Ford Focus 1 ani de eliberare. Ford Focus I Sedan. Shots în toba de eșapament

Ford Focus I Modificări

Ford Focus I 1.4 MT

Ford Focus I 1.6 MT 98 CP

Ford Focus I 1.6 MT 100 HP

Ford Focus I 1.6 la 100 CP

Ford Focus I 1.8 MT

Ford Focus I 1.8 TDI MT 75 CP

Ford Focus I 1.8 TDI MT 90 HP

Ford Focus I 1.8 TDCI MT 101 HP

Ford Focus I 1.8 TDCI MT 115 CP

Ford Focus I 2.0 MT

Ford Focus I 2.0 la

Colegii de clasă Ford Focus I pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegii de clasă ...

Ford Focus I Opinii proprietarii

Ford Focus I, 2000 g

Mașina a fost aleasă inițial pentru șofer și un pasager. Prin urmare, alegerea a căzut pe hatchback-ul cu 3 uși - ușile sunt mari, nimeni nu va fi luat din spate fără cerere. Deci, în oraș, motorul 1.6 în combinație cu "automată", indiferent cât de sperietoare, nu a dezamăgit complet. Cu viteză moderată (pe un computer), 30 km 100 hp mai mult decât suficient. Da, și cu un stil relaxant de overclocking, majoritatea șoferilor pleacă printre primele din semafoare nu sunt dificile. În același timp, Ford Focus I este perfect controlat, volanul are un feedback clar. Un taxi inteligibil este suplimentat cu frâne eficiente (chiar și cu tobe spate) și ABS (recomandat fără ambiguitate), care funcționează la timp.

Pe scurt, inginerii "Ford" nu sunt de mirare că primesc banii. Cilindrul de miere sa dovedit, dar mica lingura se adaugă la Adăugare. Deci, voi observa din minusuri, voi observa: Când aparatul de aer condiționat este aprins, consumul în oraș crește până la 12 litri. Și totuși - există multe dintre ele. Veți ieși din intrare - și, fără a merge de la locul 5 din curtea pe care o puteți baza. Dar mașina este lichidă, iar prețul secundar este foarte plăcut. Deci, concluzie: Dacă nu-ți pasă de prestigiul imaginar, este o calitate și fiabilitate importantă - Luați Ford Focus I. Dacă bugetul este important pentru dvs. - nu plătiți pentru opțiunile care se presupune din nou prestigioase - dar nu sunt necesare (control al climei ).

Demnitate : Manipulare, fiabilitate, ergonomie

dezavantaje : Preț crescut. Masivitate.

Vladislav, Moscova.

Ford Focus I, 2000 g

Ford Focus I - Mașina este destul de confortabilă și plăcută. Aterizarea este aproape de locul perfect, scaunul șoferului este reglabil în înălțime, volanul în înălțime și plecare, puteți alege poziția corectă. Aterizare, aș caracteriza "obișnuit". Revizuirea este bună, oglinzile sunt sferice, dar distorsiunea nu este puternică, Rândul vecin este privit, dar printr-o serie de revizuire lipsește, oglinzile Oglintrice nu ar interfera. Sticlă de sticlă - atermică. Becurile de lumină de mijloc au ars în mod constant, au fost crescuți în serviciu, nici nu era nimic pe forumuri. Puteți schimba dreapta fără probleme, dar pentru a schimba stânga, trebuie să scoateți bateria, boxing din acesta. Prima dată când am făcut-o, a fost acuzată o oră, probabil.

Motorul a început întotdeauna fără probleme, consumul în oraș este de 10 litri. Este necesar să atrageți atenția asupra faptului că este de 1,6 supape, spre deosebire de supapa de 16, "mănâncă" exclusiv 92 benzină. În locul lanțului curelei de distribuție, întreținute în 150 ° C. Rețeaua scrie că această modificare a unei supape de încredere de încredere, nu pot comenta în nici un fel. La 70 de tone. Km a început să înceapă prost, la un moment dat a refuzat plat, a schimbat lumânările, a curățat accelerația și totul este bine. Foarte mulțumit de combinația motorului și cutiei de viteze. Setul de viteze este foarte uniform, fără defecțiuni și accelerații ale neflusive. Dinamica este suficientă pentru oraș, dar în general este slabă, concurenții la "1.6" vor fi rapid.

Demnitate : Confort, design, manipulare, preț.

dezavantaje : Dinamică.

