Greutatea proprie și greutatea brută a vehiculului. Greutatea vehiculului Ce înseamnă greutatea proprie?

Caracteristica masei mașinii este criteriul principal pentru consumul de combustibil și alți indicatori, care afectează, de asemenea, toate tipurile de sisteme auto. Conceptele de bază privind masele vehiculelor sunt de obicei predate într-o școală de șoferi. Cu toate acestea, pentru mulți proprietari de mașini, aceasta este o întrebare dificilă. În acest articol vă vom spune care este diferența dintre masa totală și masa echipată și care este aceasta; precum și a afla care sunt masa sarcinii utile și masa maximă admisă.

Fapt interesant! Basculantul BelAZ 75710 (Belarus) este considerat a fi vehiculul cu cea mai mare greutate. Greutatea sa este de 810 de tone, iar capacitatea de transport este de 450 de tone. În 2014, această mașină a transportat o încărcătură de 503,5 tone și a stabilit astfel un nou record Guinness Book pentru Europa și CSI.

Care este greutatea proprie a unei mașini

Greutatea proprie a vehiculului este greutatea vehiculului, care ia în considerare greutatea echipamentului standard (roată de rezervă, unelte), greutatea tuturor consumabilelor (combustibil, lichid de răcire, ulei etc.), dar nu ia în considerare. luând în considerare greutatea încărcăturii, a șoferului și a pasagerilor. Cu alte cuvinte, valoarea totală a maselor tuturor componentelor unui vehicul gol umplut până la un rezervor plin, care are toate echipamentele standard și nivelurile de lichid necesare și înseamnă greutatea neîncărcată a vehiculului.

Puteți găsi cifra corespunzătoare greutății proprie a mașinii dumneavoastră în fișa sa de date sau printre caracteristicile tehnice ale modelului mașinii dumneavoastră.

Notă!În multe țări europene, greutatea șoferului (75 kg) este inclusă în greutatea proprie. Producătorii sunt de părere că prezența unui șofer este o condiție prealabilă pentru deplasarea unui vehicul și, prin urmare, greutatea acestuia nu poate fi adăugată la sarcina utilă.

Greutatea proprie se mai numește și greutatea fără încărcare, în timp ce masa totală a vehiculului este considerată masa, care include greutatea echipamentelor, consumabilelor, precum și greutatea șoferului, greutatea pasagerilor și a încărcăturii. Adică, diferența dintre greutatea brută și cea proprie constă în greutatea șoferului, a pasagerilor și a încărcăturii transportate de vehicul.

Menționăm și un astfel de concept ca greutate uscata auto. Aceasta este greutatea reală a mașinii ca structură, dispozitiv, mecanism. Cu alte cuvinte, este greutatea totală efectivă fără încărcătură a vehiculului fără lichide consumabile.

Masa sarcinii utile

Acum vom vorbi despre o caracteristică tehnică și operațională de bază atât de importantă a vehiculelor precum capacitatea de transport, cu alte cuvinte, masa încărcăturii utile. Aceasta este greutatea totală a întregii mărfuri (corespunzătoare caracteristicilor tehnice și operaționale generale ale vehiculului) pe care acesta o transportă. Prin setarea sarcinii maxime admise pe osie a materialului rulant pe metru de cale, puteți determina masa estimată a încărcăturii utile a vehiculului.

În mod convențional, capacitatea de transport poate fi împărțită în estimatși nominal... Dacă cea calculată ține cont doar de greutatea admisă pe care o poate transporta vehiculul, atunci cea evaluată ține cont și de calitatea drumului. Pe o suprafață dură, poate fi de la 0,5 tone (pentru autoturisme) până la mai mult de 28 de tone (pentru basculante).

Știați? La unele tipuri de vehicule, pe tocul ușii este atașată o plăcuță de certificare, care indică datele tehnice, inclusiv greutatea sarcinii maxime admise pe fiecare axă.

Greutatea maximă admisă (brută).

Dacă vorbim despre masa maximă admisă a unui vehicul, atunci aceasta este masa vehiculului echipat și extrem de încărcat, furnizată de dezvoltator. Se ia in considerare si greutatea soferului si a pasagerilor. Fiecare marcă și model are propria sa greutate maximă admisă, care depinde de materialele utilizate la fabricarea mașinii, structura caroseriei și alte piese auto.

