Punctele slabe și principalele dezavantaje ale unui Ford Kuga second hand. Aftermarket Ford Kuga I: ce să căutați Amortizoare și rulmenți

Ford Kuga este un SUV crossover modern care combină frumusețea, echipamentul bun și puțină performanță off-road. În general, mașina este bună, pentru bani accesibili, este produsă din 2008, dar și-a schimbat deja generația, puteți cumpăra a doua generație de Kuga. Dar pe piața secundară există acum multe mașini de prima generație cu kilometraj diferit și la prețuri diferite. În general, mașinile sunt fiabile, dar există și dezavantaje, despre asta vom vorbi acum.

Ford Coogee de prima generație se bazează pe platforma C1, iar pe aceasta sunt construite și a doua generație Ford Focus și Volvo S40. În mașină, un interior confortabil, mai scump decât la Ford Focus, amintește mai mult de Mondeo în spirit, dar arată mai simplu decât Volvo.

Versiunile europene au mai multe motoare diesel. Există 2 opțiuni de alimentare, volumul este de 2 litri. Iar motorul pe benzină de aici este un cu cinci cilindri cu un volum de 2,5 litri și o turbină. Pentru Europa, există 2 opțiuni de transmisie: o transmisie manuală cu 6 trepte sau o transmisie automată PowerShift, care merge la motoarele diesel. Pentru piața rusă - o mașină automată Aisin 55-51, acestea sunt instalate pe un motor de 2,5 litri. Pentru cei care doresc mai multe opțiuni, caută configurații mai scumpe: Zetec și Titanium ..

În ceea ce privește fiabilitatea, motoarele s-au dovedit bine, la fel și cutiile de viteze. În general, mașina este aceeași din punct de vedere al fiabilității ca Focus sau Mondeo, au multe din aceleași piese în suspensie și electrică. La Kuga, designul interior distinctiv a fost făcut mai premium pentru a se potrivi prețului său. Dar mașina nu a fost foarte populară nici în Rusia, nici în Europa, deoarece prețul Ford Coogee era același cu cel al Volkswagen-urilor la niveluri de echipare mai scumpe. Dar a existat interes pentru mașinile aduse din America, mai ales după 2011. În 2012, a apărut a doua generație Ford Coogee. Adică prima generație a fost produsă de numai 4 ani, prețul mașinii este destul de bun, costul întreținerii este și el, piesele de schimb sunt ieftine.

Corp

Caroseria lui Ford Kuga este vopsită la fel ca și Mondeo din aceiași ani, deoarece a fost folosită aceeași tehnologie de vopsire, dar nu poate fi numită ideală. Dar dacă mașina are mai puțin de 10 ani, atunci caroseria va fi în stare bună. Coroziunea poate apărea pe cusături și pe fund. Aspectul este decent, in timp, cromul poate urca sau sparge grilele inferioare ale barei de protectie fata. Dar dacă conduceți cu atenție și o dată pe sezon spălați toate cavitățile din partea de jos, atunci nu va exista coroziune, chiar dacă nu este necesar să faceți anticoroziv.

Salon

Interiorul este simplu, dar elegant, cu materiale decente de calitate. Totul este în stilul lui Ford, este convenabil să folosiți instrumentele și toate funcțiile mașinii. După un timp, pot apărea bătăi la ușa din spate, rafturile portbagajului se desprind în timp și pot apărea defecțiuni minore la sistemul electric. Uneori se întâmplă ca ferestrele să nu mai funcționeze. De asemenea, trebuie să ai grijă la fotolii dacă greutatea ta este mai mare de 100 kg, pentru că au o întărire destul de slabă.

Iar oglinzile retrovizoare încep să vibreze în timp, indiferent de configurație. În general, pe lucrurile mărunte, există multe care se pot sparge, dar nu este greu de reparat și este ieftin. După mulți ani de funcționare, pe plastic pot apărea zgârieturi, iar în locurile în care apar adesea contacte, stratul se va desprinde. Interiorul din material textil absoarbe cu ușurință murdăria, așa că este indicat să curățați interiorul uscat la fiecare 5 ani. De asemenea, după 5 ani de funcționare, garniturile de cauciuc de pe uși se pot destrăma, acest lucru va duce la faptul că ușile se vor închide cu un sunet nu foarte plăcut, iar izolarea fonică se va deteriora.

Electronică

Piesele electrice sunt de o calitate destul de înaltă și nu există electronice sofisticate în mașină. Prin urmare, Kuga nu va avea probleme cu electronicele în viitorul apropiat. Dacă există cazuri în care modulul de iluminare exterioară eșuează, înseamnă că a intrat umezeală din nișa parbrizului. Scurgerile încep uneori în această nișă.

Aici, scurgerile înfundate sau materialul de etanșare crăpat pot fi cauza. Așadar, dacă vezi că covorul de pe scaunul șoferului s-a udat, înseamnă că trebuie să verifici dacă totul este în regulă cu scurgerile de pe parbriz. Etanșeitatea tuturor unităților de control este destul de scăzută, așa că dacă intră apă în ele, acestea nu vor funcționa foarte bine.

Există cazuri în care, în timp, cablajul de sub fund poate eșua, de exemplu, senzorii de parcare au defecțiuni. De asemenea, modulele de aprindere ale motorului și lambda nu durează mult. Iar la motoarele diesel nici bujiile incandescente nu rezista mult. În ceea ce privește generatoarele, acestea se pot defecta și dacă mașina a trecut prin noroi. Există momente în care senzorul de nivel al combustibilului se poate defecta chiar și la un kilometraj nu foarte mare. Dar, în general, mașina este fiabilă și în afară de cele de mai sus în ceea ce privește interiorul, electronica și caroserie, nu există nimic altceva.

Suspensie, directie si frane

Sistemul de franare la Ford Kuga este fara probleme, uneori se intampla sa se defecteze unitatea ABS. Dar, din moment ce mașina este grea și puternică, frânele din ea sunt serios încărcate, dar, în ciuda acestui lucru, resursa de discuri și plăcuțe este destul de serioasă, 60.000 km. - resursă de discuri și plăcuțe - 30.000 km. Și sunt momente când discurile durează 150.000 km. Depinde deja de stilul de condus.

Suspensia este fiabilă, cu bare MacPherson în față și un multi-link mai complex în spate. Chiar și după 100.000 km. kilometraj, toate piesele suspensiei fata (blocuri silențioase, articulații sferice) sunt în stare excelentă. Cu excepția cazului în care suportul raftului se poate lăsa, acest lucru va necesita deja intervenție. Prin această rulare, nici amortizoarele nu sunt la fel cu cele noi, dar încă nu curg. Deci la 100.000 km. kilometraj, mașina încă conduce decent.

Suspensia multi-link spate este mai complexă. Uzura silentblocurilor este deja vizibila dupa 80.000 km. kilometraj. Dacă mașina nu este încărcată puternic, atunci 150.000 km. suspensia spate va dura. Iar amortizoarele sunt aceleași în ceea ce privește durata de viață ca la suspensia față. De asemenea, dezavantajul este că producătorul tinde să schimbe piesele de asamblare, ceea ce nu este întotdeauna convenabil din punct de vedere financiar. Însă pentru cei care doresc să economisească bani, puteți furniza piese de schimb de la Mazda sau Volvo, în cele mai multe cazuri sunt aceleași.

Dar rulmenții roților de la Forduri sunt o verigă slabă, și la Kuga. Se uzează rapid pentru că nu sunt bine etanșate și există puțină lubrifiere în ele, ceea ce duce la faptul că apare zgomot, iar după un timp se blochează. Prin urmare, cel mai bine este, după uzură, să puneți rulmenți de roți de la Volvo, sunt fabricați de o calitate mai bună.

Direcția nu provoacă probleme, deoarece aici este instalat un suport de încredere cu vârfuri de lungă durată. Dar dacă puneți un cauciuc mai lat, atunci șina și vârfurile se vor uza mai repede, dar pot fi schimbate ușor și rapid, aceste piese nu reprezintă o problemă.

