Teste anvelope 175 65 r14. Anvelope de vară R14: recenzii, teste, preț, care este mai bine să cumpărați? Rezistent la acvaplanarea longitudinală

În ajunul sezonului primăvară-vară, se pune problema alegerii cauciucului de înaltă calitate. Seriozitatea acestei probleme nu trebuie subestimată. Anvelopele sunt una dintre cele mai importante componente ale condusului sigur și confortabil.

In articol:

• cele mai bune anvelope de vara R14;
• recenzii;
• teste;
• video;
• preturi;
• de unde pot cumpara.

Evaluarea celor mai bune anvelope de vară 2018

Este timpul să ne dăm seama care anvelope de vară sunt 14 mai bune. Să discutăm mai detaliat următoarele mărci:

• Toyo.
• Michelin.
• Nokian.
• Continental.
• Kumho.
• Bridgestone.
• Matador.
• Hankook.
• Amtel.

Toyo

Gama de anvelope NanoEnergy 3 de la Toyo este soluția perfectă pentru vehiculele compacte și de dimensiuni medii.

Specificații

Prețul mediu este de 2300 de ruble pe bucată.

• lipsa zgomotului;
• eficienta consumului de combustibil.

• distante mari de franare pe suprafete umede;
• sensibilitate la denivelările drumului.

Cabina a devenit mult mai liniștită. Consumul de combustibil a scăzut, un fleac - dar frumos. Aderența este excelentă, viteza de 120 km/h pur și simplu nu se simte. La frânare, mașina se oprește înrădăcinată la fața locului. Apropo, frânele sunt aceleași pe asfalt uscat și pe cel umed. Nu conduce o mașină pe asfalt umed. Dintre minusuri, pereții laterali sunt probabil prea moi.

Testele anvelopelor de vară 185 / 60R14 vă permit să comparați mărcile de anvelope ale diferitelor mărci, pentru a identifica avantajele și dezavantajele cauciucului. După examinarea evaluărilor anvelopelor pe baza unor teste independente, puteți alege cea mai bună opțiune pentru mașina dvs.

Testele anvelopelor de vară R14 fac posibilă compararea următoarelor caracteristici ale anvelopelor de diferite mărci:

1. Acvaplanarea. Acest termen înseamnă o scădere a aderenței anvelopei la carosabil, ceea ce duce la o pierdere parțială sau completă a controlului asupra mașinii.
2. Frânare. Se calculează distanța pe care o parcurge mașina din momentul în care sistemul de frânare este resetat până la oprirea completă.
3. Controlabilitatea este viteza cu care anvelopele răspund la comenzile de direcție.
4. Stabilitatea vehiculului. Se calculează capacitatea anvelopelor de a rezista răsturnării sau derapajului vehiculului.
5. Purta. Acest concept înseamnă rata de abraziune a anvelopelor atunci când aceasta intră în contact cu suprafața drumului în timp ce mașina este în mișcare.
6. Rentabilitatea. Se calculează consumul de combustibil, dacă presiunea din interiorul anvelopelor este distribuită corect, atunci volumul de combustibil consumat de mașină scade.
7. Zgomot. Afectează confortul condusului, depinde de zgomotul emis de anvelope în timp ce mașina se află în mișcare.
8. Rigiditate. Anvelopele de vară nu trebuie să fie prea moi.
9. Rezistent la temperaturi ridicate.

Anvelopele P14 de cea mai bună calitate pentru vară au dat rezultate bune la majoritatea testelor efectuate și au ocupat pozițiile de lider.

Primul loc

La fabricarea acestui cauciuc s-au folosit tehnologii inovatoare. Acest lucru a făcut posibilă reducerea greutății produsului și a zgomotului în timpul conducerii. Anvelopele asigură o manevrabilitate excelentă a vehiculului. Avantaje:

• nivel ridicat de confort, zgomotul din interiorul mașinii a scăzut cu 1 dB;
• ecologic, produsul este supus eliminării complete;
• un sistem special de siping reduce riscul de acvaplanare;
• răspuns rapid la comenzile de direcție;
• consum redus de combustibil;
• rezistență redusă la rulare.

Dezavantaje: fluiditatea rulării nu este cea mai mare dintre mărcile prezentate.

Locul doi

Cel mai bun cauciuc pentru vară, realizat de o companie finlandeză. Proiectate pentru autoturisme, produsele sunt recomandate pentru utilizare în regiunile în care temperatura aerului nu este mai mare de 35 0 C. Anvelopele asigură un nivel ridicat de control al vehiculului. Avantaje:

• stabilitate atunci când conduceți pe un drum umed;
• manevrabilitatea vehiculului;
• anvelopele practic nu se încălzesc;
• resurse crescute;
• prietenos cu mediul;
• asigurați o conducere liniștită și confortabilă;
• consum redus de combustibil.

Dezavantaje: nu există dezavantaje semnificative.

Locul al treilea

Anvelope realizate dintr-un compus de cauciuc pe bază de silicat și cauciuc sintetic. Datorită acestei compoziții, este asigurată o frânare excelentă a mașinii pe un drum umed, iar consumul de combustibil este redus semnificativ. Avantaje:

• rezistență la deteriorare și deformare;
• reducerea consumului de combustibil;
• confort de conducere;
• anvelopele absorb zgomotul;
• asigura manevrarea vehiculului in conditii meteorologice dificile;
• rezistent la uzura neuniformă;
• lipsa efectului de acvaplanare.

Dezavantaje: rata medie de stabilitate a cursului de schimb între concurenți.

Locul patru

Aceste anvelope aparțin clasei premium, sunt dezvoltate folosind un compus de cauciuc termoplastic și asigură frânarea mașinii pe un drum umed. Anvelopele auto sunt potrivite pentru circulația în oraș și pe drumurile suburbane. Avantaje:

• scăderea rezistenței la rulare;
• frânare rapidă;
• consum redus de combustibil;
• nivel ridicat de confort;
• zgomot mic.

Dezavantaje: manevrarea și stabilitatea cursului pe o suprafață uscată nu este cea mai mare dintre mărcile testate.

Locul cinci

Anvelopele sunt proiectate folosind tehnologii speciale pentru reducerea vibrațiilor și reducerea consumului de combustibil, potrivite pentru circulația pe drumurile suburbane. Avantaje:

• frânare eficientă pe asfalt umed sau uscat;
• confort de conducere;
• prietenos cu mediul;
• economic atunci când conduceți la viteze mari și medii.

Dezavantaje: Răspunsul mediu al anvelopelor la comenzile de direcție atunci când conduceți pe asfalt uscat.

Locul șase

Aceste anvelope sunt concepute pentru o gamă largă de vehicule. Au un model direcțional al benzii de rulare. Potrivit pentru conducerea prin oraș și drumuri de țară. Avantaje:

• stabilitate direcțională bună a mașinii;
• manevrabilitatea vehiculului la viraje;
• lipsa acvaplanării;
• reducerea consumului de combustibil;
• zgomot nesemnificativ;
• aderență bună a anvelopei cu suprafața drumului.

Dezavantaje: atunci când conduceți pe un drum umed, indicatorul mediu de manevrabilitate și netezime de rulare.

