Skoda octavia 3 generație de ani de lansare. Skoda Octavia III (A7) - o nouă întorsătură. Program de întreținere

Acasă / Conducere

A treia generație Skoda Octavia a debutat la sfârșitul anului 2012. Este construit pe platforma modulară MQB - cea care stă la baza VW Golf VII și multe alte modele ale concernului german VW Group.

În comparație cu a doua generație, a treia Octavia a crescut semnificativ. De exemplu, ampatamentul a crescut cu 10,8 cm.Dimensiunile pun sub semnul întrebării poziționarea ca mașină compactă. Acest model era undeva între clasele C și D. În ciuda creșterii dimensiunilor, greutatea a scăzut cu aproape 100 kg.

Octavia, ca și înainte, a fost oferită în două tipuri de caroserie: liftback și break. Portbagajul ambelor versiuni este pur și simplu uriaș: 590-1580 și, respectiv, 610-1740 litri.

Din fericire, producătorul nu a făcut economie la amplificatoare în locuri critice. Skoda Octavia A7 a obținut 5 stele la testele de impact. Predecesorul a reușit să obțină doar patru stele.

La începutul anului 2017, a fost introdusă o versiune restilizată cu faruri duble.

Echipament modern

Modificările de bază ale lui Octavia A7 au fost echipate cu transmisie manuală, aer condiționat, oglinzi exterioare electrice și încălzite, geamuri electrice față, 2 airbag-uri, ABS și închidere centralizată.

Pentru o taxă suplimentară, a fost posibilă extinderea semnificativă a nivelului de echipamente. De exemplu, achiziționați o trapă panoramică din două piese, control de croazieră activ, sistem de frânare de urgență, asistent de bandă, acces fără cheie și multe altele. Predecesorul nu putea oferi atât de mult echipament modern.

Mașinile cehe sunt apreciate pentru multe soluții utile în cabină (Simply Clever): o cutie de torpedou răcită cu temperatură controlată, o vestă sub scaunul șoferului, deschideri în ușile din față care pot ține sticle de 1,5 litri, o umbrelă în break. sau celebrul răzuitor de sticlă verde de sub trapa de umplere a capacului.

Dimensiunile cabinei provoacă o adevărată încântare în rândul oamenilor din primul și al doilea rând. Pasagerii cu picioare lungi pe canapeaua din spate nu vor trebui să se plângă de disconfort în timpul călătoriilor lungi.

Motoare

Unul dintre motoarele pe benzină populare este 1.4 TSI. A treia Octavia folosește versiunea sa revizuită EA211. În loc de lanț de distribuție, aici este instalată o curea dințată. Motorul nu a creat încă mari probleme, iar consumul de ulei este în limite rezonabile. Nu se aude nimic despre acumularea de funingine.

Cu toate acestea, mulți proprietari trebuie să facă față defecțiunilor turbo. Problema este actuatorul turbinei, care se lipește. Până în septembrie 2014 a fost integrat în turbocompresor, așa că a trebuit înlocuit întregul ansamblu. După ce a devenit posibilă schimbarea actuatorului separat de turbină.

Unii proprietari subliniază faptul că 1.4 TSI modernizat este mult mai tare decât vechiul EA111. Poate că totul este despre izolarea fonică simplificată.

Fiabilitatea lui 1.2 TSI este de asemenea bine evaluată. Adevărat, puterea sa nu este suficientă pentru o mașină atât de mare. Cele mai puternice 1.8 și 2.0 TFSI sunt aceleași EA888 cu un lanț de distribuție. Din fericire, încă nu există probleme cu transmisia de sincronizare, iar problema consumului de ulei nu este la fel de acută ca înainte.

Noul atmosferic de 1,6 litri (acum cu o transmisie de distribuție tip lanț) uneori mai aproape de 100.000 km dezamăgește cu funcționarea destul de zgomotoasă a pompei de benzină sau a comutatorului de fază.

Termostatul este o boală comună a mașinilor cu motoare pe benzină. Funcționarea defectuoasă a acestuia poate duce la subîncălzire și, uneori, la supraîncălzirea motorului. Poate refuza după 10-20 mii km. După 50-100 de mii de km, pompa se poate defecta și ea.

1.6 TDI CR l-a înlocuit pe 1.9 TDI. Nu a fost oferit în Rusia. În versiunea de bază, motorul tânăr are aceeași putere și cuplu ca și motorul vechi. Dar 1.6 TDI consumă mai puțin combustibil - aproximativ 5,5 l/100 km. Chiar și când este încărcat complet, arde în jur de 6,5 l/100 km. O problemă tipică cu un motor diesel mic este defectarea prematură a pompei de apă. O altă boală comună este defecțiunea senzorului de aer de încărcare.

Nu mai puțin bun este 2.0 TDI CR (150 sau 184 CP). Principala sa vulnerabilitate este întinzătorul curelei de distribuție, care nu rezistă celor 200.000 km alocați acestuia. Trebuie schimbat mai aproape de 150.000 km.

Transmitere

Cele mai scumpe defecțiuni sunt asociate cutiilor de viteze. De exemplu, există o uzură prematură a rulmenților în transmisiile manuale. În acest caz, apare un zgomot caracteristic.

Celebrul DSG nu i-a scutit pe proprietarii de anxietate. Deși merită recunoscut - procentul defecțiunilor a scăzut. Cele mai proaste pareri sunt colectate de DSG7 (DQ200) cu ambreiaj uscat. După 150-200 mii km, reparațiile sunt practic inevitabile. Cu toate acestea, există și exemple pozitive cu un kilometraj fără probleme de peste 350.000 km. Cel mai adesea trebuie să schimbați ambreiajul și rulmentul de deblocare, mai rar mecatronica. Este de remarcat faptul că până în 2014 garanția pentru robot era de 5 ani, iar după aceea s-a redus la 2 ani.

DSG6 (DQ250) cu ambreiaj în baie de ulei s-a dovedit a fi mult mai rezistent. Se folosește numai în combinație cu un turbodiesel de 2 litri. Ambreiajul umed DSG7 este doar pentru versiunea RS cu motor pe benzină de 245 CP.

Aparatul hidromecanic a mers la un aspirat de 1,6 litri. Încă nu a ridicat nicio obiecție.

Şasiu

Platforma universală a permis nu numai creșterea ampatamentului, ci și utilizarea diferitelor tipuri de suspensii. În funcție de versiunea motorului, în spatele lui Octavia este instalată o grindă de torsiune sau un sistem de pârghii. Schema multi-link este utilizată în cele mai puternice versiuni de 1.8 TSI și 2.0 TSI (RS), precum și în prezența unui sistem de tracțiune integrală.

Suspensia are o durată de viață decentă, dar de multe ori lovește puternic, mai ales în spate pe versiunile cu bară. Este posibil să scapi de zgomot prin înlocuirea amortizoarelor standard cu analogi. Ciocnirea în față, de regulă, are loc din cauza uzurii banale a lonjeroanelor și a bucșelor stabilizatoare.

Probleme și defecțiuni tipice

Primii clienți au întâmpinat defecțiuni electrice. În cele mai multe cazuri, a fost posibil să scapi de afecțiuni prin actualizarea software-ului. Au fost si probleme cu geamurile electrice. După înlocuirea comutatorului, problema nu a revenit.

Ecranul tactil al unității principale Balero este adesea defectuoasă - nu mai răspunde la atingere, mai ales pe vreme umedă. Dealerii schimbă ecranul și, între timp, proprietarii au găsit o soluție simplă - folosirea unei folii de protecție.

Într-o mașină cu xenon, spălatorul farurilor eșuează uneori. Din cauza deteriorării arcului, duza rămâne în poziția deschisă. Serviciul schimbă complet atomizorul.

O altă boală a copilăriei este coborârea spontană a spătarului scaunului șoferului cu o reglare mecanică a poziției.

Versiuni speciale

Skoda Octavia RS

Octavia RS III a fost prezentată în 2013 la Goodweed Festival of Speed. Ca și predecesorul său, era echipat cu două motoare: benzină 2.0 TSI / 220 CP. si diesel 2.0 TDI / 184 CP RS are frâne mai mari, suspensie coborâtă și scaune sport.

În 2015, a fost introdusă o variantă mai puternică a lui RS 230, cu o creștere de 10 CP. 2.0 TSI și diferențial controlat electronic. Este capabil să accelereze până la 250 km/h. În 2017, a fost prezentat un alt RS 245 ediție limitată cu 245 CP.

