Specificațiile BMW 7 E65. Mașină "BMW E65": descriere, specificații, caracteristici și recenzii. Manualul utilizatorului

Corpul BMW 7 E65 a fost produs în perioada 2001-2008. Pentru acești șapte ani, au fost produse aproximativ 33.000.000 de mașini.

Chris Bangle în 1997 a organizat o întâlnire cu cei mai buni designeri de la DesignWorksusa, acolo și-a exprimat viziunea personală a noului design al mașinii, folosind expresii luminoase, cum ar fi "LEAP DE DESIGN" (Jerk în design) și "PRODUSUL TOST" ). Conform rezultatelor întâlnirii, au fost selectate un număr de 12 schițe pentru modele, doar cinci stânga mai târziu. La sfârșitul concursului, s-au preparat trei aspecte de plasticină în dimensiune completă. Victoria în competiție a câștigat designerul lui Adrian Van Khobyudonka.

Istorie

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Prezentarea mașinii a avut loc la München în Centrul de Cercetare FIZ, cu 2 luni înainte de premiera sa oficială la Salonul Auto de la 2001, care a avut loc în orașul Frankfurt am Main. Deși revista populară "Times" a sunat apoi modelul unul dintre cele mai rele pentru întreaga istorie a lumii, dar sa dovedit a fi cel mai bine vândut BMW în seria a 7-a pentru perioada de producție.

La începutul vânzărilor, pentru noiembrie 2001, au fost disponibile numai modele care aveau motoare 735i și 745i. Cu toate acestea, în aprilie 2002, apar modele, având o bază de roți mărită până la 140 milimetri - model 735LI și modelul 745LI. Și câteva luni mai târziu, linia de motoare a fost completată cu unități diesel - 730d și 740d. Începând cu primăvara anului 2003, au fost dezvoltate încă două motoare - 730i și 760i.

65 E65 BMW Corp în seria a 7-a, pe lângă inovațiile tehnologice din trecut, echipate cu sisteme moderne, printre care este important să se observe Valvetronic, acesta este un sistem care reglează toate supapele de admisie. Utilizarea acestui sistem a făcut posibilă reducerea semnificativă a consumului de combustibil și a toxicității de evacuare; Și să ridice considerabil caracteristicile dinamice ale mașinilor.

Toate motoarele au fost echipate cu șase frontiere montate cu viteză ale companiei ZF. Gestionarea transmisiei (modul automat, neutru, invers, parcare) în cutie a fost efectuată cu pârghia, care era sub roată. Am avut capacitatea de a comuta transmisiile folosind butoanele de pe volan.

Corpul E65 BMW Body 7 serie de a patra generație a fost produsă doar echipată cu tracțiune pe spate. Întreținerea mașinii a inclus o suspensie pasivă (pe rafturile din față MCPHERSON "; din spate - multidimensional), pentru o taxă suplimentară a avut loc o oportunitate de instalare a sistemelor: unitate dinamică (acestea sunt stabilizatori activi pentru stabilitatea transversală și atât suspendarea și reducerea rolei mașinii) și a sistemului EDC (conceput pentru a ajusta rigiditatea tuturor amortizoarelor, ajustarea avea două moduri: confortabile și sportive). În plus, a fost posibilă aplicarea suspensiei pneumatice din spate, care a susținut clearance-ul permanent, indiferent de sarcina pe cap de locuitor.

Unele sisteme inteligente au ajutat o dată în gestionarea mașinii:

• DSC (a ajuns ca moștenirea din seria BMW 7 a celei de-a treia generații. Sistemul încetinește rotația unor roți, mărind astfel stabilitatea pe alunecoasă a stratului de acoperire) este controlată de subsistemul ASC, reduce alimentarea cu combustibil, încetinește rotația roții de bucată.
• DTS este un sistem care permite o alunecare limitată pentru roțile de lider.

Inovația unică a devenit un sistem iDrive care poate înlocui numeroase detalii de control de către toate dispozitivele de service. Este un computer care este controlat de singurul controler, controlerul este amplasat pe panoul central. Cu acesta, acesta poate fi mutat în meniul sistemului, meniul este împărțit în opt grupe:

• telefon
• BMW asist.
• informații la bord
• ajutor
• navigare
• setări.
• divertisment
• climat

O cireșă neagră a fost folosită în mașina interioară ornamente sau cenușă. Scaunele pentru pasagerii din față au fost echipați cu o unitate electrică. De asemenea, a fost disponibil pentru încărcarea suplimentară a scaunelor de confort ridicate (au existat mai multe ajustări suplimentare: suport lombar, suport de poning, suport pentru umăr, lățime de spătar și înălțime de tetiere) sau scaune sportive (cu ajustări suplimentare pentru suportul și înălțimea patentală a tetiere de cap). În plus, scaunele din față și din spate ar putea fi echipate cu încălzire, ventilație și masaj. Pentru șuruburi, au fost oferite mai multe tipuri de piele și de velor.

Siguranța pasagerilor din mașină în timpul accidentului prevăzut la o dată șase airbag-uri (două perne frontale pentru șofer și pasagerul său din față, pe lângă ele - părțile din spate și perne din față pentru pasagerii de la al doilea rând). A fost posibilă stabilirea airbag-urilor de cap suplimentar, față și spate.

Frâna de parcare activată prin apăsarea butonului de pe tabloul de bord. Această frână a fost capabilă să oprească mașina în cazul unei defecțiuni a sistemului principal de frânare.

Caracteristicile mașinii:

• Dacă este activat modul de parcare, asistentul electronic vă informează cu sunet și, de asemenea, afișează distanța la obstacolul de pe monitor.
• Mașina este echipată cu încuietori pentru ușile deschise, datorită lor, o ușă deschisă poate fi fixată în orice poziție de care aveți nevoie
• Capacul departamentului de bagaje este echipat cu o unitate electrică, care oferă deschiderea sa. Când, când deschideți capacul, se fixează într-un obstacol, apoi creșterea se oprește
• Cheia electronică care este utilizată în magazinele de aprindere informații despre aparat (de exemplu, VIN, starea agregatelor și kilometrajul). Dacă ați uitat cheia în interiorul cabinei sau trunchiului auto, atunci mașina nu se închide
• Când apăsați blocajele de deblocare, mânerele ușilor externe încep să lumineze

Restyling 2005-2008.

În 2005, corpul BMW 65 BMW a supraviețuit restabilirii. Inovațiile au fost cuprinzătoare și atinse pe designul extern al mașinii și componenta sa tehnică.

Mașina a fost redonată (schimbată) Designul farurilor, grila și bara de protecție. Marginea din spate a capotei a fost ridicată cu 20 de milimetri. În ceea ce privește partea din spate a cazului, capacul trunchiului sa schimbat, de asemenea, au apărut lumini spate suplimentare. Semnalele de oprire făcute adaptive (luminozitatea semnalelor depinde direct de intensitatea frânării), împiedicarea roților din spate au fost extinse cu 14 milimetri.