Locul șapte

• lipsa efectului de acvaplanare;
• manevrabilitate îmbunătățită pe carosabil umed;
• anvelopele sunt practic silentioase;
• reducerea consumului de combustibil.

Dezavantaje: anvelopele își arată cele mai bune părți în timp ce conduceți pe o suprafață plană, stabilitatea direcțională este scăzută. Cauciucul este destul de dur.

Locul opt

Anvelopele specificate sunt concepute pentru autoturisme. S-au dovedit foarte bine în conducerea de mare viteză. Avantaje:

• accelerație dinamică;
• rezistență la influențe mecanice externe;
• un curs clar atunci când conduceți pe un drum uscat;
• lipsa zgomotului în timpul conducerii.

Dezavantaje:

• frânare pe termen lung pe o suprafață uscată;
• manevrabilitate dificilă pe un drum umed;
• consum crescut de combustibil.

Locul nouă

Anvelopele au o structură a benzii de rulare care permite roților să reacționeze rapid la comenzile de direcție. Anvelopele s-au dovedit a fi bune pentru conducerea pe drumuri de pământ, precum și pe drumurile de țară. Avantaje:

• capacitate mare de cross-country;
• performanță medie de frânare pe diferite suprafețe de drum;
• sunt o opțiune bugetară;
• Reducerea zgomotului.

Dezavantaje:

• consum crescut de combustibil;
• apariția efectului de acvaplanare la conducerea cu viteză mare pe suprafețe de drum ude.

Locul al zecelea

Anvelopele sunt concepute pentru mașini SUV. Au un model asimetric al benzii de rulare. Potrivit pentru drumuri de țară și condiții urbane, proiectat pentru circulația mașinii pe o suprafață de drum de bună calitate. Avantaje:

• stabilitate medie a cursului;
• consum redus de combustibil

Dezavantaje:

• frânare slabă pe o suprafață umedă;
• prea dur.

Locul unsprezece

Aceste anvelope sunt proiectate cu un strat special al benzii de rulare pentru conducere dinamică. Produsele sunt perfecte pentru călătorii lungi. Avantaje:

• reacțiile medii ale roților la comenzile de direcție;
• condus fără zgomot;
• consum redus de combustibil;
• confort;
• durată lungă de viață;
• rezistenta la solicitari mecanice.

Dezavantaje: Dificultate la conducere la efectuarea manevrelor de urgență.

Locul al doisprezecelea

Compoziția acestor anvelope este ecologică, constă din substanțe autoregenerabile care nu dăunează naturii și oamenilor. Când conduceți pe drumurile suburbane, acestea pot reduce la minimum consumul de combustibil. Avantaje:

• reducerea consumului de combustibil cu 10%;
• confort de conducere;
• aderență îmbunătățită atunci când conduceți pe carosabil umed;
• practic tăcut.

Dezavantaje:

• stabilitate scăzută a cursului de schimb;
• posibilă pierdere a controlului în timpul manevrelor extreme;
• viteză scăzută de reconstrucție.

Locul treisprezece

Anvelopele au o structură unică a benzii de rulare care oferă accelerație dinamică și performanță la viteză mare atunci când vehiculul este în mișcare.

Avantaje:

• consum redus de combustibil;
• reducerea zgomotului în timpul conducerii;
• confort de conducere.

Dezavantaje:

• inhibiție slabă;
• control insuficient al vehiculului pe carosabil uscat și umed;
• răspuns lent la comenzile de direcție.

Locul al patrulea

Anvelopele sunt excelente pentru conducerea pe drumuri de țară cu suprafețe dure. Cauciucul auto practic nu creează rezistență în timp ce mașina este în mișcare și astfel ajută la reducerea consumului de amestec de combustibil.

Avantaje:

• stabilitatea cursului normal;
• confort de conducere;
• perioadă lungă de funcționare;
• rezistență la acvaplanare.
• economie de combustibil.

Dezavantaje:

• frânare lentă;
• control insuficient al vehiculului pe carosabil uscat și umed la efectuarea manevrelor de urgență.

Locul cincisprezece

Compoziția compusului de cauciuc din care sunt fabricate aceste anvelope include un compus. Permite anvelopelor să rămână rece în timp ce mașina este în mișcare. Banda de rulare unică asigură aderența roților pe suprafața drumului.

• cel mai mic indicator al vitezei de frânare și schimbare în rândul concurenților;
• răspuns lent de cauciuc la comenzile de direcție;
• stabilitatea slabă a cursului de schimb;
• prea dur.

Concluzie

Alegerea anvelopelor P14 în vremea noastră este destul de mare. Producătorii oferă o gamă largă de produse cu diferite caracteristici de calitate. Prin urmare, este destul de dificil să alegeți anvelopele pe cont propriu, trebuie să petreceți timp comparând parametrii cauciucului de diferite mărci. Pentru a simplifica alegerea șoferilor, experții independenți efectuează teste de anvelope, lasă recenzii, evaluări ale produselor oferite pe piața auto.

Ce anvelope au prezentat cele mai bune performanțe pot fi judecate după rezultatele testului pentru anvelopele de vară R14. Trebuie avut în vedere faptul că anvelopele care au ocupat poziții de conducere pot să nu fie potrivite pentru condițiile de funcționare ale mașinii tale, plus că nu reprezintă o opțiune de buget. Prin urmare, merită să vă familiarizați cu avantajele și dezavantajele tuturor mărcilor pentru a alege cea mai bună opțiune.

Vă prezentăm cele mai bune anvelope de vară din 2019 pentru mașini de pasageri de dimensiuni mici și mijlocii. Include anvelope de buget, mediu și premium, care sunt disponibile în dimensiuni de la R13 la R16. La compilarea evaluării, s-a luat în considerare costul anvelopelor, relevanța modelului și rezultatele acestuia la teste.

Toate modelele sunt sortate și prezentate după valoare, de la scump la mai ieftin.

Segment: premium.

Participant multiplu și câștigător al testului din reviste europene și interne. Este o anvelopă echilibrată, moale, confortabilă și silențioasă, care funcționează la fel de bine pe asfalt uscat și umed. Ideal atât pentru călătorii în oraș cât și pentru călătorii la țară.

Tara de origine: Franta, Portugalia, Cehia, Germania, Romania.

2.

Segment: premium.

Compania poziționează modelul ca o „anvelopă pentru vreme dură”, care este foarte rezistentă la acvaplanare, eficiență a consumului de combustibil și durabilitate sporită. Își va arăta cele mai bune calități pe asfalt umed, deși comportamentul său pe suprafețe uscate este, de asemenea, previzibil și sigur. Când cumpărați o anvelopă de la un dealer autorizat, aceasta este acoperită de o garanție extinsă, ceea ce reprezintă un avantaj suplimentar.

Tara de origine: Rusia, Finlanda.

3.

Segment: premium.

O anvelopă silențioasă, confortabilă și economică, care oferă frânare și manevrabilitate la fel de eficiente atât pe asfaltul umed, cât și pe cel uscat. Datorită celor mai echilibrate caracteristici, în 2016 anvelopa a ocupat primul loc în testul din ediția suedeză Teknikens Varld.

Tara de origine: Slovenia, Polonia, Germania, Franta.

4.

Segment: premium.

