Istorie Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajeco). Istorie MITSUBISHI PAJERO (MITSUBISHI PAJERO) Lampa caldă v6

Modificări MITSUBISHI PAJERO I

MITSUBISHI PAJERO I 2.3 D MT

MITSUBISHI PAJERO I 2,5 D MT 87 CP

MITSUBISHI PAJERO I 2,5 D la 87 CP

MITSUBISHI PAJERO I 2.5 D MT 103 HP

MITSUBISHI PAJERO I 2,5 D la 103 CP

MITSUBISHI PAJERO I 3.0 MT

Mitsubishi Pajeco I 3.0 la

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I pentru prețul

Din păcate, acest model nu are colegii de clasă ...

Mitsubishi Pajeco I proprietari

MITSUBISHI PAJERO I, 1983

Dacă este corect și cu dragostea se referă la tehnică, atunci "Coșul" va deveni un elicopter. Numai după 5 ani de funcționare, Mitsubishi Pajero I a fost produsă prin revizuirea motorului "ucis", corpul de gătit, suporturile cu bile înlocuite, anterele cu axă din față și sfaturile de direcție. De asemenea, izvoarele sunt, de asemenea, înlocuite de blocurile tăcute "Nivivsky", am observat că nimeni nu a făcut toate astea înaintea mea, deci concluzia - timp de 24 de ani, mașina a fost complet o singură dată, și acesta este "supernaviația". MITSUBISHI PAJERO I, Deși mașina este depășită, dar îmi convine totul. Aceasta este mașina mea de weekend, ca să spunem așa. Îmi place să o conduc pentru pescuit.

Demnitate : Permeabilitate excelentă, mentenabilitate de invidiat, o resursă mare și prezența pieselor originale de schimb, apropo, destul de ieftin.

dezavantaje : Dacă nu ar fi fost pentru combustibilul nostru diesel, atunci nu au ridicat economia statelor străine prin achiziționarea de piese de schimb pentru mașinile noastre.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajeco I, 1987

Despre masina: MITSUBISHI PAJERO і, 1987 G.V., 2.5 TD (Turbina de eliminare), 4 AKP, 350 mii kilometraj. Exterior: În general, totul este solid și strict (minimalism, nimic inutil). Se pare că Mercedes Cub (G-Class). Aerodinamica "Lame", care este un fluier în rafturile din față. În general, pe un astfel de "rezervor", ca unul dintre prietenul meu, nu mi-a fost rușine și pentru dezasamblare să plec. Pentru vânătoare, pescuit și excursii active la natură - în general super. Rezervația de pe ușa din spate completează aspectul deja serios. Interior: Totul se face cu severitatea Chelyabinsk. Panoul de instrumente este "fierul". Totul este fixat strâns, nu va scad, chiar dacă vrei să scrii. Un turnuri de busolă în centru, corpul rulează contorul și senzorul de încărcare a bateriei.

Mașina este foarte fiabilă (dacă totul este schimbat în timp, frotiu și verificare), este făcut pentru exploatarea fără compromis în condițiile off-road. Mitsubishi Pajero I este un jeep real, cu o conexiune obligatorie a denaturării din față, ridicate și coborâte. Calități off-road - la înălțime. "Diesel" și clearance-ul permite să nu vă fie frică de aproape orice bătăi, tije și nisip. Cumva chiar sa întâmplat cu UAZ de la tragerea nisipului. Cu turbina îndepărtată și chiar și cu dinamica automată, dreptul de a spune, Nikudushny. Și consumul este semnificativ mai mult. Așa că vă sfătuiesc încă să nu scoateți turbina, să vărsați ulei bun și să nu blocați mașina imediat după oprire (dând turbinei la lame cool - va trăi mai mult). Viteza de croazieră pe pistă - 100.

Demnitate : Rezervor, ieftin în serviciu.

dezavantaje : Confort și dinamică scăzută.

Alexey, St. Petersburg

MITSUBISHI PAJERO I, 1986

Excelent jeep urban. Am o "ușă cu 3 uși". Înaltă aterizare Mitsubishi Pajero I oferă o recenzie bună. Un mic și economic "Diesel" 10-12 l / 100 km în oraș, puternic - 103 CP Un jeep dinamic va satisface mulți iubitori de "curse de stradă". Nu este o dimensiune mare (în comparație cu giganții americani) vă permite să găsiți întotdeauna diferența în blocajele de trafic urban și să nu vă petreceți timpul, Jeep - puteți apela la graniță. Mitsubishi Pajero M-am arătat în condiții off-road - Razdatka are patru poziții, iar în cele mai extreme condiții vor bloca toate diferențele posibile și vă scoate din murdărie pe o transmisie redusă. Cutia automată - oferă confort și potrivită pentru șoferii novici. Confortabil - un salon spațios, patru persoane se simt minunate la călătorii lungi, precum și de aer condiționat, radio CD, mașină electrică completă reglabilă în înălțimea scaunului. Ușă mare trunchi - puteți împinge frigiderul.

Demnitate : SUV-ul economic. Confortabil și sigur.

dezavantaje : nu a fost gasit.

Oleg, Moscova.

Un aspect solid demn, fără precedent al mașinii atrage atenția, atât în \u200b\u200bcondițiile unei megalpoliști mari, cât și a pieselor de țară. Designul unic al grilajului radiatorului, liniilor de protecție frontale confidențiale, optica expresivă a capului, discurile de 18 inci rafinate (furnizate în versiunea finală) definesc exteriorul original. Protecția frontală și șinele negre elegante pe acoperiș nu numai că demonstrează o înaltă practică și funcționalitate, dar sunt, de asemenea, elemente de design luminoase.

Interior

În proiectarea salonului, PAJERO 4, se utilizează numai materiale de finisare de înaltă calitate, ceea ce provoacă un nivel ridicat de respectabilitate și confort. Concentrația maximă a accentului șoferului asupra conducerii se realizează prin intermediul organizației interne ergonomice. Prezența unei vizualizări magnifice, a scaunelor anatomice, reglarea coloanei de direcție în înălțime, cazare convenabilă pe volanul butonului de comandă al sistemului media, cutii retractabile, tabloul de bord informativ garantează îmbunătățirea siguranței conducerii și permite șoferul în orice situație să se simtă încrezători.

Interiorul salonului și perfecțiunea organizării sistemelor de stocare în aceste mașini le face deosebit de convenabili pentru ambele călătorii lungi și pentru transportul încărcăturii lungi. La adăugarea scaunelor, mașina interioară poate fi utilizată ca zonă confortabilă pentru somn.

Cadru integrat

Dezvoltatorii lui Mitsubishi Pajero au reușit să respingă complet stereotipul asociat luptei competitive ale caracteristicilor și pasivității de funcționare. Structura deosebit de puternică a corpului, echipată cu un cadru spațial integrat, stabilește parametrii de rigiditate fără precedent și determină performanțe impecabile.

Producătorul a echipat mașina cu o suspensie independentă de inovare, oferind o permeabilitate excepțională la nivelul de confort pentru pasageri, care este comparabil cu confortul oferit de sedanele clasei premium. Fiabilitatea și durabilitatea specială a designului dau panourilor de oțel rezistente la expunerea la coroziune. Minimizați masa vehiculului a permis utilizarea aliajului de aluminiu

Motor

Pentru a cuceri cele mai complexe și greu de găsit trasee, dezvoltatorii PAJERO 4 au creat o linie de motoare eficiente pentru a obține indicatori optimi de putere.

Transmisie cu tracțiune integrală Super Selectați 4WD

Mașinile legendare ale producătorului Mitsubishi Pajero echipează transmisia unică Super Select 4WD. Vă permite să treceți la modul de tracțiune integrală în timpul procesului de mișcare pe o acoperire alunecoasă la o viteză care ajunge la 100 km / h. Blocarea diferenței inter-axe se efectuează atunci când se deplasează în jos, nisip, lut vâscos pentru a construi împuternicirea și distribuția uniformă a puterii în fiecare axă. Posibilitățile maxime de pasiune, depășirea zonelor foarte poluate și pantele abrupte sunt furnizate utilizând o dublă creștere a cuphetului pe fiecare dintre vitezele.