Principala inovație a interiorului poate fi numită sistemul iDrive convertit. A schimbat forma controlerului și a adăugat tasta "Meniu", apăsând această tastă deschide pagina principală a meniului de control. Schimbați partea laterală a scaunelor, comenzile tabloului de bord au obținut o margine elegantă cromată. Sistemul multimedia super-modern, spre deosebire de opțiunile anterioare, vă permite să vizionați chiar televiziune digitală (așa-numitul DVB-T) și nu doar canale și DVD-uri standard. D Decorarea unui salon de cires negru a fost schimbată în nucul american.

Rulerul motorului, cu excepția modelului 760i, a suferit și upgrade-uri. De exemplu, motoarele 735i și 745i și-au pierdut locul 740i și, respectiv, 750i, iar motorul diesel 745D a fost înlocuit cu 740d. În 2005, în septembrie, a apărut primul model alungit, dotat cu un motor diesel - 730 jgheab.

Așa cum a apărut opțiuni suplimentare plătite:

• Luminile pivotante "adaptive"
• Volan de direcție sportiv cu trei spițe

Modificări și versiuni celebre

BMW Seria a șaptea a celei de-a patra generații a fost efectuată în următoarele modificări:

• E65 - a fost cea mai frecventă modificare care a avut o ampatament redus
• A E66 - Dimpotrivă, a avut o ampatament crescut crescut cu 140 de milimetri. Echipat cu scaune din spate cu confort ridicat și un frigider a fost construit în nișă între scaune
• E67 - Dezvoltarea a fost echipată cu armură din fabrică, în plus, mașina a avut un nivel de securitate B7, în conformitate cu cele mai înalte standarde de protecție. El a fost echipat cu un sistem automat de stingere a incendiilor, senzori care definesc un atac de gaz, un sistem de furnizare a aerului proaspăt, un cilindru de oxigen, să fie sub apă, balize radio încorporate și alte mijloace de protecție. A avut loc o oportunitate de a lansa motorul de la o distanță de 150 de metri pentru a proteja proprietarul de la autovehiculul de către teroriști, prin instalarea de explozivi în ea. Anvelopele de mașini au fost fabricate utilizând tehnologia Runflat, permit 50 de kilometri la o viteză de cel puțin 80 km / h în defalcarea tuturor roților. Fundul blindat sub scaunele din față a fost capabil să reziste la explozia unei grenade de mână.
• E68 - a fost produsă doar de comenzi individuale, mașina a lucrat pe hidrogen și pe benzină.

Modificarea individului BMW a oferit opțiuni suplimentare pentru tăierea interioară și pictura corporală.

Modificat Sport Alpina cu o bază scurtă a BMW 750i a fost produsă pe linia de asamblare din orașul Dingolfing, unde există un model serial. Pentru Statele Unite au lansat o serie limitată de mașini Alpina B7 de numai 800 de bucăți, modelele au fost rapid vândute.

BMW 7-Seria E65 / E66 este a patra generație a mașinii de clasă executivă bavareză. Acest model a câștigat o mare popularitate și poate fi găsit pe străzile orașelor mari. Acum conduce oamenii bogați și de clasă mijlocie.

Modelul a fost lansat în producție în 2001, iar în 2005 a fost restaurată și a fost produsă deja până în 2008. Pentru totdeauna a fost posibil să vindeți 330.000 de mașini. Dezvoltarea a început în 1997, au fost făcute 12 schițe, care au fost conectate și au făcut această mașină.

Vom discuta mai detaliat versiunea restituită.

Proiecta

Masina are un aspect calm cu note mici de agresiune. Este imposibil să spunem că este vechi, deoarece chiar și în standardele moderne, modelul arată bine. Partea frontală clipește o capotă lungă, cu linii masive de pe margini. Luminile mari cu Optica BMW Dynamic Xenon Xenon sunt instalate, care arată grozav. Există ochi angelici pe care mulți o adoră.

Grila de marcă a radiatorului este complet realizată din crom, dimensiunea sa este mare. O bara de protecție masivă are o inserție cromată, lumini de ceață în partea inferioară și un aport dreptunghiular de aer.

Profilul modelului BMW 7-Series E65 / E66 a primit mici extinderi ale arcurilor roților cu o linie minoră. Există linii goale superficiale în partea superioară și inferioară. Asta-i tot, restul părților sunt făcute într-un stil simplu, iar în ochi nu sunt aruncate.

Fundul de alimentare a mașinii are optică realizat în stil corporativ, este parțial pe capacul trunchiului. Capacul în sine are forme de relief. Bara de protecție spate a primit o dimensiune masivă, este turnarea, pictată în culoarea corpului, în partea de jos există o cataphoth mare.

Dimensiuni ale corpului:

• lungime - 5039 mm;
• lățime - 1902 mm;
• Înălțime - 1491 mm;
• baza de roți - 2990 mm;
• clearance-ul rutier - 151 mm.

Există o versiune de lungă durată, care are o înălțime de 140 mm și puțin mai mică.

Salon

Decorarea interioară este excelentă chiar și în conformitate cu standardele moderne, totul este protejat de materiale de înaltă calitate, iar calitatea asamblării este pur și simplu la un nivel ridicat. Prin tradiție, să începem cu scaunele. Frontul este amplasat fotolii bune cu tăiat din piele care au reglarea electrică. Butoanele acestor ajustări sunt amplasate pe laturile cotierei. Ventilație și încălzire, desigur prezentă.

Rândul din spate al BMW 7-series E65 / E66 este cel mai important aici, există și piele. În ambele versiuni există trei locuri. Este prezent un mic afișaj al sistemului multimedia între scaunele din față. Există două brichete de țigară. Cotia largă pliabilă are butoane de regulare electrică, cutii și în spatele frigiderului. De asemenea, există suporturi de pahare retractabile. Chiar și în timpul nostru.

Să ne întoarcem la scaunele din față, șoferul va primi un volan cu 3 spițe, care, desigur, îi pasă. Are 8 butoane pentru sistemul multimedia. Coloana de direcție are o reglare electrică. Panoul de bord a primit doi senzori de vitezometri și tahometru principal analogic, precum și mai multe computere de la bord cu restul informațiilor.

Consola centrală are, de asemenea, o mulțime de lucruri interesante. În panoul Torpedo din partea de sus a introdus un mic monitor al sistemului multimedia și navigației, nu este o atingere. Mai jos este organele de control clare ale unui control climatic separat, iar stânga este locul pentru cheia. Chiar și mai jos, nișe sunt situate pentru trifle și scrumiera.

Tunelul a primit o altă cutie pentru trifle, există și două suporturi de cuplare cu funcția de răcire și încălzire. Și la sfârșit, totul se apropie de o cotieră masivă, care este situată o șaibă pentru gestionarea multimedia și, așa cum am vorbit deja cu regulile de reglare electrică. Întrebați unde este mânerul punctului de control și este pe volan, ca în mașinile americane.

Compartimentul pentru bagaje nu sa schimbat în comparație cu generația trecută, volumul său este încă egal cu 500-Tiferi.

Specificații

Motoarele sunt multe și aproape toate pe benzină. Puteți vedea datele din tabel și acum le vom discuta mai detaliat.

