Volkswagen Passat B5 este un alt vânt. Al cincilea Volkswagen Passat Măriți Road Gloss Passat B5

Clearance-ul rutier Volkswagen Passat sau clearanceÎn ceea ce privește orice altă mașină de pasageri, este un factor important pe drumurile noastre. Este starea de suprafață a drumului sau absența completă forțează că șoferii ruși să fie interesați de clearance-ul Volkswagen Passat și posibilitatea creșterii lumenului drumului cu ajutorul distanțierului.

Pentru a începe, este necesar să spunem sincer asta rEAL CLEARN VOLKSWAGEN PASSAT Acesta poate fi serios diferit de cel declarat de producător. Întregul secret în metoda de măsurare și loc de măsurare a lumenului drumului. Prin urmare, este posibil să aflați starea reală a afacerilor numai prin armată cu o ruletă sau conducător. Clearance-ul oficial Volkswagen Passat Diferitele generații diferă semnificativ.

• Clearance-ul Volkswagen Passat B8 din 2014 G.V. - 160 mm (în UE 145 mm)
• Clearance-ul Volkswagen Passat B7 din 2010 G.V. - 155 mm (în UE 135 mm)
• Clearance-ul Volkswagen Passat B6 din 2005 G.V. - 163 mm (în UE 139 mm)

Pe unele modificări (în funcție de IPA / unitate / transmisie), lumenul poate fi diferit.

Unii producători merg la truc și declară dimensiunea lumenului drumului în mașina "goală", dar în viața reală avem un trunchi complet de tot felul de lucruri, pasageri și un șofer. Adică, mașina încărcată a lui Clien va fi complet diferită. Un alt factor care are în minte câțiva oameni este vârsta mașinii și uzurii izvoarelor "semănării" lor de la bătrânețe. Întrebarea este rezolvată prin instalarea de noi izvoare sau achiziționarea de distanțiere sub distins Springs Volkswagen Passat. Distanțierele vă permit să compensați cântăreața izvoarelor și veți adăuga o pereche de centimetri ai lumenului drumului. Uneori, chiar și un centimetru în parcare de la frontieră joacă un rol important.

Dar nu este necesar să se implice în "liftul" lumenului drumului din Volkswagen Passat, deoarece distanțierele pentru creșterea clearance-ului se concentrează numai pe izvoare. Dacă nu acordați atenție amortizoarelor, cursul căruia este adesea foarte limitat, apoi modernizarea independentă a suspensiei poate duce la pierderea controlabilității și deteriorarea amortizoarelor de șoc. Din punct de vedere al pasabilității, clearance-ul mare al drumului în condițiile noastre dure este bun, dar la viteze mari de pe pistă și în întoarcere apare o rutină gravă și rulouri casual suplimentare.

Instalarea detaliată a distanțierelor pentru a crește lumenul drumului pe Volkswagen Passat.

Orice producător de mașini la proiectarea suspensiei și alegerea amplorii clearance-ului este în căutarea unui mijloc de aur între manipulare și pasiune. Poate că modalitatea cea mai ușoară, sigură și simplă de a crește clearance-ul, este de a instala roți cu cauciuc "înalt". Schimbarea roților face ușor să crească clearance-ul de la un centimetru al altui.

Nu uitați că o schimbare serioasă a clearance-ului poate deteriora Sirusul Volkswagen Passat. La urma urmei, "grenade" vor trebui să lucreze puțin sub un unghi diferit. Dar acest lucru se referă numai la axul din față. Nu numai că schimbarea gravă a clearance-ului poate duce la uzura neuniformă a cauciucului.

Pasajul a cincea generație (indexul 3B2, 3B3; în surpriza B5) a debutat în august 1996 în corpul sedanului sau limuzine - în funcție de clasificarea corporativă. În 1997, la Geneva au fost prezentate o modificare a vagonului (varianta) și a roților. Ulterior, aproape anual, cumpărătorii au fost oferite pe un nou motor, iar la sfârșitul anului 2000 a fost ridicat modelul. Este actualizat B5 (B5 + sau B5.5) și regulă mingea pe piața noastră secundară, deoarece regulile vamale actuale fac ca autovehiculele Doreastayling să fie neprofitabile.

