Care este diferența dintre motorul STI din MPI. Ce este și cum funcționează motorul MPI? Pro și minusuri ale motorului. Avantajul MPI în comparație cu carburatorul și monoinserterul

Un articol despre motorul MPI este o caracteristică motorie, funcționarea, avantajele și dezavantajele acestuia. La sfârșitul articolului - video despre analiza motorului MPI.

Ultimii câțiva ani MPI Motors au fost instalați numai pe modelele Skoda, iar Skoda Octavia din seria 2 a devenit ultima Skoda cu tehnologia MPI (seria 3 a devenit deja echipată cu motoare mai moderne - TSI și FSI).

Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, MPI Motors au încă o reputație ca fiind cele mai fiabile și mai practice din toate unitățile de injecție. În plus, tehnologia MPI sa dovedit a fi în cerere în Rusia, unde Volkswagen în 2015, a fost lansată o linie de producție pentru seria EA211 de MPI-motoare la uzina Kaluga. Acest lucru a devenit posibil datorită cerințelor mai mici din Rusia la prietenia ecologică a motoarelor în comparație cu Europa.

Fiecare cilindru este un injector separat cu duza!

Caracteristica principală a motoarelor de injecție MPI cu injecție de combustibil distribuit este prezența fiecărui cilindru al injectorului său separat cu duza. Cu ajutorul injectorilor, o injecție a combustibilului de dozare se efectuează în fiecare cilindru separat, cu pulverizarea prin duze. Această metodă vă permite să distribuiți uniform amestecul de combustibil pe toate cilindrii. În același timp, spre deosebire de MOTO-MOTOR, în designul MPI nu există șină de combustibil și nu există o injecție directă a combustibilului în cilindru, care este în sistemele FSI și TFSI.

Important! Motoarele cu tehnologia MPI funcționează cu un plumb de aprindere, din cauza cărora pedala de gaz devine foarte sensibilă la efecte.

Lipsa de turbocompresor

O altă caracteristică semnificativă a MPI-Motors este absența completă în proiectarea lor a turbocompresorului cu un sistem de injecție cu mai multe puncte. În schimb, motoarele MPI sunt echipate cu o stație de benzină convențională cu o presiune de 3 atm. Funcționarea sistemului MPI este după cum urmează:

• din combustibilul rezervorului de gaz laminare cu o pompă de combustibil în injector;
• unitatea electronică de control al injecției furnizează un semnal la injector, iar combustibilul este pulverizat sub presiune prin duza de pe supapa de admisie a cilindrului.

• dispozitive de livrare a combustibilului la injectoare;
• unitate de aprindere;
• dispozitiv pentru dozarea masei de aer;
• dispozitiv pentru ajustarea toxicității gazelor de eșapament.

Contur de răcire cu apă

Conturul răcirii apei în motoarele MPI este proiectat pentru a răci amestecul combustibil. Când agregatul funcționează, capul cilindrului este foarte fierbinte, iar combustibilul este alimentat sub presiune scăzută. Ca rezultat, există un mare pericol de apariție a blocajului de trafic al gazului, care poate duce la supraîncălzire cu fierbere. Prezența unui circuit de răcire a apei dintr-un amestec combustibil împiedică apariția unei astfel de supraîncălziri.

1. Gaserobă. Pentru combustia eficientă a amestecului de combustibil și aer înainte de a începe aprinderea sa, trebuie să apară evaporarea completă a benzinei.
2. Omogenitate (omogenitate). Combustibilul de evaporare trebuie să fie bine amestecat cu oxigen conținut în masa aerului. Amestecarea incompletă a combustibilului în locuri cu un conținut mare de oxigen crește riscul de detonare. În locuri cu îmbogățire sporită, combustibilul arde complet, ceea ce duce la o scădere a eficienței motorului.
3. Volumul combustibilului injectat trebuie să fie suficient de proporțional pentru amestecarea cu aer-up-up în cilindru. De exemplu, pentru o combustie mai completă a amestecului de combustibil-aer, va dura 1 kg de benzină cu 14,7 kg de masă de aer. Cu creșterea sau scăderea cantității de aer, aceasta va apărea, respectiv sau epuizarea sau reintroduceți amestecul de combustibil. Cu toate acestea, trebuie amintit că îngustarea intervalului de modificare proporțională a compoziției amestecului conduce la o mică eficiență a motorului MPI de benzină, de exemplu, comparativ cu ciclul motorului diesel.

