Unde se colectează Mitsubishi Pajero? Unde sunt asamblate mașinile Mitsubishi? Unde este asamblat Mitsubishi I-Miev

Compania japoneză Mitsubishi a lansat pe piața mondială primele crossovere de dimensiuni medii Outlander în 2001. După încă 4 ani, producătorul a introdus a doua generație, care merge pe noua platformă GS. Și până în 2012, a apărut a treia versiune a SUV-ului. Outlander 2017, acum la vânzare, este un restyling de a treia generație. În ciuda a 16 ani de producție, mașina este încă populară - chiar și în rândul consumatorilor casnici, a căror putere de cumpărare a scăzut ușor în ultimii ani. Și șoferii ruși sunt interesați de locul unde este asamblat Mitsubishi Outlander acum - și asamblat mai devreme, deoarece mulți aleg modele de pe piața secundară de mașini.

Unde au fost asamblate primele modele Outlander?

Primele fabrici în care este asamblat Mitsubishi Outlander încă de la începutul producției se află în Japonia. În plus, o serie de modele ale companiei sunt fabricate în Filipine. Cu toate acestea, cele mai populare fabrici care au asamblat crossover-uri pentru piața rusă și încă le produc pentru Europa și Asia sunt:

• Uzina Nagoya, situată în Okazaki, Prefectura Aichi, Japonia. Una dintre cele mai mari fabrici Mitsubishi, unde sunt fabricate majoritatea produselor sale;
• Uzina Mizushima, o întreprindere situată în prefectura Okayama (Kurashiki). A doua cea mai importantă fabrică a concernului auto, au fost asamblate sute de mii de mașini. Inclusiv Mitsubishi Outlander din toate cele trei generații.

Orez. 2. Planta Nagoya din vedere de ochi de pasăre.

În primii 4 ani, acest model a fost furnizat atât în ​​Europa, cât și în saloanele țării noastre doar de la aceste două întreprinderi. Și practic nu au existat plângeri cu privire la calitatea asamblarii sale. Totuși, din cauza calității proaste a suprafeței drumului, chiar și crossover-ul a avut probleme cu șasiul și direcția. În plus, livrarea din fabricile japoneze a dus la o creștere vizibilă a costului mașinii. Drept urmare, compania a decis să producă mașini pe teritoriul Federației Ruse.

Liniile de asamblare din SUA

La începutul anilor 2010, producătorul de crossover a anunțat că modelul ASX, comercializat pe piața nord-americană sub numele de Outlander Sport, va fi asamblat în Statele Unite. Noua țară din lista întreprinderilor Mitsubishi a permis reducerea costurilor de transport și creșterea competitivității mașinii. Locul unde ar fi trebuit să fie asamblată versiunea americană a mașinii a fost o fabrică din statul Illinois.

Până în 2016, s-a dovedit că Outlander Sport lansat în SUA nu a fost atât de popular pe cât se aștepta. Cererea de crossover a scăzut chiar și la proiecțiile inițiale de 50.000 de unități pe an. Prin urmare, liniile de asamblare din Illinois au fost acum oprite, iar Rivian Automotive a devenit interesată de fabrică, care urmează să producă vehicule electrice de buget aici. Și totuși poți găsi pe piață modele Mitsubishi de fabricație americană – mai ales că producția lor a încetat cu puțin peste un an în urmă.

Modele pentru piata interna

Întrebare, unde este asamblat Mitsubishi Outlander în Rusia, își îngrijorează șoferii autohtoni mai recent - din 2012. Deși primele crossover ale adunării locale au apărut în 2005. De acum înainte se poate spune că Outlander este produs la fabrica din Kaluga... Deși, de fapt, mașina este asamblată numai în Rusia - toate piesele din 2005 până în 2012 sunt exclusiv japoneze. Și specialiști din Japonia sunt implicați în producția de mașini.

Astfel, toate modelele crossover pentru Rusia pot fi lansate:

• până în 2005 - numai la întreprinderile japoneze;
• în 2005–2011 - în 90% din cazuri în Japonia, în 10% - asamblate din piese de schimb japoneze în Kaluga;
• Din 2012, aproape fiecare al treilea Outlander din Salonul auto rus se poate spune că a fost produs de o întreprindere Kaluga.

Începând cu a 3-a generație, aproape toate aceste crossover-uri au fost complet asamblate la o fabrică din Rusia. Iar producția, stabilită de compania japoneză împreună cu concernul auto italian PSA, face față destul de mult cererii pentru model. Mai mult, în ultimul timp aproape că nu au existat plângeri din partea consumatorilor cu privire la calitatea acestuia.

Calitatea modelului adunării ruse

A doua generație de Outlander a început să fie furnizată pe piața rusă din Japonia și de la una dintre întreprinderile interne - „PSMA Rus”. Și, deși la început nu au fost produse aici mai mult de 10% din toate modelele vândute în Rusia, din 2012 linia de producție care produce crossover și-a crescut volumele de producție. Până în 2015, cifra ajunsese la 30%, ceea ce înseamnă că nu mai mult de 70% din Outlander va continua să vină la noi din străinătate. Mai mult, din 2014, când producătorii au făcut modificări în planul de producție al fabricii, modelele au fost asamblate folosind noi proceduri.

Șoferii ruși care urmează să cumpere un crossover japonez ar trebui să știe că doar 10% din piesele auto sunt produse în Kaluga, care includ:

• scaune auto;
• sticlă;
• sistem de evacuare.

