Comparație mazda c x 5 tiguan. Bandă rulantă rusă: noul Volkswagen Tiguan împotriva a trei bestselleruri japoneze. Abordările sunt diferite, rezultatul este același

Diverse modele care au venit pe drumurile noastre de pe continentele european și asiatic. Un aspect puțin conservator, un Volkswagen Tiguan strict și o Mazda îndrăzneață și asertivă.

Ambele mașini aparțin clasei crossover compacte recent la modă.

Un pic de istorie

Ambele mărci, Volkswagen și Mazda, sunt bine cunoscute în lume pentru modelele lor izbitoare. Mazda CX-5 a apărut ca concept-car la Salonul Auto de la Geneva din 2011. Această mașină, așa cum a fost concepută de conducerea concernului japonez, trebuia să umple fereastra goală din linia modelului.

Producătorii Das Auto aveau o dorință similară. Tiguan s-a născut în 2007 la Salonul Auto de la Frankfurt.

Numele mărcii „Mazda” a fost dat mașinii în cinstea Dumnezeului Luminii uneia dintre cele mai vechi religii. Tiguan a fost rezultatul unei fuziuni, conform ideii producătorilor germani, a unui tigru și a unei iguane, ale căror calități ar trebui să fie prezente în modelul Tiguan.

Descrierea modelului

Ultimele generații de Tiguan și CX-5 diferă de versiunile originale care au stat la origine. Acest lucru se remarcă mai ales în Tiguan. Modelul de ultimă generație 2016 va apărea în fața șoferilor în trei stiluri de caroserie: standard, extins și coupe. Platforma pentru toți va fi arhitectura MQB, care a stat la baza celui de-al treilea Audi, Golf și Skoda Octavia. Tiguan a crescut vizibil, s-a maturizat. Dintr-o tinerețe imperfectă, s-a transformat într-un model pentru adulți, combinând conservatorismul rudelor mai în vârstă, de exemplu, tuaregul și trăsături noi și moderne.

Mazda CX-5 a suferit mai puține transformări comparativ cu prima generație, a devenit mai strictă și mai solidă. Puterea, demnitatea este semnul distinctiv al modelului de nouă generație. Conceptul Mazda CX-5 întruchipat în sloganul creat de producătorii Rising Sun: „KODO este sufletul mișcării”.

Exterior

Noul Tiguan este impresionant. A pierdut fostul conservatorism al înfățișării burghezilor germani și s-a transformat într-un tânăr prinț, contemporanul nostru. Dimensiunile sale sunt 4486 mm x 1839 mm x 1670 mm, ampatamentul 2681 mm. Zâmbetul înclinat asiatic creat de optica conică se îmbină perfect cu roțile mari și spațiul arcuit. Hota puternică în relief oferă Tiguanului o mare respectabilitate.

Mazda CX-5 atrage cu un aspect mai puternic, oferind modelului un rol regal. Optica la modă a LED DRL face exteriorul femeii japoneze mai modern. Grila de radiator de familie, poziționată în logo, rămâne maiestuoasă și evocă credibilitatea mărcii. Dimensiunile CX-5: 4555 mm x 1840 mm x 1670 mm, lățimea dintre axele mașinii este de 2700 mm. Gardă la sol este de 215 mm, cu 15 mm mai mult decât adversarul său german.

Interiorul salonului

Mediul din interiorul Tiguan s-a schimbat, de asemenea. Există mai multe opțiuni interesante pentru design interior, o soluție în două tonuri pentru finisare, un volan confortabil multifuncțional de formă modificată, o frână de mână cu buton. Un sistem multimedia interesant care oferă șoferului informații complete despre starea din exterior și din interiorul mașinii, mici inserții cromate care revigorează interiorul, în comparație cu generațiile anterioare - toate acestea vorbesc despre munca grozavă făcută de îngrijorarea germană.

Decorațiuni interioare, tabloul de bord este mai restrâns. Japonezii sunt puternici în calitățile lor naturale: raționalitate și ergonomie. Totul în salon este subordonat creării unui mediu de lucru. Nu este nevoie să ajungeți până la butoanele de control, numeroase regulatoare - totul este la îndemână. Au fost instalate scaune de tip nou, care sunt foarte confortabile, care țin perfect corpul uman.