Transmitere

Nu totul este atât de simplu aici. Cele mai fără probleme mașini sunt considerate a fi mașini cu tracțiune față cu transmisie manuală. Dupa multi ani va fi necesara schimbarea volantului cu 2 mase si gata.
Dar la mașinile cu tracțiune integrală, ambreiajul Haldex este considerat o unitate problematică, trebuie să schimbe uleiul la fiecare 50.000 km și, de asemenea, nu tolerează cu adevărat alunecarea. Pompa și celelalte elemente ale acesteia se pot defecta în ea. Până în 2009 a fost montat un cuplaj Haldex 3, în care pompa se defectează. Și după 2009 a apărut a 4-a generație Haldex, are deja mai puține probleme, dar mai trebuie monitorizat.

Pentru a determina că pompa de ambreiaj este defectă, trebuie doar să vedeți că inscripția „AWD defect” de pe tabloul de bord se aprinde. Reparația nu va fi foarte costisitoare - în jurul a 10.000 de ruble, dacă doar problema este în electricitate. De asemenea, se întâmplă ca cablurile din electronica unității să se defecteze și contactele acestuia să se deterioreze, mai ales dacă conduceți adesea off-road și murdăria intră în această unitate.

Dacă utilizați în mod activ tracțiunea integrală, atunci filtrele și uleiul trebuie schimbate la timp, există doar o jumătate de litru de ulei în ambreiaj, așa că dacă nivelul acestuia scade ușor, acest lucru va cauza deteriorarea vizibilă a ambreiajului. Prin urmare, este necesar să se asigure că nu există scurgeri de ulei prin garniturile de ulei. Dacă pompa eșuează, atunci este mai bine să cumpărați una nouă, dar este mai bine să luați filtrul de la Volvo.

În Rusia, majoritatea mașinilor cu transmisie automată Aisin AW55-51, a fost instalată și pe multe modele Volvo. Această cutie este destul de fiabilă, cu excepția faptului că căptușelile motorului cu turbină cu gaz nu durează foarte mult și nici corpul supapei nu durează foarte mult. Și totul pentru că nu tolerează bine murdăria, nici solenoizii nu sunt foarte puternici. Și designul nu este atât de simplu încât pentru a repara o astfel de cutie în garaj, pentru reparație va trebui să mergeți la service.

Dar dacă schimbi uleiul din cutie la timp, atunci va dura 250.000 km., Și poate mai mult. Apropo, nici nu se supraîncălzește, deoarece este conectat la un radiator extern. Deci, mașinile cu transmisie automată pot fi cumpărate în siguranță, principalul lucru este să verificați starea acesteia în momentul achiziționării, astfel încât vitezele să pornească fără probleme și mașina să nu se zvâcnească.

Există și o cutie robotică - PowerShift, a fost instalată pe configurații diesel. La ea, situația nu este atât de roz. Aceasta este o preselecție cu 6 trepte. Trebuie întreținut mai des și schimbat uleiul, deoarece se murdărește rapid. Solenoizii și ambreiajul eșuează adesea. Designul este destul de complicat, așa că este necesar să îl reparați în servicii specializate, iar acolo reparația va costa mulți bani. Piesele de schimb costă și bani.

Dacă apar scurgeri de ulei sau vibrații, înseamnă că uleiul este murdar, a început supraîncălzirea, iar la o sarcină lungă ambreiajul alunecă. Deci, pentru ca acest lucru să nu se întâmple în timp ce cutia de viteze încă funcționează, trebuie doar să schimbi uleiul la fiecare 30.000 km. și ea încă călătorește. Și filtrul cu senzorul de poluare trebuie schimbat imediat. Dacă nu conduceți în ambuteiaj și schimbați uleiul la timp, atunci sunteți cei 250.000 km. va servi si, daca vei conduce prin ambuteiaje, atunci resursa va scadea la 150.000 km.

Motoare

Motoarele sunt diferite, puterea variază de la 140 la 200 CP. Cu. Motorul pe benzină de aici este un 2.5 turbo, la fel ca la Volvo. Pentru ca acesta să funcționeze bine în Ford Kuga, a fost ușor modificat. Dar resursa sa este destul de mare, fără mare dificultate este de 500.000 km. va servi, dacă nu îl ucizi în mod specific, atunci va dura mai mult.

Motorul are o curea de distributie, care are o durata de viata mare, trebuie schimbata la fiecare 100.000 km. Principalul lucru este că uleiul nu ajunge pe centură, deoarece acest lucru îl va distruge mai repede. Dacă în mașină există o pompă de benzină Pierburg, atunci trebuie să știți că se defectează la fiecare 2-3 ani, așa că este mai bine să instalați una neoriginală imediat după defecțiune. De asemenea, nu uitați să curățați caloriferul, mai ales dacă mașina circulă prin oraș de cele mai multe ori.

Sistemul de frânare Kuga nu are defecte specifice, cu excepția faptului că unitatea ABS eșuează ocazional, iar algoritmii săi pentru lucrul pe suprafețe neuniforme nu sunt ideali - eliberare prea puternică. În general, frânele sunt bine încărcate - mașina a ieșit grea și destul de puternică. Cu toate acestea, resursa de discuri și tampoane este destul de acceptabilă: discurile rulează cel puțin 50-60 de mii de kilometri și adesea pentru o sută și jumătate. Un set de discuri este de obicei suficient pentru două sau trei seturi de tampoane, ceea ce poate fi considerat un rezultat excelent.

Suspensia este in general puternica, cu principalele intrebari legate de politica Ford despre piese. MacPherson este în față și merge mult timp: cu alergări de peste o sută de mii, toate silent block-urile și articulațiile sferice sunt de obicei în stare perfectă și doar suportul lasat al rackului necesită intervenție. Amortizoarele în sine, cu un kilometraj similar, pierd deja în eficiență, dar încă nu curg, iar mașina își menține un comportament decent pe șosea.

Dimensiuni (L / L / H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Multi-linkul din spate este mai dificil. Aici, silent block-urile și suporturile brațului inferior de transport, precum și silent block-urile brațului sabie, sunt în principal uzate. Pentru cei care conduc în mod regulat cu sarcină completă, ciocănirea poate începe după 60-80 de mii de kilometri, dar cu o sarcină mică, întregul sistem rulează semnificativ mai mult de o sută și jumătate de mii. În cazul amortizoarelor, situația este aproximativ aceeași cu partea din față.

Principalul dezavantaj este că, din păcate, nu toate piesele de suspensie pot fi comandate pur și simplu din catalog: producătorul recomandă insistent schimbarea pârghiilor complete. Fanii economiei trebuie să stăpânească cataloagele Volvo și Mazda. Al doilea defect este că rulmenții roților de la un Ford sunt în general un loc dureros, iar Kuga nu a scăpat de acest flagel. Acestea sunt complet „nu eterne” aici, un grad scăzut de etanșare și lipsa de lubrifiere duc la zgomot sau chiar blocaj în timp. Trebuie să le schimbăm – și, ca de obicei, este mai bine pentru o variantă de la Volvo – este făcută puțin mai bună decât „originalul”.

De obicei nu este nicio bătaie de cap cu cârmaciul: există un rack puternic și vârfuri nu foarte puternice, care preiau ușor „lovitura”, dar se uzează rapid în combinație cu anvelopele late. Este compensat de faptul că acestea sunt piese de schimb foarte comune.

Transmitere

Aici sunt ceva mai multe probleme și sunt mult mai scumpe. Numai mașinile cu tracțiune față cu „mecanică” nu au probleme - au doar volante cu masă dublă care uneori trebuie schimbate sau reparate.

La mașinile cu tracțiune integrală, la numărul de unități problematice se adaugă ambreiajul Haldex: nu-i place funcționarea pe termen lung și alunecarea și, în plus, necesită o schimbare a uleiului cel puțin o dată la 30-50 de mii de kilometri, altfel ambele pompa și cealaltă umplere a acesteia pot eșua. Pe Kuga a fost instalat un ambreiaj de două generații: până la sfârșitul anului 2009 puteți găsi a 3-a generație Haldex - are o pompă foarte vulnerabilă, iar algoritmul de funcționare nu este cel mai bun. Dar după 2009 este întotdeauna Haldex 4 - este mai puțin o bătaie de cap cu el, dar mai are nevoie de întreținere frecventă și ocazional prezintă surprize.