Mecanismul de control al hidroducției

Motoarele MPI sunt echipate cu un mecanism special pentru controlul unității hidraulice, cu o cuplare cu o presă de ulei de presă pentru restricționarea diferențelor. În plus, mecanismul de control specificat este echipat cu suporturi soft speciale care sunt configurate automat pentru a acționa motorul și pentru a reduce zgomotul cu vibrații.

1. Acuratețe proporțională la amestecarea combustibilului cu aer. Combustibilul este injectat prin duzele direct pe supapele de admisie a cilindrului, care elimină posibilitatea umplerii neuniforme. Momentul de injectare a combustibilului prin duza este determinat cu precizie de impulsul controlat. Cantitatea de combustibil de intrare va depinde de durata stării deschise a duzei.

   În general, sistemul de combustibil este controlat de ECU (unitatea electronică de comandă) sau pur și simplu, pe computerul de la bord. Unitatea de control (ECU) este capabilă să calculeze (pe baza informațiilor de la senzori) nu numai momentul injectării, ci și cantitatea necesară de combustibil pentru prepararea amestecului de combustibil de înaltă calitate.

2. Pierderi minime în evaporarea benzinei. Locația apropiată a injectoarelor la supapele de admisie elimină necesitatea unei reintegrari semnificative a unui amestec combustibil pentru încălzirea motorului. De asemenea, proximitatea duzelor la supape permite ca combustibilul să fie păstrat într-o stare lichidă după injectare, ceea ce duce la o scădere a căldurii în camera de combustie. Cu creșterea gradului de rezistență la detonare, este posibilă modificarea gradului de comprimare cu amplificarea puterii motorului.
3. Tactul de injectare cu presiune crescută. O creștere a presiunii asupra injectării face posibilă transformarea combustibilului într-o mică dispersie, ceea ce îmbunătățește semnificativ combustia combustibilului și a amestecului de aer.
4. Datorită capacității ECU (motorului-ECU) de a citi anumite date (numărul de rotații, viteza, sarcina reală și recomandată etc.) există un calcul precis al timpului de injectare și cantitatea de benzină. Acest lucru permite motoarelor MPI să extragă o putere optimă cu un consum relativ mic de combustibil.

În plus, simplitatea designului motorului vă permite să salvați pe ea. De asemenea, proiectarea motorului MPI este benefică din modelele mai complexe ale motoarelor STI, care au pompe suficient de complexe și costisitoare în repararea pompelor de înaltă presiune și a turbocompresorului. Plus, motorul MPI este mai puțin supraîncălzit.

Avantajul MPI în comparație cu carburatorul și monoinserterul

Avantajul sistemului MPI se datorează dezavantajelor carburatorilor și monocentelor. Pur și simplu, tehnologia MPI a fost concepută pentru a elimina deficiențele de carburator și tehnologii monocencentecturale, care nu au permis să dozeze cu exactitate alimentarea cu combustibil și să-și reducă pierderea în timpul procesului de încălzire a motorului.

Din punct de vedere tehnologic, alimentarea cu combustibilul a fost efectuată prin carburator (sau monoinsert) direct în galeria de admisie, ceea ce a dus la creșterea consumului de combustibil și la o mai mare toxicitate de evacuare. Cu o pornire la rece a motorului, cea mai mare parte a combustibilului de intrare condensat (decontat) pe galeria dezlănțuită, ca rezultat al căruia combustibilul și amestecul de aer a trebuit să fie re-echipat.

MPI-Motor Dezavantaje

1. Începerea lentă și overclockarea. Potrivit șoferilor experimentați, MPI Motors au mai puțină dinamică. Și într-adevăr este. Pierderea dinamismului apare în timpul amestecării combustibilului cu aer direct în canalele de ieșire, înainte de a fi furnizate cilindrilor. Faptul că MPI motoare nu sunt destinate unui început și overclocking rapid, spune, de asemenea, prezența unui sistem de 8 meciuri cu un set de lemn.
2. Economie scăzută. Motoarele MPI sunt inferioare de economia motoarelor TSI pentru consumul de combustibil cu o alimentare cu combustibil superior și direct la cilindru.

