Specificatii BMW m5 e39. Tuning BMW M5 E39: când întregul M5 nu este suficient... Conducere și transmisie

BMW E39 M5și-a arătat frumusețea publicului în 1998, iar această capodopera a continuat să fie produsă până în 2003. În acest timp, au fost lansate puțin mai mult de 20 de mii de exemplare. Au fost produse atât versiunile cu volan pe stânga, cât și versiunile cu volanul pe dreapta.

În exterior, BMW E39 M5 arată mai rapid decât de obicei. Anvelopele mai late și jantele mai mari adaugă și mai multă agresivitate. Această mașină este făcută mai brutală de o nouă eșapament, pe această versiune sunt 4 țevi din oțel inoxidabil în spate, sunetul a devenit mai plăcut și mai bas.

Motor BMW E39 M5

Acest motor BMW a fost construit pe baza motorului M62, doar că a suferit modificări, una dintre astfel de modificări care au permis motorului să adauge putere este creșterea raportului de compresie. S-a mărit și diametrul cilindrului. Motor BMW E39 M5 acesta este un V8 cu un volum de 4,9 litri, o putere de 400 CP și un cuplu de 500 N/m. Motorul este ușor de rotit până la 7000 rpm și mai mult și, în același timp, are o tracțiune excelentă de jos.

Această mașină depășește o sută în mai puțin de 5,5 secunde, o astfel de rezervă este suficientă pentru a conduce constant la o viteză de 200 km/h și, în același timp, a depăși. Motorul are un raport de compresie ridicat de aproximativ 11, 98 benzină este recomandată pentru această mașină. Consumul de combustibil în oraș în timpul unei călătorii liniștite este de 16-18 litri, dacă conduceți acesta va ajunge la 30. Consumul de ulei de până la 1 litru la 1000 km este normal chiar și pentru un motor deservit.

Posibile defecțiuni :

1) Problemele pot apărea ca urmare a supraîncălzirii, deoarece mașina nu mai este nouă și piesele sunt deja uzate, de exemplu, rezervorul de lichid de răcire se poate uza în timp. Aceasta poate fi cauza supraîncălzirii, așa că o puteți înlocui după cumpărarea unei mașini.

2) Cu kilometrajul de 200 de mii de km, poate fi necesar să schimbați VANOS.

3) Un generator răcit cu apă poate crea în continuare o problemă, deoarece este dificil de înlocuit și nu poate fi reparat, va trebui să cumpărați altul.

4) Un consum prea mare de ulei poate fi cauzat de garniturile de ulei uzate.

Resursa acestui motor este de peste 300 de mii de km, dar trebuie să completați ulei de înaltă calitate și să monitorizați nivelul acestuia, fără a uita să-l adăugați.

Transmitere

Această mașină era echipată doar cu o transmisie manuală cu 6 trepte, ceea ce este foarte bun din punct de vedere al fiabilității. Absența unei alternative este benefică. Rocker-ul cutie are o cursă scurtă, ceea ce face ușoară lipirea angrenajelor, cutia funcționează foarte moale și lin. Dar ambreiajul de aici acționează ca un consumabil, așa că va trebui să scoateți aproximativ 30 de mii de ruble pentru el la locul de muncă.

Salon si dotari interioare

În interior, ca și în versiunea obișnuită, există materiale de finisare de înaltă calitate, există și o varietate, poate avea atât inserții decorative din lemn, cât și aluminiu. Ca echipament suplimentar, au fost adăugate airbag-uri spate, un sistem de navigație și un ecran de 6,8 inchi. Aceste opțiuni sunt disponibile și în versiuni obișnuite cu un set complet, dar aici sunt implicite.

Stând în cabină, puteți găsi imediat două diferențe, prima este că vitezometrul are marcaje până la 300 km/h și litera M pe tabloul de bord. A doua este litera M de pe butonul de viteză, care este evidențiată cu roșu.