În timpul restabilirii, partea din față este deosebit de puternică: noua bara de protecție, grila radiatorului, aripi, optică. În ornament, corpul a fost folosit crom; Îmbunătățit aproape toate elementele corpului, cu excepția acoperișului și ușilor. Nodurile mecanice, la prima vedere, nu au suferit schimbări speciale, dar, în calitate de reprezentanți ai Volkswagen, au declarat, 2315 (!) Noi detalii au apărut în mașină. În același timp, ruta a fost extinsă cu 17 mm, partea frontală a fost prelungită cu 15, iar Sve-ul din spate este de 13 mm. În interiorul inovațiilor, mai puțin: Pârghia de frână de parcare a fost mutată mai aproape de șofer, eliberarea locului pentru două suporturi de pahare, înlocuiește cotiera pliabilă dintre scaunele din față într-o cutie staționară, iar cântarele de pe scutul de instrumente au fost înconjurate prin argint.

"Pasatele" a celei de-a cincea generații au fost eliberate până la succesorul în indicele B6 prezentat în 2005 la Salonul Auto de la Geneva.

Aproape toate mașinile sunt asamblate în Germania și Slovacia. În cazul în care exact, este ușor de determinat de cel de-al 11-lea simbol al codului VIN: E - Emden, D - Bratislava, P - Zwickau / Moselle, 8 - Dresda). Modelul B5 a fost produs în China, dar aceste mașini au fost destinate exclusiv pe piața internă.

Menționăm și despre celebrul trei scrisori ale Zzz, care au devenit deja o parabolă în orașe. Mulți cred că prezența lor în numărul de identificare înseamnă că corpul este complet galvanizat. De fapt, tocmai au completat pozițiile goale ale Vinului de 17 cifre. Cu toate acestea, a fost B5 care a devenit cu adevărat primul "Volkswagen", al cărui corp este complet galvanizat, ceea ce a permis producătorului să declare o garanție de 12 ani de la coroziunea capătului la capăt.

CORN AL ABUNDENŢEI

Selecția propusă de motoare va satisface chiar și cel mai sofisticat cumpărător - există câteva duzini de modificări. În Rusia a furnizat oficial mașini atât cu benzină, cât și cu motoare diesel. Mai întâi includeți rândul cu 4 cilindri 1,8 l cu turbocompresor (150 CP) și 2,0 L (115 CP), precum și VR5 2,3 L (170 CP) și V6 2,8 L (190 CP). În 2001, la aceștia a fost adăugată un exotic W8 4,0 L (275 CP). Unitățile diesel sunt reprezentate de "patru" 1,9 litri de TDI (în funcție de modificarea a 101 sau 130 CP) și "șase" 2,5 l tDI (150, 163 sau 180 CP) în formă de V). De asemenea, cumpărătorii europeni au oferit o altă capacitate de 1,6 litri de 102 CP, dar sa dovedit a fi sincer slabă pentru o astfel de mașină.

Cele mai puternice versiuni W8 au o tracțiune constantă cu patru roți (cuplarea Haldex cu o unitate de comandă electronică). Toate cele patru conducte pot avea, de asemenea, modificări cu un motor de benzină de 2,8 litri sau diesel de 1,9 litri (doar 130 CP) sau 2,5 litri. În 2004, această listă completează mașinile cu un motor turbo de 1,8 litri, care au fost vândute numai pe piața americană.

Motoarele sunt agregate cu cutii mecanice de 5 sau cu 6 trepte sau cu automate de 4 sau 5 trepte. Acestea din urmă sunt în numele consolei Tiptronic și permit comutarea manuală. Pentru fiecare versiune a motorului, firma a oferit setul de transmisie; Nu vom lista tot ce nu vom, observăm doar că numai cele mai slabe motoare au lucrat cu un automat de 4 trepte, și cu mecanică cu 6 trepte, dimpotrivă, cel mai puternic.

Lista echipamentelor standard "Passyats" de bază în configurația inițială a bazei, care de obicei trăiesc dealerii de marcă, este destul de extinsă (a se vedea ajutorul nostru). Comfortline se adaugă la versiunea de bază a ferestrelor de alimentare din velor, cu scaunele din față lombare, cotiera centrală cu sertarul pentru lucrurile dintre scaunele din față, încadrarea cromului geamurilor laterale. Trendline - Scaune sportive, Viol de direcție sportiv cu piele și mânere ale cutiei și frânii de parcare, decorarea interioară din aluminiu. Highline se distinge printr-un finisaj cromat de barei de bare și de turnare din aluminiu sau de decorare interioară a lemnului, scaune din față încălzite, tapițerie cutanată din piele și Alcantara, un indicator al temperaturii exterioare, duzele de încălzire ale șaibelor de parbriz etc.

"Pasates" cu motorul W8 aproape complet repetat. În exterior, ele pot fi identificate prin plăcuțele de identificare W8 4MOTION, jantele din aliaj de 17 inci și patru sisteme de evacuare cromate. Lista de echipamente suplimentare oferite de a alege nu este o pagină.