Compania comercializează modelul ca o „anvelopă de călătorie” care atinge un echilibru excelent între siguranță, manevrabilitate și confort. În timpul dezvoltării modelului, s-a pus un accent deosebit pe un nivel sporit de confort: pe banda de rulare a anvelopei există multe șanțuri cu formă specială care reduc nivelul de vibrații și zgomot din cabină. Perfect pentru călătorii pe distanțe lungi la viteză mare și condus liniștit în oraș.

Tara de origine: Japonia, Ungaria, Polonia.

5.

Segment: premium.

O anvelopă de vară echilibrată de la producătorul italian Pirelli, care este la fel de eficientă în frânare și oferă un nivel ridicat de manevrabilitate pe asfalt umed și uscat. Anvelopa a ocupat primul loc la testul din revista rusă „Za Rulem”, care a avut loc în 2017.

Tara de origine: Italia, Rusia, Turcia.

6.

Segment: mediu.

O anvelopă foarte echilibrată de la un producător sud-coreean, care se comportă bine pe asfalt uscat și umed și oferă, de asemenea, o eficiență excelentă a consumului de combustibil. Și deși anvelopa se află în gama medie, în majoritatea testelor nu este cu mult inferioară ca performanță față de modelele premium. O opțiune excelentă pentru călătorii în oraș și pe distanțe lungi pentru bani rezonabili.

Tara de origine: Coreea, Ungaria, China.

7.

Segment: mediu.

Varianta bugetară a premium Nokian Hakka Green 2. Anvelopa oferă performanțe medii echilibrate pe asfalt uscat și umed, fără a rămâne semnificativ în urma modelelor premium. O opțiune bună pentru cei care doresc să conducă în siguranță prin oraș, în orice vreme, fără a plăti în exces pentru o garanție extinsă.

Țara de origine: Rusia.

8.

Segment: mediu.

Anvelopă UHP silențioasă, confortabilă și echilibrată cu caracter sportiv de la compania olandeză Vredestein. În teste, anvelopa demonstrează o economie de combustibil bună și rezultate medii pe asfalt uscat și umed. Potrivit pentru oraș și călătorii lungi.

Tara de origine: Olanda.

9.

Segment: mediu.

„Anvelopa de ploaie” de vară cu un model asimetric al benzii de rulare care oferă o călătorie sigură pe asfalt umed, niveluri scăzute de zgomot și un confort excelent la rulare. Pe pavaj uscat, anvelopa se comportă puțin mai rău, deci este mai potrivită pentru regiunile ploioase.

Tara de origine: Franta, Germania, Romania, Portugalia. Compania Uniroyal aparține concernului german Continental.

10.

Segment: mediu.

Alternativa inversă pentru Uniroyal este o anvelopă confortabilă, economică și durabilă de la producătorul sud-coreean care își dezvăluie cele mai bune calități pe asfalt uscat, dar rămâne în urmă pe umed. O opțiune bună și ieftină pentru regiunile sudice.

Țara de origine: Coreea.

11.

Segment: mediu.

Inițial, modelul a fost creat ca o clasă de confort și a fost numit Kumho Solus HS51. Totuși, în exploatare, a dat dovadă de bune calități sportive, așa că în 2015 a fost transferată pe linia Ecsta (serie de anvelope sport), menținând un echilibru între calitățile dinamice și confort.

În teste, anvelopa demonstrează o rezistență excelentă la acvaplanare și o performanță medie echilibrată pe asfalt uscat și umed.

Țara de origine: Coreea.

12.

Segment: mediu.

Anvelopă de vară cu consum redus de combustibil de la compania Fulda, care face parte din concernul german Goodyear. În teste, anvelopa arată o performanță medie echilibrată atât pe asfalt umed, cât și pe uscat, eficiență ridicată a consumului de combustibil și niveluri bune de confort. La un cost redus, este perfect pentru excursii zilnice în oraș.

Tara de origine: Franta, Germania, Polonia, Slovenia, Turcia, Thailanda

13.

Segment: mediu/buget.

O anvelopă de vară eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, cu o bandă de rulare simetrică nedirecțională. În testele de frânare și manevrabilitate, anvelopa nu arată rezultate deosebite nici pe fondul anvelopelor de buget, dar principalele sale avantaje sunt un nivel ridicat de confort și un consum redus de combustibil. La un cost redus - o alegere bună pentru utilizarea zilnică în oraș.

Țara de origine: Malaezia, Japonia

14.

Segment: mediu/buget.

O altă anvelopă ale cărei puncte forte sunt confortul în timpul conducerii: este moale, silențioasă, absoarbe perfect orice denivelări ale drumului și consumă puțin combustibil. În testele pe asfalt uscat și umed, anvelopa demonstrează frânare și manevrabilitate sub medie.

Tara de origine: Romania, Germania, Cehia, Franta.

15.

Segment: mediu/buget.

O anvelopă eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil de la un producător coreean, cu performanțe medii pe asfalt uscat și umed, fără avantaje și dezavantaje clare. La fel ca cele două modele anterioare, anvelopa oferă un consum redus de combustibil și o călătorie silențioasă și confortabilă. O opțiune bună pentru bani puțini.

Tara de origine: China.

16.

Segment: buget.

O altă anvelopă de buget, eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, cu un model asimetric al benzii de rulare, care oferă niveluri ridicate de confort și performanță medie la disciplinele de siguranță.

Tara de origine: Slovacia, Slovenia, Rusia.

17.

Segment: buget.

O anvelopă de buget de vară cu un nivel mediu de confort, zgomot și proprietăți bune de frânare și manevrabilitate. Anvelopa se remarcă prin faptul că firma Taurus aparține companiei franceze Michelin și toate produsele sale îndeplinesc standarde de calitate înalte, păstrând costul la nivelul cauciucului chinezesc sau autohton.

De asemenea, acest model este produs sub mărcile Tigar, Kormoran, Strial, Orium, Riken.

Țara de origine: Serbia.

18.

Specialiștii revistei franceze L „Argus au comparat anvelope de buget, la test au participat 5 anvelope de vară de la mărci de rangul al treilea. Dintre anvelopele de buget, a fost testată și o anvelopă de clasă premium.

Toți marii producători de anvelope oferă clienților lor mărci de al doilea nivel - BFGoodrich de la Michelin, Uniroyal de la Continental, Fulda de la Goodyear etc. Montarea acestor anvelope te va economisi foarte mult, dar dacă vrei să-ți crești și mai mult economiile, trebuie să apelezi la mărci de nivel al treilea precum Kormoran, Barum sau Sava. Așadar, în testul lor de anvelope de vară la buget, experții francezi au luat cinci anvelope, al căror preț pe piața franceză variază de la 38 la 45 de euro pe bucată. Pentru o mai mare claritate, revista L'Argus a decis să cumpere o anvelopă premium - Dunlop, în valoare de 52 de euro pentru comparație. Anvelopele Dunlop SP StreetResponse le-au permis experților nu numai să compare performanța mărcilor de nivel al treilea, ci și să monitorizeze condițiile în schimbare în timpul testelor.

Testele au fost efectuate la Goodyear Dunlop Proving Ground din Mireval, Franța, precum și în laboratorul companiei din Luxemburg. Testele de manevrabilitate au folosit două hatchback-uri compacte Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, restul testelor au folosit Fiesta 1.6. Anvelopele au fost umflate conform recomandarilor producatorului (2,1 bar fata si 1,8 bar spate). Toate anvelopele testate au fost achiziționate din magazine obișnuite.