Motoare de benzină:

1. Motorul de bază este numit N52 și oferă 258 cai putere cu un volum de 3 litri. Acesta este un motor cu 6 cilindri, în conformitate cu pașaportul cheltuielând 14 litri de AI-98 în oraș. Unitatea are o injecție multipunct. Dinamica tuturor unităților, vezi tabelul de mai sus.
2. Următorul motor are un volum de 4 litri și este deja V8. Puterea în el mai mult, și anume 306 cai. Din acest motiv, desigur, debitul este în creștere, aici este mai mult pe 2 litri. Sistemul de injectare este același.
3. Motorul N62 are un volum de 4,8 litri și este tot, de asemenea, V8 atmosferic. Oferă 367 de cai putere și un cuplu de 490 de ore. Consumul este puțin mai mare decât motorul anterior BMW 7-series E65, iar difuzorul este mai bun.
4. Ultimul motor de benzină este cel mai dorit pentru majoritatea fanilor. Acesta este N73, V12 cu un volum de 6 litri. În ea, 445 cai putere și 600 de unități de cuplu. Dar el petrece cel puțin 20 de litri în oraș și injecția sa directă.

Unități diesel BMW 7-Seria E65 / E66:

1. Motoarele diesel în linia de numai trei, iar pentru versiunea lungă se oferă una. Primul motor este un agregat turbo cu 6 cilindri de 3 litri. Are 231 de cai putere și este destul de economică, doar 11 litri în modul urban. Tipul de injectare Direct.
2. Al doilea motor a primit un volum de 4,4 litri și 8 cilindri cu o distribuție în formă de V. Oferă 300 de cai și 700 de unități de cuplu. "Mănâncă" în regiunea de 14 litri.
3. Ultima unitate nu este diferită de cea precedentă, cu excepția faptului că a crescut puterea de până la 329 cai putere și un cuplu crescut până la 750 h * m.

Suspendarea și cutia de viteze

Ca o pereche pentru toate unitățile, este oferită o pisică automată cu 6 trepte din ZF. Cutia nu este rea, comutatorul este moale, în unele seturi de pe volan, există butoane pentru controlul transmisiilor.

Șasiul de la model este diferit, totul depinde de configurație. În versiunea de bază a din față există McPherson, iar în spate se utilizează un sistem multidimensional. Ca o opțiune, puteți instala stabilizatori activi dinamici dinamici în față și în spate. De asemenea, puteți seta ajustarea durității a absorbanților de șocuri EDC.

În plus, în echipamente scumpe din spate, a fost instalat o pneuma, sprijinirea clearance-ului indiferent de sarcină. În plus, există mai multe sisteme de prevenire a conducerii și alunecării, precum și pentru distribuirea eforturilor de frânare. Frâne, desigur disc. În general, suspendarea este foarte moale și o mulțime de confort.

Preț

Această mașină poate fi fără probleme pe piața secundară, dar există multe opțiuni ucise. Costul mediu de 550.000 de ruble, dar există modele pentru 800.000 de ruble.. Desigur, suma variază datorită configurației și datorită statului. De exemplu, echipamentul de bază va fi la secundar pentru a costa ieftin, dar și echipamentul nu va fi deosebit de mulțumit. Set de pachete de top 760i are tot ce aveți nevoie:

• reglarea electrică a scaunelor;
• scaune încălzite;
• xenon Optics;
• multimedia;
• navigare;
• frigider;
• suporturi de ceașcă de încălzire și răcire;
• control de croazieră;
• multe sisteme de securitate etc.

BMW 7-Seria E65 este un sedan excelent necondiționat, care vă va oferi confort, vă veți bucura doar de această mașină. Merită cu atenție la cumpărare, deoarece pot exista probleme, iar prețurile pentru reparații sunt exact la fel ca acestea. Piese scumpe și reparații.

Se recomandă să luați versiuni restabile, deoarece ultima versiune a avut un sistem de fază de distribuție a gazelor valvetronic cu o mulțime de probleme. De asemenea, atunci când cumpărați, acordați atenție uleiului, deoarece motoarele necesită un ulei bun scump.

Video

Istoria generației de a patra din sedana de lux BMW 7 (indicele modelului E65) este înrădăcinată în 1997, când designerul bucătarului Chris Bangle (la acel moment), Chris Bangle sa întâlnit cu designerii de la DesignWorkworksusa. Mașina însăși a apărut în fața publicului în toamna anului 2001 în spectacolul Motor Frankfurt, iar după câteva luni au început vânzările sale. Versiunea alungită a BMW Seria 7 Sedan cu indicele E66 a debutat la Salonul Auto de la Geneva din martie 2002. În 2005, Bavaria a supraviețuit actualizării, după care a urcat pe transportor timp de încă trei ani. Circulația totală a modelului de generație a patra a fost de peste 330 de mii de exemplare.

Dacă comparați BMW 7 E65 cu predecesori, atunci aspectul emblematic a suferit schimbări fundamentale pe care fanii mărcii au fost percepute cu critici. În același timp, este sigur să spunem că "al patrulea șapte" arată solid și elegant, formele sale embosate sunt diluate cu sport. În ciuda schimbărilor în design, mașina a păstrat caracteristicile "Familia" - aceasta este o "vedere" destul de agresivă a iluminării capului și a "nostrilurilor" laturii radiatorului.

Silueta mașinii este percepută cu elegantă și armonioasă și, datorită proporțiilor verificate și a roților mari. Partea din spate este evidențiată de proporții masive și potrivită pe capacul portbagajului cu lanterne.

A patra generație BMW 7 Lungime variază de la 5040 la 5180 mm, înălțime - de la 1480 la 1490 mm, ampatament - de la 2990 la 3130 mm. Lățimea versiunii nu depinde - 190 mm. Masa de tăiere a mașinii variază de la 1810 la 2185 kg în funcție de execuție.

Interiorul BMW 7 E65 arată elegant și atractiv, ergonomia spațiului interior este la un nivel ridicat, iar totul din materiale naturale și de înaltă calitate se efectuează. Tabloul de bord este caracterizat de o informație înaltă, în plus față de vitezometru și tahometru există o pereche de afișaje suplimentare. Consola centrală arată masiv, pe vârful său, locul este dat la afișarea culorilor complexului multimedia și informație. Nu mai există afișaje torpilate - numai numărul minim de butoane responsabile pentru funcțiile principale.

Scaunele din față ale seriei BMW 7 se laudă cu aspect convenabil, suport exprimat pentru laturi și o masă de ajustări electrice. Și stocul de spațiu cu interes în toate direcțiile.
Canapeaua din spate a sedanului cu o bază standard oferă cazare confortabilă în doi pasageri - al treilea va fi inutil, care este pe punctul de a spune un tunel de transmisie prea mare. Dacă există o mulțime de spațiu deasupra capului și în umeri, atunci în genunchi ar părea suficient. Nu, picioarele nu se odihnesc pe spătarul scaunelor din față, dar vă așteptați mai mult de la mașina acestei clase. Versiunea de lungă durată a BMW 7 E66 este o altă problemă, acolo primul rând de scaune este situat la o distanță de o distanță de care vă puteți trage cu ușurință picioarele.

Compartimentul pentru bagaje la a 4-a generație de sedan sparge - 500 de litri. Cu toate acestea, forma lui nu este destul de reușită - deschiderea este îngustă și profundă, prin urmare transportul unor elemente de dimensiuni mari va fi dificil. În capacul trunchiului există o nișă separată pentru unelte.