Modificările europene sunt practic diferite de limba rusă, dar "Nainteansky" are un avantaj incontestabil - așa-numitul pachet rus, care include mai multe izvoare și amortizoare mai rigide, a crescut cu clearance-ul și adaptarea sub 92 de benzină. Dar protecția suplimentară a carterului nu ar trebui neglijată, deoarece plasticul standard va economisi numai de la murdărie.

Puterea nu este viciu

Pe piața americană, restabilirea "Pasates" a început să vândă în 2001, de asemenea, cu două tipuri de corp (sedan și vagon). Inițial, cumpărătorii locali au oferit doar două motoare pe benzină: 1,8 litri (170 CP) și un "șase" în formă de V de 2,8 litri (190 CP). În 2002, W8 4.0 L (270 CP) adăugat la acestea. Motoarele cu motoarele de 1,8 și 2,8 L ar putea avea atât o transmisie opțională, cât și o mașină cu un motor cu un motor mai puțin puternic a primit o unitate completă numai în 2004), iar cea mai puternică versiune a lui W8 este doar o tracțiune integrală . Alegerea cutiilor de viteze a fost oarecum slabă decât în \u200b\u200bEuropa: mecanică de 5 sau 6 trepte plus un automat cu 5 etape.

Versiunile cu motoare cu motoare de 2,8 litri au fost echipate cu cutii automate exclusiv. Combinațiile rămase de motoare și cutii depind de anul modelului, dar puteți urmări o tendință. Astfel, în primii ani de eliberare, aproape toate mașinile din baza de date echipate cu transmisii mecanice și numai ca opțiune au fost oferite automat pentru ele, în timp ce în ultimul an de eliberare (2005) pe toate mașinile, în plus față de cea mai slabă , în baza de date, a instalat ACP. Aparent, inginerii germani nu au reușit niciodată să-l convingă pe americani să schimbe manual transmisii.

Odată cu începerea vânzărilor pe această piață, au fost oferite doar două niveluri de echipamente: GLS și GLX. Primul, mai ieftin, este în mare măsură similar cu linia de bază pentru Europa și Rusia, iar GLX-ul mai de încredere ar putea avea deja un interior din piele, o decupare a copacului, o trapă, controlul recorderii de bandă radio pe volan, etc. Toate acestea au fost Disponibil pentru GLS, dar ca opțiuni. Însă încălzite scaunele din față, reglarea electrică a scaunului șoferului (cu memorie) pentru opt poziții, climatică (climattronic), un amplificator de muzică, o curată a volanului din piele, perdelele din spate etc. a rămas prerogativa versiune excepală a GLX . Ca opțiuni, au fost oferite aici un schimbător de CD-uri pe șase discuri și un senzor de ploaie. Sistemul de stabilizare ar putea fi comandat suplimentar pentru toate modificările.

În 2002, a fost adăugată la configurația W8 echipată cu un indice de același indice. Caracteristicile sale distinctive - roți de 17 inci, sistem de evacuare divizat, roți ventilate într-un cerc, un rezervor de 80 l, un sistem de stabilizare în standard, precum și unele elemente de decor. În 2003, Volkswagen a propus în plus față de celelalte seturi complete ieftine - numai un interior de veoare, lipsa unei trapei în acoperiș (în alte versiuni a intrat în echipamentul de bază), inaccesibilitatea majorității opțiunilor. Și în 2005, cumpărătorii din nou, ca în primul an de vânzări, ar putea alege numai între GLS și GLX.

În general, mașinile locale sunt în mod tradițional diferite de optica lor europeană (un alt standard și de asemenea, semnalele de întoarcere nu sunt în centrul farului și mai aproape de aripi), algoritmul de lucru, barele de protecție (trimiterea sub camere pătrate și Lumini globale suplimentare), digitizarea tabloului de bord și înclinația radioului (nu prinse stația de radio, frecvența care se termină pe numerele uniforme). Cele mai multe piese de schimb coincid cu omologii europeni.

SET COMPLET

"Pasates" se bucură de dragoste mare de la ruși de la anii '90, deci există ceva de ales de la orice pe piața secundară. Aici sunt prezentate mașini, odată vândute oficial de la noi, livrate din Europa - în principal din Germania - și aduse din Statele Unite. Toate argumentele lor și contra. Primul pedigree mai transparent, dar au fost rotite pe drumurile noastre și pe benzina noastră; Condiția tehnică a "europenilor" este, de obicei, oarecum mai bună, dar multe exemplare au trecut prin mâinile meșteșugilor lituanieni; La "americanii" un preț atractiv, dar bine-fiind de obicei mai rău.

