Instalarea alarmei pe Opel Astra H. Opel Astra H cu kilometraj: Motoare și cutii de succes și nereușite

În cele mai multe cazuri, atunci când alegeți o mașină cu kilometraj, trebuie să luați un motor atmosferic puternic cu o cutie de viteze manuală și apoi mașina va dura mult timp. Dar, cu Opel Astra H, lucrurile sunt puțin diferite.

Cutii mecanice

Cutii mecanice din Opel Astra N nu sunt deosebit de fiabile, deoarece, în timp, unele surprize apar cu timpul, mai ales că suficiente motoare puternice se duc la cutii mecanice.
O casete de 5 etape F17 și F13 sunt instalate în Astrus, care erau încă instalate pe Cadet Opel, produse la sfârșitul anilor '90. Puterea motoarelor a început să crească și sarcina pe cutie, astfel încât lagărele au început să eșueze.

Puteți pune în continuare seria F16, F18 și F23 a seriei F16, F18 și F23 ale seriei F16, F18 și F23, puteți pune și noi hub-uri și unități. Dar cutiile mai fiabile din Astra N se vor potrivi, deoarece șina de direcție nu permite.

Deci, un număr mare de proprietari Astra H reparat caseta sau schimbarea unei cutii folosite. Dacă rulmentul arborelui secundar suferă, acesta duce la distrugerea carcasei cutiei de viteze, după care apar crumburi metalice, care apoi dăunează tuturor celorlalte elemente. În general, trebuie să faceți o cutie Boaramont, iar acest lucru nu este perceput. O nouă cutie manuală costă aproximativ 200.000 de ruble, atât de multe sunt folosite de folosite, dar există riscul ca această întreagă situație să se mai întâmple în curând.

Soluție pentru problemă

Dar nu totul este atât de trist, așa cum pare, puteți rezolva această problemă. Este posibil să transferați punctele de montare a motorului. Dacă mutați motorul timp de câțiva centimetri, puteți instala o cutie mai fiabilă - F23. De asemenea, puteți pune o cutie mecanică din Chevrolet, este aceeași ca în Opel, devine clară și nu este necesar să refaceți designul.

Înainte de a cumpăra, nu este dificil să se determine înainte de a cumpăra că cutia de viteze nu este dificilă - trebuie doar să ridicați mașina, să rulați motorul și să începeți roțile. Activați echipamentul 4 sau 5, atunci trebuie să opriți motorul și să ascultați cu atenție. Dacă rulmenții sunt deteriorați, sunetul caracteristic se va auzi foarte bine. Repararea casetei în stadiile incipiente va costa aproximativ 70.000 de ruble. Repararea casetei de bază este o pierdere de timp și bani.

Pentru ca caseta să dureze mai mult, trebuie să monitorizați nivelul uleiului și poate fi schimbat periodic. Se toarnă în cutie este mai bună ulei ATF dextron II și nu petrolul pe care dealerii le recomandă dealerii. Probabilitatea este deosebit de mare încât caseta mecanică va eșua pe mașini cu un motor 1.8 și diesel 1.3.

Mai mult de 1/3 din mașini cu aceste motoare deja la 60.000 kilometraje au fost reparate sau au schimbat transmisia mecanică. Pe mașinile cu un motor de 1,6 litri, riscul ca caseta să nu reușească puțin mai puțin, deoarece motorul nu este atât de puternic, iar cutia va fi capabilă să funcționeze mai bine cu ea.

Dar dacă atingeți brusc de la semafor, când depășiți, porniți angrenajul inferior, atunci caseta va trebui, de asemenea, reparată. Există un set complet cu un motor turbocat 2.0, o cutie manuală M32 merge la el, se rupe, precum și altele. Dar nu este atât de des ruperea, deoarece aici este un diferențial mai durabil și nu există atât de multe mașini într-o astfel de configurație.

Nu este încă mulțumit de proprietarii Flywheel cu Opel cu două mașini, nu servește cu mult timp, dar este destul de scump. Cutia este o unitate de cablu mai mult sau mai puțin fiabilă, dar în timp scenele poartă, astfel încât prima și a doua treaptă sunt mai rele. Pentru a corecta această situație, trebuie doar să schimbați scena sau să instalați inserții de balamale de pârghii noi.

Cutii automate

Pe autoturisme cu un volum mic de motor, în loc de un robot Easytronic de cutie instalată. Are aceleași probleme ca în cutiile mecanice F17 - M20, plus că există și o unitate de ambreiaj automat.