Specificații. Pentru BMW din cea de-a șaptea serie a celei de-a patra generații, a fost oferită o gamă largă de motoare, un total de opt bucăți. Dar toți lucrează cu un "automat" cu 6 rame, iar cuplul este transmis exclusiv pe roțile din spate.
Mai ales pentru "șapte" din a patra generație, au fost dezvoltate două agregate cu opt cilindri. Primul este un motor de 3,6 litri care emite puterea a 272 de "cai", al doilea - 4,4 litri, care produce 333 cai putere. A fost propusă pentru o mașină, mai multe motoare cu un volum de lucru de la 3,0 la 6,0 litri cu o capacitate de 231-445 forțe.
Fără unități diesel, în cazul emblematicei bavareze, nu a costat. Sedanul a fost publicat de Turboodiesels de 3,0 și 4,4 litri, a cărei revenire este de 218 și 258 de "cai", respectiv.
O astfel de putere Gamma a înzestrat cea de-a 7-a serie de dinamică excelentă - chiar și cu motorul cel mai slab, mașina cucerește un semn de 100 km / h în doar 8,1 secunde, iar cu cel mai puternic - timp de 5,5 secunde. Posibilitățile de limitare ajunge la 237-250 km / h.

Suspendarea layout la BMW 7 E65 Classic pentru mașinile acestui brand. Acesta este un pandantiv complet independent, cu două pârghii din față și patru pârghii din spate, reglabile prin rigiditatea amortizoarelor și stabilizatoarelor active. Pe toate roțile puteți contempla frânele ventilate pe disc.

A fost "șapte" mai multe modificări din fabrică, nu atât de comune ca primele două:

• Versiunea blindată a seriei BMW High Security 7 poartă desemnarea E67, iar caracteristica sa este gradul de securitate B7. O astfel de mașină este echipată cu un complex automat de stingere a incendiilor, tehnologie de alimentare cu aer proaspăt, rezerve de oxigen pentru locație sub apă și multe altele.
• O circulație a 100 de exemplare a fost eliberată "Hybrid hibrid" BMW BYGROGEN 7 indicele aplicat E68.

Echipamente și prețuri. Pe piața secundară a Rusiei, să achiziționeze BMW Seria 7 / E66 în 2014 la un preț de la 700.000 la 1.500.000 de ruble, în funcție de modificarea, configurarea, anul emiterii și statului. În același timp, chiar și cea mai ușoară seria a șaptea sedan va fi echipată cu tot ceea ce este necesar - controlul climatizării, airbag-urile din față și laterale, optica capului bi-xenon, mașina electrică, muzică cu normă întreagă și imobilizator.

Care a fost produs în 2001-2008, nu merită niciodată atât de ieftin. Costul copiilor primilor ani de lansare începe de la 5000 de dolari! Merită să cumpărați o "șapte" folosită astăzi, ce fel de "răni" de marcă și cât de mult este reparația anumitor noduri și agregate, am aflat site-ul jurnalist.

Este clar că copiile E65 / E66 pentru 5.000 de dolari vor fi capabile să "ducă la Gutovo", cu toate acestea la 10.000 de mașini de pe piață. Cumpărați Doreastayling "Șapte" poate fi mai ieftin decât o nouă "stare". Și alegerea este mai mult decât suficientă - în baza noastră de date a anunțurilor 120 "șapte" din această generație! Dar ce se va confrunta cu noul proprietar? Va fi ruinat prin funcționarea ei o astfel de mașină? Pentru a afla, am mers la o sută "piatră gorka", în care Maestrul Artem funcționează, de câțiva ani specializați în BMW.

"De fapt, nu totul este atât de înfricoșător cu E65, în timp ce practica arată, același E60, despre care, de obicei, oferă din anumite probleme. Seria 7 nu au întrebări cu cablajul posesiv. Dar există multe alte" răni ", Despre care merită să vorbim - un specialist începe povestea lui. "În general, nu este nimic teribil în această mașină, dacă nu cumpărați o instanță" ucisă "".

"Șapte" de zero ani și până în prezent este lovind calitatea finisajelor, dinamica și manipularea nebună. Chiar și echipamentul multimedia nu este atât de puternic depășit pe fundalul mașinilor moderne. Ei bine, controversația o dată a designului arată pur și simplu familiară. În perioada 2001-2008 Ea a produs doar aproximativ 350 de mii de mașini, iar 150 de mii au fost eliberați până la restabilire 2005. Modelul de restabilire timpurie se datorează dorinței de bază de a rezolva problemele cu fiabilitatea unor noduri, prin urmare, dacă bugetul permite, este mai bine să se uite la mașini după 2005.

Experiență de funcționare

Pentru o sută de reparații, au existat două mașini: o copie Doreastayling cu un motor de benzină 4.4 2004 G.V. și versiunea restabilită din 2008. Cu motorină 3.0.

Prima cumpărată acum o jumătate de an în decurs de 10.000 de dolari într-o stare foarte bună. În prezent, kilometrajul este de cel puțin 240.000 km. În acest timp, 2000 de dolari a fost investit fără a lua în considerare cauciucul. Ar fi necesar să investească mai puțin, dar proprietarul monitorizează cu scapure statul - schimbă totul. Dacă luați mașina "sub restaurare", atunci se va întreba unde mai mult.

A doua copie conduce proprietarul belarus timp de 6 ani. Mașină din Germania, pe un kilometru în momentul de aproximativ 180.000 km. Proprietarul sufletului nu o face în ea - se spune că, pe lângă repararea cutiei de viteze, înlocuind pompa suspensiei pneumatice din spate, îndepărtarea filtrului și a amortizoarelor din galeria de admisie, nu au existat reparații speciale. Potrivit lui, a fost efectuată în principal întreținerea - schimbarea uleiului, filtrele, suspensia a fost mișcată o dată. Care este cel mai interesant, mașina din ultimii ani a devenit mai ieftină în serviciu: Pârghiile din aluminiu sunt acum restaurate, au apărut ferestre ieftine ieftine, piesele au devenit mai accesibile. Pentru a păstra o astfel de mașină, în funcție de proprietar, absolut nu este consecventă. Dragă reparația costurilor numai de cutia de viteze - 1700 $.

Corp

Nu există probleme cu rezistența anti-coroziune a modelului, sincer "Sixty-al cincilea" Maestru pe ochi nu sa întâlnit, deși cele mai vechi cazuri de aproape 16 ani.

"Maximul mașinilor" obosiți "din Rusia a fost găsit două sau trei" bug-uri "- și toate", spune Artem. "Nu vor exista probleme de rugină dacă nu există nici un accident și o reparație a corpului de calitate slabă".

Partea din față a corpului este fabricată din oțel și nu este atașată la nituri, cum ar fi același E60, care este, de asemenea, bun.

Perii ștergătoarelor au suportul original și duzele de sticlă de sticlă încorporate, astfel încât "ștergătoarele" obișnuite nu se vor potrivi cu stațiile de benzină și setul de noi costuri originale de 80 de euro. Unii salvați - schimbați numai guma care au un ban. Cu toate acestea, cadrele de perie încă se usucă, în timp, bobina începe să zgârie parbrizul. Dar dacă mai devreme acest geam costă bani mari, atunci astăzi este plin de analogi chinezi și ruși. De asemenea, nu puteți uita să puneți perii în poziția de serviciu, dacă este nevoie să le ridicați, altfel ele zgâria marginea capotei.