Utilizatorii Mazda își exprimă nemulțumirea că izolarea fonică nu corespunde clasei mașinii. Producătorii susțin că au îmbunătățit calitatea în acest domeniu cu 10%. În acest aspect, Tiguan nu va găsi defecte - nivelul de zgomot este la înălțimea corectă.

Portbagajul are avantajul Volkswagen Tiguan. În poziția normală - 615 litri, în poziția transformată - 1655. Mazda CX-5 este inferior la ambii indicatori. Portbagajul standard este de 403 litri, desfășurat - 1500 litri.

Sub capotă

Cea mai bună opțiune a liniei electrice Mazda CX-5 pentru 2016 este considerată un motor de benzină de 2,5 litri de încredere, cu 192 CP. cu. cu un cuplu de 256 Nm. Viteza sa maximă este de 194 km / h, iar accelerarea la o sută se obține în 7,9 secunde.

Tiguan are mai multe motoare oferite: patru motoare pe benzină și patru motoare diesel. Toate au un sistem de supraalimentare și respectă standardele Euro 6. Top-end - doi litri cu o capacitate de 220 litri. cu.

Rezumând

La un cost, ambele modele se află în același segment de preț - un milion plus două sau trei sute de mii de ruble. Mazda CX-5 este un crossover pentru o metropolă. Tiguan s-ar putea potrivi cu tipul de SUV. Acest lucru este indicat și de clearance-ul, modurile de trecere a condițiilor de drum, capacitatea de a urca pante. Femeia japoneză are un caracter mai impulsiv și mai ambițios, iar Tiguan este mai realist. Ce e mai bine? Alegeți după natura persoanei.

Pentru a determina calitatea și dezavantajul unei mașini, puteți efectua o analiză comparativă cu o mașină similară din punct de vedere al caracteristicilor tehnice. Să analizăm cx-5 sau noul Tiguan 2017. Ambele mașini fac parte din aceeași linie crossover, ceea ce face intriga și mai tentantă.

Pentru o alegere mai bună între vwtiguanormazdacx5, trebuie să luați în considerare specificațiile tehnice:

În plus față de caracteristicile tehnice în alegerea dintre volkswagen tiguan sau mazdacx5, sunt luați și astfel de indicatori de confort al cabinei, ușurința controlului și modul de viteză. De asemenea, este necesar să se compare acești indicatori, precum și caracteristicile tehnice.

Volkswagen Tiguan, deși un model vechi, a fost supus restilizării și devine din ce în ce mai mult ca mărci de prestigiu. Până în prezent, acest model este mult inferior acelor mărci, deci îl puteți compara cu mașinile din clasa sa. Mazda cx 5 și Volkswagen se află în aceeași linie în ceea ce privește categoria de preț și caracteristicile.

Salonul Volkswagen este realizat în așa fel încât chiar și cel mai pretențios proprietar poate spune că totul este făcut pentru el. Există, de asemenea, un afișaj opțional, în loc de analogul obișnuit, un sistem de vizualizare circulară, un sistem multimedia Composition media cu un afișaj de 8 inci. Decizia de proiectare și panoul frontal desfășurat către șofer vorbește despre importanța șoferului. Piele catifelată se înfășoară în jurul volanului. Interfață intuitivă și simplă a sistemului multimedia.

În Mazde, tabloul de bord este format din trei cadrane mari care sunt situate în puțuri. Putem spune că tabloul de bord este oarecum similar cu cel al unui Volkswagen. Afișajul de 7 inci este centrat pentru a permite combinarea a două conducte. Butoanele pentru noi forme au apărut și sunt deja localizate într-un mod diferit. Sistemul multimedia în sine s-a schimbat, alături de controlul climatului.

Tiguanvs Mazda renunță la asumarea calității și a grijii pur germane atunci când Mazda5 2017 își propune să creeze confort și confort. Scaunele electrice ale șoferului sunt mult mai confortabile în Mazda C5, deoarece permit șoferului să ia o poziție mai confortabilă. Interiorul ambelor mașini este aproape același, dar tiguan vs mazdacx5 au instalat mese cu suporturi pentru pahare în rândul din spate. Plimbările pe bancheta din spate vor fi destul de plăcute, deoarece ambele mașini au tavan înalt, iar lățimea cabinei poate găzdui trei persoane. Datorită faptului că scaunele din spate pot fi mutate, volumul portbagajului ambelor mașini este semnificativ crescut în volum.