Important! Este recomandabil să nu depășiți maximul admis al acestui indicator pentru a evita deformarea caroseriei și problemele cu suspensia.

Regulile de circulație mai precizează că masa maximă admisă a unui tren rutier înseamnă suma maselor maxime admise ale tuturor vehiculelor care alcătuiesc trenul. De menționat, de asemenea, că din 2015, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a introdus unele restricții pentru camioane menite să păstreze integritatea carosabilului. După cum se precizează în Decretul nr. 8669 din 21.10: pentru transportul de mărfuri divizibile, masa maximă permisă a unui camion nu este mai mare de 40 de tone, care se aplică drumurilor publice.

După cum puteți vedea, toate conceptele sunt extrem de simple și de înțeles. Sperăm că toate cele de mai sus vă vor fi de folos și nu vor exista confuzii.

În industria auto, există termeni precum greutatea brută și greutatea neîncărcată. Acești termeni sunt cei despre care școlile de șoferi vor vorbi cu siguranță în teorie. Dar, astăzi, chiar și mulți șoferi cu mare experiență nu își amintesc sau nu știu despre asta. Greutatea proprie a mașinii este greutatea totală a mașinii cu echipamentul necesar, toate materialele necesare în timpul funcționării mașinii, un rezervor plin de combustibil, greutatea șoferului, dar excluzând greutatea pasagerului și greutatea încărcăturii.

Masa totală este masa mașinii, care este extrem de posibilă și constă în: greutatea șoferului și a pasagerilor, masa mașinii echipate, precum și greutatea mărfurilor.

Care este diferența dintre greutatea proprie și cea brută a vehiculului

Dacă înțelegeți diferențele dintre aceste concepte, atunci întregul punct se rezumă la ceea ce exact poate fi inclus și rezumat în criteriul general al masei. În comparație cu valoarea greutății proprie a mașinii, în indicatorul greutății sale brute apare în continuare greutatea șoferului și greutatea tuturor pasagerilor, precum și greutatea bagajului transportat.

Greutatea brută a vehiculului = greutatea vehiculului + greutatea tuturor persoanelor din vehicul + încărcătura din portbagaj.

Greutate proprie = greutatea vehiculului fără încărcături suplimentare.

Desigur, greutatea fiecărei persoane este diferită. Același lucru poate fi atribuit bagajelor. Prin urmare, șoferii folosesc termeni precum GVW. Fiecare mașină are propriul său indicator cel mai înalt permis, totul va depinde de producător, de materialele din care este fabricată mașina, precum și de forma caroseriei mașinii etc.

Nu supraîncărcați mașina. Dacă acest lucru nu este respectat, atunci în timpul utilizării mașinii, se va produce o deformare a caroseriei, a sistemelor de poduri și, de asemenea, a altor părți care trebuie fixate pe suspensia mașinii. Și nu uitați că, în condițiile greutății complete a mașinii, combustibilul va fi consumat în cantități mari. De asemenea, greutatea este întotdeauna luată în considerare atunci când utilizați un lift cu două stâlpi.

Toate sfaturile de mai sus pentru șoferi sunt informații destul de importante, mai ales dacă șoferul nu are suficientă experiență de conducere în spate. Ele nu trebuie neglijate sau ignorate. Pentru că uneori chiar și șoferii și șoferii cu experiență efectuează anumite acțiuni care pot să nu pară la prima vedere ridicole și banale, dar care pot duce la consecințe. Prin urmare, fiți atenți și atenți când conduceți.

Și autovehiculele ca greutate de pornire. Trebuie înțeles ca adevărata masă proprie nefuncțională a unui autovehicul sau autovehicul, ținând cont de absența fluidelor destinate funcționării acestuia și a pieselor de schimb (piese de schimb, scule, accesorii).