În plus, există un volan încălzit și masaj pentru scaune. Foarte buna izolare fonica in interior. În versiunea M s-au folosit materiale de foarte bună calitate, chiar mai bune decât versiunile obișnuite, așa că, în ciuda vechimii de peste 15 ani, interiorul poate fi într-o stare decentă. Mașina are o iluminare bună, farurile strălucesc foarte bine noaptea, ceea ce vă va permite să conduceți în siguranță chiar și pe străzile nelluminate la viteză mare.

Suspensie si frane

Suspensia ține perfect drumul nu mai rău decât un tren care rulează pe șine, în timp ce atenuează bine denivelările și gropile. Dar este mai bine să nu zburați prin gropi, altfel va trebui să rezolvați suspensia în fiecare an, iar acest lucru nu este ieftin. Frânele sunt toate pe disc și ventilate.

Serviciu

Faruri 2 bucăți 25-30 mii de ruble

Bare stabilizatoare spate 2-3 mii

Faruri de ceață 1 bucată - 5-7 mii

Înlocuirea lumânărilor va costa 5-8 mii

Ambreiaj 25-30 mii

Reglajul motorului

Dacă puterea standard nu este suficientă pentru cineva, o puteți face mai fierbinte, există diferite moduri pentru aceasta, dar să începem în ordine.

1) Filtrul de rezistență zero, va permite motorului să respire mai bine, dar nu există atât de mult sens de la el fără reglaj suplimentar, deci este mai bine să îl utilizați în combinație cu turboalimentare. Prețul pentru astfel de filtre este de 2-3 mii de ruble.

2) Instalarea unui turbocompresor poate adăuga o putere mai mare de 150 CP, dar prețul unui compresor bun este de la 150-200 de mii de ruble, desigur că îl puteți găsi mai ieftin, dar efectul va fi mai mic.

3) Chip tuning poate adăuga și o putere de 20-30 CP, dar va avea totuși mai mult sens să combinați această metodă cu turboalimentarea.

Folosind aceste 3 metode, puteți crește puterea cu 150-200 CP, în timp ce cheltuiți aproximativ 150-200 mii de ruble.

E timpul să rezumam

Pro:

Confortabil

Sigur

Are o cantitate bună de putere

Calitativ

De încredere

Are potențial de reglare

Funcţional

Minusuri:

Întreținere mai costisitoare decât versiunea obișnuită

deturnat

Impozit

Mașina este perfectă pentru iubitorii de conducere rapidă și pentru cei care vor să fie mereu primii! Această mașină are tot ce ai nevoie pentru asta. În același timp, mașina combină confortul și calitatea rafinată.

Prețul acestei mașini începe de la 500 - 1 milion de ruble și chiar mai mult. Dacă sunteți fan al acestei mașini și distanța nu este un obstacol pentru dvs., atunci vă puteți cumpăra o mașină din Germania, deși va costa mai mult, dar va fi în stare mai bună, mult succes în găsirea acestei mașini minunate.

Au fost produse 3 versiuni ale sedanului sport BMW M5 iii E39.

10490 de mașini produse pentru piețele europene. Dintre aceștia, 7895 erau RHD (volan pe stânga) și 2595 erau RHD. Sedanurile au fost produse timp de 4,5 ani, din toamna anului 1998. până în vara anului 2003. 9992 de modele LHD erau destinate pieţei nord-americane. Producția lor a început în 1999 și s-a încheiat în 2003.

La mașinile pentru Europa și America de Nord, nu au existat diferențe speciale în descriere, dacă excludem mici diferențe mecanice. Un exemplu este prezența pe modelele „americane” M5 E39 a catalizatorilor (diferențe de cerințe de emisie) a gazelor de eșapament pe unitățile de putere.

Electronică

Pentru prima dată în această serie, mașina a fost echipată cu DSC (Dynamic Stability Control). Include sisteme care controlează stabilitatea direcțională (ASC) și controlul tracțiunii. Test drive BMW M5 E39 a arătat că au ajutat la corectarea direcției șasiului.

Să adăugăm aici sistemul ABS.

Specificații

Acum să vedem care sunt caracteristicile tehnice ale BMW M5 E39.