Skoda Octavia Scout

Versiunea Scout a apărut în 2014 și a fost bazată pe Octavia Combi 4x4. Are garda la sol crescuta (cu 31 mm), captuseala speciala pe caroserie si jante de 17 inchi. Transmisia folosește un ambreiaj Haldex din a 5-a generație. Toate Scouts, ca și modificările cu tracțiune integrală, au o suspensie spate multi-link.

Concluzie

Punctele forte ale Skoda Octavia sunt un interior și portbagaj uriașe, echipamente bune și cele mai noi tehnologii germane Volkswagen. Astăzi, motoarele pe benzină practic nu provoacă îngrijorare, dar robotul DSG îi bântuie în continuare pe proprietari.

Pentru statistici privind supraviețuirea mașinilor. Apoi a fost a treia generație Ford Focus - un moștenitor promițător al unei mașini de mare succes din a doua generație. Din păcate, mărul a căzut departe de copac. Dar la a doua încercare, taximetriștii au găsit un succesor demn, care a fost Skoda Octavia.

În parcul companiei 1350 Octavius. Dintre acestea, aproximativ 900 de break-uri ale ansamblului ceh, care au început să fie achiziționate în toamna anului 2014. Puțin mai târziu, au început să comande liftback-uri ale ansamblului Kaluga, care sunt ușor inferioare break-urilor în ceea ce privește volumul portbagajului și sunt mult mai profitabile la un preț. Adunarea rusă, după cum asigură angajații flotei de taxiuri, nu este mai rea decât cea cehă.

Toate mașinile - cu un motor atmosferic 1.6 (110 CP) și o transmisie manuală. Pe lângă atributele obișnuite de lucru într-un taxi, Octavia are apărători de noroi pe toate roțile și protecție la carter. Cursele maxime au ajuns deja la 210.000 km. După trei ani de funcționare, flota va fi reînnoită: se vor vinde mașini vechi și se vor achiziționa altele proaspete.

Ce ne-au spus taximetriștii despre Skoda Octavia III:

Cutiile mecanice nu provoacă probleme. Acest lucru poate fi explicat parțial prin schimburile regulate de ulei. Producătorul nu prevede deloc această operațiune (se crede că uleiul este umplut pe toată durata de viață a cutiei) - dar șoferii de taxi, având în vedere modul de conducere cu timpi de oprire frecvent în ambuteiaj, schimbă uleiul la fiecare 80.000 km în pentru a prelungi durata de viață a unităților. Aceasta este singura abatere de la reglementările din fabrică. Apropo, până acum nici o mașină nu a necesitat înlocuirea unui kit de ambreiaj.
Tampoane de resurse lovite. Cele din față parcurg până la 80.000 km. Cele din spate nu sunt atât de fantastic de durabile, dar ajung la 100.000 km decent. În același timp, compoziția garniturilor de frână nu este prea agresivă - discurile sunt de obicei suficiente pentru două seturi de plăcuțe.
În mod surprinzător, niciun element din suspensie nu a fost încă înlocuit în nicio mașină, chiar și pe exemplarele cu un kilometraj sub 200.000 km. Și asta cu călătoriile frecvente în afara Moscovei, unde drumurile sunt mai proaste.
Au fost înregistrate cazuri izolate de înfundare a pompelor de combustibil. În ciuda defecțiunii evidente a combustibilului prost, dealerul le-a înlocuit în garanție.
Tapițeria din material textil este rezistentă. Cu toate acestea, alte elemente interioare sunt, de asemenea, rezistente la uzură și nu deranjează cu „greieri”.
Un plus important pentru flota de taxiuri sunt roțile de 15 inch și prezența unei roți de rezervă full-size. Majoritatea concurenților au doar un clandestin în portbagaj, iar dimensiunea minimă a „pantofilor”, de exemplu, pentru al treilea Focus, este de 16 inci. Astfel de anvelope sunt mai scumpe în medie cu 30%.
Datorită unui spațiu liber de 160 mm, până acum se descurcă fără deteriorarea barelor de protecție și a pragurilor atunci când chemați mașinile în afara orașului, la căsuțele de vară. Nu a existat încă un caz în care Octavia să nu fi trecut pe undeva – în limite rezonabile, desigur. Iar al treilea Focus cu un spațiu liber de 120 mm a fost complet opusul.

Motoarele atmosferice 1.6 (110 CP) de până acum necesită doar întreținere de rutină. Uleiul este schimbat la fiecare 15.000 km, în sezonul cald Shell se toarnă cu o vâscozitate de 5W-40, iar iarna - 5W-30. Aceasta este recomandarea producătorului și a dealer-ului oficial pentru toate Octavia - nu doar cele care lucrează în taxiuri, ci și private. Deși instrucțiunile de utilizare indică doar specificațiile interne ale concernului Volkswagen pentru uleiuri de tipul recomandat (VW 503 00, VW 504 00), fără a indica clasele de vâscozitate. Este de remarcat faptul că la motoarele proaspete s-a remarcat un consum nesemnificativ de ulei (0,5–1,0 litri la 15.000 km), care dispare după primul ITP.

Regulamentul prevede înlocuirea curelei de distribuție la fiecare 120.000 km. Flota de taxiuri respectă această cerință, dar experiența a demonstrat că pentru o astfel de cursă, curelele nu prezintă semne vizibile de uzură critică.

Opinia clientului. Pasagerii le place un interior confortabil și încăpător, ei notează în special spațiul din spatele scaunelor din față. Și volumul compartimentului de marfă este excelent - nu au existat încă cazuri în care toate bagajele a patru pasageri nu s-au încadrat în portbagajul unui liftback și, cu atât mai mult, într-un break.

Producătorul a oferit posibilitatea de a folosi benzina AI-92, care a jucat un rol important în alegerea Octavia. Și având în vedere că consumul de combustibil în regim urban este de 8,5 l/100 km, economiile pentru flota de taxiuri sunt semnificative. De exemplu, un motor mai vorace de același volum în Focus din a treia generație a fost proiectat pentru benzină cu un octan de cel puțin 95.

Mașinile sunt deservite de dealeri conform reglementărilor din fabrică (am reușit să negociem în condiții favorabile), deși flota de taxiuri are propriile zone de reparații. Sunt folosite doar consumabile originale - printre altele, aceasta este o cerință a companiei de asigurări.

Conducerea parcului de taxiuri este mulțumită de rezultatele a aproape doi ani de funcționare a lui Octavius, care s-a dovedit a fi de încredere și profitabil ca taxi. Înainte de a face o alegere, Octavius a fost testat cot la cot cu concurenți timp de șase luni. Ei au evaluat nivelul de confort pentru pasageri, costul întreținerii mașinii, întreținerea și repararea acesteia - iar Octavia a depășit cu încredere modele precum Kia сee'd, Hyundai Elantra, Hyundai i40 și VW Jetta.

Mașinile sunt asigurate prin asigurare pentru carenă, dar compania de taxiuri monitorizează îndeaproape costul refacerii lor după accidente. Singura nemulțumire: grila radiatorului este asamblată cu bara de protecție, iar acesta este un cost semnificativ în cazul unor avarii chiar minore. În general, costul restaurării mașinilor este acceptabil. Articolele scumpe sub capotă (de exemplu, unitatea de comandă a motorului și cablajul său) sunt bine amplasate și nu suferă în accidente.

Opinia șoferilor.Șoferii apreciază nivelul de confort și ergonomia Octavia. Oboseala de la un drum lung vine mai târziu decât la conducerea multor colegi de clasă. Acesta este unul dintre cei mai importanți factori pentru taximetriști. Și șoferii care se gândesc să lucreze la o mașină privată sunt captivați de consumul redus de carburant în modul urban și capacitatea de a completa „nouăzeci și secunde”.

Mulțumim companiei New Yellow Taxi pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului..

Pentru a studia mai în detaliu avantajele și dezavantajele celei de-a treia generații Skoda Octavia liftback, adunate de-a lungul anilor de funcționare, am apelat la șoferii de taxi. Cine, dacă nu ei, șerpuind zeci de mii de kilometri pe an, sunt bine conștienți de avantajele și dezavantajele.