Unele piese provin din Japonia. Elementele rămase ale mașinii sunt realizate și asamblate de un personal compus aproape în întregime din japonezi. Asamblarea, punerea în funcțiune și testarea sunt efectuate de meșteri interni. Conducerea sucursalei din Rusia se așteaptă ca în viitor să producă singure mai multe piese pentru Outlander, ceea ce va reduce și mai mult costul și nu ar trebui să afecteze calitatea. Deși, potrivit cumpărătorilor, cum să nu asamblați o mașină în Rusia, fiabilitatea acesteia va fi totuși mai mică decât cea a versiunii japoneze.

Plângeri cu privire la versiunea internă a crossover-ului

Până la începutul anului 2014, au existat multe plângeri împotriva Outlander-ului asamblat în Rusia privind izolarea fonică slabă a cabinei și suspensia nu foarte de înaltă calitate. Cu toate acestea, imediat după restyling, numărul daunelor a scăzut. Noile metode de producție au făcut posibilă uitarea de multe probleme chiar și pentru modelele produse în țara noastră pentru vânzare pe piața rusă.

Printre puținele dezavantaje rămase ale modelului, merită remarcată calitatea ornamentelor interioare. Plasticul ieftin folosit în versiunea casnică a producătorului japonez nu este foarte atractiv nici ca aspect, nici la atingere. În plus, materialul începe să scârțâie în mai puțin de șase luni de funcționare a mașinii. Un alt dezavantaj al locului unde este produs Russian Outlander este lipsa pieselor de schimb originale. Prin urmare, în cazul unei avarii, este nevoie de luni pentru a aștepta livrările de la un dealer autorizat, iar costul de service al modelului este mai mare.

Dar modelul este echipat cu sisteme moderne de securitate bune. În timpul testelor de impact conform standardului Euro NCAP, mașina asamblată în Kaluga a fost evaluată cu 5 stele, adică numărul maxim de puncte. Pe baza rezultatelor testelor, crossover-ul a primit o evaluare de 64 până la 100 la sută în toate categoriile.

Unde este asamblat Mitsubishi Outlander actualizat: 11 august 2017 de către autor: dimajp

Mitsubishi Pajero Sport este unul dintre cele mai populare și mai ieftine SUV-uri din țara noastră. Până anul trecut, pe piața rusă, puteam vedea doar ansamblul thailandez al acestei mașini. Dar, din iunie 2014, producția a început în Rusia. Desigur, mulți oameni au început imediat să se îndoiască de calitatea și profesionalismul meșterilor noștri. Să aruncăm o privire la dacă au dreptate și unde este asamblat Mitsubishi Pajero Sport pentru Rusia. Calitatea depinde de locul în care este fabricat Pajero Sport?

Noua generație Mitsubishi Pajero Sport a fost prezentată pentru prima dată în 2008. Mașina a venit pe piața noastră din patru țări. La început a fost Japonia, unde mașina a fost produsă în provincia Nagoya până în 2010. Mai mult, ansamblului japonez i s-au alăturat utilaje coreene și braziliene.

Cel mai popular la noi este asamblarea din Thailanda. Acolo, la uzina din Laem Chabang, aceste SUV-uri încă se produc. Producția lor este atât de de înaltă calitate încât chiar și în perioada „rău” de anul trecut, în Rusia au fost vândute 6.762 de mașini. Reprezentanții companiei nici măcar nu s-ar gândi la transferul producției, dar în 2011, Thailanda a fost acoperită de o inundație puternică. A oprit fabrica pentru o lungă perioadă de timp, iar piața noastră a „ratat” 13% din cantitatea necesară de Mitsubishi Pajero Sport. După aceea, s-a decis deschiderea unei fabrici în Rusia.

După cum am menționat deja, de anul trecut, Mitsubishi Pajero Sport a fost asamblat în Kaluga la uzina PSMA Rus. Ei nu fac doar această mașină, ci își creează propriile piese pentru ea. De asemenea, aici este stabilit un ciclu complet, inclusiv toate testele pe pistă.

Asamblarea Mitsubishi Pajero Sport în Rusia este realizată de SKD. De fapt, aici este creat doar cadrul. Este adus de la fabrica GAZ din Nijni Novgorod, unde este sudat, aplicat anticoroziv, amorsat și vopsit. Ea merge la Kaluga gata făcută. Aici, caroserii gata făcute cu interior, motoare și transmisie așteaptă deja în aripi. Din fabrică, cadrul este atașat de unități, iar șasiul este instalat pe caroserie. Până acum, gradul de localizare a acestei producții este de doar 2%, dar în 2015 este planificată creșterea acestuia. Până acum, plănuiesc să facă acest lucru în detrimentul covorașelor și ochelarilor interioare.

Construcția noastră Mitsubishi Pajero Sport nu diferă mult de cea thailandeză. Mașina a primit aceleași faruri. Dar, grila și bara de protecție sunt deja noi aici. De asemenea, inginerii au schimbat diametrul jantelor din aliaj la 17 inci. Ultima modificare este culoarea semnalizatoarelor din spate. Acum sunt albi.

În cabină, ca și până acum, a mai rămas mult spațiu, se realizează un finisaj interesant, se instalează plastic dur și o planșă de bord unghiulară cu butoane mari. Inginerii au realizat imediat un sistem multimedia excelent cu un ecran de înaltă precizie.