Astfel, masa uscată poate fi considerată masa unui vehicul rutier sau cu motor care nu este gata de funcționare fără lichide (rezervorul de combustibil trebuie să fie gol, alte fluide (de exemplu, lichid de răcire, lichid de frână, lichid din rezervorul de spălare) și uleiuri (de exemplu, ulei de motor și ulei de cutie de viteze) de asemenea absente), indicând doar greutatea pieselor incluse în proiectarea acestuia, care nu sunt legate de piese de schimb (piese de schimb, scule, accesorii). Multe mașini și motociclete cu un sidecar au o roată de rezervă ca piesă de schimb. Un cric este standard la multe vehicule ca unealtă. Există o ambiguitate cu privire la ceea ce aparține exact accesoriilor. După logica lucrurilor și prin analogie cu sculele, accesoriile pot fi considerate piese care presupun prindere liberă cu posibilitatea demontării în timpul funcționării (aproape fiecare mașină are covoare care pot fi scoase din habitaclu, în portbagajul multor mașini cricul se inchide cu un capac din plastic, la unele modele Rolls-Royce sunt ascunse in umbrelele usilor). De asemenea, accesoriile includ piese exterioare de tip articulat, care sunt instalate doar pentru funcționarea zilnică a mașinii, care îndeplinesc următoarele funcții: transportul mărfurilor (bara de remorcare, patine pentru asigurarea încărcăturii pe acoperișul caroseriei mașinii, plase pe faruri), protecția și siguranța mașinii (kenguryatnik, tampon pentru muște, protecție carter motor), auxiliar (troliu), protecția și siguranța persoanelor care stau pe motocicletă (protecții de vânt și genunchi, precum și bara de rulare),

Acest nume se explică prin faptul că un autovehicul sau un autovehicul rămâne în primul rând fără fluidele necesare funcționării sale, iar recipientele în care au fost amplasate aceste fluide sunt uscate. Pentru a desemna masa nefuncțională a mașinii, implicând atât absența lichidelor, cât și a pieselor de schimb, a fost creat termenul de masă uscată, luând ca bază doar absența lichidelor. Acest termen este folosit în principal de producători pentru a defini masa nefuncțională a unei mașini.

Următoarele greutăți sunt:

• greutate proprie: greutatea vehiculului cu lichide și piese de schimb, dar fără persoane și marfă. Deși unele documente conțin instrucțiuni pentru a include în greutatea proprie greutatea șoferului mediu egală cu 75 kg. Într-un astfel de caz, este rezonabil să se indice că greutatea proprie ține cont de șofer.

• greutate bruta (masa maxima admisa): greutatea stabilita de producator ca masa maxima admisa in exploatare a vehiculului echipat cu marfa si persoane. Scăzând greutatea proprie din masa maximă admisă, obținem capacitatea de transport. Cu toate acestea, în practică, mulți proprietari de camioane în special le încarcă mai mult decât greutatea maximă admisă.Acest lucru se poate observa de la camioane din categoria „B” până la basculante gigant. Acest lucru duce la o uzură crescută a pieselor și a sistemului de susținere al mașinii, deoarece chiar criteriul de stabilire a greutății maxime admise implică o funcționare pe termen lung a mașinii.
• greutate maxima admisa: greutatea maxima a vehiculului echipat cu persoane si marfa pe care structura vehiculului nu o poate suporta.

Una dintre caracteristicile cheie ale unei mașini este greutatea acesteia. Greutatea unui vehicul afectează direct consumul de combustibil și performanța multor sisteme din vehicul.

Alegând o mașină nouă pentru ei înșiși, mulți cumpărători se gândesc la problema mașinii sale, a greutăților maxime și maxime admise. La urma urmei, vehiculele sunt adesea folosite pentru a transporta pasageri și încărcături mari. Dacă mașina nu este proiectată pentru sarcinile necesare, aceasta va fi nepotrivită pentru modul de funcționare planificat.

Este ciudat că șoferul trebuie să înțeleagă câți pasageri și bagaje poate lua la bord, pentru a nu-și dăuna mașinii, pentru a nu provoca o defecțiune a suspensiei sau a altor componente din cauza supraîncărcării.

Conceptele de bază ale caracteristicilor masei vehiculului sunt descrise în termeni teoretici. Mulți consideră că astfel de informații nu sunt utile, dar o dau peste un timp. Din această cauză, șoferii întâmpină dificultăți atunci când studiază această problemă.

Conceptul de greutate redusă

Acesta este cel mai comun concept pe care se concentrează producătorii de automobile, dealerii oficiali și la care se uită șoferii înșiși.