Plasticul de mai jos este ușor de rupt și pierdut. Există bani considerabili, dar petreceri folosite apar pe "dezasamblare". Deci, atunci când cumpărați, fundul și pragurile merită să se acorde o atenție deosebită.

Dar cea mai mare problemă din teritoriile noastre fură scânduri cu senzori de parcare și oglinzi fotochromice scumpe. Mașina doar în curte este mai bine să nu pleci. Proprietarul BMW restabilit a furat deja totul într-un cerc.

"În total, există 8 senzori de parcare pe trei panouri, fiecare în valoare de 20 de dolari, fiecare plank - de la 15 la 20 de dolari pe bucată. În timpul actului de vandalism, printre altele, firele sunt deteriorate", a comentat maestrul .

Și considerăm că este folosit! Proprietarul mașinii albastru închis a cumpărat totul nou - pentru toate reparațiile după ce furtul a dat 1100 $. În același timp, barele de protecție nu au pictat încă! În general, "zbura" pe două nu este încă salariu în țară.

Chiar dacă oglinda fotochromică nu fură, poate curge cu ușurință, ca o mașină gri. În piața secundară "sticlă" costă 50-60 USD.

Capacul trunchiului hidraulit și unitatea de comandă electronică nu reușesc adesea.

Salon și electrician

Materialele de finisare sunt foarte rezistente la uzură. De exemplu, mașina cu kilometraj de 240.000 km nu are un indiciu de nici o fraudă. În același timp, dacă nu uitați să aveți grijă de piele, termenul de probleme poate fi negat de mulți ani.

Confortul și echiparea cabinei și până în ziua de azi provoacă respect. Ce nu se întâmplă niciodată! Frigider, Camera Vision Night, Adaptive Cruise Control, Masaj de Scaune si Altele, Altele, Altele ...

Din cauza acestei cantități de echipamente, mașina este foarte solicitantă pentru caracteristicile și calitatea bateriei. Dar se poate întâmpla o situație anormală.

"De exemplu, de cele mai multe ori nu reușesc mânerele de mașini, echipate cu o funcție de acces confortabil. Ca rezultat, după închiderea mașinii, numeroase blocuri electronice nu" adormește ". Rezultatul - dimineața, proprietarul detectează o mașină cu o baterie complet descărcată. Nimeni nu repară mânerul din Belarus, costul fiecărui-250 de euro ", spune Artem.

Sistemul electric al mașinii, pentru ao pune ușor, nu este cel mai simplu. Bus de date multiplex - cu o varietate de controlere și unități de control, literalmente pe controler în fiecare ușă și scaun ... toate acestea pot sau pur și simplu eșua, sau o mică "predare" și este necunoscută, cu ceea ce este mai ușor de făcut . În general, electricianul se face calitativ, dar este foarte mult.

"Blocurile sunt mai mult decât E60, dar este imposibil să spunem că electricianul este nesigur. Da, există probleme diferite, dar toate acestea sunt reparate. Și nu există probleme cu firele de alimentare, cum ar fi" Cinci ". Nu cel mai mult fiabile au fost prezentate de sistemul audio logic 7. Că există bug-uri pe perne de securitate. Au existat probleme cu blocurile de navigație și un telefon Cabluri. Adesea, preocupat de "glitches" de uși, dăunează adesea senzorului de poziție de direcție ", spuse Maestrul.

Cu optică, de asemenea, există nuanțe: "În timp, farurile încep să strălucească rău pe drum. Pierderea productivității lentilelor, muștele din plastic. Cu aceasta nu veți face nimic - doar înlocuind farurile.

Motoare

Cele mai frecvente motoare din piața noastră - benzină V8 N62 cu un volum de 4,4 și 4,8 litri, precum și Diesel de trei litri "șase" M57.

"Cel mai slab loc al benzinei V8 este capacele suprataxe de petrol. Problemele încep literal după primele 60-80 de mii de kilometri, costul de reparații este de 400-600 de dolari. Motorul" snotty "în sine - fără ulei de spumare pe diferite conexiuni pentru a găsi diferite conexiuni mașina este dificilă, în special capacele supapei. De la Vanos, uneori supape electrice. Rareori, poate fi deranjat de sistemul de control al supapei. Adesea există probleme cu un generator, care este echipat cu răcire cu apă . Cu rundele apar cu arbori cu came. În general, desigur, aceste motoare sunt departe de un milion, nici măcar jumătate de milionare, dar în standardele moderne sunt destul de fiabile ", spune specialistul.

Un diesel de 3 litri M57 în diferite modificări este considerat a fi cea mai reușită și mai fiabilă unitate de putere, care plătește rentabilitatea și anulată.

"Are aceleași probleme ca și cu orice motor diesel. În cazul defecțiunilor, reparația nu va fi cea mai bugetară. Focalizarea duzei, începe să" hilt "și să poarte turbina. În Doreastayling motor duzele sunt reparate și în restabilirea piezoqumelor noi nu sunt supuse reparării a deteriorat-o Machine, amortizoarele cele mai recent curgeau - starterul a fost inundat, care nu a fost de ordine. Rezultatul este repararea și îndepărtarea amortizoarelor de vortex ", a comentat Artemul.

Problemele cu filtrul de particule în medie apar la un kilometraj de 250.000 km. Noi costă 500 de euro, astfel încât proprietarii o elimină adesea. Dacă este necesar, unitatea de control al motorului este refrenat.

Filtrul descurajator este îndepărtat aici fără probleme, dar mașina începe să fumeze, iar cu accelerare chiar și cluburile de fum negru.

Desigur, amortizorul vibrațiilor se datorează adesea amortizorului. Costă aproximativ 300 de dolari. Resurse - aproximativ 150.000 km. În ciuda prezenței unor probleme specifice, cu operațiunea competentă a M57 rezistă la o sută de mii de kilometri.

"Merită să luați V12? O mulțime de lumânări, multe bobine, motorul este foarte complex - în caz de defecțiuni, motorul este de obicei schimbat. În plus, consumul de combustibil este departe de a fi acceptabil", spune un specialist.

O unitate de benzină de 3 litri din seria M54 din seria "șapte" se servește, dar există puține astfel de opțiuni pe piața noastră. Singura problemă serioasă este o supapă de înfundare a sistemului de ventilație a gazelor de carter. În scopul profilactic al mecanicii, se recomandă actualizarea acesteia la fiecare al treilea înlocuitor al uleiului.

Transmisie

Transmisia este doar o singură viteză ACP ZF 6HP26. În medie, resursele sale până la primele reparații este de 250.000 km. Principalele probleme sunt uzura căptușelii blocării convertizorului de cuplu, refuzului hidroblock-ului de hidroelectronică datorită supraîncălzirii și uleiului murdar. Dar caseta a fost de mult timp stăpânită în reparații, deci nu este o problemă cu ea. Principalul lucru nu este de a lansa situația și la primele semne de defecțiuni pentru a contacta specialiștii.

