Test Drive Volkswagen T6 Caravelle: Sfântul Vis din această Belarus. Test Drive Volkswagen Caravelle T6: Companie de configurare prietenoasă și prețuri

Actualul VW Caravelle, cum ar fi multivan, este inclus în familia TRANSER T6, a șasea generație a cărei a apărut în 2015. Aranjamentul real în această trinitate este cu siguranță transportator, care poate fi, de asemenea, achiziționat în versiunea pasagerilor. Caravelle este deja curată și mult mai confortabilă "pasager".

Cu toate acestea, apelați VW CARAVELLE T6 cu o nouă generație poate fi numai cu întindere. De fapt, suntem profund modernizați de VW T5.

Generația trecută a familiei Volkswagen Transporter T5 (2003-2015), ca generație anterioară, sa dovedit a fi foarte populară în lume. Se dizolvă mai mult de 2 milioane de ediții, aducând astfel numărul de transportatori eliberați timp de 65 de ani la 12 milioane.

În familia actuală Volkswagen Caravelle T6, dimensiunile corpului au rămas aceleași - au primit doar un panou ușor modificat, capacul portbagajului, barele de protecție și optică. Designul a devenit mai stricte, deoarece fețele corpului au devenit mai clare. Motoarele pentru Ucraina sunt, de asemenea, mai vechi, în timp ce în Europa modelul este echipat cu un motor ușor mai puternic care îndeplinesc standardele euro-ecologice 6. Dar interiorul este cu adevărat diferit.

Interiorul caravelle sa schimbat dramatic, devenind mai stricte. Caseta de mănuși este acum localizată în pasager, de mai jos. La vechiul său loc este o nișă spațioasă

Modificări ale cosmetice din tabloul de bord și greu de distins. Un pic schimbătoare de fonturi schimbate, scarări de curse, baza săgeților și culoarea zonelor roșii

Ca și înainte, mașina este disponibilă cu o ampatament scurt (3000 mm) sau o ampatament alungit de 400 mm. Principala lor diferență este adâncimea compartimentului pentru bagaje: cu o bază convențională - 739 mm, cu o extindere - 1118 mm.

Toate spatele sezoanelor celui de-al doilea și al treilea rând pot fi pliate. Acesta va veni la îndemână atunci când transportați încărcături lungi sau în vrac

Indiferent de lungimea corpului și baza cu roți, noua caravelle poate fi comandată de la patru locuri și se termină cu nouă.

VW Caravelle oferă în mod tradițional cele mai largi caracteristici posibile ale configurației interioare. Lizele celui de-al doilea și al treilea rând pot fi dezmembrate

Mașina de testare este de opt luni, în configurația de mijloc a liniei de completare. În față - o pereche de scaune individuale cu cotiere pliabile. Al doilea rând constă dintr-un loc cu două paturi și un singur loc, pliabil pe care îl aveți acces la galerie. Procesul de transformare este simplu și nu consumator de timp.

În configurația de mijloc a liniei Comfort instalat versiunea inițială a sistemului multimedia color compozițional cu un afișaj de 5 inci. Mai avansate disponibile ca opțiune

În configurația de mijloc, autobuzul Comfortline este echipat cu un control al climatizării cu două zone ...

... Ca o opțiune pentru această versiune, poate fi extinsă la trei zone.

Sunt lovit de izolarea zgomotului caravelle. Chiar și la mare viteză, am reușit să vorbesc cu pasagerii celui de-al treilea rând, iar vocea nu trebuia să sublinieze. Nu a deranjat zgomotul panourilor din plastic, așa cum era în noul Multivan.

Pentru orice condiții

Ca orice Volkswagen, Caravelle este un fel de designer, într-un bun simț al cuvântului. Mașina poate fi creată pentru dvs., deja din fabrică, pregătindu-l pentru o varietate de sarcini și condiții. Pentru drumurile rele, de exemplu, o versiune cu o transmisie cu roți integrală 4MOTION este utilă, cu o nouă generație de cuplare Haldex Mid-Sieve, care a devenit mai compactă, mai ușoară și mai rapidă. Mai mult, Caravelle 4Motion ca opțiune poate fi echipat cu o blocare mecanică a diferențialului din spate. Va fi util dacă în planurile dvs. să utilizați o mașină pentru remorcarea remorcilor grele. Apropo, într-o astfel de configurație, margelele echipelor de raliu, unde adesea trebuie să tragă barca cu o mașină de luptă, nu numai pe asfalt.

