Specificații motor viburnum 1.6 8kl. Comparația a trei tipuri de motoare. Comparația a două tipuri de motoare

Ziua bună tuturor! Voi începe cu fundalul achiziției hatch-ului gri Lada Kalina.

Prima mea mașină a apărut la apel. Unchiul meu este sunat de un dealer cunoscut, care știe că caut o mașină uzată în 100 de mii. Există un „al zecelea” an de fabricație Vaz, dar cu o autonomie de 30.000 km. în patria urșilor și pălăriilor cu urechi, în stare excelentă, uimitoare. El spune că el însuși l-a cumpărat deja, dacă este necesar, ia-l, nu îl va arunca din buyout.

În general, am devenit proprietarul unui miracol al tehnologiei de la sfârșitul secolului trecut - modelul al zecelea albastru (culoarea, apropo, a fost excelentă!) Cu un carburator auto (am auzit despre asta pentru prima dată, dar la naiba! Fapt! Exista, si eu am condus-o) intr-o stare decenta cu o caseta Sonya si o duhoare, de parca ar fi fuma smoala in cabina.

Avand in vedere ca la acea vreme aveam comanda cu bani, si nu aveam absolut nimic, am decis sa fac o modernizare completa a masinii. Dar... am fost convins de asta. Prietenul unchiului, tehnician auto part-time, mi-a recomandat să-mi iau timpul, să conduc, să schimb uleiul și apoi să decid.

Am schimbat uleiul, am vărsat materiale sintetice 5x50, fără a cruța banii.

Primul „akhtung” a căzut o lună mai târziu. Cifra de afaceri a început să plutească. Nu este computer în mașină, au întors șurubul, pare a fi pus la punct. Apoi, într-o sărbătoare tătară, oaia asta m-a făcut să roșesc de 6 ori în mijlocul drumului. S-a blocat și a refuzat să pornească.

L-au fixat pentru 200 de ruble, dar după o examinare atentă, mi-au arătat o listă de echipamente care trebuiau înlocuite pentru 12.000 de ruble.

Du-te la x... (scuze).

După ce a suferit o criză nervoasă, la sosirea acasă, a format numărul unchiului său. — Hai, ia mașina.

Ca răspuns, un scurt: „Copt?”

A doua zi au ajuns, l-au ridicat, iar doua zile mai tarziu l-au vandut pe aceiasi bani pe care l-au cumparat, avand in vedere ca am lovit-o putin si am zgariat aripa spate.

Și acum ideea!)))

A apărut întrebarea cumpărării unei mașini, de preferință: sistem de creditare NOU, convenabil, să fie bani, dar au un scop mai important - reparații la domiciliu și curaj (am 23 de ani, ce vrei), dinamică acceptabilă.

După ce m-am sfătuit cu bătrânii, i-am ascultat pe tovarăși, m-am trezit la o răscruce. Seniori - luați viburnum - o mașină bună pentru banii dvs., bază, 8 supape. Tovarăși - luați o mașină străină susținută, o japoneză, putem grăbi prulka. Prietenii, desigur, prietenii, dar colegii de la serviciu au exemple – nereușite cu mașinile străine.

Sunt tânăr, voi avea timp să câștig bani pentru un BMW nou-nouț, dar deocamdată, fără să mă strec pentru buzunarul lui Lada Kalina cu un împrumut Lada de 6.000 de ruble. o lună fără bătăi de cap. Hotărât să o ia.

Un alt moment interesant din viața mea. Salon - decent - cafea, chifle))) canapele moi, o gamă completă în stoc, echipamente suplimentare și alte facilități. Aștept aprobarea pentru un împrumut, un apel de la bancă - totul este în regulă, vino, fă-te.

Managerul de vânzări s-a dovedit a fi un tip egal, au fost imediat de acord cu el.

Ma fac, astept foaia CASCO, astept de aproape 10 ore, pentru ca curierul casei de asigurari este un nemernic si un nemernic! Altfel, nu spune. De la ora 9 nu am putut aduce formularul.

BINE. Următorul caz. Este timpul să scoateți mașina din parcare pentru acceptare. Nu-l găsești pe al meu timp de o oră))) Sub bulgări de zăpadă - toți sunt la fel, dar fretul meu a fost rostogolit dintr-un loc de parcare în altul. S-a dovedit că ea a servit ca donator de piese de schimb. Ceva este în neregulă cu viburnul, mi l-au luat de pe mine.

Îmi văd laba. Prima cunoștință este ca primul sex, ceva nu este în regulă, dar îmi place))) Nu există încuietoare cu 5 uși, nu există închidere centralizată, ceva nu este în regulă pe ușa din spate cu un colț al mufei, este peri incorect. Manager manager. El, așa cum am spus deja, este un tip egal, a tras mecanicul, și-a dat cu degetul în stâlpi, ei spun, bine, haide. Nu este fericit, dar nu are unde să meargă.

Reguli, derbanit pe alt biet tip.

Documentele sunt gata, afară e întuneric, vântul e în rezervor. Prima rotire a cheii cu mâna - nimic. S-a răsucit și s-a blocat. În ochii bietului coleg-mecanic, groază, în ochii managerului - mânie, iar în ai mei - râsete - mi-e amândoi. O altă încercare. Am pornit, m-am încălzit, am plecat.

