Recenzii negative ale proprietarilor despre Audi A4 B5. Tuning Audi A4 B5 În prezent ... Totul despre Audi A4 B5 ADP 1.6

Începutul eliberării acestui model audi este 1994. Cu schimbări minore, a fost produsă până în 2001. La început, numai versiunea sedanului a fost disponibilă, Universal (Avant) a apărut un an mai târziu. Masina se bazează pe aceeași platformă ca și Passata Volkswagen a celei de-a cincea generații. Acest material oferă informații privind releul și siguranțele Audi A4 B5 1994, 1995, 1996, 1997, 1999, 2000. Localizarea siguranțelor poate diferi de cele prezentate și depinde de configurația mașinii și de anul de eliberare.

Acesta este situat în cabina mașinii pe partea stângă a laterală a panoului. În interiorul plăcii (3) din partea stângă a tabloului de bord din clema sunt mici clești de plastic (2) pentru a îndepărta siguranțele și manivela (4) la controlul de urgență al acoperișului glisant. Figura de mai jos prezintă plasarea siguranțelor în cutie (1).

Releele sunt pe bordul dispozitivului de distribuție central sub scutul instrumentului din spatele carcasei de nișă stânga pentru picioare.

Tabel cu descriere a siguranței

Pentru bricheta, bricheta răspunde la numărul de siguranțe 33 pe 15a.

Schema unui bloc suplimentar cu relee și siguranțe

Pe suplimentul cu 8 locuri

Locația releului Audi A4.

Mașina cu un echipament extins în spatele consiliului principal este o taxă suplimentară a releului. Dispozitivul central de distribuție - B. Releele sunt marcate cu negru.

Decodare

Taxa de bază a releului - a

Placă de releu de blocare electronică în compartimentul motorului

Este în blocul de montare

Schema generală

Tabel cu o descriere în limba rusă

Taxa suplimentară a releului

Informații suplimentare

FIECA DE STOCURI Pentru a înlocui numărul de siguranțe 29 (P00688 - Număr de eroare)

Electroshem Audi A4 B5

Poate fi util pentru o carte cu scheme electrice de Audi A4 în format PDF: ""

Toți autovehiculele Zile bune!

Am decis sa scriu o recenzie despre Audi A4, m-am intrebat cu adevarat machine ...

Totul a început cu faptul că am avut Toyota Surf, am decis să vând. Vânzarea a fost trasă în a 6-a lună de vânzare, a fost trasată un țăran cu Audi A4. Ne-am uitat, au vorbit, mi-am dat anvelope de iarnă, au fost completate 500 de dolari și am fost separați)) Primele impresii au fost pozitive! Salonchik bine îngrijit, totul funcționează, iluminare plăcută, controlul climatizării, e-mail, dar, din anumite motive, pachetul "Paddle" în loc de butoane ... pe panou și uși arata bun plastic gri, consumul este mic, destul de frisky pe Nizakh, a condus la o sută - Hodovka în ordine, pârghiile sunt noi, ceea ce este important, deoarece pârghiile de pe acest model nu sunt ieftine! În general, două zile de bucurie nu au fost limitate!

Puncte forte:

• Economic în termeni de benzină

Laturi slabe:

• Lomochie.

Revizuirea Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996

Înainte de Audi de la germanii au călătorit numai pe Passat, restul au fost japonezii: un vechi Mazda 626,87 și Honda Accord 93.

Nu știu ce a bătut să cumpere Audi, probabil prețul, au luat-o prin tatăl vitreg, clientul său a fost nevoie de bani, a fost mașina ei personală, principalul lucru lucra, adică, mașina este aproape un ideal.

La început, totul a fost bine, prima lună, iar apoi reparații pentru reparații, pârghiile au fost schimbate constant, bilele separat de pârghie nu se schimbă, caseta automată a murit pe pistă, a condus în modul de urgență pentru 3 viteze, noi poate spune că arăta doar ca benzina.