Dacă mergeți calm, nu ucideți cutia special, atunci ea va călători de ceva timp. Dar dacă de multe ori călătoresc blocajele de trafic, atunci servomotoarele de ambreiaj vor fi mai rapide. În general, ambreiajul din astfel de mașini este de aproximativ 6.000.000 km. Și prețul pieselor de schimb noi este destul de ridicat. În general, atunci când cumpărați o mașină, este mai bine să abandonați echipamentul cu o cutie robotică Easytronic.

Această cutie automată fiabilă este instalată în configurație cu un motor mai puternic: benzină 1.8 sau 2.2. Aceste motoare sunt mașina automată a Aisin cu 4 trepte. Aceasta este o cutie japoneză cu un design fiabil. Acesta servește mult timp, nu se rupe și nu provoacă probleme proprietarului lor, mai ales dacă schimbați uleiul, așa cum este indicat în instrucțiuni.

Dacă nu ucizi o cutie specială, va dura cel puțin 300.000 km. Și caseta de reparații nu este deosebit de costisitoare - este suficient pentru ao curăța, înlocui benzile de cauciuc și frecare uzată. Totul poate servi în continuare. Verificarea funcționării transmisiei automate este necesară utilizând testul glicolic ATF sau verificați caseta la emulsie.

Motoare

Opel Motors prin tradiție se face calitativ, servesc mult timp, consumând puțin combustibil și, în special, fără pretențios. Astra N la restabilire a fost completat cu motoare cu volume de 1,6 și 1,8 litri, designul lor este același ca în motoarele mai vechi instalate în cadete și Ascons. Uneori există motoare de 1,4 litri. Acestea au 16 supape, designul este simplu, pot servi cu ușurință mai mult de 250.000 km. Printre dezavantajele acestui motor este o unitate de control ușor slabă, se poate supraîncălzi, există și cazuri în care se apară fisuri în locurile de lipit.

Supapa de accelerație și aprinderea au o durată lungă de viață, aceste noduri sunt suficient de curățate periodic, atunci nu va exista nici o problemă. În motoarele, sistemul EGR este utilizat, supapa din care este contaminată și nu este închisă. Galeria de admisie reglabilă De asemenea, tolerează, de asemenea, abundența de praf și murdărie pe drumuri, este acoperită cu funingine cu ulei, deci este de dorit să urmați aceste lucruri.

Dar, motorul are o marjă mare de siguranță, dacă schimbați centura de distribuție și uleiul la timp, atunci acest motor va dura mult timp. 250.000 km. Garantarea va servi, există copii cu 400.000 kilometraj, cu excepția unui mic consum de petrol în regiunea de 200 de grame la 1000 km. Alerga. Chiar dacă motorul și pauzele, revizia sa va costa ieftin, deoarece costul pieselor de schimb pentru această mașină nu este ridicat.

Motoarele mai moderne ale seriei Z16XEP și Z16XER cu un volum de 1,6, precum și Z18xer cu un volum de 1,8 litri, sunt, de asemenea, fiabile, dar utilizează deja un nou GBC, un afișaj de fază în sistemul GDM. Toate aceste inovații cresc cuploasa pe remode scăzute, de asemenea puterea motorului a devenit mai mult. La vremea aceea, pentru o putere de 1.8 de motor în 140 de litri. din. - Acesta este un indicator bun.

Aceste motoare nu sunt hidrocompensatoare, astfel încât supapele vor trebui să se adapteze o dată la 60.000 km., Deși pe pașaport trebuie să se facă la fiecare 150.000 km. Prin urmare, dacă există un zgomot de supraveghere în motor, atunci este timpul să reglementeze lacunele. Printre inovare este un termostat controlat, un schimbător de căldură de ulei, temperatura de funcționare a motorului a crescut, filtrul de ulei sa schimbat.

Motorul a rămas încă fiabil dacă o faci la timp. Adevărat, există plângeri din cauza studiilor de fază și a supapelor lor, după o perioadă de timp, bateți și un impuls plutitor. Dar acum nu există nici un sistem EGR, astfel încât calea de admisie nu este contaminată. Cei care încep brusc, nu încălzesc mașina, schimbătoarele de căldură pot apărea cu timpul.

