Vara Nokian sau Pirelli, care este mai bună. Pirelli sau Nokian - ceea ce este mai bine. Evaluarea anvelopei de frecare

Am luat anvelope din diferite grupuri de preț - de la 2470 la 5150 ruble bucata. Cel mai recent model - Toyo Observe GSi - 6, lansat pe piață în acest sezon. Există două elemente noi de anul trecut: germana Continental VikingContact 7și finlandeză Nokian Hakkapeliitta R3... Actualizat anul trecut, producția rusă.

A fi corect

Am aranjat cauciucurile în funcție de punctele obținute. Si acum să vedem cât de profitabil din punct de vedere economic este să cumperi aceste sau acele anvelope. Pentru a face acest lucru, să comparăm prețul mediu al fiecărui model cu așa-numitul preț corect - corespunzător nivelului proprietăților sale de consum, adică a numărului de puncte câștigate.

Cea mai bună ofertă a fost Hankook Winter i * cept iZ² cu un preț cu 23% mai mic decât prețul corect. Puțin mai puțin (17%) îl va salva pe Viatti. Când cumpărați anvelope Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi - 6 sau Triangle SnowLink PL01, puteți beneficia de la 9 până la 5%.

Va trebui să plătiți în exces pentru restul participanților la test. Plata suplimentară minimă - 3% - așteaptă la cumpărarea anvelopelor Gislaved Soft * Frost 200. Costul anvelopelor Roadstone WinGuard, Nokian Hakkapeliitta R3 și Sailun Ice Blazer WSL2 este cu 7-9% mai mare decât valoarea justă. În partea de jos a ratingului sunt doi participanți la test care s-au distins - câștigătorul ... și învinsul. Pentru outsiderul Cachland CH-W2002 va trebui să plătească în exces cu 11%. S-a dovedit a nu fi la fel de ieftin ca slab. Continental VikingContact 7, cel mai scump participant, este supraevaluat cu 15%. Dacă doriți un produs de calitate și echilibrat, fiți gata de furcă.

BFGOODRICH ALL-TERRAIN T / A KO2

Michelin introduce o anvelopă SUV de vară versatilă, gata de testat pe condiții de asfalt și off-road. BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 este succesorul modelului care a lansat linia de anvelope off-road în anii 1970. Anvelopa este proiectată folosind tehnologii dovedite în cele mai exigente competiții, inclusiv faimosul Dakar rally-raid. În comparație cu modelul anterior BFGoodrich All-Terrain T / A KO, noul articol are o creștere de 20% a rezistenței peretelui lateral. Acest lucru a fost facilitat de utilizarea tehnologiei speciale CoreGard, folosită anterior în anvelopele sport și care asigură o îngroșare a compusului din cauciuc în pereții laterali cu 4,5 mm. Blocurile masive situate în zona umerilor și care trec către peretele lateral oferă protecție pentru zonele cele mai vulnerabile. Noul compus din cauciuc contribuie (comparativ cu modelul anterior) la o creștere dublă a kilometrajului pe pietriș și cu 15% pe asfalt. Distanța variabilă a umerilor asigură o flotație cu 10% mai bună pe teren moale și zăpadă adâncă, precum și o manevrabilitate mai bună. Pentru sezonul 2016, gama de anvelope a fost extinsă cu noi dimensiuni de la 15 la 18 jante. De asemenea, în noul produs vor fi disponibile 7 dimensiuni standard, absente anterior la această categorie de anvelope.

BFGOODRICH URBAN-TERRAIN T / A

Această anvelopă pentru SUV-urile mici și mijlocii este un alt produs nou de la Michelin, ai cărui ingineri au dezvoltat un model cu caracteristicile necesare atât pentru asfalt, cât și pentru utilizarea ușoară off-road. Modelul agresiv al benzii de rulare asigură o tracțiune ridicată, iar canalele largi de drenaj facilitează scurgerea eficientă a apei din zona de contact. Anvelopa are o carcasă armată cu 20% (comparativ cu BFGoodrich G-Grip). În plus, adâncimea crescută a benzii de rulare oferă un nivel ridicat de rezistență la uzură. Pentru sezonul 2016, anvelopa BFGoodrich Urban-Terrain T / A va fi disponibilă în 18 dimensiuni de la 15 la 18 jante.

BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003

Poziționat în segmentul anvelopelor sport premium / premium, inginerii Bridgestone s-au concentrat pe frânarea și manevrabilitatea pe teren umed, manevrabilitatea uscată și un design sportiv distinct al benzii de rulare. Caracteristicile distinctive (în raport cu modelul POTENZA Adrenalin RE002) sunt un nou strat de bază pe bază de silice, care îmbunătățește manevrarea pe suprafețe uscate și umede, forma blocului cu margini rotunjite, care contribuie la o distribuție uniformă a presiunii în contact patch, o structură optimizată a carcasei, care a permis reducerea greutății anvelopelor, menținând în același timp rezistența și oferind un răspuns de direcție mai previzibil și mai lin. Ca urmare a inovațiilor implementate, stabilitatea anvelopei pe curba virajului, rezistența la acvaplanare și precizia controlului asupra mașinii s-au îmbunătățit. Performanța de frânare pe suprafețe umede s-a îmbunătățit, de asemenea.

CONTACT SPORTIV CONTINENTAL 6

Noua anvelopă sport din segmentul premium. Pentru a îmbunătăți în continuare performanța, inginerii Continental au dezvoltat un nou compus Black Chili, una dintre inovațiile sale fiind interacțiunea la nano-scară a compusului din cauciuc al anvelopei și al suprafeței drumului, un factor care îmbunătățește semnificativ aderența anvelopei. Proiectarea benzii de rulare utilizează soluții care asigură o distribuție optimă a forțelor în timpul manevrelor, ceea ce contribuie la o precizie specială a controlului. Noua anvelopă SportContact 6 este aprobată pentru viteze de până la 350 km / h, ceea ce nu numai că vorbește despre performanțele sale, ci și despre capacitatea sa de a rezista la sarcini centrifuge mari. Toate acestea sunt posibile prin utilizarea unei construcții inovatoare a anvelopelor și utilizarea noului material Aralon 350 - o fibră sintetică special dezvoltată pentru SportContact 6, în care firele de aramidă sunt împletite cu firul elastic de nailon. Inovațiile au dus la o îmbunătățire cu 14% a preciziei de manevrare, cu 11% la manevrarea pe uscat și la o creștere de 4% a aderenței pe pista de curse. De asemenea, comparativ cu modelul anterior, performanța aderenței pe teren umed a crescut cu 2%, iar durata de viață și confortul au crescut cu 7%. SportContact 6 este disponibil în 41 de dimensiuni de anvelope pentru jante de 19 până la 23 de inci.

SPORT CORDIANT 3

O serie de tehnologii cheie sunt semnul distinctiv al acestei anvelope. Tehnologia Dry-Cor împiedică alunecarea și deformarea anvelopei la virare, oferind un patch de contact stabil și prevenind deraparea și deriva în colțuri. Tehnologia Wet-Cor prezintă un sistem de drenaj îmbunătățit, care drenează efectiv apa din zona de anvelopă-drum și reduce riscul de acvaplanare. Noul design Speed-Cor îmbunătățește precizia și capacitatea de reacție a direcției prin distribuirea mai bună a presiunii pe patch-ul de contact. Noul compus al benzii de rulare Sport-Mix îmbunătățește amortizarea anvelopei pe suprafețe de drum inegale. În 2016, gama Cordiant Sport 3 a fost extinsă la 12 dimensiuni pentru jante cuprinse între 16 și 18 inci, inclusiv 7 modele armate pentru SUV-uri.

DUNLOP SP SPORT MAXX 050+

Conducerea în siguranță pe suprafețe umede oferă un nou compus din cauciuc cu un conținut ridicat de silice (silice), ceea ce face ca materialul să fie mai elastic. Pentru stabilitate la viteze mari, o centură de înaltă rezistență este utilizată în construcția anvelopelor - o bandă specială din fibră de nylon-aramidă. Rigiditatea variabilă a benzii de rulare permite redistribuirea sarcinii în zona de contact dintre zona centrală și cea a umerilor anvelopei, în timp ce blocurile largi și coasta centrală asigură un contact optim cu suprafața drumului. Pentru autoturisme, anvelopa de mare viteză SP Sport Maxx 050+ este disponibilă în 36 de dimensiuni standard cu diametre ale găurilor de la 15 la 20 inci. Modelul SUV SP Sport Maxx 050+ folosește un material mai puternic pentru carcasa cablului pentru a crește rigiditatea generală a structurii anvelopei. Pentru vehiculele SUV, sunt oferite 26 de dimensiuni standard cu diametre ale găurilor de la 16 la 22 inci.

DUNLOP SP SPORT FM800

Anvelopa se adresează proprietarilor de clasă mijlocie. Noul compus din cauciuc, dezvoltat folosind tehnologia de proiectare nano 4D, reduce rezistența la rulare a anvelopei și îmbunătățește consumul de combustibil. Rigiditatea variabilă a benzii de rulare contribuie la redistribuirea sarcinii în zona patch-ului de contact anvelopă-drum între zonele centrale și ale umerilor, ceea ce face ca anvelopa să fie mai stabilă atunci când conduceți, iar profilul rotunjit al zonei umerilor reduce deformarea peretelui lateral sub sarcină. Patru caneluri longitudinale largi asigură o drenare eficientă a apei din zona de contact. Anvelopa este disponibilă în 35 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 13 la 18 inci.

DUNLOP GRANDTREK PT3

Anvelopa este concepută pentru SUV-urile care operează pe drumuri asfaltate. Noul polimer modificat previne supraîncălzirea materialului, menținându-i în același timp rezistența și elasticitatea. Reducerea rezistenței la rulare asigură un consum eficient de combustibil și reduce uzura anvelopelor. Lățimea crescută a nervurilor benzii de rulare creează o distribuție optimă a sarcinii în plasturele de contact, iar profilul rotunjit reduce deformarea peretelui lateral al anvelopei sub sarcină și reduce riscul de uzură neuniformă. Noile soluții au oferit Grandtrek PT3 răspunsuri mai clare la manevrare și schimbare de bandă decât modelul anterior (Grandtrek PT2). Anvelopa este disponibilă în 22 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 15 la 19 inci.

GT RADIAL CHAMPIRO FE 1

O anvelopă de mare viteză concepută pentru vehiculele din clasa C și D, care combină manevrabilitatea excelentă, durabilitatea, confortul și consumul de combustibil. Noul compus din cauciuc reduce stresul termic și îmbunătățește rezistența generală la rulare. Anvelopa are o rezistență ridicată la uzură și, datorită scurgerii eficiente a apei din plasturele de contact, are caracteristici de aderență îmbunătățite pe suprafețe umede. Alte caracteristici de design includ un profil complet nou, care oferă un nivel ridicat de confort, precum și un pas variabil al elementelor modelului benzii de rulare, care reduce semnificativ nivelul de zgomot în timpul conducerii.

Giti Tire a introdus recent 9 noi dimensiuni GT Radial Champiro FE 1 și vine acum în 27 de dimensiuni de la 175 / 65R15 la 225 / 55R17 cu viteze de la H la W.

SUV GT RADIAL SAVERO

Autobuz de mare viteză pentru crossover-uri de dimensiuni complete și compacte. Folosind cele mai recente progrese în construcția de anvelope și optimizarea compusului și eforturile centrelor europene de cercetare și dezvoltare Giti din Germania și MIRA în Marea Britanie, anvelopele oferă o manevrabilitate superioară, frânare umedă, consum de combustibil și confort. Caracteristicile cheie ale designului includ 4 caneluri circumferențiale largi pentru drenarea eficientă a apei de pe plasturele de contact, un model optimizat al benzii de rulare cu caneluri laterale pentru o tracțiune umedă îmbunătățită, nervuri longitudinale și umeri rigidizați pentru frânare și stabilitate optime. Aceste anvelope cu viteză H - V sunt disponibile în 22 de dimensiuni, inclusiv cele mai populare. Janta variază de la 16 la 18 inci, iar lățimea profilului poate fi de la 215 la 265 mm.

GT RADIAL SPORTACTIV

Anvelopa este special concepută pentru vehicule premium puternice cu o singură axă. Conform sistemului european de etichetare, aceste anvelope îndeplinesc clasa B pentru aderența pe teren umed și clasele B - C pentru rezistența la rulare. Caracteristicile cheie ale anvelopei sunt un nou compus al benzii de rulare pentru kilometraj ridicat, caneluri largi și lamele pentru a reduce distanțele de frânare pe suprafețe umede și uscate și pentru a reduce probabilitatea acvaplanării, un profil inovator și blocuri mai rigide pentru un control mai precis la viteze mari, ca pe drept și virat. Anvelopa este disponibilă pe piață în 30 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 16 la 19 inci, lățime de la 195 la 265 mm, raport de aspect de la 35 la 55 și cu indici de viteză W - Y.