Valery, St. Petersburg

Ford Focus I, 2002

Am cumpărat mașina cu prietenul meu, a cărui soție a plecat cu succes în modul "Casa - Grădinița - magazin" pentru puțin mai puțin de 3 ani. De fapt, parțial, de aceea alegerea a căzut pe această mașină, pentru că Știam istoria și modul de funcționare. Ceea ce mi-a plăcut: Am un așa-numit pachet "iarna" și asta, vreau să notă, una dintre cele mai utile jetoane din condițiile noastre. Și, deși am focalizarea mea Ford, în parcare subterană încălzită și probleme cu planta de dimineață pe care nu o simt, totuși, uneori este o iarnă înghețată pentru a începe o mașină, porniți încălzirea parbrizului, a ferestrelor din spate și a oglinzilor ( Duzele de spălare sunt, de asemenea, încălzite), stați în jos în scaune încălzite, iar după 2-3 minute puteți merge. Totul este foarte rapid dezghețat și tragând. Nu este nevoie să răzuiți paharul pe frig.

Fiabilitate: În timpul funcționării, nu s-au întâmplat surprize. Este greu de spus al cărui merit aici. Am trecut în mod regulat tot ceea ce a schimbat petrolul și aceștia. lichide etc. Ford Focus I, datorită faptului că nu este relativ scump, face posibilă salvarea pe ea. Cu 65 mii. Trebuia să schimb ambreiajul. De obicei, din câte știu din experiență, această piesă de schimb "merge" este mult mai lungă, aproximativ 100 de mii, nu mai puțin. Dar, în cazul meu, aparent, modul de călătorie predecesor afectat. Ea, deși a condus cu grijă, dar ambreiajul este încă, cred că "ignorată" - probabil, pe semafoarele a așteptat la ambreiaj și sa înecat cu un gaz excesiv. În general, trebuia să mă schimb, am început să simt alunecarea transmisiilor când începe.

Controlabilitate: Voi fi scurt aici, toată lumea știe. Focusul este unul dintre cele mai bune din acest parametru din clasa sa. Totuși, suspensia din spate, suspensia din spate și proiectată în mod corespunzător fata face propria lor afacere!

Cea mai mare problemă pe care am experimentat-o \u200b\u200bde la Ford Focus I este de a înlocui becul din stânga al luminii apropiate. Faptul este că, fără a scoate bateria și platforma pe care este instalată, farul bloc este pur și simplu să nu acreditați. Este necesar să se facă efectiv cheile. Fetele Această operațiune vor fi practic impracticabile fără o excursie la serviciu

Demnitate : Fiabil, confortabil, fără pretențios. Manipulare excelentă. Ieftin în serviciu.

dezavantaje : Sincronizați pe autostradă.

Eduard, Moscova.

Ford Focus I, 2005

Pentru cei care doresc să-l ia pe Ford Focus I. că la fiecare 10 mii km. Ulei original 1400 RUB. 5 litri. Filtru de ulei de la 350 de ruble. Lucrați pe Bosch 400 de ruble. Mai mult, ne uităm la ceea ce trebuie să schimbați sau că vrăjitorul va spune dacă o veți crede doar, dar ei o pot transforma. Plăcuțele de frână nu sunt originale de la 900 de ruble. (Am pus-o, a intrat în mod normal). Plăcuțele din spate Ford Focus Merg de foarte mult timp, nu le-am schimbat și ultimul proprietar. Schimbați imediat centura de distribuție (Ford este foarte ușor de răsucit kilometrajul), prețul de înlocuire este de 3500 de ruble. Și capul nu doare. Lumanari, de asemenea, buget de la 200 de ruble. o bucată. Pe șasiu, totul este, de asemenea, buget, cu excepția suspendării pârghiei din spate - înlocuirea sa costă 20 mii de ruble. Împreună cu munca, ea merge mult timp aproximativ 100 de km km. Ford Focus I Termostat este un loc slab. Uneori trăiesc mai puțin de 20 de mii km. Am schimbat în garanție (am luat în cabină mașini uzate), deși evacuatorul nu a fost plătit. LCP - Locuri slabe trunchi și uși. Skoli este mai bine să picteze imediat. Salon - Pentru oamenii de creștere mijlocie, locul va fi de ajuns și în fața din față. Cu înălțimea mea din 194, partea din spate a "Dalnyak" a rafinat spatele. Este mai bine să nu luați o mașină cu un climat, cu vârsta pe care o începe să "ignore" (și vârsta oricărui decent), se oprește numai de la dealeri oficiali și înțelegeți eticheta de preț acolo. Aparatul pierde puterea atunci când aparatul de aer condiționat este pornit în mod esențial. Deci, atunci când suprapunerea este mai bine să o opriți. Motorul 1.8 115 CP Accelerația de până la 100 km - 10,7 sec. În clasa sa (mașini până în 2005, categoria de lansare și preț) este egală cu Ford Focus I. În orașul relicvelor, veți fi suficienți pentru ochii mei, pe autostrada pentru transmiterea 3-4 pe care o depășim cu încredere. În turnee abrupte, mașina este încrezătoare. Mașina provoacă o plimbare agresivă, așa că nu vă deranjează și puneți anvelope bune. Pe pista 150 merge cu încredere, este posibil, dar nu este necesar. Când ridicați întoarcerea, motorul nu stoarcă, dar în creștere Basito, așa cum ar trebui să fie. Conform consumului de combustibil - oraș 11, dacă virați 13-14. Traseul de la 7 la 9. benzină 95th. Dacă găsiți o opțiune bună, atunci aparatul poate fi luat, piese ieftine și stăpâni o cunosc de inimă.