Ce este mai bun tiguan sau mazda?

La această întrebare nu se poate răspunde fără echivoc. Ce este mai bun pentru Tiguan poate fi mai puțin bun pentru Mazda și invers. Mazda cx5, mai adaptată pentru călătorii în zonele urbane, când Volkswagen Tiguan, se simte mai confortabil în condiții incomode. Are o suspensie mai rigidă decât Mazda C5, deși ambele crossover-uri sunt SUV-uri.

Până la o sută de kilometri pe oră, Mazda Cx accelerează mai repede decât Tiguan. Acest lucru este legat de puterea și cuplul motorului. La Mazda este puțin mai mare, iar volumul rezervorului este mai mare pentru Volkswagen decât pentru Mazda. Pe drum, o mașină germană conduce mai natural și se simte grozav pe drum. Mazda cx este, de asemenea, o mașină de încredere, dar este concepută pentru o călătorie calmă și uniformă. Puteți simți potențialul care este încă ascuns în acest model. Din meritele acestui model, se pot determina următoarele:

1. Ușurința de gestionare;
2. Respectarea mediului;
3. Confort;
4. Capacitatea de a trece la controlul manual;
5. Volum mare al portbagajului;
6. Izolarea zgomotului.

În prezent, am făcut un mare pas înainte. Dacă faceți o comparație care este mai bună sub acest aspect, Tiguan sau Mazda, atunci este imposibil să răspundeți fără echivoc. Multe piese au fost înlocuite în mașină și au fost făcute inovații care au permis reducerea nivelului de zgomot din cabină la valori minime.

Tiguan a fost pe drumurile rusești pentru o perioadă foarte lungă de timp, iar noul model 2017 este semnificativ diferit de modelele 2015 și 2016.

Pe piața crossover-urilor compacte, concurența devine din ce în ce mai intensă. Sortimentul cu o frecvență de invidiat este completat cu noi modele de la producători cunoscuți, fiecare dintre aceștia depunând eforturi pentru a atrage atenția cumpărătorilor asupra ofertei lor. Astăzi vom compara Mazda CX5 și Tiguan pentru a afla care dintre aceste modele este capabil să ofere mai mult confort în funcționare, fiabilitate și alte caracteristici. CX 5 sau Tiguan, care este mai bine?

Să aruncăm o privire mai atentă asupra mașinilor și să vedem cine este mai bun: Mazda CX 5 sau Volkswagen Tiguan? Aspectul superb și memorabil al lui Tiguan este rezultatul muncii minuțioase a designerilor VW.

În mare parte datorită lui, acest model este încă foarte popular pe piața automobilelor noi, deoarece este destul de dificil să nu te îndrăgostești de el la prima vedere. Nu cu mult timp în urmă, a fost efectuată o restilizare serioasă a modelului, datorită căreia partea frontală a început să arate și mai brutal.

Cu toate acestea, Mazda nu rămâne în urma concurentului său și nu numai în ceea ce privește aspectul. Această noutate a apărut recent pe drumurile interne, dar a reușit să câștige popularitate constantă și o mulțime de recenzii pozitive. Apropo, comparând CX 5 sau Tiguan, este demn de remarcat faptul că primul se îndreaptă spre patria sa istorică - în Japonia, dar al doilea - aici, în Kaluga.

Privind aspectul japonezilor, este demn de remarcat eleganța sa generală, care este completată de o grilă de radiator Mazda de marcă și o optică de cap răpitoare.

O încercare de a afla cu ochi cine este mai greu, Mazda CX 5 sau Tiguan duce la ideea că japonezii vor fi mult mai grei decât germanii. Cu toate acestea, aceasta este doar o iluzie, deoarece datele tehnice pentru mașini vorbesc despre situația exact opusă. Mazda s-a dovedit a fi cu două kilograme de somnolente mai ușoare decât Volkswagen, în ciuda faptului că arată în mod vizibil „plin”. Apropo, este destul de scăzut.

Cu toate acestea, acesta nu este încă un motiv pentru a trage concluzii despre cine este de fapt mai bun, Mazda CX5 sau VW Tiguan. Secretul greutății reduse a japonezilor este utilizarea unui număr mare de aliaje ușoare în structura caroseriei, în timp ce inginerii din țara soarelui răsărit au reușit să mențină rezistența necesară. În general, este cu siguranță imposibil să se spună cine este mai frumos, Volkswagen Tiguan sau Mazda SH5, deoarece ambele sunt suficient de bune și nu au probleme de design evidente.