PERFORMANȚĂ EFICIENTĂ A GRIPULUI BUN AN

O anvelopă de mare viteză concepută pentru o gamă largă de vehicule și având un echilibru optim între viteză, economie și confort. Nervurile longitudinale ale benzii de rulare împreună cu tehnologia ActiveBracing („Frânare activă”) îmbunătățesc controlul vehiculului atât pe drumurile umede, cât și pe cele uscate, combinate cu distanțe scurte de frânare. Noua structură compusă din cauciuc cu o componentă specială pentru a reduce căldura anvelopelor în timpul conducerii reduce rezistența la rulare. Inovațiile utilizate au făcut posibilă, în comparație cu anvelopele din generația anterioară, reducerea distanței de frânare cu 8% pe un drum umed și cu 3% pe o suprafață uscată. Un nou compus din cauciuc cu inovatorul CoolCushion Layer 2 îmbunătățește eficiența energetică a anvelopei, ducând la un consum mai mic de combustibil.

GOODYEAR EFFICIENTGRIP SUV

O anvelopă multifuncțională potrivită pentru o gamă largă de crossover-uri și SUV-uri. Inginerii Goodyear s-au concentrat pe confort (inclusiv acustic) și economie (rezultând emisii mai mici de CO2) în dezvoltarea acestei anvelope. SUV-ul EfficientGrip oferă distanțe de frânare scurte atât pe drumurile uscate, cât și pe cele umede, precum și o precizie ridicată a direcției, menținând în același timp kilometrajul ridicat.

SUV ASIMETRIC GOODYEAR EAGLE F1

Anvelopa este concepută pentru SUV-uri premium puternice. Această modificare a anvelopei Eagle F1 Asymmetric este realizată cu utilizarea compusului din cauciuc „racing” și a tehnologiei avansate brevetate ActiveCorner Grip, care este inserții speciale pe pereții laterali pentru a îmbunătăți comportamentul virajului anvelopei și atunci când conduceți pe suprafețe umede. Optimizarea modelului benzii de rulare a permis obținerea unor performanțe ridicate pe drumuri uscate și umede, precum și reducerea nivelului de zgomot.

GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Această anvelopă versatilă este concepută pentru pasionații de off-road. Iar principalele sale avantaje, pe lângă capacitatea de a vă deplasa cu încredere pe teren accidentat, sunt confortul, fiabilitatea și durabilitatea. Concepută pentru utilizarea utilitară a cailor de lucru, anvelopa are un mare potențial off-road, precum și confort acustic și manevrabilitate pe șosea. Micro-urechile TractiveGroove oferă o tracțiune și o plutire îmbunătățite atât în ​​noroi adânc, cât și în zăpadă. În același timp, modelul are un compus special din cauciuc, care nu numai că îmbunătățește rezistența blocurilor benzii de rulare la distrugere, dar garantează și capacitatea anvelopei de a lucra pe tot parcursul anului, lucru confirmat de marcajul Mountain Snowflake Symbol.

HANKOOK VENTUS S1 EVO2 (K117)

Anvelopa emblematică Ultra High Performance de la Hankook, dezvoltată cu tehnologie de curse DTM și o manevrabilitate echilibrată pe teren umed și uscat. Tehnologia benzii de rulare cu mai multe raze oferă o rezistență superioară la acvaplanare și o tracțiune optimă. Un design inovator al benzii de rulare cu 3 straturi (inspirat, de asemenea, de curse DTM), cu blocuri de nervuri exterioare inteligente, mărește plasturele de contact anvelopă-drum pe măsură ce se degradează. Ventus S1 evo2 este formulat cu cea mai recentă generație de compuși de cauciuc reticulat atomici optimizați pentru a ajuta la îmbunătățirea uzurii și a performanțelor de îmbătrânire termică. Noua formulă a nanocomponenților polimerici (stiren) este responsabilă pentru performanțele ridicate ale anvelopei pe drumuri umede și reduce rezistența la rulare. Crestăturile speciale din zona umerilor benzii de rulare creează microfluse de aer turbulente în timpul conducerii. Aripioarele de răcire din canelurile de scurgere îmbunătățesc, de asemenea, transferul de căldură în timpul rulării.

HANKOOK VENTUS V 12 EVO2 (K 120)

Pe lângă îmbunătățirea semnificativă a tuturor parametrilor de performanță, unul dintre factorii cheie în dezvoltarea acestei anvelope a fost îmbunătățirea performanțelor de mediu. Unitățile 3D au un design direcțional care a fost proiectat pentru o drenare îmbunătățită a apei. Banda de rulare multi-rază a tehnologiei de curse, combinată cu un cablu de oțel extrem de dur, dar extrem de ușor, asigură un model optim de anvelopă-drum sub sarcini extreme.

Datorită utilizării nanoparticulelor de oxid de siliciu în compoziția benzii de rulare, combinată cu optimizarea rigidității blocului pe toată lățimea benzii de rulare, distanța de frânare pe suprafețele umede și uscate a fost redusă cu 5% comparativ cu modelul anterior. Utilizarea polimerilor stirenici în compusul din cauciuc oferă o performanță îmbunătățită la umezeală, cu o rezistență redusă la rulare, ceea ce contribuie la o economie îmbunătățită. Un sistem de răcire cu nervuri suplimentare atașate la baza canelurilor benzii de rulare permite o disipare rapidă a căldurii pentru caracteristici de manipulare îmbunătățite și durabilitate sporită a anvelopelor. Pentru un confort sporit, Ventus V 12 evo2 are un profil aerodinamic care reduce zgomotul și îmbunătățește designul sportiv al anvelopei.

MICHELIN CROSSCLIMATE

Nou pentru sezonul 2016 pentru autoturisme. Datorită unui complex dintre cele mai moderne soluții tehnice (de exemplu, utilizarea unui compus inovator din cauciuc), anvelopa asigură o aderență fiabilă pe suprafețe uscate și umede, precum și stabilitate în condiții de ninsoare bruscă. Modelul benzii de rulare în formă de V a CrossClimate are un design direcțional cu un număr mare de sectoare separate prin canale largi de drenaj. Fiecare sector are o formă specială care își schimbă unghiul de amplasare, ceea ce permite marginilor blocurilor să funcționeze eficient atât în ​​timpul accelerației, cât și atunci când se efectuează o manevră pe o suprafață înzăpezită. În același timp, cealaltă parte a blocului are margini netede, ceea ce asigură un patch stabil de contact anvelopă-drum. Lamelele situate în zona umerilor se extind spre bază, care, pe măsură ce banda de rulare se uzează, îi permite să mențină capacitatea de a scurge în mod eficient apa. Lamelele situate în partea centrală au un profil în formă de Z îndreptat spre interiorul blocului. Această formă complexă a lamelor ajută la reducerea deformării blocului, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea anvelopelor. În sezonul estival, anvelopa CrossClimate este prezentată în 32 de dimensiuni standard, de la 14 la 18 jante. În viitor, gama de dimensiuni va crește, inclusiv datorită apariției dimensiunilor standard pentru crossover-uri.

MICHELIN PILOT SPORT 4

Noua anvelopă sport pentru versiunile premium și sport ale vehiculelor de producție. Performanțe superioare de manipulare uscată au fost obținute prin utilizarea tehnologiei Dynamic Response, un strat suplimentar de fire ultra-puternice de aramid-nailon care permite ca anvelopa să reziste forței centripete și să mențină stabilitatea plasturii de contact la viteze mari. Structura mai rigidă a benzii de rulare permite anvelopei să mențină o stabilitate mai mare a plasturii de contact, mai ales atunci când manevrează la viteze mari. Pilot Sport 4 prezintă, de asemenea, o nouă generație de „elastomeri funcționali” care pot „urma” forma suprafeței drumului, oferind o aderență optimă pe drumurile umede. Și canalele longitudinale profunde drenează efectiv apa din plasturele de contact, reducând semnificativ riscul de acvaplanare. Tehnologia inovatoare Premium Touch conferă inscripției laterale un efect de catifea premium. De asemenea, pentru fiecare dimensiune, există o protecție a jantei de disc care protejează zona talonului de abraziune. Anvelopa Pilot Sport 4 este disponibilă în 17 dimensiuni cu diametre ale jantei cuprinse între 17 și 19 inci.

MICHELIN LATITUDE SPORT 3

Aceasta este a treia generație de anvelope din gama Latitude, concepute pentru vehicule utilitare de performanță și sport. Inginerii Michelin au reușit să obțină nu numai o reducere de 2,7 metri a distanței de frânare pe teren umed comparativ cu anvelopa din generația anterioară, ci și au îmbunătățit semnificativ kilometrajul, durabilitatea și manevrabilitatea anvelopei. Creșterea cu 10% lățimea canalelor de drenaj asigură un drenaj eficient al apei și o aderență sigură pe suprafețele umede, mărind pragul pentru acvaplanare. Durabilitatea suplimentară și riscul redus de deteriorare a anvelopelor pe drumuri slab pavate este asigurat de carcasa dublă din construcția anvelopelor. Compusul inovator din cauciuc, care utilizează o combinație a ultimei generații de elastomeri și silice, obține o rezistență ridicată la uzură, menținând în același timp aderența optimă și eficiența consumului de combustibil.

NITTO NT420S

Anvelopele NT420S de înaltă performanță sunt proiectate pentru SUV-uri. Acest model are un model asimetric elegant și funcțional pentru o călătorie liniștită și confortabilă. Partea exterioară a benzii de rulare are un bloc mare (și, ca rezultat, un plasture de contact crescut) pentru a îmbunătăți tracțiunea pe suprafețele uscate, în timp ce designul părții interioare ajută la scurgerea eficientă a apei pe suprafețele umede. Dioxidul de siliciu este utilizat în compusul benzii de rulare, ceea ce face blocurile mai rigide și le împiedică să se deformeze. În plus, anvelopele NT420S sunt rotite încrucișat, ceea ce le face să se poarte mai uniform. Anvelopa are 31 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 17 la 24 inci.

NITTO NT830

Coasta largă din centrul anvelopei crește rezistența benzii de rulare pentru o manevrabilitate superioară la uscare, în timp ce canelurile laterale largi asigură scurgerea apei pentru o manevrare îmbunătățită pe teren umed. Canelurile au o suprafață canelată care reduce zgomotul de conducere. Anvelopa este disponibilă în 42 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 15 la 20 inci.

NITTO NEO GEN

NITTO NEO GEN este o anvelopă cu design asimetric al benzii de rulare și performanțe ultra-ridicate pentru o gamă largă de autoturisme. Partea interioară a anvelopei este un singur bloc continuu, care adaugă stabilitate și reduce deformarea benzii de rulare. Acest lucru asigură o uzură mai uniformă a anvelopelor chiar și atunci când este utilizată pe vehicule cu înclinare negativă. Șanțurile cu tehnologie 3DMulti-wave oferă o aderență suplimentară pe suprafețele umede.

Blocurile exterioare late oferă un patch de contact sporit și îmbunătățesc stabilitatea anvelopelor la virare. Anvelopa este disponibilă în 30 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 15 la 22 inci.

NOKIAN HAKKA GREEN 2

Această actualizare a gamei de anvelope de vară Nokian Hakka este construită pentru climă dură. Dezvoltatorii s-au concentrat asupra echilibrului între manevrarea pe teren umed, eficiența consumului de combustibil și kilometrajul lung. Anvelopa folosește noua tehnologie Nokian Tyres Coanda bazată pe efectul Coanda (acest efect este utilizat în zone precum proiectarea aripilor de aeronave sau a elementelor aerodinamice ale mașinilor de Formula 1). Această tehnologie ghidează și accelerează scurgerea apei din zona de contact a anvelopei cu șoseaua, prevenind efectul acvaplanării. Compusul de cauciuc Nokian Hakka Green Hybrid, dezvoltat pentru condiții climatice dure, în combinație cu un design optimizat și soluții originale de proiectare a benzii de rulare, oferă o rezistență ridicată la uzură din primele zile de primăvară până la vremea rece de toamnă. Noua anvelopă Nokian Hakka Green 2 este cu 15% mai durabilă decât modelul anterior. Gama de dimensiuni standard ale noutății include anvelope de la 13 la 16 inci, concepute pentru mașinile din segmentele B și C. Cei mai comuni indici de viteză sunt T (până la 190 km / h) și H (până la 210 km / h) . Gama include, de asemenea, 5 dimensiuni (inclusiv cele populare 205 / 55R16) cu cea mai înaltă A pentru aderență pe teren umed și rezistență la rulare în conformitate cu denumirea europeană a anvelopelor.