Frânare pe asfalt ud

• Frânarea a fost efectuată de la 50 și 80 la 1 km/h, după care distanța de frânare a fost calculată până la oprire completă. Anvelopele de referință Dunlop au fost folosite pentru a determina modificările condițiilor (vânt, umiditate, temperatură). În cadrul fiecărei teste, piloții de testare au făcut cinci alergări.

Franare pe asfalt ud de la viteza de 50 km/h, metri

• La frânarea de la 50 km/h, Dunlop-ul premium a fost cel mai bun, dar trei dintre anvelopele de buget au funcționat foarte bine. În același timp, ultimele anvelope Dayton au avut nevoie de 2,5 metri mai mult pentru a se opri decât Dunlop. Odată cu creșterea vitezei de începere a frânării la 80 km/h, anvelopele Kormoran și Sava ies înainte, primele oprindu-se cu mai mult de 2 metri mai devreme decât Dunlop-ul mai scump. Cât despre Dayton, ei primesc cartonaș roșu la această disciplină, deoarece distanța lor de oprire este cu aproape 8 metri mai mare decât cea a lui Kormoran, care este lungimea a două Renault Clio.

Franare pe asfalt ud de la viteza de 80 km/h, metri

Frânare uscată

• Piloții de încercare au oprit mașina la viteze de 90 și 130 până la 1 km/h, după care au determinat și distanța de frânare la 0 km/h. Pe carosabil uscat, anvelopele Dayton care au eșuat la testele anterioare au avut cele mai bune rezultate.

Frânare uscată conduceți cu o viteză de 90 km/h, metri

• Dacă la o viteză de 90 km/h anvelopele Dayton au oprit mașina înaintea tuturor celorlalte anvelope, atunci cu o creștere a pornirii de frânare la 130 km/h, au cedat anvelopele Sava. Ultimele locuri la ambele discipline au fost ocupate de Kingstar și Barum, ultimele anvelope de la 130 km/h oprind mașina la 5 m mai departe de liderul acestui test Sava.

Frânare pe asfalt uscat la o viteză de 130 km/h, metri

Rezistent la acvaplanarea longitudinală

• În cadrul acestei discipline, mașina a fost condusă pe o pistă, din care jumătate era acoperită cu un strat de apă de 7 mm. Șoferii de testare au crescut treptat viteza cu 5 km/h, testul a fost efectuat până când anvelopele au început să piardă aderența pe drumul umed. Cu cât viteza la care ar putea rezista anvelopele este mai mare, cu atât sunt mai rezistente la acvaplanare.

Finalizarea cu succes a acestui test este posibilă numai cu un model de benzi de rulare bine conceput. Deci primele locuri la această disciplină sunt ocupate de Dunlop și Sava, care au șanțuri longitudinale largi. Kormoran-urile se descurcă bine, iar Barum și mai ales Kingstar și Dayton încep să plutească la viteze relativ scăzute.

Rata pierderii de tracțiune, km/h

Manipulare pe asfalt uscat și umed

• Testul de manipulare pe umed a fost efectuat pe o pistă irigată cu o adâncime a apei menținută constant. Au fost evaluați parametri precum efortul de tracțiune, stabilitatea laterală, manevrabilitatea, aderența la intrarea în viraje, eficiența frânării și conținutul de informații. Testele pe pistă uscată au fost efectuate în același mod.

• Pe pista umedă, anvelopele s-au împărțit în două grupe - lideri și întârziați. Anvelopele Dunlop și Kormoran s-au comportat foarte asemănător, ambele au arătat o manevrabilitate bună și un comportament previzibil la limita de aderență, iar anvelopele Sava au avut rezultate similare. Însă anvelopele Kingstar, Dayton și Barum nu s-au putut lăuda cu rezultate decente pe carosabilul umed. Anvelopele Kingstar nu au vizibil tracțiune, Dayton derapează cu ușurință în viraje, iar apoi își găsește din nou tracțiunea cu mare dificultate. și Barum sunt foarte nervoși și răspunsurile lor de direcție sunt, în general, destul de greu de prezis. Pe pista uscată, diferențele dintre anvelope au fost mai puțin pronunțate, dar și acolo Barum a rămas în urma concurenților săi.

Manipulare umedă

• Acest test a fost efectuat în conformitate cu standardele industriei folosind două microfoane de fiecare parte a pistei și un sonometru care măsoară nivelul de zgomot în decibeli cu motorul vehiculului oprit. Piloții de testare au efectuat opt ​​rulări pe fiecare anvelopă. Diferența de 3 dB dintre cel mai silențios Kormoran și ultimele trei anvelope legate este foarte semnificativă, deoarece dublează volumul pentru urechea umană și va fi vizibilă și în cabină.

Rezistență la rostogolire

• Înainte de acest test, fiecare anvelopă umflată la 2,1 bar a fost rotită pe bancă la 120 km/h fără sarcină timp de trei ore. După aceea i s-a aplicat presiune, echivalentă cu 80% din sarcina maximă pe care trebuie să o reziste anvelopa. După mai multe măsurători, s-a determinat câtă energie este necesară pentru a deplasa o mașină cu greutatea de 1 tonă.
• Anvelopele reprezintă până la 20% din consumul de combustibil; recent, producătorii de anvelope sunt îngrijorați în special de caracteristicile anvelopelor precum rezistența la rulare și încearcă să o reducă, fără a permite deteriorarea altor caracteristici de performanță. În același timp, experții reamintesc că pentru ca anvelopele să reducă cu adevărat consumul de combustibil, este necesar să se monitorizeze regulat nivelul de presiune.
• Nu au existat așa-numitele anvelope „verzi” printre participanții la test. Cele mai economice au fost anvelopele scumpe Dunlop, dar instalarea anvelopelor Sava sau Kormoran poate crește semnificativ costurile cu combustibilul.

Concurenți de lungă durată precum Nokian și Continental au câștigat aur și argint în competiția noastră. Este de remarcat faptul că aceste două companii își actualizează linia de produse aproape în fiecare an. Prețurile pentru anvelopele concurente sunt aproximativ la același nivel de 3.700 de ruble. În același timp, Hakkapelliita 7 demonstrează rezultate ceva mai bune, prin urmare, este înaintea ContilceContact în ceea ce privește raportul calitate/preț.

Seria North 2 X-Ice de la Michelin se află ferm pe locul trei, deși sunt departe de a fi „primul proaspăt”. Costă aproximativ 3.300 de ruble.

Modelul NordFrost 5 de la Gislaved din punct de vedere al costului este pe locul patru (3200 de ruble), iar din punct de vedere al punctelor (892) - pe locul șase. Oamenii sunt încă dispuși să cumpere acest cauciuc, aparent bazându-se pe buna reputație a predecesorului său. Cu toate acestea, în practică, prețul acestor anvelope ar trebui să fie mai mic.

Urmează Ice Cruiser 7000 de la Bridgestone pentru 2900 de ruble. Noul model de anvelope are calități și proprietăți medii pentru iernile aspre rusești. De aceea ocupă doar poziţia a 8-a cu rezultatul ei modest de 829 de puncte.