Puncte forte:

• Alarmă care navighează pe ferestre și se termină (dacă sunt electrice)
• Clearance destul de mare la sol
• Corp galvanizat
• Locuințe puternice
• Izolație bună a zgomotului

Laturi slabe:

• Suspensie slabă
• Instabil
• Cutie automată slabă (trebuie să mergem foarte calm, sau în fiecare lună în reparații)
• 1.8 Motorul absolut nu trage această mașină
• Neterminate (pasagerii cu o creștere de 1,8 metri sunt deja incomod din spate)
• Scaune dur + suspensie tare \u003d confort zero

Examinați Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995

A cumpărat o mașină de la tată.

Motorul 1.8 turbo. Sa dovedit a fi un pic încărcat: Suspensie dură subevaluată, un motor cu o turbină ... și un sunet plăcut plăcut al motorului la un set de viteze - o mantie de metal ... mmm ...

Mașină din Belgia: Operat un pic, kilometraj OK. Se pare că reglarea drumurilor europene, deoarece stabilitatea este excelentă pe drumurile noastre Golim (Letonia).

Puncte forte:

Laturi slabe:

Feedback Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998

Audi 1.6 benzină. Nu vreau să spun despre toate Audi, că sunt rele, dar cel pe care am mers, era doar dezgustător. Înainte de asta, sa dus la TOYOTA CAMRY. Ceea ce nu mi-a plăcut imediat - un volan destul de strâns, nu a fost complet răsucite într-o poziție neutră după întoarcere, includerea farurilor cu un mâner suplimentar lângă semnalele de întoarcere și lumina roșie a instrumentelor. Dar acest lucru nu este tot, controlul climatizării a fost făcut foarte idiotic. În timpul personalizării a fost incomod. Butoanele care au fost acolo, pentru fiecare presă rearanjate temperatura la o jumătate de măsură.

Ți-am cumpărat mașina accidentală. Mai precis, m-am uitat destul de mult timp. La început, Mark II a fost spălat, mașina este mare, solidă. Dar în orașul nostru erau foarte puțini dintre ei și nu au existat contacte pentru a trage din Japonia. Acum există mai multe puncte de vânzare, puteți conduce ceva! Următoarele aspirații au trecut la producătorii germani, întotdeauna plăcut "barilul", Audi 80. Mulți cunoștințe au fost, dar nu au întâlnit o opțiune bună. Și apoi un prieten spune că o persoană va vinde A4 98 de ani. Pe piață, astfel de opțiuni acum 3 ani costă de la 350 la 380 de ruble. Când am văzut - a căzut în dragoste! Înainte de achiziționarea Audi 6 ani a călătorit 6 modele pe Zhiguli. După ce industria mașinilor sovietice este o navă spațială. Culoare - argint, motor 1.8, 125 cai, climatizare, dispozitive în strălucire roșie. El a pierdut - ia-o! Câteva luni a mers ca o mărturisire! Deși înainte ca achiziția să audă că șasiul este slab, dar despre asta mai târziu. Dimensiuni automate, în general, pentru o plimbare de unul sau două, partea din spate a locului nu este suficientă. Deși dacă aveți nevoie și threesomize, dispozitivul va ieși.
Proprietarul vechi împreună cu mașina înmânată și contactele unde să fie întreținute și unde se schimbă uleiul. Dacă am încercat mai devreme să-mi fac acest lucru, acum doar printr-un serviciu de mașini dovedite și de încredere, care în orașul nostru (Rostov-on-Don) nu este atât de mult. Nu salvez niciodată pe ulei, mă schimb la fiecare 10.000 km, deși este necesar pentru un bun la fiecare 8.000 km. Datorită unui ulei bun la început, nu vă puteți teme de motorul săgeții mașinii de pe tahometru pentru a pune până la 6.000 de revoluții și a părăsit următoarea revistă majoră în spatele primelor zece, nouăzeci de ani, ankvent sau altceva! Nu mă opresc de ce, dar întotdeauna încearcă să renunțe sau să "facă" pe semafor. Uleiul a dat doar salonul de marcă Synthetic Esso, deși a trecut acum la Castrol, a recomandat o mașină bună Phantha, care uneori angajată în mașină.
Principala problemă a AUDI A4, A6, Passat și toate celelalte mașini cu suspensie multidimensională anterioară constă în faptul că pârghiile sunt slabe - aluminiu, drumurile noastre pe care nu le pot rezista. Cu o călătorie normală (nu extremă) o dată pe an, este necesar să modificați toate cele 8 pârghii, 4 inferioare și 4 sus. Dacă v-ați împiedicat și încercați să înlocuiți unul, veți schimba unul câte unul, petreceți o grămadă de timp și UM a nervilor. Schimbați tot ce nu veți regreta imediat, deși nu sunt ieftine, astăzi costul companiei durează până la 20-23 mii piese de schimb + muncă. Dar sa schimbat și uitat de existența lor. Datorită mașinii multidimensionale, mașina este foarte moale, deși se transformă în turnuri sunt încrezători fără role inutile. Prietenul are un acord 2007 - mașina este diferită, dar șasiul este gasticină, dar mașina este mai puternică și mai mult. Pe modelele anterioare de Audi 80, Audi 100, opțiunea de tranziție Audi A6 a fost nesubstanțială (conform familiei) Yu. Urmăriți-vă pentru plăcuțele de frână, deși mașina și mică, dar nu ușoară și veselă! Timp de trei ani am schimbat rolele, centurile, dar aceste consumabile. După prima dată de exploatare, a devenit clar că lila bâtului, nu prea mult, dar bitul (a început să izbucnească în vopsea, în două locuri), veți alege să vină pe toate, nu mașinile sparte este practic nu, Dar lovitura se repetă. Consumul nu este, de asemenea, un slab de 12,5 litri pentru o mașină mică, dar vârful puterii se dezvoltă după 4.000 de revoluții, ca și cum ceva a pornit suplimentar (turbină ascunsă), dar din păcate sau din păcate nu există!
După cumpărare, am decis să decid locurile, proprietarul anterior. Salonul nu este țărm, deși nu există plângeri la Parprom, când un prieten a primit prima dată: "Mirosurile de lux". Deși acum se pare că interiorul este simplu și vechi. Mă gândesc să cumpăr o mașină nouă. În afară de dragoste cu 250 de lexus, dar a fost dezamăgit în interiorul cabinei, foarte îndeaproape, spatele meu în scaun nu se potrivește, nimic nu poate fi văzut în oglinda retrovizoare și există 210 cai, dar este chiar mai puțin decât Eu și toate acestea pentru 1200-1 1500 de mii de ruble, Mazda 6 înăuntru nu inspiră, de asemenea, Audi A4 2008 g în stralucire, dar 1600 mii de ruble este prea lung, în timp ce am rămas pe noul Accord 2.4 litri? VJLTKM 2008 U 200 cai 970 mii de ruble de tip S.