NOKIAN NORDMAN SZ

Anvelope noi de vară concepute pentru condiții de drum și climatice dificile. Compusul din cauciuc și soluțiile speciale ale benzii de rulare asigură performanțe optime la schimbarea condițiilor de conducere la viteze mari. Modelul benzii de rulare a unei anvelope cu un indice de viteză W (până la 270 km / h) asigură o manevrabilitate precisă. Designul benzii de rulare cu mai multe straturi cu tehnologia Cool Zone oferă un răspuns de direcție mai rapid decât compusul tradițional. Acest compus din cauciuc rezistent a fost special conceput pentru conducerea cu viteză mare. În plus, oferă o bună aderență pe teren umed la toate temperaturile.

Modelul benzii de rulare a anvelopei cu un indice de viteză V (până la 240 km / h) oferă siguranță, confort și stabilitate pe drumuri accidentate. Șanțurile direcționale înguste drenează efectiv apa din plasturele de contact, prevenind acvaplanarea. Tehnologia inovatoare Silent Groove Design contribuie la o experiență de conducere confortabilă și silențioasă. Gama de anvelope Nokian Nordman SZ include 13 dimensiuni de la 16 la 18 inci.

PIRELLI CINTURATO P1 VERDE

Această anvelopă verde de vară este concepută pentru mașini mici pentru tineri și de dimensiuni medii. Compusul de cauciuc special dezvoltat pentru acest model, precum și construcția ușoară a anvelopei și utilizarea pereților laterali aerodinamici, pot reduce rezistența la rulare cu până la 25%, ceea ce, prin urmare, reduce consumul de combustibil. Designul original al modelului benzii de rulare cu un nivel diferit de aranjare a blocurilor contribuie la frânarea sigură pe un drum umed și reduce nivelul de zgomot (extern - cu 1,5 dB, intern - cu 1 dB). În unele dimensiuni, anvelopa este disponibilă și în versiunea run flat, care permite alergarea cu o anvelopă perforată sau flat. Gama de anvelope este de 23 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 14 la 16 inci și lățimi de la 165 la 205 mm.

PIRELLI CINTURATO P7

Anvelopă verde de vară pentru autoturisme medii și executive. Marcajul de siguranță pentru mediu aplicat pe peretele lateral al anvelopei indică utilizarea numai a materialelor naturale care nu conțin uleiuri aromatice în compusul din cauciuc, ceea ce reduce cantitatea de emisii de substanțe nocive în mediu. Designul special dezvoltat și modelul benzii de rulare reduc nivelul de zgomot cu până la 30% și oferă, de asemenea, o reducere a distanței de frânare pe suprafețe umede și uscate cu 2 și, respectiv, 1 metru. Blocurile centrale dense și o zonă exterioară solidă ajută la reducerea deformării în timpul virajelor și la îmbunătățirea manevrabilității. Patru caneluri largi de drenaj oferă control și siguranță la acvaplanare. Anvelopa este disponibilă în 38 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 16 la 19 inci și lățimi de la 205 la 275 mm.

PIRELLI P ZERO

Această anvelopă Ultra High Performance este concepută pentru mașinile sport premium și de înaltă performanță, precum și pentru mașinile de gamă medie și de golf. Compusul de cauciuc și pereții laterali ai lui P Zero utilizează materiale nanocompozite speciale pentru confort și dinamică sportivă. Umărul exterior cu blocuri rigide late asigură caracteristici de manevrabilitate ridicate în viraje și în condusul sportiv. Modelul benzii de rulare cu trei caneluri longitudinale contribuie la o aderență umedă fiabilă și la un confort acustic, în timp ce profilul asimetric asigură uzura uniformă a anvelopelor. Trei nervuri longitudinale solide contribuie la stabilitate direcțională ridicată la viteze mari, oferă o reducere semnificativă a distanțelor de frânare și performanțe ridicate de aderență atât pe suprafețele de drum uscate, cât și pe cele umede. Carcasa P Zero este proiectată pentru a rezista la sarcini și la deformarea profilului chiar și la viteze foarte mari, până la 370 km / h. Anvelopa este disponibilă în 97 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 17 la 22 inci și lățimi de la 205 la 335 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON

O altă anvelopă verde Pirelli pentru SUV-uri premium și crossover-uri, creată folosind cele mai avansate materiale din structura anvelopelor și compusul benzii de rulare. Profilul optimizat al anvelopelor și materialele inovatoare reduc rezistența la rulare cu 20% și greutatea mai mică a anvelopelor cu 10% comparativ cu generația anterioară. Inovația are ca rezultat un consum redus de combustibil și emisii scăzute de CO2. Datorită lamelelor longitudinale și transversale adesea distanțate, stabilitatea drumului este mărită pe suprafețe umede, precum și pe zăpadă, asigurând posibilitatea utilizării anvelopei pe tot parcursul sezonului, chiar și în condiții de iarnă moderate. Patch-ul mare de contact și cele patru caneluri largi circumferențiale din designul benzii de rulare oferă un nivel ridicat de control și drenaj eficient al apei, sporind siguranța pe drumurile umede. Anvelopa este disponibilă în 38 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 15 la 21 inci și lățimi de la 205 la 295 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE

O anvelopă ecologică, performantă, premium SUV și crossover, bazată pe conceptul de reducere a poluării mediului. Structura optimizată a anvelopelor și materialele inovatoare au rezistența la rulare redusă cu 10% (comparativ cu Scorpion STR), rezultând un consum mai redus de combustibil și emisii de CO2. Chiar și uzura benzii de rulare, realizată printr-un nivel echilibrat în compusul din cauciuc, asigură o stabilitate direcțională îmbunătățită pentru SUV-urile mari. Datorită blocurilor centrale consolidate și a zonei umerilor, anvelopa demonstrează stabilitate la virare. Pasul optimizat al blocului de rulare ajută la reducerea nivelului de zgomot. Anvelopa este disponibilă în 27 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 16 la 20 inci și lățimi de la 215 la 275 mm.

PIRELLI SCORPION ZERO / ASIMMETRICO

Anvelopa are performanțe bune pe suprafețele asfaltate și un comportament optim în teren și prezintă, de asemenea, o tracțiune bună pe pietriș și pe drumurile rurale. Modelul asimetric al benzii de rulare și compusul versatil din cauciuc conferă Scorpion Zero / Asimmetrico un loc special în acest segment. Anvelopa este disponibilă în 19 dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 17 la 19 inci și lățimi de la 235 la 285 mm.

PIRELLI SCORPION ATR

O anvelopă pentru toate suprafețele, inclusiv off-road. Construcția robustă oferă un nivel ridicat de siguranță. Modelul benzii de rulare prezintă o structură de autocurățare care minimizează șocul anvelopelor și contribuie la o deplasare stabilă pe suprafețe inegale, precum și la performanțe superioare de frânare și stabilitate în virare. Anvelopa este rezistentă la acvaplanare și oferă o rezistență redusă la rulare. Prin reducerea nivelului de zgomot, se obține un confort acustic ridicat. Anvelopa este disponibilă în 20 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 15 la 20 inci și lățimi de la 205 la 325 mm.

PIRELLI SCORPION MTR

Anvelopa este concepută pentru segmentul de camioane și SUV personalizate și personalizate. Designul benzii de rulare în formă de bolovan și peretele lateral stilizat conferă vehiculului propria personalitate, menținând în același timp caracteristicile complete ale anvelopei. Scorpion MTR este conceput pentru scopuri sportive și este conceput pentru uz mixt. În timp ce menține o rezistență bună la șocuri datorită designului benzii de rulare și a pereților laterali, anvelopa are șanțuri încastrate și lărgite pentru a oferi aderență și aderență pe toate tipurile de teren accidentat și dificil. Prin adaptarea la o gamă largă de funcționare, anvelopa demonstrează confort la viteze mari, nivel de zgomot redus pentru un produs din această categorie, răspuns precis și rapid la manevrare. Scorpion MTR are o durabilitate mai mare decât generația anterioară și performanțe mai bune pe kilometru. Anvelopa este disponibilă în 4 dimensiuni standard cu diametre ale jantei de 16 și 17 inci și lățimi de la 215 la 285 mm.

TOYO OPEN COUNTRY U / T

Noutatea de la Toyo Tyres este concepută pentru proprietarii de SUV-uri și camionete care acordă prioritate unei călătorii confortabile cu niveluri de zgomot reduse, stabilitate direcțională bună, manevrabilitate și economie în mediile urbane. Caracteristicile distinctive ale anvelopei sunt designul funcțional al benzii de rulare și un compus special din cauciuc cu adaos de dioxid de siliciu. Introducerea de noi soluții de proiectare a dus la un nivel redus de zgomot, o eficiență energetică îmbunătățită, o manevrabilitate ridicată și performanțe de frânare atât pe suprafețe uscate, cât și pe suprafețe umede. Gama Open Country U / T include dimensiuni de la 215 / 65R16 la 285 / 60R18.

TOYO OPEN COUNTRY A / T PLUS

Noua anvelopă premium se distinge atât prin designul său agresiv, cât și prin performanțele ridicate. Dezvoltatorii Open Country A / T Plus remarcă faptul că această anvelopă este concepută pentru cei obișnuiți să conducă până la drum, indiferent dacă este o autostradă sau o pistă forestieră. Designul asimetric al benzii de rulare a anvelopei, care formează cinci nervuri cu blocuri rigide, oferă o durabilitate sporită, un răspuns precis la direcție atunci când conduceți pe autostrăzi, precum și o manevrabilitate optimă off-road. Performanța ridicată la volan a anvelopei este completată de utilizarea tehnologiilor moderne care contribuie la o călătorie confortabilă, iar designul original al peretelui lateral este menit să sublinieze stilul SUV-ului. Linia Open Country A / T Plus include dimensiuni de la 205 / 70R15 la 255 / 55R19.

TOYO PROXES T1 SPORT

Anvelopă Ultra High Performance de înaltă viteză pentru mașinile premium și sport. Există mai multe tipuri de modele de rulare în funcție de lățimea porțiunii benzii de rulare a anvelopei. Anvelopele cu bandă largă de rulare (de la 285 mm) au o nervură centrală largă pentru o mai bună aderență și performanță la virare.

Șanțurile circumferențiale largi în jurul circumferinței anvelopei drenează efectiv apa, asigurând rezistență la acvaplanare. Coasta internă dezvoltată cu cârlige îmbunătățește performanța de frânare și contribuie la o uzură uniformă. Coasta centrală largă oferă stabilitate direcțională ridicată și precizie de direcție, în timp ce blocurile largi ale umărului măresc plastura de contact și îmbunătățesc manevrabilitatea, oferind feedback de direcție fiabil. Anvelopa are 74 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 16 la 20 inci.

YOKOHAMA BLUEARTH-A AE-50

Noua anvelopă premium înlocuiește C.drive2 AC02. Caracteristicile sale cheie sunt economia, aderența pe teren umed și nivelurile reduse de zgomot. Pentru stratul interior al benzii de rulare a anvelopei, este utilizat un compus din cauciuc cu un transfer de căldură mai mic. Acest lucru reduce pierderile de energie și îmbunătățește confortul. Designul umărului mingii de golf reduce rezistența la aer, ceea ce la rândul său contribuie la eficiența consumului de combustibil. Nivelul de zgomot este redus semnificativ datorită tehnologiei inovatoare pentru creșterea variațiilor repetitive ale segmentelor benzii de rulare. Siguranța pe timp ploios este asigurată de caneluri mari și mici, cu fermoar, cu adâncituri extinse. În același timp, rigiditatea blocurilor a fost crescută suplimentar.

YOKOHAMA GEOLANDAR H / T G056

O anvelopă pentru SUV-urile moderne. Variația blocului de rulare în cinci pași reduce zgomotul anvelopelor, iar un nou compus din cauciuc îmbunătățește durabilitatea. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea pe suprafețele rutiere uscate, rigiditatea sipelor 3D a fost crescută. Un număr mare de caneluri laterale și patru canale principale ajută la drenarea umezelii și previn apariția acvaplanării. Pereții laterali întăriți și un strat suplimentar de curea din nailon conferă anvelopelor Geolandar H / T G056 o durabilitate suplimentară.