Dacă inscripția „AWD defect” este aprinsă, atunci în cazul mașinilor până la sfârșitul anului 2009 este cel mai probabil o pompă moartă. Costul reparațiilor este de la zece mii de ruble, dacă doar electricianul a avut de suferit. Ocazional, defecțiunile sunt asociate cu cablajul la electronica unității, deoarece este amplasată destul de deschis, iar pentru cei cărora le place să urce în teren, zona în care se află ambreiajul devine murdară, în urma căreia contactele poate eșua. Din păcate, lista de bătăi de cap nu se termină aici.

Unitatea de antrenare

Scurgerile de ulei prin garniturile ambreiajului duc adesea la deteriorarea pompei în sine, inclusiv la mașinile cu ambreiaj Haldex 4. Și, deoarece volumul de ulei este de numai aproximativ jumătate de litru, ambreiajul este extrem de sensibil la astfel de pierderi. Cu utilizarea activă a tracțiunii integrale, trebuie să schimbați filtrele și uleiul în mod regulat, iar cu cât sarcina este mai mare pe puntea spate, cu atât mai des. Și dacă pompa, de exemplu, în cazul unei avarii, este mai bine să cumpărați una nouă, atunci filtrele sunt mai ușor și mai ieftin de cumpărat de la Volvo: numărul de catalog 30787687 pentru mașinile cu Haldex 3 și numărul 31325173 pentru cele mai recente . Dacă oricare dintre acestea este neglijat, atunci structura începe să se „fărâme”: mai întâi defecțiunea pompei, apoi pachetul de ambreiaj și electronica.

Toți proprietarii de mașini Volvo de la mijlocul anilor 2000 sunt familiarizați cu transmisia automată Aisin AW55-51, care este cea mai comună în țara noastră, și a fost folosită, și mai departe, și chiar mai departe. Destul de puternic din punct de vedere mecanic, nu îi mulțumește pe proprietari cu resursa mică a căptușelilor motorului cu turbină cu gaz cu conducere activă și o resursă redusă a corpului supapei. Este extrem de capricios cu orice poluare, are solenoizi delicati, în plus, structura în ansamblu este destul de complicată, este dificil de reparat „pe genunchi” și necesită diagnosticare atentă.

Cu toate acestea, 200-250 de mii de o astfel de cutie va funcționa bine cu condiția ca uleiul să fie schimbat la timp, mai ales că pe Kuga funcționează cu un radiator extern și rareori se supraîncălzește. Dar se recomandă totuși să scoateți termostatul, să instalați un filtru fin extern și să schimbați uleiul la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Ford a primit ultima versiune a acestei transmisii automate și nu este deosebit de capricioasă. Toate bolile copilăriei s-au vindecat de mult și nu vă puteți teme de mașinile cu transmisie automată, decât dacă verificați cu atenție dacă „calaretorul” a condus-o - cutie nu-i place acest tip de încărcătură.

Viteza maxima, km/h

Dar transmisia automată PowerShift din seria 6DST450, care se găsește adesea la motoarele diesel, este deja dintr-un test complet diferit. Acest „robot” preselectiv cu șase viteze s-a dovedit a fi foarte problematic, ca toate preselectivele din această generație. Problema principală este intervalul lung de service și cantitatea asociată de acumulare de contaminanți în ulei. Principalele consumabile în acest caz sunt solenoizi și un kit de ambreiaj. Complexitatea designului s-a dovedit a fi prea mare pentru majoritatea serviciilor nespecializate, ceea ce înseamnă că prețul oricărei reparații de la oamenii „potriviți” va fi destul de mare. Și prețul pieselor de schimb mușcă.

Un alt dezavantaj serios îl reprezintă restricțiile la remorcare - restricțiile de aici sunt și mai stricte decât cele ale Audi cu „CVT” lor: 20 km la o viteză de 20 km/h. Și în niciun caz invers. Apropo, solenoizii sunt compatibili cu hit-ul Volkswagen DQ250 și, într-adevăr, cutiile sunt similare ca design.

Scurgerile de ulei și vibrațiile unității indică de obicei că există probleme cu supraîncălzirea: cel mai probabil, uleiul este contaminat la limită, iar ambreiajul alunecă sub sarcină prelungită. Dacă cutia este în viață, atunci vă putem recomanda o schimbare foarte frecventă a uleiului, la fiecare 20-30 de mii, și un filtru suplimentar extern cu flux complet - cel mai bine cu un senzor de poluare. În cazul unei schimbări de ulei în timp util și al modurilor de conducere pe autostradă, caseta demonstrează minunile resursei: există cazuri cu rulări de 350 de mii fără reparații, dar majoritatea proprietarilor în timpul funcționării în oraș vor fi limitate la un kilometraj de 150 de mii. si reparatii foarte costisitoare.

Motoare

Motoare și putere

Motoarele lui Kuga sunt puține. Motorul pe benzină 2.5T vine de la Volvo. Pentru utilizare pe Ford, a fost ușor schimbat, dar nu și faptul că a fost îmbunătățit. Cu toate acestea, în ansamblu, acesta este un motor extrem de inventiv, un milion în plus, capabil să depășească marca de 400-500 de mii de kilometri fără prea mult stres cu un nivel minim de serviciu și chiar mai mult dacă este bun.

Principalele probleme ale motoarelor de pe Kuga sunt sistemul de ventilație al carterului cu o supapă PCV integrată în sifonul de ulei, nu cele mai bune etanșări, module de aprindere slabe și turbine scumpe. Mai mult decât atât, unele dintre problemele de pe Volvo sunt absente - în orice caz, totul este mai ușor cu turbinele acolo și există mai puține plângeri cu privire la modulele de aprindere. Cureaua de distribuție este antrenată de o curea cu o resursă constant mare, aproximativ 90-120 de mii de kilometri - aveți grijă doar la ungerea acesteia, deoarece cureaua nu durează mult după ce a intrat uleiul.

Pompa de benzină Pierburg se defectează literalmente după câțiva ani, așa că este mai bine să o înlocuiești cu una neoriginală. Iar caloriferele au nevoie de curățare regulată, mai ales în traficul preponderent urban. Evacuarea își pierde adesea etanșeitatea, îmbinările țevilor se uzează - dar acest lucru se întâmplă adesea cu motoarele diesel ... Apropo, nu este necesară schimbarea completă a așa-numitului separator de ulei „în stil vechi”: există o supapă PCV separată. membrană la vânzare, iar corpul poate fi spălat. Dar unul nou ceva mai fiabil, fără „ferme colectivă”, nu mai este reparat.

Propunere de grup motopropulsor

Motoarele diesel de doi litri sunt familiare de la alte modele Ford - acestea sunt motoare dezvoltate împreună cu PSA, seriile DW10 și DW12. Principalele lor probleme sunt în vâscozitatea scăzută a uleiului Ford (pe SAE20 și chiar SAE30, șansele de zgârieturi ale arborelui cotit și „pumnul prieteniei” cresc foarte mult) și în raritatea relativă a unor astfel de motoare, prin urmare, nu orice service va putea deserviți-le bine. Injectoarele scumpe, dificultățile cu arderea unui filtru de particule și alte probleme cu motorina nu le-au scăpat. Deci un astfel de motor cu kilometraj mare poate cauza multe probleme.

Consum de combustibil la 100 km

Pe de altă parte, resursa grupului de pistoane este mare, iar un crossover mare cu motor diesel, chiar și în ambuteiaje, va avea un consum mai mic de 10 litri la sută (și în unele cazuri aproximativ 7). Și sunt suficiente unități contractuale. Dar „problema blocului scurt” este foarte exagerată: lipsa unor componente la vânzare nu înseamnă că motorul nu este reparabil, deoarece există pistoane și inele, puteți cumpăra căptușeli. Doar un bloc scurt ieftin rezolvă cu adevărat o mulțime de probleme, garantând în același timp o recuperare de înaltă calitate. Principalul lucru este să încercați să nu deteriorați arborele cotit și blocarea. Studiați algoritmul sistemului de curățare a filtrului de particule, turnați nu „marca”, ci uleiul corect. Și amintiți-vă că motorina necesită adesea mai mulți bani pentru întreținere - la fel de mult cu cât „mâncă” mai puțin combustibil. Când cumpărați, verificați funcționarea supapei de vid a sistemului de frânare și de amplificare, precum și starea bujiilor incandescente și funcționalitatea unității de control a acestora.

rezumat

Prima experiență de dezvoltare a propriului crossover european la Ford nu a fost în mod evident nebuloasă. Cu excepția cazului în care alegerea ciudată a motoarelor și politica de prețuri nu i-au dat o șansă - dar se pare că a fost intenționat. În multe privințe, această mașină este mai bună, mai solidă, mai confortabilă și mai fiabilă decât concurenții săi. Iar dintre avantajele neîndoielnice se remarcă motoare puternice pe benzină și un design dovedit de milioane de Focus-uri.