Pentru funcționarea regulată, VW Caravelle nu poate fi superfluă pentru a proteja nodurile și agregatele. Pachetul include scuturi de aluminiu puternice care acoperă unitatea de alimentare, rezervorul de combustibil, carterul diferențialului de osie spate și eșapacul principal. În plus, fiecare dintre elementele de protecție poate fi comandat separat.

Fapt Focty: Caravelle Drumul Depinde nu de prezența sau lipsa transmisiei de tracțiune integrală, ci de la ampatament sau configurație. Astfel, versiunea lungă a margelei este ridicată deasupra drumului până la 202 mm, în timp ce scurta se poate lăuda cu clearance-ul de peste 20 cm numai în versiunea primară a Trendline, restul clearance-ului de drum este de 193 mm.

Mi-a plăcut intensitatea energetică a suspensiei. Caravelle cu onoare, rezistentă la numeroase teste rutiere. Mai mult, confortul nu a fost în detrimentul gestionabilității - autovehiculul se îndreaptă plăcut și informativ și chiar la viteze mari.

În timp ce este verificat

Spre deosebire de lumina veche, unde microbuzul a primit noi unități de putere, am avut motoare dovedite din ultima generație VW T5. TDI Turbodiesel Line este tradițional mai larg. Acesta este reprezentat de trei motoare de același volum - 2 litri, cu o capacitate de 102, 140 și 180 CP Motoarele pe benzină sunt TSI de două-2 litri pentru 150 sau 205 CP Pentru toate aceste agregate, sunt disponibile ambele transmisii mecanice și un robot DSG.

În ciuda unui astfel de varietate, cele mai populare clienți ucraineni Caravelle 140-strong TDI. A fost cel care se află într-o pereche cu un robot DSG cu 7 trepte instalat pe o caravelle de testare. Un astfel de tandem a fost mulțumit de oraș cu o povară excelentă deja din partea de jos, precum și schimbări rapide și în timp util. Și pe pistă are rezerve pentru depășirea chiar la viteze mari.

Raftul cuplu maxim în 340 nm de turbodiesel de 140 de ani este în intervalul de 1750-2500 rpm, în care încearcă să mențină DSG robotul de 7 etape

În oraș, Caravelle noastre Mono-Drive a mâncat cel puțin 9 litri la 100 km. Pe autostradă, o greutate considerabilă și un microbuz mare de barcă cu barcă decât într-o mașină de pasageri duce la o dependență puternică a raportului de consum și viteză. Astfel, cu viteza posibilă prin regulile noastre de trafic și la încărcarea completă a mașinii, apetitul de combustibil de pe autostradă a fost de 10,5 litri la 100 km de kilometraj. Când se deplasează în intervalul de viteză de 100-110 km / h, am mers la rata de 6,8 litri la 100 km. Prin urmare, datele din fabrică când conduceți pe autostradă la 6,6 litri pe sute sunt destul de realizabile. Da, și cu acest consum în rezervorul de combustibil diesel puteți conduce mai mult de 1200 km. La urma urmei, avem caravelul Diesel echipat cu un rezervor de 80 de litri, în timp ce în Europa o alimentare cu combustibil de 70 de litri și un rezervor mai spațios sau o versiune de benzină sau disponibilă ca opțiune.

Ultima finisată

Volkswagen Caravelle, deși nu prea mult, dar sa apropiat de idealul unei mașini mari pentru o mișcare confortabilă a pasagerilor. În generația actuală, datorită noilor opțiuni și sistemelor, a devenit mult mai contemporană și mai convenabilă. Dar transportorul dramatic diferit și mașinile familiei sale ar trebui să fie așteptate nu mai devreme de 2020.

VW CARAVELLE T6 prezintă comparații noi, din materiale mai scumpe și de înaltă calitate. Pe oricare dintre rândurile de locuri vor fi foarte spațioase

Ușa din spate este solidă în versiuni medii și bogate, bivalve bivalve este disponibilă ca opțiune.