Un număr mare de anvelope diferite sunt vândute pe piața auto. Dintre acestea, se pot distinge cele mai populare, care au o bună reputație în rândul șoferilor. Cu toate acestea, cum să alegeți cel mai bun producător dintre producători? Mulți șoferi au preferat mult timp și în mod constant propriile lor preferințe atunci când achiziționează anvelope, dar nu mai puțin de proprietari de mașini încă nu pot alege cea mai bună. Prin urmare, am decis să luăm în considerare anvelopele Pirelli și să le comparăm cu produsele altor producători: de ce sunt mai bune sau mai rele?

istoria companiei

Crearea companiei Pirelli a avut loc în 1872 la Milano, unde se află încă biroul principal. Creatorul este Giovanni Battist Pirelli, care la 23 de ani știa cu siguranță că vrea să-și deschidă propria afacere legată de producția de produse din cauciuc.

Întreprinderea sa dovedit a fi mică, cifra de afaceri a fost inițial foarte mică. Au fost produse diverse produse din cauciuc, iar anvelopele au început să fie fabricate abia în 1894 și apoi numai pentru biciclete. Primele anvelope auto au apărut în 1901.

Ulterior, compania a început producția de anvelope pentru mașinile sport care participă la curse. În 1907, unul dintre concurenții cu anvelope Pirelli a câștigat primul loc în competiție, ceea ce a adus popularitatea companiei.

Un alt eveniment nu mai puțin semnificativ din istoria companiei este lansarea calendarelor în 1964. Apoi au fost foarte populari. În prezent sunt eliberați.

Ca și până acum, producătorul oferă anvelope de calitate. Prin urmare, mulți șoferi se întreabă care este mai bine: anvelope Pirelli sau analoge?

Pirelli sau Michelin

Pentru comparație, luați Pirelli Ice Zero și Michelin X-Ice North 3. Ambele sunt împânzite și au un model de rulare foarte similar. Anvelopele Pirelli sunt deosebit de fiabile și sunt, de asemenea, capabile să asigure o distanță minimă de frânare.

Calitatea acestora este pe deplin compatibilă cu prețul, dar există un dezavantaj semnificativ - la o temperatură pozitivă, anvelopele își pierd proprietățile.

Dacă ne uităm la modelul Michelin, atunci putem observa că are o aderență excelentă pe zăpadă și asfalt, precum și o frânare eficientă. Cu toate acestea, pe gheață, proprietățile de prindere se deteriorează.

Aceste anvelope sunt optime pentru cei care conduc o mașină mult timp, deoarece contribuie la o experiență de conducere confortabilă. Dacă indicatorii sunt importanți, atunci cel mai bine este să acordați preferință Pirelli.

Pirelli sau Goodyear

Dacă comparăm anvelopele Pirelli Ice Zero cu Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, atunci cea de-a doua opțiune, deși ușor, continuă. S-au dovedit a fi excelente atât pe asfalt, cât și în condiții dificile de teren. La viteză mare, au o stabilitate direcțională bună.

Adevărat, au un dezavantaj semnificativ - atunci când ajung pe pistă, începe un derapaj. Prin urmare, anvelopele Pirelli oferă o experiență de condus mai sigură.

Pirelli sau Nokian

De asemenea, un producător bine-cunoscut cu o bună reputație este Nokian. Modelul său principal este Nokian Nordman 5. Este mai bună decât Pirelli Ice Zero?

Nokian are o bună manevrabilitate și aderență pe gheață, dar pe asfalt, aceste cifre se deteriorează semnificativ. De asemenea, vârfurile de protecție cad destul de repede, ceea ce nu poate fi atribuit calităților pozitive.

Anvelopele Pirelli au o resursă crescută, iar vârfurile nu cad aproape pe parcursul întregii operațiuni. Aderența pe gheață este aproximativ aceeași, dar datorită durabilității, anvelopele de iarnă Pirelli beneficiază.

După cum sa dovedit, anvelopele de iarnă Pirelli sunt mai bune decât aproape toți concurenții lor. Au toate proprietățile necesare, dar în același timp nu pot fi acționate la temperaturi pozitive ale aerului. Acesta este singurul dezavantaj semnificativ.

Acest test vă va permite să vă bucurați de teste extreme și să vedeți vizual avantajele și dezavantajele unui număr de modele principale de anvelope cu ghete de iarnă. Pentru comparație, au fost selectate zece anvelope de la diferiți producători mondiali de top, care sunt toți lideri în industrie. Aceste anvelope sunt Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike și Kama Euro -519.

Număr de știfturi - îngrijirea drumului sau siguranța șoferului?

Atunci când se compară modele de anvelope cu crampoane de iarnă, este necesar să se evidențieze separat problema numărului de crampoane instalate în anvelopă. Discuțiile despre înăsprirea regulilor de utilizare a știfturilor se desfășoară de mult timp în țările scandinave și motivul este uzura crescută a drumului. Verzii au început să susțină că praful de asfalt este și cancerigen, adică provoacă cancer. Și în 2009, a fost promulgată o nouă normă - până la 50 de știfturi pe metru liniar și indiferent de lățimea benzii de rulare sau de diametrul jantei anvelopei. În același timp, restricțiile anterioare au rămas în vigoare: proeminența știfturilor deasupra suprafeței benzii de rulare nu trebuie să depășească 1,2 mm.

Dar securitatea? La urma urmei, cu cât sunt mai multe vârfuri, cu atât mai bine, toate celelalte lucruri fiind egale, „cârligul” de pe gheață va fi mai bun ... Shinniks au lăsat o portiță! Se pare că puteți instala mai multe știfturi, dar atunci trebuie să demonstrați că un știft mai dens nu va crește efectul distructiv asupra drumului. Ca rezultat, pe baza centrului de testare finlandez Test World, a fost dezvoltată o metodă pentru evaluarea la scară completă a impactului pneurilor cu șuruburi pe suprafața drumului. Pe scurt, după un anumit număr de acționări pe o placă de granit, masa acestei plăci nu ar trebui să scadă mai mult decât după aceeași expunere la anvelopele de referință cu un număr „legal” de vârfuri.

Cu toate acestea, cererea grăbită pentru astfel de teste nu a urmat. De exemplu, Michelin a decis că acesta nu era un mod cinstit de a ocoli noile restricții - și și-a aruncat toată energia în îmbunătățirea anvelopelor cu un număr redus de știfturi. La fel au făcut și dezvoltatorii noilor anvelope Gislaved Nord Frost 100. Ce-i cu restul?

Restul și-au încărcat pe deplin capacitatea de producție pentru a produce cât mai multe anvelope, fixate conform vechilor reguli (nu mai mult de 130 de știfturi pentru anvelopele de 16 inci). La urma urmei, interdicția care a intrat în vigoare la 1 iulie privește producția, dar nu și vânzările de anvelope cu știftul „greșit”!

Și numai Nokian Tyres și-a mers pe drumul său: numărul de știfturi pe pneurile noii Hakkapeliitta 8 nu numai că nu a scăzut, ci a crescut de o dată și jumătate! Firește, testul menționat anterior a fost trecut și, după cum am aflat, nu a fost efectuat la locul testului Test World, ci în propriul centru de testare din apropierea orașului Nokia. Se pare că puteți face acest lucru - sub supravegherea unui observator oficial de la agenția de securitate a transportului Trafi. Desigur, concurenții au ridicat furori - spun ei, cu atât de multe vârfuri, este imposibil să treci cu succes testul!

Testele de gheață

Echipa de testare își asumă munca grea. Unul câte unul, seturile de anvelope sunt supuse celor mai riguroase teste în cele mai înghețate condiții. În cele din urmă, ultimul, al zecelea set de anvelope cu cleme a fost testat pentru „accelerație-decelerare” - și ... Prima senzație! Cea mai mică distanță de frânare datorită anvelopelor ContiIceContact. De asemenea, au oferit mașinii o dinamică mai bună a accelerației. Deși avantajul față de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 este foarte mic, dar este! Adică, 190 de știfturi aliniate în 18 rânduri nu au performanțe mai bune pe gheață decât 130 de știfturi răspândite pe 12 rânduri. În orice caz, în îngheț de 14 grade. De ce? Pentru că, pentru a reduce efectul nociv asupra carosabilului, finlandezii au fost nevoiți să schimbe cu adevărat designul știfturilor: nu sunt doar mai ușoare, ci și mai mici - ca înălțime și diametru - decât cele utilizate la anvelopele Continental. Și cele care au fost utilizate anterior în anvelopele Nokian Hakkapeliitta 7. Iar inserția din carbură în știfturile „mici” nu este atât de puternică.

Doi favoriți pășesc pe tocurile noilor anvelope Pirelli Winter Ice Zero.

Anvelopele Gislaved Nord Frost 100 promit să devină o altă noutate izbitoare din acest sezon. Există deja 96 de știfturi „legitime” - și asigură o frânare destul de decentă pe gheață, deși în timpul accelerării - doar al optulea rezultat. În față se aflau anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Dunlop Ice Touch și Michelin X-Ice North 2 care ne sunt familiare din testele de anul trecut. Apropo, de ce Michelin este reprezentată de a doua generație de anvelope X-Ice North și nu de a treia generație? ? Compania a decis că ar fi mai bine să nu dai nimănui aceste anvelope pentru teste comparative până la lansarea oficială a unui nou model pe piață.

Noile articole pentru sezonul de iarnă au fost pregătite de Bridgestone, dar au refuzat să le furnizeze și înainte de premiera oficială. Prin urmare, în clasamentul general - anvelopele Bridgestone Ice Cruiser 7000, care în iarna viitoare vor fi vândute în mod activ și pe piața noastră.

Școala coreeană este reprezentată de anvelopele Hankook Winter i * Pike, iar școala rusă este reprezentată de anvelopele Kama Euro-519. Pe gheață, rezultatele ambelor sunt foarte modeste. Dar până acum vorbim doar despre proprietățile de prindere în direcție longitudinală.

Evaluarea controlabilității a început cu conducerea pe un cerc de gheață la viteza maximă posibilă și a continuat pe o pistă sinuosă, care a ținut seama atât de timpul de tur, cât și de o evaluare subiectivă a comodității și fiabilității controlului. În aceste exerciții, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 au obținut deja o victorie convingătoare. Păstrează perfect mișcarea pe rând, controlul perfect asupra mașinii pe pistă! Ele pot fi, de asemenea, recomandate în siguranță celor care merg la cursele de gheață amatori: „decolarea” la câteva secunde din cerc nu este o problemă!

Anvelopele Continental sunt pe locul al doilea și chiar în spatele lor - și acesta este al doilea, deși mic, dar totuși o senzație - anvelopele Gislaved. Au făcut posibilă conducerea cu încredere a mașinii de-a lungul unui drum sinuos.

O altă surpriză au fost anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Cu ele, mașina încetinește și accelerează bine, dar la rândul său se menține prost și chiar „a sărit” de pe pista înghețată de câteva ori. Din fericire, nu există grămezi de zăpadă de un metru în jur, ci benzi de siguranță cu un strat de zăpadă pufoasă de zece centimetri.

Element de zăpadă

A doua zi, gerul s-a diminuat de la paisprezece grade la minus șapte. Testerii au la dispoziție o pistă de 600 de metri cu zăpadă perfect împachetată. Lucrarea va fi monotonă: accelerare la 50 km / h, frânare, accelerație din nou, frânare din nou ... Dar dacă mai devreme șoferul ar fi trebuit să lucreze cu pedale pentru a exclude alunecarea inutilă a roții la start și blocarea în timpul frânării, acum acest lucru este monitorizat de dispozitivele electronice - Traction Control și ABS. Și în curând se pare că va fi posibil să se facă fără un șofer cu totul.

Să aruncăm o privire la rezultatele testelor manuale de zăpadă. Nu este greu de văzut că sunt foarte apropiate la frânare: diferența dintre cele mai bune anvelope (Dunlop Ice Touch) și cele mai proaste (Bridgestone Ice Cruiser 7000) este mai mică de trei metri, adică zece la sută. În timpul accelerației, răspândirea este puțin mai mare, aproximativ 20 la sută, iar favoritele de aici sunt deja diferite - anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8. Adică finlandezii s-au conjurat nu numai cu vârfurile, ci și cu banda de rulare - la urma urmei , pe zăpadă, nu atât vârfurile sunt importante, cât banda de rulare.

Și pe traseul de manipulare care se învârte în jurul brazilor și a bolovanilor împrăștiați cu zăpadă, anvelopele Nokian sunt mai silențioase: reacții rapide și alunecare complet controlată. Mai mult, în alunecare este mai bine să nu încetiniți, altfel sistemul de stabilizare dezactivat de buton se va „trezi” și ritmul va scădea. Un alt indicator: dacă pe anvelopele Nokian sistemul de stabilizare a fost „trezit” o singură dată, atunci pe alte anvelope a fost activat mult mai des - din cauza erorilor cauzate de alunecările întinse (acestea au fost supărate în special de Bridgestone Ice Cruiser 7000 și Kama Euro- 519 anvelope) ...