Acum despre dezavantaje. Scaunele din față și din spate sunt tipice SUV-urilor cu cadru japonez. E prea jos. Se simte foarte mult în rândul din spate. Dacă șoferul este supradimensionat, atunci va fi destul de incomod pentru el la volan. Spătarul scaunului este prea îngust și nu există suficientă reglare a volanului pentru atingere. Prin urmare, trebuie fie să vă așezați mai aproape, fie să ajungeți la volan.

În designul mașinii, puntea spate este susținută de arcuri în loc de arcuri cu foi. Acest lucru face ca mișcarea lui să nu fie deloc moale. Pe un drum accidentat, suspensia va atârna. Prin urmare, pasagerii nu se simt foarte confortabil.

Aceasta este toată diferența. Și, cel mai probabil, în această formă, mașina va fi produsă înainte de următoarea restyling.

Acum știm cine produce Mitsubishi Pajero Sport pentru Rusia și cum diferă ansamblul nostru de cel thailandez.

După știrile despre începerea asamblarii SUV-urilor Mitsubishi Pajero Sport în Kaluga în vară, internetul s-a umplut de comentarii „înmormântare” de genul „Asta e, mașina lipsește!” Dar este diavolul la fel de groaznic pe cât este pictat? Pentru a afla, am fost la test în regiunea Kaluga și, trebuie să spun, am învățat o mulțime de lucruri interesante.

Mitsubishi Montero Sport, Nativa, Pajero Dakar, Challenger - actuala generație a SUV-ului cu cadru Pajero Sport, care a apărut în 2008, are multe nume. La fel și piețele unde este vândut, precum și fabricile în care este produs. Permiteți-mi să vă reamintesc că Pajero Sport a fost furnizat anterior Rusiei din Thailanda. Dar după inundația din toamna lui 2011, fabricile de acolo s-au oprit mult timp, motiv pentru care, conform rezultatelor vânzărilor rusești din 2012, Pajero Sport a pierdut aproape 13%. Având în vedere că Pajero Sport este popular la noi (6.762 de mașini au fost vândute chiar și în „rău” anul trecut), iar Rusia este cea mai importantă piață pentru Mitsubishi, nu este de mirare că japonezii au decis să caute un loc mai uscat pentru asamblarea unui SUV.

Apropo, la uzina comună din Kaluga „PSMA Rus”, unde Mitsubishi, Peugeot și Citroen își produc mașinile, din noiembrie 2012, una nouă a fost nituită cu forță și principal, și o fac într-un ciclu complet. Dar Pajero Sport este asamblat folosind metoda nodului mare, iar în Rusia, de fapt, se naște doar cadrul viitorului „rogue”. Este adus sub formă de piese separate la GAZ din Nizhny Novgorod, sudate în conductori Mitsubishi, aplicate anticorozive, amorsate, vopsite și trimise la Kaluga, unde, la rândul lor, corpurile cu saloane, motoare, cutii vin într-o formă complet finisată. angrenaje, suspensie și osii. La Kaluga, cadrul este atârnat cu agregate, iar șasiul cu caroseria este „căsătorit”. Iată, de fapt, întregul ansamblu. Gradul de localizare (acum este de aproximativ 2%) este planificat să fie crescut în viitor, dar până acum acest lucru se datorează doar unor piese mici precum covorașe interioare, sticlă etc. Apropo, pe lângă faptul că Kaluga nu este un tropic furibund, mai există și o altă „chiflă” drăguță de la adunarea rusă, dar mai multe despre asta mai jos.

Din ianuarie până în august 2013, vânzările Mitsubishi Pajero Sport au crescut cu 41% față de aceeași perioadă din 2012. Și cu un rezultat de 5630 de mașini vândute, Pajero Sport este încă al doilea în clasa SUV-urilor mari, pe locul doi după mai scumpe (de la 1,7 milioane de ruble) și pretențioasele Toyota Land Cruiser Prado.

Între timp, rătăcesc prin cunoscutul SUV și mă uit la schimbările care au fost dotate cu mașinile asamblate în Rusia. Deci, mașina are aceleași faruri, dar grila radiatorului și bara față sunt deja noi, designul jantelor din aliaj a fost schimbat la 16 și 17 inci, plus semnalizatoarele din luminile din spate sunt acum albe. Și asta e tot ?! Da toate. Mai mult, se pare că acesta este ultimul restyling vizibil: compania nu mai plănuiește să actualizeze aspectul lui Pajero Sport. Și în această formă, SUV-ul va rămâne până la lansarea noii generații a modelului. Cand? În 2015, este de așteptat să fie lansată o nouă generație de pick-up L200, bazată pe conceptul Geneva. Iar Pajero Sport creat pe șasiu, conform tradiției, ar trebui să apară la un an după aceea.

Între timp, în cabină - fosta simplitate și minimalism în decor, plastic dur ieftin, care nu este înfricoșător de mânjit și ușor de curățat, un panou de instrumente unghiular cu butoane mari și „întorsături”, pârghii masive de control al transmisiei ... afaceri, așa cum se cuvine unei mașini serioase „muzhik”. Vizibilitatea este și ea în regulă: stâlpii frontali nu sunt prea groși, iar „cănile” voluminoase ale oglinzilor laterale amintesc elocvent că Pajero Sport are la bază camionul L200, deși unul mic.