Pe M5 E39 era o unitate atmosferică în formă de V, cu opt cilindri, de 400 de cai putere, cu un volum de 4,9 litri. și un bloc cilindric din aluminiu. Admisia de aer cu sistem dual a crescut puterea motorului BMW M5 E39. Supapa de accelerație a primit electronic, iar unitatea în sine a primit control digital MSS 52 Matronik de la Simmens.

Motorul BMW M5 E39 a fost combinat cu o transmisie manuală Getrag cu 6 trepte.

O mașină sport ar putea ajunge la „sute” în 5,3 secunde. Viteza maximă a vehiculului cu trei volume a atins 250 km / h (fără limitator - 300). Consumul de combustibil în oraș / pe autostradă / în ciclu combinat este de 21,2 / 9,8 / 13,9 litri.

Dimensiunea rezervorului de combustibil - 70 litri.

Mașina era echipată cu două suspensii: independentă față (stut MacPherson) pe pârghii duble și multi-link la pupa. Volanul avea un rapel hidraulic. Toate șasiurile au fost echipate cu frâne cu disc (față - de asemenea ventilate) cu sistem ABS.

Acestea sunt caracteristicile BMW M5 E39.

Diferența dintre restyling și doreystyling

În 2001, mașina sport a fost restilizată. Cu toate acestea, nu au existat modificări mecanice majore după actualizare.

În lista de echipamente BMW M5 E39 2003 au fost adăugate:

• Optică nouă (design schimbat);
• Senzor de control distanță de parcare. A fost montat pe bara de protecție față;
• Volan cu trei spițe;
• Senzor pentru controlul climatizării în modul automat;
• Navigare;
• Sistem audio cu display de 6,5 inchi;
• Airbag-uri spate. Ele protejează capetele pasagerilor;
• Opțiune - sistem audio cu 2 subwoofere și difuzoare speciale.

În următorii doi ani, sistemul de navigație cu DVD a fost actualizat și a apărut o nouă culoare a caroseriei.

Mașina de la concernul BMW din spatele lui E39 a început să fie dezvoltată încă din 1989. Doar 6 ani mai târziu, noua generație a seriei 5 a fost prezentată publicului larg. Acest lucru s-a întâmplat în toamna anului 1995 la o expoziție din Frankfurt.

„Entwicklung 39” este numele de cod pentru a patra generație a seriei a cincea BMW.

E39 - a patra generație a seriei a cincea BMW. Conform documentației tehnice din fabrică, mașina se numea Entwicklung 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: „expansiune”, „evoluție”, „dezvoltare”, „proces”. Astfel de cuvinte sunt cele mai potrivite pentru acest model de mașină de la inginerii de design bavarez. La dezvoltarea acestuia, au fost luate în considerare recenziile BMW din caroseria anterioară cu indicele E34. Principalele pretenții erau atunci la suspensie, așa că în a patra generație ea a fost cea care i s-a acordat multă atenție.

Specificații

Ce a fost nou în a patra generație?

„Cinci” din a patra generație a fost prima mașină BMW cu o suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a mașinii cu 38%. Acest rezultat a fost obținut prin utilizarea componentelor și pieselor din aluminiu. Suspensia ușoară a făcut posibilă crearea unei mașini cu un confort sporit de rulare și un confort semnificativ sporit la rulare.

Aluminiul a fost folosit și la realizarea unor panouri de caroserie. Această inovație a ajutat la protejarea acestuia de coroziune. Corpul E39 rezistă perfect la rugină.

A patra generație a BMW Seria 5 Touring

E39 a fost primul BMW care a prevăzut un sistem de evacuare din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut foarte mult durata de viață a tobei de eșapament.

A patra generație a mașinii BMW a fost caracterizată printr-o izolare fonică sporită. Pentru geamurile laterale s-a folosit sticlă dublă. Acest lucru a redus semnificativ pătrunderea zgomotului în cabină.