Puteți întâlni Opel A1ru cu motoarele A16xer și A18xer, de fapt, acestea sunt aceleași motoare, numai ele sunt configurate diferit și prost. Conform reglementărilor europene, înlocuirea uleiului trebuie să fie făcută cu intervale destul de mari, nu afectează prost motorul, astfel încât starea motoarelor din Europa este adesea mai rea decât din Rusia. Indiferent de ceea ce este speriat în regulamente, petrolul trebuie schimbat decât mai des, cu atât mai bine. Dar nu mai puțin de o dată la 10.000 km. Pentru aceste motoare există ulei cu vâscozitate de SAE 40. Și nu au nevoie de aditivi, deoarece conduc la inelele de cocsificare.

Există, de asemenea, motoare mai puternice ale seriei Z20leh / Z20ler / Z20LEL. Volumul lor este de 2 litri, resursa este destul de mare - 300.000 km. va trăi cu ușurință. Nu este dificil să le reparați, precum și prețul detaliilor nu este ridicat. Dezavantajele motoarelor de 2 litri sunt că sunt destul de rare, precum și cablajul nu este deosebit de succes.

Motoare diesel.

În cele mai multe cazuri, motoarele diesel în ASTRE din seria Z13, ele sunt destul de economice, în timp ce puterea este mare, cuplul este bun. Dar, în timp, apar probleme cu celulele de combustie și coroziunea pe capul cilindrului apare pe capul capului cilindrului, turbina nu reușește adesea, tulpinile sistemului EGR, catalizatorul este înfundat, devine un orificiu de intrare și filtrul de particule este înfundat.

Compact Astra G (Opel Asters al celei de-a doua generații) a fost prezentat în 1998. Designul mașinii nu a fost acceptat atât de călduros, dar calitățile sale practice au fost imediat apreciate de entuziaștii auto. Astra 2 nu este prea mare și, prin urmare, confortabil atunci când parcare. În plus, el oferă o mulțime de spațiu în cabină. Astăzi este încă atractivă, mai ales dacă este în stare bună.

Mașina este într-adevăr compactă. Chiar și vagonul are o lungime de numai 4288 mm. În zilele noastre, unele hatchback-uri compacte sunt mai lungi. Dar, în ciuda dimensiunilor limitate, designerii universali au reușit să mențină un număr suficient de spațiu pentru patru persoane și să găsească spațiu pentru un trunchi de 480 de litri. Cu scaune pliate, containerul maxim de mărfuri crește până la 1500 de litri. Nu-i rău!

În comparație cu prima generație a corpului Astra G, este mult mai bine protejată de coroziune. Dar vârsta își face treaba, astfel încât atunci când cumpărați este necesar să se acorde atenție acestuia dacă capota nu rugină, capacul trunchiului, arcurile din spate sau marginile ușilor. Coroziunea poate fi căutată pe elementele șasiului. Din fericire, există o rugină, cel mai adesea, nu are un efect dăunător.

De asemenea, trebuie să explorați farurile care nu vor putea ascunde vârsta mașinii. Inginerii ASTRA G au făcut optică din plastic de geam, care de-a lungul anilor ei pierd rapid transparența. Lustruirea nu dă întotdeauna rezultatul dorit, deoarece "sticla" poate "decolora" în întreaga zonă. În plus, în timpul lustruit, stratul din fabrică de lac de protecție este deteriorat.

În interiorul Opel Astra este surprinzător o mulțime de spațiu. Scaunul șoferului are o gamă de ajustări este suficientă chiar și pentru "vertil". Tapițerie de locuri durabile. Tetierele în unele astra 2 sunt scăzute, fără posibilitatea de ajustare. În timp ce coloana de direcție își poate schimba poziția în două planuri.

Spre deosebire de tetierele frontale, Prezentarea generală a suprapunerii din spate. Ușile mari dreptunghiulare facilitează aterizarea pe al doilea rând, iar o mulțime de spațiu rămâne deasupra pasagerilor. Astra G este o mașină din acele momente în care prioritatea era spațiu în cabină și nu liniile la modă.

Tabloul de bord Opel Astra are un design foarte simplu. Pozițiile de viteză și viteză sunt amplasate unul lângă celălalt. Un volan mic este situat în mod convenabil în mână și nu se suprapune citirile instrumentului. Plastic din cabină scad adesea. Acest lucru va trebui să se obișnuiască cu ea.

Unitatea de control a ochelarilor pe un mâner durabil de ușă. În cazul neascultării, ochelarii, de regulă, ar trebui să fie căutate în motorul de antrenare. În unitatea de control al unității electrice, comutatorul stâng-dreapta oprește oglinda.