Tiguan sau Mazda CX5: Cine este mai confortabil în interior?

Revizuind Mazda CX 5 și Tiguan, saloanele ar trebui, de asemenea, comparate fără greș. Umplutura are o serie de diferențe conceptuale. Privind în interiorul Tiguanului, un cunoscător cu experiență al mașinilor germane este puțin probabil să găsească ceva nou pentru el. În jurul comenzilor familiare cu mașinile VAG, preocupă și, desigur, calitatea materialelor și manopera germană. Pe volan, există o tapițerie elegantă din piele catifelată. Dispozitivele sunt cât se poate de informative, iar citirile lor sunt ușor de citit.

La prima vedere, poate părea că, cu numărul de butoane de pe volan, nemții, totuși, s-au îndoit, totuși, în practică totul este foarte convenabil, deoarece sub degetele mari sunt toate funcțiile principale, aranjate cu adevărat scrupulozitate germană. Au existat unele dificultăți în reglarea scaunului. Nu că nu există suficiente opțiuni, doar iubitorii de aterizare joasă vor trebui să înțeleagă foarte bine mâinile de la volan. Cu toate acestea, acesta este, în opinia noastră, singurul dezavantaj în ceea ce privește locul de muncă al șoferului.

Designul interior al Mazda poate deveni un argument serios atunci când alegeți un Tiguan sau un CX 5. Pare semnificativ mai modest decât cel al unui german, iar iluminarea albă a tabloului de bord provoacă disonanță cu cea portocalie din comenzile climatice. Totul este în regulă cu materialele finisajului interior, însă acestea nu rezolvă problema prea mult cu o serie de soluții de proiectare care nu sunt cele mai reușite, în opinia noastră.

Pe de altă parte, aterizarea în japoneză sa dovedit a fi mai convenabilă, iar gama de setări vă permite să reglați scaunul șoferului la orice parametri. Răspunzând la întrebarea: „Tiguan sau Mazda CX5 care este mai bine?”, Putem spune că din punctul nostru de vedere, datorită unui design mai atent, germanul câștigă.

Caracteristici dinamice și componentă tehnică

Asigurați-vă că comparați Volkswagen Tiguan și Mazda CX 5 în comportamentul lor pe drum și nu numai. Cu un motor de bază de 122 de cai, Tiguan se simte destul de încrezător în oraș și pe autostradă, iar dacă alegeți un set complet cu un motor mai puternic, mașina devine un adevărat monstru. Pentru cunoscătorii economiei de combustibil, este oferit și un motor diesel cu 140 de cai.

În ceea ce privește japonezii, atunci situația din punct de vedere al alegerii este, ca să spunem ușor, nici una: doar un motor pe benzină, agregat cu o transmisie automată fără o alternativă. În același timp, Mazda accelerează oarecum nesigur, deși există gânduri că situația de pe o cutie mecanică ar fi considerabil mai bună. Una peste alta, o comparație de un kilometru între Volkswagen Tiguan și Mazda CX 5 ar fi fost câștigată necondiționat de german.

În ceea ce privește manipularea, atunci pe asfalt Volkswagen se comportă foarte ușor. Volanul are un feedback plăcut, ușor, dar tangibil. Intră în viraje cu încredere. Pe scurt, cele mai bune tradiții de conducere germane sunt pe deplin întruchipate. Mazda se comportă nu mai puțin plăcut, este imediat clar că inginerii din Japonia au lucrat în aceeași direcție ca și colegii lor germani. La volanul Mazda există calm și încredere în sine. Prin urmare, pentru manevrarea ambelor mașini primesc cel mai mare scor.

Deci, care este mai bun Mazda SH5 sau Volkswagen Tiguan?

Pe baza rezultatelor, nu se poate spune cu certitudine că există un câștigător clar definit. Ambele mașini sunt bune și își pot mulțumi proprietarii cu performanțe de conducere și confort. Nu sunt lipsiți de defecte minore. Volkswagen are un anumit avantaj datorită faptului că a fost prezentat pe piața internă de câțiva ani, în timp ce Mazda este încă un nou venit aici. În ceea ce privește opinia noastră personală, astăzi are sens să alegem un german, iar cu unul japonez ar trebui să așteptăm până când producătorul corectează unele dintre neajunsurile și „bolile copilăriei”.

