Cauciuc de iarnă Spikes sau Velcro Ce să alegeți. Anvelope velcro de iarnă sau împrăștiate - ce să alegeți? Opțiuni cu sporire a permanenței

Cu faptul că anvelopele nereușite sunt numite, de asemenea, cu Velcro (acest cuvânt reflectă natura muncii anvelopei) - pe gheață se pot arăta mai bine decât Rose, am întâmpinat cu zece ani în urmă în Finlanda. Reprezentanții companiei Turvanasta, care se ocupă de dezvoltarea și fabricarea spikelor, au decis să demonstreze că anvelopele studiate (apoi a fost Nokian Hakkapeliitta 1) mai eficient neatinsă de Nokian RSIS a apărut recent pe piață. Pentru aceasta, au organizat chiar și performanțele demonstrative ale celor două egale "Volkswagen-passat", prezentate în anvelopele corespunzătoare. Iarna nu a fost o glumă: în ziua stabilită, temperatura a scăzut sub -45 ° C. Care a fost surpriza generală atunci când mașina de pe cauciuc fără vârfuri sa dovedit a fi în medie cu 15-17% mai repede decât un trandafir de la mare! Experții au fost justificați: gheața delicată a betonului mai greu și spikele pur și simplu nu o poate străpunge; Cauciucul din anvelopele împușcate este mai dur și într-o uscare puternică la rece, astfel încât să nu mai producă vârfuri în zona de contact cu drumul. Și Velcro, spun ei, din compoziție mai moale ...

Îngheț și soare

În testele sale au avut loc pentru mai mult de o duzină de ierni (și iarna, în mod natural, erau diferite - de la cel de-al 30-lea îngheț la dezghețare), am întâlnit periodic acest fenomen. Pentru a da, în cele din urmă, un răspuns clar la întrebarea, dacă Velcro poate încetini gheața pe gheață și dacă este așa, în ce condiții am efectuat acest studiu.

Desigur, am fost interesați de opinia specialiștilor din diverse companii, dar am primit răspunsuri destul de prudente. Inginerii Continental și Michelin, de exemplu, susțin că temperatura "egalității" a anvelopelor împrăștiate și neexploatate - 15o Frost. Dacă este mai cald, pe spikele mai eficiente din gheață, mai rece - Velcro. În același timp, starea de gheață și ... vremea. Gheața brută îi ajută pe Velcro, care se agață de microni și pe o suprafață lucioasă va face față cu succes sarcina de vârf - este evidentă și nu necesită explicații. Dar soarele luminos chiar și în îngheț poate fi ușor de alimentat pe gheață și poate face mai alunecos, în primul rând pentru Lipuchk. Prin urmare, pe soarele strălucitor și pe gheața curată, vârfurile pot fi mai bune chiar și la -20-25 ° C.

În timpul testului de temperatură al anvelopelor de vară (SP, 2008, nr. 8), am dobândit o anumită experiență a acestor comparații (apropo, principalele companii de anvelope sunt foarte interesați de rezultatele noastre). Acum, să încercăm să determinăm eficacitatea tăcerii și lipustelor pe gheață la temperaturi diferite. Exemplu din secțiunea plină de viață a drumului în fața liniei de oprire ...

Testele au avut loc în februarie - martie 2008. Au participat la 195 / 65R15 și Velcro cu dimensiune puțin mai mare - 205 / 55R16. O mică distincție asupra sarcinii noastre principale nu afectează.

În grupul "gheare" am inclus Michelin X-Ice Nord, cunoscut pentru stabilitatea ridicată a spikes, și Continental ContiwinterViking 2 - Spițele lui sunt mai largi. Oponenții au fost luați de la produse noi, mai întâi de toate promisiunile să nu se teamă de apă pe gheață. Acesta este Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 și Bridgestone Blizzak WS-60.

Vom lucra pe mașina Skoda-Octavia, pentru a încetini de la o viteză de 50 până la 5 km / h pentru a elimina erorile din activitatea ABS (blocarea pe termen scurt a roților) la viteză mică.