"Cel mai important lucru este că este necesară schimbarea periodică a uleiului, deși nu există o reglementare oficială a serviciului. În același timp, este necesar să se schimbe filtrul, este necesar să schimbați tava de plastic care costă aproximativ 100 de dolari", Artem clarifică.

Dacă uleiul cu filtrul nu se schimbă și se îndreaptă agresiv, atunci apariția problemelor cu căsuța nu va trebui să aștepte. Pe o mașină albastră închisă, așa cum am scris mai sus, ACP a fost reparat, așa cum sa confruntat hidraulicockul.

Suspendarea și direcția

BMW E65 are o resursă complet acceptabilă a elementelor principale ale suspensiei. Scheme din față și spate - multidimensionale cu pârghii de aluminiu. Pe piață există o gamă de substituenți de piese de schimb originale, în plus, bucșele și blocurile tăcute sunt vândute separat, astfel încât astăzi suspensia poate fi renovată. Doar nu salvați pe deplin și cumpărați piese pentru repararea pârghiilor de la branduri ieftine și suspecte.

"Unele E65 au amortizoare cu o schimbare în gradul de rigiditate. Resursa lor este suficient de mare, dar dacă nu reușesc, înlocuirea va fi într-un ban. O pereche de amortizoare costă mai mult de o mie de dolari. Prin urmare, oamenii în schimb de electrofluibil, amortizoare obișnuite de șoc. Ei stau în termen de 100 de dolari, adică de zece ori mai ieftin ", comentează maestrul.

Dacă nu doriți probleme de suspendare inutile, uitați-vă în direcția versiunilor fără sistemul Dynamic Drive. Actuatoarele hidraulice ale stabilizatoarelor active curg cu constanță de invocare: "În subteri, ei aproape deloc, costul stabilizatoarelor active este foarte mare, dar în Minsk la o sută o sută de oameni au învățat deja să le restabilească - costurile de reparații aproximativ 250 de dolari. "

Suspensia spate poate fi echipată cu pneumatică. Nu îmbunătățește controlul și confortul, cât de mult crește prețul serviciului auto. Ar putea eșua un senzor de înălțime a traficului în valoare de 60 de dolari. La mașina restabilită, proprietarul a trebuit să schimbe pompa pneumatică, de când sa oprit. Costul părții uzate a fost de 150 USD. Potrivit proprietarului, a fost posibil să se repare, atunci ar fi mai ieftin. Pneumobalonii nu reușesc, dar au învățat, de asemenea, să se repare, prețul este de 50-70 USD pe rack.

Frânele de întrebări nu provoacă, cu excepția pereților etriere cu 4-pistoane. De asemenea, uneori oamenii se plâng de tampoanele de vârf. Costul mediu al unei perechi de discuri de frână - în zona de 140 USD, setul de plăcuțe frontale este de aproximativ 60 de dolari, în timp ce spatele - în valoare de 40 de dolari. Plus $ 5-10 pe senzor de uzură a navelor.

Șina de direcție a mașinii cu un kilometraj de 150.000 km va fi cu siguranță lovită. Cu acest bock trebuie să vă puneți, aproape că nu progresează în timp. Se întâmplă ca șina să înceapă să curgă, iar apoi înlocuirea nodului este necesară. Costul rack-ului de direcție utilizat pe site-ul Bamper.Y - de la 170 la 300 $.

Site-ul verdictului

Care este rezultatul? Pentru puțini bani obținem o navă spațială. Motoare puternice, manipulare on-lea, o listă largă de echipamente suplimentare, confort, confort și confort din nou ... dar pentru ultimii bani este mai bine să nu cumpărați o astfel de mașină. Un risc prea mare de probleme care vor necesita reparații costisitoare. Pentru plăcerea, după cum știți, trebuie să plătiți.

Pe de altă parte, mașina a devenit recent mai accesibilă în conținutul: serviciile specializate au studiat bine, multe noduri pot fi acum reparate, iar în loc de piese de schimb originale non-alternative, au apărut un număr mare de înlocuitori. Piața pentru piesele de schimb folosite, de asemenea, se extinde.

În general, mașina a devenit mai accesibilă în toate sensurile, dar fraza de la celebrul film este amintit: "Vovka, nu aveți nevoie de o astfel de mașină, frate".

Sau nevoie? Visele sunt undeva să se împlinească.

Site-ul editorial exprimă recunoștința față de o sută "de deal de piatră" pentru ajutor în pregătirea materialului.

Consultați disponibilitatea și prețurile pentru convenabil pe Bamper.by.În cazul în care site-ul conține oferte toate firmele majore din Belarus, multe vânzători de dezasamblare și privați. Bamper.by - Căutați piese de schimb corect!

Înainte de începerea descrierii "rănilor" standard a seriei BMW 7 a seriei sau mai degrabă E65, merită să vă plimbați în istorie. Și a început în 2001 cu debutul mașinii, a căror design a transformat toate ideile despre clasa executivă a acelui timp de la compania germană. Mașina se remarcă nu numai prin design, ci și prin inovații tehnice. Cu toate acestea, acest lucru promite nu numai emoții pozitive, ci și negative din proprietatea asupra "șapte" susținute

În cel îndepărtat 2001, a existat o separare strictă între fanii diferitelor branduri. Adică, amator de mașini de la Audi a fost rar vizitat de modelele de mașini de la alți producători. Dar randamentul seriei BMW 7 a strigat poziția stabilită și nu numai că a atras cumpărători de la un număr de iubiți de alte mărci, ci și să piardă o proporție semnificativă din adepții lor. Sa dovedit că schimbarea radicală a abordării de marcă a designului și a echipamentului tehnic al mașinii nu le-ar plăcea mulți, iar cei care așteptau să vadă mașina clasică BMW au fost dezamăgiți.

Mașina a venit la epoca schimbării, a schimbat ideea mașinilor BMW. Producătorul german sa dovedit ca producător de mașini pentru șoferi. Și apariția sedanului emblematic, care a fost proiectat în primul rând pentru confortul pasagerilor - a surprins mulți. Prin urmare, în segmentul de mașini pentru șoferi, campionatul a trecut la Audi A8 din timp. Dar E65 a fost încă capabil să surprindă comunitatea mondială cu echipamentul său tehnic.

În linia modelului din seria emblematică, nu numai sedanele obișnuite, ci și versiunile cu o ampatament alungit de 140 mm, ceea ce a făcut posibilă obținerea unui confort mai mare pentru pasagerii din spate. Deja până în 2006, conducătorul "șapte" ar putea să se laude unsprezece modificări diferite care au fost completate cu motorul cu un volum de lucru de la trei la șase litri și au dezvoltat capacitatea de la 240 la 450 de cai putere.

Este demn de remarcat faptul că versiunile cu baza alungită au fost completate cu instrumente suplimentare care cresc confortul. De exemplu: Două scaune de pasageri din rândul din spate cu confort sporit au fost instalate în mașină, au avut multe ajustări în diferite intervale, încălzire electrică, ventilație, un panou suplimentar de control al controlului climatic, o mini-rezerve și un ecran plat al multimedia sistem. O suspensie pneumatică pe puntea spate cu reglare automată a clearance-ului, permițând o cursă mai netedă.