Tendință dezvăluită

Aparent, șoferii noștri sunt gata să plătească mai mult pentru o marcă bine promovată și cunoscută. Cu toate acestea, unii cumpărători apreciază rezistența crescută la hernificare a anvelopelor, care vă permite să conduceți cu încredere peste nereguli ale drumului și să sari peste găuri fără consecințe grave.

Anvelopele Yokohama sunt în mod tradițional puțin mai ieftine decât Bridgestone, dar, în același timp, practic nu sunt inferioare ca performanță. Costul anvelopelor japoneze este de 2800 de ruble. Considerăm din nou această bară prea ridicată. Clienții se simt bine cu privire la produsul de anvelope Land of the Rising Sun, chiar dacă este etichetat „Fabricat în Filipine”.

Winter Carving Edge de la Pirelli costă 2.700 de ruble, dar în același timp este una dintre cele mai bune cinci anvelope din testul nostru. Apropo, problema modelului din cauciuc din generația anterioară cu pierderea crampoanelor a fost complet rezolvată. Raport cost/calitate mediu - 3,0. Nu este un rezultat rău.

Mai ieftin (pentru 2.400 de ruble) puteți cumpăra coreean I’ZEN KW22 și Nordman din a 4-a generație de producție internă. Conform rezultatelor testelor, anvelopele fabricate în Rusia arată mult mai atractive, prin urmare ocupă cu merite locul 4 în ratingul nostru. Trebuie menționat că acesta este un produs foarte interesant.

Sno-Max de la firma Cordiant ca pret poate fi considerata o varianta si mai avantajoasa. Prețul lor reflectă 2.200 de ruble. Poziția finală în test merită respect - 852 de puncte și un loc 7 legitim. În același timp, anvelopele de design intern au depășit anvelopele de import din producția de est.

Cele mai ieftine modele de anvelope din testul nostru sunt Kama's Irbis (505). Costă mai puțin de 2.000 de ruble. În același timp, conform rezultatelor testelor, aceștia nu au atins nici măcar pragul de 800 de puncte, câștigând doar 776 de puncte. Ele nu pot fi numite secolul trecut, deoarece modelul din cauciuc a apărut acum 6 ani. Cu toate acestea, din punct de vedere al aderenței și al proprietăților, cauciucurile clar nu ating nivelul modern.

Notă

S-ar putea să vă întrebați de ce nu am încercat cele mai recente modele Kama Euro 518 și 519? Cert este că astfel de anvelope de iarnă cu crampoane R14 în cea mai rulantă dimensiune 175/65 nu sunt produse. Fabrica rusă s-a limitat la a produce doar modelul vechi din această clasă.

Conversație separată despre fiecare model de anvelopă

Și acum puteți vorbi despre fiecare participant la testul nostru mai detaliat. Vom identifica trăsăturile lor caracteristice, principalele avantaje și principalele dezavantaje. De asemenea, vom prezenta caracteristicile acestora și costul mediu pe piață.

locul 11

Caracteristici

• Aceste anvelope au apărut cu Gislaved în 2006.
• Pe un drum înghețat, anvelopele au cea mai slabă aderență atât longitudinal, cât și transversal. Pe o pistă înzăpezită, transversala este, de asemenea, foarte slabă, iar longitudinala este pur și simplu deloc.
• O mașină încălțată cu astfel de cauciuc va întâmpina dificultăți serioase de overclock. Roțile se străduiesc să alunece în alunecare, fără să prindă deloc viteza de bună voie.
• Pe o pistă înzăpezită, cel mai bine este să conduceți cu grijă și încet. Mașina se plimbă foarte tare pe nereguli și se străduiește tot timpul să meargă pe marginea drumului, unde zăpada este mai adâncă. Volanul este lipsit de informații și este gol, ca și cum ai juca o cursă arcade.
• La viraj, mașina se comportă după bunul plac. Există senzația că volanul este pur și simplu deconectat de la vehicul. O mașină se poate „târâi” cu ușurință sau derapaj. La sfârșitul manevrei, vă puteți întoarce complet. Situația este agravată de întârzieri mari și unghiuri de virare pur și simplu uriașe. Soluția este limitarea severă a vitezei la viraj.
• Conducerea prin zăpadă cu Kama Irbis este foarte problematică. Puteți conduce în siguranță pe o distanță cu zăpadă numai fără oprire. O încercare de a porni se termină cu îngroparea anvelopelor în zăpadă.
• Anvelopele plutesc pe un drum asfaltat și necesită o direcție constantă.
• Pe un drum umed, frânele sunt slabe, iar pe un drum uscat - mediu.
• Anvelopele sunt complet incomode. Ele fac mult zgomot, transmit șocuri și vibrații chiar și în locurile unde suprafața drumului pare netedă.
• Crește consumul de combustibil la viteze de peste 90 km/h. Când conduceți nu mai mult de 60 km/h, consumul de combustibil crește ușor.
• Proeminența știfturilor (1,5 mm) și creșterea acesteia după teste (1,7 mm) sunt în limite acceptabile. După testare, niciunul dintre spini nu s-a pierdut.

Pro:

1. proprietăți de frânare relativ acceptabile pe asfalt uscat și zăpadă

Minusuri:

1. încetinește prost pe gheață
2. a performat slab pe gheață și zăpadă la testele de accelerare și aderență laterală
3. performanță de frânare neconvingătoare
4. greu de gestionat
5. păstrează prost traiectoria pe o pistă înzăpezită
6. face mult zgomot și crește consumul de combustibil

Suma totală - 776 puncte

Verdict

Poate fi folosit numai pe drumuri bine curățate de zăpadă. Nu se recomandă operarea pe drumuri înzăpezite și înghețate.

locul 10

Caracteristici

• Au apărut pentru prima dată în 2008. În 2009 au început să fie vândute în țara noastră.
• Au parametri de aderență slabi pe o pistă înghețată în direcția longitudinală. Calitățile de prindere transversală sunt medii. Accelerația este satisfăcătoare pe un drum acoperit cu zăpadă, iar frânarea și tracțiunea laterală sunt slabe.
• Nu ar trebui să porniți brusc cu astfel de anvelope. În timpul accelerării este permisă o alunecare ușoară.
• Ei merg bine pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă.
• În zăpada din colțuri, mașina, încălțată în Kumho, se comportă destul de ciudat, de parcă nu se poate decide între a ieși în derivă sau a derapa și a intra. Tranzițiile de alunecare sunt ascuțite și neașteptate pentru șofer. În acest caz, toboganele sunt de natură pe termen lung. Pe un drum înghețat, comportamentul este mai stabil: doar un derapaj, dar în același timp este foarte ascuțit și greu de controlat.
• În zăpadă adâncă, când pornesc dintr-un loc, anvelopele se pot îngropa cu ușurință. Cel mai bine este să intrați sub tensiune cu aceste anvelope coreene și să vă deplasați cu puțină alunecare. Cu toate acestea, anvelopele sunt prost potrivite pentru conducerea off-road. În acest caz, inversarea nu ajută. Anvelopele se deplasează în direcția opusă foarte neuniform.
• Pe un drum drept asfaltat, se țin bine de traiectorie, însă, întârzierile în reacții și nevoia de a vira sunt puțin enervante.
• Aveți parametri medii de frânare pe asfalt umed, în timp ce pe uscat - cel mai rău dintre toate subiectele.
• Creșteți ușor consumul de combustibil la orice viteză.
• Proeminența vârfurilor (1,4 mm), precum și modificarea acestui parametru după teste (1,5 mm), nu depășește normele stabilite.