În cele mai bune tradiții ale companiei Skoda, noua Octavia este perfecțiunea tehnologiei germane și a caracterului practic la un preț adecvat. Nava emblematică a mărcii a devenit mai rapidă, mai economică și mai spațioasă. Dar nu totul este atât de perfect pe cât ar părea la prima vedere. Pentru a testa mașinile în realitățile rusești, am mers la un maraton de două zile pe traseul Kazan - Yoshkar-Ola - Cheboksary - Kazan. Și pentru mine, în calitate de proprietar al generației anterioare Octavia (în versiunea Scout), a fost deosebit de important să găsesc avantajele și dezavantajele noului model în comparație cu generația anterioară.
Merge!
Noua mașină este primul model Skoda care folosește noua platformă universală a concernului MQB. Pe scurt, VW AG se îndreaptă sistematic către captarea întregii lumi auto de pe planetă și crește constant volumul producției de mașini. Pentru a reduce costurile și a accelera introducerea de noi tehnologii, este nevoie de unificarea maximă a pieselor între modelele concernului. Anterior, existau mai multe dimensiuni de bază ale șasiului pentru fiecare clasă de mașini, de obicei fiecare clasă avea un ampatament fix, ceea ce impunea restricții asupra capacității de a obține mașini de natură și scop diferit în cadrul aceleiași clase (de exemplu, Audi A3, Golf 5 și 6 și Octavia din a doua generație au același ampatament). Acum preocuparea a dezvoltat o singură platformă universală MQB pentru absolut toate vehiculele cu motor transversal (există și o platformă MLB pentru motoarele situate longitudinal), schimbând ampatamentul, ecartamentul și distanța dintre elementele individuale ale șasiului, proiectanții pot folosi aceeași platformă ca pe o trapă urbană compactă și sedan business class.
Această mișcare vă permite să reduceți semnificativ costurile de producție și să utilizați un șasiu perfect cu piese unificate pe toate modelele concernului, fără a priva în același timp fiecare model de individualitate.
În general, Octavia este așteptată de mult pentru o actualizare. Generația anterioară a fost dată în producție în 2004, iar doar un restyling global în 2008 cu o actualizare a întregii game de modele de motoare i-a permis Octavia nici acum, în 2013, să nu arate ca o oaie neagră în comparație cu concurenții. La noua generație, diferența tehnică dintre Audi „premium” și Skoda „buget” este și mai puțin vizibilă. Toate diferențele se rezumă în esență la calitatea materialelor de finisare și doar fanii deosebit de înfocați ai mărcii Skoda vor observa diferența.

Dimensiuni generale comparativ cu generația anterioară. În ceea ce privește spațiul pentru pasageri și bagaje, Octavia este liderul incontestabil în clasa C. O modificare a aspectului șasiului și o creștere a ampatamentului cu 10 centimetri au făcut posibilă „stopirea” a încă 7 centimetri pentru picioarele pasagerilor din spate!

Designul modelului este dominat de linii tăiate și margini ascuțite, ceea ce conferă mașinii un aspect solid. Noua Octavia arată cel mai avantajos din profil și din spate, iar vederea din față, după părerea mea, este stricat de benzi subțiri cu LED-uri de lumini de zi, a căror grosime este complet în armonie cu restul părții din față a lui. masina, si mai ales cu noua grila.

Liftback-urile vor fi asamblate în Rusia, la o fabrică din Nijni Novgorod, iar acesta nu va fi un ansamblu SKD, ci o producție cu ciclu complet. Break Kombi, ca și până acum, va fi asamblat în Cehia, la o fabrică din Mladá Boleslav. Toate mașinile pentru Rusia vor veni cu un pachet pentru drumuri proaste. Garda la sol este de 155 de milimetri, ceea ce este mai mult decât suficient pentru o mașină de pasageri. Testul a arătat, de asemenea, că mașinile nu aveau acumularea și amortizarea neplăcută la declin pentru care era renumită generația anterioară Octavias. Atunci problema a fost că pentru a mări jocul din fabrică s-au schimbat doar arcurile, în timp ce amortizoarele au rămas aceleași. La noua generație, probabil că sunt schimbate și amortizoarele (problema necesită un studiu detaliat al cataloagelor și al echipamentelor).

Gestionat noua Octavia este ușor și plăcut. Există și meritul noii servodirecție electrică, care la viteze mici vă permite să rotiți volanul cu degetul mic de la o mână, iar la viteză mare volanul este oarecum greu, dar sensibilitatea îi scade (se simte ca apariția jocului liber). Acest lucru are un efect foarte pozitiv atunci când conduceți la viteze mari - sunt excluse manevrele ascuțite la rulare.

De asemenea, este de remarcat și cremaliera de direcție mai scurtă, acum volanul face 2,6 rotații complete de la lacăt la lacăt și acesta este un plus clar atunci când manevrezi pe străzi și curți înguste. La ultima generație Octavia, volanul a făcut 3 rotații complete de la ecluză la ecluză, iar acest lucru a necesitat direcție cu interceptare chiar și la întoarcerea la 90 de grade pe o stradă îngustă.

La motoare, situația nu este mai puțin interesantă. Trei motoare turbo pe benzină și un motor diesel vor fi disponibile în Rusia. Toate motoarele pe benzină sunt de ultimă generație de motoare din seria EA211 (au puțin mai multe detalii mai jos) cu un volum de 1,2 până la 1,8 litri și o putere de la 105 până la 180 de cai putere. Turbodieselul de 2,0 litri are 143 de cai putere și va fi oferit doar în tandem cu o cutie de viteze robotică umedă DSG6.

În ceea ce privește caracteristicile dinamice, motoarele stabilesc adevărate recorduri. În comparație cu generația anterioară de Octavia, noul 1.4TSI este aproximativ același ca și 1.8 din generația anterioară în ceea ce privește dinamica, iar Octavia cu noul 1.8TSI respiră în spatele capului Octavia RS de doi litri. a generației anterioare. Nu este de glumă, noul 1.8TSI accelerează la sute în doar 7,4 secunde.

Locul de lucru și comenzile șoferului sunt standardizate pentru aproape toate modelele companiei VW AG. Aceasta înseamnă că proprietarul generației anterioare de Octavia cu ochii închiși va putea să ajusteze potrivirea și să găsească butoanele potrivite. În comparație cu anterioară Octavia, sunt mai puține sertare și compartimente. O sticlă de 1,5 litri nu va mai încăpea în buzunarul ușii, iar din panoul central a dispărut o cutie excelentă pentru gadget-uri electronice sau ochelari de soare (desigur, nu încap în compartimentul obișnuit pentru ochelari de pe consola de deasupra capului). Dar șoferul a primit un mâner de ușă cu drepturi depline, la fel cum pasagerii aveau butoanele geamurilor electrice la îndemână, și nu undeva în colțul mânerului ușii. De asemenea, pentru a deschide ușile închise de încuietoarea centrală, nu este nevoie să trageți frenetic de mâner de două ori (proprietarul este obișnuit, dar pasagerii întâmplători din când în când încearcă să rupă mânerul de pe generația anterioară Octavia) . Cabina a devenit puțin mai spațioasă.

Dar o inovație foarte controversată - noua Octavia a pierdut pedala de accelerație. Este clar că acest lucru se datorează unificării șasiului și economisirii de câțiva centimetri între habitaclu și compartimentul motor, dar acum în dispute cu proprietarii de mașini cu o elice pe capotă (o pedală de accelerație de podea este un semn distinctiv a mașinilor BMW) există un argument mai puțin. Cât despre senzațiile reale - la mecanică trebuie să răsuciți piciorul drept pentru a face o regazare, iar pe pistă este mai greu să controlați poziția fixă a pedalei cu piciorul drept, cruise control salvează.

Pentru noul sistem de navigație Columbus, puteți pune un cinci solid. Din păcate, nu are un router wireless, acces la internet și descărcare de imagini prin satelit, ca în Audi MMI Navigation Plus, dar detaliile hărții sunt excelente, rezoluția ecranului este excelentă, iar comenzile tactile, inclusiv multi-touch, practic nu au încetini. Și încă un „truc” - senzori sunt instalați în fața ecranului, care nu reacționează la apropierea mâinii. Merită să ridicați mâna, deoarece butoanele de control apar pe ecran în partea de jos a ecranului tactil. Nu mi-a plăcut grosimea capacului ecranului, dacă împingeți cu degetul tare pe ecran, se va observa cum se îndoaie, iar imaginea din jur este neclară.

Noile palete de schimbare sunt mai convenabile, funcțional totul rămâne pe loc. Este puțin probabil ca mașinile cu control adaptiv al vitezei de croazieră să fie aduse în Rusia și, prin urmare, nu va exista nicio pârghie suplimentară în stânga pentru a-și controla funcțiile.