Benzinărie în fața dealerii, toarnă 95, prima și ultima dată.

Kilometraj 8000 km. (aproximativ)

Totul este în ordine, liniștit, confortabil.

La început, cutia urlă, acum s-a oprit, tovarășul unchiului menționat anterior - mecanicul, cel care m-a slujit, a vărsat 5x50 după 3.000 în mișcare, în cutie, a spus, vărsat după 12.000, lăsați-l să se rostogolească.

Mașina este nouă, nu vreau să fac nimic în ea, nici măcar să pun muzică. Sunt un iubitor de muzică, iar un audio bun pentru mașină costă aproximativ 2.000 de dolari. Nah…! (îmi pare rău din nou). Rezolv problema altfel, ipod și căști scumpe. Sunetul este minunat, iar prețul este moderat.

Chiar acum, voi termina reparația în bucătărie și voi pune mașina pe roți.

Kalina este o mașină normală. Și să fiu sincer, printre băieți, respectă mai mult noul viburnu rusesc decât vechea mașină străină (pentru aceiași bani).

Cred că are sens să îi sfătuiești pe cei care nu vor să cheltuiască bani mari pe o mașină.

Îmi place mașina și sunt sigur că nu mă va dezamăgi.

Pace tuturor!

Interior spatios

Dinamica buna

Aspectul (bine, îmi place!)

nu germana)))

Mașină cumpărată cu 256.000 de ruble. în cadrul programului Lada Finance. În ceea ce privește funcționarea, costă cel puțin 350.000 de ruble. În general, pentru banii lor - Spațiu.

Nu există fotografii, mâinile nu au ajuns.

Am cumparat un Lada-Kalina 1.6 8kl. break (Norma) la sfârșitul lunii octombrie 2009. în showroom-ul „Vostok-Lada” (Tolyatti). Acum, kilometrajul Kalinei mele este de 55000 km. La acea vreme au apărut la vânzare vagoane break cu o culoare plăcută „Colombian Green” (verde deschis metalic). Încă cred că această culoare este perfectă pentru acest tip de corp. Înainte de asta, aveam o mașină VAZ-2111 2005. cu acelasi motor 1.6.

Prima impresie a fost plăcută, mi-a plăcut aproape totul, în comparație cu „zecile” și Priori, Kalina are un interior mai spațios, procesul de urcare și coborâre din mașină este mai convenabil. Am acordat atenție asamblarii și vopsirii de înaltă calitate a caroseriei, golurile sunt uniforme și precise aproape peste tot. O impresie bună a lăsat și montajul cabinei, mai ales plasticul ușor, care dă impresia de spațialitate și lejeritate în cabină.

Dar voi nota și momente nu tocmai plăcute în primii kilometri de funcționare. Servodirecția electrică de pe Kalina este un lucru foarte necesar și plăcut de utilizat, doar sunetul „bâzâit” al funcționării sale încă nu este plăcut, dar până acum nu există probleme cu acesta. A doua zi după cumpărare, Kalina nu a vrut să înceapă (codul electronic de la cheia de contact nu a fost citit), a trebuit să-l trag pe o curea la centrul de service Mika (Dimitrovgrad, regiunea Ulyanovsk), deoarece. El este în orașul nostru acum singura garanție. Drept urmare, au făcut o „intermitere” plătită a controlerului și mașina a pornit. Dar curând (după 20.000 km) a trebuit să schimb unitatea de imobilizare din același motiv.

Acestea au fost primele surprize. A doua surpriză a apărut imediat după primul (și ultimul) ITV - motorul ștergător spate nu mai funcționează, l-au schimbat după 2 luni (!) În garanție. În general, serviciul de garanție pentru VAZ este o poveste separată și tristă.

În procesul de familiarizare cu Kalina, am observat că, la fel ca toate mașinile „VAZ”, are o izolare slabă la zgomot și vibrații. Principala sursă de zgomot și vibrații este un motor 1.6 cu 8 supape cu cuplu mare și morocănos din companie, cu o cutie de viteze urlată. Prin urmare, recomand tuturor proprietarilor să instaleze izolare fonică suplimentară, și poate principală, a cabinei, în special scutul motorului și tabloul de bord. O altă sursă de zgomot este zgomotul șocurilor frontale atunci când acestea revin. Ei bine, aceasta este o caracteristică de design a amortizoarelor SAAZ, au o forță de rebound insuficientă, conduc în continuare cu aceste lovituri.

După cumpărarea mașinii, la inspecția tehnică la poliția rutieră, becul „injector” s-a aprins brusc pe panou, motorul a funcționat fără întreruperi și defecțiuni, a pornit, dar pentru acest „glitch” a trebuit să plătesc peste 500 de ruble. casa de marcat, pe care nu o poți face de dragul prețuitului bilet, deși e atât de păcat, pentru că este o mașină nouă! Apoi, în timpul diagnosticării, s-a dovedit că a existat o eroare în funcționarea senzorului de drum accidentat, deschidem capota, dar nu este acolo, doar conectorul la acesta atârnă. Electricianul m-a sfătuit să nu-l cumpăr, ci să rescriu programul de control al motorului pentru Euro-2 (fără senzor) pentru 500 de ruble. Și așa a făcut, glitch-ul nu a mai apărut, iar motorul pe benzină 92 a început să tragă mai încrezător. Pentru iarnă, vă sfătuiesc să schimbați bujiile din fabrică cu analogi importați (de exemplu, NGK nr. 10, bujii excelente și ieftine).