Afișajul central situat sub parbriz sa dovedit a fi nesigur. Afișează informații în funcție de starea de spirit, iar la momentul potrivit se oprește pur și simplu arătând nimic. Merită acordată atenție achiziționării ASTRA 2. De asemenea, merită verificarea funcționării ștergătoarelor - motorul lor electric nu se aplică numărului de durabilitate. La aceste surprize de la capătul electricianului ASTRA G. Sunt de acord că pentru mașina în vârstă este lucrurile mici. Toate datorită echipamentelor simple.

Dacă există aer condiționat la bord, atunci este necesar să se verifice performanța (intensitatea și distribuția fluxurilor). În plus, podeaua trebuie examinată în picioarele pasagerului din față pentru umiditate. Instalarea incorectă a filtrului cabinei duce adesea la faptul că condensul începe să se scurgă în salon.

Printre motoare, cel mai optim este motorul pe benzină de 1,6 litri. Unitatea de alimentare oferă cel mai bun compromis între performanță și eficiență. Motorul de 1,4 litri este prea slab, iar 1,8 litri este viguros. Motorul motorului de 2,2 litri trebuie evitat datorită tensiunii rapide a lanțului de distribuție.

16-Supapă Motorul de 1,6 litri dezvoltă puterea de 100 CP Și în mișcare demonstrează o elasticitate bună - nu este rău deja cu revuși scăzute. Cu toate acestea, la viteză mare este prea zgomotoasă. Locurile slabe - scurgerea uleiului și creșterea consumului de ulei pe un voluntar datorită uzurii inelelor de piston. Scurgerile pot fi eliminate și va trebui să se obișnuiască cu consumul de ulei.

Scurgerile de ulei sunt observate într-o transmisie manuală. Producătorul a modernizat locurile de mai multe ori, dar nu a fost posibil să scape de defect. În plus, cu timpul, șina de direcție începe să "transpira" în zona zonei de direcție.

Un mecanic cu 5 trepte funcționează într-o pereche cu un motor de 1,6 litri. Transmisiuni, conform personalizate Opel, lung. Poate fi supărat în oraș, dar autostrada ajută la reducerea încărcăturii pe motor (datorită lucrărilor la revoluții scăzute) și reduce nivelul de zgomot de la motor.

Suspendarea astra G este considerată tare. Dacă trebuie să o reparați, atunci costul va fi mic. Cel mai adesea cu vârsta pierde elasticitatea blocurilor tăcute. Uneori izvoarele sunt, de asemenea, distruse - această boală este bine cunoscută proprietarilor Astra 2.

Astra G cu un motor de benzină de 1,6 litri este cea mai reușită versiune a modelului de a doua generație. Din punct de vedere tehnic, Astra 2 este simplă și familiară mecanicii, iar depanarea nu necesită costuri ridicate. Pe piața mașinilor uzate, acest model este unul dintre cele mai ieftine din conținut.

O altă setare de semnalizare cu lansarea STARLINE A93 cu 2Can Modulul pe toată complexitatea din această mașină, este îndepărtarea volanului și a SIM sub roată

Instalarea Autorun pe Astra H

De asemenea, trebuie curățat și lipit spre piesele de contact de la blocarea de aprindere. Procesul este foarte complex și necesită profesionalism, deoarece în demontarea volanului, puteți obține o mulțime de probleme cu blocul SIM. Totul sa dovedit a fi bine, totul funcționează, nu un sistem de eroare nu a dat afară.

Instalat pe modulul auto GSM

STARLINE GSM5-Wizard Modul Integrable în unitatea modulului GSM, 4

C set 4.500. R.



Instalat pe mașina STARLINE A93 2CAN-LIN

Sistemul de securitate auto STARLINE A93 2CAN + 2LIN este echipat cu o caracteristică

C Instalarea 14.200. R.


Înainte de a activa autoturismul Autorun sau efectuați activarea acestuia din fob-ul cheie, trebuie să țineți cont de următoarele caracteristici ale acestor funcții.

Autorunul motorului nu este efectuat la:

• pe aprindere;
• capota deschisă;
• frână de parcare inclusă;
• frână la grătar.

Instalarea alarmei pe Opel Astra H



Costul echipamentului:

Semnalizare STARLINE A93. - 8600R, 2Can. Modulul 1800r., Pasajul 600r.