Judecând cu aceleași recenzii pe Internet, problema cu lovitura la lansarea la rece a fost mai puțin afectată de modificarea motorului a CWVA (cu același volum de 1,6 litri). Dar o taxă pentru eliminarea baterii a fost chiar o depășire a uleiului. Faptul este faptul că o creștere a sarcinii pe CPG în timpul designerilor de lansare la rece de la Volkswagen a decis să compenseze noi inele circulare de ulei care părăsesc pereții cilindrilor un strat mai gros de ulei.

1. Ei nu solicită calitatea combustibilului, ceea ce este relevant pentru piața de combustibili ruși. La urma urmei, combustibilul până acum în multe stații de benzină rusesc nu se distinge de înaltă calitate. Dar MPI-motoarele sunt capabile să funcționeze chiar și pe benzină cu sfârșitul sulfului.
2. Simplu și fiabil, cu protecție mecanică suplimentară, designul motorului MPI este relevant pentru drumurile rusești, cele mai multe dintre care (precum și combustibilul) nu se deosebesc de înaltă calitate.
3. Motoarele MPI respectă standardele de evacuare a mediului rusesc în contrast cu Europa, unde cerințele de mediu pentru motoare sunt mult mai mari.

Video pe MPI DemaSmbly:

Fiecare abreviere în producția de automobile, adică. Deci, conceptele de FSI și TFSI sunt, de asemenea, importante. Numai aceasta este diferența dintre aproape aceleași abrevieri. Vom analiza ceea ce este pus în nume și, ce diferență în ele.

Caracteristică

Unitatea de alimentare FSI este un motor german de preocuparea Volkswagen. Acest motor a câștigat popularitate datorită caracteristicilor sale tehnice ridicate, precum și simplității proiectării, reparării și întreținerii.

Abrevierea FSI este decriptată ca injecție stratificată de combustibil, ceea ce înseamnă - o injecție de combustibil stratificată. Spre deosebire de TSI pe scară largă, FSI nu are turbocompresoare. Dacă vorbim de limba umană, acesta este un motor atmosferic obișnuit, care a folosit adesea Skoda.

Motorul FSI.

Abrevierea TFSI este descifrată ca o injecție stratificată cu combustibil turbo, ceea ce înseamnă injecția de combustibil turbocompresor. Spre deosebire de FSI larg răspândită, TFSI are turbocompresoare. Dacă vorbim de limba umană, acesta este un motor atmosferic obișnuit cu o turbină, care a folosit adesea Audi pe modelele A4, A6, Q5.

Motorul TFSI.

La fel ca FSI, TFSI are o normă și o eficiență îmbunătățită a mediului. Datorită sistemului de injecție stratificat combustibil și datorită caracteristicilor galeriei de admisie, injecției de combustibil și turbulenței "îmblânzite", motorul poate funcționa atât pe un amestec ultra-perete, cât și pe un amestec omogen.

Argumente pro și contra de utilizare

Partea pozitivă a motorului de injectare stratificată combustibil este prezența injecției cu circuit cu combustibil cu combustibil. De la un contur, combustibil sub presiune scăzută și de la al doilea - sub înălțime. Luați în considerare principiul funcționării fiecărui contur al alimentării cu combustibil.

Circuitul de presiune scăzută în lista elementelor compozite are:

• rezervor de combustibil;
• pompă de benzină;
• combustibil de filtrare;
• supapa de by-pass;
• controlul presiunii combustibilului;

Dispozitivul de circuit de înaltă presiune sugerează:

• pompă de combustibil de înaltă presiune;
• linii de înaltă presiune;
• conducte de distribuție;
• senzor de înaltă presiune;
• supapa de siguranta;
• duzele injectorului;

O caracteristică distinctivă este prezența unei supape de absorbție și purjare.

Motor FSI Audi A8

Spre deosebire de unitățile de alimentare cu benzină convențională, în cazul în care combustibilul, înainte de a intra în camera de combustie, se încadrează în galeria de admisie, pe FSI - combustibil direct în cilindri. Duzele în sine au 6 găuri, care oferă un sistem de injectare îmbunătățit și o eficiență sporită.