Greutatea proprie a oricărei mașini este greutatea sau masa unui vehicul, care include greutatea tuturor echipamentelor standard, a materialelor de operare, dar nu ia în considerare greutatea încărcăturii, a pasagerilor și a șoferului.

Echipamentul standard include de obicei stoc și unelte. În ceea ce privește materialele de operare, acestea iau în considerare combustibilul, uleiul de motor și de transmisie, lichidele de răcire și alte componente.

Puteți descrie într-un mod ușor diferit care este greutatea proprie în orice mașină din fabrică. Aceasta este greutatea totală a componentelor unui vehicul gol în ceea ce privește marfa, șoferul și pasagerii, dar cu un rezervor de combustibil plin și toate uneltele, echipamentele și fluidele standard. De fapt, aceasta este o mașină în forma care este furnizată dealerilor de mașini. Conține toate elementele esențiale, dar nu este nimic de prisos pe care proprietarul mașinii însuși îl va acumula treptat.

Determinarea valorii acestei caracteristici nu este dificilă. Acest lucru se datorează faptului că greutatea proprie, ca și greutatea brută a vehiculului, este adesea. Dar ele înseamnă parametri diferiți. Prin urmare, mai întâi ar trebui să vă uitați la fișa tehnică. De asemenea, astfel de informații sunt disponibile chiar înainte de a cumpăra o mașină, deoarece producătorii și vânzătorii trebuie să prescrie acești parametri în lista de caracteristici tehnice.

Este important de adăugat că UE a adoptat o normă puțin diferită, conform căreia greutatea șoferului este inclusă în greutatea totală fără încărcătură. Aceasta ia în considerare greutatea standard de 75 de kilograme.

Decizia este destul de rezonabilă și are o explicație logică. Ideea este că mișcarea unui vehicul va fi imposibilă în absența unei persoane în el, adică a unui șofer. Este considerată o componentă semnificativă a mașinii, motiv pentru care producătorii auto consideră că este greșit să clasifice șoferii drept sarcini utile.

Greutatea proprie are un alt nume. Aceasta este masa descărcată. În ceea ce privește masa totală a vehiculului, atunci totul este oarecum diferit.

Tocmai în conceptul de masă totală este inclusă suplimentar greutatea echipamentelor, consumabilelor, șoferului, încărcăturii și pasagerilor. De aici nu este greu să faci diferența dintre cele două. Constă în caracteristicile de greutate ale pasagerilor din mașină, șoferului însuși și încărcăturii aflate în cabină sau portbagaj.

O altă caracteristică importantă este considerată a fi greutatea uscată a unui vehicul. Include greutatea netă a mașinii în sine, structura acesteia. În acest caz, greutatea echipamentului standard, a combustibilului și a fluidelor consumabile ar trebui să fie scăzută din greutatea neîncărcată. Apoi obținem acea masă foarte uscată.

Caracteristici de calcul

Fiecare țară are dreptul de a utiliza propria formulă pentru a determina greutatea proprie a unui anumit vehicul. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece un astfel de criteriu este esențial pentru admiterea vehiculelor în zonele în care există restricții de greutate. Acest lucru se aplică în primul rând podurilor, precum și barajelor și altor structuri similare.

După cum sa menționat deja, în Europa se adaugă în plus greutatea medie a unui automobilist, adică un indicator al greutății medii a unei persoane. Astfel puteți genera mai bine date despre greutatea mașinii.

Dacă vorbim despre regulile pentru Federația Rusă, atunci când se calculează greutatea proprie, se iau în considerare următoarele puncte:

• 75 de kilograme. Ca și în cazul Uniunii Europene, în Rusia există o regulă pentru adăugarea indicatorului mediu al greutății unei persoane la greutatea redusă. Se bazează pe conceptul simplu că șoferul este o componentă indispensabilă pentru deplasarea vehiculului;
• dacă acestea sunt camioane sau autobuze destinate, cu un loc prevăzut structural pentru un membru al echipajului, adăugați și 75 de kilograme;
• instrumente. Greutatea proprie trebuie să includă o listă de unelte necesare șoferului;
• 90%. Acest volum al rezervorului de combustibil umplut este inclus în greutatea proprie. Dacă luăm un volum standard al rezervorului de 60 de litri și calculăm aproximativ masa combustibilului, se dovedește că aproximativ 55 de kilograme sunt luate în considerare ca suprataxă la greutatea proprie;
• roată de rezervă. Roata de rezervă este o componentă obligatorie;
• cric, stingător etc.