Există și dezavantaje, dar mașina perfectă nu există. Tracțiunea pe patru roți la mașinile din primii ani de producție este foarte capricioasă, motoarele diesel în timpul service-ului dealerului sunt în pericol, iar o cutie de viteze robotizată este foarte supărătoare și costisitoare de întreținut, nu vă puteți baza pe ea. Dar prețul mașinilor este mai mult decât atractiv. În general, dacă sunteți îndrăgostit de această mașină, dar nu sunteți pregătit să cheltuiți, gândiți-vă să cumpărați cea mai simplă opțiune cu tracțiune față și „mecanică”. Dacă dificultățile nu te sperie, diagnosticarea atentă și răbdarea te vor ajuta să găsești o opțiune cu transmisie automată, motor adecvat și ambreiaj Haldex a 4-a generație.

Preturi pentru unele piese de schimb

Ford Kuga a devenit primul crossover de dimensiuni medii al diviziei europene a FORD. Kuga este dezvoltat pe platforma C1, care sta la baza Ford Focus și Ford C-Max. Producția de serie a crossover-ului a început în februarie 2008.

Motoare

Activele Ford Kuga includ un motor turbo pe benzină de 2,5 litri cu o capacitate de 200 CP. și turbodiesel cu un volum de lucru de 2,0 litri - 136, 140 și 163 CP.

Unitatea pe benzină Kuga nu are probleme majore datorită designului său fiabil, testat în timp. Mecanismul de distribuție a gazului este antrenat de o curea dințată.

Motoarele diesel au un lanț de distribuție. Spre deosebire de omologul său pe benzină, motorina, proprietarilor săi au uneori câteva probleme. Dar, de regulă, nu este vorba de intervenții și reparații serioase. Cel mai adesea, problemele sunt cauzate de scurgeri de aer în sistemul de alimentare sau la admisie. Unii proprietari notează o vibrație vizibilă atunci când motorul este la ralanti sau în timpul accelerației intense în momentul în care indicatorul de viteză trece de intervalul 1800 - 2100 rpm. Vibrațiile la ralanti iarna sunt facilitate de suporturile de motor care se bronzează la frig.

Pentru a reduce emisiile nocive, un filtru de particule DPF este instalat în sistemul de evacuare al motoarelor turbo diesel. În funcție de modurile de funcționare ale Ford Kuga diesel, aproximativ la fiecare 1000 km când conduceți pe autostradă sau la 500 km - în ciclul orașului, se pornește modul de regenerare a filtrului de particule. În același timp, consumul orar de combustibil în modul de ralanti crește de la 0,5-0,6 l/h obișnuit la 2,0 l/h, apare un miros înțepător de ars și ventilatorul de răcire este activat. Procesul durează în medie aproximativ 5 minute. Când conduceți pe autostradă, procesul de regenerare este aproape imperceptibil. Pe mașinile din 2008, apar adesea probleme cu senzorul filtrului de particule. Noul senzor va necesita aproximativ 6 mii de ruble.

Pe motoare diesel cu o capacitate de 163 CP uneori există probleme cu turbocompresorul cu un kilometraj mai mare de 30-40 mii km. Paletele turbinei sunt deteriorate mecanic și îndoite. O parte din Kuga cu un astfel de motor a căzut sub o companie revocabilă din cauza unor posibile probleme cu turbocompresorul.

Unele exemple au necesitat înlocuirea volantului din cauza jocului rezultat, însoțit de o ciocnire. Problema a apărut când kilometrajul era mai mare de 30-50 de mii de km. Noul volant a costat 10-12 mii de ruble.

Există cazuri frecvente de defecțiune a senzorului de nivel al combustibilului din rezervorul de combustibil, care indică o umplere insuficientă atunci când rezervorul este umplut complet.

Transmitere

Toate motoarele Kuga sunt cuplate la o transmisie manuală cu 6 trepte. Unitatea pe benzină, în plus, este echipată cu o transmisie automată cu 5 trepte de la Aisin, iar motorul diesel este echipat cu un Power Shift robotizat cu 6 trepte de la Getrag. Posesorii Ford Kuga nu au probleme cu cutiile de viteze.

Ambreiajul Haldex este responsabil pentru conectarea punții din spate. Ford Kuga a fost echipat inițial cu un ambreiaj de a treia generație, ceea ce pune multe probleme. Ulterior, a fost înlocuit cu un ambreiaj din a patra generație, care are un design mai fiabil. Cuplajele din a treia generație au renunțat când kilometrajul a fost mai mare de 40-60 de mii de km din cauza defecțiunii pompei. Aproximativ 20-25 de mii de ruble trebuiau plătite pentru o pompă nouă. Pompa de ambreiaj din a 4-a generație este mai durabilă. Defecțiunea pompei poate duce la defectarea unității de control a ambreiajului DEM. Noul modul nu este ieftin - de la 80 la 100 de mii de ruble. Eșecul blocului este cauzat de epuizarea pistelor din bloc. Unii electricieni sunt capabili să repare un modul defect, ceea ce este mult mai ieftin decât cumpărarea unuia nou.

Cel mai adesea, problemele cu pompa apar la înghețuri severe. Pompa nu poate face față uleiului îngroșat și periile pompei electrice încep să ardă. Are loc un scurtcircuit. Siguranța standard de 7,5 A nu are timp să se sufle și unitatea se arde. Acest lucru poate fi evitat prin înlocuirea siguranței standard cu un analog cu o limită inferioară de funcționare - 5A.

Uleiul vechi dintr-un ambreiaj cu un filtru de ulei înfundat poate contribui, de asemenea, la defecțiunea pompei Haldex. Pentru a vă salva de eventuale probleme, trebuie să schimbați uleiul din ambreiaj împreună cu filtrul cel puțin la fiecare 30 de mii de km.

Dacă apare afișajul „AWD Fault”, aceasta nu înseamnă că ambreiajul este cu adevărat defect. Adesea, motivul este o încărcare slabă a bateriei. După încărcarea bateriei sau înlocuirea acesteia, problema dispare.

Tren de rulare

Suspensia crossover transferă ferm mișcarea pe drumurile rusești. Nu există puncte slabe în șasiu. Structurile stabilizatoare parcurg mai mult de 70-90 de mii de km. Nou ieftin - aproximativ 600 de ruble. În același timp, bucșele stabilizatoare față sunt de asemenea potrivite. Rulmenții butucului rulează mai mult de 100-150 de mii de km. Cele originale vor costa 2,5-3 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire vor costa aproximativ 1000 de ruble. Dealerii de noi noduri împreună cu munca cer aproximativ 6 mii de ruble. Amortizoarele deservesc mai mult de 130-150 mii km. Blocurile silențioase de pârghii se predă atunci când kilometrajul este mai mare de 150-200 de mii de km.

Alte probleme și defecțiuni

Nu există plângeri cu privire la fierul de corp Kuga. Unii proprietari se confruntă cu „lipirea” cusăturii pe interiorul capotei.

Sunt frecvente cazuri de apariție a apei în cabină prin etanșările conductelor de aer condiționat. Uneori, vina pentru scurgere se află pe etanșantul de sudură crăpat sub bordura exterioară de plastic din partea de jos a parbrizului. Pericolul acestui fenomen este pătrunderea apei în unitățile electrice, defecțiunea acestora, apariția unor probleme cu instalațiile electrice și, ca urmare, înlocuirea costisitoare a unităților defecte.

De-a lungul timpului, volanul din piele și capacul decorativ al manetei transmisiei manuale sunt șterse. De regulă, dealerii recunosc carcasa drept garanție și înlocuiesc elementul uzat.