Pentru VW Caravelle ca opțiune este acum oferită sisteme de reconstrucție de asistență laterală și faruri automate

140-strong TDI este cel mai popular din Clienții ucraineni Caravelle. Apropo, în depozitele de dealeri există doar astfel de versiuni, cu alte motoare - sub comanda

Ce fel de mașină este nevoie de media bielorusiană? Economic. Spațios. Ieftin. Iată trei balene. Noua generație de T6 ar putea deveni un vehicul ideal pentru compatriotul nostru, dacă nu pentru preț. Configurație bună standul multivan ca un apartament în Minsk. Caravelle mai ieftin, dar trebuie să salveze mult timp. Prin urmare, familiile din Belarus au cumpărat mai des "Teshi", mai ieftin comparativ cu costul inițial de mai multe ori. Recent mai des achiziționează "la firmă". Onliner.by a testat primul Volkswagen T6 în țara noastră. Familii mari, portofele de gătit! După șapte ani ...

Volkswagen a păcătuit să emită o restabilire profundă pentru o nouă generație. Am văzut deja acest lucru pe exemplul Passat B7 (de fapt, este bine actualizat B6). O situație similară a avut loc cu T6. Platformă, motoare, transmisii și chiar jumătate din părțile corpului "Te-a șasea" nu diferă de T5. Germanii au schimbat toate opticile, redresate partea din față, transplantată chiar sub oglinzile exterioare și au crescut fereastra din spate. Salonul sa schimbat ușor semnificativ. În gama au adăugat versiuni interesante de șase generații cu corp cu două culori și recidies (Hello, Beetle). Aici, de fapt, toate.

Avem pe test - versiunea obișnuită (în sensul-o singură culoare) a caravelle cu turbodiesel de 2 litri (180 litri, 400 N · m), DSG cu 7 trepte și o unitate completă care utilizează Haldex al cincilea generație (la predecesorul a fost al patrulea). Opt locuri, o bază lungă. Preț - mai mult de 70 de mii de dolari. Merge!

Volkswagen spune că T6 este ultima mașină a "vechii școli de transportoare". T7 face debut relativ în curând - în 2020 și va fi complet diferită. Se pare că familia T se schimbă radical cu fiecare generație a patra. Vedeți noi: T1, T2 și T3 au fost "margele" ieftine din spate, cu o rezerva ridicată de fiabilitate și un motor situat în spatele motorului. T4, T5 și acum T6 - fructe de padure ale unui alt soi. Motorul este în fața lor. Unitate - front sau complet. Există motoare turbo de înaltă tehnologie, cutii robotice cu două ghemuri (există, de asemenea, activi auto automatici automați) și o grămadă de opțiuni scumpe. T7, cel mai probabil, va fi mai mult "pasager".

Fereastra din spate este acum complet dreptunghiulară. A devenit mai mult, dar în versiunile de pasageri, vizibilitatea nu a îmbunătățit - evaluarea dimensiunii dimensiunii previne al treilea rând de scaune

În cabină, așa cum sa scris deja mai sus, schimbați mai mult cardinal. Acum există mai multe colțuri și elemente "pasageri". T6 a primit un volan nou, foarte confortabil, consola centrală convertită serios, proces mai compact "pentru maneta cutiei de viteze și suport lateral îmbunătățit pentru toate locurile. Unitatea de ajustare a ferestrei este acum plasată pe un mic "lift" al ușii, dar încă mai trebuie să se întindă. În general, aterizarea "autobuzul" la T6 a rămas. Volanul, pedalele și amplasarea manetei de viteze nu vă vor permite să uitați că sunteți într-un microbuz care a fost creat în primul rând pentru nevoile comerciale (în clasa Mercedes V, apropo, acest lucru nu este resimțit). Aterizarea este strict verticală. Desigur, spătarul scaunului șoferului poate fi aruncat înapoi, dar atunci nu există suficientă rolă a volanului. Da, iar pedalele sunt situate chiar sub picioare, și nu sunt transmise (ca în autoturismele).