Deoarece aerul intră în cilindri separat, prin clapetă, se formează raportul optim al amestecului de combustibil cu aer, ceea ce permite benzinei să ardă uniform, fără a expune pistoanele la uzură excesivă.

O altă calitate pozitivă a utilizării unei astfel de atmosfere este economia unui combustibil și a unei norme ridicate de mediu. Sistemul de injecție de injecție cu combustibil stratificat va permite șoferului să economisească până la 2,5 litri de combustibil la 100 km.

Aplicabilitate de masă TFSI, FSI și STI

Dar, în cazul în care multe părți pozitive, există un număr semnificativ de defecte. Primul minus se poate presupune că atmosfera este foarte sensibilă la calitatea combustibilului. Pe acest motor nu va salva, pentru că pe Bad Benoline, el refuză pur și simplu să lucreze în mod normal și va eșua.

O altă lipsă de dezavantaj poate fi considerată că în îngheț, unitatea de putere este pur și simplu să nu pornească. Dacă luați în considerare problemele comune și motoarele FSI, pot apărea probleme în acest conducător cu pornirea la rece. Vinotul este considerat a fi la aceeași injecție stratificată și dorința inginerilor de a reduce toxicitatea evacuării în timpul încălzirii.

Consumul de petrol - este unul dintre neajunsurile. Potrivit majorității proprietarilor acestei unități electrice, o creștere a consumului de lubrifiere este adesea vizibilă. Pentru a face acest lucru nu sa întâmplat, recomandă menținerea toleranțelor VW 504 00/507 00. Cu alte cuvinte, schimbarea uleiului de motor de 2 ori pe an - în perioadele de tranziție la modul de operare de vară și de iarnă.

Ieșire

Diferența în titluri și, mai exact, prezența literei "T" înseamnă că motorul are turbocompresor. În caz contrar, nu există nicio diferență. Motoarele FSI și TFSI au un număr semnificativ de laturi pozitive și negative.

După cum se poate observa, utilizarea atmosferei este bună în ceea ce privește economiile și ecologia. Motorul este prea sensibil la temperaturile scăzute și combustibilul slab. Este pentru dezavantajele pe care le-a oprit și a trecut la sistemele TSI și MPI.

Injectarea multiplă - Un nou motor de benzină de tip cu sistem de injecție cu combustibil multipunct preinstalat. În fiecare cilindru, injectorul încorporat, ca rezultat al amestecului combustibil este distribuit uniform și proporțional în jurul perimetrului. Tehnologia inventatorului este considerată inginerii companiei. Ei sunt primii care au dezvoltat o alternativă la tipul carburatorului. Despre modul în care funcționează motorul MPI și cât de eficientă este, considerați-o mai detaliată.

În ceea ce privește injecția cu mai multe puncte satisface modernitatea

Un număr de producători de automobile din Europa, Asia consideră că un astfel de tip nu are viitor, deoarece dezvoltarea rapidă a tehnologiei va lăsa rapid în urma "noutății". Parțial acest lucru este adevărat. Se dezvoltă activ și sprijină MPI numai preocuparea Volkswagen și a diviziilor sale structurale, inclusiv Škoda. Carte de vizită: motor cu volume 1.3, 1,4 și 1,6 litri.

Caracteristica principală a unității electrice în absența unui supercharger turbocompresor. Designul este simplu și intuitiv:

• pompa de benzină care alimentează amestecul combustibil în galeria de admisie sub presiune ridicată. Indicatorul de lucru este trei atmosfere;
• prin supapa de admisie, combustibilul combustibil intră în cilindru, unde se aprinde, îndepărtarea gazelor reziduale.

Injectarea cu mai multe puncte este echipată cu un circuit de răcire cu apă a unui amestec combustibil. Sună neobișnuit, este greu de imaginat, dar sistemul funcționează cu succes. Prezența unui design nestandard este explicată prin faptul că peste capul blocului cilindrului crește temperatura și combustibilul se află sub presiune scăzută. Consecințele negative, riscul de fierbere, formarea unui blocaj de trafic de gaze cu gaz. Fără răcitor de terți, funcționarea unității de putere este imposibilă.