De fapt, putem presupune că Audi A4 B5 este 80 din cauza faptului că în 1994 compania Audi a decis să ia o restabilire profundă a celor 80 și să-i dea numele A4. Ea a fost produsă în corpul sedanului, dar mai târziu corpul vagonului a apărut. Pentru toată dimensiunea sa, modelul a fost aproape același cu AUDI 80, așa că în cabină, există și lucruri care seamănă cu anii '80.

Primul corp a fost considerat experimentul și a fost construit pe aceeași platformă ca Passat Volkswagen al generației a 5-a. De la predecesorul, după cum sa menționat deja, doar dimensiunea a rămas, dar a luat motorul cu un volum de 2,6 litri, a fost un pic finalizat și a început să folosească într-un nou model, dar după ce a dispărut și cu mașina.

Au fost utilizate o mulțime de tehnologii diferite, dar compania nu a inclus toate aceste tehnologii în producția de masă, era necesar să le refuzați de mult, din motive necunoscute. Audi A4 este foarte asemănător cu pasatorii acelor ani, ele diferă numai de formele corpurilor și salonului, totul era aproape același lucru. Ca rezultat, acest model a primit statutul de cumpărători nu ca o mașină obișnuită, ci ca o mașină mai solidă și din acest motiv, a început să concureze bine cu mașinile din clasa D.

Masina din acest corp a vândut 1.690.000 de piese.

Exterior

Apariția desigur depășită de standardele moderne, o capotă netedă, faruri înguste de halogen și o grilă cromată mică a radiatorului, toate acestea arată departe de modern. Bara de protecție masivă din față are o protecție din plastic și de admisie a aerului, dar totuși acest model nu justifică.