Pe masina de testare, in ciuda abundentei optiunilor, cel mai simplu panou frontal este fabricat din stejar plastic. Același lucru va fi pe versiunile ieftine ale transportorului T6. În performanțele mai scumpe de caravelle, precum și în diferite modificări, multivan, toate aceste mănuși și rezervoare vor fi închise cu capace. Pe ambele părți ale panoului frontal - suporturi pentru pahare

Un sistem multimedia este instalat pe mașină care acceptă sincronizarea cu dispozitive iPhone și Android. Ați reușit să conectați iPhone-ul din prima dată. Puteți apela, citi / scrie SMS-uri și utilizați cardul ... Comenzi vocale înțeleg nu de la prima dată

Avem o versiune de pasageri de caravelle cu trei rânduri de scaune și două uși glisante (pe partea stângă - opțională). Dacă mai devreme din partea șoferului, au comandat o ușă suplimentară, atunci mașina a fost lipsită de un al treilea scaun pe al doilea rând (astfel încât a fost posibil să se stoarce pe al treilea rând). Acum, acest scaun este capabil să se dezvolte, precum și dreptul. Al treilea rând poate fi pliat numai în întregime. Ca și înainte, toate scaunele (în plus față de față, în mod natural) sunt complet dezmembrate și lăsau compartimentul pentru bagaje cu un podea plat.

Ușa din spate se deschide larg. Deschiderea, ca înainte, nu este pătrată. Achiziționați arcuri cu roți

Cele mai accesibile versiuni ale T6 sunt echipate cu un motor diesel de 2 litri cu o capacitate de 102 litri. din. Această mașină este echipată cu o "mecanică" cu 5 trepte. Versiunea de 140 de ani a aceluiași motor diesel are 6-MCP. Mașina de testare are același TDI de 2 litri sub capotă, dar efectuată de Bi-Turbo. Supravegherea dublă a permis stoarcerea din "patru" litri de 180 de litri. din. și 400 N · m. Ca cutie de viteze - un robot DSG cu 7 trepte. Acesta este cel mai puternic motor diesel, la prețuri accesibile pe piața noastră, atât de gol "autobuz", cu un astfel de motor excelent. Nu ne-am îndoit de acest lucru, dar potențialii cumpărători se referă mai mult la consumul de combustibil al acestei mașini.

Pentru experiment, am dispersat odată sute de gaz "la podea" (dacă este interesant - secunde 12). Totul altceva, m-am dus la modurile "civile" (pentru că nu testul GF GFI). La sfârșitul zilei, computerul de la bord a arătat 8,5 litri la 100 km (producătorul promite aproximativ 6,5 litri). Am călătorit în principal pe autostradă cu o viteză de 90-120 km / h. Au fost aproape trei oameni în cabină. Am vrut să descărcați mașina de către Bitcho de la aeroport (gratuit pentru a trece oamenii la Minsk), dar șoferii locali de taxi nu au fost încântați de ideea noastră și "ne-au dat" doar un singur pasager. El (împreună cu bagajele) ne-a adăugat 110-120 kg. Prin măsurarea brută, a crescut consumul undeva la 0,1 litri.

Comunicat de presă afirmă că producătorul a finalizat ușor suspensia T6 și chiar a adăugat capacitatea de a regla amortizoarele de șoc (sport / confort) cu butonul de pe panoul frontal. Nu avem o astfel de opțiune, dar fără ea, mașina păstrează bine drumul. Suspendarea părea puțin "grosieră". Ca un pasager Volkswagen, acest "autobuz" este proiectat mai degrabă pentru călătoria pe Autobahn decât căile noastre de țară. La viteză mare se face să simtă vântul lateral.

Dimensiunile globale mari ale microbuzului nu interferează cu ușurința de a se deplasa în jurul orașului și de parc pe parcarea apropiată. Dimensiunile mașinii încep să se simtă primele 10 km. Din cauza vizibilității ridicate a aterizării la T6 mai bună decât în \u200b\u200borice SUV. Oglinzile spate "Lops" sunt practic lipsite de zone "orb". În timpul zilei am condus aproximativ 200 km, așa că nu putem aprecia cu greu T6 ca mașini de călătorie cu rază lungă de acțiune. Dar proprietarii de T5 asigură că acest microbuz nu se obosesc să meargă și 1000 km pe zi. Nu există niciun motiv pentru îndoială - mașina este cu adevărat confortabilă.