Echipamentul mașinii emblematice nu ar putea fi "buget". Prin urmare, se spune - că este bogat sau foarte bogat. Dar au existat diferențe semnificative între echipamentul oferit pe piața europeană și internă. Dacă au fost oferite versiuni interne în echipamente "standardizate", consumatorul european ar putea alege în mod independent opțiunile necesare pentru mașina sa.

Decorațiuni externe și interioare

În ceea ce privește trunchiul, care are 508 de litri de volum, atunci nu există plângeri la aceasta, cu excepția posibilității de a transforma scaunele din spate sau, mai degrabă, absența unei astfel de oportunități. Singurul lucru care salvează este o mică trapă care va ajuta la transporta obiecte înguste, dar lungi.

În interiorul "șapte" sa schimbat și mai mult decât în \u200b\u200bafara. Aproape nimic din generațiile anterioare, cu excepția "elicei" pe volan.

Întorcând mai mult la salon, este posibil să menționăm că modelele premium ale oricărui producător au fost întotdeauna echipate cu numeroase sisteme de confort și siguranță. Dar inginerii BMW au depășit toate așteptările și au "încredințat" E65 printr-un număr de electronică de neimaginabil prin standardele acelei perioade.

Dar ascunde, de asemenea, un mic minus într-o astfel de cantitate de electronică. Ca orice dispozitiv electronic, și chiar mai inovator, în această mașină poate "vorbi" orice, de la reglarea electronică a scaunelor la becul din trunchi. Asta este, cu timpul, totul poate fi defect în cazul în care este prezent cel puțin un conector electric.

Este necesar să plătească un omagiu calității tuturor dispozitivelor, deoarece numai o parte din problemele apar datorită unui design nereușit sau unei utilizări necomplicate în mașină. Majoritatea defectelor sunt asociate cu condiții complexe de funcționare în condițiile noastre (care numai costurile sunt ierni dure și diferențe de temperatură ridicată în primăvară și toamnă). În plus, factorul uman joacă un rol important în defecțiuni, în special proprietarii nu sunt sofisticați în toate soiurile de sisteme complexe ale mașinii noi.

De exemplu, cel puțin în instrucțiuni și este interzis să vizionați televizorul încorporat sau să ascultați muzică cu un motor cu mușcături, puțini oameni îl citesc și puțini oameni se gândeau la consecințe. Dar "șapte" este o mașină cu caracter propriu și o baterie complet descărcată datorită vizionării televizorului a condus la o eroare interesantă: a început să colecteze senzorul de siguranță pentru airbag-uri și a fost imposibil să eliminați eroarea fără a vizita stația tehnică.

După o anumită perioadă de funcționare, au început probleme cu ferestrele electrice frontale, care au început să scadă cu disperare și să scrie "despre ajutor. În acest caz, trebuie să suportați sau să plătiți pentru înlocuire (ele nu sunt supuse recuperării).

Poate refuza deschiderea și închiderea capacului trunchiului. În același timp, problema apare în două cazuri: cu o defecțiune a unității electronice de control și când cilindrul hidraulic eșuează.

O altă defalcare frecventă și uimitoare este eșecul sistemului audio. În același timp, defalcările pot varia, dar toate se referă la amplificatoarele de sunet, care sunt situate nu numai în interiorul radioului, ci și sub tăierea trunchiului.

În plus, abundența electronicii în toate elementele cabinei duce la defecțiuni neașteptate datorită curățării frecvente uscate sau doar umezite în interiorul mașinii. De asemenea, cauza defecțiunilor poate fi scurgerea mașinilor hidroazene în interiorul blocului de paginare a scaunelor.

Un alt curs de inginerie incomprehensibil al companiei a devenit o limită a reprogramării unităților de control responsabile pentru tot în această mașină. În plus, software-ul actualizat a ieșit cu regularitate de invidiat și există cazuri în care clipește este inevitabilă. De exemplu, unul dintre blocurile de control a eșuat în mașină, când înlocuiți un nou firmware, care conține o versiune deja actualizată a firmware-ului - restul necesită actualizări de software. În același timp, mai multe dintre ele sunt actualizate calm, iar unele nu acceptă un nou program datorită epuizării limitei de actualizare. Ca rezultat, trebuie să schimbați blocuri complet bune la cele noi.

Și în încheierea emisiunii de electronică a prestigioasei "șapte", puteți preveni proprietarii sau viitorul cu privire la interferențele nedorite. Adică, nu este de dorit să vă stabiliți propriul sistem audio sau alarma. Din acest motiv, pot exista consecințe neprevăzute și "glitches" ale tuturor sistemelor electronice din mașină.

Posibile motoare

Dar, în toate etapele producției de autoturisme, producătorul german a fost distins prin evoluții inovatoare în sistemele motoarelor cu combustie internă. În plus față de creșterea puterii și a cuplului sau a capacității de a rezista unor sarcini mai puternice, aceasta a condus la defecțiuni neașteptate și reparații scumpe care exacerbează cerințele dure pentru calitatea uleiului de automobile și a combustibilului. Prin urmare, atunci când proprietatea mașinii asupra mărcii BMW ar trebui să aibă întotdeauna o sumă destul de mare pentru reparații neașteptate.

Pachetul de bază BMW 730 nu a fost nu numai nu numai cel mai slab motor din serie și cel mai mic preț. Dar, de asemenea, un motor cu șase cilindri, cu un volum de lucru de 3 litri. Care este capabil să dezvolte până la 230 de cai putere. În funcțiune, motorul sa stabilit cu surprize fiabile și non-actuale. Situația actuală nu a permis să devină această modificare a popularului, printre clienții sedanului premium nu au fost considerate prestigioase de a deține mașina cea mai ieftină configurație. Prin urmare, mai multă proliferare a primit modificări în segmentul mediu de preț.

Cele mai populare modele de oțel BMW 735 echipate cu un motor cu un volum de lucru de 3,6 litri și dezvoltând până la 272 cai putere, precum și BMW 745, echipate cu un motor de 4,4 litri, cu o capacitate maximă de 333 cai putere. Prima opțiune a devenit populară datorită faptului că mașina a fost oferită pentru câțiva mai mult decât BMW 730, dar posedând un motor în formă de V cu opt cilindri. Iar a doua opțiune este cea mai logică maximă în ceea ce privește logica și economia. Pentru existența modelului, ambele unități de putere s-au arătat destul de fiabile, pe lângă primele versiuni emise în 2001, care au crescut uzura grupului de pistoane.

În ceea ce privește configurația maximă - BMW 760, echipată cu un motor puternic cu un volum de lucru de 6 litri și doisprezece cilindri, care este capabil să dezvolte până la 445 cai putere, nu a devenit popular pe piața secundară, iar costul său este comparabil la BMW 745. Faptul este că versiunea superioară a mașinii este foarte costisitoare în serviciu, iar majoritatea consumatorilor de pe piața secundară nu doresc să achiziționeze o mașină pre-beneficiată (dar există și astfel de iubiți care doresc să aibă totul " sus ", în ciuda costurilor posibile).

Și totuși, pe descrierea generală a modificărilor și a unităților lor de putere, ne întoarcem la "răni" specifice care sunt inevitabile de la orice autoturisme și motoare. Toate motoarele utilizează 95 sau 98-lea benzină. Dar pentru a extinde lucrarea lumanarilor originale de platină (capabile să funcționeze până la 40.000 km), este mai bine să utilizați AI-98 de înaltă calitate AI-98.