Conducerea pe asfalt

La începutul primăverii, testele de iarnă au fost completate cu un ciclu de teste de „asfalt”. În primul rând, ne-am uitat la comportamentul anvelopelor pe nămol - o nămol de zăpadă-apă care a acoperit asfaltul cu un strat uniform. Acest strat are o adâncime de doar 3,5 cm, iar anvelopele Hankook plutesc deja cu 19,4 km / h. Cu toate acestea, cele mai bune anvelope Bridgestone din acest tip de testare nu sunt cu mult în urmă - limita lor este de 21,2 km / h. Iar pe asfaltul umed, deja fără amestec de zăpadă, cele mai scurte distanțe de frânare sunt datorate anvelopelor Gislaved, iar cel mai grav este pe Nokian Hakkapeliitta 8.

Pe asfaltul umed, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 au avut performanțe destul de slabe, dar pe suprafețe uscate au prezentat unul dintre cele mai bune rezultate la frânare. De altfel, acesta este un motiv pentru a aminti din nou că anvelopele moderne cu șnur funcționează pe asfalt nu mai rău și, uneori, chiar mai bune decât anvelopele nețelate de tip scandinav - cele care sunt denumite în mod obișnuit Velcro. Acest lucru se datorează cauciucului mai rigid necesar pentru a fixa știfturile în poziție. Există încă un mit popular conform căruia o anvelopă cu șireturi se rostogolește pe asfalt, sprijinindu-se mai mult pe vârfuri decât pe cauciuc. De fapt, știfturile, în contact cu asfaltul, sunt încastrate în corpul benzii de rulare, practic fără a reduce punctele de contact ale cauciucului cu șoseaua. Totuși, totul depinde de ce obiective își propune producătorul atunci când creează un anumit model de anvelope. Schimbând modelul benzii de rulare, duritatea și compoziția chimică a cauciucului, puteți schimba echilibrul calităților, preferând fie comportamentul pe suprafețe alunecoase de iarnă (gheață, zăpadă), fie pe asfalt.

Cu anvelopele Dunlop Ice Touch, acest echilibru este clar deplasat spre asfalt: Audi A3 frânează cu încredere și răspunde cel mai bine la virajele bruste ale volanului. Dar pe anvelopele ContiIceContact, distanța de frânare atât pe asfaltul uscat, cât și pe cel umed este cu câțiva metri mai lungă, adică se preferă calitățile „de iarnă”.

Acesta este locul în care anvelopele cu vârf se pierd întotdeauna față de cele neîmpletite, deoarece sunt în confort acustic. Există în mod clar mai mult zgomot din partea lor, mai ales dacă banda de rulare are deja 190 de știfturi, precum anvelopele Nokian. Cu toate acestea, cu mai puține știfturi, anvelopele Kama Euro, Pirelli, Continental și Bridgestone se clatină în același mod. Iar cele mai silențioase anvelope sunt Michelin X-Ice 2. Ele sunt cele mai moi, împreună cu anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8.

Cum se vor comporta astfel de anvelope moi dacă lovesc o gaură sau se lovesc de o pervaz de asfalt? Echipa de testare a pus anvelopele de iarnă printr-un experiment similar. La o viteză de 40 km / h, mașina trece într-un canal de oțel fixat la un unghi de 30 de grade - o bucată dintr-o grindă în formă de U. Dacă anvelopa rezistă, încercarea se repetă deja cu o viteză de 45 km / h. Și tot așa până când anvelopa „expiră”. Pentru a nu deteriora suspensia noului Audi A3, acesta a fost înlocuit cu un Mercedes-Benz C 180 foarte uzat.

Anvelopele Bridgestone au rezistat cele mai multe impacturi: au reușit să pătrundă doar cu o viteză de 70 km / h! Și aceasta nu este o coincidență: atunci când își dezvoltă anvelopele, japonezii iau în considerare specificul drumurilor proaste, întăresc structura și o verifică ei înșiși cu teste de impact.

Anvelopele Continental rezistă, de asemenea, până la lovitură - au cedat cu o viteză de 60 km / h. Cea mai mare parte a anvelopelor a fost terminată la o viteză de 50 km / h, dar anvelopele Michelin, care le-au plăcut atât de mult pentru moliciunea lor, au fost perforate chiar în prima cursă, la o viteză de 40 km / h. S-a decis chiar să se repete experimentul - dacă ar fi fost un accident? Drept urmare, a doua anvelopă Michelin X-Ice North 2 cu orificiu traversant este trimisă la depozit. Din nou, totul este de înțeles: compania franceză acordă din ce în ce mai multă atenție reducerii rezistenței la rulare, de dragul căreia peretele lateral devine mai subțire (reducând totodată așa-numitele pierderi de histerezis - consumul de energie pentru încălzire datorită deformării).

Anvelopele au fost, de asemenea, testate pentru rezistența la rulare folosind un tambur de bandă de alergat. Și s-a dovedit că anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 rulează mai ușor decât altele, și nu Michelin X-Ice North 2. Dar acest lucru este fără știfturi, deoarece anvelopele cu știfturi ar deteriora suprafața calibrată a tamburului. Nu este un fapt faptul că această evaluare nu se va modifica cu vârfurile. Cu toate acestea, în ceea ce privește consumul de combustibil, diferența este încă mică - cea mai mare parte a anvelopelor sunt separate de 0,2-0,3 l / 100 km. Iar diferența dintre cele mai „economice” și cele mai „vorace” anvelope (se aștepta ca acestea să fie anvelope Bridgestone) este de 0,6 l / 100 km. Și totuși, din moment ce experimentul a fost realizat fără spini, rezultatele sale nu au fost luate în considerare la obținerea estimărilor finale.

Nokian Hakkapeliitta 8

Evaluare generală: 9,0

• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Proprietăți de frânare pe asfalt uscat

• Zgomot
• Preț mare

Cu atâtea cosuri, o victorie asupra concurenților, în special în disciplinele de gheață, ar trebui să fie pur și simplu devastatoare! Dar problema s-a limitat la simpla victorie, fără înfrângere. Pe pista de manipulare - cel mai bun moment, condusul este o plăcere. Dar avantajul față de anvelopele ContiIceContact, care au cu 60 de știfturi mai puține, este neglijabil, iar anvelopele Continental sunt chiar mai bune în dinamica de accelerație. Deoarece există multe vârfuri în banda de rulare a anvelopelor finlandeze, dar acestea sunt mici: diametrul, înălțimea vârfului, lățimea inserției din carbură - totul aici este mai mic decât cel al anvelopelor Continental. Poate că, la o temperatură mai ridicată, pe gheață „moale”, eficacitatea vârfurilor „mici” ar fi fost mai mare, dar testele noastre au avut loc cu îngheț de 14 grade.

Pe zăpadă, anvelopele Nokian sunt în mod tradițional bune: răspunsuri exacte și în timp util la volan și la gaz.

Dar pe asfalt, comportamentul este instabil. În timp ce anvelopele Nokian oferă o decelerare bună pe suprafețele uscate, acestea au cele mai mari distanțe de frânare pe suprafețele umede. Și dezavantajul așteptat a fost sunetul „mâncărime” de la vârfuri, care nu a lăsat cabina în întreaga gamă de viteze.

Continental ContiIceContact

Evaluare generală: 9,0

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Puterea impactului

• Proprietăți de aderență pe asfalt umed

Pe gheață, anvelopele ContiIceContact sunt grozave. Accelerația și frânarea sunt cele mai bune în test, iar echilibrul derivei și derivei pe pista de manipulare a gheții este de parcă nu ați conduce cu o tracțiune față, ci într-o mașină cu tracțiune integrală. Am aruncat ușor benzina la intrarea în viraj - și apoi conduceți mașina într-un arc în alunecare controlată cu patru roți!

Pe zăpadă, anvelopele sunt, de asemenea, bune și doar tendința ușor nu întotdeauna adecvată de a derapa puntea spate nu a permis să dea cel mai înalt punct pentru "fiabilitatea manipulării".

Pe asfalt, aderența este medie, deși manevra „Schimbare” a fost făcută foarte bine. Mașina reacționează lent la primul impuls, dar apoi anvelopele sunt „stoarse” și țin bine supraîncărcările laterale. Păcat că coloana sonoră în timpul unor astfel de manevre este deja foarte intruzivă - anvelopele Continental plâng chiar și pe o linie dreaptă, iar zgomotul crește în viraje.

Aceste anvelope au o rezistență excelentă la impact. Și spinii din ei se mențin până la ultimul: pentru a scoate un ghimpe plantat pe lipici, trebuie să depuneți un efort de 2-2,5 ori mai mare comparativ cu alte anvelope.

Mă întreb dacă anvelopele ContiIceContact vor continua să funcționeze la fel de bine și pe gheață după trecerea la un știft ușor? Astfel de anvelope cu indice HD, produse după 1 iulie 2013, au apărut deja la dealerii ruși.

Gislaved Nord Frost 100

Evaluare generală: 9,0

• Aderență și manevrabilitate pe gheață
• Aderență la zăpadă
• Proprietăți de aderență pe asfalt

• Manevrare moderată pe zăpadă

"Nu după număr, ci după pricepere!" Banda de rulare a anvelopelor Gislaved Nord Frost 100 are un total de 96 de știfturi offset standard, dar pe gheață aceste anvelope sunt mai bune decât multe anvelope care au câte 130 de știfturi fiecare. Pe pista de manipulare - a treia oară, dar decalajul în urma liderului, care are aproape de două ori mai multe știfturi, este mai puțin de o secundă! Nu e de mirare că muncitorii germani din anvelope (Gislaved astăzi - 100% produs Continental) au lucrat la o nouă bandă de rulare și la noi știfturi „triunghiulare”! Diapozitivele sunt mici și ușor de controlat.

Și pe zăpadă, un comportament decent, deși pe pistă, manevrabilitatea este împiedicată de pauze bruste în alunecare.

Dar pe asfalt umed - distanța minimă de frânare! În același timp, anvelopele nu fac prea mult zgomot și „înghit” ușor nereguli.

În general, anvelopele de iarnă bine echilibrate: funcționează cu încredere pe drumurile de țară și sunt aproape ideale pentru utilizarea urbană. Și prețul pare rezonabil.

Pirelli Winter Ice Zero

Evaluare generală: 8,7

• Proprietăți de aderență pe gheață

• Manevrare moderată pe gheață și zăpadă
• Zgomot

Aceste anvelope au venit la testul nostru cu o lună și jumătate înainte de premiera oficială (AR # 17, 2013) - nici măcar nu știam numele real al modelului, deoarece nu exista marcaje pe peretele lateral neted. Dar atât protectorul, cât și noile vârfuri de design erau deja „comerciale” - acum atât corpul inserției, cât și corpul vârfului au o formă trapezoidală complexă.

În ceea ce privește dinamica longitudinală pe gheață, anvelopele Pirelli sunt aproape la egalitate cu liderii din test. Dar pe pista de manipulare, au existat pauze bruste în alunecarea laterală. Cu toate acestea, anvelopele Pirelli, indiferent dacă sunt iarna sau vara, au dotat întotdeauna mașina cu reacții mai clare și mai sportive.

Un comportament similar se observă pe zăpadă, dar aici proprietățile de prindere în direcție longitudinală erau la un nivel mediu.

Aici pe asfalt - decelerare bună, atât uscată, cât și umedă.

Călătoria este bună, dar există mult zgomot - zgomotul se aude chiar și atunci când conduceți pe zăpadă plină.

Deși cu rezervări, dar recomandăm și aceste anvelope - în primul rând celor care conduc iarna în principal pe străzile orașului curățate de zăpadă.

Michelin X-Ice North 2

Evaluare generală: 8,5

• Confort
• Proprietăți de aderență pe asfalt umed și uscat

• Rezistență insuficientă la tăiere
• Rezistență scăzută la impact

Când am făcut acest test cu anvelope Michelin X-Ice North 2 la începutul lunii februarie, am primit o invitație la premiera oficială a anvelopelor X-Ice North 3. următoarea generație. Dar toate încercările de a obține anvelope noi pentru test au eșuat! Cu toate acestea, în Rusia, noutatea nu va apărea în toate dimensiunile și jumătate din vânzările de anvelope cu crampoane Michelin vor cădea pe modelul X-Ice North 2.

Anvelope demne, cu o caracteristică pronunțată a familiei Michelin - stabilitate ridicată pe drumuri alunecoase și tranziții moi, ușor de înțeles. Este rău că diapozitivele în sine durează puțin mai mult decât ne-am dori.

Acest lucru s-a manifestat și pe asfalt: alunecarea întinsă a împiedicat „trecerea” la viteză mare. Dar nu există probleme cu frânarea, iar nivelul de confort este dincolo de laudă: acestea sunt cele mai moi și mai silențioase anvelope din testul nostru!