Scârțâitul scaunelor din față este recunoscut de producător ca un defect de design. Unii dealeri înlocuiesc suporturile scaunelor. Alții elimină scârțâitul prin lubrifierea săniilor scaunelor.

Uneori, greierii apar la joncțiunea ornamentelor ușii cu tabloul de bord sau în zona întinzătoarei centurii de siguranță. Scârțâitul „corporativ” al spătarelor banchetelor din spate este eliminat prin înfășurarea zăvoarelor cu bandă electrică.

Electricianul nu prezintă surprize. Uneori există probleme cu modulul GEM (iluminat extern și semnalizare luminoasă) sau ambreiajul de rulare al generatorului eșuează (3-4 mii de ruble).

Concluzie

Ford Kuga, oricât de ciudat ar părea pentru mulți, s-a dovedit a fi o mașină destul de fiabilă. Acest fapt este confirmat de evaluările ridicate de fiabilitate din statisticile germane. Singurul punct slab al crossover-ului este ambreiajul Haldex.

În urmă cu câteva săptămâni, Ford a anunțat oficial că vrea să părăsească piața rusă de autoturisme. Vânzările Ford sunt mici, iar reprezentanța rusă generează pierderi. Puteți vorbi mult timp despre modul în care Ford a ajuns la o astfel de viață - au existat calcule greșite de marketing și o politică de preț nerezonabilă și absența unor modele cu adevărat cool care ar putea concura pe deplin în segmentele lor. Dintre cele șase modele de pasageri vândute oficial, poate doar crossover-ul Ford Kuga poate fi numit nu un eșec. Mașina, deși pare puțin scumpă (la momentul scrierii acestui articol, prețurile, conform site-ului oficial, începeau de la 1,6 milioane de ruble pentru configurația de bază), dar nu suferă de greșeli de marketing și tehnice brute.

Ford Kuga II - unitate foto2

A doua generație Ford Kuga a apărut în Rusia în 2013, mașinile au fost asamblate și asamblate la o fabrică din Yelabuga. Nu au fost identificate probleme cu adunarea rusă pentru tot timpul. A doua generație, așa cum spunea, a corectat greșelile mașinii din prima generație - aspectul a devenit mai brutal, au apărut noi sisteme electronice pentru a facilita conducerea, un set de motoare și cutii de viteze au devenit mai rezonabile. În 2014, chiar înainte de prăbușirea rublei, configurațiile de bază au costat mai puțin de un milion - și aceasta a fost o ofertă bună. Dar criza a lovit puternic Ford chiar și cu fabricile de asamblare. În 2016, mașina a suferit restyling și s-au schimbat multe. Să vedem ce caracteristici pozitive și negative a umplut Ford Kuga cu noi.

pro

1. Controlabilitate... Ford a făcut întotdeauna mașini cu șasiu interesant și manevrabilitate delicioasă. A doua generație Kuga nu face excepție. Este plăcut să conduci o mașină: senzație bună de direcție, intensitate ridicată a energiei a suspensiei, comportament încrezător și previzibil în viraje. Cea crescută este exprimată prin rulouri ușor crescute, dar acest lucru este imperceptibil pe fondul general. În general, Kuga este foarte potrivit pentru șoferii activi, dar nici nu deranjează pasagerii cu șocuri și denivelări de la suspensia pe denivelări.

2. Incalzi... Aproape toți proprietarii Kuga notează un încălzitor puternic. Ținând cont de motorul de 2,5 litri, care se încălzește foarte repede, crossover-ul se dovedește confortabil pentru funcționarea pe timp de iarnă. Îmbrăcămintea exterioară poate fi îndepărtată în cinci minute de la pornirea motorului. Ochelarii nu transpiră și nu îngheață, mai ales la nivelurile de echipare în care parbrizul este încălzit. Dar chiar și fără el, proprietarii Kuga nu trebuie să se plângă de frig sau de ventilația proastă.

3. După scurte experimente cu robotul, Ford s-a întors la Kuga cu o modă veche bună mașină automată hidromecanică cu indice 6F35... Unitatea fiabilă în șase trepte este rareori o problemă. Are o viteza suficienta de schimbare a treptelor, o logica de lucru adecvata si are un mod manual cu palete schimbatoare. În timpul funcționării normale și schimbarea la timp a uleiului, nu există nicio reclamație.

4. Bună izolare la zgomot... Ford nu a fost văzut până acum îndrăgostit de izolarea fonică, dar cu Kuga, acest parametru a fost pompat. Mașina este silențioasă, așa cum spun majoritatea proprietarilor. Inginerii au reușit să lucreze cu aproape toate tipurile de zgomot. Motorul se aude doar cu accelerație activă la viteze foarte mari, nisipul și pietrele de pe arcade nu bat, nici urletele și șuieratul de la fluxul vântului care se apropie nu se aude. Chiar și la o viteză de 140 km/h în cabină, poți vorbi fără să ridici vocea. Acesta este un indicator excelent chiar și ținând cont de prețul mașinii.

5.Echipament bogat... Când a doua generație Kuga a fost scoasă la vânzare, Ford a poziționat mașina ca un „crossover inteligent”. La acea vreme, numărul de sisteme electronice, asistenți și prompturi era cu adevărat impresionant. Astăzi, concurenții s-au retras și chiar și în anumite privințe au ieșit înainte, dar proprietarul Kuga, în special versiunea de top, nu va trebui să se plângă de sărăcie. În lista nivelurilor de echipare, notăm șapte airbag-uri, un asistent pentru menținerea mașinii pe bandă, un asistent pentru frânarea automată, un operator de parcare automată, un sistem de monitorizare a unghiului mort, un bi-xenon adaptiv cu comutare automată și multe alte functii.

Și asta, desigur, pe lângă încălzirea banală a tuturor și a tuturor, a senzorilor de climă, croazieră, lumină și ploaie. Da, majoritatea „yummy” se vinde doar în configurații bogate la un preț ridicat, dar funcționalitatea generală după standardele clasei arată încă interesantă. Chiar și având în vedere vârsta modelului.

Plus sau minus

Ne-am gândit mult timp în ce secțiune să clasificam motoarele Kuga - la avantaje sau dezavantaje. Până la urmă, nu s-au hotărât, i-au scos la un punct separat, pentru că întrebarea este ambiguă. După ce Ford a decis să nu mai vândă motorină Kuga în 2015, în țara noastră au rămas doar unități pe benzină: un motor atmosferic de 2,5 litri (150 CP) și un EcoBoost 1,5 turbo (a schimbat motorul 1,6) la 150 sau 182 CP. (difera doar in firmware). Cu un motor aspirat, este disponibilă doar tracțiunea față, cu unități turbo, puteți obține unul complet.

Este bine că Ford oferă o alegere. Șoferii mai conservatori vor prefera probabil unul voluminos, dar motorul, care este condus din relanti, este structural mai simplu și are o resursă mai mare. Pentru șoferii progresivi există o unitate turbo, trebuie să o rotești pentru o călătorie dinamică, dar este perfect cipabilă și în acest caz te poate surprinde cu dinamică.

Ambele motoare sunt relativ fiabileși nu o bătaie de cap, totuși ambele au un consum destul de mare de combustibil. 2,5 in ciclul urban consuma cam 12-14 litri, asta este mult, dar cumva se poate explica. Dar faptul că cel mai modest 1,5 „mănâncă” aceeași cantitate cu condusul activ este surprinzător. Și descurajant, nu există eficiență de la un motor mai avansat tehnologic. E bine că Ford permite utilizarea ambelor motoare pe AI-92, altfel costul benzinei ar fi sincer înfricoșător. Sunt deja atât de mari încât, împreună cu un serviciu costisitor, ajunge în buzunarul proprietarilor de mașini.

Având în vedere toate acestea, nu am reușit să ne formăm o atitudine față de motoarele Kuga. După cum se spune, gândește-te singur, decide-te singur.

Trebuie amintit că reputația motoarelor EcoBoost a fost oarecum stricată de unitatea anterioară de 1,6 litri.