Pro:

1. netezime acceptabilă
2. grajd pe o pistă înzăpezită
3. practic nu au niciun efect asupra consumului

Minusuri:

1. performanță de frânare mediocră pe zăpadă și gheață și cea mai proastă pe pavaj uscat
2. greu de gestionat pe un drum de iarnă
3. face mult zgomot
4. de foarte multe ori „îngropate”, se caracterizează printr-o manevrabilitate slabă

Suma totală - 826 puncte

Verdict

Nu este o opțiune de buget rea pentru „pantofi” auto pentru trasee curățate, ușor înghețate și ușor înzăpezite.

locul 9

Caracteristici

• Pe un drum înghețat, anvelopele au o aderență slabă pe direcția longitudinală, iar pe direcția transversală lucrurile stau mai bine. Rezultatele sunt medii aici. Pe zăpadă, echilibrul se schimbă ușor: calitățile laterale și dinamica accelerației sunt puțin plăcute, iar frânarea este supărătoare.
• Este posibil să vă deplasați într-o mașină cu alunecare. Adevărat, atunci se recomandă să-l opriți, deoarece pentru a câștiga viteză mai repede, este mai bine să mutați vnatyag.
• Pe un drum cu zăpadă, mașina se plimbă cu putere și încearcă în mod constant să iasă din traiectorie spre zăpadă adâncă.
• Multumita comportamentul masinii cu Yokohama in viraje. Volanul este strâns și intuitiv, iar reacțiile inițiale sunt imediate. Cu toate acestea, viteza manevrelor pe orice tip de suprafață este limitată de derapaj.
• Nu este potrivit pentru zăpadă adâncă. Se îndreaptă cu mare dificultate, iar invers, cu greu pot ieși din zăpadă.
• De asemenea, ar trebui să vă faceți timp pe un drum asfaltat fără zăpadă. Mașina are în mod constant nevoie de ajustare. Unghiurile mari de viraj la volan interferează, de asemenea, cu conducerea rapidă.
• Se opresc perfect pe carosabil uscat, dar la proba de frânare pe carosabil umed au ocupat ultimul loc. Acesta este rezultatul contradictoriu.
• Nivelul de confort al anvelopelor este slab. Anvelopele se agită puternic pe orice gropi, denivelări și alte nereguli de pe drum. În același timp, anvelopele japoneze de producție filipineză fac zgomot pe gheață și zăpadă.
• Creștere ușoară a consumului de combustibil.
• Picurile anvelopelor, ni se pare, sunt ușor îngropate (1,2 mm). Acest lucru poate explica aderența slabă pe gheață. Rata de creștere a proeminenței știfturilor nu depășește limitele rezonabile (1,3 mm). Nu pierdut.

Pro:

1. consum bun de combustibil
2. franeaza foarte bine pe asfalt uscat

Minusuri:

1. încetinește pe drumurile înzăpezite și înghețate
2. cea mai slabă performanță de accelerare și decelerare pe o pistă udă
3. stabilitate direcțională slabă pe o pistă cu zăpadă și pe asfalt curat
4. nu este potrivit pentru zăpadă adâncă, „îngropat” instantaneu

Suma totală - 828 puncte

Verdict

Permis cu întindere pe toate tipurile de suprafețe, cu excepția unui drum umed cu zăpadă la temperaturi înghețate. De asemenea, trebuie evitate derive mari.

locul 8

Caracteristici

• Ca și în cazul Yokohama, am inclus cel mai recent model în testul nostru. Anvelopele Bridgestone actualizate au aparut in 2010, dar au fost aduse in tara noastra abia in 2011.
• Pe gheață, acestea se caracterizează printr-o accelerație foarte incertă, dar în același timp proprietăți bune de frânare și aderență laterală. Pe zăpadă, există o aderență destul de slabă în direcția longitudinală.
• Când accelerează, își pierd ritmul la cea mai mică alunecare. În ea, anvelopele Bridgestone, apropo, eșuează foarte neașteptat.
• Nicio plângere despre alergarea pe o pistă înzăpezită. Este măsurată și uniformă. De asemenea, nu avem comentarii cu privire la stabilitatea direcțională a anvelopelor.
• Este inutil să te grăbești cu aceste anvelope în viraje. Pe gheață totul se limitează la un derapaj, care vine brusc și necesită o corectare imediată. În zăpadă, mașina îndreaptă constant traiectoria. În același timp, alunecă în afara virajului foarte mult timp.
• Nu există încredere în anvelopele din zăpadă. Este mai bine să începeți fără să derape. În același timp, anvelopele fac posibilă ieșirea cu încredere din „răzbiera de zăpadă” în marșarier.
• Pe un drum asfaltat fără zăpadă, cauciucurile „plutesc” puțin. Este greu să le corectezi și să „prinzi” traiectoria corectă. Acest lucru este îngreunat de conținutul scăzut de informații al volanului și de întârzierile tangibile.
• Pe drumurile umede și uscate, încetinesc bine.
• Cauciucuri foarte zgomotoase. Ce sunete numai ele nu emit atunci când se mișcă. Pe asfalt și gheață, anvelopele Bridgestone vă oferă un urlet și un zumzet neplăcut. Oricare dintre neregulile de drum răspunde cu accelerații verticale.
• Acestea afectează negativ consumul, crescându-l.
• Nu există plângeri cu privire la proiecția știfturilor (1,4 mm) și viteza de schimbare a acestora (1,5 mm). În timpul testelor, niciunul dintre vârfuri nu s-a pierdut.

Pro:

1. stabilitate direcțională pe o pistă de zăpadă
2. franeaza bine pe asfalt uscat/umed

Minusuri:

1. volanul este greu de respectat, anvelopele sunt greu de controlat
2. creste consumul de combustibil
3. face mult zgomot
4. performanță slabă de frânare pe zăpadă, accelerație pe gheață/zăpadă, aderență laterală pe zăpadă

Suma totală - 829 puncte

Verdict

Puteți conduce pe îndelete pe drumuri curate, parțial înzăpezite și înghețate.

locul 7

Caracteristici

• Debutul anvelopei a avut loc în 2009.
• Pe o pistă înghețată, au performanțe de frânare mediocre. Acceleră și se agață de drum în direcția laterală puțin mai bine. Pe zăpadă, situația este cu totul alta: accelerație slabă cu aderență laterală satisfăcătoare și frânare bună.
• Accelerația decentă pe anvelopele Cordiant se obține numai vnatyag.
• Pe o porțiune dreaptă pe un drum înzăpezit, ei cutreie dintr-o parte în alta. Procesul de conducere este complicat de conținutul scăzut de informații al feedback-ului.
• În viraje de mare viteză, accelerația nu va funcționa, deoarece manevra este limitată la derive. Alunecarea spre exterior este foarte vizibilă și trebuie să așteptați mult timp pentru ca aderența să fie restabilită.
• Anvelopele rusești merg bine pe năvală. Ele pot fi conduse fără interferențe.
• Se poate conduce rapid pe un drum asfaltat, dar este destul de dificil. Înotul constant în limita benzii necesită șoferului să fie atent și atent la conducere, o corectare clară a cursului. În același timp, un șofer neexperimentat poate fi luat prin surprindere de unghiurile de rotire a volanului (destul de semnificative), precum și de lipsa acestuia de conținut informațional.
• Frânarea pe suprafețe umede și uscate este foarte bună. Rezultatele acestor teste sunt comparabile cu cele ale Nokian.
• Confortul nu este punctul lor forte. Ei fac mult zgomot și bat pe defecte ale carosabilului. Există și un obicei neplăcut, care constă în notarea schimbării acoperirilor.
• Este foarte greu să economisiți bani cu aceste anvelope. Consumul de combustibil la o viteză de șaizeci km/h este mediu, iar la peste 90 km/h - crescut.
• Nu există spini pierduți. Proeminența lor (1,8 mm) și rata de creștere (1,9 mm) sunt normale.