Pajero Sport actualizat asamblat în Rusia are un sistem multimedia cu ecran de înaltă rezoluție (foto). Restul torpilei este la fel. Și pe scara instrumentului, de exemplu, încă nu există suficientă indicație a rândului coborât inclus în cutia de transfer.

Dar inconvenientele sunt aceleași. Aterizarea în față și în spate este tipică pentru cadrul „japonez” anilor 90, adică stai ușor jos, ceea ce este mai clar și mai inconfortabil în rândul din spate. Da, iar în lățime, șoferii de dimensiuni mari pot să nu fie complet în largul lor în timp ce conduc. În plus, spătarul scaunului șoferului pare prea îngust și încă nu are reglarea volanului pentru atingere și trebuie fie să stai mai aproape, fie să ajungi la volan. Sperăm că noul model va schimba toate acestea.

Nicio schimbare sub capotă. Primul pe care îl primesc este un SUV cu motor diesel de 2,5 litri și „automat” cu 5 trepte. Acest motor dovedit cu numele lung 4D56 DI-D High Power datează din 1980. Însă astăzi a treia generație a acestui motor diesel este instalată pe Pajero Sport, echipat nu numai cu injecție directă și un sistem de combustibil common-rail, ci și cu un turbocompresor cu geometrie variabilă. Împreună cu o transmisie automată, motorul produce 178 CP. si 350 Nm de cuplu, care se dezvolta intr-o gama larga pentru un motor diesel de 1800-3500 rpm (cu transmisie manuala - 400 Nm la 2000-2850 Nm). Apropo, camioneta L200 (pe șasiu și construită de Pajero Sport) este vândută în Rusia cu o versiune mai slabă a aceluiași motor diesel, echipată cu o turbină convențională, care „suflă” doar 136 CP din motor. și 314 Nm. Nu e corect! Ca răspuns la aceasta, reprezentanții ruși ai Mitsubishi sugerează în mod transparent că anul viitor este posibil să avem câteva versiuni ale „Elka” cu un motor diesel de 178 de cai putere.

Nivelurile de echipare Intense și Instyle au un computer de bord cu un debitmetru și un inclinometru proprietar cu altimetru. Dar în versiunea de top a Ultimate (foto) cu sistem multimedia și navigație, nu era loc pentru acest computer! La mașinile anului model 2014 (în vânzare din aprilie), această neînțelegere a fost corectată, dar nu mai puțin ciudată: o „extensie” pentru un mic afișaj al „ghidului de traseu” a fost pur și simplu realizată pe ecranul multimedia mare. Nu va funcționa să puneți o astfel de combinație pe mașinile vechi: sub al doilea ecran, forma părții superioare a torpilei a fost schimbată.

Doar Pajero Sport echipat cu acest motor este încă leneș ca un urs bine hrănit. Traduceți selectorul „automat” în Drive, eliberați pedala de frână și mașina este oprită. Ariciul este o pasăre mândră până îl dai cu piciorul... Dar nici nu are rost să dai cu piciorul puternic, SUV-ul de două tone se grăbește încet: accelerația la „sute” durează 12,4 secunde. Nu este o mișcare lentă, desigur, nu veți cădea din flux și curgeți în el destul de dinamic. Dar nu există niciun motiv să te aștepți la vreo agilitate deosebită de la motorul „sugrumat”, plus că în timpul depășirilor și accelerărilor bruște va trebui să te adaptezi reacțiilor lente ale cutiei de viteze la gaz și să o înveselești cu schimbarea manuală cu ajutorul paletei la modă. schimbatoare. Toate acestea sunt însoțite de un mârâit metalic uterin, dar acest lucru nu va speria un cunoscător al SUV-urilor brutale, „sunetul unui motor diesel este dulce și plăcut pentru noi”. Mult mai enervant aici este tremuratul constant al manetei cutiei de transfer, la care se transmit vibratiile de la motor.

Pe acest fond, V6-ul de 3 litri pe benzină (222 CP și 281 Nm) sună ca un bariton plăcut, pe hârtie cu mai mult de o secundă mai rapid decât omologul său diesel (11,3 secunde), dar de fapt, la benzină și la motor. , iar aceeași „automat” cu 5 trepte reacționează mai brusc. Dar totuși, „benzina” nu are tracțiunea pe care o are un motor diesel, iar acest lucru se simte nu doar pe autostradă, când, la depășire, trecerea la treptele inferioare dă mai mult zgomot decât accelerația palpabilă. Deci un al doilea câștig în accelerație la „sute” clar nu merită consumul de combustibil și taxa de transport pe care trebuie să o plătească pentru alegerea unui motor V6. Există, desigur, fani ai versiunilor pe benzină care au propriile argumente, dar cota lor în vânzările rusești ale Pajero Sport este de doar 10%.

Dacă trebuie să transportați o încărcătură mare, scaunele separate din spate se rabatează și se înclină înainte. Suportul de pahare din stanga de pe aripa este pentru al treilea rand de scaune, dar versiunea cu sapte locuri a lui Pajero Sport nu este furnizata Rusiei, desi este disponibila pentru alte piete, de exemplu, in Thailanda.