Este greu de spus care este cauza și care este consecința problemelor acestui motor, dar chiar fiind nou s-ar putea supraîncălzi brusc. Ideea a fost fie în țevile de plastic nesigure ale sistemului de răcire, care explodează adesea, fie în chiulasa slabă, care, chiar și la kilometraj redus, avea crăpături între al doilea și al treilea cilindru. În orice caz, uleiul de motor a început curând să se scurgă din fisura, ceea ce a dus la cel puțin 13 cazuri înregistrate de incendii. La ele nu au fost victime, dar Ford a aranjat o firmă revocabilă, în timpul căreia a schimbat părți ale sistemului de răcire și a verificat capul pentru fisuri. Din fericire, motorul 1.6 nu a durat foarte mult să fie instalat pe Kuga, iar 1.5 care a venit să-l înlocuiască nu mai are o astfel de problemă.

Motor 1.5 - un analog îmbunătățit al motorului 1.6 EcoBoost

Minusuri

1. Salon înghesuit... La Ford, este doar un fel de boală că nicio mașină nu este atât de mică în cabină decât colegii săi de clasă. Kuga nu a scăpat de această soartă, mai ales că platforma sa este un șasiu îmbunătățit al celui de-al treilea Focus, care este foarte înghesuit. În Kuga, desigur, există mai mult spațiu decât în ​​Focus, dar, totuși, mașina își justifică cu greu clasa aparținând crossoverelor de dimensiuni medii. Al treilea pasager de pe bancheta din spate este sincer inconfortabil, formula de îmbarcare cinstita 2 + 2. Mai mult, portbagajul nu este atât de mare în comparație cu concurenții.

2. Cu o configurație destul de bogată, Ford reușește uneori să facă economie la meciuri. Să spunem în configurație de bază Trend a trecut foarte mult timp casetofon radio fără pretenții... Fără îndoială, nimeni nu se așteaptă la multimedia de top în versiunea de bază, așa că nu avem nicio plângere cu privire la numărul mic de difuzoare sau dimensiunea modestă a afișajului (care este numit de oameni calculator). Dar, tree-sticks, unde este portul USB?! Radioul are doar un schimbător de CD-uri, îți poți asculta muzica doar de pe discuri. Da, poți să ieși și să vină cu ceva pentru a putea reda muzică de pe USB, dar de ce nu s-a gândit imediat producătorul? Conectorul este un ban.

3. Proprietarii au acumulat o mulțime de plângeri despre organizarea muncii echipamentelor electrice... Din anumite motive, atunci când contactul este oprit, alimentarea cu energie a consumatorilor nu este oprită. Aceasta înseamnă că reportofonul radio, reportofonul, navigatorul, detectorul și toate celelalte echipamente trebuie să fie oprite cu mânerele. Dacă ai uitat, atunci probabil dimineața va trebui să mergi cu mijloacele de transport în comun, deoarece bateria este surprinzător de slabă. Doar 60 A/h pentru un crossover ambalat electronic. Nu este surprinzător că există multe plângeri pe Internet cu privire la durata rapidă a bateriei. Ca o combinație, locația bateriei în sine pentru cei care doresc să o încarce sau să o înlocuiască. Este ascuns în intestinele capotei: pentru a ajunge la ea, trebuie să lucrați cu chei și șurubelnițe. În general, mașina nu iartă greșelile cu echipamentele electrice.

4. În ciuda faptului că caroseria mașinii este bine galvanizată și vopsită, există câteva stâlpi. Mai mult, nu este foarte clar dacă aceasta este o greșeală de calcul în design sau defecte în timpul asamblarii. Probleme cu hayonul. Deschiderea este finisată cu plastic, care pe de o parte protejează de murdărie și îmbunătățește aspectul, iar pe de altă parte creează o problemă. Când ușa este deschisă, marginea sa superioară se freacă de plastic... Șase luni sau un an - iar în punctul de contact, vopseaua este ștearsă la metal. Continuăm să operăm în continuare - și aici este locul coroziunii. Da, proprietarii instruiți, după ce citesc forumurile, sigilează punctele de contact cu o peliculă care ia o lovitură pe sine și reține vopseaua, dar, în general, desigur, este ciudat că planta nu a fixat acest jamb evident.

5. Din punct de vedere tehnic, mașina nu are probleme și slăbiciuni evidente, dar nici nu poate fi numită foarte fiabilă. Citiți rapoartele adevăraților proprietari - aproape toată lumea cu una sau alta întrebare s-a adresat dealer-ului pentru reparații în garanție... Iată un fleac, există un fleac, dar impresia de ansamblu a unei mașini fiabile și fără probleme este risipită. Dintre defalcările specifice, se poate distinge doar una. La mașinile cu parcurse de 150-200 de mii de kilometri, un volant poate necesita înlocuire. Da, kilometrajul pare a fi considerabil, dar uzura volantului este un lucru foarte neobișnuit, atrage atenția. Și costul reparațiilor în acest caz este astfel încât proprietarul își va aminti cu siguranță.

Una peste alta, va fi păcat că Kuga părăsește piața în curând. Mașina este departe de a fi lider pe segmentul său, dar este foarte echilibrată, costă mai mult sau mai puțin rezonabil. Dar nu poți construi o întreagă afacere pe un crossover de dimensiuni medii, mai ales că Ford are un eșec flagrant în alte segmente. Fiesta, Focus și EcoSport s-au sinucis, iar Kuga a fost târât cu ei de pe piața rusă. E pacat.

Drive non-familial.

Partea 1. Despre mașina veche

De mai bine de 4 ani am condus un Peugeot-307 2.0 (din 2003 încoace) cu un „automat” în configurație maximă (inclusiv piele și trapă) - aceasta a fost prima mea mașină.

• Am călătorit puțin prin oraș, „acasă-lucrări-atelier” - 33 de mii de km kilometri în 4 ani (am cumpărat-o ieftin cu 11 mii de kilometri de la prieteni). Mașina este excelentă, doar impresii pozitive despre ea.
• AKP-4 era conștient de „subtilitățile organizării mentale”, așa că s-a încălzit și a funcționat cu atenție, dar a condus activ. Iarna a ajutat foarte mult „modul de iarnă”, pentru accelerare – cel „sport”.
• Mașina se descurcă bine, duritate medie, dar consumul meu (deplasări scurte pe banda din stânga) a variat între 11 și 16 litri (ultimul - iarna, cu totul aprins (lumină, muzică, climă, uneori încălzire). Dar consumul nu a fost un criteriu (mai multe despre asta mai jos).
• Înlocuirile sunt toate planificate și mai lungi în timp (la urma urmei, în curând mașina împlinește 10 ani) decât în ​​​​uzură. Servicii ieftine de la informal. Mașina a fost transferată cu succes altui proprietar.

Partea 2. Criterii pentru alegerea unui SUV urban compact și candidați

Criteriile mele: manevrabilitate, siguranta, tractiune integrala si garda la sol, automata (clasic, nu robot si nu variator), benzina (nu vreau diesel in conditiile noastre), pana la 40 mii dolari. Consumul este nu fundamental - conduc puțin (7-8 mii km pe an), aproape în întregime în oraș. În orice caz, nu mă voi face fără benzină - prin urmare, acesta nu a fost un criteriu (bară psihologică - până la 20 de litri la 100 km).

Din ceea ce a ales. I-am aruncat pe coreeni (ix35 si Sportage nu merg, cutia de viteze si motorul sunt prost asortate, desi imi place designul), RAV-4 (variator, rigid si eticheta de pret crescuta). Îmi place Mitsubishi XL, dar numai în prima generație și din nou - un variator. Plus că este cumva prea mare pentru mine, incomod. ASX și clone franceze - nu merge, CVT. „Tiguan” - în configurația normală a depășit bugetul (a costat peste 41 de mii de dolari), dar principalul lucru este că nu-mi place designul nici extern, nici intern (în general, tac despre „Yeti”) și DSG este ambiguă. Suzuki Grand Vitara - Nici nu m-am gândit, nu-mi place. M-am uitat și la Citroen DS4 (pe transmisie automată cu motor turbo de 150 CP) - îmi place foarte mult, garda la sol bună de 18 cm, dar nu există tracțiune integrală, și totuși acesta nu este un SUV. Prin urmare, l-am tăiat cu regret - dar în Europa cu siguranță l-aș lua.