Profilul cel mai simplu, arcadele cu roți ușor umflat, protecția din plastic în partea de jos și, de fapt, nu mai există aici. Aplicații mici aplicate de faruri de halogen mici, capacul embosat al trunchiului Audi A4 B5, care formează vizual un spoiler cu forma sa, dar de fapt nu este așa. Bara de protecție spate masivă este echipată cu o inserție din plastic și nu este nimic mai mult pe el.

Dimensiunile corpului A4:

• lungime - 4479 mm;
• lățime - 1733 mm;
• Înălțime - 1415 mm;
• baza de roți - 2617 mm;
• clearance-ul rutier - 110 mm.

A existat, de asemenea, un corp universal avangard, care a fost distins cu o capacitate mare și o permeabilitate puțin mai bună.

Salon Audi A4 B5

Interiorul, desigur, nu va surprinde ceva. Iată scaunele din piele, dar adevărul este în versiuni scumpe care sunt destul de rare. Scaunele sunt cu adevărat confortabile, se vor simți confortabil să simtă persoana de aproape orice complex. Spații pentru ambele picioare și pentru cap destul de cap. Rândul din spate are o canapea pentru trei pasageri cu o cotieră, există și suficient spațiu, dar, din păcate, nu este atât de mult.

Volanul mașinii este ca un vorbită cu 3 spițe și a 4-a, va tăia pielea și este reglabilă în înălțime și plecare. Panoul de instrumente este un set de becuri în cazul unei defecțiuni a ceva, precum și senzorii de vitezometru analogic, tahometrul, nivelul combustibilului și temperatura uleiului.

Consola centrală a primit deflectorii de aer dintr-o formă ovală, de mai jos putem observa butoanele de control al luminii și deja în toate acestea suntem îndeplinite de un radio regulat, care nu mai este găsit. Mai jos este un bloc de control al unui control climatic separat și a fost în 1994. Acesta este un cuplu de monitoare și unele butoane pentru a controla toate acestea.

Tunelul are o scrumieră mică, o brichetă, un selector de transmisie destul de mare, un mâner de frână de parcare și o cotieră imensă. Trunchiul este foarte important în astfel de mașini, aici este un compartiment de bagaje destul de spațios, cu un volum de 440 de litri, care poate fi mărit la 720 de litri, pliante scaunul scaunului.

Specificații Audi A4 B5

Modelul a avut o cantitate imensă de unități de putere, care sunt foarte fiabile, pe măsură ce merg la această linie. Aceste agregate pe standardele moderne nu sunt economice, deoarece de bază utilizează deja 11 litri. Nu vă vom spune despre tot, deoarece articolul va fi doar un imens, aici este tabelul motoarelor de benzină.

Dar tabelul motoarelor Diesel A4 TDI.

Mașina este construită absolut pe o nouă platformă, care are o suspensie complet independentă din aluminiu. Sistemul aplicat este atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Frânele sunt complet disc, dar ventilația este numai în față.

După cum ați înțeles deja, aveți cu siguranță o alegere. În plus față de motoare, puteți alege în continuare o cutie de viteze, deoarece au fost transmisii manuale cu 5 trepte, precum și transmisia automată cu 4 și 5 trepte. Motorul este cu siguranță vechi, dar ei încă trăiesc și sunt ieftini.

Preț

Desigur, puteți găsi o astfel de mașină nouă, cu excepția muzeului Audi, dar nu veți fi vândut. Puteți achiziționa acest model numai pe piața secundară, unde prețul este complet diferit datorită anilor de producție lungi și un număr mare de motoare, starea joacă, de asemenea, un rol. Costul variază de la 150.000 de ruble la 400.000 de ruble, care este o dispersie serioasă pentru secundar.

Aceasta este o mașină bună ca o achiziție bugetară, este confortabilă și, în principiu, poate fi numită legendare. Dacă ați decis încă să luați Audi A4 B5 (1994-2001), atunci fiți pregătiți să o reparați, deși este de încredere, dar nu veșnic, anii ia propriile lor.

Video

De ce, care dorește să cumpere o mașină cu kilometraj, poate exista o dorință de a dobândi un vechi, dar decent caută Audi A4 B5? La această întrebare, vom răspunde în detaliile din articolul nostru. Dar merită să clarificăm că, în primul rând, această mașină atrage prețul și relativ, speciile moderne, deși produse până în 2001.