Este posibil să trebuiască, de asemenea, să vă confruntați cu sunete străine din cabină, de exemplu, sunetul care mâncărime al manetei schimbătorului de viteze, mâncărimea de sub panoul de bord, zgomotul părților subțiri din plastic ale raftului din spate și panoul ușii din spate, pedalele strânse sunt de asemenea, merită acordată atenție. Am terminat totul, am lubrifiat, lipit, schimbat, fixat altfel. Drept urmare, sunt destul de mulțumit de munca mea, cabina a devenit mult mai liniștită.

Am citit recenzii aici, proprietarii scriu despre scaune confortabile, vreau să spun de la mine că scaunele sunt proaste. Scaunele din față au o pernă prea scurtă și moale cu spatele care se împinge înapoi, iar scaunele din spate chiar sunt lipsite de tetiere (se dovedește că aceasta este o opțiune aproape inaccesibilă din fabrică, chiar și în Lux).

Mulți proprietari o laudă pe Kalina pentru garda la sol mare, da, un avantaj foarte util pentru drumurile noastre, îmi place și mie, dar asta se transformă în ținută slabă de drum pe autostradă, mașina după 120 km/h necesită direcție constantă și corectare a traficului, mai ales pe asfalt de calitate scăzută. Am schimbat suporturile superioare din fabrica pentru cele de tuning (fabricate de Asomi, Togliatti, 2200r per set), am observat imediat imbunatatiri. În primul rând, unghiul „Caster” a crescut la „+”, mașina a început să păstreze mai bine o linie dreaptă, iar în al doilea rând, netezimea suspensiei din față s-a îmbunătățit, denivelările au început să dea mai moale volanului.

La 22.000 km, cureaua alternatorului a început să se prăbușească (produsă de Balakovo), schimbată în „Caesar”! (150r), au apărut defecțiuni în timpul accelerației, iar motorul a început să pornească mai rău. Lumânările sunt normale, lanterna de la injectoare este normală, filtrul de combustibil s-a schimbat, nu s-a mai bine. M-am urcat în rezervorul de benzină, am scos pompa de combustibil și am văzut un furtun de retur ondulat crăpat. Cumva l-am găsit cu prietenii și, în același timp, am schimbat grila de recepție a pompei. Ajutat.

Te sfatuiesc sa iti schimbi stergatoarele native, acestea scartaie teribil si curata bine doar in primele trei luni. Pune dovedit „Campion” (400r). La Kalin, la fel ca în toate VAZ-urile cu tracțiune față, arcurile din spate se înclină rapid, când sunt complet încărcate, roțile din spate se freacă de dulapul, iar roțile cu țesut le șterg rapid în găuri. Am pus distanțiere sub amortizoarele din spate în poziția cea mai joasă (3 cm), partea din spate a mașinii s-a ridicat puțin, dar nu a mers mai rău și nu a încetinit.

Un cuvânt separat pentru plăcuțele din față din fabrică este un fel de groază! Ei încetinesc așa-așa, dar scrâșnesc și scârțâie astfel încât pietonii sunt înspăimântați. Am încercat să pun „Nobel” de import și nu m-am înșelat, uneori scârțâie puțin, dar încetinesc bine mașina și au fost de ajuns pentru 45.000 km, discurile de frână s-au uzat uniform și vor mai servi.

Recent, a apărut o lovitură în cremalieră de direcție, specialiștii de la reprezentanța auto Mika cu o față inteligentă m-au convins că acesta a fost un defect de design în ansamblu și nu a fost „tratat” în niciun fel, chiar și prin strângerea piuliței de reglare, doar inlocuindu-l cu unul nou. Am fost la specialiști de încredere într-un atelier obișnuit (STO „Maria”), unde ei preiau totul. Lăcătușul a spus că șipcile de pe Kalina nu sunt aproape deloc diferite din punct de vedere structural de șipcile „a zecea” și sunt reparate fără prea multe dificultăți. Când șina a fost demontată, s-a dovedit că nu era aproape nicio lubrifiere în ea, a funcționat „uscat”. Au schimbat șaibele și bucșele penny, au pompat Litol, l-au pus înapoi și a funcționat mai bine decât cel nou.

De când sunt noi pe Kalina, articulațiile CV s-au crăpat sub sarcină, de-a lungul timpului, fisura a dispărut, probabil, „au umplut singure canelura”, garniturile ușii s-au dovedit a fi fragede - au început să rupă ușa șoferului, releul pt. pornirea ventilatorului electric de răcire „lipit” periodic, al treilea la rând până acum nu este îngrijorat. Motorul funcționează în regim termic tensionat vara, temperatura nu scade sub 90, compartimentul motor mic și sistemul de răcire neterminat afectează.

Vreau să remarc faptul că fabrica vopsește barele de protecție fără grund, așa că din așchii, mai ales după spălare, vopseaua începe să se dezlipească ca pe hârtie, expunând negrul plasticului. Atunci când alegeți o mașină nouă, încercați să luați cu ochelari Borsky, cei chinezești sunt rapid zgâriați și uzați de portar. La break, vă sfătuiesc să aruncați raftul din spate din fabrică și să instalați unul tuning din placaj rezistent la umiditate, căptușit cu covor (1500r), merită.