Pentru a influența starea gheții, numai temperatura aerului a fost influențată, măsurătorile au fost efectuate în condiții de înnorate sau după apusul soarelui, capabil să umple rapid gheața.

Câmpul de temperatură

Sa dovedit că "punctul de echilibru" al șoldurilor și lipiurilor este umezit în intervalul de 13-15 ° Frost, prin urmare aceste rezultate și luăm pentru elementele de bază.

Cu un îngheț, aproximativ 20 o Velcro a câștigat lângă șolduri aproape 20% din calea de frânare! Rezultatele obținute au permis să încheie: Cu cât temperatura este mai mică, cu atât este mai mare diferența în favoarea lui Lipuchki. Explicație simplă: După cum sa observat deja, cu o scădere a temperaturii, forța necesară pentru a percepe spike-ul de gheață este în creștere. În plus, gheața rece este mai dură, iar Velcro este la îndemână.

Încălzirea la -5 ° C oferă efectul opus: vârfurile încep să caute calea de frână. Și cu un imens, aproape 90%, avantajul! Apa care apare între gheață și anvelopă funcționează ca un lubrifiant și diapozitivul Velcro. În același timp, gheața moale vă permite să rulați gheare mai adâncă, ceea ce înseamnă că trandafirul este împiedicat mai eficient.

Cu atât mai aproape de zero, cu atât apa este mai mare din pata contactului. Interferează deja și a crescut - vârfurile sunt bine ținute în gheața moale, îl distrug și pierd eficiența. Dar nu atât de amenințător ca Velcro. Se pare că anvelopele confiscate sunt mai versatile pe acoperiri alunecoase.

Va merita să fie un avertisment: pe gheață netedă, mai ales într-o zi însorită, și alte anvelope inhibă mai rău chiar și la o temperatură mai scăzută.

Morozno.

Cele mai bune proprietăți de frânare în "Mishalin" neatotate: 30,3 m. Calea medie de frânare a lipuchkoe este de 31,3 m. În spikele "Conny", acesta încetinește mai bine decât "Mishlen" cu 5,5 m. Cu acest îngheț, avantajul, avantajul este încă pe partea laterală a spikes mai larg "diamant". Cu un transfer de 6,1 m sau 19,5%, Velcro câștigă!

RECE

Cel mai bun "connya" a fost cel mai bun, cel mai rău ... în vârstă de "Michelin". Diferența dintre ele a fost de 6,7 m. Velcro, care a durat 33,2-35,2 m, sunt situate conștientizarea. Valoarea medie a șoldurilor este de 34,4 m, Lipuchku este de 34,7 m. Diferența este mai mică de 1%. În aceste condiții, Velcro și chiuvetele sunt aproape la fel.

Încălzire

Sipovka reduce în continuare calea de frânare: "Michelin" cu 5,8 m, "Continental" cu 4,5 m. Media este de 29,2 m. Dar Velcro suferă Fiasco: rezultatele lor sunt de 52,1-56,5 m. "Michelin" vine cu Bridgestone și Nokian înainte. Calea medie de frânare pe un cauciuc neexplorat este de 54,9 m. Multi-Way! În astfel de condiții, Rose este mai eficace decât aproape de două ori.

Aproape zero

În astfel de condiții, șoldurile, care au crescut în medie calea de frânare pentru încă 3,9 m. Chiar și "Connya" cu "brouspeții" dă 3.2 m. Velcroe a eșuat în cele din urmă! "Nokian" încetinește cu un rezultat de 77,1 m, "Mishalin" și "Bridgestone" se rostogolește peste semnul de 80 m. Valoarea medie este de 82,3 m. La o temperatură a Velcro pe gheață necondiționat, aproape două și a Jumătate de jumătate pierde șoldurile de trandafir.

Alegerea anvelopelor, luați în considerare climatul regiunii dvs.: iarnă cu zăpadă aspră, drumuri de roți - de preferință roți crescute; Winters moale, dezghețuri frecvente, înlocuind cu gheață, sunt mai bune spikes.