Ponderea leului de mașini - cu turbomobile de benzină de 1,8 litri sau motoare diesel de 1,9 litri. "Pasatele" cu motoare mari este inițial mai scump, iar chiar și obiceiurile pot fi personalizate.

Certificatul nostru

Bazinul inițial include: airbag-uri frontale, centuri de siguranță cu pretensionatoare, frâne cu disc într-un cerc, imobilizator, blocare centralizată cu telecomandă, gur, reglabil în două planuri de direcție, fixarea scaunelor pentru copii, izofix, geamuri electrice și oglinzi exterioare, ferestrele electrice frontale, reglarea manuală a scaunului șoferului în înălțime, pliere în proporția scaunului din spate 40:60, vopsită în culoarea corpului oglinzii și a barelor de protecție, geamurilor de căldură, margarea cromului a rețelei radiatorului, antena Acoperișul, protecția carterului din plastic, luminile de ceață, șaiba de curățare și spălătorie (universală), anvelopă de rezervă completă etc.

Echipamentele depind de motorul instalat. De exemplu, 2,0 L și 1,9 TDI (100 CP) au fost echipate cu ABS; 1.8T, VR5 și modificările de tracțiune integrală au fost furnizate suplimentar cu blocarea electronică a diferențialului (EDL), V6 și 1,9 TDI (130 CP) în plus față de sistemul antisemn (ASR), dar V6 TDI și V6 TDI 4MOTION - Sistem electronic de cursuri (ESP), inclusiv "asistent de frână". Aerul condiționat în această versiune a avut doar mașini cu V6 TDI.

Editorii mulțumește clubului iubitorilor Volkswagen Passat B5 (www.passat-b5.ru) pentru a ajuta la organizarea filmărilor.

Am spus despre cum să alegem distanțiere poliuretanică, precum și izvoare și amortizoare necesare pentru a crește lumenul drumului. În acest articol, vom spune despre două puncte importante referitoare la creșterea clearance-ului - posibilitățile de auto-instalare a distanțierilor, a arcurilor și a amortizoarelor, precum și necesitatea de a repara suspensia înainte de a crește clearance-ul.

Trebuie să reparăm suspensia înainte de a crește clearance-ul

Multe ateliere de lucru angajate în creșterea lumenului drumului oferă clienților lor pentru a finaliza suspendarea. Costul unei astfel de reparații este comparabil cu toate costurile de în creștere a clearance-ului, prin urmare, nu toată lumea este de acord cu o astfel de propunere, percepând-o ca o încercare de a impune un serviciu inutil. Dar nu este nevoie? Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să se ocupe de ceea ce se întâmplă cu suspendarea după creșterea lumenului drumului. De obicei, clearance-ul crește, astfel încât fără deteriorarea trece prin drumuri rele. La urma urmei, în confort, Volkswagen Passat este semnificativ superior față de astfel de mașini ca UAZ sau NIVA, deși inferior pentru ei în pasabilitate. Atunci când o mașină cu o suspensie, configurată pentru drumuri bune, călătorește drumuri off-road sau rupt, atunci suspensia este supusă unor sarcini foarte puternice. În timpul unei călătorii pe un drum bun, amplitudinea mișcării verticale a masei insuficiente este mică, deoarece neregulile mici ale asfaltului sau betonului nu sunt capabile să creeze un impuls destul de puternic. Din acest motiv, sarcina de pe șocuri și blocurile tăcute ale suspensiei este minimă.

Când mașina merge la off-road, situația se schimbă dramatic. Pe drumurile off-road sau rupt, amplitudinea masei cu viteză redusă a zeci de ori mai mult. La urma urmei, un lucru este acela de a rezista cu succes inerției masei necorespunzătoare și este o altă afacere. Din cauza diferenței de înălțime mare pe șosea și cea mai nesofisticată masă asociată cu aceasta, presiunea asupra blocurilor silențioase crește brusc. La urma urmei, suspensia este un triunghi cu două noduri statice care nu își pot schimba poziția. Primul vertex este locul de conectare a corpului și a purtării de susținere sau a arcului și a celei de-a doua blocuri tăcute, care leagă pandantivele cu corpul. Volkswagen Passat suspensie este reglată pe drumuri bune, atât de greu. Pe pistă este un avantaj fără îndoială, deoarece îmbunătățește manipularea și stabilitatea mașinii. Dar pe off-drumul se transformă într-un minus uriaș, deoarece suspensia prea dură nu are destule progrese pentru a stinge în mod eficient amplitudinea verticală imensă a mișcării roții. În consecință, această energie care nu a fost posibilă întinderea cu ajutorul unui izvor va fi un impact asupra lui SayleleTlocks. Aceasta explică durata scurtă de viață a suspendării mașinilor străine pe drumurile rusești.