Vara și toamna, am încercat toate crossover-urile proaspete, iar cele mai convingătoare victorii asupra concurenților au fost câștigate de Volkswagen Tiguan și Mazda CX-5. Dar s-au întâlnit doar în lipsă, așa că această bătălie nu a putut fi evitată - trebuie să aflați care crossover este cel mai bun pentru astăzi. Despre ambele modele am scris de mai multe ori, deci nu există versuri - doar fapte despre cât de mult se opune CX-5 Tiguan și invers. Merge!

Cat costa?

Pentru o mai mare relevanță, am luat versiuni „folk” cu motoare mai slabe. Ceea ce, de altfel, nu au încercat încă ei înșiși - înainte, doar motoarele de vârf erau la teste. Probabil, s-ar putea lua și o unitate mono, dar nu existau astfel de mașini în parcurile de presă. Deci, CX-5 cu un motor aspirat de 2 litri de 150 de cai putere, tracțiune integrală și o mașină automată obligatorie în această combinație costă de la 1.721.000 de ruble. Tiguan, care are aceeași putere oferită de forțele unui 1.4 turbo, nu are, de asemenea, o a treia pedală și are un arbore de elice, costă de la 1 709 000.

Mașinile sunt aproape în lipsă: șanse egale la prețuri egale. Poate chiar paritate cu echipament? Nu chiar: un Volkswagen ceva mai accesibil este mai bogat: are un climat cu trei zone față de unul cu două zone în Mazda, difuzoare 8 versus 6, există senzori de parcare, volan încălzit și canapea din spate, un senzor de ploaie și auto -diminuarea oglinzii salonului. Jumătate din cele de mai sus, precum și un senzor de lumină, un hayon electric și un sistem de recunoaștere și autofrenare a pietonilor în oraș, Mazda oferă un pachet pentru 78,5 mii. În același timp, ambele crossover-uri pentru acești bani au roți de 17 inch. și faruri cu LED.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Mașinile de testare sunt mai bine echipate - dacă mergeți la configurația de vârf cu aceleași unități, atunci CX-5 fără opțiuni va costa 1.893.000 ruble, iar Tiguan - 1.869.000. Volkswagen este din nou avantajul prețului minim, dar este există un câștig în configurație? Nu chiar: de exemplu, accesul fără cheie la partea de sus a Volkswagen este un ban (14,5 mii), dar o opțiune. Sarcina este dată de acționarea electrică a portbagajului. Dar pentru 15 mii există un masaj care nu este disponibil pe Mazda. Roțile de pe Tiguan vor avea 18 inci față de 19 pentru CX-5 și nu există deloc un afișaj frontal.

Este adevărat, Mazda va trebui să plătească până la 190 de mii pentru proiector - obțineți un pachet mare de opțiuni, inclusiv 9 difuzoare Bose, lumină adaptivă și direcție în bandă. Va exista, de asemenea, o trapă, dar Tiguanul are o „panoramă” și ca parte a unui pachet pentru doar 62 de mii. Cu toate acestea, pentru CX-5, puteți alege și pachete mai ieftine, pentru 44, 74 sau 94 de mii. Dacă alegeți un set de „umplutură completă” în configuratoare, atunci ambele crossover-uri vor cădea pentru 2 milioane, iar Tiguan, datorită varietății de opțiuni, va fi chiar mai scump decât 100 de mii. În funcție de setul de opțiuni care este important pentru dvs., poate fi preferabilă fie una, fie cealaltă mașină.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Unde este mai comod și mai confortabil?

În interior, Tiguan este același Golf cu toate avantajele și dezavantajele sale. Interiorul este moale în locurile potrivite, perfect asamblat, gestionarea tuturor și a tuturor este impecabil de logică. Cu toate acestea, multimedia nu este cea mai modernă (pe Octavia restilizată, de exemplu, mai nouă), iar ordinea nu este cea mai intuitivă. Chiar dacă nu este absolut supus orbirii și este saturat de date. Este minunat că există multe detalii bine gândite despre gospodărie în cabină: acesta este un dispozitiv de fixare cu arc în suportul pentru pahare, o grămadă de sertare în tavan și mese alfabetizate pentru pasagerii din al doilea rând. Foarte asemănător cu soluțiile inteligente Skoda.