PĂRERE

Am observat că, la început, frânarea ulterioară a lui Nokian Hakkapeliitta r pe gheață a fost mai bună decât cele anterioare, rezultatele stabilizate numai la cea de-a șasea încercare. Presupus că o astfel de schimbare a caracteristicilor este asociată cu prezența unor "containere" speciale, concepute pentru a îndepărta apa din pată de contact. La intrarea pe drumul de zăpadă spre platforma de gheață, zăpada le lovește. Ca urmare, mașina este luată pe boabe de zăpadă, iar după mai multe treceri, zăpada se scutură din anvelope și frânare se află deja pe gheață curată.

Specialiștii anvelope Nokian în testele lor cu astfel de probleme nu au venit peste. Dar anvelopele lor au fost depozitate la temperatura pozitivă (avem într-un recipient rece) și le-au schimbat în cutia caldă. Anvelopele calde scapă cu ușurință de zăpadă atunci când mașina merge pe un drum de zăpadă spre o zonă de gheață. Se pare că orice mașină pe aceste anvelope după o parcare lungă pe îngheț va încetini mai rău până când se încălzesc.

Pentru a scăpa de acest efect, designerii au decis să facă o suprafață interioară a "buzunarelor" fără probleme, astfel încât zăpada din ele să nu poată fi întârziată. Pentru aceasta, elementele matrițelor care formează pereții "tancurilor" au fost lustruite cu atenție. Testele comparative sunt modernizate și anvelopele convenționale rezistă în frig și nu sunt calde. În timpul testului, a fost înregistrată diferența în distanța de frână în câțiva metri - desigur, în favoarea modernizată.

Astfel, nu numai ipotezele noastre au fost confirmate, ci și eficacitatea modernizării. De la sfârșitul lunii aprilie 2008, toate anvelopele Nokian Hakkapeliitta R și Hakkapeliitta R SUV se îndepărtează de transportorul cu ziduri netede "buzunare". Este frumos că acesta este meritul revistei "Conducerea".

Canalul TV "360" a aflat ce fel de anvelope de iarnă este potrivit pentru drumurile din regiunea dvs.

Temperatura În ultimele nopți tind la zero și, prin urmare, este timpul să ne gândim la înlocuirea cauciucului de vară în timpul iernii. Entuziaștii mașinilor înainte de alegerea tradițională - spikes sau "Velcro"? Unii spun că metalul din anvelopă este mai fiabil, în special pentru drumurile cu gheață, alții insistă că numai un protector special va economisi în timpul zăpezii umede. Canalul TV "360" a aflat că pentru iarna rusă este mai sigură.

Ceea ce depinde de alegerea cauciucului

Atunci când alegeți cauciucul, trebuie să navigați mai mulți factori pentru mașina dvs .: condițiile climatice în care conduceți cel mai adesea stilul dvs. de conducere, starea drumului, precum și modul de operare al utilităților publice.

Argumente pro și contra de cauciuc zdrobitor

În primul rând, spikele sunt necesare de cei care adesea conduc pe drumuri neclinte de zăpadă, de exemplu, trăiește în afara orașului, unde tehnica de utilitate este un oaspete rar, dar coborâri și ascensoare - un fenomen comun. Spikes în astfel de condiții dau calea minimă de frână și o manevrabilitate bună. Cu toate acestea, drumul umed sau uscat traversează toate aceste avantaje și dă efectul opus. Pe asfaltul gol de pe spini ai unei aderență rea, cu un scump și pur și simplu glisați.

Principiu "velcro"

În fiecare an, popularitatea cauciucului nedorit este în creștere - așa-numita "Velcro". Astfel de anvelope au un model complex al benzii de rulare, acționează ca un sistem de apă de la robinet. Zăpada umedă nu se lipsește pe roți și prin canalele se duce la laterale. Compoziția specială a cauciucului îi permite să piardă elasticitatea la temperaturi scăzute, datorită căreia pneul lipitează literalmente la asfaltul calculat.