Creșterea clearance-ului provoacă adesea în proprietarii de autoturisme străine încrederea nerezonabilă în calitățile ridicate ale mașinii sale. Și se grăbesc prin zonele rupte ale drumului ca Volga, Lada sau Muscoviți. Aceasta este doar suspendarea mașinilor domestice este mult mai bine adaptată pentru drumurile noastre, prin urmare sarcina pe blocurile tăcute este semnificativ mai mică datorită rigidității mai mici a arcurilor și a amortizoarelor. Prin urmare, chiar și deteriorarea simplă, abia vizibilă la blocurile tăcute, în timpul conducerii rapide pe drumurile sparte, se pot transforma rapid în pauze cu drepturi depline. Mai mult, decalajul unui bloc complet tăcut apare de mai multe ori mai lent decât cel puțin puțin deteriorat. Toate acestea fac posibilă încheierea - repararea suspendării înainte de a crește clearance-ul, nu este o vină a lucrătorilor serviciului auto și nu dorința de a impune un serviciu inutil, dar un eveniment foarte necesar care va extinde în mod serios durata de viață a serviciului blocuri tăcute. Și blocuri sparte, aceasta este o reducere a controlabilității, pierderea stabilității în timpul întoarcerii, uzura anvelopei accelerată și alte manifestări neplăcute.

Este posibilă creșterea independentă a clearance-ului

În ciuda faptului că costul instalării distanțierului sau al pachetului de drumuri proaste în atelier este mic, mulți proprietari ai Volkswagen Passat se întreabă și este posibil să îndeplinească aceste lucrări? Teoretic, nu este nimic dificil în această lucrare, iar descrierea procesului poate fi găsită atât pe site, cât și în alte surse. Dacă puteți repara pasul suspensiei și aveți întregul instrument necesar, puteți face față cu ușurință instalarea de noi izvoare și amortizoare de șocuri sau distanțiere. Dacă nu aveți astfel de abilități, atunci probabilitatea este că permiteți o eroare care va afecta negativ unele caracteristici ale vehiculului. Într-unul din următoarele articole, vom spune despre astfel de greșeli și vom da recomandări cum să le evitați.

Cea de-a cincea generație de Volkswagen Passat cu desemnarea fabricii B5 a văzut lumina în 1996, apariția mașinii deschise o nouă piatră de hotar în istoria modelului - a devenit mult mai tehnologică, iar în statutul său sa apropiat îndeaproape mașinile claselor superioare. În 1997, "Pasates" au apărut cu toate roțile principale, iar în mașina 2000 a suferit o modernizare planificată, care a dus la primirea indicelui B5.5 (sau B5 +). "Cincea Volkswagen Passat" a marcat tranziția la noul stil de design al mărcii, care a fost demonstrat pe modelul conceptual al conceptului. Puteți descrie mașina ca acesta este un reprezentant major al unei clase D având o viziune oarecum controversată. "Passat" are o siluetă scăzută și raționalizată, partea "facială" și hrana este încoronată cu dimensiuni modeste optice, care arată oarecum necharacteristică.

Caracteristicile corpului

Corpul mașinii este complet galvanizat, prezența urmelor de rugină este un semn de restaurare necalificată a victimei mașinii într-un accident. Preocuparea germană a dat o garanție de 12 ani pe corp, ceea ce înseamnă că rezistența la coroziune la înălțime. Cu toate acestea, în mod tradițional pentru mașinile germane.

Și ce interior

Salonul vântului comercial al celui de-al 5-lea, inclusiv panoul de instrumente, acoperă și totul cu care pasagerii au intrat direct în interior, este făcut atât de bun și calitativ încât șoferul apare uneori un sentiment ca și cum mașina lui este deasupra clasei sale. Deplasările dintre panouri sunt minime, finisajul sub copac arată de înaltă calitate, solid și scump și în fagure, CV-urile opțiunilor. Datorită raportului dintre interiorul calității și selecția largă de echipamente de pasare, în plus, este benefică în rândul concurenților.

• Volkswagen Passat B5 va fi disponibil în trei configurații: Trendline, Comfortline și Highline.

