Puncte slabe și dezavantaje ale primei generații Audi A4. Tuning Audi A4 B5 in aceste zile... Specificatii Audi A4 B5

Prima generație Audi A4 a debutat în 1994. La fel ca predecesorul său, Audi 80 B4, are un motor longitudinal și tracțiune față. Versiunile mai scumpe au fost echipate cu Quattro cu tracțiune integrală permanentă.

În 1998, A4 a suferit o ușoară restyling. După actualizare, au apărut ramele cromate ale ferestrelor, mânerele ușilor au fost vopsite în culoarea caroseriei, iar farurile au devenit dintr-o singură bucată. Din punct de vedere tehnic, mașina a rămas practic neschimbată.

Audi A4 B5 s-a remarcat printr-o protecție anticorozivă exemplară și prin manopera de înaltă calitate. Indicatoarele de pe tabloul de bord sunt ușor de citit, iar bordul arată destul de atractiv, chiar și astăzi. Este realizat din plastic de înaltă calitate. Dar durabilitatea materialelor, din păcate, nu este senzațională.

Motoare

Benzină:

• R4 1.6 (101 CP), R4 1.8 (125 CP), R4 1.8T (150-180 CP);
• V6 2.4 (165 CP), V6 2.6 (139-150 CP), V6 2.8 (174-193 CP);
• V6 2.7BiT (265 CP) - versiunea S4, V6 2.7BiT (380 CP) - versiunea RS4.

Motorină:

• R4 1.9 TDI (75, 90, 110-115 CP);
• V6 2.5 TDI (150 CP).

Gama de motoare este foarte largă. Aproape toate merită o recomandare, cu excepția șaselor în formă de V. Beneficiile includ design simplu, rezistență ridicată și disponibilitatea pieselor de schimb. Totuși, multe depind de serviciu și de kilometrajul real. Prin urmare, nu aveți încredere niciodată în asigurările vânzătorului că motorul funcționează ca un ceas.

La motoarele pe benzină, o unitate a supapei de accelerație care costă mai mult de 10.000 de ruble eșuează adesea. Atenție la contrafacerile chinezești - acestea nu durează mult.

Motoarele cu turbocompresor impresionează prin flexibilitate și fiabilitate. La cumpărare, este necesar să se verifice compresia și etanșeitatea supapelor.

Majoritatea modelelor 1.9 TDI au un kilometraj gigant, care este, de asemenea, răsucit. Cu toate acestea, chiar și în cazul „lovirii” unei unități cu bună știință defectuoase, aducerea acesteia în stare de funcționare nu va necesita costuri financiare mari. Adevărat, trebuie avut în vedere că după 300-400 mii km există o probabilitate mare de uzură a pompei de distribuție (de la 13.000 de ruble) și a camelor arborelui cu came (de la 10.000 de ruble). Avantajele lui 1.9 TDI sunt: ​​durabilitate, consum redus de combustibil si posibilitatea cresterii puterii - tuning.

Motoarele V sunt deja uzate serios. Unitatea de 2,8 litri pe benzină suferă de probleme la pompa de ulei. 2.5 TDI este foarte viclean. Cu un kilometraj mare, arborii cu came se uzează. În plus, este neeconomic și costisitor de întreținut și reparat.

Este și mai rău dacă într-o pereche de turbodiesel este instalată o transmisie automată. Trebuie avut în vedere că pentru repararea mașinii vor fi necesare aproximativ 60.000 de ruble. Din fericire, foarte problematic Multitronic (CVT) nu a fost folosit aici.

Tren de rulare

În ciuda reputației generale pozitive, Audi A4 B5 are un punct slab - suspensia față cu brațe multiple. Este fabricat din metale din aliaje ușor și, prin urmare, se uzează uneori după câteva zeci de mii de kilometri. În plus, suspensia față este scumpă de reparat. Costul unui set de pârghii noi este de la 10 la 20 de mii de ruble. Pentru lucrare, va trebui să plătiți în plus aproximativ jumătate.

Nici proprietarii de modificări cu tracțiune integrală nu sunt în cea mai bună poziție. Acolo, o suspensie multi-link este folosită și în spate. În versiunile cu tracțiune față, este instalată o grindă de torsiune destul de robustă.

Probleme și defecțiuni tipice

Într-o mașină veche de 20 de ani, este dificil să identifici defecțiuni tipice. Având în vedere vârsta, orice se poate rupe. Mai ales în exemplare experimentate. Din fericire, A4 B5 bine îngrijit se defectează rar, iar în caz de probleme nu necesită cunoștințe speciale și servicii speciale.

În timp, pompa de servodirecție începe adesea să facă zgomot. Sistemul de răcire curge prin pompă, radiator și furtunurile de cauciuc. Bătrânețea devine principalul motiv al defecțiunii închiderii centralizate, generatorului, demarorului și iluminării din spate a comenzilor sistemului de aer condiționat.