În segmentul, unde proeminențele T6, Volkswagen este liderul pe piața noastră nu este primul an. Astăzi (primele 8 luni ale anului 2015) la producător o cotă de 32% pe piața compactă "albine" și camionete. Dar anii recent, această cifră scade. Pentru comparație, în 2013, cota lui Volkswagen aici a fost de 80%, în 2014 - 51%. Cel mai apropiat concurent - Ford Custom - Astăzi are 27%. Mercedes (V-Class + Vito) - 16%. În același timp Volkswagen - cel mai scump. Datorită căderii monedei europene, modelele comerciale Mercedes au scăzut bine și constituie o competiție foarte gravă T6. Pentru comparație: Clasa V de bază costă aproximativ 45 de mii de euro, iar pentru T6 Multivan (mai echipată decât Clasa V) este solicitată de la 56,7 mii de dolari (aceasta este de 50 de mii de euro). Deși dacă comparați o configurație similară, clasa V va fi chiar mai scumpă (există un preț special pe multivane). Caravelle în corpul "TE-Six" costă de la 45 de mii de dolari, dar concurentul său Vito este mai ieftin. Linia Ford este cea mai accesibilă din segment, dar familia personalizată nu are rival direct cu o clasă multivane / V de lux. Dar este vorba despre visul "multivans" al familiilor din Belarus! Este un păcat pentru a permite o astfel de mașină să nu fie fiecare șef al familiei.

Exprimați recunoscător importatorului Volkswagen din Belarus
pentru mașina prevăzută pentru aluat

Retipărirea textului și a fotografiilor onliner.by este interzisă fără a edita permisiunea. [E-mail protejat]

Obiectivitatea de dragul notificării care, în afară, și chiar înăuntru, revoluția nu sa întâmplat. Toți experimentați T6 se retrage înapoi la restyling adânc. Uită-te la fotografia de mai sus și spune-mi că mă înșel. Pe de altă parte, dacă spun ei, "Sala lui Pip", de ce să reinventăm bicicleta? Deci, totuși, era aproape întotdeauna, dar cumva timp de 65 de ani de la eliberarea primilor bulli, noul șofer a devenit așa. Cu toate acestea, pentru a nu dispărea de producător, am luat testul KaravelLa efectuat de lenit, absent anterior. Există vanul nostru de scurtă durată (în versiunea lungă de +40 cm între rack cu și puntea spate) cu opt locuri (numărul maxim posibil pentru o bază scurtă - nouă) arată deja într-o lumină diferită.

Highline este atunci când este pe pragul centrului dealerului obțineți un Esmeask neașteptat despre salariul 13 a scăzut (este, de asemenea, un bonus). Acesta este momentul în care inițial ați dorit căsătoria prin calcul, iar rudele viitoarei soții nu erau ruble, ci milionari de dolari. Într-un cuvânt când puteți și ar trebui să decideți ceva mai mult decât se aștepta.

În primul rând, pentru că este frumos. Farurile sunt pe deplin, care, pe lângă estetică, adaugă o lumină mai interesantă controlată. Nu mai există doar evidențierea întoarcerii, dar și un fascicul inteligent de lumină montată pe termen lung, care nu orbește un opus. A condus 700 km de Moscova la Minsk - funcționează ca un ceas. Și nu este necesar să schimbi becurile în fiecare sezon - LED-urile servesc de zece ori mai mari decât halogenul tradițional! Separat amuște viteza operației pe distanțe lungi atunci când trebuie să clipi.

Nu, bine, doar de proprietarii de jucării de topping? Imediat jante din aliaj de 17 inci Cascavel (am devotat pentru o taxă suplimentară) și sticlă tonifiată (apropo, de ce în cabină, de asemenea, perdele laterale?), Și ușile glisante cu unitate electrică pe laturi. În Lukey Frost sau pur și simplu, unitatea electrică poate fi dezactivată. Dar simțiți cum crește gradul: glisiere pe ambele părți și chiar cu unitatea?! Mmm!