Model de bază BMW E39. Echipament de salon

520i este considerat coloana vertebrală a gamei de sedanuri BMW Seria 5. Era echipat cu o unitate de putere de 2 litri cu o capacitate de 148 de cai. Consumul mediu de combustibil este de 9 litri la 100 de kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, concernul a lansat un break într-o serie. Cuvântul a fost adăugat la indexul modelului universal Turism. Această mașină consumă până la 13 litri în modul „oraș”, 6,9 litri la sută în modul „autostradă”.

Consumul de combustibil în regim mixt este de 9 litri la 100 de kilometri

În configurația de bază, există opțiuni care anterior erau disponibile doar pentru bani suplimentari. Iată lista lor:

• Control climatic;
• volan multifuncțional;
• Cruise control;
• bluetooth;
• oglinzi automate incalzite.

La cerere, mașina poate fi echipată cu volan încălzit. Controlul de activare este situat chiar pe volan, ceea ce este foarte convenabil. Coloana de directie poate fi reglata in doua directii. Pot fi memorate trei poziții de direcție.

Scaunele din față confortabile sunt reglabile. Nu doar înclinarea spătarului și înălțimea scaunului sunt reglabile, ci și lungimea părții inferioare. Acum puteți regla panta spătarului superior separat de partea de jos. Acest design a fost numit „BMW breaking back”. Scaunele din față sunt echipate cu memorie în trei poziții.

În timpul testului de impact, E39 a primit patru stele

O caracteristică caracteristică a acestui sedan este pedala de accelerație din podea. Unii proprietari de BMW au subliniat că este puțin rigid. Dar toată lumea a declarat în unanimitate că pedala de accelerație este foarte sensibilă.

În timpul testului de impact, E39 a primit patru stele de la organizația internațională EuroNCAP. Pe lângă pernele AirBag, sedanul business are un sistem de strângere a centurilor de siguranță în caz de accident.

EuroNCAP este o organizație internațională europeană fondată în 1997. Activitatea sa principală este efectuarea de teste de impact independente. Pe baza rezultatelor testelor, comitetul emite evaluări de siguranță pasivă și activă.

Canapea lată din spate poate găzdui trei persoane. Adevărat, pasagerul mediu se va simți inconfortabil cu plasarea picioarelor, el va fi împiedicat de un tunel de transmisie destul de larg în mijloc.

Remarcabil este faptul că portbagajul sedanului are un volum de 460 de litri, adică cu 50 de litri mai mult decât cel al break-ului. Dar în break, este posibil să deschideți geamul celei de-a cincea uși fără a deschide portbagajul în sine.

Unități de alimentare E39

Sub capota lui E39 au fost instalate motoare cu bloc de aluminiu. În anii 90 producătorii germani de mașini au început să folosească blocuri de cilindri din aluminiu. Bavarezii nici nu credeau că cineva le va plictisi și repara motoarele. Pentru a crește durata de viață a motorului, cilindrii din interior au fost acoperiți cu o substanță specială numită nikasil. Este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, după cum a arătat practica, stratul de nikasilon este distrus rapid de combustibilul de calitate scăzută. Prin urmare, din 1998, au început să instaleze manșoane din fontă în blocuri.

La începutul producției de serie, sedanul business era echipat cu o linie de trei motoare pe benzină și un motor diesel. Motorul celor „cinci” anterioare a fost luat ca bază. Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de putere corespunzătoare:

• modele pe benzină 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525tds - M5

Seria de propulsie M52 este un bloc cu șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă putere până la 150 de cai. Un motor cu un volum de 2,3 litri produce 170 de cai putere. Pe drumurile din oraș, această mașină consumă puțin mai mult de 13 litri. Cel mai puternic motor pe benzină este capabil să dezvolte 193 CP. Motorul diesel are o capacitate de 143 de cai. În regim urban, consumul de motorină este de 11,5 litri, pe autostradă - 6,2 litri.

Sistem dublu VANOS - control arbore cu came

Din 1998, concernul BMW a lansat producția modelului de top M5. Principala diferență a acestui model a fost în motor. Un „opt” în formă de V a fost instalat sub capotă. A fost prima mașină cu o unitate de putere care a dezvoltat 400 de cai putere! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, modelul M5 a folosit noul sistem Double-VANOS - controlul a doi arbori cu came. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost de asemenea schimbat: opt supape de accelerație furnizează amestecul aer-combustibil la opt cilindri. Consumul mediu de combustibil este de până la 14 litri la suta de kilometri.