În ciuda faptului că concurenții din producătorii germani, la momentul încetării eliberării Audi A4, au existat deja modele mai moderne, dar costul lor este mai mare, iar starea tehnică și echipamentul AUDI A4 sunt vrednici și ora actuale.

În plus, mașina a fost echipată cu o linie de putere bine aleasă, care acoperă numeroase gusturi de consum. Motoarele au inclus agregate simple cu unități cu putere redusă, unități orientate către costuri și motoare cu putere mare. Și opțional accesibile sistemului actuatorului de marcă și al controlului climatizării, care va încânta mulți proprietari.

Corpul de calitate AUDI A4 B5

Dar chiar și primele exemplare se pot lăuda cu un corp relativ bun al corpului, chiar dacă capcanele de coroziune vor fi deja prezentate în multe locuri. Datorită faptului că întregul corp al mașinii este fabricat din metal galvanizat, rugina se manifestă și se extinde cu reticență. În același timp, calitatea stratului de vopsea este la un nivel bun, chiar dacă modelele înainte de restabilire în 1997 și au o calitate mai slabă a picturii.

Prin urmare, atunci când inspectați mașina și descoperirea, repunerea nu este un motiv pentru încrederea că mașina a vizitat un accident grav. Este posibil ca proprietarul să urmeze conștiincios starea Audi A4 și a condus-o pentru uz personal.

Cu toate acestea, atunci când examinați mașina, merită să acordăm atenție stadiului elementelor principale ale organismului care joacă un rol important în construirea corpului și rigiditatea acesteia. De asemenea, este necesar să inspectați pragurile, rafturile de acoperiș, joncțiunea scutului motorului și o nișă sub parbriz. Mai mult, în ultimul caz, au existat precedente pentru înfundarea completă a scurgerii, iar nișa sa transformat într-un adevărat acvariu. Aceasta afectează în mod negativ corpul, iar apa poate cădea pe unitatea electronică de control al motorului, care nu are protecție împotriva umidității.

De asemenea, nu va fi superfluă pentru a vizualiza compartimentul pentru bagaje. Locul cel mai vulnerabil din partea din spate a mașinii este o nișă pentru o roată de rezervă și două nișă instrumentală laterală. Apropo, prezența umidității în compartimentul pentru bagaje este un motiv serios de îngrijorare cu privire la fiabilitatea unei părți a electronicii. Există un bloc de comutare a unui sistem obișnuit anti-furt, o unitate de comandă a barului de parcare și alte elemente ale electricianului din spate.

Chiar și bine îngrijit și proaspăt pe tipuri de specimene pot ascunde o mulțime de probleme mici și nu foarte mici cu corpul. La fel, este necesar să se țină seama de vârsta mașinii și dorința vânzătorilor de a-și prezenta mașina într-o lumină favorabilă fără a cheltui cantități mari pentru reparații. Dar merită să plătiți designeri și ingineri adecvați care au creat acest model, această mașină este deținută în mod adecvat și după 20 de ani de funcționare.

Ultimul cuvânt despre starea corpului se va spune că viitorul proprietar ar trebui să ia cu atenție inspecția mașinii și să identifice urme de reparații serioase. Din păcate, piața secundară vine pe specimene restaurate, care au fost sudate de la două sau mai multe mașini.

Calitate Audi A4 B5

În primul rând, acest lucru se referă la starea arborelui de capace de scaune și a volanului. De asemenea, urmele de frecare vor fi pe mânerele ușilor și butoanelor. Dar merită remarcat faptul că acest model este caracterizat printr-un coeficient ridicat de întreținere și căutarea originalului, dar elementele folosite nu vor fi dificile, iar costul lor va surprinde un cost relativ scăzut. În plus, la dispoziția proprietarului, va exista o piață extinsă de piese chineze cu calitate și preț pentru fiecare gust.

Prin urmare, astfel de probleme frecvente ca o încuietoare spartă pe cutia de mănuși sau o cotieră spartă - nu va provoca probleme speciale. Singurul lucru care cauzează inconveniente este un sistem automat de control al climatizării, cu o defecțiune regulată a senzorilor, a unui deductor de motor și a unei unități de control, dar versiunile restabilite sunt mai fiabile în această privință. Apropo, airbagurile de pe acest model sunt ușor transmise și ușor accesibile pe piața secundară de piese de schimb.