În versiunea de bază a Passat din 5 au existat doar 2 perne, ABS, reglare a coloanei de direcție, servodirecție, închidere centralizată și electropacoluri (oglinzi și ferestre frontale). Numărul de opțiuni și echipamente suplimentare este doar imens: xenon, ploaie și senzori de lumină, diverse radio, aer condiționat sau climatizare, volan de încălzire și fotolii, interior din piele, trapă și alte atribute ale unei mașini scumpe.

Caracteristici tehnice

B5 de-a lungul timpului a devenit un cult real, mulți îi numesc "ultimul adevărat Volkswagen", implicând în acest sens că îndeplinește pe deplin conceptul de "calitate germană". Proprietarii au fost încântați de calitatea materialelor interioare, gestionarea și munca motorului, luând în considerare cea de-a cincea Passat de referință de fiabilitate. Cu toate acestea, fără plângeri, nu a fost încă costuri și, în primul rând, ei se referă la șasiu: suspendarea nu ar trăi în drumuri proaste și a cerut o revizuire regulată.

Motoarele pe benzină sunt fiabile (există doar o problemă cu lucrările inegale la inactivitate și eșecul pompelor de apă), dar turbodieselul de 1,9 litri nu se poate lăuda cu durabilitate în funcționare strânsă. Printre rănile sale, în lipsa rapidă a turbinei și a rolei de tensionare, datorită faptului că centura de distribuție este întreruptă, ceea ce duce la revizuirea sau înlocuirea motorului. Agregatele de benzină de 1,8 litri (inclusiv versiunea cu turbocompresor), la rândul lor, sunt cunoscute de mari (până la 1,5 litri la 1000 km) în timpul unor scurte de peste 250 de mii km.

Mecanica de top de 4.0 litri este considerată cea mai bună alegere atunci când cumpărați un B5-Th: este cuprinzător în reparații și poate avea nevoie doar de ea după realimentarea cu benzină de calitate slabă.

În ceea ce privește rezistența la coroziune a corpului, este extrem de ridicată - este putrezească și rugină numai acele paturi ale celei de-a cincea generații, care au vizitat accidente grave.

În general, în răspunsurile la Passat V, experții sunt de acord cu proprietarii acestor mașini: este într-adevăr o mașină foarte fiabilă, probleme cu care începe, în cea mai mare parte, numai de la marca de 300 mii km.

Specificații tehnice Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Corp

Motor

Transmisie

Indicatori de performanta

Motoare diesel

Posibile probleme și defecțiuni Volkswagen Passat B5 Bu

Această categorie poate fi atribuită funcționării inegale a motorului la inactiv. Această eroare este tratată cu ușurință, motivul cel mai adesea constă în înfundarea accelerației. Destul de des (la fiecare 45-50 de mii de kilometri) nu reușește cu pompă de combustibil cu apă (pompă), datorită toosolului de înaltă calitate, care Corps Pompa se uită. Cel mai problematic loc de motor de 1.8 litri turbocompresor este o turbină, pentru a extinde termenul de viață, asigurați-vă că lucrați pentru a lucra motorul la inactiv 1-2 minute înainte de a conduce motorul.

În ceea ce privește motoarele diesel, multe boli ale motoarelor de benzină nu sunt tipice pentru ele, dar fără probleme nu fac. Motoarele Diesel Turbo de 1,9 litri se rotesc adesea la revoluții înalte (contraindicate cu motorină) în timpul accelerației, ceea ce duce la o uzură mai rapidă a grupului de cilindru-piston (CPG), dar totuși, sub rezerva întreținerii competente, 400.000 km vor treci fără probleme.
Mâncarea motoarelor diesel de mecanică este evaluată uzura rapidă a turbinei, datorită încălcării lubrifiantului și a eșecului senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Adesea trece treptat antigel, refuză supapa de supraveghere și cădează compresia datorită proiecțiilor de supape. O problemă foarte gravă poate fi o pauză cu role de defalcare, care duce la stânca centurii și coliziunea supapelor cu pistoane și acest lucru garantează investiții mari de numerar.
Pompele-duzele s-au stabilit foarte fiabile, dar în reparații destul de costisitoare. Motivul înlocuirii este calitatea teribilă a combustibilului diesel intern cu un conținut ridicat de sulf și parafine.

A priori cutiile de viteze sunt fiabile, dar au furnizat înlocuirea în timp util a uleiului și întreținerii.