În ceea ce ambele versiuni diesel și benzină sunt similare, este în obiceiurile „navei” din mers. „Padrezhik” se cântă ca un marinar. Pe o linie dreaptă, este mai mult sau mai puțin stabilă, dar merită înlocuită o linie dreaptă cu viraje și nereguli cu „valuri” pe pistă - și atât, sunt rostogoliri, balansări și mers în azimut, ca un iaht pe un val mare. Frânarea este însoțită și de un trim pe nas și trebuie să apeși puternic pedala strânsă și cu cursă lungă pentru a obține decelerația necesară de la frânele „de bumbac”, pe care SUV-ul le execută parcă prin forță. Arată ca un iaht Pajero Sport chiar și într-o stare aproape de odihnă: îl oprești brusc cu o viteză mică - iar SUV-ul stă în picioare câteva secunde, legănându-se și calmându-se, de parcă tocmai s-ar fi andocat la debarcader. În același timp, precizia și claritatea direcției sunt, de asemenea, comparabile cu cele ale unei nave, unde volanul stabilește doar direcția de mers. Și, ca și pe navă, volanul lui Pajero Sport trebuie să fie literalmente „înfășurat” - de la blocare la blocare, volanul face 4,2 rotații. Și raza de viraj este probabil aceeași cu cea a unei cisterne? Din fericire, contrariul este adevărat: doar 5,6 metri, cel mai mic din clasă, deși ampatamentul este cel mai lung - 2800 mm!

Totuși, dacă, cu astfel de obiceiuri impunătoare, te aștepți la o plimbare moale de la acest SUV, atunci vei fi grav dezamăgit. Spre deosebire de pickup-ul L200, Pajero Sport are o punte spate și este susținut de arcuri în loc de arcuri cu lame. Pe asfalt spart și un greder de pietriș, suspensia „reține o lovitură” și îți permite să mergi repede, dar pasagerii tremură și zbârnâie, ca într-un zăngănitor, și chiar dă clar la volan. Și apoi sunt vibrațiile de la roțile grele de 17 inchi, puntea spate și suspensia față masivă, care se răspândesc în întreaga caroserie și interior ca niște cercuri pe apă. Așadar, suspensia consumatoare de energie va îndura o „călătorie” lungă pe drumuri stricate (pentru aceasta este ascuțită, de fapt), dar echipajul și, mai ales, pasagerii din spate nu sunt departe de rău de mișcare și alte delicii ale „răului de mare” . Apropo, din tremuratul din cabină au apărut și „greieri”: raftul de sub unitatea de climatizare a scârțâit. Dar aceasta este deja o plângere adresată asamblatorilor de peste mări: munca lor în salon, din păcate, nu poate fi numită ideală.

„Armura” din aluminiu și oțel pentru motor, cutie de viteze și documente sunt instalate de dealeri pentru o taxă suplimentară. Cu ieșiri frecvente pe off-road, este mai bine să nu economisiți la protecție, cu ea este mult mai calm să vă târați pe pământ pe burtă. Dar dacă vă blocați și smuciți mașina, aveți grijă cu cârligele de remorcare din partea stângă în sensul de mers: sunt cunoscute cazuri de extindere a acestora din smucitură la retragere.

Dar nu trebuie decât să te muți „în câmp”, deoarece totul se încadrează la locul ei și se iertă multe. Total off-road este „zona de apă” nativă a acestei mașini. Pe pista alunecoasă și udă de ploaie Kondrovo, am stropit cu succes toate bălțile și am arat „pământul virgin” de alumină, am urcat toate coborârile și ascensiunile, am îndreptat fundul reliefului pe toate pistele ... Și toate acestea pe universal. cauciucuri de drum! Tractorul salvat pentru salvarea blocatului nu a fost niciodată nevoie! Dacă puneți mai multe anvelope de noroi „dințioase” și chiar o coborâți înainte de asaltul asupra „direcțiilor”, atunci SUV-ul se va transforma într-un mic rezervor încăpățânat, care, poate, nu se va urca pe perete. Apropo, dacă chiar aveți nevoie, atunci un troliu vă va ajuta să urci pe perete - nu degeaba Pajero Sport este atât de popular atât printre iubitorii de tuning off-road, cât și printre producătorii de componente auto care oferă o mulțime de echipamente suplimentare. pentru mașină: bare de protecție, snorkele, protecție, kituri de ridicare pentru suspensii și caroserii...

În general, după ce și-a schimbat înmatricularea, Pajero Sport și-a păstrat esența utilitară și talentele serioase în off-road. Și chiar a primit un mic bonus de la „cetățenia” rusă. Datorită lui, versiunea de bază a lui Pajero Sport asamblată în Rusia cu motor diesel, „mecanică” și aer condiționat a scăzut cu 20.000 de ruble și acum costă 1.319.000 de ruble. Versiunile diesel cu transmisie automată (acum costă de la 1.390.000 la 1.580.000 de ruble) și V6 pe benzină (de la 1.400.000 la 1.600.000 de ruble) au „slăbit” de asemenea cu 30.000 de ruble.

Pajero Sport este echipat cu o transmisie Super Select I cu tracțiune integrală cu diferențial central simetric (împarte tracțiunea de-a lungul axelor 50:50, pentru „doar” Pajero - 33:67), ceea ce permite axului față să fie conectat chiar și pe asfalt. Acest lucru este convenabil atunci când suprafața aderență este intercalată constant cu cea alunecoasă. Când roțile alunecă pe rândul de sus în cutia de transfer, „roata centrală” este ușor prinsă de cuplajul vâscos, iar când rândul coborât este pornit, este blocat rigid. Echipamentul de bază include și o blocare forțată a „diferențelor” din spate, dar la viteze de peste 12 km/h, este dezactivată.