La test, primul lot de mașini, chiar și ansamblul ceh. Pe cele produse în Rusia nu va exista sistem Start-Stop, nici recuperarea energiei de frânare, nici posibilitatea de a opri doi cilindri de la un motor de 1,4 litri. Din sistemele electronice, este puțin probabil să vedem un sistem de control al benzii de circulație, recunoaștere a semnelor de circulație, control automat al fazei lungi, Selecția modului de conducere și multe altele disponibile în Europa. Dar în Rusia va exista un valet automat de următoarea generație, care poate parca atât paralel, cât și perpendicular. Și cel mai important - un parktonik circular. Aceasta este poate cea mai bună invenție din ultimii ani în industria auto. În plus, totul ingenios este simplu - senzorii laterali sunt de bază pentru un însoțitor de parcare automată, inginerii nu trebuiau decât să-i pornească pentru a lucra cu un senzor de parcare obișnuit.

Pentru ca proprietarii lui Octavius să nu fie deloc aroganți („Am cumpărat un Audi la jumătate de preț”), unele detalii au rămas neschimbate. De exemplu, o frână de mână mecanică a fost cerută de mult să fie aruncată în coșul de gunoi din istoria automobilelor. Ocupă mult spațiu și este complet incomod de utilizat cu cotiera extinsă și ridicată (ca și în generația anterioară). Dar la Skoda au venit cu cea mai simplă invenție - un suport pentru un telefon mobil într-un suport pentru pahare. Și asta fără să ia în calcul și compartimentul special pentru un telefon mobil cu amplificator de semnal. Și în buzunarele ușii există compartimente speciale pentru gunoi cu saci înlocuibili - poate aceasta este cea mai bună invenție din întreaga istorie a industriei auto.

O parte din spațiul util al torpedoului este acum ocupată de modulul sistemului de navigație cu DVD și două sloturi pentru carduri SD. Tot pe panoul frontal a apărut în sfârșit un conector USB. Separat, vreau să atrag atenția asupra posibilității de a viziona filme pe ecranul Columbus - acesta nu este Apple, care se îngrijorează de drepturile de autor ale creatorilor, navigarea citește aproape toate formatele de fișiere video descărcate direct de pe torrente cu mare plăcere.

Acum, pentru 16 mii de ruble modeste, puteți comanda nu un sistem de sunet necunoscut pentru Octavia, ci un Canton adevărat cu un amplificator și un subwoofer în portbagaj. Acustica este decentă, dar este mai bine să acordați atenție unde este plasat tweeter-ul. La generația anterioară, „tweeterele” erau amplasate lângă mânerele ușii și a apărut următoarea problemă pentru șofer - dacă puneai mâna stângă pe pervaz, bloca sunetul de la difuzorul din stânga, care era bine simțit de către ureche. Uita-te si la oglinda laterala dreapta, acum are si functie de estompare automata (la fel si cea din stanga si de salon), care din anumite motive era absenta in principiu la generatia precedenta. Oglinzile laterale au devenit mai mici, dar vizibilitatea nu este afectată.

Accesul fără cheie și pornirea motorului cu un buton sunt disponibile opțional. În același timp, butonul a rămas în același loc pe coloana de direcție, unde se afla larva unei încuietori obișnuite. Senzorii externi sunt prezenți doar pe mânerele ușilor din față și pe portbagaj - din păcate, acest lucru nu este premium.

Tabloul de bord a devenit mai simplu, cu mai mult „aer”. Lizibilitatea citirilor s-a îmbunătățit, dar nu am înțeles de ce a fost necesar să fac un buton de resetare a kilometrajului zilnic atât de mare. În centru se află un afișaj color Maxidot de înaltă rezoluție, care, poate, nu știe să arate un film. Este destul de supraîncărcat cu informații, dar nu este nimic de prisos. Trebuie menționată atenția la detalii, și anume contorul de parcurs, care este completat de o animație în stilul contoarelor mecanice, cu numere derulând în sus.

Scaunele au primit un sprijin lateral mai dezvoltat și au o gamă excelentă de reglaje.

Atenție la plasticul panoului frontal, din fotografie se pare că este destul de dur și dur. Există ceva adevăr în asta - a devenit mai dur, dar nu mult, dar pare cu adevărat mai rău. Cardurile ușilor au devenit mai dure (pe ușile din spate, precum și pe Octavia restilizată din generația anterioară - placaj). Desigur, aceasta este cea mai lipsită de sens de a verifica „moliciunea” plasticului din cabină și, pe baza acesteia, să trageți o concluzie despre mașină. Principalul lucru este că cabina este liniștită și nu scârțâie nimic. În ceea ce privește izolarea fonică, noul Octavia a trecut mult înainte, în timp ce, în ciuda reducerii generale a greutății vehiculului, grosimea geamurilor laterale, de exemplu, a crescut.

Spațiul de pe al doilea rând poate fi comparat cu Superb.

Un șofer cu o înălțime de 180 cm se poate așeza cu ușurință în spatele său și în același timp își poate încrucișa picioarele fără să atingă spătarul scaunului din față.

Dintre „plăcerile” pentru pasagerii din spate, pe lângă încălzirea scaunelor, care era prezentă și pe generația anterioară a lui Octavia, există acum o priză de 220 de volți.

Portbagajul este principala mândrie a proprietarilor Octavia. 570 de litri de volum net, care vor încăpea mai mult de un sac de cartofi. Un subwoofer locuiește acum în stânga, iar sub podea, ca înainte, o roată de rezervă de dimensiune completă cu un cric și o unealtă (nu există roată de rezervă în versiunile europene).

Nu este suficient ca inginerii Skoda să facă o mașină bună, ei încearcă în orice mod posibil să o îmbunătățească. Iată, de exemplu, o racletă de gheață situată pe partea din spate a trapei rezervorului de benzină. Pe parcurs, jurnaliștii au descoperit o altă utilizare potențială a acestuia - aprinderea unui foc într-o zi însorită. Adevărat, nu a fost posibil să dam foc unei coale de hârtie, dar cred că, dacă facem aluzii despre asta inginerilor, vom vedea în curând o racletă îmbunătățită cu o formă de lentilă modificată. Și vreau să atrag atenția tuturor proprietarilor de mașini ai concernului VW AG - absolut toate mașinile pentru Rusia sunt etichetate 98 (95) RON / ROZ, deși, de fapt, atât motoarele noi, cât și cele vechi au propriile specificații de combustibil (de obicei 95 sau 95). / 91).

Despre motoare va fi o poveste separată. Nu vom discuta despre motorul diesel, vorbim doar de modificări pe benzină. Aceasta este cea mai recentă gamă de motoare din seria EA211, cu o capacitate cuprinsă între 1,2 și 1,8 litri. Ce este nou în ele? A existat un refuz de la transmisia lanțului de distribuție, acum cureaua este folosită din nou (acest lucru are un efect pozitiv asupra nivelului de zgomot - noile motoare sunt foarte silențioase pe toată gama de turații). Dar centura nu va mai trebui schimbată și este proiectată pentru întreaga viață a mașinii. Acum, galeria de evacuare este o singură piesă cu chiulasa, ceea ce a făcut posibilă accelerarea semnificativă a încălzirii motorului în sezonul rece (principala problemă a motoarelor TSI din generația anterioară, pe care producătorul a rezolvat-o pe 1.2 cu putere redusă). și 1.4 prin instalarea unor elemente de încălzire suplimentare pentru a încălzi habitaclu). Și intercooler-ul a fost combinat cu galeria de admisie. În general, există atât de multe inovații tehnice în motoarele de nouă generație încât poți scrie mai mult de un articol.

S-a schimbat si sistemul de franare. Toată lumea știe o problemă serioasă cu generația anterioară Octavia Scout, care are frâne care nu se potrivesc cu greutatea mașinii. Cât despre Octavia obișnuită, situația s-a schimbat și în bine. Cele mai mici discuri de frână față sunt de 288 mm (pentru versiunea cu motor 1.2TSI), iar discurile 1.8TSI au 312 mm în diametru (la fel ca la generația anterioară Octavia RS). Dacă te uiți la catalogul de piese, atunci pentru deja prezentată Octavia RS din noua generație, acestea vor oferi și discuri de frână față cu diametrul de 340 mm! Și nu uitați că masa noului Octavia a scăzut cu aproximativ 100 de kilograme. Noile frâne sunt excelente și mai mult decât suficiente pentru frânarea de urgență a mașinii la orice viteză.