Beneficii MPI.

• design ușor. Evident, astfel de motoare sunt mai ușor decât unitățile de alimentare echipate cu TSI cu turbocompresoare, dar nu un tip de carburator. Un număr de proprietari de reparații se desfășoară independent, fără a recurge la ajutorul specialiștilor de o sută. Economii explicite pe serviciul lunar;
• atitudinea loială a sistemului la calitatea combustibilului. În ceea ce privește țările CSI, unde combustibilul nu este întotdeauna "bun", această opțiune este acceptabilă. Unitatea de alimentare este destul de confortabilă care funcționează pe benzină a mărcii AI-92;
• durata medie de viață pentru revizia este de 300.000 km. Asemenea numere dau producătorului. În practică, resursa este mai mică de 50.000 km. Puțini oameni iau în considerare factorul de înlocuire în timp util a uleiului de motor, a elementelor de curățare, alimentarea cu combustibil de înaltă calitate;
• riscuri minime asociate supraîncălzirii;
• posibilitatea ajustării mecanice a unghiului de avans de aprindere;
• designul implică prezența suportului de cauciuc peste motor. Acest lucru vă permite să stingeți oscilațiile, vibrațiile în procesul de lucru.

Dezavantaje ale MPI.

• creșterea consumului de combustibil. Factorul este destul de controversat, se poate interpreta în moduri diferite. Comparativ de ea a crescut cu 7%. Mulți cumpărători potențiali îi înspăimânau, respinge;
• indicator de cuplu scăzut, și ca rezultat, factorul de putere mediu. Amestecul de combustibil este amestecat direct în canalele de admisie și nu în cilindri. Nu este ateptic pentru majoritatea modelelor, aceasta provoacă neînțelegeri în designerii STI.

Autovehiculele cu MPI preinstalate nu sunt considerate abrupte, rapide, active. Mai degrabă, nivelul mediu este pentru cunoscătorii de unitate lentă, de vacanță de familie.

Statisticile vânzărilor pe CSI și Federația Rusă, inclusiv, arată că proprietarii priorității rămân în continuare indicatorul de putere decât cel practical.

Semne caracteristice ale defectelor MPI

• reducerea puterii în procesul de plimbare;
• creșterea consumului de combustibil;
• pe tabloul de bord al centrului, indicatorul este indicator despre prezența unui motor de verificare a defecțiunilor ";
• Țeava de evacuare iese din albastru, alb sau negru. În același timp, aceasta indică un injector defect și echipament de combustibil;
• lucrări instabile la inactivitate;
• lansarea dificilă pe "frig";
• creșterea sunetului de lucru, vibrații.

Cauze frecvente de defecțiuni

• încălcarea, ignorarea calendarului inspecției tehnice;
• daune tehnice (mecanice) tehnice (mecanice), accidente, coliziuni, greve;
• instalarea pieselor, componentelor, consumabilelor non-originale;
• realimentarea cu combustibili de calitate slabă cu un conținut ridicat de impurități chimice;
• încălcarea regulilor de utilizare a mașinii, unitatea de alimentare;
• inconsecvența modurilor de temperatură, indici de vâscozitate petrolieră;
• sarcini sistematice asupra normei.

Diferența TSI și MPI

(dublu în spatele injecției stratului) - Abreviația TSI este astfel descifrată. O astfel de interpretare a fost servită de inginerii Volkswagen la etapa inițială. După ce a redenumit injecția turbo stratificată. Acum abrevierea este folosită de multe preocupări, numai cu adăugarea mai multor litere pentru diferențe.

Diferențe între cele două tipuri:

1. STI are un sistem regulat de inflație. În același timp, în același timp pot exista două supercharger: un compresor turbocompresor și un tip mecanic;
2. mPI nu dispune de suprafețe, ele nu sunt prevăzute cu design. Dacă vine vorba de MPI, implică unități de alimentare cu tip atmosferic;
3. TSI prezintă o serie de cerințe pentru uleiul de motor, coeficientul de vâscozitate, frecvența de înlocuire;
4. În TSI, combustibilul este injectat direct în cavitatea cilindrului. Pentru aceasta, se face o formă specială, pistoane, injectori de combustibil;
5. combustibilul MPI vine inițial în galeria de admisie, după care cilindrul la momentul deschiderii supapelor. Pentru un astfel de design, prezența unei pompe de benzină nu este deloc, deoarece presiunea standard este suficientă pentru a furniza combustibil.