Pro:

1. Frânează bine pe zăpadă, asfalt umed/uscat
2. Ele se disting prin abilitate excelentă de cross-country în zăpadă

Minusuri:

1. Consum crescut
2. Traiectorie mediocre
3. Performanță scăzută de frânare și aderență laterală pe gheață
4. Câștigă slab viteză în zăpadă

Suma totală - 852 puncte

Verdict

Bun pentru drumurile înzăpezite. Cu ei, nu vă poate fi teamă să „îngropați” în orice zăpadă.

locul 6

Caracteristici

• Acesta este un altul dintre „bătrânii” testului nostru. Modelul din cauciuc a apărut pentru prima dată în 2006. Din același an a fost vândut la noi în țară. Adevărat, iarna aceasta compusul de cauciuc a fost îmbunătățit.
• Parametrii de cuplare longitudinală, atât pe gheață, cât și pe zăpadă, nu depășesc media, dar cei transversali pe un drum înzăpezit sunt foarte buni, iar pe gheață sunt și mai buni.
• Este mai bine să accelerezi pe astfel de anvelope pe punctul de a aluneca. Va fi cu un ordin de mărime mai eficient.
• Pe un drum înzăpezit, circulă lin și calm, dar totuși volanul nu este suficient de informativ.
• Există observații minore cu privire la indicatorii de manipulare. În stadiul inițial de viraj, anvelopele se comportă aproximativ, dar pe arcul propriu-zis încep problemele asociate cu derapajul, apoi cu derapaj. Această incertitudine este cea care va încorda și va enerva foarte mult șoferul.
• Pe o pistă cu zăpadă adâncă, au nevoie de alunecare minimă, merg cu încredere vnatyag. Va fi ușor să ieși înapoi dacă este necesar cu astfel de anvelope.
• Pe asfalt, anvelopele păstrează un curs uniform. Nu există observații speciale. În testele de frânare, produsele Gislaved au fost cele mai bune pe suprafețe uscate și umede.
• Se deosebesc prin confort mediu, deși „urlă” puțin pe zăpadă densă și un drum asfaltat.
• Creste usor consumul de combustibil.
• Proeminența știftului este la un nivel bun (1,5 mm). În urma testelor, valoarea medie a acestora a crescut ușor, în limitele normale (1,6 mm). Totuși, în timpul testelor, am pierdut 5 vârfuri. Acest lucru este foarte alarmant.

Pro:

1. cea mai bună performanță de frânare pe asfalt uscat/umed
2. cea mai bună aderență laterală pe gheață, bună pe zăpadă
3. suficient de confortabil
4. aderă bine la traiectoria aleasă pe orice drum

Minusuri:

1. accelerare medie pe orice tip de acoperire
2. creste consumul
3. pierderea a cinci spini
4. există o serie de comentarii cu privire la manipulare

Nota finală - 892 puncte

Verdict

Elementul acestui model de anvelope de la Gislaved - drumuri bine degajate, pe gheață și zăpadă, din păcate, nu atât de confortabile, fiabile și eficiente pe cât ne-am dori.

locul 5

Caracteristici

• Anvelopele au fost create în 2008. De atunci, acestea au fost modificate și modernizate de multe ori. Ultima dată a fost la începutul anului 2012.
• Performanța de frânare pe zăpadă este cea mai bună, dar pe gheață nu este credibilă. Aderența laterală pe ambele suprafețe este destul de medie. Accelerează bine și pe orice drum. Cu toate acestea, anvelopele sunt deosebit de eficiente atunci când conduceți în tensiune.
• Pe o porțiune dreaptă în zăpadă, anvelopele surprind puțin cu un curs clar și precis. În plus, anvelopele se laudă cu reacții bune la asfalt și unghiuri mici de virare la reglarea direcției de mers.
• Virajul cu pantofii Pirelli este o plăcere. Reacțiile imediate și un volan strâns și informativ vă permit să „înțelegeți” și chiar să simți vehiculul. De asemenea, de remarcat este aproape de subvirarea neutră.
• Este mai bine să depășiți zonele periculoase cu zăpadă adâncă fără oprire. La pornirea din loc, anvelopele cad în zăpadă, deși nu sunt predispuse la auto-îngropare. La mers înapoi, mașina este selectată cu încredere.
• Pe trotuar, cursul clar seamănă cu cel al anvelopelor de vară. Unghiuri mici de corectare a direcției și cârmă strânsă.
• Pe o suprafață umedă, o mașină cu aceste anvelope încetinește moderat, iar pe o suprafață uscată este sincer rău.
• Anvelopele sună de fiecare dată schimbarea suprafeței și rugozitatea asfaltului. În același timp, transmit cu sârguință șocurile din nereguli către caroseria vehiculului.
• Consum modest de combustibil.
• Proeminența coloanelor este normală (1,5 mm), iar modificările sunt nesemnificative (1,7 mm). Am pierdut un singur ghimpe, dar acesta nu este critic.

Pro:

1. consum economic
2. cel mai bun la frânarea pe zăpadă
3. accelereaza bine pe zapada/gheata
4. au aderență laterală bună pe gheață
5. ține perfect traiectoria și manevrabilitate bună

Minusuri:

1. frânarea pe o pistă uscată este sincer slabă
2. revendicări minore pentru capacitatea și confortul de cross-country

Suma totală - 912 puncte

Verdict

Cel mai potrivit pentru conducerea pe autostradă pe toate drumurile de iarnă. Mai bine să eviți zăpadele grave.

locul 4

Caracteristici

• Anvelopele au fost create în 2009. Din același an, acest model de anvelope a fost vândut în Rusia. Cauciucul a fost îmbunătățit iarna aceasta.
• Aderență similară cu produsul Michelin de pe locul trei. Au avut rezultate bune pe gheață și zăpadă (proprietăți transversale și longitudinale), iar la rearanjare îi depășesc chiar și pe câștigătorii noștri.
• Pe linie dreaptă „plutesc” puțin, așa că nu uitați de reglarea constantă a direcției. Nu-i permit șoferului să se relaxeze, îl țin constant în suspans.
• În viraje strânse, mașina este mai ușor de utilizat pedala de accelerație decât volanul. Înșurubarea este responsabilă pentru resetarea vitezei anvelopei, iar raza de viraj este mărită pentru creșterea acesteia.
• Se simt bine pe zăpadă adâncă și dificilă. În sens invers, poți ieși din aproape orice zăpadă. Cu toate acestea, există o particularitate. Anvelopele preferă o deplasare moale și lină, fără alunecare. Dar din mers, puteți „îneca” complet pedala de accelerație. Doar ajută. Cu cât mai multă benzină, cu atât mașina merge mai repede pe Nordman 4.
• Pe un drum asfaltat defrișat, aceleași caracteristici ca pe unul înzăpezit. Abaterile de la direcția țintă trebuie corectate constant.
• Frânează bine pe asfalt umed, dar mediu pe asfalt curat și uscat.
• Călătoria este bună, dar anvelopele sunt mai zgomotoase decât anvelopele mai scumpe din pozițiile 1-3.
• Se disting printr-o cheltuială modestă.
• Picurile ies în afara intervalului normal (1,4 mm). Valoarea se modifică ușor (1,5 mm). În timpul testelor s-au pierdut doar 3 crampoane din cauciucurile din față.