Există și vești proaste. Mașinile cu un motor de mai puțin de 150 de cai putere se vor mulțumi cu un fascicul semi-independent în locul unei suspensii multi-link spate. În timp ce 1.8TSI cu 180 de putere are o suspensie multi-link actualizată pe puntea spate. Ce e în neregulă cu o grindă? În primul rând, suspensia este vizibil mai rigidă cu ea, iar acest lucru este vizibil mai ales pe un drum stricat cu gropi de dimensiuni medii - roțile din spate nu pot face față gropilor independent unele de altele, iar impacturile cad asupra caroseriei și pasagerilor. Dacă vorbim de manevrabilitate la viraje (în condiții de drumuri publice, nu de pistă), atunci aici diferența cu un multi-link este minimă. Un alt lucru este că modelul cu motor 1.4TSI va fi cel mai probabil la cea mai mare cerere, ceea ce înseamnă că șoferii vor trebui să suporte o suspensie mai puțin confortabilă dacă plănuiesc să circule mult pe drumuri proaste. Sau luați versiunea cu motor de 1,8 litri.

Traseul de testare din afara orașului a trecut prin Yoshkar-Ola (poza din stânga), unde primarul orașului a făcut o treabă grozavă și a decis să construiască copii ale tuturor locurilor emblematice ale celor mai mari mega-orașe din lume din oraș centru. Pare prea pretențios, mai ales pe fundalul drumurilor complet sparte din centrul orașului (aici au fost dezvăluite pe deplin deficiențele suspensiei spate cu fascicul la o mașină cu motor 1.4TSI). După aceea, au existat Ceboksary drăguț și confortabil, iar în cele din urmă - insula-oraș Sviyazhsk (în dreapta în fotografie), care în urmă cu câțiva ani reprezenta ruinele. Acum a fost aproape complet restaurat (a fost construit un drum asfaltat, au fost deschise birouri de excursii), iar locuitorii locali au devenit parte a expoziției muzeului.

În ceea ce privește propulsia, 1.8TSI îi sfâșie fără îndoială pe toți concurenții, atât în versiunea cu mecanică, cât și cu DSG7. Aici, o atenție deosebită trebuie acordată cuplului noilor motoare (fotografii 3 și 8), după cum puteți vedea la 1.4TSI și 1.8TSI, bara de cuplu este limitată electronic la aproximativ 250 Nm. Analizând componentele folosite, putem trage o concluzie simplă - totul este despre limita de cuplu pentru cutia robotică DSG7 cu ambreiaje uscate, care a fost descifrată popular drept „Două ambreiaje pe an” (pentru cei care o violează cu ambuteiaje zilnice). DSG7 în sine nu s-a schimbat prea mult, în modul D trece la cea mai înaltă treaptă cu prima ocazie și tocește pentru a accelera rapid dacă este necesar, iar în modul Sport menține motorul în formă bună la turații mari, ceea ce este oarecum enervant cu creșterea zgomot (deși este de remarcat faptul că noile motoare sunt considerabil mai silențioase, inclusiv meritul de a folosi o curea de distribuție în loc de un lanț). Pe pistă, totul se decide conducând în modul S într-o croazieră (abia atunci cutia trece în treapta a 7-a, în timp ce fără croazieră se va încăpățâna să țină treapta a șasea). Apropo, maneta de viteze și-a pierdut modul fix S, acum este pornită prin rotirea manetei în jos - avantajul acestei soluții este că puteți activa direct modul manual din S, fără a trece prin D. Pe mecanică, pedala de ambreiaj a devenit mai rigidă și mai elastică, acest lucru este puțin probabil ca fanilor de conducere prin ambuteiajele din Moscova le va plăcea.

Se simte ca un overclock, totul se sprijină din nou pe bara de cuplu la aproximativ 250 Nm. Unitatea de control limitează cuplul (deși același 1.8TSI, conform estimărilor aproximative, este capabil să livreze 320 Nm fără nicio modificare, cel puțin comparându-l cu EA888 de a treia generație existent) și creșterea adrenalină în timpul accelerației nu mai acoperă. capul. Pentru funcționarea normală, motorul 1.4TSI este suficient pentru ochi, iar 1.8TSI este aproape RS-ul generației anterioare. În ceea ce privește consumul de combustibil, 1.4TSI este de remarcat în special. Pe pistă în modul 110-120 km/h cu depășiri dinamice, a arătat un consum de 6,6 litri la computerul de bord (mașinile sunt noi, cu un kilometraj de 200-300 km, nu rodate).
Și câteva cuvinte despre prețuri. Față de generația anterioară, cu dotări similare, noua Octavia poate ieși chiar mai ieftină. Versiunea de bază a 1.2TSI pe mecanică începe de la 590 de mii de ruble. Este mult mai interesant să acordați atenție costului de bază 1.8TSI pe mecanică - 840 mii de ruble. Poate fi umplut aproape până la ochi cu opțiuni și va ieși exact 1 milion de ruble. Și acestea sunt cele mai mici prețuri dintre concurenți.
Cunoașteți cel puțin o mașină care poate accelera până la 100 de kilometri pe oră în mai puțin de 8 secunde și la un cost de cel mult 1 milion de ruble? Permiteți-mi să vă reamintesc că Octavia 1.8TSI la mecanică costă de la 840 de mii de ruble (și nu în configurația cea mai de bază), în timp ce este o mașină de familie mare și confortabilă.
Mai recent, a fost anunțată o nouă Octavia RS cu motor de doi litri și 220 de cai putere, dar vom aștepta noul Octavia Scout (cu ambreiaj Haldex de generația a 5-a), care este așteptat să intre în producție chiar la începutul lui 2014. .

A treia generație mult așteptată a Skoda Octavia a apărut acum în Rusia. Asamblarea unui nou model liftback pe o platformă fundamental nouă a început la Nijni Novgorod.

Merge!

Noua mașină este primul model Skoda care folosește noua platformă universală a concernului MQB. Pe scurt, VW AG se îndreaptă sistematic către captarea întregii lumi auto de pe planetă și crește constant volumul producției de mașini. Pentru a reduce costurile și a accelera introducerea de noi tehnologii, este nevoie de unificarea maximă a pieselor între modelele concernului. Anterior, existau mai multe dimensiuni de bază ale șasiului pentru fiecare clasă de mașini, de obicei fiecare clasă avea un ampatament fix, ceea ce impunea restricții asupra capacității de a obține mașini de natură și scop diferit în cadrul aceleiași clase (de exemplu, Audi A3, Golf 5 și 6 și Octavia din a doua generație au același ampatament). Acum preocuparea a dezvoltat o singură platformă universală MQB pentru absolut toate vehiculele cu motor transversal (există și o platformă MLB pentru motoarele situate longitudinal), schimbând ampatamentul, ecartamentul și distanța dintre elementele individuale ale șasiului, proiectanții pot folosi aceeași platformă ca pe o trapă urbană compactă și sedan business class.

Această mișcare vă permite să reduceți semnificativ costurile de producție și să utilizați un șasiu perfect cu piese unificate pe toate modelele concernului, fără a priva în același timp fiecare model de individualitate.

2. În general, este timpul să actualizăm Octavia. Generația anterioară a fost dată în producție în 2004, iar doar un restyling global în 2008 cu o actualizare a întregii game de modele de motoare i-a permis Octavia nici acum, în 2013, să nu arate ca o oaie neagră în comparație cu concurenții. La noua generație, diferența tehnică dintre Audi „premium” și Skoda „buget” este și mai puțin vizibilă. Toate diferențele se rezumă în esență la calitatea materialelor de finisare și doar fanii deosebit de înfocați ai mărcii Skoda vor observa diferența.

3. Designul modelului este dominat de linii tăiate și margini ascuțite, ceea ce conferă mașinii un aspect solid. Noua Octavia arată cel mai avantajos din profil și din spate, iar vederea din față, după părerea mea, este stricat de benzi subțiri cu LED-uri de lumini de zi, a căror grosime este complet în armonie cu restul părții din față a lui. masina, si mai ales cu noua grila.

4. Liftback-urile vor fi asamblate în Rusia, la o fabrică din Nijni Novgorod, iar acesta nu va fi un ansamblu SKD, ci o producție cu ciclu complet. Break Kombi, ca și până acum, va fi asamblat în Cehia, la o fabrică din Mladá Boleslav. Toate mașinile pentru Rusia vor veni cu un pachet pentru drumuri proaste. Garda la sol este de 155 de milimetri, ceea ce este mai mult decât suficient pentru o mașină de pasageri. Testul a arătat, de asemenea, că mașinile nu aveau acumularea și amortizarea neplăcută la declin pentru care era renumită generația anterioară Octavias. Atunci problema a fost că pentru a mări jocul din fabrică s-au schimbat doar arcurile, în timp ce amortizoarele au rămas aceleași. La noua generație, probabil că sunt schimbate și amortizoarele (problema necesită un studiu detaliat al cataloagelor și al echipamentelor).