European sau Scandinav - Ce este mai bun pentru Rusia

Anvelopele de iarnă fără vârfuri sunt împărțite în clase europene și scandinave, ele sunt numite și alpine și nordice. scandinavcauciucul este oferit ca o alternativă spike, doar mai confortabilă. Cu vremea brută, această velcro este necorespunzătoare - mașina este exact plutitoare, dar când gheața și zăpada adâncă este opțiunea perfectă.

european Anvelopele inspectate se concentrează pe plimbare pe zăpadă umedă și pe sllush. Chiar și cu zăpada liberă cu velcro europeană, conducerea mașinii va fi dificilă. Va crește calea de frână, mașina va fi oprită.

Nu a respectat mașina - plătiți pedeapsa

În prezent, schimbarea sezonieră a cauciucului este o natură recomandare, dar mulți autovehicule sunt convinși că sancțiunile în acest caz - măsura este necesară.

"Avem o mulțime de inteligenți: mergeți în timpul iernii pe anvelope de vară, provocând astfel un accident pe drumuri. Mașina în timpul zăpezii pe cauciuc de vară devine neplăcută. Pentru ca un astfel de lucru să fie amendat, cum ar fi, de exemplu, pentru centurile neasamblate ", Armen Oganesyan este încrezător, președintele organizației publice" Mișcarea Motoristă ".

Cauciuc folosit: parametri de securitate

Oricare dintre cele trei opțiuni pentru cauciucul de iarnă este o achiziție costisitoare. Și mulți proprietari de mașini pentru a salva, anvelope b / y, de exemplu, după un sezon. În anunțurile despre acestea sunt scrise că anvelopele sunt "aproape noi", dar nu cred cuvântul, măsurați conducătorul. Maximul admisibil al benzii de rulare este de 4 mm. Și în anvelopele înfundate, verificați însăși prezența vârfurilor, au caderea proprietății.

Anna Shcherbak.

Și în Japonia, el a dus la apariția unui nou tip de pneuri - cauciuc de frecare, care, datorită limbii acute a șoferilor noștri, a devenit cunoscută sub numele de Velcro. Acum, în plus față de alegerea tradițională dintre anvelopele de iarnă și clasic de iarnă, a fost adăugată o întrebare: "Ce este mai bine: Velcro sau spikes?"

Pentru a răspunde cât mai curând posibil cu întrebarea despre ce să dea prioritate, spiked sau velcro, trebuie să cunoașteți caracteristicile celuilalt tip de anvelope. Deoarece nu este nimic perfect în lumea noastră, fiecare tip de anvelopă are avantajele sale incontestabile și slăbiciunile sale. Pentru a înțelege mai bine, spikes sau velcro, vom încerca să dezasamblați ambele tipuri de cauciuc în detaliu. Deci, în ordine.

Anvelope sofisticate

Spișa din multe regiuni din Rusia au devenit o parte integrantă a echipamentului de iarnă. Cu toate acestea, spikele spiked. Elementele metalice convenționale sunt introduse în cavitatea anvelopei cu un astfel de calcul pentru a efectua mai multe milimetri de vârfuri deasupra suprafeței. Acesta este un fel de element angajat care oferă o mișcare constantă în drumul de glazură. Dezavantajul anvelopelor tradiționale ale ochilor este considerat o pierdere de aproape 15% din vârfuri până la jumătatea iernii. Elementele metalice nu rezistă la mișcarea de asfalt. Dacă este deja aici pentru a compara, care este mai bine - velcro sau spikes, avantajul va fi clar nu spre acesta din urmă.

O invenție mai nouă - cârligeri profunde "Claw de urs". În proiectarea sa, elementele de angajament sunt similare cu ghearele animalului. Pârâile ghearele asigură siguranța și stabilitatea mașinii în timpul accelerației și frânării. Atunci când se deplasează într-o acoperire uscată curată, vârfurile de gheare "sunt îndepărtate" în corpul anvelopei, cum ar fi calitatea și velcroul este deja în ceea ce privește calitatea și Velcro ocupă o poziție.

Anvelope de frecare

În esență, anvelopele de frecare sunt un tip modificat și îmbunătățit de cauciuc clasic de iarnă. Designerii au finalizat relieful benzii de rulare. Pe anvelopele de frecare, protectorul are un desen complex sub formă de lamele adânci de înfășurare. Datorită acestei figuri, protectorul ia apă din punctul de contact cu anvelopa cu drumul la bord, iar anvelopa pare să fie parfumată pe asfalt. Prin urmare, numele - "Velcro".