Indicatorul de funcționare defectuoasă a airbagului se aprinde din când în când. Motivul este deconectarea contactului de sub scaun sau pierderea contactului în volan. Problemele cu mecanismul ștergătoarelor sunt larg răspândite. Pentru a restabili funcționalitatea, este suficient să înlocuiți bucșele și știfturile. În copiile vechi, pixelii de pe afișajul computerului de bord se ard.

Situația pieței

Prima generație Audi A4 este o mașină destul de populară pe piața noastră. Unul dintre cele mai importante portaluri de anunțuri a postat aproximativ 1.000 de oferte de vânzare. Prețurile sunt foarte diverse: de la 100.000 de ruble pentru o copie din mers la 400.000 de ruble pentru o mașină bine întreținută.

Diferența de stare este colosală. Mașinile mai scumpe, de regulă, nu au urme de coroziune și se laudă cu un interior bun. Rugina, dacă se găsește, este doar pe elementele suspensiei și ale sistemului de evacuare.

Copiile din gama de prețuri mai mici au adesea un interior și un corp ponosit care „strălucește” în diferite culori sau nuanțe (consecințele reparațiilor ieftine). În plus, proprietarii vechilor A4 B5 refuză adesea reparații de înaltă calitate care necesită costuri decente. O astfel de situație se transformă în curând într-o trăsură uzată. Apoi, pe umerii următorului proprietar, așezați-vă: revizia motorului și a cutiei de viteze, repararea găurilor și actualizarea suspensiei. Dacă mașina necesită toate aceste lucrări, atunci costurile vor fi comparabile cu costul mașinii în sine.

Concluzie

Specificații Audi A4

Benzina R4

V6 pe benzină

Motoare diesel

Mi-am luat mașina din întâmplare. Mai precis, m-am uitat suficient de atent. La început, m-am îndrăgostit de Mark II, mașina este mare și solidă. Dar în orașul nostru erau foarte puțini dintre ei și nu existau încă contacte care să-i tragă din Japonia. Acum sunt mai multe ieșiri, poți aduce orice vrei! Mai departe, aspirațiile s-au mutat către producătorii germani, mi-a plăcut mereu „butonul”, Audi 80. Mulți dintre prietenii mei l-au avut, dar nu au dat peste o variantă bună. Și apoi un prieten spune că o persoană își va vinde A4 '98. Pe piață, astfel de opțiuni în urmă cu 3 ani costau de la 350 la 380 de tone de ruble. Când l-am văzut, m-am îndrăgostit! Înainte de a achiziționa Audi, am condus 6 modele Zhiguli timp de 6 ani. După industria auto sovietică, este o navă spațială. Culoare - argintiu, motor 1.8, 125 cai, climatizare, dispozitivele strălucesc în roșu. Dacă mi-am pierdut capul, o voi lua! Am condus câteva luni de parcă fermecat! Deși înainte de achiziție am auzit că șasiul era destul de slab, dar mai multe despre asta mai târziu. Mașina este de dimensiuni mici, în general pentru una sau două persoane, nu este suficient spațiu în spate. Deși, dacă este necesar, ne poți băga în trei și dispozitivul va trage.
Vechiul proprietar, împreună cu mașina, a transferat contactele unde să facă service și unde să schimb uleiul. Dacă mai devreme am încercat să-mi desfășor această afacere, acum doar printr-un service auto dovedit și de încredere, dintre care nu sunt atât de mulți în orașul nostru (Rostov-pe-Don). Nu economisiți niciodată ulei, schimb la fiecare 10.000 km, deși din motive întemeiate este necesar și la fiecare 8.000 km. Datorită uleiului bun la start, poți pune săgeata pe turometru până la 6.000 rpm fără teamă de motorul mașinii și să lași în urmă următorul tânăr major pe zece, nouăzeci și nouă, axente sau altceva! Nu știu de ce, dar mereu încearcă să te întrerupă sau să te „facă” la semafoare. Uleiul a turnat numai sintetice în salonul companiei Esso, deși acum am trecut la Castrol, am sfătuit un bun amator de mașini, care se ocupă uneori de mașina mea.
Principala problemă a Audi A4, A6, Passat și a tuturor celorlalte mașini cu suspensie față cu brațe multiple este că pârghiile sunt slabe - aluminiu, nu pot rezista drumurilor noastre. La condus normal (nu extrem), o dată pe an trebuie să schimbați toate cele 8 pârghii, 4 inferioare și 4 superioare. Dacă bate și încerci să înlocuiești unul, vei schimba unul câte unul, vei pierde mult timp și o mulțime de nervi. Schimbați totul deodată și nu veți regreta, deși nu sunt ieftine, astăzi costul kit-ului se va adăuga până la 20-23 mii doar piese de schimb + lucru. dar s-au schimbat și au uitat de existența lor. Datorită multi-link-ului, mașina este foarte moale, deși intră cu încredere în colțuri, fără rostogoliri inutile. Un prieten are un Accord din 2007 - mașina este diferită, dar șasiul este mai greu acolo, dar mașina este și mai puternică și mai mare. La modelele anterioare Audi 80, Audi 100, Audi A6, versiunea de tranziție a șasiului era indestructibilă (conform prietenilor). Atenție la plăcuțele de frână, deși mașina este mică, dar nu ușoară și viguroasă! Timp de trei ani am schimbat de câteva ori rolele, curelele, dar acestea sunt consumabile. După primul an de funcționare, a devenit clar că mașina este puțin, nu puternică, dar puțin (vopseaua a început să spargă, în două locuri), vei alege totul, practic nu există mașini stricate, dar lovitura este diferit. Consumul nu este, de asemenea, slab 12,5 litri pentru o mașină mică, dar vârful de putere se dezvoltă după 4000 rpm, de parcă ar fi pornit ceva suplimentar (turbină ascunsă), dar din păcate sau din fericire nu există!
După achiziție m-am hotărât să învelesc scaunele, fostul proprietar al salonului nu s-a așezat, deși nu există plângeri cu privire la bord, când un prieten s-a așezat pentru prima dată, a spus: „miroase a lux”. deși acum deja mi se pare că interiorul este simplu și vechi. Mă gândesc să-mi cumpăr o mașină nouă. Îndrăgostit exterior de Lexus IS 250, dar s-a făcut gri în interior în cabină dezamăgit, foarte înghesuit, spatele meu nu se potrivește în scaun, nu se vede nimic în oglinda retrovizoare, dar 210 cai, dar este și mai puțin spațiu în spate eu și toate acestea pentru 1200- 1500 de mii de ruble, nici Mazda 6 din interior nu inspiră, noul Audi A4 2008 strălucește în interior, dar 1600 de mii de ruble este prea mult, în timp ce te-ai mulțumit pe noul Accorde 2,4 litri? vjltkm 2008 u 200 de cai 970 de mii de ruble pușcă de asalt tip S.