5. Gestionat noul Octavia este ușor și plăcut. Există și meritul noii servodirecție electrică, care la viteze mici vă permite să rotiți volanul cu degetul mic de la o mână, iar la viteză mare volanul este oarecum greu, dar sensibilitatea îi scade (se simte ca apariția jocului liber). Acest lucru are un efect foarte pozitiv atunci când conduceți la viteze mari - sunt excluse manevrele ascuțite la rulare.

6. De remarcat si o cremaliera de directie mai scurta, acum volanul face 2,6 rotatii de la ecluza la lacat si acesta este un plus cert atunci cand manevrezi pe strazi inguste si curti. La ultima generație Octavia, volanul a făcut 3 rotații complete de la ecluză la ecluză, iar acest lucru a necesitat direcție cu interceptare chiar și la întoarcerea la 90 de grade pe o stradă îngustă.

7. La motoare, situația nu este mai puțin interesantă. Trei motoare turbo pe benzină și un motor diesel vor fi disponibile în Rusia. Toate motoarele pe benzină sunt de ultimă generație de motoare din seria EA211 (au puțin mai multe detalii mai jos) cu un volum de 1,2 până la 1,8 litri și o putere de la 105 până la 180 de cai putere. Turbodieselul de 2,0 litri are 143 de cai putere și va fi oferit doar în tandem cu o cutie de viteze robotică umedă DSG6.

8. În ceea ce privește caracteristicile dinamice, motoarele stabilesc recorduri reale. În comparație cu generația anterioară de Octavia, noul 1.4TSI este aproximativ același ca și 1.8 din generația anterioară în ceea ce privește dinamica, iar Octavia cu noul 1.8TSI respiră în spatele capului Octavia RS de doi litri. a generației anterioare. Nu este de glumă, noul 1.8TSI accelerează la sute în doar 7,4 secunde.

9. Locul de muncă și comenzile șoferului sunt standardizate pentru aproape toate modelele concernului VW AG. Aceasta înseamnă că proprietarul generației anterioare de Octavia cu ochii închiși va putea să ajusteze potrivirea și să găsească butoanele potrivite. În comparație cu anterioară Octavia, sunt mai puține sertare și compartimente. O sticlă de 1,5 litri nu va mai încăpea în buzunarul ușii, iar din panoul central a dispărut o cutie excelentă pentru gadget-uri electronice sau ochelari de soare (desigur, nu încap în compartimentul obișnuit pentru ochelari de pe consola de deasupra capului). Dar șoferul a primit un mâner de ușă cu drepturi depline, la fel cum pasagerii aveau butoanele geamurilor electrice la îndemână, și nu undeva în colțul mânerului ușii. De asemenea, pentru a deschide ușile închise de încuietoarea centrală, nu este nevoie să trageți frenetic de mâner de două ori (proprietarul este obișnuit, dar pasagerii întâmplători din când în când încearcă să rupă mânerul de pe generația anterioară Octavia) . Cabina a devenit puțin mai spațioasă.

10. Dar o inovație foarte controversată - noua Octavia a pierdut pedala de accelerație de podea. Este clar că acest lucru se datorează unificării șasiului și economisirii de câțiva centimetri între habitaclu și compartimentul motor, dar acum în dispute cu proprietarii de mașini cu o elice pe capotă (o pedală de accelerație de podea este un semn distinctiv a mașinilor BMW) există un argument mai puțin. În ceea ce privește senzațiile reale - la mecanică trebuie să răsuciți piciorul drept pentru a face o regazare, iar pe pistă este mai dificil să controlați poziția fixă a pedalei cu piciorul drept, cruise control salvează.

11. Pentru noul sistem de navigație Columbus, puteți pune un cinci solid. Din păcate, nu are un router wireless, acces la internet și descărcare de imagini prin satelit, ca în Audi MMI Navigation Plus, dar detaliile hărții sunt excelente, rezoluția ecranului este excelentă, iar comenzile tactile, inclusiv multi-touch, practic nu au încetini. Și încă un „truc” - în fața ecranului sunt instalați senzori care nu reacționează la apropierea mâinii. Merită să ridicați mâna, deoarece butoanele de control apar pe ecran în partea de jos a ecranului tactil. Nu mi-a plăcut grosimea capacului ecranului, dacă împingeți cu degetul tare pe ecran, se va observa cum se îndoaie, iar imaginea din jur este neclară.

12. Noile paddle shifters sunt mai convenabile, functional totul a ramas la locul lui. Este puțin probabil ca mașinile cu control adaptiv al vitezei de croazieră să fie aduse în Rusia și, prin urmare, nu va exista nicio pârghie suplimentară în stânga pentru a-și controla funcțiile.

13. La test, primul lot de mașini, chiar și ansamblul ceh. Pe cele produse în Rusia nu va exista sistem Start-Stop, nici recuperarea energiei de frânare, nici posibilitatea de a opri doi cilindri de la un motor de 1,4 litri. Din sistemele electronice, este puțin probabil să vedem un sistem de control al benzii de circulație, recunoaștere a semnelor de circulație, control automat al fazei lungi, Selecția modului de conducere și multe altele disponibile în Europa. Dar în Rusia va exista un valet automat de următoarea generație, care poate parca atât paralel, cât și perpendicular. Și cel mai important - un parktonik circular. Aceasta este poate cea mai bună invenție din ultimii ani în industria auto. În plus, totul ingenios este simplu - senzorii laterali sunt de bază pentru un însoțitor de parcare automată, inginerii nu trebuiau decât să-i pornească pentru a lucra cu un senzor de parcare obișnuit. Ei bine, un test de atenție - unde este butonul pentru a opri sistemul de control al tracțiunii? Dar nu există niciunul (ar trebui să fie în colțul din dreapta sus).

14. Pentru ca proprietarii lui Octavia să nu fie deloc aroganți („Mi-am cumpărat un Audi la jumătate de preț”), unele detalii au rămas neschimbate. De exemplu, o frână de mână mecanică a fost cerută de mult să fie aruncată în coșul de gunoi din istoria automobilelor. Ocupă mult spațiu și este complet incomod de utilizat cu cotiera extinsă și ridicată (ca și în generația anterioară). Dar la Skoda au venit cu cea mai simplă invenție - un suport pentru un telefon mobil într-un suport pentru pahare. Și asta fără să ia în calcul și compartimentul special (vezi fotografia 13) pentru un telefon mobil cu amplificator de semnal. Și în buzunarele ușii există compartimente speciale pentru gunoi cu saci înlocuibili - poate aceasta este cea mai bună invenție din întreaga istorie a industriei auto.

15. O parte din spațiul util al torpedoului este acum ocupată de modulul sistemului de navigație cu DVD și două sloturi pentru carduri SD. Tot pe panoul frontal a apărut în sfârșit un conector USB. Separat, vreau să atrag atenția asupra posibilității de a viziona filme pe ecranul Columbus - acesta nu este Apple, care se îngrijorează de drepturile de autor ale creatorilor, navigarea citește aproape toate formatele de fișiere video descărcate direct de pe torrente cu mare plăcere.

16. Acum, pentru 16 mii de ruble modeste, puteți comanda nu un sistem de sunet necunoscut pentru Octavia, ci un Canton adevărat cu un amplificator și un subwoofer în portbagaj. Acustica este decentă, dar este mai bine să acordați atenție unde este plasat tweeter-ul. La generația anterioară, „tweeterele” erau amplasate lângă mânerele ușii și a apărut următoarea problemă pentru șofer - dacă puneai mâna stângă pe pervaz, bloca sunetul de la difuzorul din stânga, care era bine simțit de către ureche. Uita-te si la oglinda laterala dreapta, acum are si functie de estompare automata (la fel si cea din stanga si de salon), care din anumite motive era absenta in principiu la generatia precedenta. Oglinzile laterale au devenit mai mici, dar vizibilitatea nu este afectată.

17. Accesul fără cheie și pornirea motorului cu un buton sunt disponibile opțional. În același timp, butonul a rămas în același loc pe coloana de direcție, unde se afla larva unei încuietori obișnuite. Senzorii externi sunt prezenți doar pe mânerele ușilor din față și pe portbagaj - din păcate, acest lucru nu este premium.

18. Tabloul de bord a devenit mai simplu, cu mai mult „aer”. Lizibilitatea citirilor s-a îmbunătățit, dar nu am înțeles de ce a fost necesar să fac un buton de resetare a kilometrajului zilnic atât de mare. În centru se află un afișaj color Maxidot de înaltă rezoluție, care, poate, nu știe să arate un film. Este destul de supraîncărcat cu informații, dar nu este nimic de prisos. Trebuie menționată atenția la detalii, și anume contorul de parcurs, care este completat de o animație în stilul contoarelor mecanice, cu numere derulând în sus.