Ca și combustibilul, motoarele necesită utilizarea numai a uleiurilor de înaltă calitate, de preferință din seria de lungă durată. Numai în acest caz, vă puteți aștepta la funcționarea durabilă a motorului și capacitatea de a avea încredere în calculatorul de la bord cu privire la perioada de înlocuire a uleiului. Cu toate acestea, cel puțin un computer și va arăta intervalul în termen de 15.000 - 24.000 km, mulți experți recomandă înlocuirea celor mai puțin de 15 000 km.

Una dintre cele mai bune calități ale motoarelor germane este utilizarea lanțurilor care nu necesită înlocuirea ca o unitate a mecanismului de distribuție a gazelor. Dar numeroasele atașamente necesită utilizarea a două centuri și numeroase role, care este de dorit să se schimbe într-un moment în care trebuie să cheltuiți mai degrabă bani.

BMW 730.

BMW 735, 745

În comparație cu primele versiuni, mașinile din 2002 au devenit mai fiabile. Dar totuși, apare periodic capacul supapei de curgere și există cazuri de deteriorare a supapei de reciclare a supapei de gaze reziduale, defectarea bobinelor de aprindere și a generatorului.

BMW 760.

Este demn de remarcat faptul că nu există probleme speciale cu exploatarea motorului de sus. Din greșeli constante, puteți observa aceleași probleme ca și cu unitățile anterioare, cu excepția problemelor cu o acoperire a supapei și a generatorului. Dar întreținerea totală a motorului este o ordonanță de mărime mai scumpă decât alți reprezentanți din această gamă.

În ceea ce privește motoarele diesel, nu există probleme speciale cu ei. Mai ales după introducerea tehnologiei utilizând un bloc de motor allativ și punerea în funcțiune a unei injecții de combustibil piezoelectric și a unui filtru de bord - toate motoarele au început să respecte standardul euro-4 de mediu. Singura nuanță este o cerință pentru utilizarea combustibilului de înaltă calitate.

Transmisie pe seria BMW 7

De asemenea, compania nu a costat fără inovare în domeniul ergonomiei controlului de transmisie. Noul principiu de plasare a casetei de manetă selector în apropierea coloanei de direcție a permis simplificarea controlului și pentru a comuta modurile acolo nu este nevoie să scoateți mâinile de pe volan. Și pentru a merge la modul de parcare, a fost utilizat un buton convenabil de pe capătul manetei. Dar merită remarcat faptul că locația managementului pârghiei a condus la consecințe rele pentru persoanele nefamiliare cu această mașină. Luând selectorul cutiei de viteze pentru comutatorul modurilor ștergătoarelor, unele drivere au reușit să o spargă.

În mod surprinzător, prima dintre cele mai bune casete automate pentru șase pași are doar două dezavantaje. Primul dintre care este pericolul de rupere atunci când conduceți într-o cutie rece. Este în valoare de clarificare, nu se referă la plimbarea curată, dacă aveți un început ascuțit de la locul de pe transmisia la rece, pot apărea Jerks atunci când comută între primul și al doilea nivel. Dacă acordați atenție acestui lucru în timp, acesta este, șansa de a corecta situația înlocuirii uleiului (tip strict recomandat), altfel va trebui să fie complet schimbată prin transmisie. Există un minus pentru a curge de la stabilirea paletei , dar este rezolvată numai prin schimbarea acestuia în avans.

În plus, inginerii au introdus un nou principiu de utilizare a frânei de mână. Nu există elemente clasice ale frânei de mână din mașină, în schimb, în \u200b\u200bpartea stângă a volanului Există un buton special care include modul de frânare manuală. În același timp, se oprește automat la începutul mișcării.

Este demn de remarcat faptul că compania a ajuns la o abordare interesantă de a utiliza o frână manuală pentru siguranța și duplicarea sistemului de frânare. Dacă apăsați butonul de frână manuală în timpul conducerii, mașina va începe să se oprească automat utilizând mărturia de la senzorii ABS.

O altă caracteristică a frânei de parcare - comutarea automată când mașina este oprită. Această caracteristică este configurată în meniul de marcă electronică - iDrive. În acest mod, la orice oprire, mașina include independent frâna de mână și se oprește când mișcarea este pornită. Acest lucru vă permite să vă faceți griji cu privire la faptul că aparatul să activeze transmisia neutră în toate condițiile. Chiar și pe semafoare sau în blocajele de trafic, nu este nevoie să păstrați în mod constant piciorul pe pedala de frână. De asemenea, această caracteristică facilitează în mare măsură începutul mișcării sub suspensia, fără a permite mașinii să se întoarcă la începutul mișcării.

Seria Hodovka BMW 7

Dar există o caracteristică excelentă a întregii linii E65 - este o bună calitate a tuturor elementelor "Hodovka". Este de remarcat un omagiu inginerilor companiei, nu au sprijinit tendințele generale în care, din ce în ce mai des, reprezentanții clasei reprezentative sunt echipate cu detalii slabe, extind rapid.

În această mașină, cel mai adesea trebuie să se ocupe de înlocuirea direcției, suporturilor cu bile și a pârghiilor suspensiei spate, dar acestea sunt consecințele unei mari greutăți a mașinii, nu părți rele.

Cu toate acestea, deși calitatea suspendării nu este îndoielnică, dar pe piața secundară este mai bine să alegeți o mașină cu o suspendare convențională. Faptul este că mașinile echipate cu o suspensie "Dynamic Drive", care se caracterizează prin prezența amortizoarelor de șoc reglabile și stabilizatori activi de stabilitate transversală. Acest lucru nu înseamnă că amortizoarele sunt adesea rupte, dar costul de reparații posibile va fi semnificativ mai mare. Dar stabilizatorii pot eșua în orice moment. Stabilizatorii din față se rupe de obicei - încep cu o scurgere, iar spatele rămâne întreg, dar tuburile încep să curgă. Și totul nu ar fi rău, ar fi fost un computer la bord nu a înregistrat erori. Din acest motiv, va trebui să schimbați întregul set de stabilizatori și unitate de control.

Există câteva "nuanțe" în mecanismul de direcție. Cutterul inferior al arborelui de direcție este destul de rapid, este defect la 50.000 km. O șine de direcție bate de la transportorul în sine, dar bockul nu afectează nimic și rămâne același pe tot parcursul funcționării, dar deghizează aceleași simptome din Kardan. Componentele rămase ale direcției servesc de mult timp și rareori, când trebuie să le acordați atenție chiar și după 100.000 km de alergare.

Ieșire

Cele de mai sus devine și mai relevante în cadrul mașinilor premium, care este E65. În ciuda faptului că acum există posibilitatea de a participa la stații de întreținere de înaltă calitate, pe lângă oficial. În care reparația nu va fi făcută mai puțin eficientă - costul pieselor de calitate nu se va schimba într-o parte mai mică.

Cât de profitabil de a cumpăra o mașină premium pe piața secundară depinde de mulți factori, dar mai presus de toate din starea inițială a mașinii.

Evaluați materialul:

Elementul 231987 nu a fost găsit.