În caz contrar, nu văd punctul de a descrie toate nuanțele salonului mașinii, care, în cel mai bun caz, va avea 16 ani.

Calitate Electricieni și electronice pe Audi A4 B5

De exemplu, fixarea firelor sub capotă și mai ales în ușă - nu este deosebit de reușită. Prin urmare, având în vedere vârsta mașinii, proprietarul va trebui să se confrunte cu fracturi frecvente de sârmă sau contacte de ieșire. De asemenea, proprietarii marchează calitatea scăzută a blocurilor butonului pentru a controla geamurile electrice, blocarea trunchiului și unitatea rack-ului de siguranță. Prin urmare, vă puteți pregăti în avans pentru a cumpăra elemente de date.

De asemenea, cablajul poate avea numeroase urme de reparații neprofesionale, care vor complica viitorul serviciu. În unele cazuri, este necesar să schimbați cablajul la cablajul original al firelor din cabină și sub capotă.

De asemenea, în practică se remarcă faptul că în cutia de siguranțe există deficiențe de la designerii care nu au suficiente elemente puternice pe niște noduri de mașini. Din cauza a ceea ce trebuie să aveți o pereche de seturi de diferite siguranțe. În plus, pot exista probleme cu blocarea centrală.

Șasiu și suspendare

Se referă, de asemenea, la izvoare relativ slabe care sunt rapid "obosite". Până în prezent, puteți achiziționa izvoare noi și ieftine de producție internă sau puteți alege între mărcile chineze și europene. Apropo, suspensia din spate a modificărilor cu tracțiune față este făcută dintr-un singur fascicul (deși un design dificil). Prin urmare, repararea este de a înlocui două blocuri silențioase.

Suspensia din spate pe mașini cu un sistem Quttro cu unitate completă este mai complicată. Este o construcție cu dublă mână care se distinge prin o mentenanță excelentă și disponibilitate a tuturor elementelor, inclusiv a tuturor bucșorilor și a blocurilor tăcute, a căror costuri încep de la 200 de ruble pentru originală și vine până la 850 de ruble pentru elemente originale.

Dar feroviarul de direcție va trebui înlocuit cu 200.000 km, dar cel mai adesea mașinile de pe piața secundară au un kilometraj mai mare și, probabil, cu o nouă cale ferată. Dar merită privit cu atenție și diagnosticare, dacă există îndoieli. Același lucru este valabil și pentru pompa de servodirecție hidraulică, dar resursa sa depășește 250.000 km.

Audi A4 B5 Unități de alimentare

Unitățile de alimentare cu un volum de lucru de 1,6 litri și opt supape sunt caracterizate printr-un design reușit. În același timp, având o putere de 101 CP, ele arată adecvat în modul urban. Dar, mulți proprietari de automobile nu pot fi suficientă putere în drumurile de țară. Singurul minus poate fi faptul că exploatarea constantă la Revs High - va duce la ceasul inelelor de piston.

Simplitatea și perioada solidă de utilizare a acestor motoare au condus la faptul că întreținerea unității electrice costă cantitățile modeste. Dar merită să ne amintim că multe propuneri de pe piața secundară au trebuit deja să treacă printr-una sau două reparații majore. Dacă știți că primul serviciu are loc la rândul său de 250.000 - 300.000 de kilometri, și ulterior depinde de calitatea componentelor folosite și de nivelul comandantului, atunci viitorul proprietar va deveni clar cât de multe reparații au fost. Dar înainte de a cumpăra, merită să efectuați diagnostice detaliate pentru a cunoaște în prealabil despre costurile viitoare de reparații.

Motorul însuși, foarte nepretențios în serviciu și un număr mare de piese de schimb noi și uzate, inclusiv blocuri mai moderne de cilindri, vor deveni excelente pentru a repara și a exploata ulterior.

Motoarele cu un volum de 1.8 sunt mai tinere și mai complexe, în planul tehnic, design. Ele diferă într-un sistem mai complex de mecanism de distribuție a gazelor cu cinci supape pe cilindru. Și versiuni mai puternice cu o turbină, au un sistem de control al fazei de admisie și au propriile locuri "slabe".