Modificări structurale și restyling

În 1999, designerii bavarez au efectuat mai multe upgrade-uri ale BMW E39. Exteriorul nu a fost schimbat. Principalele modificări de design au afectat motoarele. Pe motoarele cu șase cilindri au fost instalați doi arbori cu came. În același an, la linia de unități de putere diesel a fost adăugat un nou motor M57D30 - un motor cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție Common Rail. Injecția pentru această mașină a fost dezvoltată de Bosch.

În 2000, inginerii germani au efectuat un restyling pe scară largă a celei de-a patra generații. De data aceasta, au făcut ajustări la aspect și au adăugat trei noi unități de putere. Exteriorul mașinii a primit noi lumini de degajare, o grilă modificată și o nouă bară de protecție față. Pentru prima dată, BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, ulterior a fost numită „ochi de înger”.

Motor cu 6 cilindri cu nou sistem de injecție common rail

Din 2000, au început să instaleze noi motoare cu indicele M54. Aceste motoare în linie aveau șase cilindri și un sistem de control Double-VANOS. Modernizarea a făcut posibilă obținerea de motoare mai puternice. Modelul 520i a devenit mai puternic cu 20 de cai. Acum, sub capota ei incape 170 de cai. 525i cu motor M54B25 dezvoltă 192 CP. cu un cuplu de 245 Nm. Modelul de top cu indice 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă de 231 de cai sub capotă. Viteza maximă a acestor „cinci” este de 250 km/h, consumul de gaz în modul urban este de 13,7 litri la sută.

La începutul anului 2000 a apărut și un nou model cu motor diesel. Acest „cinci” purta indexul 520d. Având un motor diesel de 2 litri cu o putere de 136 CP, a accelerat la sute în puțin sub 11 secunde.

A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 până în 2004. Caroseria E39 a fost înlocuită cu a cincea generație E60. Potrivit editorilor publicației de autoritate AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan din clasa business în ceea ce privește performanța de condus și cu o linie excelentă de trenuri propulsoare.

Vizualizare recenzie

În mintea fanilor BMW, M 5 ocupă un loc cu totul special. Și indiferent de ce generație a acestui super sedan german vorbim, M5- este întotdeauna ceva violent, dar numai atunci când proprietarul însuși dorește. Combină temperamentul sălbatic și confortul, M5 întotdeauna a ieșit mult mai bine decât „troica” cu prefix M.

M5in spateE39a devenit al treilea „cinci” notat de literăM.Această mașină confortabilă a fost produsă din 1998 până în 2004. După cum puteți vedea pur și simplu prin anii de producție, Emka a supraviețuit celui obișnuit cu aproape doi ani.E39.Al treizeci și nouălea M5 l-a înlocuit, după mulți, pe și mai legendarul Emka in spateiar la acea vreme, vehiculul în cauză era cel mai rapid sedan de producție din lume.

Cumpărați BMW M5 E39 posibil pentru 20 000$. Chiar și luând în considerare cursul de schimb al dolarului de astăzi, acesta este un preț foarte mic pentru o mașină atât de puternică, confortabilă, stabilă la viteze mari și o manevrabilitate excelentă.

Despre aspect:

Aruncă o privire la fotografieM5 E39.Vi se poate părea că aceeași mașină l-ai văzut destul de recent, dar cel mai probabil, dacă nu locuiești la Moscova sau într-o altă metropolă mare, nu ai întâlnit deloc un Emka, ci un „cinci” obișnuit într-un kit M-body decorat cu o plăcuță de identificare - M. Și, în general, dacă fiecare BMW împodobit cu sigla „M” este confundat cu un „Emka”, în timp ce EM-Fifth poate fi perceput aproape în fiecare secundă „cinci”.