Costul de instalare:

Alarmă 4500r.
TOTAL În prezent, costul acestui serviciu și echipament 15500r..
De timp, instalarea a luat-o 4,5 ore

08.03.2017

Opel Astra 3.) - a treia generație a unei mașini a unei companii germane. Astra a fost întotdeauna un model popular, dar această generație a fost deosebit de mulțumită de dealerii de vânzări. Recent, numărul Opel Astra H a crescut dramatic, cu siguranță se leagă de o actualizare naturală a mașinilor, deoarece majoritatea autovehiculelor o fac la fiecare 4-5 ani. Dar, poate că proprietarii încep să scape de mașinile lor după ce au alergat 100-150 mii km . Și, care este adevăratul motiv și ce dezavantaje sunt specifice acestei mașini, acum vom încerca să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Debutul Opel Astra H a avut loc în 2003 la spectacolul auto din Frankfurt, și deja în martie 2004 a început adunarea serială a mașinii. Pe piețele diferitelor țări, el a produs și sub numele de Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra și Vauxhall Astra. Noutatea a fost chemată să se schimbe, populare la vremea aceea, Opel Vectra B. Total pentru furtuna segmentului " C."Sau, deoarece este încă obișnuită, clasa de golf, patru corpuri bazate pe platforma Delta dezvoltată de General Motors - Hatchback, sedan, vagon și coupe cu trei și cinci uși.

Pentru majoritatea piețelor CSI, mașina a fost adunată la fabrica rusă Avtotor din Kaliningrad, iar din 2008, la fabrica generală a motorului Motors din Shushary sub St. Petersburg. Designul mașinii a fost dezvoltat de către directorul studioului de designer german Opel din Rüsselsheim - Friedhel Ener, el este Creatorul Opel Corsa. Producția modelului a încetat în 2009, Opel Astra J, dar, chiar și după eliberarea unui nou model, nu a scăzut popularitatea Opel Astra H, prin urmare, sa decis să se extindă producția acestui model (mașina a fost făcută până în 2014 numită Familia Astra).

Locurile slabe și dezavantajele Opel Astra H cu kilometraj

Spre deosebire de majoritatea concurenților, Opel Astra H are o vopsea și un strat de vopsea suficient de înaltă calitate. Excepțiile s-au dovedit a fi mașini produse în Polonia, vopsea a fost intimidată pe astfel de copii și a căzut din felii, bine, producătorul a eliminat toate defectele aflate în garanție. Corpul este complet galvanizat, datorită acestui lucru, nu este rău să se opună atacului de boală roșie, dar totuși, de-a lungul timpului, de efectele reactivilor pe care drumurile noastre sunt stropite, este posibil să se detecteze focă de coroziune pe uși de trunchi , marginile ușilor și pragurilor. Pe mașinile primilor ani de eliberare, farurile sunt murmurate, de asemenea, pot lua masa, de asemenea, mânerele ușilor din spate.

Motoare

Pentru Opel Astra H, au fost disponibile un număr mare de unități de alimentare: benzină - 1,4 (90 CP), 1,6 (105 CP), 1,8 (125 CP) și 2,0 (170, 200 CP); Diesel - 1,3 (90 CP), 1,7 (100 CP), 1,9 (120 și 150 CP). Toate motoarele sunt destul de fiabile, dar, după 100.000 km, kilometrajul necesită investiții minore. Motorul 1.4 sa stabilit, dar, datorită puterii insuficiente, această unitate de putere nu utilizează în rândul șoferilor. În motoarele mai frecvente 1.6 și 1.8, în condițiile noastre de funcționare, catalizatorul și supapa EGR sunt contaminate foarte repede. Problema este deosebit de relevantă pentru autoturismele operate în metropolă. Una dintre cele mai grave defecțiuni, cu care mulți Astra trebuiau să se confrunte, este trenurile încăpățânate ale arborelui cu came de admisie și absolvire. Această problemă are loc în intervalul de 60-80 de mii km, iar după reparații nu există garanții că nu se va mai întâmpla din nou. Semnele de disponibilitate vor servi: zgomot crescut la pornirea motorului (măcinare, vuiet) și deteriorarea dinamicii.