Blocarea diferențialului intercalat din spate se efectuează într-o procedură forțată utilizând butonul "blocare Rd" situat pe panoul frontal. În cazul unei blocări diferențiale din spate, dezactivând automat sistemele ABS și ASTC.

Roata din spate 2h.

Acest mod este deosebit de ideal atunci când se deplasează în oraș sau pe pista de mare viteză. În acest mod, puterea este transmisă numai pe axul din spate, oferind un curs rapid și liniștit și un consum redus de combustibil.

Trageți cu patru roți 4H

În acest mod, distribuția de energie este efectuată pe fiecare dintre axe, care se caracterizează prin absența simetriei (se obține raportul de 33/67 până la 50/50). O astfel de soluție tehnică este cheia ambreiajului perfect cu pista, confortul și siguranța excepțională în procesul de conducere. Utilizarea unei unități complete 4h este o soluție competentă pentru remorcarea remorcilor și de conducere în condiții meteorologice și climatice nefavorabile. Producătorul nu stabilește pentru acest mod de restricție nici cu viteza, nici tipul de acoperire.

Modul de transmisie completă cu blocarea diferențială inter-sursă de 4HLC

Acest mod asigură un control excelent prin distribuție uniformă a puterii pe fiecare dintre roți. Este optim adecvat pentru condițiile de conducere și nu este recomandat pentru trasee care demonstrează performanțe excelente ale ambreiajului.

Modul de tracțiune integrală cu transmisia de reducere și blocarea diferențelor inter-axe și interconectate de 4llc

Acest mod, furnizat în Mitsubishi Pajero, vă permite să depășiți cele mai complexe obstacole prin implementarea transferului cuplului maxim pe viraje extrem de mici. Modul nu este recomandat pentru traseele cu indicatori de ambreiaj bun.

Din 1982, Suvul japonez Suv Pajero combină caracteristicile acestui vehicul de teren și un crossover calm de oraș. Este considerată o legendă a clasei sale. Funcționalitatea de schimb și aspectul plăcut au atras întotdeauna atracțiile de autovehicule la această capodoperă a industriei auto. Istoria SUV dezvoltată constant, astfel încât caracteristicile tehnice ale lui Mitsubishi Pajero vor fi extrem de interesante de luare în considerare.

"Pajeco" tradus înseamnă o pisică sălbatică cu un caracter persistent și o rezistență extraordinară care trăiește pe întinderea lui Patagonia, care se află în partea de sud a Argentinei.Cu toate acestea, nu este peste tot acest nume este folosit. În țările spaniol, SUV-ul sa referit la "Montero", în Marea Britanie - "Shogan", în Statele Unite - Dodge Raider.

Pentru prima dată, Pajecro a căzut în obiectivul camerei în 1973, când a fost prezentat la expoziția din Tokyo. A fost doar o mașină concepută având o mulțime de asemănări cu Jeep.

Aproape 8 ani de așteptare și testare a două prototipuri, au convins compania lui Mitsubishi să elibereze un analog complet al SUV-ului. Prima generație a fost prezentată în 1981, iar o versiune substanțial rafinată a devenit disponibilă public pentru anul următor. Prin urmare, în multe surse, începerea oficială a eliberării seriei de culturi a fost marcată în 1982.

La început, SUV-urile au fost produse numai cu un corp cu trei uși, o ampatament scurtat și cu două exemple de realizare ale acoperișului (metalic și pliere).

Dulator de motor a inclus:

• motoare cu benzină cu patru cilindri pentru 2- și 2,6 litri;
• diesel 2,3 litri;
• turbodizel motor de 2,3 litri.

Aceste motoare au devenit baza pentru Pajero, iar 6G72 a fost atât de fiabilă încât este utilizată la momentul modificărilor destinate piețelor Japoniei și a unui număr de țări din Orientul Mijlociu.

Ianuarie 1983 este marcat de debutul lui Pajero în Rally "Paris-Dakar". Inițial, SUV-ul nu a putut lupta pentru locurile de lider, dar după o serie de modernizare, a fost luat primul trofeu (1985 g). Pajecro a devenit atât de bun încât a mers să cucerească piața europeană și americană.

În special, au fost efectuate următoarele modificări cardinale:

• există o nouă versiune cu cinci uși și o ampatament substanțial alungit - în 1983;
• motoarele au fost grav rafinate - 1984;
• roțile SUV-ului sunt echipate cu frâne de disc în loc de tambur.

În 1987, corpul acoperit cu vopsea mai bună, scaunele din față erau încălzirea, iar roțile din aliaj au crescut la 15 inci.

Evenimente de semnal:

• 1983 - a lansat o versiune cu 9 locuri cu un acoperiș înalt și părți blindate ale corpului (o mașină preferată);
• 1988 - Unitatea Turbodiel 4D56T este eliberată de 2,5 litri;
• 1990 - a creat o unitate de benzină legendară 6g72, 3,0 litri;

În combinație cu soluții structurale inovatoare (motoare puternice, independența suspensiei frontale, a acționărilor electrice) PAJERO 1 a devenit o lovitură de vânzări. El a fost, de asemenea, acceptat cu căldură pe piața externă.

A doua generație 1991-1999.

În 1991, Pajecro II a ieșit. Apariția unui concurent puternic a stârnit piața SUV. Sa dovedit a fi un program fundamental nou de transmisie - Super Select 4WD. Acest sistem, care controlează alocarea efortului între roți, deschise noi orizonturi.

Conceptul unui SUV cel mai mare a fost pus în exact prima generație. Apoi, mașina sa îmbunătățit pur și simplu la tendințele vagonului. La vârful gloriei primei generații, el a fost înlocuit cu al doilea, care a fost o mișcare excelentă de marketing.

Corpul a crescut semnificativ în dimensiune. În plus, PAJERO 2 a primit patru variații diferite de execuție:

• acoperiș dur;
• acoperiș pliabil;
• împărțită în secțiuni;
• cazare.

PAJERO II echipat cu cea de-a treia scaune din apropiere reglabile prin amortizoare (și ajustarea a fost făcută direct din cabina pilot), troliul sub bara de protecție și sistemul de ridicare hidraulică pentru schimbarea clearance-ului.

După 1991, dezvoltarea furtunoasă a SUV a fost contabilizată:

• motoare modernizate;
• aBS implementat;
• selectarea axei spate este prevăzută: LCD sau cu blocare forțată;
• a modificat al doilea număr de scaune.

De asemenea, a apărut: sistemul central de blocare a ușilor, imobilizatorului, electrolyuz.

Baza de motor a fost completată cu un motor cu 12 litri cu 12 litri cu distribuție electronică a combustibilului și un turbodiesel de 2,5 litri. Și în 1993 au existat un atmosferic de 3,5 litri și un turbodiesel de 2,8 litri - atât cu control electronic.

Restyling a doua generație a scăzut în 1997. Dintr-o dată în 1999, problema PAJERO II a fost întreruptă.

Dreptul de a produce acest model a fost motorul chinez Changfeng. Acum veteranul de drumuri off-road este cunoscut sub numele de Liebao Leopard, ceea ce înseamnă "pisica sălbatică".

A treia generație 1999-2006

În 1999, generația III iese. Reciclate aproape toate detaliile SUV-ului. Au fost create noi motoare:

• benzină 6G74 GDI cu un volum de 3,5 l;
• benzină 6g75 cu un volum de 3,8 l;
• motorul diesel 4m41 cu un volum de 3,2 litri.

Deși baza motorului a fost atinsă nesemnificativă, echipamentul electronic a fost supus unui shake inovator.

Podurile Pajero III au fost eliminate. Cadrul a fost integrat în organism, roțile au fost echipate cu unități separate, iar suspensia a fost independentă. În comparație cu modelele anterioare, SUV-ul a devenit mult mai confortabil și mai convenabil, iar permeabilitatea a fost îmbunătățită prin rafinarea transmisiei Super Select II.

Apariția celei de-a treia generații de Pajero a fost marcată de o reflenărie esențială a modelelor timpurii:

• Îmbunătățirea manipulării datorate părtinilor centrului de greutate de pe puntea spate;
• creșterea aerodinamicii datorate creării unei noi forme corporale;
• suspensia este îmbunătățită datorită cadrului livrat.

Sistemul de acționare completă a primit o nouă distribuție a cuplului peste axe în raportul 33/67 (avantajul de pe puntea spate). Dacă este necesar, electronica ar putea face ca distribuția egală între axe.