În general, îmi place mașina și intenționez să o conduc mult timp. Avantaje incontestabile: un motor 1.6 cu cuplu și cuplu mare, vizibilitate excelentă, un interior spațios și cald, abilitate excelentă la cross-country, aspect frumos, faruri bune, confort bun, se mai spune că Kalin are o caroserie puternică și rezistentă la coroziune.

Printre principalele dezavantaje: izolarea fonică slabă a cabinei, stabilitate direcțională slabă, motor 1.6 8kl zgomotos și încărcat cu vibrații, funcționarea zgomotoasă a cutiei de viteze, lipsa tetierelor din spate (cu centuri de siguranță spate), compartiment motor mic pentru întreținerea motorului. Și cu acest nivel de calitate, mașinile noastre trebuie pur și simplu să fie simple și ieftine de întreținut, altfel nu are sens să le cumperi.

În caz contrar, acesta este un semifabricat tipic VAZ (inclusiv Priora), făcut pentru proprietarul „la îndemână”, care el însuși în viitor și pentru banii săi va aduce mașina la „produsul final” și va încerca să se îndrăgostească cu ea măcar pentru ceva. Astăzi, de la mașini autohtone din această clasă și pentru un astfel de preț, consider că achiziția lui Kalina este destul de justificată.

După ce am studiat suspensia față și am citit articole din revista „La volan” pentru anul 2009, am ajuns la următoarea concluzie. De la sfarsitul anului 2008 fabrica VAZ a început să se instaleze în suspensia față, în loc de arcuri elicoidale convenționale, în formă de butoi (poate chiar fabricate străine), aparent pentru a îmbunătăți manevrabilitatea mașinii și a reduce greutatea. S-a schimbat și designul corpului amortizorului în sine. Aceste arcuri „buton” au o forță de compresiune mai mare decât cele anterioare. Dar, dintr-un motiv oarecare, producătorul lonjeroanelor SAAZ nu a ținut cont de acest lucru și nu a reconfigurat caracteristicile amortizorului pentru a reveni, schimbând doar designul cupei pentru arc.

De obicei, producătorii serioși de amortizoare de reglare pentru VAZ (cum ar fi SS20, Asomi, TorgMash) pentru funcționarea normală și stabilă a amortizorului, cresc forța de rebound la 30%, dar instalația pur și simplu nu are nevoie de acest lucru. Drept urmare, arcul aruncă puternic partea din față a mașinii în sus, iar cremalierul nu poate împiedica cu adevărat acest lucru, iar supapa de pe tijă bate constant amortizorul superior. În general, rafturile Skopinsky pentru toate VAZ-urile cu tracțiune față de la naștere ating luminile. Aș dori să aud părerea a cel puțin unui specialist din fabrică în această privință.

Am observat, de asemenea, când Kalina mea era atârnată de lift, lovituri în partea inferioară a decupărilor din apărătoarele de noroi din față (unde trece tirantul cu vârful) pe ambele părți. Astfel de lovituri pot fi lăsate numai de tijele de direcție, atingând și odihnindu-se la cursa maximă a roții în jos (de exemplu, deplasarea unei gauri adânci la viteză). De la o astfel de atingere, desigur, vor fi și bătăi.

Ei bine, iată dezavantajul garda la sol mare a lui Kalin. Acum, probabil, arcurile din față ale Kalinei mele s-au lăsat puțin, pentru că rafturile au devenit mai puțin bătute, sau poate că este timpul să le schimb din cauza unor deteriorări invizibile. Vara, silent block-urile Kalinei mele scârțâie puternic în fasciculul din spate, acest sunet de cauciuc se aude constant în cabină. Vreau să le schimb vara aceasta cu cele din poliuretan (600 de ruble - o pereche), ei spun că ajută.

Maeștrii electricieni m-au avertizat despre o „problemă” foarte neplăcută pentru unii Kalin, aceasta apare în cele din urmă o scurgere bruscă a radiatorului „sobă”, iar sub acesta există un controler care se umple cu Tosol și eșuează pentru totdeauna (și costă de la 4500r + „intermitent”). Prin urmare, am decis să joc în siguranță și am turnat un etanșant lichid special ("HI-Gear" 150ml - 170r.) în sistemul de răcire pentru sistemul de răcire. Am reparat o scurgere a radiatorului pe VAZ-2111 anterior cu un astfel de etanșant.

Pentru o perioadă scurtă de timp (4-6 luni), becurile cu faza scurtă sunt suficiente și atât Osram, cât și ieftinul Mayak ard la fel, „Philips din fabrică” s-a ars la fel timp de 2 luni la o mașină nouă, deci Am decis să nu cheltuiesc bani pe ele. În loc de becurile generale (fără bază), am instalat cele cu diode (Mayak) cu lumină albă pentru 30 de ruble. fiecare, ard de al doilea an și nu au fost probleme cu polițiștii rutieri.