Dacă evaluăm ceea ce este mai bine: Velcro sau spikes, apoi în ceea ce privește accelerarea și frânarea pe asfalt umed și uscat, anvelopele de frecare sunt depășite considerabil. Un alt avantaj al lipuchkoe este fără zgomot. Elemente metalice care se angajează indiferent de ele în design, fac un zgomot destul de puternic atunci când se mișcă în asfalt pur.

Cu toate acestea, Velcro este inferior spikelor atunci când se deplasează pe gheață curată. Indiferent de cât de mult anvelopa nu este "stoarse" la o șosea curată sau umedă, nu poate oferi un nivel adecvat de securitate pe un drum de glazură, mai ales dacă piesele sunt acoperite cu gheață brută.

Ce este mai bine: Velcro sau spikes?

Prin aducerea totală a celor de mai sus, se poate spune cu încredere că, dacă se presupune că operează mașina numai în medii urbane sau este de a călători în străinătate la Federația Rusă în țara UE, atunci în acest caz, anvelopele de frecare sunt, fără îndoială, de preferat.

Dacă plecările frecvente sunt planificate pentru oraș, unde mașinile de îndepărtare a zăpezii nu se găsesc pe tot parcursul perioadei de iarnă, atunci nu există alternative la anvelopele ștampilate. Va trebui să venim la umil și zgomot când conducem, și cu o haină ridicată de cauciuc, dar siguranța în acest caz este mai importantă. Este mai bine să nu riscați.

Astfel, se decide rezolvarea anvelopelor de iarnă: spikes sau velcro, trebuie să faceți.

Potrivit sondajelor, mai mult de jumătate dintre șoferii ruși preferă să folosească cauciucul stâng în timpul iernii. Un alt trimestru utilizează Velcro. Restul sau mergeți pe tot sezonul sau nu acordați o atenție deosebită anvelopelor și bogați pe ceea ce va avea.

Orice anvelope au avantajele și contra, care într-o anumită situație poate fi crucială sau nu afectează deloc confortul și siguranța conducerii. Condițiile rutiere, calitatea traseului, încărcătura, climatul afectează puternic alegerea anvelopelor. Masivul tipului de unitate. Aflați că este mai bine pentru tracțiunea frontală, spikes sau velcro, va ajuta la analiza avantajelor și Contra a acestor tipuri de cauciuc.

Argumente pro și contra de cauciuc fermectat pe mașina cu roți din față

În mașina de antrenare a roților din față, prezentatorul este întotdeauna sub aceeași sarcină generată de motor, transmisie, alte echipamente. Acest factor contribuie la cea mai bună manifestare a ambelor avantaje, cât și minusurile roților împușcate.

Plusurile lui Shipov

• Capul cu asfalt în gheață. Pe un drum plat acoperit cu tort de gheață, vârfurile se mănâncă, oferind cel mai bun contact din cauciuc cu o suprafață solidă. Datorită unei axe încărcate constant, acest efect este îmbunătățit pe unitatea frontală.
• Reducerea calea de frână pe suprafața alunecoasă. Mă mușc în crusta de gheață sau de zăpadă, vârfurile au o rezistență glisantă, reducând astfel timpul până când timpul se oprește.
• Manageabilitate în rândul său.Pe o mașină cu tracțiune față, puteți seta gazul sub indiciul unei derapaje, retragându-l astfel dintr-o situație periculoasă. Spikes chiar și atunci când alunecă ieseră ca un element abraziv, distrugând o suprafață netedă de gheață.