A patra generație

Ultima generație a fost trimisă în 2006 în acest moment. Upgrade-uri semnificative, care le afectează:

• îmbunătățirea securității;
• design nou și interior al cabinei;
• electronizarea maximă a sistemelor auto;
• Îmbunătățirea suspendării.

Baza de motor a SUV-urilor noi este reprezentată de următoarele modele:

• 3.2 litri - Diesel, 167 litri. din;
• Motor de benzină de 3,8 litri, 247 litri. din;
• 3 litri V-6 din generația anterioară (în principal pentru piața internă).

În general, a patra generație a devenit o continuare logică a celei de-a treia. Alocarea sa la o nouă ramură de dezvoltare a avut loc ca urmare a utilizării unor tehnologii mai inovatoare în crearea unui SUV.

Va veni eliberarea noului Pajerro?

Mulți fani ai seriei sunt interesați de întrebarea: va fi publicată Pajecul celei de-a cincea generații. Cu o mare parte din probabilitatea lui Mitsubishi va mai elibera. Conceptul de desene animate a fost deja și să se aștepte ca noile restabili de 4 generații să nu fie foarte rezonabile. Deschis despre ieșirea din Pajeco 5 Preocuparea nu a declarat, dar mulți factori arată că în următorii ani se va întâmpla.

Potrivit diverselor surse, a fost posibil să afli că generația a cincea a lui Mitsubishi Pajero va avea:

• motoare hibride și mai puternice;
• creșterea nivelului de confort atunci când conduceți și funcționați în ansamblu;
• sistemul modificat al unității complete;
• electronizarea maximă posibilă a tuturor nodurilor SUV;
• Îmbunătățirea caracteristicilor de permanență;
• sistem de combustie mai economic și mai ecologic.

Citiți mai multe despre ieșirea generației de 5.

Prețurile pentru SUV-urile de astăzi

În concluzie, nu va fi superfluă să se ia în considerare gama de prețuri a lui Mitsubishi Pajero de pe piața rusă. În mod natural, ca orice altă mașină, acest SUV poate fi achiziționat ca fiind nou și susținut.

În funcție de stat și de generare, costul Pajero variază. În medie, prețul unui SUV în 2019 este după cum urmează:

• prima generație este de la 200-250 mii de ruble;
• a doua generație este de la 250-300 mii de ruble și de la 400-500 de mii de ruble pentru modelele restabilite după eliberarea din 1997;
• a treia generație - de la 500-700 mii ruble;
• a patra generație - de la 900 mii de ruble.

Acest jeep este un eșantion uimitor de supraviețuire. El nu spune că are nevoie. În contextul a ceea ce concurenții de bază sunt degenerați treptat astăzi, cum ar fi Land Rover, Toyota Highland sau Nissan Patfordder, Pajero poartă cu mândrie numele "brutale", "Malenovsky", "cu adevărat bărbat". Singurul lucru este că Pajero a câștigat de 12 ori în cursele de prestigiu Dakar off-Road, spune el însuși. A început atletul de carieră imediat după plecarea (în 1985). Majoritatea tehnologiilor de raliu au fost transferate modelelor civile.

5 / 5 ( 1 voce)

Mitsubishi Pajero este un SUV RALONE de la companie la celebra lume a lui Mitsubishi. O mașină de dimensiuni complete este liderul gamei de modele a producătorului. Numele a fost dat în onoarea pisicii care trăiește în partea de sud a Argentinei.

De fapt, Mitsubishi Pajero, este o mașină legendară. A 4-a generație a primit o altă actualizare, care este cea de-a doua restabilire a tipului de autoturism de tip mondial. Toate.

Istoria mașinii

Această legendă și-a început istoria în toamna anului 1973. În acel an, versiunea off-road a fost prezentată pentru prima dată în Salonul Auto Tokyo. Mașina a primit o abundență de elemente similare cu conceptul Jeep, în special în cabină. O versiune cu experiență a 2 familii a ieșit strict după 5 ani, în 1978.

Conducerea japoneză a decis să nu se mulțumească cu frontierele SUV-ului, care a impus un tip de șablon pentru versiunile actuale și a crea un SUV cu drepturi depline. Când a venit 1983, Pajero a început să participe la raliul parohiei-Dakar. Până în 1985, eșantioanele 2 nereușite au primit ulterior mașina în cele din urmă, o poziție în campionat.

Până în prezent, SUV-ul japonez este considerat cea mai norocoasă mașină din Rally Dakar. În plus, tendința de a crea SUV-uri compacte a apărut mai târziu. Prin urmare, specialiștii japonezi nu au ocuit această nișă și au creat Mitsubishi Pajero Pinin.

Prima generație (1982-1990)

După un timp scurt după afișarea modelului conceptual, deschiderea versiunii seriale care a căzut pe același salon auto Tokyo în 1981 a trecut. Vehiculul a început din 1982. Inițial, mașina a fost eliberată numai într-o versiune a corpului cu 3 uși, cu o bază tăiată de roți și 2 opțiuni de acoperiș - acoperite din metal și pliere.

MITSUBISHI PAJERO 1 a posedat o unitate de alimentare de 2,0 litri cu 4 cilindri de cilindri, care funcționează pe benzină, motor motor de 2,6 l cu un număr similar de cilindri, varianta diesel de 2,3 l și motorul "de 2,3 l", care operează și pe motorină și a primit turbocompresor.

Este demn de remarcat faptul că pentru acele vremuri, mașina avea un arsenal destul de bogat de unități de putere decât ar putea să se mândrească nu atât de multe companii de automobile.

Mașina a reușit să producă un adevărat furor pe piața mașinilor. Este în valoare de clarificarea unui gând important - PAJERO 1, reprezintă cea mai timpurie mașină off-road în realitate, unde a stabilit sistemul de tracțiune integrală. Datorită întregii liste de echipamente disponibile, a fost posibilă proiectarea aspectului modelului de tracțiune în afara drumului din PAJERO.

O astfel de mașină a combinat cu succes confortul "mașinii". La un an de la începutul producției familiei de debut din Japonia, SUV-ul a reușit să intre pe piața mondială. Dar publicul datorat spațiului insuficient al mașinii (precum și execuția cu două uși) nu au avut o alegere bogată. Prin urmare, chiar dacă a existat o disponibilitate de a achiziționa această mașină, o familie simplă nu a putut face acest lucru, chiar și din considerente practice.

Pe baza acestui lucru, Mitsubishi în 1983 a decis să construiască o modificare cu 5 uși cu o bază de roți mărită, pentru a satisface nevoile cumpărătorilor din întreaga lume. Noutatea a fost echipată cu 2 motoare. Acesta a fost un "motor" de 2,0 litri cu o turbină care funcționează pe benzină și opțiunea turbocompresoare de 2,3 litri armată, lucrată pe motorină.

Mașina a fost oferită în 3 versiuni diferite ale corpului: acoperiș standard, semi-ridicat și acoperiș înalt. Special pentru ONU, compania a lansat o opțiune unică de 9 locuri. El a ieșit din prezența unui vârf blindat compactat.

Decorarea interioară a seriei de debut MITSUBISHI PAJERO, cu adevărat cuprinzătoare și practice. De exemplu, aceleași locuri ar putea fi pliate, ceea ce este foarte practic. Mașina a permis să fie convenabilă să se rătăcească în jurul diferitelor orașe și să construiască spatele scaunelor le-a permis să le înlăture în așa fel încât să facă un loc de dormit fără dificultăți.

Dar în vara anului 1984, SUV-ul a suferit unele schimbări. Compania a decis să îmbunătățească motoarele diesel turbocompresor, să-și sporească cuplul. Mașinile cu o roată mărită în lungimea ampatamentului au mecanisme de discuri de frână pe toate cele patru roți.

Cea mai nouă serie restabilită a fost adusă la vânzare din 1987. Corpul a fost emis în combinație de 2 soluții color. Echipamentul cu normă întreagă a avut role de 15 inci, funcția de încălzire a scaunelor instalate în față, care au fost corpate de piele, un volan cu trei spițe de tip sportiv, un bun sistem muzical cu radio radio și casetă.