Concurenți? Cel mai apropiat ca preț este SsangYong Rexton cu motor diesel de 2 litri (de la 1.399.000 de ruble), dar este poziționat ca o versiune mai luxoasă. Mult mai aproape de „Pajero Sport” în ideologie - un cadru nou, dar este și mai scump: de la 1.444.000 de ruble. Un Land Rover Defender cu cinci uși? Un clasic viu care nu are nevoie de o introducere, dar nu mai are mult de trăit, prețul începe de la un milion și jumătate, în ceea ce privește comoditatea aterizării în cabină - nu mai bine decât în ​​UAZ-469, iar în ceea ce priveşte siguranţa pasivă – secolul trecut. Să nu uităm de Nissan Pathfinder, care costă de la 1.580.000 de ruble pentru un motor diesel de 2,5 litri. Doar el își trăiește ultimele luni: în curând va fi înlocuit cu un alt „parchet” cu același nume.

Într-un astfel de scenariu, nu este de mirare că printre mașinile străine Mitsubishi Pajero Sport a ocupat de fapt o poziție specială pe piață. Pe de o parte - prețul: doar UAZ și „chinezesc” sunt mai ieftine. Plus o binemeritata reputatie si respect pentru cei carora le place sa scape de civilizatie, sa vaneze sau sa pescuiasca, si nu sa ocoleasca, ci direct. Pe de altă parte, sub asaltul crossover-urilor, tribul SUV-urilor cu cadru clasic se stinge, astfel încât rivalii și colegii de clasă ai lui Pajero Sport devin din ce în ce mai puțini. Chiar și în rândurile lui Mitsubishi în sine vin pierderi: noul „doar” Pajero, care, însă, nu este așteptat până în 2016, japonezii promit și ei să se transforme într-un crossover! Cu toate acestea, noul Pajero Sport din companie promite să-și păstreze conceptul actual. Este cu atât mai plăcut să auzi asta în epoca glamorizării și „vindecării” industriei auto mondiale, pentru că nevoia de „escroc” puternici, rezistenți și brutali nu a fost încă anulată.

Criza din 2014-2016 de pe piața auto din Rusia a dus la schimbări foarte interesante în liniile de modele ale unui număr de companii producătoare care își desfășoară activitatea în țara noastră. Pentru Mitsubishi, de exemplu, crossover-ul de dimensiuni medii Outlander, produs în Kaluga, a devenit principala unitate de impact. Revista Dvizhok a văzut cu ochii săi cum sunt produse crossover-uri japoneze cu înregistrare rusă și a aflat câte piese originale rusești sunt în ele.

Uzina Mitsubishi și Peugeot-Citroen (PSMA Rus), situată în regiunea Kaluga, a fost fondată în ianuarie 2009 și a început să funcționeze în 2010. În septembrie același an, crossover-ul Mitsubishi Outlander a fost pus pe transportorul întreprinderii - apoi a fost numit Outlander XL. Din acel moment și până în prezent, fabrica a produs peste 75 de mii de Outlander: atât fostul XL, cât și actualul Outlander III, asamblate, spre deosebire de predecesorul său, folosind tehnologia de asamblare cu nod mic CKD (Complete Knock Down).

Facilitățile de producție ale fabricii PSMA Rus includ un atelier de caroserie, precum și ateliere de vopsitorie și asamblare. Prima și ultima au două linii: segment C (pentru mașinile Peugeot și Citroen) și SUV (pentru crossover-urile Mitsubishi). Dar mașinile tuturor celor trei mărci sunt vopsite împreună, pe aceeași linie. La fabrică nu există producție de ștanțare: piese de ștanțare sunt furnizate PSMA Rus de la întreprinderile Benteler și Gestamp din Rusia.

Procesul de asamblare pentru Kaluga Outlander începe în atelierul de caroserie, împărțit în mai multe secțiuni: pregătire, sudare, instalarea atașamentelor și rafinarea caroseriei. Părțile de caroserie, care trebuie să meargă la linia principală de sudare, sunt realizate manual de către operatori la posturi speciale ale secțiilor pregătitoare din piese ștanțate gata făcute. Părțile finisate ale corpului merg la linia principală de sudare, iar la început corpul este de asemenea asamblat manual, iar apoi merge la stația robotică Body Flexor. Linia de sudare SUV a uzinei Kaluga angajează în total 26 de roboți, dintre care cel mai mare are 7 m înălțime.

De la linia principală de sudare, caroseria merge în zona de asamblare a atașamentului, unde operatorii instalează ușile, capota și portbagajul. Apoi, la posturile de control al calității, experții verifică corpul finit: evaluează geometria acestuia și identifică defecte vizuale precum zgârieturi, zgârieturi etc.

Tot felul de defecte minore sunt eliminate în etapa de finalizare a caroseriei, după care este trimisă la vopsitorie. Acolo va trebui să petreacă aproximativ 9 ore, timp în care pe el lucrează zece roboți, care aplică pe corp aproximativ 6 kg de diferite tipuri de acoperiri.