Am cumpărat imediat o protecție de motor din duraluminiu pentru o mașină nouă (650 de ruble, din anumite motive unii o numesc titan), desigur, a trebuit să scot protecția din fabrică de tablă. După instalarea pe vreme ploioasă, compartimentul motorului este puternic stropit, am decis să fac scuturi din plastic de casă deasupra generatorului și în fața bateriei (dacă nu există o unitate ABS) din dulapurile din plastic din fabrică din 2110-12, tăiați la o dimensiune potrivită. În același timp, am mutat fixarea semnalului sonor sub capotă la fixarea carcasei filtrului de aer pe cadrul radiatorului, am lungit cablajul, acum este într-un loc inaccesibil de deturnatori și umezeală. Acum, izolația capotei din interior este întotdeauna uscată și curată, nu știu de ce companiile încă nu fac astfel de scuturi, cum ar fi, de exemplu, pentru „zeci”.

Nu vă sfătuiesc să instalați protecția motorului din oțel pentru că este greu, ruginește rapid și, dacă este deteriorat, nu își reface forma, necesitând îndreptare, iar „urechile” din spate se desprind adesea și începe să bubuie. Iarna, protejați bara de protecție de contacte, în special cea din față, de multe ori explodau pe vreme rece, erau mai puternice pe „zeci”.

Mulți proprietari scriu despre calitățile vitezei lui Kalin, nu am putut strânge mai mult de 175 km/h pe vitezometru din vara mea pe vreme calmă, deoarece se sprijină pe un perete de aer și nu vrea să meargă mai repede, motorul pornește să se încălzească până la 97 de grade, iar vuietul motorului devine insuportabil. „Al unsprezecelea” meu a fost cu aproximativ 10 km/h mai rapid cu același motor. Acest lucru îl pun pe seama celei mai proaste aerodinamici (Kalina este mai mare decât „zece”, iar oglinzile exterioare sunt de dimensiuni decente).

Adesea, noile Kalin au un „greier care mâncărime” undeva sub panoul de bord, acest sunet se aude și din colțul din stânga panoului (ca al meu). După o lungă căutare, am găsit sursa acestui sunet neplăcut, acestea sunt bornele senzorului de lumină de frână de la pedala de frână, le-am înfășurat bandă electrică și mi-a devenit mai ușor pentru urechi. Kalina mea încă mâncărime pedala de ambreiaj și maneta schimbătorului de viteze. Am avut aeroza "lipicioasa". lubrifiant pentru lanțuri de motociclete ale producătorului de import. Am tratat „clichet” cablului de ambreiaj, cablul de gaz și în același timp interiorul manetei schimbătorului de viteze cu acest lubrifiant, iar jumătate din sunetele străine din cabină au dispărut imediat, pedala de accelerație a devenit mult mai ușoară și mai informativă. . Puțin mai târziu, în mecanismul de schimbare a vitezelor (scenă), am înlocuit șaibe metalice native și bucșa cu altele autofabricate din fluoroplastic, am strâns legătura din culise cu pârghia cu o piuliță mai puternică, am tratat toate îmbinările mobile cu acest lubrifiant. , schimbat capacul cu maner in piele (350r. in magazin). Ca urmare, treptele au început să se schimbe mai clar, a devenit mai plăcut să „mânuiți” maneta și, cel mai important, mâncărimea de la pârghie a dispărut, dar, din păcate, vibrațiile nu au dispărut.

Recent am schimbat uleiul din cutie de viteze pe semisintetic 75W90 "Liquid Moli" (3x1l - 1050r.), Am adaugat putin mai mult aditiv, undeva peste 1000 km vitezele au inceput sa treaca mai moale, iar zgomotul din cutie s-a domolit un mic. Acum, pe vreme rece, am observat că uleiul din cutia de viteze aproape că nu se îngroașă, iar angrenajele nu trebuie să fie „ciocănite”.

Cred că informațiile mele vor fi utile unor proprietari de mașini. Noroc pentru tine "Kalinovody" și mai puține probleme cu mașina! Apropo, am condus recent un VAZ-2114, în comparație cu Kalina, acesta este un astfel de „prost”. Ei bine, înțelegi ce vreau să spun...

Astăzi, la cumpărarea Kalina, aceasta va fi oferită cu un motor de 1,4 sau 1,6 litri. Care e mai bun? Agonia alegerii l-a chinuit pe Andrey Sidorov până la capăt.

S-ar părea că un motor mai mic este o opțiune modestă, de buget. Dar prețurile pentru Kalinas contrazic logica noastră obișnuită: mașinile cu motoare „mici” costă cu 5.671 de ruble mai mult.

Motorul de 1,6 litri cu opt supape 21114 este, de fapt, succesorul motorului „optzezeci și treilea” de un litru și jumătate, care are o biografie bogată. Operațiunea, care a adăugat 100 de cuburi la motor, a fost începută de dragul mașinilor din familia „a zecea”. „Kalina” a moștenit-o.

Apropo, un motor de 1600 cmc poate avea un indice de 11183 sau 21114, dar indicii diferiți sunt legați doar de ceea ce fac cele două ateliere ale lor. Pentru a evita confuzia cu numerele de serie care sunt atribuite în timpul asamblarii, un atelier marchează motoarele "11183-...", celălalt - "21114-...".

Motorul 1.6, datorită raportului său de compresie moderat, permite utilizarea benzinei a 92-a (apropo, AVTOVAZ nu recunoaște oficial acest lucru) și ulei de motor mineral. Din punct de vedere structural, un 1.4 mai avansat cu 16 supape, cu un raport de compresie de 9,8, funcționează în mod normal doar pe benzina a 95-a.