Doi candidați au ajuns în finală - Nissan Qashqai și Ford Kuga.

Qashqai(2.0 cu tracțiune integrală) a decis să încerce - după numeroase recenzii încântătoare. Dar m-a dezamăgit – manevrabilitate bună, confort acceptabil, garda la sol, dar variatorul! Acesta este un rău hohotitor enervant care nu merge (bine, sau nu merge bine). Nu sunt un pilot de curse, dar conduc moderat activ și, în general, am nevoie de putere. Panoul frontal încă nu mi-a plăcut - părea foarte mizerabil pe fundalul tuturor celorlalți (despre ei mai jos).

În același timp, am făcut o plimbare mai departe Nissan Murano- totul este conform descrierii. Tip de lux, mi-a plăcut în interior, moale, confortabil, dar vatuit și control de neînțeles. Probabil că nu e rău pentru pistă. Nu este al meu. Apropo, lăudatul variator de la semafor a urlat și el, dar mai moale și a accelerat mai repede pentru Qashqai (la urma urmei, motorul 3.5), deși este tot mai rău decât Kugi.

Apoi am testat din nou accidental Honda CR-V generatia precedenta. Nu îmi place designul, dar am căutat o fată.2.0 pe „automat” - nu merge, direcția este pur și simplu îngrozitoare - mai rău decât într-un simulator de computer. 2.4 Am fost plăcut surprins - manevrabilitate (excelent viraje în viraj), condus, automat (nu perfect, dar nu rău), în timp ce foarte moale și confortabil, în spate - un cărucior de scaune. O mașină grozavă pentru o fată din oraș, dacă închideți ochii la unitatea proastă cu plug-in și la garda medie la sol.

De asemenea, a mers mai departe Jeep Patriot(Liberty) 2012 - 2,4 L cu CVT. Fratele meu a avut o generație anterioară, o mașină de scris practică. Dar acesta este un adevărat „american”, direcția este bumbac-gol, nimic nu este clar, ca în CR-V 2.0, e chiar înfricoșător cumva. Accelerează slab cu variatorul. Salvează doar tracțiunea integrală și garda la sol mare.

Partea 3. Ford Kuga 2,5-turbo (200 CP)

Acesta este un produs Ford european. Proiectat și fabricat în Germania. Prin urmare, setările de direcție sunt europene, dar în același timp, confortul și moliciunea americană sunt foarte bine păstrate. Sentimente de „lucru” din cauza ușilor grele care se închid cu sunetul corect al unei mașini scumpe.

Un lucru important care a contribuit la alegerea mea - Motorul 2.5 turbo, tracțiunea pe patru roți (ambreiaj „Haldeks”) și APK-5 „Aisin” au fost rulate și testate la Volvo... Motorul are peste 10 ani. Acesta este chiar pus pe Volvo XC-90 destul de mare. Fiabilitatea elementelor cheie ale mașinii încălzește sufletul :)

Mașina m-a costat 36.300 USD (aceasta este cu o reducere oficială de dealer de 2.500 USD - a costat complet aproape 39.000 USD). Îmi place designul „cinetic”, are propriul său chip. Mai ales în alb - pe acesta l-am luat, în plus, nu a trebuit să plătesc 600 USD în plus pentru culoare.

Set maxim completTitanciudat, mai exact - un fel de configurație maximă incompletă la Ford. Deși acest lucru ne-a permis să menținem un cost adecvat.

Există piele, dar fără trapă (deși nu am nevoie). Senzori de parcare din fabrică din față (comutabili) și din spate, dar fără sistem multimedia tactil, fără cameră pentru vedere în spate. Oficialii au pe cei din urmă peste 1300 de dolari - dar nu am pariat. Fără lumini LED de zi (va apărea doar la noua generație).

Motor turbo cu 5 cilindri„Smecheria”, diferită din punct de vedere structural și diferit de alte „turbo” (de exemplu, pe Mazda CX-7) - nu trebuie să vă răcoriți, decât dacă după o călătorie lungă activă timp de jumătate de minut, nu există turbo. Așa cum a spus cineva, „pentru burghezii germani”, totul ar trebui să fie fără probleme.” Deși mă îndoiesc că burgherii germani economisiți vor cumpăra o mașină la un asemenea preț.

Pentru că cheltuiala este un „C cu minus”. Chiar și conform pașaportului din oraș - 14,6 litri, mixt - 10,3 litri. Pe de altă parte, nu există turbină pentru conducere activă și ascuțire pentru economie.

Consumul orasului(în timp ce 30% din kilometraj pe autostradă) nu am avut mai puțin de 15,5 litri, de obicei - 18 l / 100 km. Iarna, cu încălziri și ambuteiaje, recordul a fost de 22 de litri. Număr după computer (subestimează), ci după verificări și kilometraj. Dar un astfel de consum special pentru mine are o explicație: conducerea pe distanțe scurte (7 km dus dimineața și seara la serviciu, în weekend - oricând), condus dinamic (îmi place să apăs pe accelerație - mașina o permite ), ambuteiaje, consum mare de energie iarna (lumină, muzică, climă, încălzire). Potrivit altor recenzii - în oraș în vara de 15-18 litri. Pe autostrada pe cruise control, consumul meu era de 8-10 litri.

Da, neeconomic, dar ce efort! Pentru mine personal, consumul nu este o problema, dar pentru cei economici nu este o optiune. Uită-te la motoarele diesel (140 și 163 CP) - sunt și ele lăudate, cuplul maxim este tot de 320 Nm, consumul în oraș este de 10-11 litri.

Îmi place foarte mult sunetul motorului - catifelat și bubuit ușor - în loc să mârâi agresiv din „Evolutions”, etc. Potrivit pașaportului, accelerează până la 100 km în 8,8 s. Subiectiv - totul este rapid, „puterea este suficientă”. După un test drive, mi-am dat seama: asta este! Personal, am nevoie de putere nu doar pentru plăcere, ci și pentru siguranță – în manevrele rapide care necesită accelerare.

Ridicasimțit imediat- conform pașaportului, cuplul maxim 320 Nm la 1500-4800 rpm. Pentru mine personal pentru oras, chiar si tinand cont de acceleratia la semafoare, pana la 3000 sunt suficiente, de obicei 1500-2500 de rotatii.Și nu există defecțiuni sau întârzieri turbo - uniform, transmisia automată funcționează și ea rapid și precis. Dar după blocaj, ea trebuie să se reajusteze pentru a conduce, cutia este adaptivă.

Tracţiune pe patru roţi- așa-zisul "intelectual", inseamna Cuplaj Haldex. Pe forumuri se laudă, supraîncălzirea la alunecare nu se teme. Nu există moduri de conectare cu tracțiune integrală-mono-automată. „Creierul” mașinii decide totul singur. Ei gândesc perfect. În mod implicit, 90% se adresează cu tracțiunea față și 10% se îndreaptă către tracțiunea spate. Prin urmare, în cazul redistribuirii cuplului, nu există smucituri, iar legătura este netedă.

Este interesant că în instrucțiunile pentru mașină despre tracțiunea integrală există doar câteva rânduri slabe - de genul „este și funcționează”, fără detalii și explicații. Așa este - am verificat-o când conduceam peste gheața de pe deal în curte - "se grăbesc ca un tanc", toate mașinile de acolo derapează și se întorc. Pe zăpadă, legătura dintre tracțiunea integrală nu se simte - totul este rapid și imperceptibil. mulțumit.

Clearance–19 cm cu protectie metalica instalata. Conduc prin oraș peste tot, e destul pentru borduri și zăpadă.

În mod tradițional pentru Ford există 3 moduri de direcție - normal, confort și sport. Conduc în modul „sport” - volanul este usor dar informativ. Pe un „4” solidmasina se simte bine... Coloana de directie este reglabila in inaltime si adancime.

Suspensia este excelentă - direcție bine, dar moale și confortabilă(al 17-lea disc). După Peugeot cu rigiditate medie, circul pe aceleași drumuri accidentate ca și pe autostradă.

Pedala de accelerație este oarecum amortizată, nu la fel de sensibilă ca la Peugeot. Frânele sunt grozave și informative. Pe pistă, a accelerat până la 160 km - senzațiile sunt normale, nu există disconfort și acumulare.