Frumusețea continuă în cabină. Panoul frontal la vârf este înlocuit de cel din noul Multivan, - cu inserții de plastic cu o acoperire sub lac de pian. Frumoasă, dar imposibilă: amprentele degetelor digitale sunt vizibile cu ochiul liber. În partea dreaptă - un compartiment suplimentar de descărcare superioară cu un capac, oriunde am lăsat conectorul USB pentru a conecta smartphone-ul. Nu, într-adevăr, de ce să faceți o nișă pentru stocarea unui telefon mobil în partea centrală, dacă un cablu pentru conectarea la multimedia va trebui să fie tras din cutia adiacentă? Dar, în loc de un afișaj de 5 inchi, pentru o taxă suplimentară (taxă suplimentară chiar și în pickingul superior, Karl!) În mașina de testare, sistemul media compozițional cu un ecran de 8 inch. Am văzut deja acest lucru. Sub marginea de jos există senzori care reacționează la o aproximare a mâinii și la meniul ascuns de "trezire" de pe ecran.

Restul multimedigiului ar fi foarte obișnuit, dacă nu ar fi fost pentru o singură circumstanță: cu ajutorul unui cablu, pe care am menționat mai devreme, puteți conecta smartphone-ul la acesta și prin Apple Carplay sau Android Auto pentru a obține o versiune tăiată a telefonului dvs. mobil chiar pe ecranul central. Am încercat carplay - nu există probleme, dar Android Auto nu a vrut să ruleze nici unul dintre cele trei dispozitive testate. Mistic!

Și nici măcar nu încercați să șoptiți cu soția dvs. despre următoarea mamă. Pe partea ei - un dispozitiv de ascultare sub formă de amplificator de voce al șoferului. În fața cabinei, este instalat un microfon, ceea ce transmite pasagerii le-a spus. Cu toate acestea, această funcție poate fi oprită, dar nu ar trebui să pierdeți vigilența.

Scaunele al doilea rând se separă - toate cu elemente de fixare ISOFIX. Pentru a mări volumul util al compartimentului pentru bagaje, ambele rânduri pot fi îndepărtate sau îndoite spatele într-un plan plat.

În general, Caravelle, pentru nimic că mașina este comercială, tot felul de ajutoare și asistenți sunt umplute, deoarece nu visează multe mașini. Apropo de un vis. Sistemul de asistență pentru restul vă asigură că nu adormiți în timpul conducerii și sugerează pauză într-o călătorie lungă. Ei bine, dacă ați devenit deja nas, frânarea de urgență a orașului la viteze de până la 30 km / h va ajuta la refrigerare înainte de obstacole.

Cu toate acestea, derivatele transportatorului sunt preferate nu pentru gadget-uri și pentru manierele verificate de conducere, cu caracterul practic al camionului / abuzului. Nu am nimic de a sparge nimic. Doriți să purtați oameni - vă rugăm să: Patru rânduri de locuri (într-o bază lungă) vă permit să adăpostiți până la 12 persoane. Și cu ceea ce confort! Clima cu trei zone cu o unitate de control separată peste capetele pasagerilor din al doilea rând este întotdeauna la dispoziția dumneavoastră. Apropo, al doilea rând este un scaun separat (pivotantele au rămas prerogativele multivaenului) cu dispozitivele de fixare ale lui Isofix, în timp ce partea este ridicată pentru a sări peste pasageri înapoi. Și se trezește să se angajeze în transportul de mărfuri - o ușoară mișcare a mâinii (pentru canapeaua din spate, vor fi necesare mâinile greutății) Scoateți scaunele și obțineți metri cubi de spațiu util. Doar nu distrugi covorul! Cu toate acestea, eliminarea scaunelor este opțională - în unele cazuri va fi suficientă pentru a plia spatele în aproape un plan plat. Ușa din spate poate fi dublă și ridicare, ca în cazul nostru și cu un electrocardit pentru o manieră premium.