Vopselele folosite la PSMA Rus sunt realizate exclusiv pe baza de apa (avand grija de mediu!), Iar singurul material pe baza de solvent este lacul. Toate apele uzate, înainte de a intra în canalizarea regională, sunt supuse unui tratament special la ieșirea din centrală

Ușile sunt îndepărtate de pe caroseria finită înainte ca caroseria finită să intre pe linia de asamblare, facilitând accesul operatorilor la interior pentru ornamentele interioare. Ușile sunt asamblate pe o linie separată și instalate pe mașină la una dintre etapele finale de asamblare. La prima dintre ele, operatorii instalează echipamente electrice, un tablou de bord, airbag-uri, ornamente interioare și izolație fonică, bare de suspensie, faruri și o unitate ABS pe Outlander.

Dar cel mai interesant lucru se întâmplă în departamentul de mecanică: aici se asamblează și instalează sistemul de frânare, suspensia, sistemul de evacuare și centrala electrică. Și apoi are loc așa-numita „nuntă”: ansamblul transmisiei cu motorul este conectat la caroserie. Pe același site sunt instalate bare de protecție, roți și „ecrane” de protecție sub caroserie - la ieșirea din Outlander aproape că arată ca o mașină „marfă”. „Aproape” - pentru că după secția de mecanică, mașina este umplută cu fluide tehnice, se montează scaunele, volanul, ușile îndepărtate anterior, iar geamurile sunt lipite: parbrizul - folosind un manipulator special, spatele și lateral - folosind ventuze.

În partea finală a liniei de asamblare există posturi de control al calității în tunelul de lumină: operatorii verifică aspectul mașinilor, golurilor, încuietori ale ușilor; în plus, mașinile sunt testate pentru sisteme electronice, alinierea roților (pe un stand special) și etanșeitate (într-un duș special), și sunt, de asemenea, testate pe o pistă de testare.

Gradul de localizare a producției Kaluga Mitsubishi Outlander este în prezent de 32,8%. Până la sfârșitul anului, compania intenționează să atingă nivelul de 36%. Mitsubishi cumpără sticlă, bare de protecție, scaune, materiale de izolare fonică, airbag-uri, piese pentru sistemul de răcire și ștanțare, sistem de evacuare, ștergătoare și rezervor de spălare, anvelope, piese de direcție, blocare a capotei și grătar de ventilație, țevi de combustibil și de frână de la furnizorii de componente care lucrează în Rusia. , bord

În același timp, majoritatea covârșitoare a furnizorilor acestor piese sunt de fapt companii străine care operează în Rusia. Doar unul dintre ele este inițial rusesc - Standartplast, care furnizează covorașe de izolare fonică a podelei către PSMA Rus.

De ce nu se extinde grupul de astfel de furnizori? După cum ne-a spus directorul general adjunct al fabricii, Yoshiya Inamori, uneori este dificil să ajungeți la un acord asupra condițiilor de furnizare cu producătorii ruși de piese de schimb.

„Am vrut să cumpărăm scaune de la una dintre companiile rusești, dar avem nevoie de scaune gata făcute - nu avem posibilitatea să le asamblam acasă. Cu toate acestea, potențialul partener rus era gata să le furnizeze doar dezasamblate. Drept urmare, am început să cumpărăm locuri de la marca americană Lear”, a spus Inamori.

Director general adjunct al fabricii Yoshiya Inamori

Care este linia de jos?

În concluzie, despre linia de producție a uzinei Kaluga Mitsubishi. În acest moment, există un singur model în el - crossover-ul Outlander. În reprezentanța rusă a companiei, după cum reiese din declarațiile conducerii acesteia, se gândesc la extinderea gamei de mașini produse lângă Kaluga, dar în detrimentul căror modele este încă un secret.

Ar fi logic să presupunem că crossover-ul compact ASX, care va reveni în Rusia anul acesta, ar putea fi instalat pe transportorul PSMA Rus. Cu toate acestea, cel mai probabil, va fi depășit de Pajero Sport în viitorul apropiat. În timpul turului fabricii, am văzut cu coada ochiului câteva astfel de vehicule de teren, dintre care unul era acoperit, iar compartimentul motor al celuilalt a fost examinat de inginerii întreprinderii.

Potrivit domnului Inamori, decizia de a începe producția Pajero Sport în Kaluga nu a fost încă luată, însă, conducerea fabricii a achiziționat aceste două SUV-uri pentru ca specialiștii să le studieze dispozitivul din timp. În ceea ce privește perspectivele pieței auto din Rusia, Mitsubishi le privește cu un optimism prudent.

„În general, cererea de pe piața auto din Rusia prezintă o dinamică pozitivă și, prin urmare, suntem pozitivi și intenționăm să creștem producția până la sfârșitul anului 2017 cu 5% față de 2016”, a spus directorul general adjunct al uzinei PSMA Rus.

Este cea mai mare companie auto din lume, cu sediul în Tokyo, capitala Japoniei. În 2011, Mitsubishi Motors a devenit al șaselea mare producător auto japonez și al șaisprezecelea cel mai mare producător de automobile din lume. Dar, de fapt, Mitsubishi Motors este doar o parte a unui holding foarte mare Mitsubishi Corporation, care include destul de multe domenii diferite de producție, inclusiv avioane.

Unde sunt asamblate mașinile Mitsubishi? Multă vreme, compania Rolf a fost importatorul oficial de mașini ale acestui brand în Rusia; Probabil că de mai multe ori a trebuit să vezi în spatele mașinilor Mitsubishi, împreună cu numele modelului, exista și o plăcuță cu inscripția „Rolf” - această companie (mai precis, un grup de companii) era angajată în importul oficial de mașini din Fabrici japoneze în Rusia - astăzi este compania LLC „MMC Rus”.