În Mazda, materialele sunt mai abrupte - pielea este mai moale și acoperă suprafețele mai extensiv, există mai mult metal. Diferența constă în lucrurile mici, dar subiectiv, interiorul este perceput ca fiind mai scump. În același timp, sistemul multimedia și tabloul de bord sunt aproape arhaice pe fundalul mașinilor Volkswagen, dar sunt convenabile de utilizat. Interiorul este gândit puțin mai puțin atent: cotiera centrală nu este reglabilă, nu există fleacuri precum cele enumerate mai sus în Tiguan, încuietorile sunt blocate de un steag incomod pe ușă (sau automat, dar pentru o taxă suplimentară, cu excepția pentru versiunea de top), iar computerul de bord este complet primitiv.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Abordările sunt diferite, rezultatul este același

Volkswagen s-a angajat mult timp în formula „turbo plus robot”. Aceasta înseamnă că autovehiculele supraalimentate cu volum redus au înlocuit volumele „normale” aspirate, iar o cutie de viteze DSG robotizată cu două ambreiaje a devenit soluția implicită. Acest design conduce simultan mai repede și necesită mai puțin combustibil decât „clasicul”. Cum ar fi Mazda - motorul atmosferic și convertorul de cuplu automat. Este adevărat, toate sunt „skyactive”, ceea ce ar trebui să facă triumful lui Tiguan să nu fie atât de asurzitor.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Și este un triumf? Măsurătorile noastre cu echipamente profesionale au arătat că o sută de crossover-uri câștigă cu o diferență de o zecime de secundă! Cu aceeași greutate și putere, Tiguan are cu 42 Nm mai multă forță, dar asta nu o face mai rapidă. Dar o tracțiune mai mare la turații mai mici face ca șofatul dinamic din oraș să fie mai accesibil în Volkswagen. Și când vine vorba de un ritm foarte rapid, Mazda este deja de preferat: motorul său iubește turațiile mari, iar un mod sport eficient îi susține cu entuziasm.

Ocazional, creierul transmisiei încearcă chiar inutil: șoferul s-a liniștit mult timp, iar acul tahometrului atârnă la 4000 sub zumzetul enervant al motorului. Dar tot ce s-a întâmplat înainte este pură încântare! Reducerea furioasă pentru declanșarea accelerației, contorul de turații către zona roșie și coborârea extrem de eficientă una după alta în timpul frânării sunt ceva cu care șoferul expert este încântat să lucreze. Tiguan are mult mai multe setări de rulare, dar chiar și toată flexibilitatea nu poate oferi dinamica emoțională și claritatea conexiunii mașină-șofer. Volkswagen face o treabă bună de a conduce rapid, dar Mazda o face bine.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

CX-5 este, de asemenea, mai convenabil în traficul de zi cu zi: o mitralieră clasică va fi întotdeauna mai lină și mai durabilă decât orice robot. Cutia Mazda este bine reglată, dar Volkswagen, după o lungă perioadă de oprire într-un blocaj de trafic, începe să se zvârcolească. Și, în general, problema generală a DSG nu s-a dus nicăieri: în D se obosește, iar în S pur și simplu nu se grăbește să crească treapta de viteză și enervant cu zgomotul motorului - nu există suficient algoritm intermediar. Interesant este că Mazda reușește să cheltuiască aceiași 10 litri la sută ca și Tiguan cu designul său a priori mai eficient din punct de vedere energetic. De fapt, CX-5 nu este atât de ușor cu trucurile și trucurile sale Skyactiv, cum ar fi luminile care funcționează doar în mișcare.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Criteriul final de comparație este confortul acustic. Au trecut vremurile în care cuvintele „Mazda” și „zgomot” erau sinonime. Noul CX a tras mult în această privință, iar dominanta evidentă este acum motorul și chiar și atunci când este rotit prea tare. Tiguan-ul este mai echilibrat: motorul nu țipă, orice ai face cu el, dar vântul, anvelopele și terenul rutier se aud mai bine decât CX-5. Există crossover-uri care sunt mai moi decât acestea, sunt mai liniștite, sunt mai moi și mai liniștite în același timp. Dar nici echilibrul general al confortului și al altor calități nu este rău, cu un ușor avantaj al mașinii japoneze.