De aici și prima evaluare: pentru modernitatea designului și intensitatea redusă a muncii de întreținere, ar trebui să se acorde preferință motorului 1.4.

Și care este diferența în comportamentul mașinilor? Pentru a răspunde la această întrebare, mergem la terenul de antrenament și efectuăm setul tradițional de exerciții.

Pentru a evalua dinamismul, măsurăm timpul de accelerație al mașinilor la sute. Motorul „mare” petrece 13,3 secunde pe asta, iar cel „mic” o face în 12,5. Diferența este mică și fără instrumente cu greu o simți. Cu toate acestea, versiunea 1.4 primește un semn plus. Doar un plus pentru un amator. La pornire, este suficient ca motorul de 1.6 să mențină 3000-3500 rpm, iar cel mai mic trebuie rotit până la 4000-4500 pentru o accelerație cât mai rapidă. Nu tuturor le va plăcea o asemenea agitație de dragul unui câștig slab de 0,8 secunde.

Următorul test este pentru viteza maximă. „Kalina” cu un motor „mare” în treapta a patra dezvoltă 160 km/h, iar în a cincea - doar 155,9. Cu "micul" pe al patrulea - 166,3, pe al cincilea - 168,3 km / h. Aici, avantajul incontestabil este de partea „bebelor”.

Rețineți că 1.6 este cel mai rapid în treapta a patra, iar 1.4 este cel mai rapid în a cincea, dar maximul în linie și overdrive este aproape același. Probabil, dacă luăm mai multe motoare 1.4, atunci datorită unei combinații diferite de toleranțe, unele dintre ele vor fi mai rapide în a patra, altele în a cincea.

Testul de eficiență câștigă din nou un motor mic: are un consum de combustibil de 5,6 l / 100 km la o viteză de 90 km / h și 7,8 l / 100 km la 120 km / h față de 6,4 și, respectiv, 8,6 pentru 1 , 6. Diferența este destul de vizibilă: 0,5–1 l. Designul modern, datorită pierderilor mecanice mai mici și unui raport de compresie mai mare, consumă combustibil mai eficient.

Următoarea verificare este pentru elasticitate. Măsurăm timpul de accelerație de la 60 la 100 km/h în treapta a patra și de la 80 la 120 în a cincea. După cum ne așteptam, motorul „mare” cu 8 supape s-a dovedit a fi mai puternic pe partea inferioară. Dar cât mai mult? AVTOVAZ păstrează caracteristicile de turație exterioare ale motoarelor în cea mai strictă încredere! Doar acest secret este ușor de aflat pe orice banc de testare (nu neapărat din fabrică). Ambele „Kalinas” stau alternativ pe tobele care rulează, iar o oră mai târziu avem în mână programe proaspete VSH care nu au trecut de cenzura fabricii. Un cititor atent va găsi în ele o mulțime de lucruri interesante, care pot afecta alegerea motorului. Stand imparțial

El a arătat că motorul de 1,6 litri în ceea ce privește caracteristicile de tracțiune și putere îl depășește pe fratele său mai mic în cel mai solicitat interval de turații - până la 4400 rpm. Cu alte cuvinte, dacă cumpărătorul nu intenționează să circule pe autostradă cu o viteză pentru care este lipsit de drepturi sau să accelereze de la un semafor în zona roșie a turometrului, atunci motorul 1.6 i se va potrivi mai bine. În caz contrar, alegerea sa este „bandit cu un singur braț” 1.4 (va trebui să conduceți mașina cu o mână, deoarece a doua va fi constant ocupată cu schimbarea vitezelor). Dacă, desigur, proprietarul nu dorește să se bucure de opt cai putere în plus. Remarcăm aici că, pentru a realiza această putere, trebuie să ai anumite abilități de conducere și un caracter neliniștit.

Nu ne-am concentrat pe gramele, metrii și secundele diferenței - este nesemnificativă și nu face prea mare impresie din punct de vedere procentual. În plus, nu în toate nominalizările poate fi numărat. Caracteristici mult mai importante și interesante ale personajelor motoarelor.

Motorul 1.4 este mai avansat din punct de vedere tehnic, mai puternic la viteze mari, mai economic, mai ieftin de întreținut și de operat. Cu el, mașina are o dinamică mai bună.

Oponentul său de 1,6 litri este mai puțin pretențios cu privire la calitatea combustibilului și a uleiului de motor și mai acomodat în mișcare. Cuplu mare, cu o accelerație lină, „troleibuz”, nu forțează șoferul să schimbe din nou vitezele, face ca urcușurile și vântul din față să fie mai puțin simțite și nu este nevoie să mențineți viteze mari.

Oricum, care este mai bun? Formal, conform totalității articolelor, preferințele noastre ar trebui să încline spre un motor mai mic, pe cât mai modern și mai economic, dar pentru cineva avantajele unuia mai mare se pot dovedi mult mai importante. Prin urmare, alegerea, ca de obicei, este a ta și am arătat doar la ce trebuie să fii atent.

Motorul 1.4 își arată cele mai bune calități la 4400 rpm și peste. Celor cărora nu le place să rotească motorul la inel le va plăcea mai mult Kalina 1.6.

04.09.2018

Motor VAZ 11194 1.4 16V

O familie mică de mașini AvtoVAZ Lada Kalina a apărut în 2008 și include sedan, break și hatchback în acest concept. Modelul a fost creat pe baza VAZ 2108 și multe unități, inclusiv motoare, au fost împrumutate de la el.