Din 1987, Pajecro a fost transferat sub conducerea companiei, a redenumit mașina de la Raider. În 1989, mașinile au fost eliberate sub compania americană.
Când a venit 1988, consumatorii au văzut cel mai nou motor de la Mitsubishi, având un volum de 3,0 litri.

Mașina de tracțiune integrală posedă un motor cu șase cilindri în formă de V în formă de SOHC. După ce a lucrat cu opțiunea diesel turbocompresor de 2,5 lumini. Seria de lungă cravată a fost evidențiată de o suspensie modernizată, care a ajutat la mișcarea pe un drum rău confortabil.

SUV-ul a fost vândut în 2 versiuni: o versiune cu trei uși cu o bază scurtă și o versiune cu cinci uși cu o bază extinsă. Funcția sistemului de tracțiune integrală conectată este chiar în configurația standard. Partea de familie a lui Pajero a fost utilizată mai târziu în ordinea formală pentru proiectarea Hyundai Gallover, care a fost produsă timp de 13 ani.

În ciuda faptului că prima generație în sine a fost aplicată platformei Gallover, versiunea coreeană off-road a fost mai mult ca a doua.

Pe teritoriul Americii de Nord și de Sud (în plus față de Brazilia), Spania și India, această mașină a fost numită Mitsubishi Montero, ca în Spania, numele "Pajecro" a sunat nefavorabil. Anglia a vândut o mulțime de modele, astfel încât compania a decis, de asemenea, să redenumească mașina în Shogun.

În 1990, au lansat în construcția transportoare a seriei de lungă durată a lui Mitsubishi Pajero Elite, care diferă de la modificarea standard, printre altele, de interior de înaltă calitate. Apoi, mașina a luat prima poziție în categoria T3 pe raliu Tunis. Deja anul viitor, versiunea a primit a doua în campionatul general la Raliul Parish-Dakar. Până în 1991, 3 serii speciale au fost lansate într-un circuit modest:

• Mitsubishi Pajero Togo, care a fost o versiune scurtă de "top" și posedă un interior din piele cu inserții din copaci scumpe, role turnate și arcuri avansate ale roților;
• Mitsubishi Pajero Exe - este o versiune lungă și are un sistem de încuietori centralizate de blocare, precum și interiorul în culoarea albastră;
• Mitsubishi Pajero Osaka - a primit un sistem de încuietori centralizate de blocare și posedă un interior din piele, precum și inserții din copaci scumpe.

A doua generație (1991-1999)

La restabilire (1991-1996)

Au fost doar 2 ani, iar japonezii pentru 1989 și 1990 au reușit să vândă mai mult de 300.000 de SUV-uri. După aceea, în 1991, când a venit Jeepul de 3 ani, a venit în cel mai înalt moment, a venit timpul de a doua generație, care nu a pierdut mașina de debut. În 1991, am fost lansat de Mitsubishi Pajero 2.

A posedat noul sistem Super Select 4WD, care permite mișcarea în modul 4x4 de-a lungul unui drum uscat utilizând un diferențial inter-sită. A instalat o pereche de centrale electrice. Noutatea posedat de 3,0 litri 6G72, care operează pe motor cu benzină și motorină de 2,5 litri 4D56.

Versiunea cu cinci uși a primit 3 rânduri de scaune, iar corpul cu un acoperiș moale a fost unitatea electrică. În cea de-a doua familie din Pajecro, a existat o versiune cu amortizoare personalizabile din cadrul A / M, o lebădă de tip mecanic și un sistem hidraulic pentru schimbarea înălțimii lumenului drumului.

Împreună cu modificări confortabile, PAJERO a emis o execuție comercială cu motoare din familia inițială. A fost, de asemenea, o suspensie spate situată pe arcuri și nu un astfel de interior convenabil. În principiu, 2 familii dintr-o mașină off-road a fost o modernizare profundă a generației trecute.

În ciuda acestui fapt, Pajeco părea mai modernă, ușor crescută în dimensiuni, iar suspensia din spate a primit izvoarele. Modelul a fost oferit în versiunea cu 3 uși și cu 5 uși. FIFTEMER a primit execuția cu un acoperiș înalt. Până în 1993, ei au decis să stabilească mai multe centrale electrice recente, inclusiv 3,5-L 6G73, care au lucrat pe benzină și au primit câteva "arbori cu came" superior.

În plus, au existat 2,8 litri de stabilire 4M40, funcționând pe combustibil diesel, unde a existat un intercooler și unitatea lanțului mecanismului de distribuție a gazelor. În același timp, unitatea de benzină 6G72 a fost modernizată, care a primit patru supape pentru fiecare cilindru. Suspensia instalată în spatele spatelui, echipată cu arcuri și plasată pe 2 pârghii de tip longitudinal cu graba de panare, iar un fascicul de torsiune era în fața pârghiei duble a tipului transversal.

Datorită sistemului super-selectat 4WD, puteți selecta o spate sau unitate către toate roțile, conectați o gamă de scădere a vitezelor și blocați diferența centrală. O mulțime de vehicule (pentru consumatori din Europa) au avut o funcție de blocare a diferenței de osie spate, care ar putea fi controlată din interior (unele mașini au avut o frecare diferențială sporită).

După restabilire (1997-1999)

În 1997, a reînnoit a doua generație a SUV-ului japonez. A schimbat exteriorul și salonul. În formă de V de 3,5 litri "șase", de asemenea, modernizate. A existat un loc pentru transmiterea actualizată a INVECS-II, unde a existat o nouă casetă automată (pentru un motor de 3,5 litri prevăzut pentru o "motor" de cinci viteze și pentru "motor" de 2,8 litri care operează pe motorină - un patru- cutie cutie).

În același timp, au lansat o versiune uzată pentru raidurile de raliu, precum și execuția "civilă" a evoluției Pajero-Pajero, care avea un motor de 3,5 litri 6G74. Avea un sistem Miverc (funcția de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor) și a emis 288 cai putere. Cu condiția și execuția cu "automată", unde a existat posibilitatea de a schimba vitezele în ordinea manuală II. Cea mai nouă transmisie, numită super-selectare 4WD-II, a fost pusă împreună cu diferența de frecare crescută pentru axul spate.

În anul următor, "Foglights" au început să stabilească în bara de protecție chiar și în echipamentul de bază. Structura centralei electrice a fost simplificată - în locul capului cilindrilor cu 2 arbori cu came, a instalat alte capete unice. Construirea de generații japoneze Mitsubishi Pajero 2 în patria mea sa încheiat în 1999. Ca și înainte, licența pentru mașină a fost vândută companiei din China, care a făcut această versiune până în prezent sub "eticheta" Liebao Leopard.

Când anul 2002 a apărut nevoia de țări europene la acest vehicul, care este mai accesibilă decât 3 familia de brand, a determinat companiile de administrare să recreeze producția mașinii în fabricile japoneze. Masinile au fost vândute în Europa sub numele de Pajero Classic. Modelul posedat în eșantionul din 1997 a avut un corp cu 3 uși și cu 5 uși, un motor diesel topless cu o turbină, care a emis 116 "cai".

Motorul a lucrat într-o pereche cu "mecanică" cu 5 trepte și un sistem complet de unitate ușor de selectat, precum și cu un diferențial de trunchi cu o pereche de grade de blocare instalat din spate. Vindem în țările europene Modelul a început din 1998. Mașina a devenit mai mare, deoarece a umflat aripi în formă de baril. Dar, în ciuda acestui fapt, ei nu au încetat să elibereze versiuni cu roți și aripi înguste. Farurile de iluminare a capului, grila radiatorului, bara de protecție și apariția "ceaței" sunt schimbate.

Compartimentul pentru bagaje a fost înfășurat cu un covor, dar dacă îndoiți scaunele din spate, nu este evidențiată de spațiu. Acest dezavantaj este absent în "cu cinci uși". În interiorul Mitsubishi Pajero, 5 persoane înalte se pot potrivi fără dificultate. În plus față de toate, săpat, a oferit o altă versiune - mașina semi-traseu de vagon de mare acoperiș.

Tabloul de bord sa dovedit a fi rotunjit din colțuri. Dispozitivele sunt ușor de citit, iar lumina de fundal a satisfăcut întotdeauna șoferii. Interesant, în interiorul SUV-ului japonez cu tracțiune integrală, chiar și un nod pedale este iluminat. Versiunea din 1997 are un altimetru, un termometru și un benchometru.