19. Scaunele au primit un sprijin lateral mai dezvoltat și au o gamă excelentă de reglaje.

20. Atentie la plasticul panoului frontal, din fotografie se pare ca este destul de dur si dur. Există ceva adevăr în asta - a devenit mai dur, dar nu mult, dar pare cu adevărat mai rău. Cardurile ușilor au devenit mai dure (pe ușile din spate, precum și pe Octavia restilizată din generația anterioară - placaj). Desigur, aceasta este cea mai lipsită de sens de a verifica „moliciunea” plasticului din cabină și, pe baza acesteia, să trageți o concluzie despre mașină. Principalul lucru este că cabina este liniștită și nu scârțâie nimic. În ceea ce privește izolarea fonică, noul Octavia a trecut mult înainte, în timp ce, în ciuda reducerii generale a greutății vehiculului, grosimea geamurilor laterale, de exemplu, a crescut.

21. Spațiul de pe al doilea rând poate fi comparat cu Superb.

22. Un șofer cu o înălțime de 180 cm se poate așeza cu ușurință în spatele său și în același timp își poate încrucișa picioarele fără să atingă spătarul scaunului din față.

23. Dintre „plăcerile” pentru pasagerii din spate, pe lângă scaunele încălzite, care era prezentă și pe generația anterioară de Octavia, există acum o priză de 220 de volți.

24. Trunchiul — principala mândrie a proprietarilor Octavia. 570 de litri de volum net, care vor încăpea mai mult de un sac de cartofi. Un subwoofer locuiește acum în stânga, iar sub podea, ca înainte, o roată de rezervă de dimensiune completă cu un cric și o unealtă (nu există roată de rezervă în versiunile europene).

25. Nu este suficient ca inginerii Skoda să facă o mașină bună, ei încearcă în orice mod posibil să o îmbunătățească. Iată, de exemplu, o racletă de gheață situată pe partea din spate a trapei rezervorului de benzină. Pe parcurs, jurnaliștii au descoperit o altă utilizare potențială a acestuia - aprinderea unui foc într-o zi însorită. Adevărat, nu a fost posibil să dam foc unei coale de hârtie, dar cred că, dacă facem aluzii despre asta inginerilor, vom vedea în curând o racletă îmbunătățită cu o formă de lentilă modificată. Și vreau să atrag atenția tuturor proprietarilor de mașini VW AG - absolut toate mașinile pentru Rusia sunt etichetate 98 (95) RON / ROZ, deși, de fapt, atât motoarele noi, cât și cele vechi au propriile specificații de combustibil (de obicei 95 sau 95 / 91). ).

Motoarele sunt o altă poveste. Nu vom discuta despre motorul diesel, vorbim doar de modificări pe benzină. Aceasta este cea mai recentă gamă de motoare din seria EA211, cu o capacitate cuprinsă între 1,2 și 1,8 litri. Ce este nou în ele? Transmisia lanțului de distribuție a fost abandonată, acum cureaua este folosită din nou (acest lucru are un efect pozitiv asupra nivelului de zgomot - noile motoare sunt foarte silențioase pe toată gama de turații). Dar centura nu va mai trebui schimbată și este proiectată pentru întreaga viață a mașinii. Acum, galeria de evacuare este o singură piesă cu chiulasa, ceea ce a făcut posibilă accelerarea semnificativă a încălzirii motorului în sezonul rece (principala problemă a motoarelor TSI din generația anterioară, pe care producătorul a rezolvat-o pe 1.2 cu putere redusă). și 1.4 prin instalarea unor elemente de încălzire suplimentare pentru a încălzi habitaclu). Și intercooler-ul a fost combinat cu galeria de admisie. Ei bine, aproape că am uitat - blocul cilindrilor este acum din aluminiu (cine nu știa, ultima generație TSI este din fontă).

26. În general, există atât de multe inovații tehnice în motoarele de nouă generație încât se poate scrie un articol separat. Singura întrebare este cât de ușor de întreținut vor fi aceste soluții. Între timp, putem observa un loc foarte incomod pentru gâtul de umplere cu ulei (parcă un indiciu că nu va mai fi consum de ulei?) Și gâtul rezervorului spălării (nu am intrat în cadru, pe dreapta, aproape de „poker” care ține capota în poziția deschisă)

27. A fost schimbat și sistemul de frânare. Toată lumea știe o problemă serioasă cu generația anterioară Octavia Scout, care are frâne care nu se potrivesc cu greutatea mașinii. Cât despre Octavia obișnuită, situația s-a schimbat și în bine. Cele mai mici discuri de frână față sunt de 288 mm (pentru versiunea cu motor 1.2TSI), iar pe 1.8TSI sunt instalate discuri cu diametrul de 312 mm (la fel ca la generația anterioară Octavia RS). Dacă te uiți la catalogul de piese, atunci pentru deja prezentată Octavia RS din noua generație, acestea vor oferi și discuri de frână față cu diametrul de 340 mm! Și nu uitați că masa noului Octavia a scăzut cu aproximativ 100 de kilograme. Noile frâne sunt excelente și mai mult decât suficiente pentru frânarea de urgență a mașinii la orice viteză.

28. Există și vești proaste. Mașinile cu un motor de mai puțin de 150 de cai putere se vor mulțumi cu un fascicul semi-independent în locul unei suspensii multi-link spate. În timp ce 1.8TSI cu 180 de putere are o suspensie multi-link actualizată pe puntea spate. Ce e în neregulă cu o grindă? În primul rând, suspensia este vizibil mai rigidă cu ea, iar acest lucru este vizibil mai ales pe un drum stricat cu gropi de dimensiuni medii - roțile din spate nu pot face față gropilor independent unele de altele, iar impacturile cad asupra caroseriei și pasagerilor. Dacă vorbim de manevrabilitate la viraje (în condiții de drumuri publice, nu de pistă), atunci aici diferența cu un multi-link este minimă. Un alt lucru este că modelul cu motor 1.4TSI va fi cel mai probabil la cea mai mare cerere, ceea ce înseamnă că șoferii vor trebui să suporte o suspensie mai puțin confortabilă dacă plănuiesc să circule mult pe drumuri proaste. Sau luați versiunea cu motor de 1,8 litri.

29. Într-o după-amiază însorită, a fost descoperită o altă problemă. Pe ultima Octavia, orificiile de ventilație ale parbrizului au fost acoperite cu o plasă fină (ca la difuzoare), care a ucis două păsări dintr-o singură piatră - praful nu s-a acumulat pe ea și nu s-a reflectat în parbriz. Ce s-a întâmplat acum - puteți vedea în fotografie.

30. Dar există mult mai multe emoții pozitive de la noul model, doar câteva defecte minore de la una dintre cele mai perfecționiste mărci de mașini din lume sunt oarecum surprinzătoare. Totul este clar - unificarea producției, reducerea costurilor, dar dacă acesta este cazul acum, atunci ce se va întâmpla în următoarea generație?

31. Traseul de testare din afara orașului a trecut prin Yoshkar-Ola (poza din stânga), unde primarul orașului a făcut o treabă grozavă și a decis să construiască copii ale tuturor locurilor emblematice ale celor mai mari megaorașe din lume în centrul orasului. Pare prea pretențios, mai ales pe fundalul drumurilor complet sparte din centrul orașului (aici au fost dezvăluite pe deplin deficiențele suspensiei spate cu fascicul la o mașină cu motor 1.4TSI). După aceea, au existat Ceboksary drăguț și confortabil, iar în cele din urmă - orașul-insula Sviyazhsk (în fotografia din dreapta), care în urmă cu câțiva ani reprezenta ruinele. Acum a fost aproape complet restaurat (a fost construit un drum asfaltat, au fost deschise birouri de excursii), iar locuitorii locali au devenit parte a expoziției muzeului.