Motor VAZ 21114/11183 1.6l (2114 1.6)

Unitatea de putere VAZ 21114/11183 a devenit o dezvoltare evolutivă a motorului 2111 de 1,5 litri, dar cu un bloc de cilindri supradimensionat, o cursă crescută a pistonului, datorită căreia volumul întregului motor a crescut la 1,6 litri.

Standardele ecologice au crescut în noul motor și poate fi numit și fiabil și necapricios, spre deosebire de baza 2111. Se remarcă avantaje în ceea ce privește tracțiunea și elasticitatea.

Motorul este recunoscut sub mai multe denumiri: 21114, 11183, 2114 și motor viburnum, dar diferența este doar la locul asamblarii.

Motorul cu injecție în linie VAZ 21114/11183 pentru patru cilindri a primit un arbore cu came deasupra capului și o transmisie prin curea de distribuție.

Lipsa compensatoarelor hidraulice este obligată să regleze periodic supapele.

Când cureaua se rupe, supapele nu se îndoaie; în versiunea sport a arborelui cu came, există o astfel de șansă.

Dezavantajele sunt în general aceleași cu cele ale VAZ 2111, adică același zgomot și motorină, triplare, instabilitate a temperaturii și așa mai departe. 3

Motor VAZ 11194 1.4 16V

Unitatea de putere VAZ 11194 pentru 16 supape a devenit o versiune simplificată a motorului Priora și o evoluție a VA 21083 într-o versiune modificată.

Spre deosebire de motorul de bază, VAZ 11194 1.4 16V diferă ca volum, putere și cuplu mai rău.

Resursa motorului a crescut cu 50 de mii de kilometri în comparație cu predecesorii săi și ajunge la 200 de mii de km.

În partea tehnică, pistoanele s-au schimbat, scăzând în diametru la 76,5 mm, ceea ce a făcut posibilă reducerea volumului motorului și al camerei de ardere. Această idee de transformare a dus la faptul că momentul de pe fund a dispărut și motorul funcționează doar de la 2000 rpm și necesită un cuplu constant.

Când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie, rolele se destramă, iar dacă pompa se blochează, cureaua de distribuție zboară, ceea ce duce la reparații costisitoare.

VAZ 11194 nu este lipsit de diverse zgomote și bătăi, probleme de temperatură, viteze de plutire și alte lucruri. Până în prezent, motorul VAZ 11194 1.4 16V a fost întrerupt. 2

Motor Priora 21126 1.6 16 supape

Unitatea de putere 21126 a devenit o continuare a VAZ 21124, dar cu un SHPG mai ușor al mărcii Federal Mogul. Orificiile supapei au scăzut, transmisia curea de distribuție a primit un întinzător electric. Blocul cilindrilor este finisat la suprafață și șlefuit conform regulilor stricte ale Federal Mogul.

Motorul cu injecție 21126 1.6 pentru 4 cilindri a primit un arbore cu came deasupra capului și o curea de distribuție.

Dezavantajele motorului includ pierderea puterii, funcționarea instabilă și o curea de distribuție problematică. Vinovații unor astfel de defecțiuni sunt defectele presiunii combustibilului, sincronizarea slabă, defecte ale senzorilor, ale furtunurilor de accelerație și de pompare a aerului.

Când sincronizarea este întreruptă, supapele sunt îndoite.

Pierderea performanței este detectată la compresie scăzută în cilindri.

Viteza de plutire poate fi corectată prin curățarea clapetei de accelerație sau înlocuirea senzorului de poziție DZ.

Zgomotul și loviturile sunt tipice pentru toate motoarele VAZ, iar problemele constă în compensatoarele hidraulice, biela și rulmenții principali sau pistoane.

Vibrațiile motorului apar din cauza defectelor firelor de înaltă tensiune sau IAC.

Cu toate deficiențele sale, motorul Priora 21126 1.6 16 supape este considerat una dintre cele mai bune unități rusești pentru o călătorie confortabilă în oraș.

Mulți șoferi când cumpără o mașină au anumite dificultăți în alegerea unității de alimentare. Și sunt ore lungi de gândire la ce motor să dai preferință versiunii cu 8 sau 16 supape. Această problemă este resimțită mai ales acut dacă mașina este luată pe piața secundară. La urma urmei, ne gândim imediat ce motor este mai economic, are mai multă putere și cuplu după câțiva ani de funcționare.

Design motor

Pentru a obține un răspuns la întrebarea care motor pentru VAZ, Renault, Kalina sau o altă marcă este mai bun și de ce trebuie să le studiați designul și să cunoașteți principiul de funcționare. Pe baza rezultatelor obținute, este posibil să se identifice toate avantajele și dezavantajele fiecărui model și să se efectueze analiza comparativă a acestora.

motor cu 8 supape

Designul motorului cu 8 supape este considerat tradițional. Este format din următoarele noduri principale:

Principiul de funcționare este injectarea amestecului de combustibil prin canalul de admisie și în momentul gradului maxim de compresie a combustibilului de către piston, acesta se aprinde din cauza formării unei scântei. Energia eliberată este transferată grupului de roți printr-un sistem de mecanisme.