Există câștigător?

Se pare, probabil, probabil, cel mai probabil, da. Combinația dintre calitățile de bază ale consumatorului și reglarea fină este mai bună la Mazda. Este mai luminos în mișcare și în același timp mai confortabil, mai emoțional la exterior și subiectiv mai confortabil la interior. Tiguanul este foarte aproape de CX-5 în momente clare și, în unele locuri, chiar îl redă. De exemplu, acest crossover este mai potrivit pentru rolul unei familii cu interiorul său mai spațios și atent și cu portbagajul mai confortabil.

Tiguan are o serie de opțiuni pe care Mazda nu le are, precum și invers, iar avantajul costului unei sau altei opțiuni depinde în mod direct de ce set de echipamente doriți să vedeți în mașina dvs.

Fiecare dintre ele are cel puțin 170 CP sub capotă, transmisii automate și cu tracțiune integrală și un semn „Made in Russia” pe caroserie. Vladivostok Mazda CX-5, Sankt Petersburg Nissan X-Trail și Toyota RAV4 - toate cu 2.5 aspirate. Iar Volkswagen Tiguan 2.0 TSI al ansamblului Kaluga este deja o nouă generație a doua. Cine este mai bine adaptat la realitățile noastre?

Z Sunt un! Un țăran, triumfător ... Ei bine, în cazul nostru, să fie un locuitor al orașului care reînnoiește calea pe un crossover. Îngheață? În primul rând, am măsurat eficiența încălzitoarelor și nu este rău pentru toate cele patru. Dar numai Toyota și Volkswagen se pot lăuda cu un volan cald și cu scaune spate, deși la un cost suplimentar. Abilitatea de a flutura cu ușurință în salon fără a vă murdări mai întâi mâinile și apoi hainele? Partea frontală a pragurilor X-Trail, spre deosebire de altele, nu acoperă cu ușile. Și apropo, Nissan și Volkswagen vă vor permite să bateți periile care îngheață în zăpadă doar în poziția de serviciu, verticală, a leselor, când motorul este oprit. Deci, Toyota este printre lideri în ceea ce privește caracterul practic al iernii.

RAV4, cu geometria sa bine reglată a scaunelor pe scaune strâmte, este de asemenea bun din punct de vedere ergonomic. Dar Tiguan este încă preferabil. Nu are nici măcar cele mai mici defecte pe care RAV4 le are din abundență. La Volkswagen, butoanele nu sunt împrăștiate în cabină ca sarea pe trotuar, ci sunt grupate după funcție. Nu este nevoie, ca în cazul Toyota, să te uiți sub baldachinul panoului frontal în căutarea tastei dorite, iar afișajul de control al climatizării nu strălucește. Puteți da vina pe Volkswagen doar pentru incapacitatea de a opera un sistem multimedia scump cu mănuși.

Controlul de viteză adaptiv este o opțiune. Dar toate Tiguanele au un radar în mod implicit: sistemul de asistare automată a asistenței frontale este deja „în bază”

Sistemul de control al tracțiunii este decuplat într-o singură mișcare

Pentru piciorul stâng în Tiguan, cea mai convenabilă parcare

Chiar și sticlele de doi litri pot fi introduse în buzunarele ușii

Scaunul electrificat poate memora setările a trei șoferi

Dacă Toyota a reușit să obțină materiale plastice cu aspect moale, Volkswagen este un pionier în materialele cu aspect dur, care au un aspect dur, dar moale la atingere.

La cererea Apple, ar trebui să existe un singur port USB, iar Volkswagen nu dorește să adauge conectori pentru reîncărcarea gadgeturilor, astfel încât oamenii să nu se confunde cu abundența porturilor USB

Cutia cu mănuși este deblocată și, de asemenea, cea mai mică, dar în interior este decorată cu catifea, iar modulul multimedia are două sloturi pentru carduri SD

Parcarea în sine este oferită doar de Nissan și Volkswagen

Ordonanța în toate: chiar și suporturile pentru pahare sunt închise cu o perdea. Este păcat că sunt împinși puternic înapoi

În ciuda abundenței colțurilor, decorarea lui Tiguan poate fi greu atribuită creațiilor artiștilor cubisti. Mai degrabă, este tradiționalismul săsesc într-o lectură modernă.