De asemenea, principalele dezavantaje includ o mică resursă a suportului motorului din spate (vine vorba de discernă la fiecare 60-70 de mii km). Adesea, proprietarii se confruntă cu o defecțiune a modulului sistemului de aprindere, cauza afecțiunii se află într-un contact rău în conectori și o înlocuire târzie a bujiilor. O apropiere de 2.50000 km are o pauză a membranei responsabile pentru recircularea gazelor din carter, este în capacul supapei. Este posibil să se determine problema prin operarea instabilă a motorului, precum și pe un fum de sizum din sistemul de evacuare. Foarte des, serviciile sunt condamnate pentru a revizui, totuși, problema este rezolvată prin înlocuirea capacului supapei. Cea mai puternică unitate de putere, în majoritatea cazurilor, nu necesită reparații de până la 150.000 km, dar, probleme mici, cum ar fi ceață Capul blocului cilindric și scurgerea de ulei prin glanda arborelui cotit poate să apară și după 20.000 de mile de alergare.

Toate motoarele sunt echipate cu o curea de transmisie, conform reglementărilor, înlocuirea centurii a fost prescrisă o dată la fiecare 90.000 km, dar au existat cazuri de stâncă cu centură după 50000 km, deci este mai bine să nu riscați și să schimbați centura la fiecare 60.000 km. Pompa se schimbă de obicei la fiecare înlocuire a centurii secundare. Motoarele diesel sunt fiabile, dar, cerând calitatea combustibilului și a materialelor lubrifiante. Din dezavantajele motoarelor diesel, trebuie să observăm echipamentul slab de combustibil și o mică resursă a filtrului de particule (înlocuire la fiecare 50-60 de mii km). Dacă filtrul este înfundat - împingătorul dispare, iar Chad este în afara sistemului de evacuare, ca de la un vechi Kamaz. De asemenea, datorită calculelor constructive, unitatea de control al motorului suferă (expusă la umiditate și murdărie). Dintre cele mai scumpe probleme cu care se confruntă proprietarii de mașini diesel - eșecul unui volant cu două mașini (Resurse 100-150 mii km). Semnale despre prezența problemei vor servi o lovitură și vibrație la trecerea treptei, este demn de remarcat faptul că transmisiile sunt aprinse clar.

Transmisie

Alegerea clienților Opel Astra H a fost propusă trei tipuri de cutii de viteze - mecanice, automate și robot "Easytronic". Cele mai multe mecanici fără probleme sunt luate în considerare, chiar și kitul de ambreiaj servește 100-120 mii km. Singurul lucru care poate fi reproșat de transmisia manuală este doar pentru lipsa sincronizatorilor, din acest motiv, transmisia inversă nu este întotdeauna inclusă corect. Din dezavantajele cu care se confruntă proprietarii de mașini cu mecanică, puteți selecta etanșarea din spate a arborelui cotit și o mică resursă a rulmentului arborelui secundar (60-80 km km). În unele cazuri după 70.000 de mile, fisurile apar pe cusătura cusăturii. Dacă, la trecerea de la prima la cea de-a treia transmisie, este simțită o lovitură, va fi mai bine să contactați serviciul, dar, în majoritatea cazurilor, este suficient să schimbați uleiul pentru a elimina agenda.

Transmisia automată este renumită pentru jerks și răsucirea în timpul schimbării treptei, dar nu merită, pentru că nu este o defalcare, ci caracterul transmisiei. Cea mai obișnuită problemă de transmisie automată este o scurgere de răcire în hidroconuturile cutiei, după care unitatea eșuează. Dacă nu reușește automat, curățarea Gibber în cutie va ajuta. Când treceți la alarmă, caseta funcționează numai pe a patra viteză. Transmisie robotică, foarte capricioasă și necesită atenție la fiecare 15.000 km de alergare (chiar ajustarea ambreiajului).

În timpul funcționării, discul slave este șters, în timp ce punctul de contact cu coșul este mutat, dar controlerul responsabil pentru furnizarea de combustibil nu știe despre trecerea punctului de contact și furnizează o cantitate incorectă de combustibil. Ca rezultat, acest lucru duce la o muncă incorectă a casetei și a uzurii ambreiajului prematură. Este demn de remarcat faptul că, chiar și cu service în timp util a unei transmisii robotice, resursa sa în cazuri rare depășește 150.000 km. Înainte de a cumpăra o mașină cu un robot, asigurați-vă că călătoriți pe ea, dacă există jafuri puternice la comutare, este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină.