Acestea ar avea un perete lateral mai puternic, altfel atunci când lovesc un „obstacol” cauciucul subțire se rupe la o viteză de 40 km / h, deși majoritatea anvelopelor dețin până la 50 km / h, iar unele rămân intacte și la o viteză mai mare.

În general, anvelope de iarnă foarte confortabile, care sunt cel mai bine folosite pe străzile orașelor mari.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Evaluare generală: 8,4

• Proprietăți de frânare pe gheață și zăpadă
• Proprietăți de aderență pe asfalt umed și uscat
• Puterea impactului

• Manipularea pe gheață
• Capacitate de tractiune pe zapada

Introduse anul trecut, anvelopele Goodyear UltraGrip Ace Arctic au fost imediat printre liderii testelor noastre, dar anul acesta nu au fost atât de impresionante. Motivul ar putea fi schimbarea condițiilor meteorologice, progresul concurenților, dar se pare că problema se află într-o garnitură de calitate inferioară. Picioarele pălăriei armate în sine nu s-au schimbat, dar cele mai multe dintre ele s-au dovedit a fi excesiv încastrate în suprafața de rulare - surplombul are în medie 0,9 mm față de 1,2-1,3 mm pentru anvelopele concurente. Aici trebuie să căutăm motivul pentru care am rămas în urma liderilor testului atât în ​​accelerație, cât și în frânarea pe gheață. Și pe pista de manevrare, decalajul este deja dincolo de limitele decenței: Audi A3 pe anvelopele Goodyear acoperă pista de 800 de metri cu zece secunde mai mult decât pe anvelopele Nokian! Am remarcat și anul trecut că anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic au performanțe mai bune pe direcție longitudinală decât pe direcție laterală, dar acum dezechilibrul s-a înrăutățit - mașina ține foarte prost pe arc!

Pe zăpadă, situația de manipulare este mai bună, dar există probleme cu accelerarea. Pe asfalt - la nivelul mediei. Este curios că zgomotul vârfurilor este aproape inaudibil, dar banda de rulare în sine urlă în întreaga gamă de viteze.

Cu siguranță, aceste anvelope s-au bucurat de rezistența la impact: la această disciplină - locul trei.

Cu o calitate normală a cramponului, aceste anvelope ar putea concura cu siguranță cu liderii, dar conform rezultatelor testului nostru, nu am recomanda utilizarea acestor anvelope pe mașini fără sisteme electronice de stabilizare.

Atingere de gheață Dunlop

Evaluare generală: 8,3

• Proprietăți de frânare pe zăpadă

• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Alergare usoara

Conform evaluării finale, anvelopele Dunlop sunt cu doar 0,1 puncte inferioare anvelopelor Goodyear. Nicio surpriză: marca Dunlop deține astăzi trei sferturi de Goodyear, iar anvelopele Dunlop Ice Touch și Goodyear UltraGrip Ice Arctic au fost dezvoltate de aceeași echipă de ingineri. Modelele benzii de rulare sunt diferite, dar orice altceva - adâncimea canelurii, duritatea cauciucului și știfturile - este același. Din păcate, calitatea cramponului este aceeași: crampoanele din anvelopele Dunlop s-au dovedit a fi mai adânci decât este necesar. Apropo, anvelopele au fost fabricate la aceeași fabrică din Polonia.

Problemele legate de manevrarea pe gheață sunt similare: în direcția laterală, anvelopele Dunlop se mențin mult mai prost decât în ​​direcția longitudinală. Este dificil de condus pe o pistă sinuosă din cauza alunecării bruște, neașteptate.

Dar pe zăpadă - distanța minimă de frânare! În același timp, indicatorii de accelerație și manevrare sunt aceiași „lent” ca pe gheață.

Dar pe o suprafață uscată - distanța minimă de frânare și viteza maximă a „rearanjării”. Mașina răspunde clar și rapid la mișcările de direcție, ceea ce este o raritate pentru anvelopele de iarnă! Este adevărat, există, de asemenea, un efect secundar - rigiditate crescută la trecerea prin mici nereguli.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Evaluare generală: 7,5

• Rezistență ridicată la impact
• Rezistență ridicată la tăiere
• Tracțiune și manipulare pe asfalt

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Confort
• Manipularea pe gheață și zăpadă

Banda de rulare agresivă tăiată cu o rețea fină de lamele ondulate - și vârfuri aliniate în 14 linii. Dar vârfurile sunt obișnuite - cu inserții cilindrice, iar cauciucul benzii de rulare nu este la fel de "tenace" ca și concurenții, ceea ce se dovedește indirect prin duritatea crescută - cu 20% mai mult comparativ cu anvelopele Nokian. Și, ca rezultat - proprietăți de aderență foarte modeste atât pe gheață, cât și pe zăpadă. Manipularea lasă, de asemenea, mult de dorit (viteza de virare este limitată de alunecarea neplăcută a punții față).

Anvelopele Bridgestone plutesc mai târziu decât altele pe nămol de zăpadă. Iar pe asfalt funcționează perfect: la „rearanjare” reacțiile sunt atât de rapide și precise, de parcă mașina ar fi „încălțată” nu iarna, ci cu anvelopele pentru toate anotimpurile. Și, mai presus de toate, am fost mulțumiți de pereții laterali de nepătruns. Dar există și un compromis aici: un perete lateral mai puternic este, de asemenea, mai rigid, astfel încât anvelopele Bridgestone nu au cel mai bun efect asupra confortului de mers.

Anvelopele Bridgestone Ice Cruiser 7000 își vor găsi cu siguranță săracul cumpărător, mai ales în exterior - unde anvelopele sunt adesea schimbate nu din cauza uzurii benzii de rulare, ci din cauza „găurilor” primite în gropi. Cu toate acestea, dealerii din această toamnă vor oferi o alternativă la anvelopele Ice Cruiser 7000 - noul model Blizzak Spike-01 (detaliile sunt în următoarele ediții Autoreview), dar vom putea evalua îmbunătățirile testului comparativ abia anul viitor. .

Hankook Winter i * Pike

Evaluare generală: 7,5

• Prindere și manevrare la uscat

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Rezistență slabă la tăiere
• Proprietăți de aderență pe asfalt umed

Chiar și în etapa măsurătorilor „statice”, am presupus că anvelopele Hankook au fost de prisos în acest test: majoritatea știfturilor abia depășesc nivelul nivelului benzii de rulare. Sunt cele care se ridică doar 0,3 mm! Desigur, pe gheață, astfel de știfturi nu funcționează - mașina alunecă amenințător atât la frânare, cât și la virare. Dar, în același timp, primește un rating decent pentru fiabilitatea controlului: da, mașina alunecă și, prin urmare, merge încet, dar limita în proprietățile de aderență se simte bine, defecțiunile sunt moi, există un bun echilibru al derivei și derapează. Se întâmplă și.

Cu toate acestea, anvelopele Hankook nu au reușit să strălucească nici în zăpadă, unde știfturile nu mai joacă un rol important. Banda de rulare se descurcă slab cu funcțiile de drenaj - pe nămol (amestec de zăpadă-apă), anvelopele Hankook plutesc înaintea altora. De asemenea, funcționează prost pe asfaltul umed (distanța de frânare este prea mare) - și numai pe asfaltul uscat totul este mai mult sau mai puțin în ordine. Dar acest lucru nu este suficient pentru a recomanda Hankook Winter i * Pike ca anvelopă de iarnă. Este adevărat, există un argument care pentru mulți sună mai puternic decât argumentele legate de siguranță: anvelopele Hankook sunt exact la jumătate din prețul anvelopelor Nokian.

Kama Euro-519

Evaluare generală: 7,1

• Proprietăți de frânare pe zăpadă

• Proprietăți de aderență pe gheață
• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Nivel scăzut de confort

În ciuda modelului benzii de rulare, care amintește foarte mult de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 4, anvelopele rusești Kama Euro-519 nu pot încă concura în condiții egale cu omologii importați. Aderența longitudinală pe zăpadă este încurajatoare, dar pe pista de manipulare, toate speranțele dispar. Este dificil să „umpleți” mașina într-o viraj și, prin urmare, înainte de fiecare dintre ele trebuie să încetiniți mai mult decât în ​​cazul altor anvelope.

Imaginea este, de asemenea, tristă pe gheață: diapozitivele sunt, de asemenea, slab previzibile și slab controlate. Și există probleme cu frânarea pe gheață. Motivul pare să fie același ca și în cazul anvelopelor Hankook: proeminența insuficientă a știftului deasupra suprafeței benzii de rulare. În medie - 0,8 mm: o astfel de plecare nu este suficientă pentru o bună „prindere” pe gheață.

Pe asfalt, anvelopele au un nivel mediu. Când se efectuează manevre ascuțite, reacția la volan este „murdară”. Și lăsați spinii să se enerveze ușor cu un zgomot, protectorul fredonează destul. Și la denivelări, aceste anvelope sunt una dintre cele mai dure.

Da, anvelopele Kama Euro-519 au intrat pe ultimul loc în testul nostru. Dar dacă ții cont de preț și de compoziția stelară a participanților, atunci acesta nu este doar ultimul, ci onorabilul ultim loc. Și dacă producătorul stabilește controlul asupra calității garniturii, atunci, vedeți, va fi posibil să aplicați pentru locuri mai înalte și nu mai puțin onorabile.

Un număr mare de anvelope diferite sunt vândute pe piața auto. Dintre acestea, se pot distinge cele mai populare, care au o bună reputație în rândul șoferilor. Cu toate acestea, cum să alegeți cel mai bun producător dintre producători? Mulți șoferi au preferat mult timp și în mod constant propriile lor preferințe atunci când achiziționează anvelope, dar nu mai puțin de proprietari de mașini încă nu pot alege cea mai bună. Prin urmare, am decis să luăm în considerare anvelopele Pirelli și să le comparăm cu produsele altor producători: de ce sunt mai bune sau mai rele?

istoria companiei

Crearea companiei Pirelli a avut loc în 1872 la Milano, unde se află încă biroul principal. Creatorul este Giovanni Battist Pirelli, care la 23 de ani știa cu siguranță că vrea să-și deschidă propria afacere legată de producția de produse din cauciuc.

Întreprinderea sa dovedit a fi mică, cifra de afaceri a fost inițial foarte mică. Au fost produse diverse produse din cauciuc, iar anvelopele au început să fie fabricate abia în 1894 și apoi numai pentru biciclete. Primele anvelope auto au apărut în 1901.

Ulterior, compania a început producția de anvelope pentru mașinile sport care participă la curse. În 1907, unul dintre concurenții cu anvelope Pirelli a câștigat primul loc în competiție, ceea ce a adus popularitatea companiei.

Un alt eveniment nu mai puțin semnificativ din istoria companiei este lansarea calendarelor în 1964. Apoi au fost foarte populari. În prezent sunt eliberați.

Ca și până acum, producătorul oferă anvelope de calitate. Prin urmare, mulți șoferi se întreabă care este mai bine: anvelope Pirelli sau analoge?

Pirelli sau Michelin

Pentru comparație, luați Pirelli Ice Zero și Michelin X-Ice North 3. Ambele sunt împânzite și au un model de rulare foarte similar. Anvelopele Pirelli sunt deosebit de fiabile și sunt, de asemenea, capabile să asigure o distanță minimă de frânare.

Calitatea acestora este pe deplin compatibilă cu prețul, dar există un dezavantaj semnificativ - la o temperatură pozitivă, anvelopele își pierd proprietățile.

Dacă ne uităm la modelul Michelin, atunci putem observa că are o aderență excelentă pe zăpadă și asfalt, precum și o frânare eficientă. Cu toate acestea, pe gheață, proprietățile de prindere se deteriorează.

Aceste anvelope sunt optime pentru cei care conduc o mașină mult timp, deoarece contribuie la o experiență de conducere confortabilă. Dacă indicatorii sunt importanți, atunci cel mai bine este să acordați preferință Pirelli.

Pirelli sau Goodyear

Dacă comparăm anvelopele Pirelli Ice Zero cu Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, atunci cea de-a doua opțiune, deși ușor, continuă. S-au dovedit a fi excelente atât pe asfalt, cât și în condiții dificile de teren. La viteză mare, au o stabilitate direcțională bună.

Adevărat, au un dezavantaj semnificativ - atunci când ajung pe pistă, începe un derapaj. Prin urmare, anvelopele Pirelli oferă o experiență de condus mai sigură.

Pirelli sau Nokian

De asemenea, un producător bine-cunoscut cu o bună reputație este Nokian. Modelul său principal este Nokian Nordman 5. Este mai bună decât Pirelli Ice Zero?