Însumând toți acești parametri cu greutatea uscată, se obține valoarea finală, care este indicată în documentația tehnică a mașinii.

Este de remarcat faptul că există formule speciale care vă permit să calculați individual greutatea proprie. Acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele de marfă care trec prin puncte speciale pentru procedura de cântărire. Dacă scadeți greutatea proprie din greutăți, puteți afla despre greutatea exactă a încărcăturii, greutatea maximă și alte caracteristici.

Prin urmare, în anumite situații, serviciile de control folosesc formule de calcul pentru a determina acest parametru.

De ce este important să știm

Există o serie de situații de viață ale unui șofer când are nevoie sau doar trebuie să cunoască exact parametrii greutății proprie a vehiculului său.

Fiecare utilaj are o anumită limită a greutății încărcăturii transportate și remorcate. Dacă rămâi blocat și îi ceri șoferului unei mașini care din punct de vedere tehnic nu poate face față unor astfel de sarcini să te remorce, consecințele vor fi negative pentru ambele părți.

De asemenea, greutatea proprie trebuie reținută atunci când treceți pe porțiuni dificile, poduri, locuri periculoase etc. Pe drumuri există semne speciale de avertizare care arată greutatea maximă pe care o puteți circula aici.

Conceptul de masă de sarcină utilă

După ce ne-am ocupat de conceptele de masă a unei mașini fără încărcătură, acum suntem interesați de o masă ușor diferită a mașinii. Experții și șoferii obișnuiți consideră că cea mai semnificativă din punct de vedere al funcționării vehiculului este o caracteristică precum capacitatea de transport. Se mai numește și masă sarcină utilă. Dar conceptul de capacitate de transport este mai clar și mai simplu. Acest lucru nu va schimba în niciun fel esența.

Capacitatea de transport a unui vehicul este înțeleasă ca greutatea totală a tuturor mărfurilor transportate de un vehicul, care îndeplinește caracteristicile operaționale și tehnice generale ale vehiculelor.

Este important să se țină cont de împărțirea masei sarcinii utile în nominale și calculate.

În cazul celui calculat, se ia în considerare doar greutatea care este capabilă maxim să transporte un anumit vehicul. In cazul nominalului se tine in mod obligatoriu in considerare calitatea suprafetei drumului pe care se transporta marfa. Dacă aceasta este o suprafață dură, atunci mașinile sunt capabile să transporte de la 500 kg. marfă și multe altele. În cazul camioanelor și autobasculantelor, cifrele apar în regiunea de 25-30 de tone.

Conceptul de masă totală

În continuare, să ne dăm seama ce se numește, conform regulilor, greutatea maximă admisă sau greutatea brută a vehiculului. Mulți oameni identifică astfel de concepte ca greutatea proprie și greutatea brută a unei mașini sau a unui camion. Dar acest lucru nu este în întregime corect.

Există o diferență semnificativă între aceste semnificații, care nu poate fi trecută cu vederea. Aceasta va fi o greșeală gravă.

Dacă vorbim despre ceea ce înseamnă masa totală sau maximă admisă a unei mașini, atunci aici ne referim la greutatea vehiculului echipat și extrem de încărcat, care a fost stabilită în etapa de proiectare a modelului. În plus, se ia în considerare greutatea șoferului și a pasagerilor săi.

Fiecare marcă individuală și model de vehicul specific are propriile sale indicatori de greutate admisă sau brută. În multe privințe, această caracteristică depinde de ce materiale au fost utilizate în producția de părți ale corpului, elemente interioare și alte componente.

Mm (masa maximă) = msn. (dotat) + Mgr.p. (marfă și pasageri) + Мв. (conducător auto)

Este foarte descurajat să se încalce cerințele pentru încărcarea maximă a vehiculului. Dacă există prea multă marfă și oameni la bord, care depășește sarcina prescrisă în documentația tehnică, acest lucru va duce la probleme grave. Suspendarea va fi primul care va suferi. Crește și riscul de a întâlni deformații ale corpului însuși.