Organele de setări ale funcțiilor de încălzire și ventilație sunt foarte confortabile. Roata este de conducere plăcut, iar spatele scaunelor pot fi ajustate în zona de împrumut. Vă rugăm să prezentați ferestrele care funcționează pe o unitate electrică. Luke poate fi deschisă și din interior folosind butonul. Datorită încălzitorului autonom, este posibil să se încălzească fotolii din spate, iar munca sa poate personaliza pasagerii înșiși.

Sistemul de conducere completă funcționează fără eșecuri. Dacă compania a vândut licențe la prima și a doua generație, atunci cu 3 familii, nu a existat niciun astfel. Dar problemele nu au părăsit japonezii - din 2000, a fost introdusă o taxă pe sistemul de acționare completă.

În mod separat, merită evidențiază mini-ul Mitsubishi Pajero (Pinin). Nu numai japonezii au lucrat la designerul modelului. Specialiștii din compania italiană angajați în designeri de design și structura corpului în zona de automobile au venit la salvare. După o perioadă scurtă de timp, italienii au reușit să elibereze ceea ce voia conducerea lui Mitsubishi. Prin urmare, în 1998, a început producția în masă a MINI SUV MITSUBISHI Pajero Pinin.

În italiană, cuvântul "Pinin" este tradus ca fiind "cel mai tânăr". Aceasta este exact mașina din lista de suvi de "mari" pijero.

Caracteristicile tehnice ale MITSUBISHI PAJERO PININ

A fost instalat pe motorul IT de 1,8 litri 4G18 și 4G93, care sunt opțiuni de benzină. Aveau o injecție directă de combustibil și au dezvoltat 114, 120 de "cai". Rolul de transmisie a fost cutia de viteze automată cu 5 trepte mecanice sau cu 4 trepte (INVECS-II). Consumul de combustibil a fost semnificativ mai mic, poate, poate că mulți preferați acest model "masiv" Pajero.

A treia generație (1999-2006)

A treia familie a lui Mitsubishi Pajero a decis să producă în 1999. Noutatea a primit organismul care transportă corpul și posedă pandantive independente de primăvară pe toate roțile. Am îmbunătățit transmisia, iar diferența instalată în centru, a fost acum asimetrică. La toate mecanismele executive au fost instalate servoci.

Cumpărătorii europeni au reușit să aprecieze noutatea numai în 2000, cu ajutorul calităților și reputației lor excelente, care au câștigat peste optsprezece ani, au început să vândă un nou model într-o manieră accelerată. Această familie a fost evidențiată din mașinile trecute.

Mașina a devenit mai largă, a scăzut în înălțime și prelungită de 70 de milimetri. Un astfel de model poate găzdui până la șapte pasageri. Performanța cu 3 uși cu baza roților 2 545 mm a fost efectuată. Ea putea găzdui 5 pasageri. A treia serie are un turbodiesel puternic, transmisia de tracțiune integrală Super-Seect SS4-II, o cutie de viteze cu cinci trepte, o suspensie frontală și spate independentă și un corp de înaltă rezistență, cu un cadru încorporat.

Exteriorul auto este amintit, iar salonul este evidențiat în apel - a fost întotdeauna separat printre rivalii Pajero. Jeep confortabil și confortabil. Dacă vorbim pentru setul complet, atunci este ca de obicei la un nivel ridicat. Salonul are un sistem climatic automat, echipament stereo, tapițerie din piele a interiorului, airbag-uri laterale și alte elemente concepute pentru a crește confortul.

Când a venit 2004, compania a început să vândă modernizarea MITSUBISHI PAJERO III. Din punct de vedere tehnic, mașina nu a ieșit din opțiunea Pristine, cu toate acestea, renovarea a fost afectată de salon și aspect. Mașina a început să pară tăiată și aristocratică cu ajutorul farurilor de ceață rotundă și o nouă formă a barei de protecție.

În loc de emblema roșie, au început să pună o bord cromată. JEEP Rolles au dobândit 6 spițe. Datorită pașilor noi care sunt minunați pentru evidențierea, vă ajută să vă așezați sau să vă ridicați de la mașină, confortul de aterizare a crescut semnificativ. Pe spate, au pus lumini noi și o placones de pivotare albă, montate în bara de protecție.

Bara de protecție instalată în spatele spatelui, nu a primit o inserție de crom. În spatele compartimentului pentru bagaje, pe care este instalat o roată de rezervă, puțin deplasat spre dreapta. Stânga lui este localizată plăcuță de înmatriculare.

Partea tehnică a celei de-a treia generații

MITSUBISHI PAJERO III a fost realizată cu motoare care funcționează pe benzină și motorină. Pentru țările din statele independente, se afișează un motor de șase cilindri în formă de V care funcționează pe benzină și care are o tehnologie directă de injecție în camera de combustie GDI.

Serviciul este capabil să se asigure că trebuie făcută injecția și poate ajusta nivelul amestecului de combustibil. Astfel de probleme agregate 202 forțe de cai și cuplu în 318 n.m. Este important ca deja 80% din tracțiune să poată fi utilizate cu 1.500 de revoluții pe minut. În formă de V "șase", destinate vânzărilor pe piața japoneză, dezvoltate 220 și 245 "cai".

De la bun început, mulți au considerat un astfel de motor cu sprijinul sistemului GDI, ideal, cu toate acestea, timpul a trecut toate punctele. Practica a arătat că motorul nu-i place benzina noastră ", ca rezultat, pompa de combustibil începe să urce. Centrala electrică care operează pe motorină, care a primit un volum de 3,2 litri, dezvoltă 160 de cai putere, iar cifra care prezintă cuplu, chiar mai mult decât cea a unui "frate" de benzină - 372 n.m.

Există un avantaj considerabil al unui motor de 3,2 litri, puteți apela instalarea în sistemul mecanismului de distribuție a gazului, în timp ce centura a fost pusă pe un 3,5 litri. Cu toate acestea, lanțul are nevoie, de asemenea, de un înlocuitor clar (180.000 km). Dar există, de asemenea, o lipsă de versiune diesel - un galerie de admisie este înfundată. Și totul se datorează din nou combustibilului de calitate scăzută.

Există, de asemenea, un motor diesel de 2,5 litri, care dezvoltă 100 de "cai". Este instalat numai pe modificările regulate gl. Autovehiculele destinate regiunii arabe au avut un motor cu 6 cilindri de 6 cilindri, în formă de V dovedit.

Vă permite să emită 179 de forțe de cai. Pentru piața Statelor Unite, este oferită o instalație de benzină de 3,8 litri, la 218 de cai ". Sistemul complet de acționare a făcut posibilă conectarea unei unități cu patru roți în timpul unei călătorii, totuși, pentru a permite unelte reduse, ar trebui să fie complet oprită.

Modul obișnuit prevede transmiterea a 37% din cuplul pe roțile din față și 63% per spate. Vehiculele care au mers pentru țările CSI au avut o invectare 2 cu 5 trepte 2, unde este posibilă comutarea vitezei în modul manual. În plus față de "Automaton", au existat "mecanică" cu 5 trepte.

A patra generație

Modelul a început să producă din 2006. Japonezii au supraviețuit mai multor îmbunătățiri nesemnificative, ultimul care a trecut în 2014. A prezentat o versiune restabilită a mașinii off-road pe MMAC-2014.

Exterior

Mitsubishi Pajero este una dintre cele mai mici cantități de vehicule off-road, care a rămas dedicată designului său clasic creat pentru a conduce vehicule off-road. Exteriorul mașinii este încă simplu, brutal și provoacă un sentiment de fiabilitate și încredere. La restabilirea, mașina a primit o nouă grilă radiator, o altă bara de protecție frontală, cu lumini de scojă încorporată și cealaltă formă de ceață.

Ultima generație a ieșit luminoasă și modernă, dar încă într-o imagine externă nu a găsit linii netede "feminine" care sunt inerente în crossover-urile curente. Apariția a fost creată cu o părtinire a dimensiunilor mașinii - grila distinctivă a radiatorului, farurilor mari, a aportului de aer, a elementelor de aerodinamice - totul arată foarte armonios.