• Din mașinile din fabrică au fost completate cu un mecanic cu cinci trepte, la care s-a adăugat 6 viteze după restabilire. Nu există plângeri despre ambele casete, înlocuind doar discul ambreiajului la rândul de 200.000 km. De-a lungul timpului, apare o ușoară reacție atunci când se schimbă viteza, dar nu creează probleme.
• Față de transmisia automată. Până în 1999, a fost instalat un automat de 4 pași pe Passat B5, în viitor a fost înlocuit cu o transmisie cu 5 etape și o funcție tiptrică manuală. În general, cutiile automate sunt foarte fiabile și nu deranjează proprietarii, dar toate acestea sunt valabile numai în condițiile serviciului calificat în timp util. Înlocuirea uleiului este recomandată la fiecare 60.000 de kilometri.

Siguranță

Passat B5 nu se aplică numărului de mașini cele mai sigure: În 1997, el a câștigat doar trei stele din cinci de la rezultatele testelor de accident Euroncap. Mai mult, cu lovitura laterală, manechinele au fost rănite mai puțin decât cu frontal. În ceea ce privește siguranța pietonilor, în această disciplină, al cincilea pasat nu a putut să se întâlnească chiar și în cerințele minime ale EuronCAP.

În 1999, Departamentul chinez al Volkswagen a prezentat versiunea extinsă a Passatului al cincilea, care ulterior a fost redenumită și lansată în producție în Europa ca Skoda Superb.

În suspendarea B5 de șapte ori, s-au făcut modificări pentru ao consolida, dar partea de alergare a rămas durerea de cap a proprietarilor Pattochmalls din cea de-a cincea generație.

În 2005, revista britanică Top Gear a numit Passat B5 una dintre cele mai grave mașini de familie, care, potrivit jurnaliștilor, erau doar Fiat Marea și Rover 45.

Concurenți

Principalii concurenți ai celui de-al cincilea pasat sunt Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 și Ford Mondeo al celei de-a treia generații, adică cele mai populare mașini din categoria mașinilor de familie de dimensiuni medii. Toți au oferit aproximativ același nivel de confort și echipare, au fost destul de fiabile, astfel încât să puteți apela liderul fără echivoc din acest top cinci din Rusia, unde al cincilea pasat a ocutat cu încredere toți concurenții săi.

Prețuri pentru piese de schimb pentru Volkswagen Passat B5 cu kilometraj

Deși creatorii și poziționează mașina ca fiind populară, prețurile pentru piesele auto nu sunt adesea democratice. Dar acest lucru ar trebui de așteptat, deoarece mașina este destul de complicată în termeni tehnici. De exemplu, detalii privind partițiile, diverși senzori responsabili pentru funcționarea și controlul motorului, siguranțele pot fi neplăcute pentru a-și surprinde costul. Se bazează numai că Passat Bu este o mașină foarte comună, deci nu vor exista probleme cu piesele de schimb originale. În cel mai rău caz, există o oportunitate de a cumpăra un detaliu pe dezasamblare, iar acest lucru se aplică nu numai unor părți atât de frecvent necesare ca o capotă și o bara de protecție, ci și o umplere tehnică. De asemenea, în magazinele online puteți comanda stocuri originale și nu originale pentru Volkswagen Passat B5. Un alt plus - masina este familiar cu maeștrii, deci nu există, de obicei, probleme cu reparațiile de calitate.

Cifre și premii

Passatul celei de-a cincea generații a fost peste presa de profil, doar timp de doi ani (1998 și 1999) a primit o dată patru premii. El a devenit "cea mai bună mașină de căsătorie", conform cumpărătorului de mașini uzate, Auto Express și care revistă, precum și "cea mai bună mașină de dimensiuni medii", după ce mașina?

În 2000 și 2001, B5 a devenit chiar de două ori "mașina cea mai bună căsătorită" (Auto Express), și a câștigat, de asemenea, titlul "Masina Diesel a Anului" și "cumpărătorul auto folosit și Auto Express).

Timp de nouă ani, 485.797 b5 vânturi comerciale au fost produse pentru piețele din Canada și Statele Unite.

Volkswagen Passat B5 Unitate de testare și prezentare generală. Passat B5.

Cea de-a cincea generație de Volkswagen Passat cu desemnarea fabricii B5 a văzut lumina în 1996, apariția mașinii deschise o nouă piatră de hotar în istoria modelului - a devenit mult mai tehnologică, iar în statutul său sa apropiat îndeaproape mașinile claselor superioare. În 1997, "Pasates" au apărut cu toate roțile principale, iar în mașina 2000 a suferit o modernizare planificată, care a dus la primirea indicelui B5.5 (sau B5 +).