Evacuarea acestuia vă va ajuta să recunoașteți adevăratul EM5 - acordați atenție celor patru țevi de evacuare separate. De asemenea, trecând pe lângă „suspect” poți fi atent și la discurile sale de frână: EM-Fifth le are vizibil mai mari decât Five-ul obișnuit - 354 mm în față și 328 în spate - dacă vorbim de M5.

Barele de protecție emoționale, praguri, scaune și volan - toate acestea nu sunt neobișnuite pe Thirty-Ninths obișnuite. Prin urmare, nu merită să faceți o concluzie dacă Emka se află sau nu în fața dvs. pe baza acestor elemente ale corpului. În cele din urmă, principalul avantaj al lui M5 este ascuns
sub capota ei, dar mai multe despre asta înputin mai jos.

Dacă lățimea față a celei de-a 18-a anvelope este de 245 mm, atunci cea din spate este deja de 275 mm. Coeficientul de rezistență al celui de-al treizeci și noua Emka este - 0,31.

Câteva cuvinte despre salon:

În ceea ce privește salonul, sau mai bine zis echipamentul acestuia. Aș dori să spun că, în comparație cu treizeci și nouă obișnuite, raportul transmisiei de direcție a scăzut de la 17,9:1, înainte de 14.7: 1.

SpecificațiiBMW M5 E39

Iată-l, principalul atu al BMW M5 E39 - motorul său cu opt cilindriS62. Este demn de remarcat aici că în cel de-al 39-lea corp a apărut pentru prima dată EM5 cu opt cilindri.

Motor S62echipat cu opt prize de accelerație și cu un volum de 4,9 litri, produce 394 CP putere maximă și 500 N. M de tracțiune la 3.800 rpm. Merită adăugat că raportul de compresie din motorS62 este egal cu - 11: 1.

Cu un raport de transmisie al perechii principale - 3,15:1, precum și o cutie manuală cu șase trepteGetrag tip D, care a fost împrumutat de la modelul 540, Emka decolează de la fața locului până la prima sută în 5,3 secunde. Viteza maximă a fost limitată la 250, dar dacă limitatorul este eliminat, atunci EM5 va continua să crească viteză până când va ajunge la 301 km pe oră.

Desigur, consumul declarat de combustibil de 14 litri în ciclu combinat este pur și simplu un zâmbet, ca în general, și 21-un litri în regim urban. Este clar că, cu o pedală de accelerație încasată, consumul unei fiare care trece de un sfert de milă în doar 14,10 secunde nu va fi mic.

Pe la mijlocul anilor nouăzeci, arătau bine pe fundalul concurenților, dar au existat și destule neajunsuri. Caracter sportiv accentuat, suspensie dură și interior înghesuit. În plus, stilistic au început să devină învechite, rămânând o etapă importantă, dar intermediară între clasicul „nas de rechin” al lui Paul Braque și identitatea corporativă mai recentă de la Joji Nagashima, care a primit un început de viață din seria a treia din spate. de la E36.

Dezvoltarea instrumentelor de design a accelerat semnificativ reînnoirea liniei de modele de mașini, iar BMW a profitat din plin de acest lucru, extinzând în același timp gama și gama de motoare și echipamente. În general, când a venit momentul actualizării celei de-a cincea serie în 1995, nu a mai rămas nimic din vechiul model, cu excepția unor noduri minore.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În imagine: BMW Seria 5 Sedan, BMW Seria 5 Touring, BMW Seria 5 M5

Motoarele erau noi, deși structural foarte asemănătoare cu motoarele predecesorului lor. Transmisia automată, suspensia și caroseria erau noi. Mulți jurnaliști auto din acei ani au rămas perplexi, a fost cu adevărat necesar să schimbăm șasiul perfect E34 cu ceva radical diferit, dacă în general a rămas unul dintre cei mai buni și al șoferului? Dar cel mai bun este dușmanul binelui, în sensul său german, iar binele a fost măturat fără milă din calea progresului. După cum a arătat istoria, nu în zadar. Mulți consideră încă seria E39 de „cinci” cea mai bună din istoria recentă în ceea ce privește calitatea, conducerea și fiabilitatea. Timpul lor a trecut, dar pe piața secundară există multe astfel de mașini și încă arată foarte apetisant din toate punctele de vedere. Nu prea vechi, nu mai sunt foarte prestigioși, dar totuși destul de moderni și confortabili, și au destulă carisma. Și dacă sunteți interesat de această mașină, atunci citiți mai departe.