Când apar defecțiuni, repararea MPI va fi mai ieftină decât cea mai ieftină. Acest factor are o mulțime de putere, pentru mulți potențiali proprietari, este fundamental.

Cu siguranță toată lumea știe ce este motorul în mașină. Dar articolul de astăzi este dedicat unui agregat specific, despre care vom încerca să spunem de la "A" Da "I"

Sfârșitul secolului trecut și începutul celui nou a devenit o perioadă de interes agravat în motoarele de benzină MPI. Decodarea acestei reduceri sună ca injectarea cu mai multe puncte. O schemă extraordinară de injecție a combustibilului a servit ca o cerere bună pentru autoturisme cu astfel de motoare. Această schemă a fost creată într-un principiu multipunct.

În detrimentul injectorilor individuali în fiecare cilindru, o distribuție uniformă a combustibilului în cilindri este maximă posibilă. Această dezvoltare a construcțiilor, și anume eliberarea motoarelor cu injecție multipunct a preluat Volkswagen. Datorită căruia au apărut motoarele MPI.

Apariția unor astfel de centrale electrice a fost o alternativă la motoarele carburatorului. Pentru a înțelege mai precis motorul MPI, trebuie să dezasamblați cu atenție caracteristicile sale competitive.

Modernitate Motoare de injecție multiplă

Viitorul motoarelor MPI lipsește, așa cum părea acum câțiva ani, mulți chiar au crezut că fabricarea motoarelor de acest tip a fost suspendată. Dezvoltarea radicală a dezvoltărilor și tehnologiilor automobilelor este foarte rapid, forțând să nu-și amintească referința de calitate de ieri.

De fapt, acest lucru se întâmplă cu motoarele MPI, mulți specialiști din această industrie susțin că economia și siguranța mediului sunt depășite.

Dar aceste concluzii sunt mai corecte numai pentru piețele europene, precum și pentru rusă, atunci totul privește în parte. Deoarece potențialul real al acestor agregate nu a fost încă detectat pe deplin de autovehiculele domestice.

Producătorii pariază pe foresight, nu mor să moară această tehnologie și să o introducă în mod constant la mașinile destinate drumurilor rusești. De exemplu, pe Skoda Yeti sau Volkswagen Polo. Cele mai memorabile au devenit reprezentanți ai sistemului MPI cu motoare, dintre care volumul a fost de 1,4 sau 1,6 litri.

Caracteristicile de proiectare a motorului MPI

Lipsa absolută a turbocompresorului este o altă caracteristică distinctă semnificativă a acestui sistem, împreună cu sistemul de injecție multipunct. În proiectarea acestor motoare, există un benzonasic obișnuit, care sub presiunea 3 a atmosferei furnizează combustibil la galeria de admisie pentru amestecarea și alimentarea ulterioară prin supapa de admisie a compoziției finite.

Această schemă de lucru este foarte asemănătoare cu schema motoarelor carburatorului. Cu o singură diferență că există o duză separată pe fiecare cilindru.

O altă caracteristică nu familiară a sistemului motor de injecție multiplu este prezența buclă de răcire a apei pentru amestec de combustibil. Acest lucru se datorează faptului că, în zona capului cilindrului, o temperatură foarte ridicată și presiunea combustibilului de intrare este foarte mică, din acest motiv, există o mare probabilitate de manifestare a blocajelor de trafic cu gaz și fugă.

Avantaje caracteristice MPI.

Înainte de a se transfera la o mașină cu MPI, mulți autovehicule care se află într-o singură măsură sau un alt familiar cu acest sistem se vor gândi foarte bine la obținerea unui set de avantaje, în detrimentul căruia instalația cu injecție multipunct a meritat vocația în lume.