32. În ceea ce privește propulsia, atunci fără îndoială 1.8TSI sfâșie toți concurenții, atât în versiunea cu mecanică, cât și cu DSG7. Aici, o atenție deosebită trebuie acordată cuplului noilor motoare (fotografii 3 și 8), după cum puteți vedea la 1.4TSI și 1.8TSI, bara de cuplu este limitată electronic la aproximativ 250 Nm. Analizând componentele folosite, putem trage o concluzie simplă - totul este despre limita de cuplu pentru cutia robotică DSG7 cu ambreiaje uscate, care a fost descifrată popular drept „Două ambreiaje pe an” (pentru cei care o violează cu ambuteiaje zilnice). DSG7 în sine nu s-a schimbat prea mult, în modul D trece la cea mai înaltă treaptă cu prima ocazie și tocește pentru a accelera rapid dacă este necesar, iar în modul Sport menține motorul în formă bună la turații mari, ceea ce este oarecum enervant cu creșterea zgomot (deși este de remarcat faptul că noile motoare sunt considerabil mai silențioase, inclusiv meritul de a folosi o curea de distribuție în loc de un lanț). Pe pistă, totul se decide conducând în modul S într-o croazieră (abia atunci cutia trece în treapta a 7-a, în timp ce fără croazieră se va încăpățâna să țină treapta a șasea). Apropo, butonul de viteză și-a pierdut modul fix S, acum este pornit prin deplasarea pârghiei în jos - avantajul acestei soluții este că puteți activa direct modul manual din S, fără a trece prin D. Pe mecanică, pedala de ambreiaj a devenit mai rigidă și mai elastică, acest lucru este puțin probabil ca fanilor de conducere prin ambuteiajele din Moscova le va plăcea.

Și câteva cuvinte despre prețuri. Față de generația anterioară, cu dotări similare, noua Octavia poate ieși chiar mai ieftină. Versiunea de bază a 1.2TSI pe mecanică începe de la 590 de mii de ruble. Este mult mai interesant să acordați atenție costului de bază 1.8TSI pe mecanică - 840 mii de ruble. Poate fi umplut aproape până la ochi cu opțiuni și va ieși exact 1 milion de ruble. Și acestea sunt cele mai mici prețuri dintre concurenți.

Cunoașteți cel puțin o mașină care poate accelera până la 100 de kilometri pe oră în mai puțin de 8 secunde și la un cost de cel mult 1 milion de ruble? Permiteți-mi să vă reamintesc că Octavia 1.8TSI la mecanică costă de la 840 de mii de ruble (și nu în configurația cea mai de bază), în timp ce este o mașină de familie mare și confortabilă.

Mai recent, a fost anunțată o nouă Octavia RS cu motor de doi litri și 220 de cai putere, dar vom aștepta noul Octavia Scout (cu ambreiaj Haldex de generația a 5-a), care este așteptat să intre în producție chiar la începutul lui 2014. .

Articolul vorbește despre evoluția tuturor generațiilor de Skoda Octavia din momentul în care a pătruns rapid pe piața europeană și până în prezent, în care își menține cu încredere poziția, concurând cu succes cu mașinile din clasa sa.

Prima generație A3 (1996–2004)

Prima generație Skoda Octavia (A3), construită pe atunci binecunoscuta platformă Golf IV, a fost prezentată la începutul anului 1996 la Salonul Auto de la Paris, iar un an mai târziu a început producția în masă a acestui model liftback. În 1998, linia a fost completată cu modificarea Combi. Mașina s-a dovedit a fi de înaltă calitate, bine echilibrată, a avut prețuri accesibile și a câștigat imediat popularitate în rândul șoferilor. Dintre concurenții lor, ambele modificări s-au remarcat printr-o capacitate a portbagajului vizibil crescută, deși nu fără a compromite spațiul pentru pasagerii din spate.

Mașinile au fost echipate cu motoare pe benzină și diesel cu o capacitate cuprinsă între 1,4 și 2,0 litri, asociate cu o cutie manuală cu 5 sau 6 trepte sau o cutie automată cu 4 trepte. Cel mai popular a fost un motor turbo cu un volum de 1,8 litri și o putere de 150 de cai putere.

Lifting facial (2000–2010)

În anul 2000, Octavia a fost modernizată, iar numele a fost completat cu prefixul „Tur”. Actualizările au afectat aspectul, în special barele de protecție și optica. Linia de break "Kombi" a fost completată cu o modificare cu tracțiune integrală, echipată cu o suspensie spate independentă și un rezervor de benzină de volum crescut. Pentru iubitorii de conducere activă, în 2001, cu participarea colegilor germani, producătorul ceh a lansat o versiune încărcată - Skoda Octavia RS.

În plus, în 2002, Skoda a lansat un lot limitat de Octavia cu indice WRS, care avea unele diferențe externe și era echipat cu motoare turbo de 1,8 litri cu 180 de cai putere.

A doua generație A5 (2004–2010)

În 2004, Skoda a introdus a doua generație de Octavia (A5), construită pe o nouă platformă. Mașina a crescut în dimensiuni în lățime, lungime și înălțime, ceea ce a oferit mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. Motoarele au fost îmbunătățite și au devenit mai puternice și mai ecologice. La gama a fost adăugat un turbodiesel de 2 litri de 140 de cai putere și noile grupuri motopropulsoare de la Volkswagen cu injecție directă de combustibil FSI: 1,6 litri și 116 cai putere, 2,0 litri și 150 de cai putere.

Facelift FL (2008-2012)

În 2008, s-a efectuat un alt restyling. S-a schimbat semnificativ aspectul și interiorul mașinii. Gama de motoare a fost completată cu o nouă unitate de 1,4 litri turbo pe benzină (CAXA), iar o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte părea să funcționeze în tandem cu motoarele pe benzină de 1,4 și 2,0 litri.

A treia generație A7 (2013)

A treia generație mult așteptată a Skoda Octavia (A7) a intrat pe piață în 2013. În mod tradițional, modelul este disponibil în două stiluri de caroserie: liftback și break (Combi). Din punct de vedere tehnic, cu excepția tipului de caroserie, aceste modificări diferă puțin unele de altele. În comparație cu generația anterioară, Octavia A7 a crescut cu 100 mm în lungime, 40 mm în lățime și s-au adăugat încă 60 mm la ampatament. Datorită acestui lucru, mașina a devenit mai mare, iar proporțiile sunt mai armonioase. În aparență, puteți găsi caracteristici individuale ale Audi și VW, dar, în același timp, modelul își păstrează stilul unic.

Creșterea dimensiunii totale a lui Octavia a afectat și interiorul mașinii. Acesta a devenit mai spațios și acest lucru se simte mai ales în rândul din spate al scaunelor, unde spațiul pentru picioare pentru pasager a crescut cu 30 mm. Aproape toate sistemele de control și suport pentru șofer cunoscute în a șaptea generație a VW Golf sunt prezente și în cea de-a treia versiune a Skoda Octavia. Materialele interioare nu sunt scumpe, dar arată bine, iar calitatea construcției s-a îmbunătățit semnificativ.

Dintre motoare, este deosebit de impresionant turbodieselul de 2 litri (150 CP). Dintre unitățile pe benzină, ar trebui să acordați atenție motorului de 1,4 litri cu performanțe excelente, cu un consum optim de combustibil. Transmisia robotică unică DSG, care vine cu motoare mai puternice, permite o îmbunătățire semnificativă a dinamicii fără un impact prea mare asupra risipei de combustibil.

În ceea ce privește mersul, acesta poate fi definit ca fiind dur, în ciuda faptului că mașina este concepută pentru o conducere moderată. Cu toate acestea, asta nu înseamnă că nu se descurcă bine pe traseele întortocheate. Mai degrabă, dimpotrivă, rulourile aproape că nu se simt, volanul răspunde bine și este suficientă putere.

Skoda Octavia are mai multe moduri de condus care schimbă modul în care funcționează transmisia, motorul și accesoriile. Ele sunt împărțite în regulate, sportive, ecologice și individuale. Alegând-o pe cea din urmă, îți poți face propriile setări, iar modul „verde” face mașina cât mai economică.

Restyling 2017

Schimbările în exteriorul mașinii sunt aproape imediat evidente - a devenit și mai mare și mai respectabilă în aspect. Din mai multe motive, printre care o lungime de 4,66 m, aceasta poate fi atribuită segmentului mai mare de mașini de familie - deși oficial noua Skoda aparține clasei de mijloc.

Designul modelului a devenit și mai agresiv și mai elegant. În față există o grilă mărită, similară ca stil cu cea a modelului mai vechi, și o bară de protecție nouă, în timp ce în spate există un spoiler compact și lumini LED.

Cea mai vizibilă schimbare în exterior a fost optica LED frontală. Ideea acestui design cu împărțirea în bloc a farurilor se intersectează cu designul celui nou. De asemenea, mulți au observat că optica seamănă puternic cu una dintre generațiile anterioare ale clasei E Mercedes, dar la o examinare mai atentă, unicitatea sa devine vizibilă.