Prima generație de „Audi” A4 a apărut în 1994 și a fost produsă timp de șapte ani. Versiunea break a apărut în 1995. În timpul producției, mașina a fost produsă în valoare de un milion și jumătate. Au fost produse atât versiunile cu tracțiune integrală, cât și versiunile cu tracțiune față.

Specificații

Caracteristicile tehnice ale lui A4 B5 sunt prezentate mai jos.

Prezentare generală

Mașina a fost creată pe platforma lui Volkswagen Passat B5, dar, în ciuda acestui fapt, multe elemente sunt unice. După versiunea B5, versiunea B6 a început să fie lansată în 2001. Caracteristicile tehnice ale lui „Audi” A4 B5 sunt foarte diverse. Totul depinde de configurație, versiunea motorului, puterea acestuia și alți factori.

Interiorul mașinii arată confortabil și scump, chiar și având în vedere faptul că mașina are aproape 20 de ani. Scaunele sunt confortabile și sportive. Există suficient spațiu în spate pentru a găzdui două persoane, trei este deja îndoielnic.

Servodirecția este prezentă chiar și în configurația de bază, precum geamurile electrice și alte componente. Toate versiunile au instalat:

• sistem de franare anti-blocare;
• sistem de control al derapajului;
• sistem de blocare a diferențialului.

În exterior, mașina pare depășită, dar acest lucru se datorează faptului că acum sunt produse noi modele cu faruri diferite, forme ale caroseriei și așa mai departe. Pentru anul primei lansări, a fost o mașină frumoasă, cu caracteristici tehnice excelente, cu care „Audi” A4 B5 se laudă datorită motoarelor, care sunt prezentate în mai multe variante. Ele diferă atât prin putere, cât și prin volum.

Dinamica vehiculului este excelentă la viteză medie. Dar la viteze mari, mașina este îngreunată de aterizarea, care are 11 centimetri înălțime, și de suspensia cu elemente din aluminiu, care tind să se rupă ușor în timpul condusului agresiv.

Caracteristicile tehnice ale „Audi” A4 B5 1.9 TDI depind de versiune. Sunt 5 dintre ele:

• 1.9 TDI: cinci uși, cilindree motor - 1900 cm 3, putere - 110 cai putere, viteză maximă - 190 km/h, accelerație de la 0 la 100 - 11,4 secunde;
• 1.9 TDI: cinci uși, cilindree motor - 1900 cm 3, putere - 116 cai putere, viteză maximă - 196 km/h, 0 la 100 - 10,7 secunde;
• 1.9 TDI „Quatro”: cinci uși, cilindree motor - 1900 cm 3, putere - 116 cai putere, viteză maximă - 192 km/h, accelerație de la 0 la 100 - 11,1 secunde;
• 1.9 TDI „Quatro”: cinci uși, capacitate motor - 1900 cm 3, putere - 110 cai putere, viteză maximă - 190 km/h, 0 la 100 - 11,9 secunde;
• 1.9 TDI: cinci uși, cilindree motor - 1900 cm 3, putere - 90 cai putere, viteză maximă - 180 km/h, accelerație de la 0 la 100 - 13,8 secunde.