La Mazda și Nissan, scaunele sunt mai relaxate, ceea ce va atrage oamenii din corp, dar este puțin probabil ca cele subțiri să o aprecieze. Dar CX-5 și X-Trail, spre deosebire de RAV4, sunt cel puțin nu inferioare Tiguanului în sensul calității: o abundență de plastic flexibil, fixarea precisă a panourilor, chiar și cusături pe tapițerie.

Cumpărătorii versiunii Highline (acesta este deocamdată singurul echipament pentru Tiguanas de doi litri) nu vor putea refuza dispozitive virtuale similare celor utilizate în Passat

Și de ce economisesc toți cei patru pasageri? Tapițeria ușilor din spate, spre deosebire de cele din față, nu are nicio moliciune. Practicitatea este, de asemenea, mai mică: buzunarele ușilor sunt mai modeste, mesele pliante sunt doar în Tiguan. Climatizarea în trei zone poate fi asigurată doar de Volkswagen, iar Mazda și Toyota nici măcar nu au orificii de ventilație în centru!

Patru moduri (iarna, rutier, off-road, individual) sunt mai mult un capriciu decât o necesitate. Deci, de exemplu, într-un vehicul de teren, dintr-un anumit motiv, sistemul de control al tracțiunii este oprit și, odată cu acesta, imitația încuietorilor de roată. Ca rezultat, se târăște mai bine de-a lungul gulierelor când comutatorul este în poziția pentru asfalt ">

Noul Tiguan nu are acum un „automat” hidromecanic, ci cel mai fiabil dintre preselecții - un „robot” DQ500 cu șapte trepte, cu ambreiaje umede
Patru moduri (iarna, rutier, off-road, individual) sunt mai mult un capriciu decât o necesitate. Deci, de exemplu, într-un vehicul de teren, dintr-un anumit motiv, sistemul de control al tracțiunii este oprit și, odată cu acesta, imitația încuietorilor de roată. Drept urmare, Tiguan se târăște mai bine pe râuri atunci când comutatorul este în poziție de asfalt.

Dar dacă CX-5 s-a dovedit a fi cel mai apropiat din acest cvartet, atunci RAV4 este cel mai spațios. În Nissan, când aterizăm trei dintre noi, cei înalți intră în contact cu panta acoperișului: gigantul Rastegaev anul trecut. Și la Volkswagen, tunelul central masiv și turnarea canapelei din spate interferează: cei mai exteriori călăreți se deplasează pe cel din centru. La Toyota, nu există probleme. Și numai în el vă puteți apleca înapoi pentru a dormi: cea mai mare gamă de reglare a înclinării spătarului.

Controlul climei în trei zone în Tiguan de doi litri „în bază”! Iată opțiunea de canapea spate încălzită ">

Pentru a fi un punct de referință, un scaun luxos Tiguan ar fi bine să dobândească un suport lateral reglabil, astfel încât cei supraponderali să nu se plângă că sunt înghesuiți, iar cei subțiri - de libertate excesivă.
Controlul climatului în trei zone și canapea din spate încălzită

0 / 0

Desigur, Volkswagen are un etaj dublu, iar Nissan are o partiție, cu care portbagajul poate fi realizat cu două etaje. Și ambele au o reglare longitudinală a canapelei din spate, care vă permite să măriți volumul pentru bagaje la nivelul Toyota și Mazda. Dar călăreții își vor aminti cu siguranță cum le-ai încălcat libertatea în timp ce călătoreai pentru a-ți face bagaje.

În mod tradițional, Volkswagen este atent la detaliile bagajelor: un cârlig pentru genți, un buton pentru plierea canapelei din spate, o priză și chiar o lanternă

Între timp, nu există pasageri, puteți conduce. Nu degeaba am luat cele mai puternice versiuni, nu?

Trucul nr. 1 pentru campionul semaforului este de a pune grupul propulsor în modul Sport și de a începe pe două pedale. Dar acest lucru vă permite să câștigați doar 0,1-0,2 s în timpul formării „sutelor”. Mai important decât hack-ul de viață # 2 este dezactivarea ESP. Alunecarea ușoară permite motorului să se întoarcă, iar dispozitivele electronice nu îi înăbușă viteza.