Tehnică

Suspensiile au dobândit pârghii din aluminiu, suspensia spate este un multi-link tradițional, și nu „ersatz” original ca pe seria 34. Suspensia față folosește articulații umplute hidraulic, adesea numite incorect silent block-uri plutitoare. O inovație a fost aplicată sistemului electric - un generator răcit cu apă deosebit de silențios, care a devenit un blestem pentru al doilea și al treilea proprietar. Transmisiile automate sunt și mai moderne, iar motoarele sunt șase în linie și V8. Au abandonat temporar micile „patru” de benzină, în plus, „șase” au devenit mai puternice, motorul „minim” avea o putere de 150 CP, până la 98, iar după aceea - deja 157 forțe. Începând din 2001, cilindreea modelului 520i a fost mărită la 2,2 litri și puterea la 170 CP. Dar, pe lângă 2.5 cu șase cilindri, au apărut alte versiuni de motor 2.8 și 3.0. V8-ul nu a devenit mai puternic, pe versiunea 540i încă a instalat un motor cu o cifră de putere magică de 286 CP. M3 avea inițial aceeași cantitate în spatele lui E36, V8 din seria M60 dezvoltat atât de mult sub capota lui E34, iar două motoare M62 diferite sub capota eroului poveștii de astăzi aveau aceeași putere.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Versiunea sport a lui M5 a înlocuit „șase” în linie de sub capotă cu un V8 complet nou, cu o capacitate de 400 CP. Gama de motoare diesel s-a extins și ea: motorul junior cu patru cilindri de pe 520d avea o putere de 136 CP. - aproape la fel de mult ca dieselul de top al predecesorului său, iar cele mai puternice 525tds, 520d și 530d se lăudau cu motoare cu 143, 163 și, respectiv, toți 193 CP. Direcția a devenit cremalieră și pinion, trimițând mecanismul de direcție în repaus (voi face o rezervare că era deja cremalieră pe 525iX E34 cu tracțiune integrală, deși erau puține astfel de mașini). Toți acești factori, precum și utilizarea unei noi generații de electronice pentru gestionarea sistemelor de securitate, au înzestrat mașina cu o combinație excelentă de confort și manevrabilitate. Mai mult decât atât, claritatea plăcută a controlului nu a fost contrară siguranței în mâinile șoferilor neexperimentați, dar nu i-a făcut pe șoferii adevărați să tresară din cauza „gulerelor electronice” dure.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Motoare

În fotografie: sub capota lui BMW 540i Sedan

Motoarele din aceeași serie, dar cu o cilindree mai mare, au fost echipate și cu modele 523i până în anul 2000. Până în 98 - M52B25, iar din 98 până în 2000 - M52TUB25, cu o capacitate de 174, respectiv 170 CP (nu, nu, nu am încurcat nimic, puterea a scăzut!). Pe 528i au fost instalate M52B28 și M52TUB28, fiecare cu 193 CP. fiecare. După restilizarea modelului în 2001, seria M52 a fost înlocuită cu M54. Această serie de motoare este o dezvoltare a motoarelor M52, dar a fost echipată numai cu manșoane din fontă, a primit o nouă admisie, un nou sistem de aprindere și un nou grup de piston. 520i a primit un motor M54B22 cu o capacitate de 170 CP și un volum de 2,2 litri. Modelul 525i - M54B25, și 530i - M54B30, cu o capacitate de 192 și 231 CP. Din păcate, noul design al grupului de piston și temperatura mai mare de termostatizare fac aceste motoare mai puțin inventive decât predecesorii lor. Inelele zac adesea și se uzează la turații de până la 200 de mii de kilometri, iar motorul în sine a devenit foarte flămând de ulei. În plus, sunt probleme cu pompa - din fabrică au montat o pompă cu rotor din plastic, și nu ceramică, cu galerie de admisie. Dar din nou, în ciuda unei resurse mai mici și a mai multor defecțiuni tipice, motorul este considerat foarte fiabil, mai ales pe fundalul seriei N mai noi.