Minusuri de la Shipov

• Zgomot.Când conduceți printr-o suprafață solidă solidă, creează zgomot suplimentar. În plus față de faptul că se poate relaxa, sunetul este capabil să mascheze alte zgomote, împiedicând astfel identificarea la timp a unor probleme.
• Asfaltul ucide un trandafir. Când conduceți pe o autostradă curățată de zăpadă și gheață cu reactivi și factori naturali (topirea, evaporarea), șoldurile sunt foarte confortabile și fulgi mai repede. Spițele zboară, sunt pierdute, făcând astfel anvelopele avantajelor lor inițiale.
• Creșteți calea de frână de pe pista uscată.Când se deplasează de-a lungul unui drum neted curat, vârfurile solide reduc puterea cârligului. Prin urmare, pe un drum bun fără zăpadă și gheață, mașina de pe vârfuri încetinește mai rău.
• Spikele sunt inutile pe zăpadă groasă.Pe un drum acoperit de zăpadă fără scrupule, nu există practic nici un sens al vârfurilor, deoarece nu se pot agăța de acoperirea solidă. Mașina se scufundă, zăpadă, protectorul este "închis", roata de prindere se va deteriora, precum și imaculată.

Plusește și Contra de Tire-Lipukek pe unitatea frontală

Velcroes sunt acum fundamental diferite de ciocanarea numai a lipsei acestor spikes. Uneori, un model similar are roți de diferite tipuri (Spike și Velcro), astfel încât unele unicitate ale lipuchkoe-ului de rulare este acum imposibil.

Plusurile lui Lipuchin.

• Cârligul de pe asfaltul purificat.Pe un drum plat curat, Velcro contactați acoperitul posibil, ca și cum ar fi legat de el, pentru care au primit porecla lor. În medii urbane, astfel de anvelope se comportă în timpul iernii, cum ar fi anvelopele de vară în sezonul cald.
• Durata de viață.În oraș, pe asfaltul calculat, anvelopele Velcro sunt mai puțin uzate, deoarece nu au elemente solide în fața vârfurilor, în plus față de tendința de pierdere, distrugând, de asemenea, cauciucul la locul de debarcare.
• Comportament pe zăpada umedă. Mutarea pe umedă în zăpada unei grosimi mici, Puzzle-urile Velcro calea, creând o inscripție a benzii de rulare pe ea. Pe unitatea frontală, acest efect este îmbunătățit prin sarcină constantă pe roți.
• Tăcut. Nu există vârfuri - nici un zgomot făcut de ele pe suprafețe solide. Confortul de conducere este comparat cu astfel de anvelope de vară.

Contra din Lipuchin.

• Gheață.Drumul acoperit cu crusta de gheață este ușor de "pierdut", cârligul dispare, deoarece roțile nu au îmbunătățiri solide care se îmbunătățesc cu contactul cu gheață. În drift de mare viteză, pogazazka nu poate ajuta: roțile se vor roti, iar mașina va continua să meargă în lateral, deoarece nu există nimic de a se agăța de gheață.
• Calea de frână pe zăpadă și gheață. Cauciuc-velcro în timpul frânării este înclinat să alunece, să treacă, absența unor puncte de frecare suplimentare sub formă de vârfuri mărește calea de frânare.
• Cel mai rău început pe un drum alunecos.Totând de la locul de pe suprafața alunecoasă, riscul ca roțile fără vârfuri să intre în alunecare, de mai sus. Velcro Pur și simplu nimic să mănânce stratul de gheață pentru ao stropi la asfalt.

După analizarea argumentelor pro și contra, se poate concluziona că pe cauciucul de tracțiune din față cu vârfuri se comportă mai bine pe un drum acoperit cu zăpadă și acoperit cu gheață. Pe o pistă curată, chiar primește, mai multe avantaje se manifestă în Lipuchk.

Spițele sunt necesare în condițiile regiunilor nordice, precum și atunci când se deplasează în jurul țărilor și a pieselor încărcate, care nu sunt adesea curate în timp util. În metropola, unde drumurile se curăță rapid și apă cu reactivi, nevoia de vârfuri este minimă. Același lucru se aplică și traseelor \u200b\u200bde lungă durată, unde zăpada și gheața sunt aproape niciodată întârziate.

Sisteme moderne de control și siguranță, cum ar fi ABS, stabilizare, protecție împotriva conducerii, vă permit să utilizați mașina pe unitatea frontală în oraș cu confort, mergând în jur fără spikes. Ele devin inutile și, uneori, dăunătoare. De aceea (și nu datorită uzurii accelerate a asfaltului) în unele țări ale UE, este interzisă cauciucul pe vârfuri.