Între timp, modelele pentru Rusia sunt produse la următoarele fabrici ale companiei:

Deci, de unde provin anumite modele de mașini Mitsubishi?

Unde este asamblat Mitsubishi Lancer?

Unul dintre cele mai cumpărate modele Mitsubishi din Rusia, care a câștigat popularitate datorită aspectului său agresiv, la fel ca principalul său concurent - Toyota Corolla - este un japonez „pură rasă” și este asamblat la „Uzina Mizushima” din sudul Japoniei, s-ar putea spune. , pe un transportor din apropiere cu variante de volan pe dreapta ale modelului. În același timp, atât Lancers simpli, cât și visul tinerilor - Lancer Evolution - sunt asamblate la această fabrică. Cu toate acestea, modelul nu vine în Rusia cu o creștere atât de puternică a prețului ca același concurent al modelului - Corolla, iar calitatea Lancer-ului depășește mulți alți concurenți ai modelului.

Unde este asamblat Mitsubishi ASX?

Un alt dintre cele mai populare modele la noi, dar deja ca crossover compact la un preț accesibil, Mitsubishi ASX nu mai este chiar japonez. Modelul, pe lângă locul său de producție, este și asamblat în SUA la uzina din Illinois. Și din Japonia vin modele la noi, asamblate la uzina Nagoya din Okazaki. Este greu de spus care producție de mașini în țara noastră este mai mult: japoneză sau americană, totuși, se crede că acestea din urmă nu sunt mai proaste decât cele ale ansamblului asiatic și chiar îi depășesc într-un fel pe japonezii „pură rasă” din punct de vedere al suspensiei. - ocazional, există plângeri cu privire la scârțâitul suspensiei elementelor din Mitsubishi ASX al ansamblului japonez, care este practic absent în copiile americane ale mașinii.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că modelele ASX au început să fie produse în SUA după restyling-ul din 2012 (anul model 2013) - până în acest moment, toate Mitsubishi ale acestui model au venit la noi din Japonia.

Unde este asamblat Mitsubishi Outlander?

Și aici este primul model al concernului auto, care este produs în țara noastră - Mitsubishi Outlander este produs la uzina de automobile Kaluga PSMA Rus din Rusia. Cu toate acestea, modelul ansamblului rus va putea dura mai mult sau mai puțin ultimii ani - Outlander-ul a început să fie produs în țara noastră la sfârșitul anului 2012 și dezasamblat în Rusia, au început să fie furnizate la a treia generație reamenajată.

Ca rezultat, obținem că:

• modele până în 2012 (2 generații) fabricate în Rusia - exclusiv din Japonia;
• modelele din anul model 2010-2012 (a treia generație) pot fi găsite atât în ​​producția rusă, cât și în cea japoneză;
• iar modelele de după 2012 (generația a patra și așa mai departe) sunt deja exclusiv de asamblare rusească.

Cu toate acestea, deteriorarea calității din cauza mutării ansamblului în țara noastră nu este încă discutată din mai multe motive diferite, dintre care principalul, desigur, este controlul strict asupra calității ansamblului rus de Outlander și faptul că acest ansamblu este un ansamblu SKD, iar localizarea componentelor rusești este doar pentru elementele de sticlă și ansamblurile sistemului de evacuare.

Unde este asamblat Mitsubishi Pajero?

Mașina legendară, visul a milioane de oameni și unul dintre primele SUV-uri, care a început să fie menționat în lumea criminală a țării noastre în anii '90. Pajero este unul dintre cele mai vechi modele ale concernului auto - în 2015 a împlinit 25 de ani, timp în care modelul a trecut prin 5 actualizări, ceea ce, în general, nu este atât de mult în comparație cu realitățile moderne, cât și de mult, pentru că trebuie să înțelegi că acesta este un adevărat SUV...

Și pentru potențialii cumpărători ai acestui model avem o veste bună, Mitsubishi Pajero a fost întotdeauna produs exclusiv în Japonia.

Unde este asamblat Mitsubishi Pajero Sport?

Un alt vehicul de teren adevărat al „diamondului” japonez (vezi sigla Mitsubishi) și nu mai puțin legendar Pajero Sport are poate cea mai multinațională istorie: generațiile care au fost produse începând cu anul model 2013 sunt produse exclusiv în Rusia la același Fabrica Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus „lângă Kaluga, modelele din 2008 până în 2012 au fost aduse în Rusia din Thailanda, iar primele modele, începând din 1998, au fost „de rasă” japoneze, deși în 2004 Rusia a început să furnizeze configurații și din SUA. (în Japonia, în același timp, nici Sports for Russia nu a încetat să se adune). Aceasta este o geografie atât de interesantă a livrărilor pe care Mitsubishi Pajero Sport a avut-o în toată istoria existenței modelului!

Unde este asamblat Mitsubishi I-Miev?

Prima companie Mitsubishi, care nu cu mult timp în urmă a reușit să vadă cele mai largi întinderi ale Federației Ruse, este, de asemenea, asamblată exclusiv în Japonia - la uzina Mitsushima din Kurashiki.

Unde sunt Mitsubishi Gathering - Pivot Table?