În fotografie: sub capota BMW M5 (E39)

Motoarele V8 sunt reprezentate de seria M62 - de fapt, o versiune îmbunătățită a lui M60. Volumul de lucru a crescut ușor și, odată cu acesta, cuplul. Puterea a rămas cam aceeași. Motoarele M62B35, M62TUB35 M62B44 și M62TUB44 au fost instalate pe modelele 535i și 540i până la sfârșitul lansării modelului. În general, motoarele sunt extrem de fiabile, dar sarcina termică mare a motorului afectează, problemele apar adesea cu elementele din cauciuc - garnituri de ulei, amortizoare și în special cu garniturile tijei supapelor. Punctul slab al tuturor motoarelor este sistemul de racire. De asemenea, pot fi așteptate posibile probleme de oriunde, de la contaminarea banală a radiatoarelor până la o defecțiune a ventilatorului motorului sau pierderea antigelului din cauza scurgerilor sau prin capacul rezervorului. Senzorii și sistemele electrice sunt încă relativ fiabile, dar pe mașinile primelor versiuni, defecțiunile încep deja din cauza distrugerii cablajului compartimentului motor. O altă problemă sunt scurgerile de ulei din cauza problemelor cu cauciucul numeroaselor tuburi de răcire a uleiului și ventilația carterului. Cel mai obișnuit lucru este să se scurgă prin garnituri, dar merită să verificați orificiul de evacuare la răcitorul de ulei și capacele motorului. Și nu uitați de controlul etanșeității căii de admisie: plasticul aici este destul de slab și crapă, iar nisipul și praful de la admisie pot distruge chiar și blocul nikasil al M52 timpuriu, ca să nu mai vorbim de manșoanele din fontă. Sistemul Double VANOS necesită, de obicei, înlocuirea în întregime cu curse de peste 150-200 de mii de kilometri, acest lucru poate fi semnificativ atunci când alegeți o mașină veche. La primele motoare M52, resursa sistemului este vizibil mai mare, cu o manipulare atentă și ulei de înaltă calitate, se poate întinde pe o jumătate de milion de kilometri și vor exista suficiente probleme cu motorul fără el. Și despre ulei. Dacă motorul consumă ulei și proprietarul toarnă oricum „încărcare”, atunci acesta este un semn sigur că motorul va avea o reparație extrem de costisitoare. Uzura tuturor componentelor este garantată - simpla înlocuire a pistoanelor și a segmentelor de piston nu va funcționa. Toate motoarele sunt extrem de avansate din punct de vedere tehnologic și necesită o cultură ridicată de întreținere, ulei curat și înlocuirea lui la timp. Mai mult decât atât, utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută (în cazul BMW, acestea sunt chiar uleiuri SAE30, care sunt aproape standard acum) sunt foarte descurajate, mai ales la motoarele cu kilometraj mare. Acest lucru poate duce la numeroase probleme cu funcționarea sincronizarii, iar riscurile de deteriorare a arborelui cotit și a știfturilor pistonului cresc, deși motoarele nu sunt turbo.

transmisii

Costul lucrării cu înlocuirea filtrului, suprapunerile turbinei cu gaz și problemele tipice este de cel puțin 18-30 mii de ruble pentru piesele de schimb, plus costul lucrării. De obicei, în valoare de nu mai puțin de o sută de mii. Deoarece cutia este una dintre cele mai comune, se găsește adesea în reparații și este bine reparată. Sunt disponibile și piese de schimb - în general, nu vă faceți griji, aceasta nu este cea mai problematică parte a lui E39. În mod tradițional, trebuie acordată atenție atât arborelui cardanic, cât și suportului său intermediar. În general, este încă scump.

Şasiu

Corp

Electrician