motor cu 16 supape

Aspectul de bază al acestui tip de motor este oarecum diferit de schema tradițională. Aceste diferențe sunt în următoarele componente principale ale motorului:

• Corp cilindric. Locația cilindrilor și numărul lor au rămas aceleași ca în versiunea standard. Adică patru pistoane dispuse pe un rând.
• Supape. Acest nod este una dintre principalele diferențe. La acest tip de motor cu ardere internă (motor cu ardere internă), supapele sunt realizate în perechi. Fiecare cilindru are două supape de admisie și două supape de evacuare, în total 4 pentru un „cazan” și 16 pentru întregul motor.
• Arbore cu came. În această unitate de putere, pentru a regla supapele, de ex. pentru deschiderea și închiderea lor la timp, se folosesc doi arbori cu came. Din punct de vedere structural, acestea sunt realizate similar cu cel care este instalat în unitatea cu 8 supape.

Principiul de funcționare al unui motor cu ardere internă cu 16 supape este similar cu cel anterior. Excepția este că amestecul de combustibil este furnizat prin două supape de admisie, iar gazele de evacuare sunt îndepărtate prin două supape de evacuare.

După ce ați studiat principalele componente ale celor două tipuri de motoare, puteți efectua o analiză comparativă a acestor două mecanisme.

Comparația a două tipuri de motoare

Pentru a compara și a determina cel mai bun aspect, vom alege motoare de același volum. Ca subiect de analiză, vom alege, de exemplu, o unitate de putere de 1,6 litri instalată pe. Pentru o mai bună înțelegere, rezultatele comparării caracteristicilor tehnice sunt prezentate sub forma unui tabel de mai jos:

După cum se poate observa dintr-o analiză comparativă a două motoare de aceeași dimensiune, dar layout-uri diferite, varianta V16 este mai rapidă și are mai multă putere.

Atenţie! Creșterea forței de tracțiune a presupus instalarea de discuri de frână mai mari cu un design modificat (prezența ventilației pentru răcire).

Avantajele unui motor cu 8 supape

Comparând aceste două tipuri de unități de putere și studiind designul, puteți determina avantajele și dezavantajele acestora. Avantajele unui motor cu 8 supape includ:

• Curea de distribuție spartă (distribuție). În cazurile în care cureaua se rupe, supapele nu se îndoaie.
• Ulei. În timpul funcționării, nu există restricții stricte de calitate.
• Disponibilitate la renovare. Dimensiunile mici ale centralei oferă acces gratuit în diferite locuri și la orice mecanisme ale mașinii și motorului.
• Cuplu. Tipul de motor cu 8 supape este capabil să furnizeze un cuplu suficient de mare la turații reduse ale motorului.

Defecte

Schema tradițională are un număr mic de dezavantaje ale aspectului său. Principalele contra:

• Zgomot și vibrații. Modelul de motor învechit are zgomot și vibrații ridicate în timpul funcționării sale.
• Goluri termice. După o perioadă specificată de funcționare de către producător, unitatea de putere necesită reglarea golurilor termice.
• Curea de distribuție. Motorul necesită o reglare periodică a curelei de distribuție.

Atenţie! Reglarea golurilor termice necesită o precizie ridicată Este ușor să greșiți în timpul funcționării manuale.

Avantajele unui motor cu 16 supape

La fel ca toate unitățile, acest tip de motor are avantajele și dezavantajele sale. Beneficiile includ:

Defecte

Printre minusuri se numără următoarele:

• Ruperea curelei de distributie. În cazul unei curele de distribuție sparte, supapele sunt îndoite, ceea ce este asociat cu investiții mari în reparații.
• Voluminos. Dimensiunile impresionante ale unităților limitează accesul la unitatea reparată.
• Ulei de motor. Prezența compensatoarelor hidraulice impune cerințe mari asupra calității uleiului de motor. Utilizarea lubrifiantului de proastă calitate duce la cocsificarea ridicătorilor hidraulici și la înlocuirea prematură a acestora.
• Cuplu. La turații mici, motorul are un cuplu insuficient.

O privire asupra motoarelor din punct de vedere al siguranței și eficienței

Mulți proprietari de mașini susțin că motoarele cu 8 supape sunt mai sigure decât motoarele cu 16 supape. Acest lucru se datorează consecințelor unei curele de distribuție sparte. Designul îmbunătățit al grupului de pistoane al motorului de 1,8 litri cu 16 supape, care este instalat pe modelele moderne ale VAZ, Kalina, Renault și alte mărci, elimină acest dezavantaj.

Datorită injectării combustibilului și eliminării deșeurilor de ardere prin două supape, asigură distribuția și arderea uniformă a amestecului. Din acest motiv, funcționarea motorului cu 16 supape este lină și economică. În același timp, designul tehnologic al unității necesită întreținere profesională costisitoare.

Sfat. Este mai bine pentru locuitorii din zonele îndepărtate să achiziționeze motoare cu 8 supape din cauza lipsei de pretenții în întreținere și reparare.

Fiecare șofer trebuie să aleagă singur ce motor este potrivit pentru el. În această chestiune, trebuie să vă bazați pe stilul dvs. de condus, starea financiară, capacitatea de întreținere a instalației. De asemenea, un aspect important sunt recenziile consumatorilor și profesioniștilor.

Comparația motoarelor cu 8 și 16 supape - video