Nokian are o bună manevrabilitate și aderență pe gheață, dar pe asfalt, aceste cifre se deteriorează semnificativ. De asemenea, vârfurile de protecție cad destul de repede, ceea ce nu poate fi atribuit calităților pozitive.

Anvelopele Pirelli au o resursă crescută, iar vârfurile nu cad aproape pe parcursul întregii operațiuni. Aderența pe gheață este aproximativ aceeași, dar datorită durabilității, anvelopele de iarnă Pirelli beneficiază.

După cum sa dovedit, anvelopele de iarnă Pirelli sunt mai bune decât aproape toți concurenții lor. Au toate proprietățile necesare, dar în același timp nu pot fi acționate la temperaturi pozitive ale aerului. Acesta este singurul dezavantaj semnificativ.

Recenzii Nokian Hakkapeliitta R. + adaugă recenzie

Cauciuc excelent pentru o iarnă adevărată, se potrivește tuturor!
Pe vreme rece, anvelopa își dezvăluie toate atuurile, cu încredere și siguranță pe orice suprafață. Obișnuiam să călăresc NordFrost3 sub vârf, Hakkapeliitta R - subiectiv și cu siguranță mai bun, acesta este un pas înainte pentru anvelopele pure de iarnă!

Pro: Liniștit, moale, economic, sigur
Contra: Lent pe uscat și umed la temperaturi de îngheț

Anvelope de iarnă decente
Peste + 5C, începe să înoate în viraje de mare viteză și se schimbă. La temperaturi sub zero, totul este în regulă, frânează cu încredere, începe rapid pe orice suprafață. Principalul avantaj este abilitatea de cross-country în zăpadă adâncă și controlabilitatea pe zăpadă aglomerată. ABS practic nu se deranjează cu zgomotul său la frânare. Zgomot la un nivel decent. Merită remarcat consumul de combustibil (aproximativ 0,5 litri la 100 km). În general, cea mai bună anvelopă pe care am întâlnit-o (Gislaved EuroFrost3, Fulda Montero, Nokian WR-G2, Pirelli Winter Carving)

Pro: Abilitatea și manevrabilitatea pe țări pe suprafețe înzăpezite, economie de combustibil, nivel scăzut de zgomot
Contra: nu se vede

Rezultatele testelor tradiționale ale anvelopelor de 16 inci cu crampoane și fără crampoane sunt prezentate de Sergey Mishin.

shina

Pentru a completa imaginea, am completat exercițiile noastre obligatorii cu frânarea pe asfalt ud, așa cum se întâmplă la începutul și sfârșitul iernii și în orașele mari - pe toată lungimea sa.

Atragem atenția cititorilor asupra faptului că testele anvelopelor cu crampoane și cu crampoane au fost efectuate în momente diferite și la temperaturi diferite, prin urmare este incorect să le comparați direct rezultatele.

EVALUAREA ANvelopelor studiate IARNA

Printre anvelopele cu cleme, podiumul este împărțit de Continental, Nokian și Michelin de câțiva ani, ținându-i pe cei din afară în afara cercului elitei. Și anul acesta nu a făcut excepție.

Cele trei „știfturi” numite sunt din nou cele mai bune pe drumurile rusești: fiecare are mai mult de 900 de puncte. Primul loc este Nokian Hakkapeliitta 7, cel mai potrivit pentru șoferii activi. Dar este, din păcate, cel mai scump și cel mai dezavantajos: raportul preț / calitate este de 6,24. Foarte apropiată, cu o diferență de mai puțin de jumătate la sută, versiunea rusă a Michelin X-Ice North 2: răcoros, încrezător și ieftin, preț / calitate - 5,51. Continental, puțin târziu cu prezentarea noului ContiIceContact, și-a aruncat vasalul Gislaved Nord Frost 5 (preț / calitate - 5.15) în progres, sporindu-și ușor vârfurile. Nu a dezamăgit și a câștigat locul trei pentru seniori, și a rămas în urmă cu liderul cu mai puțin de 2%.

Pirelli și Goodyear au încercat din răsputeri să concureze cu primii trei, dar încă o dată au respins cu succes atacul. Deci, pe locul al patrulea este „mai ușor” Pirelli Winter Carving Edge, în al cincilea este inteligentul Goodyear Ultra Grip Extreme. În ceea ce privește raportul preț / calitate, ambele anvelope sunt practic egale: 5,06 și respectiv 5,09.

A șasea și a șaptea linie au fost luate de jucători buni puternici - olandezul Vredestein Arctrac (862 puncte, preț / calitate - 4.29) și intern

Cordiant Sno-Max (856 puncte și 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (preț / calitate - 5,43) și coreeana „știucă de iarnă” Hankook Winter i-Pike, care concurează în mod clar cu „Vredestein”, sunt puțin în urmă, lângă bara de 840 de puncte, deoarece au același preț / raport calitate. Noutatea Nizhnekamsk Kama Euro 519 închide primele zece cu un rezultat modest de 828 de puncte (preț / calitate - 3,62, ca în „Kordiant”), care s-a dovedit a nu fi atât de puternic pe cât se aștepta. Să sperăm la o actualizare rapidă.

Locul 10: Kama Euro 519

În ciuda faptului că Kama are cele mai multe știfturi, aderența pe gheață este foarte scăzută: mașina pornește și accelerează nesigur, frânează cu scuturi. Prinderea laterală este cea mai slabă dintre toate știfturile. Când depășește viteza, mașina suflă traiectoria intenționată, alunecă mult timp. Alunecarea neașteptată și pierderea bruscă a tracțiunii sunt deosebit de neplăcute. Este imposibil să se prevadă începutul unei avarii, înțelegeți acest lucru numai atunci când mașina a „plutit” deja.

Pe zăpadă, accelerația și frânarea sunt slabe, aderența laterală este cea mai gravă dintre toate, marginea tranziției către alunecare, ca și pe gheață, nu se simte.

Pe un drum acoperit de zăpadă, mașina merge lin, totuși, dacă părăsiți volanul, se străduiește să intre în zăpadă mai adâncă. Când corectați cursul, unghiurile de direcție sunt mari. Este mai bine să depășiți grămezile de zăpadă cu alunecări intensive. Un avantaj neîndoielnic este o întoarcere încrezătoare, dacă nu a fost posibil să mergem înainte.

Stabilitatea direcțională pe trotuar este bună, dar nu există suficiente informații pe volan și întârzieri atunci când direcția interferează cu acesta. Frânarea pe asfalt uscat și umed este mai proastă decât media.

Consumul mediu de combustibil la orice viteză. Știfturile sunt prea adânci, ceea ce explică în mare măsură aderența scăzută pe gheață.

Ele fac mult zgomot, transmit întregul microfil al drumului către mașină, ca și când ar fi puternic pompate.

Locul 9: Hankook Winter i-Pike

„Știucă” sau „vârf” este traducerea ultimului cuvânt din numele anvelopelor cu un model de bandă de rulare similar cu cel des copiat Gislaved NF 3.

Pe gheață, proprietățile de prindere sunt slabe, te fac să te miști încet. Cu o ușoară creștere a vitezei, mașina „nu aude” volanul într-o rotație, își pierde traiectoria intenționată și alunecă persistent. Este bine că defecțiunile și recuperările sunt destul de bune.

Pe zăpadă, anvelopele frânează și accelerează mai sigur, dar aderența laterală este mult mai proastă decât longitudinală.

La unghiuri mici de rotație, șoferul este împiedicat de un volan „gol”, la unghiuri mari - defecțiuni într-un derapaj. Este imposibil să simți începutul alunecării.

O mașină este transportată de-a lungul unui drum înzăpezit fără comentarii. Sunt reticenți să conducă în zăpadă adâncă, dar trebuie să alunece cu precauție, altfel se pot îngropa.

Pe trotuar, întârzie puțin la direcție. Le frânează pe cele uscate și umede mai rău decât altele.

Ele fac un zgomot neplăcut la orice viteză, două vârfuri zgomotoase ies în evidență din zumzetul general - la viteze de oraș (40-60 km / h) și suburban (90-110 km / h).

Agitați ușor mașina pe umflături.

Consumul mediu de combustibil la orice viteză.

Împletit îngrijit, dar destul de mic, încă două până la trei zecimi de milimetru de proeminență a știftului ar îmbunătăți aderența pe gheață.

Locul 8: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Modelul intră în istorie, lăsând loc noului IC 7000, dar până acum a fost vândut cu succes.

Aceste anvelope nu au fost niciodată puternice pe gheață: accelerație reticentă, frânare sub medie, aderență laterală de-a dreptul slabă și reacții lente. Cu toate acestea, la o viteză moderată, se comportă destul de adecvat. Există o singură problemă: ghicirea acestei viteze.

Am mers puțin mai repede - unghiurile de virare și timpul de reacție al mașinii cresc semnificativ, începe să estompeze traiectoria și scapă de sub control.

Pe zăpadă, unghiurile de direcție sunt mai mici, dar comportamentul este instabil, partea frontală derivă în faza inițială a virajului și derapează pe un arc cu rază constantă. În ambele cazuri, un pic de viteză duce la diapozitive lungi. Frânele sunt mai proaste decât restul, rearanjarea se realizează la viteza cea mai mică, la egalitate cu „Kama”.

Pe un drum cu zăpadă, păstrează o linie dreaptă cu încredere. Nu le este frică de cursurile adânci de zăpadă pe drum, depășindu-le fără stres.

Pe trotuarul curat, le place volanul informativ și executarea clară a comenzilor de direcție.

Frânarea pe asfalt de orice stare este medie.

Nu este suficient de confortabil: banda de rulare emite un zumzet aproape de elicopter, iar anvelopele transmit șocuri de la orice nereguli de drum către corp, precum și vibrații la podea și volan.

Stifturile sunt foarte calitative în ceea ce privește întinderea (nu mai mult de 0,2 mm), dar puțin prea mică și cu o duzină de știfturi mai puține decât alte mărci de anvelope.

Locul 7: Cordiant Sno-Max

Anvelope de uz casnic; spre deosebire de „Kama”, numărul de spini corespunde standardelor europene.

Accelerația și frânarea pe gheață sunt medii, dar când sunt virate, sunt forțați să fie atenți: îi țin peste bord mult mai rău decât în ​​direcția longitudinală. Acestea necesită o gamă largă de direcție, iar pe curba curbei se simte ca și cum mașina se învârte nu prin rotirea roților din față, ci pentru că roțile din spate sunt trase.

Pe zăpadă, echilibrul „de-a lungul și peste” se schimbă. Accelerarea și decelerarea cele mai slabe sunt combinate cu o aderență laterală medie. La rulare, unghiurile de direcție ale volanului sunt prea mari, alunecând puțin mai mult decât cele ale uriașilor, deși rămân în rațiune.

Cursul pe zăpadă este păstrat liber, dar unghiurile mari de virare îngreunează reglarea. Nu le este frică de năvălirile și năvălirile: încep cu încredere, se mișcă și se întorc, ies în siguranță în sens invers.

Ele plutesc pe asfalt, în timp ce volanul este „gol”, acesta trebuie rotit în unghiuri semnificative.

Pe asfaltul uscat frânele sunt medii, pe asfaltul umed mai bine decât media.

Ele fac mult zgomot pe asfalt cu banda de rulare și vârfuri și urlă pe zăpadă densă. Acestea transmit vibrații de la mici nereguli de drum și șocuri de la rosturile drumului.

În ceea ce privește consumul de combustibil, cel mai vorace din test.

Calitatea știftului: răspândirea proeminenței este mică (0,4 mm), dar știfturile se ridică, există riscul de a pierde sau de a rupe miezul din ele.

Locul 6: Vredestein Arctrac

Particularitatea anvelopei este greutatea redusă, care se însoțește cu capacitatea de încărcare crescută.

Pe gheață, aderența longitudinală este slabă, iar aderența transversală este medie. Acestea alunecă la început, amânând procesul de accelerație; mașina este oprită cel mai rău dintre toate. În același timp, arată rezultate medii pe cerc, deși la rândul lor nu le conferă deloc încredere: se agață, apoi se rup. Se recuperează brusc, smucind mașina neplăcut. Nu le place să alunece.

Pe zăpadă, ele accelerează modest, frânează și se întorc mediu.

Mașina este controlată în mod clar asupra lor, dar numai înainte de începerea toboganelor, în care se transformă în mod neașteptat pentru șofer. Carcasa se încheie cu o deriva cuprinzătoare.

Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, acestea se mișcă lin, fără observații.

Depășesc zăpada adâncă nesigur, se întorc cu reticență, dar ies bine înapoi.

Pe asfalt, mi-a plăcut cu un curs clar și un „zero” clar.