Planul capotei, care este făcut din aluminiu, este ca o masă de luat masa. Partea laterală arată imediat arcurile sale mari ale roților, iar ușile mari sunt un minunat garant al confortului și vizibilității. Oglinzile laterale cu repetoare de turnuri au primit dimensiuni mari și oferă o vizibilitate spate excelentă. Există o zonă mare de geam, un acoperiș plat și o tăietură mare de spate de la suportul vertical.

Din moment ce această mașină nu este mică, era necesar să se facă o aterizare confortabilă și de debarcare a oamenilor de la el. Aceasta a contribuit la prezența pașilor largi, care protejează și pragurile mașinii de la deteriorarea mecanică.

Componenta corpului vehiculului off-road care utilizează prezența unui cadru încorporat are o rigiditate ridicată, datorită acestui fapt, mașina are o manipulare excelentă - când conduceți la viteză mare și pentru a depăși drumul. Pentru a consolida siguranța suplimentară a corpului, au existat matrițe puternice pe ușă. De asemenea, nu uitat de protecția suspensiei și a unității de separare.

Privind la spatele mașinii, înțelegi imediat că nu se tem de off-road. Acest lucru este evidențiat de bara de protecție înaltă. Ca o colorare a părții corpului, se utilizează prezența culorii bej, gri, albă, argint și grafit. În plus față de culorile de bază, puteți alege pe alții, de exemplu, dacă doriți să pictați mașina într-o performanță brună, atunci va trebui să oferiți aproximativ 17.000 de ruble.

Dacă vorbim în general, atunci PAJERO este o mașină brutală clasică a unui tip de drum off-road, care nu dorește să treacă la standardele moderne de proiectare. Stern Mitsubishi Pajero nu a fost lipsit de stil. Acolo puteți găsi o bara de protecție cu o roată de rezervă.

MITSUBISHI PAJERO 4 Generația are individualitate și expresivitate. Roțile din aliaj de 18 inci sunt decorate. Pentru a spori practica jeepului, designerii au oferit balustradă pe acoperiș.

Când a apărut 4 generații, majoritatea experților au susținut - dacă a fost această nouă mașină sau de restabilire profundă a 3 familii. La urma urmei, conform semnelor externe, mașinile sunt destul de asemănătoare. Partea nazală și pupa sunt pline de diferite, dar media a salvat caracteristici recunoscute cu a treia generație.

Interior

Variația internă a lui Mitsubishi Pajero este destinată unei locații convenabile a 5 persoane cu șofer. Scaunele din spate pot găzdui liber pasagerilor cu orice set complet. Toate materialele interioare sunt foarte plăcute, atât în \u200b\u200bplanul tactil, cât și în planul vizual. Scaunele instalate în față sunt bine distinse, ceea ce a primit funcția de încălzire.

Ei știu cum să păstreze bine corpul și șoldurile bine. De asemenea, îmi place prezența unui volan convenabil, pe care cheile controlează controlul vitezei de croazieră și sistemul de muzică sunt depuse. El a fost repartizat doar pentru a ajusta înălțimea, care nu este foarte bună, dar este compensată de o gamă largă de setări de scaune ale șoferului.

Pentru a vă obișnui cu locația panoului de instrumente, a cheilor și a pârghiilor de control, aveți nevoie de toate minute. Aceasta indică o bună ergonomie interioară, care este deja la nivelul obișnuit ridicat. Consola centrală are trei zone în care există o instalație climatică, un sistem de zbor și un sistem multimedia.

Selectorul comutatorului cutiei de viteze automate și pârghia "distribuție" arată o calitate foarte înaltă. Instalat în spatele scaunelor, oferă suficient spațiu liber în orice direcție. Pentru a ajunge la spatele scaunelor din față este aproape imposibil, de asemenea, așezat pentru a ajunge la cap la tavan.

Sofa instalată pentru pasagerii din spate poate schimba unghiul de înclinare a spatelui. Vorbind despre compartimentul pentru bagaje, merită să spunem că este destul de mare și are 663 de litri de spațiu util, în timp ce cinci persoane stau deja. Dacă este necesar, acest număr poate fi mărit la un fantastic de 1.789 de litri de spațiu liber, în timp ce fotolii din spate.

De asemenea, merită remarcat faptul că, dacă pliați rândul din spate, puteți dormi în mașină. Pentru a vorbi în ansamblu, totul este destul de simplu în designul interior. Nu există detalii de cuplare, inserții elegante, dar interiorul arată destul de mult și eficient, parțial datorită utilizării materialelor scumpe.

Scaunul de conducere este alocat de o vizibilitate bună. Există un dezavantaj mic - aceasta este izolarea insuficientă a zgomotului pe care mulți proprietari de mașini se plâng. Ultima actualizare a fost aceea de a rezolva această problemă.

Specificații

Forța agregatului

În Federația Rusă, generația Mitsubishi Pajero va fi oferită cu 3 variante de centrale electrice: aceasta este o pereche de motoare care funcționează pe benzină și un motor pe motorină. În general, compania oferă o gamă mai largă de selecție de centrale electrice. După cum sa menționat mai sus, această listă începe un motor de 3,0 litri, care oferă aproximativ 178 de cai putere.

Are un sistem de distribuție a gazului de tip SOHC cu 24 de supape și un sistem de injecție combustibil de ECI-multi combustibil. Consumă "cea mai slabă" de la linia unității de alimentare din modul combinat pentru ambele casete de aproximativ 12,2 litri pe sute.

Apoi vine de 3,8 litri 6G75, în care este prezent șase în formă de V. Are un mecanism de distribuție a gazului cu 24 de supape, distribuit de injecție a combustibilului ECI-multi și sistemul de distribuție a gazelor MIVEC. Puterea sa este de 250 de cai. El "mănâncă" AI-95 și necesită 13,5 litri în ciclul combinat.

Variația dieselului 4M41 vine cu 4 cilindri, care au layout rând. Dieselul are 3,2 litri de volum și 16 tip de supapă de tip DOHC tip DOHC, electronic de injecție directă di-d și turbocompresor, ceea ce face posibilă dezvoltarea a 200 de forțe de cai.

Versiunea diesel a motorului poate overcloca aparatul la modul de viteză limită de 185 km / h, petrecând aproximativ 11,1 secunde pentru a ajunge la un marcaj de 100 km / h. Dar "mănâncă" este mai puțin - aproximativ 8,9 litri la o sută de kilometri în modul combinat.

Unitatea de alimentare diesel este un motor destul de fiabil, zone cu probleme sensibile la 100 - 120 mii kilometri când motorul este mai sensibil la calitatea combustibilului și începe să curgă supapa de înaltă presiune.

Transmisie

Este clar că nu ar trebui să ne așteptăm de la un motor de 3,0 litri de 178 de o dinamică excelentă, astfel încât, împreună cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, mașina ajunge la primele sute de 12,6 secunde. Același motor, dar cu un automat automat de 5 rame necesită 13,6 secunde la valoarea modului de viteză 100 km / h. 175 km / h - doar o astfel de viteză maximă independent de cutia de viteze selectată.

Primele sute de jeep cu un motor de 3,8 litri, care operează într-o pereche cu o cutie automată cu 5 gama este realizată în 10,8 secunde, iar viteza maximă este la nivelul de 200 km / h. Motorul 4M41 este sincronizat numai cu o interval de 5 gama INVECS-II, care are control electronic, permițându-vă să ajustați modul de mișcare al proprietarului.

SUV-ul construit pe o platformă de încredere și echipată în toate modificările sistemului de acționare permanentă Super Select de 4WD II pe platforma unui diferențial central asimetric cu opțiunile de blocare în modul automat (alimente vâscoase) sau o blocare mecanică forțată, care este Nu sunt disponibile în momentele de pornire. Mai mult decât atât, există o cutie de reducere cu 2 trepte, iar versiunea cu motoare superioare ca opțiune suplimentară va primi un diferențial spate blocabil.

Suspensie

Nu este un secret nimănui, care caracteristici off-road are această mașină Mitsubishi Pajero - 12 titluri de victorie Rally Dakar. Suspensia este pe deplin independentă, pe izvoare. Există pârghii duble transversale în față și în axul din spate un sistem multidimensional.