Dispozitiv ușor

Acest lucru nu înseamnă că astfel de sisteme sunt mai ușoare în comparație cu modelele de carburator. Dacă comparați modelul TSI, care are în proiectarea TNVD și turbocompresoare, apoi superioritatea naturală pe față. Iar costul mașinii va fi costurile operaționale mai mici și reduse și posibilitatea de auto-reparare.

Cereri de calitate superioară a combustibilului

Garantați calitatea corespunzătoare a combustibilului și a uleiurilor peste tot și nu este întotdeauna posibilă că foarte caracteristică a Rusiei. Utilizarea benzinelor de lowactan sub 92 nu afectează funcționarea motoarelor MPI, deoarece acestea sunt foarte pretențioase. Kilajul minim de autoturisme fără defecțiuni, în funcție de dezvoltatori, este de 300.000 km, cu condiția ca elementele de ulei și filtru să fie înlocuite în timp util.

Probabilitatea minimă de supraîncălzire

Unghiul avansat de aprindere este reglabil. Prezența unui sistem de suport pentru motor, proiectat să aplice suporturi de cauciuc. Desigur, nu este legată de direct cu motorul, ci de performanța motorului și confortul șoferului, totul contează.

De la vibrațiile și diferitele zgomote care apar atunci când conduceți. O caracteristică interesantă este că suporturile au reglarea automată în diferite moduri de funcționare a motorului.

Dezavantajele caracteristice ale MPI

Toate dezavantajele acestui motor sunt exprimate exact caracteristicile sale constructive. Conexiunea combustibilului cu aer are loc în canale și nu direct în cilindri. În consecință, există o limitare a capacităților sistemului de admisie. Acest lucru este exprimat în dificultate de putere și un cuplu destul de slab.

Pe baza acestui fapt, nu se obține o dinamică decentă, un pickup atletic, unitate caldă. În mașinile moderne, prezența a opt supape este de obicei lipsită, astfel încât toate aceste caracteristici cresc. Dacă caracterizați această mașină cu un astfel de sistem, se va coborî complet pentru transportul familial și calm.

De aceea, astfel de mașini au încetat să fie în cerere și să plece spre planul din spate în trecut. De ce se întâmplă, adică Lumea a făcut o evaluare a calităților acestui sistem și a decis că nu a fost suficient și proiectat de dezvoltatori să proiecteze mai multe motoare de putere moderne. Dar nu, există surprize neașteptate în industria automobilelor.

Dezvoltatorii SKODA care dezvoltă o versiune rusă a SUV-ului pentru Familie Utilizați Yeti, în 2014 a abandonat în mod deliberat motorul turbocompresor cu un volum de 1,2 în favoarea motorului MPI cu un volum de 1,6 și 110 CP.

După cum sa afirmat de dezvoltatorii celebrului îngrijorare mondială, acest motor practic nu are nimic de a face comparat cu vechiul model cu o capacitate de 105 CP. Este cel mai potrivit pentru modelele TSI, dar nu are injecție directă și turbină.

Rezumând

Cu privire la îngrijirea motoarelor de pe piața mondială cu sistemul MPI, indicatorii enumerați mai sus afectează în mod semnificativ. În zilele noastre, mulți șoferi preferă mașini moderne mai puternice, a căror ritm crește în mod constant.

Nevoia de echipamente de mașini Agregate mai puternice subestimează în mod semnificativ cultivarea motoarelor de injecție multiplu. Comparativ cu ei, acest motor este slab. Dar MPI MPI este încă prea devreme pentru a scrie motorul MPI, deoarece dezvoltatorii Skoda Yeti încearcă să-l folosească pe drum pe drumurile rusești.

MPI MPI în Volkswagen Cars: principiu de operare, caracteristici, avantaje și dezavantaje. Motorul MPI este o structură de injecție care utilizează un dispozitiv de injecție cu combustibil multiplu. Prin urmare, acest motor a primit numele corespunzător "injecție multiplă". Cu alte cuvinte, a fost dezvoltată propria duză de injector pentru fiecare cilindru motor. Această schemă a fost încorporată de autoconerul Volkswagen.

Acest tip de motor este instalat pe noul sedan de polo Volkswagen, unele seturi de golf și (parțial Golf și Jetta sunt, de asemenea, echipate cu motoare TSI). Pe, Passat SS, instalat acum (2016) numai motoarele TSI. Pe instalarea FSI.