Cele mai frecvente probleme legate de motoarele 1.8 sunt uzura puternică. Prin urmare, este adesea posibil să se întâlnească cu motoarele cu un lanț zgomotos de lemn datorită întinderii legăturilor lanțului în sine și a uzurii dispozitivului de tensionare. Nu există cazuri rare, cu o scurgere de schimbător de căldură, duze de sistem de răcire și de croiere a sistemului de ventilație al gazelor carterului.

În caz contrar, motorul este echipat cu un grup de piston fiabil și asamblat din materiale de înaltă calitate. Acest lucru vă permite să exploatați unitatea de alimentare și mai mult de 300.000 km fără reparații. Cel mai adesea, repararea acestui motor vine din spatele echipamentului de atașare și a sistemelor suplimentare.

De asemenea, separat, se poate observa despre buna posibilitate de forțare a motorului. Până în prezent, există multe părți de reglare de la diferiți producători. De asemenea, mulți maeștri au învățat cum să sorteze lanțurile hidraulice, ceea ce reduce costul lucrării și dispare necesitatea de a căuta părți originale.

Modificările puternice ale modelelor cu motoare V6 au fost finalizate cu unul dintre cele mai fiabile modele de agregate din linia bogată a Audi. Aceste motoare se deosebesc de o neprecerență absolută pentru calitatea combustibilului, toleranța la supraîncălzită, un decalaj mare pentru calitatea uleiului și posibilitățile excelente de reparații. În plus, resursa de asamblare a unității depășește semnul de 400.000 km. Dar această proprietate are direcția opusă, datorită fiabilității sale, motorul nu necesită atenție uzurii complete. Prin urmare, majoritatea mașinilor oferite pe piață cu motoare cu șase cilindri necesită întreținere majoră.

Din "răni" standard, puteți observa proiectarea nereușită a sistemului de ventilație al gazelor de carter. Și o resursă relativ mică a elementelor mecanismului de distribuție a gazelor. Deși motorul și are un consum ridicat de combustibil (aproximativ 12 litri la 100 km), dacă se dovedește a găsi o instanță în stare bună, merită.

De asemenea, unitățile mai moderne cu cap de bloc de cilindru la 30 de supape nu aduc probleme speciale proprietarului lor. În plus, au un apetit mai mic pentru combustibil. Dar designul complicat este mai costisitor în serviciu.

Modificările diesel nu sunt foarte multe, dar sunt prezente pe piața secundară. Pentru totdeauna, modelul a fost completat cu motoare cu patru cilindri și în formă de V de șase cilindri. Prima opțiune a fost produsă cu un volum de lucru de 1,9 litri. În același timp, au existat modificări atmosferice și turbocompresoare cu o capacitate de 75 și respectiv 115 cai putere. Se crede că cea mai puternică modificare a unui motor diesel turbocompresor pentru 115 cai a fost completat cu pompe de dimensiuni reduse. Dar această afirmație nu este în întregime adevărată, sunt foarte solicitanți de calitatea și puritatea combustibilului. În caz contrar, motoarele sunt considerate foarte fiabile și intensive de resurse.

În formă de V, în formă de V sa dovedit a fi complet de succes dacă le considerăm în comparație cu motoarele diesel anterioare. Chiar și în ciuda faptului că motoarele au fost completate cu duze clasice într-o pereche cu TNAD fiabil, au avut propriile probleme. Dar au existat avantaje - în funcție de conducătorii auto, modificarea dieselului a Audi A4 B5 cu un motor de 150 cai putere a fost mai bună decât o modificare a benzinei cu un motor pentru 193 cai.

În principiu, majoritatea problemelor se manifestă datorită vârstei agregatelor. Prin urmare, nu există cazuri de discordie cu sistem de răcire. Sau mai degrabă, cu un radiator de pătrat mic, scurgeri în duzele de fuziune și cu pauze ale pompelor de sistem. În plus, majoritatea mașinilor au probleme de cablare electrică gravă în spațiul de stimulare, ceea ce duce la defecțiuni regulate ale diferitelor sisteme.

Cu mașina cu vârsta de 15 ani, nu trebuie să vă așteptați la operarea neutralizatoarelor catalitice. Pe majoritatea copiilor, acestea au fost tăiate de mult timp sau sunt într-o stare complet crăpată. Același lucru este valabil și pentru majoritatea atașamentelor. La o anumită perioadă, toate elementele auxiliare produc resursele și înlocuiesc complet analogii sau "respirați tămâie".