Dacă vorbim pentru funcționalitatea Pajeroului Mitsubishi al Generației a IV-a, arată bine, nu perfectă, ci și critică. Cel mai slab loc este bucșele stabilizatoarelor din față și din spate, care sunt rezistente la mai mult de 50.000 km

Direcție

Direcția este răspunsă de mecanismul rack-ului, care este completat de un amplificator hidraulic. Conducerea unei mașini cu o plăcere.

Sistem de franare

Vorbind despre sistemul de frânare, este demn de remarcat faptul că există frâne de disc ventilate peste tot - există etriere cu 4 pistoane înainte, iar partea din spate este construită în roțile tobei de frână de parcare. Există probleme cu uzura plăcuțelor și a discurilor de frână.

Gabarits.

Vorbind despre componenta dimensională a Pajerului Mitsubishi al generației a 4-a, atunci ele sunt aproape conservate, lungimea SUV-ului este de 4900 mm, ampatamentul este de 2.780 mm, mașina durează o lățime de 1.875 mm, iar înălțimea este de 1.890 mm. Înălțimea lumenului de drum va varia, în funcție de modul în care modificarea va fi - de la 225 la 235 mm, ceea ce este foarte bun, având în vedere calitatea drumurilor noastre.

Nu va fi înfricoșător să mergeți încărcat în cabană sau de afacerile sale. Mașina este capabilă să depășească adâncimea fratelui la 700 mm, să ia asaltul la creșterea cu colțul check-in la 36,6 grade și tractați remorca, care este echipată cu frâne, cântărind de la 1.800 - 3.300 kg. El însuși ocupă de la 2 100 - 2.380 kg. Depinde de ce fel de echipament va fi aleasă, vor fi instalate diferite roți din aliaj cu o diagonală de 17-18 inci.

Siguranță

Generația MITSUBISHI PAJERO IV a reușit să reunească o listă de tehnologii moderne care asigură siguranța. Principalul "cip" poate fi numit un design special fortificat al corpului, conceput special pentru a contraveni. Există un număr de asistenți electronici.

Printre acestea se numără ABS, EBD, asistență la rupere, sistemul de suprascriere a frânei, permițându-vă să vă asigurați o oprire de vehicule încrezătoare, în ciuda celor mai extreme condiții.

Bazându-se pe testul de accident australian NRMA, a devenit clar că umplerea tehnică a 4 familii de securitate a fost foarte eficientă. Dintre cele 37 de scoruri maxime pentru siguranța șoferului și a pasagerilor, mașina a reușit să formeze 28,41 puncte. Cu toate acestea, estimarea siguranței unui pieton a arătat că, atunci când a lovit cu mașina, el nu ar invidia, deoarece SUV-ul a primit doar 2 puncte din 36 posibil în acest segment.

Toate zonele corpului și pasagerilor șoferului au reușit să obțină o estimare ridicată a protecției în timpul coliziunii frontale și perete laterale. Aici există și o rezervare - genunchii șoferului în timpul grevei directe, au fost obținute 2 puncte de la 4 maxime. Toate vinurile lipsesc de airbaguri de genunchi.

Siguranța pasivă include:

• Airbag-uri frontale, care sunt dezvăluite în 2 etape;
• Airbag-uri laterale frontale;
• Tip de airbaguri de tip cortină;
• Încuietori ușii din spate (protecție pentru copii);
• Bare de siguranță în ușă;
• Pretensionatoare de curele de siguranță cu 3 puncte cu bobine inerțiale.

Siguranța și suspensia activă pot fi atribuite:

• Sistem de frânare anti-blocare;
• Sisteme de stabilitate în valută;
• Îngrijirea de frânare de urgență;
• Sistem anti-alunecare;
• Sisteme care distribuie eforturile de frânare;
• Blocând diferențialul din spate.

Configurare și prețuri

Echipamentul standard al Pajero off-Road Mitsubishi din a 4-a generație are o transmisie mecanică cu 5 trepte. Prețul unei astfel de versiuni a început de la 2.179.000 de ruble și se numește invitație. Toate celelalte modificări vor fi oferite cu o unitate automată și completă de 5 gama non-alternativă.

Variația diesel costă mai devreme de la 2 869 990 - la 3.029990 de ruble, în funcție de configurație. Astăzi, SUV-ul MITSUBISHI PAJERO 4-Generation poate fi cumpărat de la 2.749.000 și numai cu motorul pe benzină 3.0 (178 HP) și are 3 variații cu echipamente: intens, Instyle, Ultimate. Echipamentul de bază al mașinii primite:

• Roți din aliaj de 17 inci;
• Optica cu halogen;
• Lampă de ceață spate;
• Oglinzi laterale cu opțiune de reglare a încălzirii și electrice;
• Sisteme electrice ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Airbaguri frontale;
• Inchidere centrala;
• Imobilizator;
• Strângerea în coloana de direcție a înălțimii;
• Salon de țesătură;
• Opțiunea de încălzire a scaunelor instalate în față;
• Computer de bord;
• Ferestre electrice;
• Sistem audio cu 6 coloane;
• Control climatic;
• Filtru de cabină;
• Zone de restul portarilor;
• Afișajul de informații instalat pe consola centrală;
• Iluminarea spațiului piciorului.

Echipamentele mai scumpe au scaune din piele, faruri Xenon cu o cameră de spălare, cameră de vizibilitate spate, sistem multimedia avansat, sistem de navigație, complex de divertisment cu un afișaj color pentru persoanele care stau pe rândul din spate și o trapă cu o unitate electrică.

Prețurile din tabel pentru martie 2018.

A cincea generație

Firma japoneză Mitsubishi poate surprinde, intriga și chiar înșelătoare ale rivalilor. Acest lucru sa întâmplat în timpul spectacolului Tokyo Motor, când compania a prezentat versiunea conceptuală a celei de-a 5-a generații de Pajero de Gyps. Noutatea a fost capabilă să acorde atenția asupra Sine și vă face să puneți multe întrebări, deci sarcina conducerii companiei a fost efectuată.

Inventați ceva nou și unic ca multe departamente de designeri și evoluții. Cu toate acestea, este important să înțelegem că mașinile nu sunt panza albă. Dar angajații companiei japoneze au reușit să sară deasupra capului, deoarece designerii au făcut un exterior neobișnuit, un aspect intern și au echipat modelul cu echipament electronic non-standard.

Parbrizul curge fără probleme într-un acoperiș de sticlă, care oferă o imagine de ansamblu panoramică și indică culorile spațiului. Nu există nici un suport lateral, iar ușile sunt deschise în diferite direcții. Pe ușă, nu găsiți mânerele, deoarece se deschid cu ajutorul electronicii.

"Ordinea" a fost efectuată sub forma unui bloc de atingere. Ea a fost plasată pe torpilă. Este neobișnuit că pare a fi un bar, trece între fotolii. Găsirea interioară Simțirea spiritului, cu toate acestea, atingerea "frontieră" pare a fi un pic fragilă și ia mult spațiu liber. Apariția modelului este un pic care nu este proporțională, dar partea sternă este mai armonioasă.

Prin afectarea echipamentelor tehnice, este de remarcat faptul că nu există inovații speciale. Este prevăzută pentru prezența unei unități de alimentare cu benzină inclusă în aspectul motorului frontal, completat de sistemul PHEV. Motorul electric a stabilit, de asemenea, înainte.

În spatele dvs. puteți găsi doar un bloc de electrovarate. Nu se poate spune că Mitsubishi Pajero V este legată de priză, totuși, modelul poate deveni o mișcare ecologică. În calitatea LCA, un motor turbocompresor de 3,0 litri V6 MIVEC cu un super-încărcător și o baterie destul de capabilă care umple opțiunea auxiliară va fi aplicată.

Puterea electrică a motorului la 70 kW. Taxa completă trebuie să fie de până la 40 de kilometri. Legătura dintre motoare și roți va avea o cutie de viteze "automată" cu 8 trepte.

Argumente pro şi contra

Plusurile de autoturisme

• Proiectare clasică a mașinilor;
• Strictețea interiorului;
• Spațiul și funcționalitatea cabinei;
• Unități puternice de putere;
• Prezența electronicii avansate;
• Diverși asistenți care ajută la conducere și o fac cel mai confortabil;
• Nivel înalt de lumen rutier;
• Roți drăguțe;
• Tracțiune integrală;
• Roată de rezervă de dimensiuni mari;
• Aspect elegant și plăcut;
• Securitate bună;
• Mare compartiment pentru bagaje;
• O permeabilitate bună;
• Faimoasa istorie a SUV-ului;
• Calitatea materialului și cabinei în ansamblu;
• Echipament de bază acceptabil.