"Cincea Volkswagen Passat" a marcat tranziția la noul stil de design al mărcii, care a fost demonstrat pe modelul conceptual al conceptului. Puteți descrie mașina ca acesta este un reprezentant major al unei clase D având o viziune oarecum controversată. "Passat" are o siluetă scăzută și raționalizată, partea "facială" și hrana este încoronată cu dimensiuni modeste optice, care arată oarecum necharacteristică.

Acest "german" a fost oferit în două modificări ale corpului - sedan și vagon de stație (varianta). În lungime, mașina se întindea la 4669-4704 mm, lățimea sa nu depășește 1740 mm, iar înălțimea are 1460-1499 mm. Distanța dintre axe este în mod constant în toate cazurile - 2703 mm, dar clearance-ul variază de la 110 la 124 mm.

Interiorul Volkswagen Passat B5 Monumental și "Porodinist" în aparență. Panoul de bord este reprezentat de două cadre mari, între care a fost decontată afișarea informațiilor despre computerul de rută. Violul de direcție este dotat cu un design cu 3 spițe, cu o emblemă de marcă mare, iar o consolă centrală masivă a adăpostit unitatea de control "climă", un recorder de bandă radio și butoane auxiliare.

Decorarea internă a modelului D-German este decorată cu materiale de înaltă calitate, și anume materiale plastice plăcute și moi, inserții decorative sub copac și pielea bună, în care scaunele sunt închise.

În fața "al cincilea" VW Passat instalat fotolii largi, cu un profil optim și game decente de ajustări care vor fi confortabile pentru sedale ale oricărui fizic. Canapeaua din spate cu umplere moale oferă un spațiu suficient de spațiu pentru trei pasageri pe toate fronturile.

Compartimentul pentru bagaje al "passat b5" de trei formare este conceput pentru a transporta 475 litri de amplificare, cu o spate îndoită a celui de-al doilea rând de scaune - 745 litri. Containerul modelului "Tryma" al modelului de pasageri de marfă include 495 de litri, iar caracteristicile sale maxime sunt fixate la 1200 de litri.

Specificații. Sub capota generației Volkswagen Passat, una dintre cele șase motoare cu benzină poate fi găsită.
Trimestrul Gamma este alcătuit din motoare atmosferice și turbocompresoare, cu un volum de 1,6-2,0 litri, care generează de la 101 la 150 cai putere și de la 140 la 220 nm de tracțiune rotativă. A fost propus pentru o mașină și o unitate de cinci cilindri în formă de V cu 2,3 \u200b\u200blitri, potențialul căruia are 150 de "cai" și 205 nm de momentul maxim. O variantă de 2,8 litri V6 este atribuită forțelor de putere "top-end", în dezvoltarea de vârf și cu un cuplu de 290 nm.
Un motor cu turbow Diesel cu patru cilindri, cu un volum de 1,9 litri, în funcție de nivelul de forță, probleme de 90-115 cai putere și 210-285 Newton-metri. A existat un "șase" în formă de V de 2,5 litri cu o capacitate de 150 "Mare" și cu un cuplu de 310 nm.
Motoarele cu MCP de 5 sau 6 cifre și o ACP cu 5 trepte, în mod implicit, mașina a fost completată cu o transmisie de tracțiune față, tehnologia totală a unității este disponibilă opțional disponibilă. În funcție de modificare, la primele 100 km / h, pasatul celei de-a cincea generații se grăbește timp de 7,6-15 secunde, iar viteza posibilă este înregistrată cu 177-238 km / h.

Volkswagen Passat B5 se bazează pe "căruciorul" PL45 cu baza longitudinală a agregatului de forță. Suspensia frontală este reprezentată de o construcție cu două mâini, o schemă semi-independentă, cu un fascicul de torsiune pe mașinile de tracțiune față și o "multi-lock" independentă cu o unitate completă. Controlerul este implantat în sistemul de direcție, iar pachetul de frână constă din frâne cu disc complet (în față - cu ventilație).

Proprietarii o caracterizează ca o mașină frumoasă, cu un interior spațios și un design fiabil, care costă cantitatea adecvată. În plus, VW Passat B5 are o imensă "HOLD" pentru consumul de combustibil acceptabil, izolație fonic de înaltă calitate și materiale de finisare bune.
Imaginea generală strică suspensia rigidă pentru drumurile ruse, electronică "capricioasă", lumen modest la boadu-ul de drum.

Prețurile. Pe piața secundară a Rusiei "Passat" a celei de-a cincea generații în 2015 poate fi găsită la un preț de 180.000 la 300.000 de ruble.