Motorul BITDI (180 CP, instalat transversal și rue la 8 grade)

Din punctul de vedere al călătoriei asupra păcatului Caravelle se plânge. Și apoi sunt din nou în legătură cu linia de sus. Sub Hood, același turbodiesel instalat este acum transversal, cu toți aceiași indicatori (180 CP, 400 Nm). Este că o imagine a momentului de vârf se dovedește a fi la dispoziția dvs. cu 100 rpm mai devreme - de la 1500 la 4000 rpm. Inutil. "Mănâncă" este încă mică: pe autostradă, pe anvelopele de iarnă, în ploaie și chiar și cu încărcarea completă - aproximativ 8 l / 100 km. Deci, în rezervorul complet (80 l) puteți pleca foarte departe. Pentru economii de pădure, toate caravelle sunt echipate cu sistem de oprire de start.

Acest T6 este accelerat de hatchback-urile de la Golf Class, atât din loc, cât și din deplasare, chiar și în execuția de tracțiune din față, care a căzut la noi pentru testare. Semi-viteza DSG știu că trec prin transfer, totuși, a fost observat în huliganismul mic. Beți la semnalul roșu al semei de trafic și aici trebuie brusc să accelereze din nou la clipește verde? Inevitabil obține o împingere. Funcționează în opt cazuri din zece, deoarece am reușit să instalăm cel de-al doilea și al treilea angrenaj.

Volanul, care a fost golf, cu un agent hidraulic - în această chestiune germanii încă citesc tradiția. De la oprire până la oprire, am măsurat 3.25 rotații, ceea ce face ușor și ușor de manevrat în spații limitate (raza de inversare - 5,95 m - doar jumătate din contor decât la fel). Prezentare generală este o referință, deși oglinzile laterale sunt unice, spre deosebire de unii concurenți.

Dar, pe mișcarea senzației de la plimbare schimbată. Punctul este aici în noua suspendare DCC. Absorbanții cu șocuri controlate electronic după apăsarea cheii de pe consola centrală urmează unul dintre cele trei algoritmi de lucru: confortabil, convențional și sport. Și aici, fără rugozitate, nu a costat. Electronică aspru "apuca" amortizoare - ca rezultat, obținem imitație de defalcare (lovituri caracteristice), ar părea un loc inofensiv. Deci, am călătorit mai ales în modul standard.

Și acum complet despre trist. Nu știu de ce a durat în prezența multivanului, conceput pentru transportul cu un șic, pentru a produce o versiune de caravelle aproape de el în spirit, dar din punctul de vedere al prețului sa dovedit un caz. Pentru că există experimental până la 3,798 600 de ruble. Nu, desigur, versiunea superioară este inițial oferită la un preț de 2.762.200 de ruble, dar, ca și în cazul primei, sa întâmplat: nu tot ceea ce este liber, care strălucește. Vrei o mașină ambalată, despre eticheta de preț de bază, chiar și pe versiunea de top puteți uita. Șaiba de spălare a farurilor, orificiile de alunecare în ușile de diapozitive și camera de vedere din spate - toate acestea cu taxă suplimentară. Și totuși merită doar o singură dată să mergeți la Caravelle Highline pentru a se îndrăgosti de ea pentru totdeauna. Căsătoria de confort?

Adevărul este că, pentru 3,8 milioane de ruble. Ochii încă mai au unde să fugă. Treziți-vă un sedan premium, vă puteți uita

Răspunzând la această întrebare, în primul rând, merită să se determine titlul. Mulți specialiști din industria automobilelor cred că numele T6 nu este în întregime corect și propune să apeleze la o nouă generație de microbuze VW T5 +, deoarece În esență, mașina nu a suferit schimbări cardinale.

Sistemul de frânare, suspensia, baza roților, transmisia și motorul - au rămas neschimbate, numai în versiunea cu tracțiune integrală a existat o nouă cuplare a transhole, care, în esență, nu afectează caracteristicile tehnice ale mașinii.

Modificările atinse în aspectul principal - pe corp au fost panouri articulate, ușa electrică a 5-a, farurile LED. Mulți cumpărători potențiali au surprins pictura cu două culori (o astfel de culoare este iubită de studioul german de tuning), numit imediat "nostalgic" datorită similitudinii cu mașinile din primele generații.

La proiectarea T6, inginerii au luat în considerare una dintre erorile principale realizate în modelele generațiilor anterioare și au crescut vizibilitatea datorită creșterii zonei din spate și instalarea sticlei exterioare este puțin mai mică.

Cum au schimbat interiorul și interiorul?