Contra de autoturisme

• Nu există nicio ajustare a volanului prin plecare;
• Consumul de combustibil străin;
• Nu este o izolație ideală de zgomot a cabinei, dar este mai bună decât în \u200b\u200bversiunea anterioară;
• Un aspect puțin dur;
• Dimensiuni mari ale SUV-ului;
• Valoare drăguță.

Să ne însumăm

A 4-a Generație Mitsubishi Pajeco Să nu schimbați dramatic mașina, dar a făcut-o mai elegantă. În general, aspectul său îl face imediat să-l respecte, indiferent unde se află pe drum sau în afara drumului. Mașina inspiră un sentiment de încredere și fiabilitate. Arcuri masive de roți, roți mari din aliaj ușor, bord, șine și o roată de rezervă de dimensiuni complete indică elocvent intențiile grave ale mașinii.

Clearance-ul ridicat va permite să nu vă faceți griji nu numai despre granițe, ci și despre adâncimea broaștei la 700 mm. Constatarea în salon nu va putea observa nici un element rafinat, totul este destul de simplu, frumos și ergonomie la nivelul adecvat. Scaunele din față sunt foarte confortabile, care se pot spune despre spate, unde trei adulți se vor potrivi cu ușurință. Mai mult, ei nu vor interfera cu acoperișul de deasupra capului și partea din față a scaunelor.

Compartimentul pentru bagaje este pur și simplu o scară imensă, care, dacă este necesar, poate fi totuși mărită prin rezolvarea spatelui scaunelor din spate. Unitățile de putere sunt destul de puternice și copiatori cu sarcinile lor bine. Transmisia cu patru roți vă permite să experimentați pe deplin plăcerea de a conduce în afara drumului. Un grad bun de configurare chiar și în versiunea de bază va încânta mulți.

Nu uitat de companie și să asigure nivelul adecvat de securitate, care va fi capabil să asigure viața nu numai șoferului, ci și în apropierea pasagerilor. Diverse servicii de ajutor care sunt concepute pentru a ajuta șoferul în situații dificile să fie, de asemenea, prezente în mașină. În general, sa dovedit o mașină foarte bună, cu caracteristici excelente de teren și un raport acceptabil de preț / calitate.

În ciuda faptului că versiunea conceptuală a celei de-a cincea generații Mitsubishi Pajero a fost deja prezentată, nu există încă o versiune reală. Desigur, apariția prototipului este impresionantă, totuși, el este departe de apariția unui SUV real de sex masculin. Se pare că compania a trecut ușor cu un stil futurist, deși cineva știe, poate un fel de element și poate găsi o aplicație în viitoarele serii. Dar până în prezent, versiunea V nu este off-road.

În parte, acest lucru este remarcabil de a nu suficiente roți, ușile electrice impracticale și un "delimitator" senzorial dubios al salonului. Da, iar accidentul de 40 km este în mod clar lipsit de suficientă pentru a citi modelul independent de motorul cu combustie internă.

Creează un sentiment că, chiar dacă acest model va fi eliberat cu același exterior și umplere, majoritatea șoferilor nu vor dori să transpună din suviul lor puternic, de sex masculin și brutal pe o mașină hibridă cu un design futurist. Cu toate acestea, totul va explica doar timpul, pentru că nu vă puteți îndoi că specialiștii companiei japoneze lucrează acum la următoarea generație.

Vă sfătuim să citiți articolul:

Test Drive.

Privire de ansamblu video

Din 1982, toate Mitsubishi Pajero a fost instalat cu un volum de lucru de 2,3 litri. și cu o capacitate de 84 CP A existat, de asemenea, o variantă a unui motor de benzină de 2,6 litri și o capacitate de 103 CP În același an a fost adăugat o nouă versiune de 95 CP. În plus față de versiunile principale ale motoarelor, motoarele de 2 litri au fost instalate pe SUV, care au fost capabile să ofere energie la 110 CP și în modul - până la 145 CP

Din 1987, neutralizatorii catalitici au instalat pe Mitsubishi Pajero cu motoare pe benzină, iar în 1989 a existat o versiune de 92 de turbodiesel cu un intercooler, precum și un motor de injecție de 3 litri V6 cu o capacitate de 111 CP. Din acest punct, problema ecologică a motoarelor Pajero a încetat să deranjeze cumpărătorii din Europa. Singura problemă serioasă este că voiajul versiunii benzinei a rămas, deoarece consumul său a fost de aproximativ 20 de litri la 100 kilometri într-un ciclu mixt.

În unele țări, Pajero a început să fie vândut ca. Prima generație nu a cumpărat bine, deoarece și formele de corp tăiate și un design prea simplu al conducerii complete au contribuit la succesul slab al mașinii pe piața mondială.

NEW PAJERO 1991.

Toate eșecurile au blocat Pajero, care a fost lansat în 1991. A produs corpul și a crescut calitatea transmisiei. A doua generație a acestui SUV a câștigat rapid popularitate la nivel mondial. Cel mai interesant lucru este faptul că cadrul din partea frontală, o suspensie independentă cu toate proprietățile sale, a rămas neschimbată. Singurul lucru care sa schimbat a fost înlocuit de izvoare. În ciuda faptului că umplutura nu sa schimbat, datorită noului aspect, înregistrările de vânzări auto BILA.

Dinamica excelentă, permeabilitatea excelentă, designul cu atenție și indicatorii de performanță buni au făcut posibil să devină unul dintre SUV-urile scumpe de elită.

Pajeco 1991 și-a câștigat popularitatea datorită unui aspect extraordinar, care era diferit de canoanele SUV-urilor pe bază de rulare din acea vreme. Majoritatea utilizatorilor sărbătoresc confortul și caracteristicile de funcționare Mitsubishi. Alții sunt încrezători în succesul transmisiei avansate.

Modelul a început să stabilească o nouă transmisie completă a unității (tracțiune integrală). Modul de lucru poate fi schimbat în mișcare. Datorită acestui lucru, șoferul poate alege modul de transmisie, care este cel mai potrivit pentru cazul său și îl gestionează folosind panoul de bord. Sub comandă, mașina poate fi prevăzută cu diferențe de interblocare.

Pajero a fost produsă din corpul 3 și cu 5 uși. O ampatament de 30 de centimetri a fost extins cu cinci uși și a fost numit în cea mai mare parte vagon (vagon). Producția sa a fost lansată în opțiunile de 5 și 7 locuri. Versiunea din trei uși din producție a fost cu un acoperiș pliabil cu cluster și o trapă mare peste scaunele din față.

Din 1994, compania a devenit dotată cu o mașină cu motoare noi - benzină 3.0 V6 și Diesel 1.8 TD.

PAJERO RESTYLLING 1997.

După 3 ani, în 1997, compania a făcut restabilirea, păstrând stilistul principal. La vânzare pe continentul european, mașina a început să fie vândută din 1998. Pajero a devenit mai voluminos, deoarece a fost modificată prin aripi în formă de baril umflat. În ciuda acestui fapt, modelele cu roți înguste și aripi în modificarea anterioară au continuat să fie eliberați și acest Mitsubishi Pajero Classic a fost numit.

Începând cu căderea din 1997, motorul GDI Motor 3.5 V6 a început să se instaleze pe PAJERO.

Trunchiul este așezat de covor și chiar cu un scaun pliat, este mic. Acest neajuns nu este în versiuni cu cinci uși de 4565x1695x1850 mm. De asemenea, în cabină o astfel de mașină poate găzdui cu ușurință până la 5 pasageri cu o creștere de 189 de centimetri. În plus, a existat o altă versiune în producție: un model de vagon semi-ridicat de 7 locuri, cu o dimensiune de 4820 x 1775 x 1850 milimetri.

Panoul de instrumente este rotunjit, acum este livrat din colțuri. Toate dispozitivele diferă bine, iar lumina de fundal din cabină este făcută ținând cont de dorințele autovehiculelor. Este demn de remarcat faptul că chiar și un nod pedale este aprins în cabină.