Fiabilitatea Opel Astra H

Simplitatea este garantarea fiabilității, este în conformitate cu acest principiu și a fost dezvoltată o suspendare a acestui model, a fost instalată o fascicul de torsiune semi-dependentă, în spatele, McPherson. Dacă vorbim despre caracteristicile de conducere, suspendarea se confruntă cu realitățile drumurilor noastre, dar se distinge prin creșterea zgomotului. Dacă nu luați în considerare rafturile și bucșele stabilizatorului (Resurse 20-40 de mii km), cel mai slab loc de șasiu este considerat lagărele de sprijin, și tracțiunea de direcție, resursele lor, în majoritatea cazurilor, nu depășește 60.000 de mile de kilometraj. Lagărele Hub (senzorul ABS intră în disperare după 50.000 km), iar suporturile cu bile la încărcăturile medii sunt încărcate cu 50-70 mii km. Elementele de suspensie rămase servesc 100.000 km și mai mult.

Cel mai slab loc în mecanismul de direcție este șina de direcție, de regulă, începe să bată după 100.000 km de alergare, de asemenea, poate apărea o scurgere de lichid, acest lucru, cu timpul, poate duce la distrugerea nodului, dar dacă aveți Pentru a observa și a elimina problema, complicațiile în timp pentru a evita. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea sistemului de frânare, singurul lucru pe care proprietarii îl plâng este, este pentru o mică resursă a plăcuțelor frontale (30000 km).

Salon

Salonul Opel Astra H este realizat într-un stil simplu, dar, în același timp, producătorul a folosit suficiente materiale de calitate, dar în ciuda acestui fapt, greierii din cabină au aproape fiecare mașină. Mașina și fiabilitatea echipamentului electric al cabinei nu se pot lăuda. Principala problemă în electronică este funcționarea incorectă a butoanelor de pe volanul și pârghiile de control fără furie, motivul este un modul SIM defect al coloanei de direcție. Există plângeri și sistemului de management al sistemului climatic și, mai precis, la clapeta de reciclare a aerului. Există o problemă cu o cleristică caracteristică de sub consola.

Rezultat:

În ceea ce privește fiabilitatea Opel Astra.H.nu sunt mult diferiți de concurenții săi, dar datorită costului redus de întreținere și reparații, această mașină este unul dintre cei mai interesanți reprezentanți ai clasei de golf de pe piața secundară.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

Clasa nouă de golf Opel Astra a debutat în 1991, venind să schimbe modelul Kadett E. Cumpărătorii au fost oferite versiuni cu corpuri de hatchback de trei și cinci uși, un sedan, un vagon și un convertibil, de dezvoltare și eliberare la scară mică din care a fost angajată compania italiană Bertone. Pe scară largă și selectarea motoarelor: benzină 1.4 (60-90 l.), 1,6 (71-101 l.), 1,8 (90-116 forțe), precum și un volum diesel de 1,7 litri și putere de la 57 la 82 de litri din. Versiunile "fierbinte" ale mașinii au fost numite Astra GSI, au instalat motoare pe benzină 1.8 și 2.0, dezvoltându-se de la 125 la 150 de litri. din.

Acest model a fost lansat în Germania, Marea Britanie, Belgia, Africa de Sud, Polonia, China, India. Pe piața britanică, ea a fost cunoscută sub brandul Vauxhall, în Australia - cum ar fi Holden Astra, în America de Sud - ca în Africa de Sud - și sub numele de Opel Kadett. În 1998, vânzările "Astra" a primei generații de pe principalele piețe europene au fost întrerupte datorită apariției mașinii noi (a fost produsă un convertibil până la 2000), dar au fost colectate patru ani sub numele de Opel Astra Classic în Planta poloneză a companiei și vândută în Europa de Est și Turcia.

2 generare (g), 1998-2004

A doua generație de "Astra" a început să ofere clienților în 1998. Lista tipurilor de corp a fost completată cu un coupe cu două uși, care, ca un convertibil, a fost eliberat în Italia la Fabrica Bertone. Chiar mai largi decât gamma a agregatelor de putere. Acum, Opel Astra de bază a fost echipat cu un motor de 1,2 litri, cu o capacitate de 65-75 litri. S., alte versiuni - 1.4 (90 l. p.), 1,6 (75-103 litri), 1,8 (116-125 l. p.), 2.0 (136 forțe) și 2.2 (147 litri) Motoarele diesel au avut un volum de 1,7 sau 2.0 litri și putere de la 68 la 125 de litri. din. Un motor de două litri de benzină cu turbocompresor, care dezvoltă 190 de litri. p., puneți doar pe coupe.