Interiorul minibusurilor folckswagen a fost o probă și o ergonomie. Dacă vorbim despre generația T5, numai transportorul și Caravelle se laudă un lounge confortabil, iar salonul multivan părea clar eronat. În seria T6, această deficiență este aproape complet eliminată. În interiorul salonului tuturor microbuzelor există panouri (luciu), acoperirea nișelor, precum și ecranele de culori ale serverelor. Chiar și în modelele cu un pachet de bază, calitatea finisajului a devenit mult mai bună.

Nu sa schimbat din când în când aterizarea T5 a rămas, în ciuda faptului că scaunul șoferului are mai multe opțiuni pentru reglarea scaunului și a volanului, lungimea volanului este încă insuficientă. Acest dezavantaj este esențial pentru acei șoferi care merg la distanțe lungi. Astfel, designerii nu au acordat atenție la principala plângere a driverelor de minibus VW și nu a eliminat-o.

Dar, la opinia pasagerilor, inginerii au ascultat și au luat în considerare toate dorințele lor. Numărul mediu de scaune din seria T6 2015 sunt separate de trei scaune care pot fi pliate pentru a fi așezate. Dacă este necesar, ele pot fi dezmembrate. Elegant a rezolvat problema aterizării pe al treilea rând (spate). O mișcare de mână poate fi aruncată și deschideți accesul în interiorul cabinei. În echipamente scumpe, canapeaua se mișcă înainte ..

Restul salonului T6 este același liber, toate scaunele se pot dezvolta și dezmembra. Există o versiune T6, care, datorită bazei extinse, găzduiește 9 pasageri conform formulei 2 + 2 + 2 + 3. Acest lucru face ca T6 indispensabil în traficul de pasageri corporativi.

Cum sa schimbat calitatea de funcționare?

Schimbarea principală este aspectul suspensiei DCC, cu amortizoare care au o rigiditate variabilă. De asemenea, a apărut opțiunea pentru stabilirea suspendării de bază. Ca T5, T6 este foarte ușor de gestionat și poate permite diverse manevre, de exemplu, se potrivesc în rândul vitezei de limitare. Această calitate face ca minibusurile VW să fie populare: posibilitatea de funcționare a oricăror acoperiri și pe drumurile oricărei înfășurări cu orice vreme.

Unitățile de testare amator au arătat că, datorită instalării unui nou ambreiaj inter-axă, permeabilitatea mașinii a crescut ușor. Un minibus este la fel de bine mișcându-se de-a lungul unei suprafețe plane și pe nisip și rut. Modelele cu tracțiune integrală T6 sunt echipate cu un Bi-Turbodiesel Bi-Turbodiesel 180, care ne permite să vorbim despre actualitatea ultra-înaltă a modelelor.

În indicatorii medii, mașinile de generație T6 accelerează la 100 km / h în 10-12 secunde, ceea ce corespunde indicatorilor autoturismelor. Forma dreptunghiulară familiară de microbuze T6 vă permite să vă simțiți bine să simțiți dimensiunile, manevra în fluxul de transport și parcul fără probleme.

Noul Volkswagen T6 are defecte?

Desigur, ca orice mașină, T6 are niște dezavantaje. Deasupra sa a spus deja despre confortul scăzut al șoferului pentru motivul unei direcții prea scurte. Dezavantajul tehnic poate fi considerat o funcționare constantă a motorului la limita de activități pe toate viteza variază de la 10 la 110 km / h. Motorul necesită încorporarea mai mare și DSG o face automat, motiv pentru care apar vibrații.

De asemenea, dezavantajele acestei serii includ costul mașinilor. În ciuda faptului că T6 a început să producă în Rusia, prețul mașinii rămâne suficient de mare chiar și în configurația de bază. Clasa de mașini de mai sus va costa o sumă foarte decentă, în legătură cu care se poate spune că VW a încetat mult să fie o "mașină populară", oprirea într-o mașină premium.

Noul Volkswagen T6 ca versiunea anterioară, studioul de tuning va fi în cerere sub remake-ul în "oficiile de roți". Deja, există o mulțime de sugestii și pachete de tuning pentru această mașină de la tunerele de vârf.

Video de interior Folkswagen T6 Multivine 2015