După cum se spune: Pregătiți-vă Sani în vară, iar căruța este în timpul iernii. Această înțelepciune populară respectă pe deplin realitățile de astăzi în pregătirea mașinii pentru a funcționa în cea mai dificilă perioadă - iarnă.

Pentru a cumpăra vara când prețurile pentru că nu se datorează încă o creștere sezonieră. Asa de

De îndată ce proprietarii de mașini au apărut o alegere, această întrebare apare de fiecare dată. Deși există o mică parte de șoferi nesăbuită care nu schimbă cauciucul în funcție de sezon și continuă să călătorească atât în \u200b\u200btimpul iernii, fără a avea o întrebare: ce fel de anvelope de iarnă este mai bună. Cu toate acestea, deja cu temperaturi negative mici ale mașinii pe roțile de vară uneori mai mult decât cele similare, dar cu anvelope de iarnă. Acest lucru este dovedit teste repetate de accident. Nu puteți salva siguranța dvs., precum și în viața și sănătatea altora.

Anvelopele de iarnă Există două tipuri: imaculate și împinse.

Deci, ce fel de anvelope de iarnă este mai bună: împodobită sau velcro, adică, trezită?

Producătorii de cauciuc au fost efectuate teste operaționale. La temperaturi sub minus 20 de grade, destul de ciudat, pe scurt, căile de frânare au arătat anvelopele nedorite. Doar la temperaturi atât de scăzute, vârfurile pur și simplu nu au avut timp să se rupă prin gheață și să se agațe. Cu toate acestea, la temperaturi de la minus 10 la minus 15, caracteristicile ambelor tipuri de anvelope au fost aproximativ aceleași. Ei bine, la temperaturi de aer aproape de zero, fără ambiguitate, anvelopele studiate au câștigat. Deoarece la astfel de temperaturi, Velcro a alunecat pur și simplu pe gheața și zăpada imputatoare, iar vârfurile mușcă ușor în gheață și se frâne foarte bine.

Astfel, știind ce temperaturi permanente de iarnă din regiunea dvs., puteți încheia deja: ce cauciuc este mai bun - Velcro sau spikes, doar pentru tine.

În plus, calitățile operaționale ale anvelopelor de iarnă afectează cu fermitate calitatea cauciucului în sine și, desigur, modelul de rulare. Acestea se disting prin două: scandinav (sau finlandeză) și european.

Desenul european pe anvelopele de iarnă este conceput pentru a opera cauciuc pe drumurile europene de iarnă cu zăpadă rară, la temperaturi lângă zero. Prin urmare, un astfel de cauciuc este potrivit pentru funcționarea în regiunile sudice ale țării noastre, dar nu în partea mijlocie și centrală a acestuia.

Protectorul scandinav a fost dezvoltat în mod special pentru țările din Europa de Nord și ia în considerare particularitățile de funcționare la temperaturi scăzute de iarnă și de mare lipsă de zăpadă și condiții de formare a gheții.

Ce fel de anvelope de iarnă este mai bună - este încă destul de dificil să se decidă. Anvelopele studiate sunt destul de zgomotoase în funcțiune. În plus, atunci când conduceți într-un oraș mare, unde drumurile sunt curate constant și tratate cu reactivi antigolid, asfaltul este aproape întotdeauna curat în timpul iernii. Și când conduceți pe asfalt pe anvelopele împinse - spikele sunt pierdute, spații de cauciuc.

În plus, pe asfalt, calea de frână este semnificativ mai mare decât cea a unui cauciuc de iarnă neatronat.

Cu toate acestea, dacă conduceți în oraș sau în zona în care zăpada se află pe drumuri, este mai bine să preferați cauciucul fermectat, care sub temperaturile medii de iarnă din zăpadă și gheață se comportă mai în siguranță și mai ușor de gestionat decât Velcro.

Decideți ce temperaturi din zona dvs. în timpul iernii, ce calitate a curățării zăpezii, cât de des veți merge în zone de țară ale drumurilor sau off-road, apoi decideți - ce anvelope de iarnă sunt mai bune pentru mașina dvs.