În 1999, hatchback-ul de trei uși "încărcați" Opel Astra OPC a apărut în gama de modele, echipat cu un "atmosferic" de 160 de litri de 160 de ani. Și în 2002, nu numai cu trei uși, dar și hatchback-uri cu cinci uși, universale, coupe și convertibile au început să ofere cu OPC numit, dar, de asemenea, hatchback-uri cu cinci uși, care au avut o capacitate de motor de două litri de turbocompresor de 192-200 litri. din.

În Europa de Vest, a fost produsă "Astra" a celei de-a doua generații până în 2004, până în 2009, sedanii au continuat sub numele de Astra Classic din Polonia. În țările din America Latină, modelul a fost oferit până în 2011 ca și în perioada 2004-2008, la Togliatti la o societate mixtă "Ji-Em-Avtovaz" a făcut un "Astra", cu o sanie a unui sedan numit.

3 Generație (H), 2004-2014

A treia generație Opel Astra a fost prezentată în 2004. Mașina are vehicule cu hatchback-uri cu trei și cinci uși, un sedan și un vagon, iar în 2006, la baza sa a fost creată un coupe convertitor de compartiment. În ciuda apariției de mașini de nouă generație în 2009, această versiune este încă produsă. Pe piața rusă, acesta este vândut sub numele.

4 Generație (j), 2009-2016

Mașina Opel Astra este oferită cu corpuri de hatchback, vagon și sedan cu cinci uși. Mașinile sunt echipate cu motoare pe benzină și diesel. La sfârșitul anului 2015, Brandul Opel va părăsi piața rusă, iar vânzările modelului Astra se va încheia.

Hatchback cu cinci uși Opel Astra

Prețurile pentru hatchback cu cinci uși Opel Astra cu un motor 1.6 (115 litri) începe cu 691.000 de ruble. În lista de instalare a ofițerului, Active are patru airbag-uri, sistem de stabilizare, sistem de aer condiționat, sistem audio CD / MP3, scaune din față, geamuri electrice frontale, geamuri electrice. O mașină cu ferestre electrice din spate, mai multe înregistrări de bandă radio și un computer de la bord. Versiunea COSMO (controlul climatizării cu două zone, încălzirea volanului din piele, camera de vedere din spate, controlul vitezei de croazieră, roțile din aliaj, luminile de ceață) sunt estimate la 760.000 de ruble. Pentru o transmisie automată cu șase trepte, disponibilă în versiunile active și cosmo, va trebui să plătească 40 de mii de ruble.

Opel Astra, dotată cu o capacitate turbo de 1,4 litri de 140 de forțe, este oferită numai cu "automată" la un preț de 774.000 de ruble pe versiune activă. Mașina din configurație cosmo costă 843.000 de ruble.

Cea mai puternică Astra cu cinci uși, cu motor turbocompresor 1.6 (170 litri s) și "automată" efectuată de Cosmo este oferită la un preț de 989.000 de ruble.

Sedan Opel Astra.

Sedanul este oferit în aceleași configurații și cu același set de unități de alimentare și în același echipament ca și hatchback-ul.

Mașină cu un motor de 1,6 (115 litri) costă de la 829.900 de ruble, cu o capacitate de motor turbo de 1,4 litri de 140 de litri. din. și "automată" - de la 744.000 de ruble. Versiunea 1.6 Turbo (170 l.) Este, de asemenea, echipată cu o transmisie automată și este oferită la un preț de 1.004.000 de ruble.

Universal Opel Astra Sports Tourer

Universal Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 l. P.) În configurația de bază se bucură de costurile de 817 000 de ruble. Versiunea COSMO va costa 1.367.000 de ruble. O mașină cu un motor turbo de 1,4 litri (140 de litri) este estimat la cel puțin 920.000 de ruble, iar echipamentul de bază este echipat cu bucurați-vă. Pentru această versiune, ca și pentru mașinile cu motor pe 115, puteți comanda "Automa" pentru o taxă suplimentară de 40 de mii de ruble.

Prețurile pentru modificări 1.6 Turbo (170 forțe), care este oferit numai cu o transmisie automată, începe cu 1.203.000 de ruble. Universalul cu un turbodiesel de două litri (130 l.) Și "mașina" va costa 1.223.000 de ruble.

A patra generație Opel Astra J Hatchback a debutat în 2009. Hatchback-urile cu cinci uși și sedanele pentru piața rusă sunt produse "la întregul ciclu" la fabrica din St. Petersburg, Universal și de trei ani - "Șurubelniță" pe Kaliningrad "Avtotor".