Prima generație a Audi A4 cu indicele din fabrică B5, care a înlocuit a patra generație a modelului „80”, a fost prezentată publicului în octombrie 1994, iar în noiembrie a intrat în producție de serie.

Trei ani mai târziu, mașina a suferit o modernizare, care a făcut ajustări minore la exterior și interior și, de asemenea, a completat linia de alimentare cu unități noi, după care a fost produsă neschimbată până în 2001 - până la apariția succesorului.

„Primul” Audi A4 este un model premium din clasa D, care a fost oferit în două versiuni de caroserie - un sedan și un break cu cinci uși. Lungimea cutiei cu trei este de 4478 mm, lățimea este de 1733 mm, înălțimea este de 1415 mm, ampatamentul este de 2617 mm din lungimea totală. Versiunea marfă-pasager este cu 2 mm mai mare, dar în rest este complet identică.
Garda la sol a „germanului” este foarte modestă - doar 110 mm în stare de funcționare.

Sub capota primei generații A4, puteți găsi o mare varietate de centrale electrice. Pentru mașină au fost oferite „patru” pe benzină și „șase” în formă de V (atât atmosferice, cât și turbo) cu un volum de 1,6-2,8 litri, producând de la 101 la 193 de cai putere și de la 140 la 280 Nm de cuplu. Printre motoarele cu combustibil greu se numără turbodiesele cu patru și șase cilindri, cu o capacitate de 1,9-2,5 litri, al căror potențial are de la 75 la 150 de „cai” și de la 140 la 310 Nm de tracțiune. Motoarele combinau "mecanice" cu 5 sau 6 trepte, "automat" cu 4 sau 5 benzi, tractiune integrala fata sau permanenta.

Prima generație a Audi A4 se bazează pe platforma PL45 cu un șasiu complet independent, cu un design cu patru brațe în față și brațe duble cu stabilizatori în spate. Un amplificator hidraulic este responsabil pentru facilitarea controlului, iar dispozitivele cu discuri de pe toate roțile (pe față - cu ventilație) sunt responsabile pentru frânare.

Arsenalul „primului A4” are o serie de calități pozitive - motoare puternice și cu cuplu ridicat, suspensie confortabilă și consumatoare de energie, echipamente acceptabile, manevrabilitate rafinată, interior de înaltă calitate și ergonomic, aspect atractiv.
Dar „germanul” premium are și laturi negative - piese originale scumpe, garda la sol redusă și consum mare de combustibil în versiunile cu V6.

6

Audi A4, 2000

Audi A4 2000 este o mașină grozavă, cu cuplu mare și motor dinamic. Motorul diesel iartă greșelile la alegerea treptelor de viteză, iar turbina vă permite să accelerați foarte repede - până la o sută în 11 secunde. În același timp, consumul de combustibil nu a depășit niciodată 8 litri la sută. E păcat să te despart. Timp de trei ani nu a oferit probleme sau surprize, apoi m-a așteptat cu fidelitate în garaj. Plusuri: fiabilitate. Dezavantaje: Defecte minore ale corpului. Următoarea mașină este doar un Audi.

Audi A4, 2000

Masina confortabila, de incredere. Manevrarea este excelentă, motorul cu cuplu receptiv. Pe drum te îmbini cu el într-un întreg, în general, un german excelent. Toate cele 5 puncte. Puțin scump în TO. Pro: Intotdeauna stilat, respectat pe drum, confort, manevrabilitate, motor - 5 puncte. Contra: Suspensie moale excelentă, dar nu-i plac drumurile accidentate - trebuie să-i acordați atenție mai des decât ați dori. Nu este suficient spațiu în spate.

Audi A4, 2000

Aceasta nu este prima mașină dintr-o preocupare binecunoscută. Înaintea ei au fost: Audi 4000 (american), 80 B3, 80 B4, A4 înainte și după restyling. Nu au fost probleme speciale cu o mașină adevărată. Au fost unele probleme cu suspensia față, dar probabil că asta este pentru toată lumea cu drumurile noastre de calitate. Am înlocuit discurile de frână, au fost mici lucrări de vopsire. Motorul 1, 8 uneori nu pare a fi suficient, apetitul lui este moderat in jurul a 11 litri, in functie de stilul de condus si sezon. În înghețuri severe, a pornit fără probleme.