În primul rând, înainte de a cumpăra această mașină, ar trebui să se acorde atenție căutării sau reglarea fermei colective ". Datorită fiabilității și a costurilor mici, mașina a câștigat popularitate în rândul șoferilor de generație mai tineri care încearcă să transforme mașina și unitatea de putere pentru o mai mare dinamică sau să reducă costurile reparațiilor necesare.

Transmisie pe Audi A4 B5

Cutia de viteze mecanică este destul de fiabilă, dar există un risc permanent de rupere a volantului cu două mască, care au fost instalate pe vehicule cu motoare cu șase și turbocompresoare de 1,8 litri. Cel mai adesea, volantul se schimbă la partea utilizată și este uitată până la data viitoare. Dar există maeștri care preferă să o înlocuiască cu obișnuitul. În același timp, trebuie să schimbați multe detalii, ceea ce poate face într-un ban. Și strângeți cu reparații atunci când apar primele semne - este plină de distrugerea cutiei casetei.

Este demn de remarcat faptul că versiunile cu tracțiune integrală cu sistemul de marcă al lui Quttro nu se deosebesc de costuri de operare mari. Cutia de viteze din spate este fiabilă și capabilă să lucreze pentru o lungă perioadă de timp. Și arborele cardanice se confruntă cu kilometraj de 250.000 km. Dar această declarație este corectă pentru mașinile care operează într-un mod calm. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, merită să acordăm atenție statului cardana, recuperarea sa poate costa mult și poate dura mult timp pentru a căuta detaliile necesare.

Dar transmisiile automate sunt mai diverse și mai rare. Faptul este că majoritatea mașinilor cu mitraliere mi-au pierdut cutiile în anii '90. Pur și simplu, înlocuind o cutie spartă pe mecanică - a fost mai ușoară și mai ieftină. Prin urmare, pentru a găsi Audi A4 B5 a respectat transmisia automată - nu este un simplu, mai ales, trebuie să căutați o instanță în stare bună.

Pentru autoturismele cu motoare cu benzină de 1,6 - 1,8 litri și o unitate diesel de 1,9 litri, au instalat o transmisie în patru etape a dezvoltării Volkswagen. Această casetă a câștigat o popularitate reală în rândul producătorilor de automobile datorită fiabilității și neprecesității sale. Dar este necesar să se clarifice faptul că transmisia privind modificarea restabilirii și a Doreastayling este serios diferită în sistemul de control electronic.

Motoarele turbocompresoare sunt de 1,8 litri și în formă de V șase, au instalat mai multe automate moderne timp de cinci pași. Această casetă se caracterizează printr-o resursă bună și un mecanism de reparații sau recuperare de depanare.

În plus, este necesar să se clarifice faptul că mașina a fost completată cu numeroase opțiuni și modificări ale Automatei. De asemenea, versiunile cu tracțiune frontală și versiunile cu tracțiune integrală diferă constructiv. Prin urmare, piesele de schimb vor trebui să fie semnate cu atenție de cataloage.

Cutiile de viteze cu cinci trepte au o resursă bună și un pic mai preferabil la patru etape. Practic, cutia suferă de la blocările de blocare ale GDT și supapele de evacuare ale unității hidraulice. Dacă încetați să serviți cutia de viteze, apoi masacrul, presiunea uleiului din cutie, filtrul și așa mai multe semne ale problemelor au început, sunt șocuri și șocuri atunci când comutați între pași.

Deși mașina automată cu cinci trepte transferă cu ușurință supraîncălzirea, dar munca constantă în moduri extreme afectează eficiența umplerii electronice și reduce resursele la 150.000-200.000 km. Dar folosind mașina într-un mod calm, mașina poate lucra până la 350.000 km.

Ieșire

Din nou, având în vedere că cea mai tânără instanță în momentul de față este de cel puțin 16 ani, înainte de a cumpăra, în mod necesar, este necesar să se efectueze un diagnostic complet și cuprinzător al tuturor vehiculelor din mașină.

Evaluați materialul:

Elementul 234197 nu a fost găsit.