Se frânează bine și pe suprafețe uscate - foarte bine, aproape la fel ca Goodyear. Pe umede, acestea arată rezultate medii.

Ele foșnesc și scutură mașina, sunând nereguli de asfalt, foșnind puternic în zăpada densă.

La o viteză de 90 km / h, consumul de combustibil este mediu, la 60 km / h - crescut.

Stâlpii sunt de înaltă calitate atât în ​​proeminența știfturilor, cât și în întindere.

Locul 5: Goodyear Ultra Grip Extreme

Accelerarea și aderența laterală pe gheață sunt medii, frânarea este mai bună. Fiecare rotație a volanului la o viteză de peste 30 km / h determină o ușoară derivație a direcției. Dacă eliberați accelerația în același timp, derapajul se va intensifica și va necesita reglaje de direcție.

Pe zăpadă, toate caracteristicile nu sunt nici sub medie. În viraje, mașina este controlată în mod clar, limita este limitată de demolarea capătului frontal. Cu toate acestea, în cel de-al doilea coridor al reamenajării, o derapare începe cu o viteză mică. Menținerea vehiculului sub control și obținerea de rezultate ridicate pot fi realizate numai cu ajutorul unui asistent electronic sau al unei acțiuni proactive a șoferului.

Stabilitatea direcțională pe un drum cu zăpadă este clară, fără observații.

Fulgii de zăpadă nu sunt pentru aceste anvelope. Este mai bine să vă deplasați prin zăpadă doar cu tensiune, altfel vă veți ridica sau chiar vă veți îngropa.

Pe asfalt merg direct în linie dreaptă, dar întârzie la direcție .. Dar încetinesc mai bine decât oricine altcineva, atât pe cele umede, cât și pe cele uscate (în aceasta este practic la egalitate cu „Vredestein”).

Ei bâzâie cu un protector, dar zgomotul vârfurilor este un articol separat. Urlă la viteză mare și clar la viteză mică. Agitați mașina pe umflături mici și medii.

Se rostogolesc bine, pentru că consumă combustibil mediu.

În ceea ce privește calitatea știfturilor, acestea sunt comparabile cu „Kordiant”: răspândirea se încadrează în limite rezonabile, dar proeminența este pe punctul de a fi admisă.

Locul 4: Pirelli Winter Carving Edge

Gheața, ca Goodyear, nu se teme. Accelerați, frânați și rotiți cu încredere. Pe un arc cu rază constantă, viteza limitativă nu provoacă o deriva sau o derapare pronunțată, direcția mașinii este aproape de neutru. Pe inelul de gheață, viteza este limitată de driftul moale. Acest lucru vă permite să modificați curbura curbei prin aruncarea sau adăugarea de gaz.

Pe zăpadă, de asemenea, lucrează destul de conștiincios: arată rezultate medii în frânare, accelerație și rearanjare. Comportamentul este clar, de înțeles, fără comentarii, cu un element de „aprindere” - provoacă o conducere activă.

Pe un drum acoperit de zăpadă, ei merg lin, răspunzând clar la direcție.

Este mai bine să depășești zăpada adâncă cu alunecări ușoare, dar fără zel nejustificat, altfel te poți îngropa.

Păstrează asfaltul drept într-un mod de vară, frânarea pe o suprafață umedă este medie, pe o suprafață uscată peste medie.

Se enervează cu șuieratul, urletul scârțâit de spini. Agitați în mod perceptibil orice nereguli, chiar și cele mici.

Consumul de combustibil la 60 km / h este mediu, la 90 km / h este crescut.

Studeringul este satisfăcător din toate punctele de vedere.

Locul 3: Gislaved Nord Frost 5

Ele diferă de anul trecut printr-o dimensiune ușor crescută a unei inserții solide de vârfuri.

Deschide categoria anvelopelor premium. Frânare mai bună și aderență laterală, accelerație foarte bună pe gheață. La rândul lor se comportă foarte încrezători, în limită viteza este limitată de o ușoară derapare, care necesită o mică ajustare.

De asemenea, țin zăpada cu demnitate: frânare foarte bună, accelerație bună și aderență laterală medie. Nu există plângeri cu privire la manevrarea mașinii, comportamentul acesteia și inteligibilitatea reacțiilor. Se descurcă bine chiar și în alunecare.

Îndărătnic îndreptându-se pe un drum înzăpezit. În zăpada adâncă, însă, nu se comportă foarte încrezător.

Pe trotuar, seamănă cu Goodyear: întârzie puțin să reacționeze la ajustările cursului.

La frânare pe asfalt umed, cel mai bun (la fel ca Goodyear), pe uscat - un rezultat mediu destul de decent.

Ele foșnesc, crocanesc foarte distinct cu spini, mai ales la viteză mică.

Șocurile cauzate de nereguli individuale sunt transmise corpului.

Consum crescut de combustibil la orice viteză.

Garnitura: Răspândirea proeminenței este în limite rezonabile, dar proeminența în sine ar fi bine să se reducă puțin - de dragul durabilității știfturilor.

Locul 2: Michelin X-Ice North 2

O caracteristică frumoasă a acestor anvelope, care conferă încredere în siguranță pe orice drum, este aderența lor longitudinală și laterală bine echilibrată. Remarcăm o frânare bună pe gheață (în ciuda clemelor rotunde clasice), accelerație medie și aderență laterală foarte bună. Pe un arc al unei curbe, când gazul este eliberat, acestea răsucesc ușor mașina, ajutând la înregistrarea virajului.

Aderență excelentă pe zăpadă: cea mai scurtă distanță de frânare, accelerație intensă și viteză record la mișcare. Comportament stabil și reacții clare, chiar și atunci când alunecați. Când depășesc viteza, ei alunecă ușor lateral, scăzând intens viteza.

Mai bine decât alții, păstrează drumul înzăpezit, sunt sensibili la acțiunile volanului. Depășesc zăpada adâncă cu încredere, permițând să facă orice manevră.

Sunt buni pe asfalt: păstrează în mod clar direcția dată, reacționează fără întârziere la acțiunile volanului.

Frânarea pe suprafețe uscate este medie, dar pe pneurile umede eșuează: rezultatul cel mai slab.

Zgomot de pufnit pe drumurile pavate. Agitați ușor mașina în cazul neregulilor rutiere.

Cel mai economic (la egalitate cu Nokian) la orice viteză.

Stâlpii sunt de foarte bună calitate, oferă motive să credem că știfturile vor rezista mult timp.

Locul 1: Nokian Hakkapeliitta 7

Există un singur pas de la încredere la agresivitate. Toate performanțele de gheață, inclusiv timpul de tur, sunt mai bune decât media, iar accelerația este cea mai bună. Cu toate acestea, se pare că anvelopele accelerează și frânează mai bine decât se întorc. Comportamentul în viraje pe gheață este clar și previzibil, cu un derapaj de asistare extrem de ușor.

Pe zăpadă frânare foarte bună (mai bună doar pentru Michelin), cea mai bună accelerație, al doilea rezultat pe rearanjare. Sunt bine controlate chiar și în tobogane, reacționează fără întârziere la virarea volanului, datorită acestui fapt se încadrează în virajul unei abrupturi aparent de neconceput. Toate acestea provoacă o călătorie rapidă, așa că trebuie să evaluezi sincer nivelul abilităților tale.

Urmați clar un curs dat pe un drum cu zăpadă.

În zăpada adâncă, totul se face cu ușurință și în mod natural, fără teama de opriri, porniri de derapaj sau viraje ascuțite.

Pe asfalt plutesc puțin dintr-o parte în alta.

Frânele pe suprafețele uscate sunt medii, dar pe suprafețele umede arată cel mai modest rezultat.

Ele foșnesc cu vârfuri și călcă, scutură mașina de mici nereguli.

Economică la orice viteză.

Împletite foarte eficient, problemele cauzate de pierderea de spini nu sunt de așteptat.

Fără credit: Continental ContilceContact

Aceste anvelope au fost prezentate publicului după finalizarea testelor noastre „albe”. Dar am găsit ocazia să le comparăm cu câștigătorul testului Nokian HKPL 7 din Noua Zeelandă, unde iarna este în toi în iunie. Am închiriat același Golf VI pe care am efectuat propriile noastre teste, dar nu am putut găsi drumuri asfaltate, astfel că duelul s-a desfășurat doar pe gheață și zăpadă. Cu toate acestea, pentru prima cunoștință și dezvăluirea abilităților noutății, acest lucru este suficient.

Pe gheață, ele accelerează și frânează aproape la egalitate cu Nokian, dar în prinderea laterală sunt cu doar o reducere mai mare: diferența este cu peste 8% în favoarea noutății germane. Manevrabilitatea este dincolo de laudă, răspunsul la direcție este mai clar, comportamentul este mai stabil - în limită mașina alunecă ușor doar cu puntea spate. Și asta este pe gheață foarte alunecoasă, unde „Nokian” se comportă ca un țăran mijlociu: nu strălucește cu conținut de informații pe volan și stabilitate de comportament - se descompune în derivă, apoi într-un derapaj și alunecă mai mult decât am face ca.

Pe zăpadă, diferența este aproape aceeași, distanța de frânare și timpul de accelerație sunt comparabile cu cele ale lui Nokian, dar manevrabilitatea, precum și pe gheață, este mai bună decât cea a celor „șapte”. Volanul este umplut cu conținut de informații pe o linie dreaptă, reacții clare și comportament ușor de înțeles într-un viraj. Anvelopele trag mașina în viraje fără un indiciu de drift HKPL 7 pe aceeași pistă sunt mai puțin informative, dau deriva ocazională atunci când intră într-o viraj și derapează mai activ pe arc.

În zăpada adâncă, „nemții” pierd puțin în fața „finlandezilor”: încep nesigur, cerând adăugarea de gaz, dar cu alunecări intense se străduiesc să se îngroape.

Studding este de înaltă calitate și stabil.

EVALUAREA ANVELOPELOR DE FRICȚIE

Anvelopele fără știfturi colectate în test, sunt „Velcro” sau „Scandinav”, sunt deja cunoscute de cititorii noștri. Au fost actualizate în urmă cu doi-trei ani, cu excepția vechii Vredestein Nord-Trac și a noului Goodyear Ultra Grip Ice +.

Rezultatele liderilor stabilesc o grămadă - în intervalul de la 899 la 924 de puncte. Primele cinci diferă cu cel mult 3%. Dar au personaje diferite și fiecare anvelopă din testul nostru și-a stabilit propriul record, sau chiar mai multe.

Atunci când alege, cititorul nu trebuie să se concentreze asupra rezultatului general, ci asupra preferințelor și preferințelor individuale și, bineînțeles, să ia în considerare avantajele și dezavantajele pe care le-am enumerat.

Rusul Nokian Hakkapeliitta R a stabilit recorduri în frânare și accelerație pe zăpadă și în același timp a arătat cea mai proastă frânare pe asfalt uscat. Rămâne cel mai scump de pe piață: preț / calitate - 6,16. Cel mai atractiv Bridgestone Blizzak WS60 din acest parametru (4.99) este cel mai bun în ceea ce privește aderența longitudinală pe gheață și frânarea pe asfalt uscat, dar cel mai vorace în ceea ce privește consumul de combustibil. Michelin X-Ice 2 este o anvelopă bine echilibrată, toate performanțe bune, cu excepția accelerației pe zăpadă. Costisitorul ContiVikingContact 5 (preț / calitate - 6.04) are cele mai bune rezultate pe o buclă de gheață și o accelerație pe zăpadă și sa dovedit a fi cel mai rău în frânarea pe asfalt umed. Goodyear Ultra Grip Ice + este o anvelopă plată, cea mai bună în reamenajare. Raportul preț / calitate (5,45) este același cu cel al anvelopei Michelin și, aparent, pe piață vor trebui să concureze unul cu celălalt. Dar titlul de cea mai economică anvelopă din lupta dintre Nokian Hakkapeliitta 7 și Michelin X-Ice 2 a fost câștigat de anvelopa ruso-finlandeză.

Departe de noul Vredestein Nord-Trac, cu 852 de puncte, rămâne vizibil în urma celorlalte. Chiar și cu un raport preț / calitate de 4.11, este clar că el nu mai este capabil să concureze cu tinerii mari.

Kama Euro 519 fără știfturi a obținut 830 de puncte. Iată un exemplu de utilizare necorespunzătoare a unui produs creat inițial într-o versiune cu șuruburi. În ceea ce privește duritatea cauciucului, anvelopele Nizhnekamsk sunt mai apropiate de „europeni” (precum ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) și, prin urmare, nu pot concura în condiții egale cu „scandinavii” pe gheață și zăpadă. Dar pe asfaltul curat se simt foarte încrezători.