Pro:

1. consum modest de combustibil
2. se descurcă bine pe un drum de iarnă
3. abilitate excelentă la cross-country
4. performanță bună de frânare pe gheață, trotuar umed și zăpadă
5. aderență laterală excelentă pe drumuri înzăpezite

Minusuri:

1. note asupra parametrului de stabilitate direcțională
2. nivel crescut de zgomot

Suma totală - 913 puncte

Verdict

O alegere excelentă pentru toate tipurile de drumuri de iarnă. Tot cu ele poti merge in off-road iarna.

locul 3

Caracteristici

• Au apărut pentru prima dată în 2009. În același an și-au făcut debutul în Rusia.
• Performanță de tracțiune bine echilibrată.
• Accelerația pe un drum de iarnă este sigură. Alunecarea în timpul accelerației nu reduce eficiența accelerației. Pe o pistă acoperită de zăpadă, circulă calm, uniform și stabil, indiferent de grosimea și denivelările stratului de zăpadă. Reactiv la ajustările direcționale.
• Comportamentul la intrare și la rândul său pe gheață și zăpadă este bine previzibil. Există subvirare sub formă de drift moale. Cu toate acestea, este ușor „demontat” datorită direcției competente, deoarece „volanul” are reacții imediate.
• Se simt grozav în zăpada adâncă. În mișcare, preferă alunecarea. În același timp, Michelin îl ajută bine pe șofer. Chiar dacă mașina lui „se târăște pe burtă”, cauciucurile în majoritatea cazurilor îți vor permite să ieși.
• Pe asfalt, cauciucurile sunt și ele de lăudat. La o viteză decentă, își păstrează bine o traiectorie dreaptă. Ei răspund fără cea mai mică întârziere la manipularea volanului de către șofer.
• Frânare bună pe drumuri uscate/umede.
• Au un nivel bun de confort. Destul de liniștit. Nu există plângeri sau comentarii cu privire la fluiditatea cursului.
• Consumul de combustibil este modest.
• Proeminența știftului anvelopei este normală (1,5 mm). În timpul testului nostru, acest parametru a crescut cu doar 0,1 mm, ceea ce indică o bună calitate a știftului. Apropo, nu și-au pierdut niciodată un singur spin.

Pro:

1. consum redus
2. frânează și accelerează bine pe zăpadă și gheață

Nu au fost identificate contra.

Suma totală - 921 puncte

Verdict

Anvelopă de iarnă perfect echilibrată și bună. În acest caz, „ajută” în zăpadă adâncă.

locul 2

Caracteristici

• Anvelopele s-au născut în 2010. Au venit imediat în țara noastră. În 2012, designul știfturilor a fost actualizat și compoziția amestecului a fost îmbunătățită.
• Anvelopele au arătat cea mai bună aderență în toate testele pe zăpadă și gheață. Singura excepție a fost trecerea cercului de gheață.
• Pe drumul înzăpezit, nu sunt foarte netede. Se simte că anvelopele trag mașina în zăpadă mai adâncă, alunecând vizibil pe pante laterale. În acest caz, volanul ar putea fi mai informativ.
• Sunt bine gestionate, dar există o serie de caracteristici. Viteza de trecere a virajelor strânse este limitată de derapajul la puntea din față, iar în viraje mai rapide și puțin adânci, acestea sunt predispuse la derapaje bruște. Este mai bine să-l parați într-un unghi mic, fără a-i permite să se dezvolte, pentru a nu avea probleme.
• Anvelopele nu se tem de zăpadă, dar solicită șoferului să se adapteze la comportamentul lor. Nu le plac derapajele grele. Le place mai mult mișcarea vnatyag. Ei nu pot salva întotdeauna mașina în marșarier dintr-un zăpadă mare.
• Nu există comentarii cu privire la stabilitatea direcțională pe asfaltul curățat. Funcționează excelent la testele de frânare pe uscat / umed, în spatele doar produselor Gislaved.
• Zgomotul crescut este necaracteristic pentru ei. Anvelopele sunt suficient de confortabile, dar tremură vizibil mașina pe denivelări.
• Cheltuieli modeste.
• Proeminența știfturilor nu s-a schimbat deloc în timpul testelor (1,8 mm). Garnitura este de înaltă calitate.

Pro:

1. performanțe mai bune de frânare și accelerare pe drumuri cu zăpadă / gheață, precum și aderență laterală pe traseele înzăpezite
2. aderenta laterala buna pe asfalt curatat uscat/umed

Minusuri:

1. remarcă cu privire la netezimea mersului și la permeabilitatea anvelopelor
2. departe de cea mai bună stabilitate direcțională

Suma totală - 927 puncte

Verdict

O anvelopă bună pentru toate suprafețele de iarnă.

locul 1

Caracteristici

• Debutul anvelopelor a avut loc în 2008. Un an mai târziu, erau deja în vânzare în Rusia. La începutul anului 2012, anvelopele au fost serios modernizate în domenii precum geometria crampoanelor și compoziția compusului de cauciuc.
• Aderența anvelopei este perfect echilibrată. Pe zăpadă și gheață, proprietățile longitudinale sunt practic cele mai bune din clasă. Transversal pe un drum înghețat - foarte bine, mai bine doar în Gislaved, iar pe zăpadă - peste medie.
• Pe o pistă înzăpezită, anvelopele merg lin și fără nici cea mai mică observație. Anvelopele răspund bine la comenzile de direcție de la șofer. Adevărat, conținutul său de informații poate fi încă îmbunătățit.
• La viraje, roțile din față aderă bine la traseul ales de șofer. Roțile din spate aderă puțin mai puțin bine, rezultând o ușoară supravirare. Acest fenomen neplăcut poate fi ușor eliminat cu pedala de accelerație.
• Nu se tem deloc de zăpada adâncă. Ușor și simplu de manevrat pe el. Dacă mașina și-a sprijinit bara de protecție față de o zăpadă de netrecut, atunci nu va fi dificil să ieși din ea în marșarier.
• Se comportă bine pe asfalt. La viteze mari, anvelopele rulează lin, frânând bine pe uscat și pe o pistă umedă - bine.
Contacte, telefoane, indicații.
Informația nu este o ofertă publică 17777