Dispozitivul MPI Motor este cel mai capăt din întreaga gamă a motorului Volkswagen. Dar, totuși, se caracterizează printr-o excelentă practică și fiabilitate. Unii specialiști menționează că acum un astfel de tip de motor nu îndeplinește cerințele actuale în ceea ce privește economia și prietenia ecologică. Mai mult, sa afirmat recent că un astfel de tip de motor a fost eliminat din fabricație. Și ultimul model de automobile al autocontraserului, unde a fost folosit, a fost Skoda Oktavia Series.

Dar, brusc, motorul MPI a fost reînviat și a fost cerut din nou. În toamna anului 2015, Volkswagen a lansat linia de producție a motoarelor la fabrica Kaluga, unde seria EA211 din seria MPI 1,6 a început să producă.

Caracteristicile motorului MPI

Principala diferență dintre aceste motoare a fost deja scrisă - aceasta este o cantitate multipunct de benzină. Dar cei care sunt buni cu motoarele auto pot observa că motoarele TSI au, de asemenea, injecție multipunct.

Prin urmare, ne întoarcem la o altă caracteristică distinctivă - nu există nici un premiu pentru MPI. Acestea. Nu există turbocompresoare pentru a pompa un amestec de combustibil la cilindri. Pompa obișnuită de benzonă care alimentează combustibilul sub presiune este de trei atmosfere într-un colector special de admisie, unde acesta este agitat în continuare cu masa de aer și este întârziată prin supapa de admisie direct în cilindru. După cum se poate observa, este suficient de asemănătoare cu activitatea motorului carburatorului. Nu există nicio injecție directă a combustibilului în cilindru, ca în dispozitivele FSI, GDI sau TSI.

O altă caracteristică este prezența unui sistem de apă, datorită căreia amestecul de combustibil este răcit. Acest lucru se datorează datorită faptului că, în câmpul cilindrului, este setată temperatura ridicată, iar fluxul de benzină este realizat sub presiune destul de scăzută. Prin urmare, toate acestea pot fierbe și de a forma blocaje de trafic aer cu gaz.

Beneficii

Motorul MPI se distinge prin propria sa neprecerență pentru calitatea combustibilului și poate lucra la cea de-a 92-a benzină.

Prin designul său, acest motor este foarte durabil, iar cel mai mic kilometraj fără lucrări de reparații, deoarece producătorul informează, este de 300 mii km, în mod natural, dacă uleiurile sunt înlocuite la timp, precum și filtrele.

Datorită designului nu foarte complex, motorul MPI în caz de rupere poate fi ușor reparat și, în general, se reflectă considerabil la prețul său. Designul obișnuit îl distinge în mod favorabil în comparație cu STI, unde există o pompă de presiune crescută și turbocompresorul. Motorul MPI este, de asemenea, mai puțin predispus la supraîncălzire.

Un alt avantaj al motorului este prezența suportului de la cauciuc situat direct sub motor. Acest lucru vă permite în mod semnificativ să reduceți zgomotul și tremurul în timpul mișcării.

dezavantaje

Se poate observa că motorul MPI nu este foarte dinamic. Datorită faptului că procesul de amestecare a combustibilului este realizat în canalele speciale de absolvire (înainte ca combustibilul să cadă în cilindri), astfel de motoare sunt considerate limitate. Sistemul de opt mănuși cu un set de MRM vorbește despre lipsurile de putere. Astfel, ele sunt concepute pentru călătorii foarte rapide.

Din dezavantajele puteți aloca ceea ce MPI este mai puțin economic. Injectarea multipunctică în eficiența sa este inferioară superiorului împreună cu injectarea directă a combustibilului în cilindru, așa cum se face în propulsia STI.

Și totuși, dacă adăugăm avantaje și dezavantaje, se pare că aceste motoare sunt destul de comparabile în ceea ce privește competitivitatea, în special pentru drumurile rusești. Nu este o coincidență faptul că producătorii germani au abandonat motorul TSI de 1,2 litri, au preferat un motor MPI de 1,6 litri dovedit și fără pretențios.