Diferențe între complet și echipat

Pentru a înțelege în sfârșit aceste concepte, este necesar să facem o oarecare claritate cu privire la masa echipată și totală. Mulți oameni știu că aceste concepte sunt diferite, dar cât de exact diferă, nu pot spune cu siguranță.

Totul este despre ce anume este inclus în indicatorii generali ai celor două caracteristici. În comparație cu parametrii greutății libere, atunci greutatea completă a șoferului însuși, adică șoferul, pasagerii de la bord etc., va fi luată în considerare suplimentar.

Nu se poate nega că nu toți oamenii îndeplinesc standardele stabilite în parametrii tehnici. Greutatea de 75 de kilograme este considerată o medie, deoarece șoferul poate cântări atât 50 de kilograme, cât și 150 de kilograme. Oamenii sunt diferiți și, prin urmare, apare diferența de greutate.

Situația este similară cu bagajele și mărfurile transportate. Cineva practic nu folosește portbagajul și cel mult transportă mai multe pachete din supermarket de câteva ori pe săptămână. Alții umplu în mod regulat portbagajul cât mai mult posibil cu diverse obiecte, lucruri și bunuri. Se ajunge în punctul în care suspensia spate coboară de la o asemenea sarcină, iar mașina abia pornește.

Această diferență de caracteristici a condus la utilizarea activă a conceptului de masă totală admisă. Fiecare vehicul luat separat are un marcaj limită în ceea ce privește aglomerația, pe care structura nu permite să-l traverseze. Acest lucru a fost prevăzut de producătorii de automobile chiar și în faza de proiectare și producție.

Cu cât un vehicul este încărcat mai mult, cu atât se consumă mai intens combustibilul, consumul nu numai de benzină, ci și de ulei crește, anvelopele se uzează mai repede, uzura elementelor de suspensie și motorul însuși accelerează.

Aceasta nu înseamnă deloc că mașina nu poate fi folosită ca mijloc de transport de bagaje sau de pasageri. Nu este necesar să interziceți oricui, în afară de șofer, să urce în mașină. Dar este necesar să se respecte sarcinile maxime stabilite de producător. În caz contrar, riscați defecțiuni grave, deformare a corpului și alte necazuri.

De fapt, toate conceptele luate în considerare sunt destul de simple. Nu va fi greu să le înțelegeți și să determinați diferența.

În industria auto și în tot ceea ce are legătură cu acest domeniu, 2 astfel de concepte de bază sunt utilizate, cum ar fi greutatea proprie a unei mașini și greutatea brută a unei mașini. Aceste două caracteristici sunt cele despre care se vor vorbi cu siguranță la orele teoretice susținute într-o școală de mașini. Cu toate acestea, mulți șoferi, chiar foarte experimentați, nu știu sau pur și simplu au uitat ce se află sub această terminologie.

Care este greutatea proprie a unei mașini

Care este greutatea brută a vehiculului

Care este diferența dintre greutatea proprie și cea brută a vehiculului

Dacă înțelegeți diferențele dintre aceste două concepte, atunci ideea este exact ce este inclus și rezumat în indicatorul de masă totală. Spre deosebire de indicatorul greutății proprie a unei mașini, indicatorul greutății sale totale ia în considerare și greutatea șoferului, greutatea pasagerilor mașinii și masa acelor mărfuri care se află în ea (transportate).

Este absolut firesc ca oamenii să fie toți diferiți - fiecare persoană are o greutate diferită. Același lucru este valabil și pentru bagajele mașinii - unii șoferi pot „depozita” mașina astfel încât să nu se poată deplasa de la locul ei, iar unii - sunt mai atenți și transportă mărfuri în limite rezonabile. În acest sens, cel mai adesea în rândul șoferilor se folosește un astfel de concept precum „greutatea totală admisă a vehiculului”. Fiecare mașină are propria sa notă solubilă, totul depinde de compania producătoare, de materialele utilizate în producția mașinii, precum și de structura caroseriei și a altor părți de susținere ale mașinii. Este important să nu vă încărcați propria mașină, astfel încât această cifră să fie depășită. Dacă nu respectați acest lucru, atunci treptat în timpul funcționării mașinii, caroseria, sistemele de poduri, precum și multe alte părți care sunt fixate pe suspensia mașinii se vor deforma. De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că, cu greutatea proprie completă a mașinii - combustibil, aceasta va absorbi mult mai mult.