Izolarea zgomotului - ca, bun pentru o clasă de buget, se face zgomot la viteză, dar aici, se pare, mult depinde de cauciucuri (stock all-season „Continental”, dar există zgomot și pe Michelin xi2 de iarnă).

Rulourile sunt minime. Dar nu sfătuiesc intrarea în viraje cu viteză mare (ceea ce s-a întâmplat la Peugeot aici a provocat senzații neplăcute). La urma urmei, mașina este înaltă și nu este un Porsche.

ESP dezactivat prin meniul computerului de bord. Oameni ciudati. Deși, poate că este corect - astfel încât mâinile jucăușe ale șoferului să nu o facă din întâmplare sau din prostie. Sistemul de stabilizare funcționează eficient și fără probleme - testat iarna.

Sunetul din fabrică Casetofon radio ("Sony", 8 difuzoare) s-a dovedit a fi doar pentru clasa sa excelent, toată lumea laudă acest sunet - confirm, foarte demn. Ascult muzică de pe o unitate flash USB (bitrate 320, dacă este J).

• Controlul audio nu este pe volan, ci sub volan. M-am obișnuit imediat, era asemănător cu Peugeot - doar aici în stânga, nu în dreapta. sunt confortabil. Pe volan - doar cruise control.
• Bluetooth ușor conectat cu „iPhone”, calitate excelentă a sunetului în timpul unei conversații - pot fi și eu auzit perfect. USB-ul este ascuns într-o cotieră mare (o nișă uriașă, unde am înfipt o unitate flash USB). 3 x conectori de 12 volți în toată mașina.

Oglinzi și vedere de ansamblu... Oglinzile sunt mari, cu semnalizatoare, vizibilitatea este bună. Oglindă de salon cu auto-întunecare automată (nu poate fi oprită cu un buton, ca la Peugeot). Având în vedere nuanțarea din fabrică a geamurilor din spate și laterale - nimeni nu este orb.

Proiecta panoul frontal- fără pretenții, fără încântare, dar plăcută. Plastic moale în centru. Din punct de vedere estetic, iluminarea albă a dispozitivelor și cea roșie a afișajelor radio și climatizare nu sunt de acord. Mai mult, unitățile de afișare sunt vechi, monocrome (inversiunea), așa cum am avut pe Peugeot. Fără ecrane tactile sau camere cu vedere în spate - și acest lucru este deja păcat la nivelul de echipare de top din 2012.

Scaune- cu reglaje electrice de la sofer, dar nu pot obtine o potrivire perfecta (inaltime 176 cm, greutate - 64 kg), desi exista suport lombar. În versiunea mai ieftină a lui Trend, scaunele sunt surprinzător de mai confortabile. Dar asta e individual, trebuie să încerci.

Aterizare sus, autobuz. Dar este puțin spațiu în spate - chiar mai puțin decât la Peugeot. Mut scaunul șoferului până la capăt (sau aproape până la capăt) - în acest caz, doar un copil va sta în spatele meu. Deși acesta este cazul majorității colegilor mei de clasă, iar eu călătoresc singur, maxim - împreună. Dar această mașină nu trage o familie.

Trompă- mic, dar totul de la supermarket se va potrivi. Există o nișă de depozitare sub bancheta din spate, dar nu o folosesc.

Ușa portbagajului are două compartimente - cel de sus (pentru lucruri mici, de-a lungul liniei ferestrei) și cel obișnuit, de dimensiune completă. Doar portbagajul poate fi deschis separat de cheia din fabrică (dar nu există tracțiune electrică. Dar noul Kuga are o opțiune mișto: mișcă piciorul sub portbagaj și se va deschide).

Există cotiere pe cărțile ușii pentru mână, convenabile pe pistă.

• Piele - calitate medie, ca si pentru aceasta categorie de pret. Mai rău decât Peugeot, dar nu arată ca o dermatină.
• La deschiderea ușilor sau la descuierea încuietorilor cu o cheie, lămpile din oglinzi luminează spațiul din jurul mașinii.

Capota este blocată cu o cheie. E cam confuz, dar m-am obișnuit.

Încălzit - nu numai pentru lunetă și oglinzi, ci și pentru geamul din față + duze de spălare. Mai mult, geamul din față este acoperit cu o plasă subțire de elemente de încălzire - îmi atrage atenția, dar nu critică. (Și iarna este neprețuit :)) Cel mai vizibil la soare. Inca nu am folosit scaunele incalzite - am condus cat mai mult la -18 si m-am inteles normal fara el.

Buton pornire-oprire» lângă banda de urgență chiar în centru – trebuia să te gândești la asta. Calcul greșit constructiv de dragul proiectării. Este ușor să confundați și să opriți motorul în loc de „mulțumiri” bandei de urgență. Dar în mișcare, motorul, dacă apăsați butonul pornire-oprire, nu se oprește - verificat. O oarecare protecție merită. Timp de șase luni, din greșeală l-am apăsat o singură dată, în parcare (mașina era parcată și blocată, dar nu era nimeni în apropiere). În mișcare nu am greșit niciodată cu „gașca de urgență” - m-am obișnuit, dar la început amplasarea ei lângă contact este neobișnuită. Butonul de aprindere în sine este un lucru foarte convenabil.

Lumina este bi-xenon grozav... Conform testelor germane, faza scurtă a lui Kuga este una dintre cele mai bune (sau chiar cele mai bune) dintre SUV-urile compacte (cum ar fi RAV-4, Tiguan). Vă spun părerea mea - 5 puncte.

Dar fără lumini LED pe timp de zi! În principiu, nu. Acum asta este deja înapoiere, coreenii au o mulțime de mașini de buget. Ca opțiune, dealerul costă bani inadecvați (se pare, 700 de dolari). Există alternative la comandă din străinătate – dar până acum mâinile nu au ajuns.

Climatizare cu două zone- 5 puncte. Funcționează foarte ușor, confortabil și rapid. L-am pus și am uitat. La -13, căldura începe să scadă în 10 minute. Control foarte convenabil și intuitiv. Toate săgețile suflantei (sticlă, corp, picioare) sunt pornite separat și independent unele de altele - pot fi combinate în orice versiune.

Locuri problematice: a studiat forumurile ruse și ucrainene, sunt foarte putine reclamatii si nimic raspandit. Majoritatea reclamațiilor au fost legate de baterie... Există multe plângeri pe forumuri cu privire la descărcarea sa pe mașini noi în termen de șase luni sau un an. Vin pe jumătate descărcate fie din fabrică, fie din vina dealerilor. Și, conform recenziilor, după o descărcare completă, atunci servesc puțin.

M-am lovit și de o descărcare a bateriei undeva pe la 800 km. Adevărat, a păcătuit cu sistemul de semnalizare Pandora 3200. Era defect, iar bateria s-a descărcat de mai multe ori pe parcursul mai multor luni (din fericire, în cadrul garanției, un „asistență” a venit rapid și a dat „foc”, J liber). Doi dealeri de diagnosticare nu au putut da un răspuns inteligibil cu privire la motivul eliberării.

Drept urmare, am demolat alarma (funcționarii au dat neoficial din cap, deși au instalat-o singuri. Poate da, sau poate nu - dar este imposibil să excludeți o căsătorie a „semnalizării” sau un jamb cu instalația). Dar a existat încă o scurgere (deși demarorul, alternatorul, computerul pentru erori - totul a fost verificat și nimic). Și dealerul a schimbat până la urmă bateria în garanție (și s-a dovedit a fi scump - undeva în jur de 200 de dolari (!), Deși restul pieselor de schimb sunt medii). Mai mult, un alt dealer nu a vrut să facă acest lucru și s-a convins că bateria din fabrică funcționează.

După aceea am condus 1500 km - totul este în regulă. Știu că se poate și că parcurg distanțe scurte și bateria nu are timp să se încarce, așa că încerc să merg pe pistă.

Defecte:

• Consum mare de combustibil în versiunea turbo pe benzină
• Spațiu mic în spate, portbagaj mic
• Fără cameră și afișaj tactil, în timpul zilei Lumini LED, trapa
• Locație proastă a butonului pornire-oprire

Siguranță Confort Performanță de conducere Fiabilitate Aspect