CVT, conduceți pe ambele osii, accelerație - 10,5 secunde, viteza - 182 km / h, consum: 9,6 / 6.1 / 7.4
• Hardware SE +, City, City 360, Le, Le acoperiș, Le +, Le Sport - DVig. La fel ca în echipamentul de mai sus.

Gabarits.

• D * W * în Nissan Cascai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• D * w * în Ford eosport - 4237 * 1775 * 1662 mm
• Clien Nissan Cascai - 190 mm, Ford Eloctal - 200 mm

Prețul tuturor seturilor complete

Preț Ford Eloctal de la 900000 p. până la 1200000 p. Preț Nissan Cascai de la 1130000 p. până la 1722000 p.

Motorul Ford Ecosport și Nissan Qashqai

Pentru țara noastră, Ford ELOCTAL este echipat cu două unități de alimentare: motoare cu benzină atmosferică, în linie cu 4 cilindri, 16 supape TRHC cu distribuție de combustibil. Motorul Junior Ti - VCT 1,6 l. 122 "Caii", cuplul este de 159 Newton pe metru.

Senior Motor 2-litru la 140 "Caii", al cărui cuplu cade pe metru 186. KPP - "mecanică" și "robot".

Nissan Qashqai este echipat cu un motor turbo cu patru cilindri: 1,2 litri. 115 "Mare", overclocking este de aproximativ 10,5 - 12,9 secunde. Viteza care va ajunge la 194 km / h.

Următorul este motorul atmosferic 2 litri, 144 "iepe", overclocking va fi de aproximativ 10 secunde, viteza cu acest motor ajunge la aproximativ 195 km / h.

Unitatea Diesel - 1,6 litri de 130 de "iepe", overclocking - aproximativ 11 secunde. Viteză 182-183 km / h.

Trunchi Ford Ecosport și Nissan Casca

Trunchiul Ford Ecosport este proiectat pentru 1238 de litri. Trunchiul regiunii Nissan Casca este proiectat pentru 1585 de litri.

Concluzia finală

Rezultatul a fost foarte spectaculos. Ambele produse noi sunt moderat, comparativ cu ultima generație. Cele mai multe caracteristici s-au îmbunătățit. În ceva un model, în altceva mai bine.