Demnitate : ieftin în serviciu. Fiabilitate. Confort. Echipament. Provoacă o plimbare activă.

dezavantaje : Control climatic.

Oleg, St. Petersburg

Ford Focus I, 2003

A cumpărat Ford Focus I cu un kilometraj de 71 mii km. Sunt al treilea proprietar. A ales "carismul", dar au fost toți "uciși". A părăsit deja distribuitorul, așa cum a sugerat să se uite în garaj, unde Ford Focus am stat. Am intrat în jos (am luat cu un bărbat care au distilat mașini cu Germania, le-a mutat mai târziu). Omul a privit sub capota, a privit, a respins și a spus: "Luați, numai bara de protecție a fost pictată, restul este ideal". A condus în serviciul clubului. Diagnosticul de suspensie, ulei schimbat, consumabile. Ca rezultat, recomandările - bobina de aprindere crăpată (puteți călări, dar periculos, poate "creierul" pentru a arde) și pe înlocuirea suspensiei spate a blocurilor tăcute de pârghii longitudinale în 10-20 mii km. În exterior, îmi place Ford Focus I, desigur, nu mi-a plăcut cu adevărat, o față frumoasă și un hrănire aglomerată, dar acum sunt obișnuit cu asta. Este convenabil pentru mine (eu sunt la 190 cm), m-am dus la mare Moscova-Adler One (restul fără dreapta). Spatele nu este obosit, doar sunetul din urechi stăteau de la înregistratoare de izolație proastă, radio și radio. Fiecare lucru lung despre dinamică, cu greutatea sa de 1,6 nu este suficientă și dacă pasagerii și aerul condiționat - vor trebui să uite de depășire. Deși, dacă rotiți 4-5 mii de revoluții - destul de frisky. În prezent, kilometrajul de 140 de mii km. Mă duc foarte mult, adesea pe "Dalnyak" și pentru a lucra foarte mult în oraș. Fac la fiecare 10 mii, pentru că reticența, astfel încât ceva să se rupă pe drum. Din munca făcută: blocurile tăcute de pârghii longitudinale ("fluturii") aproximativ 7 mii cu munca, bobina de aprindere (5200 de ruble), cilindrul capului ambreiajului (3300 ruble), semi-axa rulmentului 2390 ruble, pârghii în primăvara 2990 pe PC. Original (așezat pe o placă de beton la viteză). Ambreiajul în timp ce este nativ, dar înțelege deja la sfârșit. Decideți pentru voi înșivă, este mult sau un pic pentru cei 7 piloți ai Adunării Ruse.

Demnitate : Fiabilitate. Modest. Salon confortabil. Disponibil la prețul pieselor de schimb.

dezavantaje : Izolarea zgomotului. Dinamica.

Alexander, Serpukhov.

Ford Focus I, 2004

Primele impresii ale Ford Focus I sunt un motor de capcană, în ciuda supapelor sale de 1,6 și 8, o direcție elastică. Aceeași suspensie elastică și bătută, comutarea limpede a unei cutii manuale, o aterizare excelentă (asemănătoare înapoi), sentimentul de dimensiuni este pur și simplu la înălțime, în ciuda oglinzilor mici. 30 Gândit aproximativ 30 de minute, conform căruia sunt incluse principiul, farurile și ștergătoarele, pe măsură ce capota se deschide. După "japonezii", totul părea greșit, dar tranzacționarea de trei zile, totul părea deja mai convenabil decât același "japonez". Din "jetoanele" configurației au primit controlul climatizării, susținând automat temperatura specificată, parbrizul încălzit, încălzit scaunele din față, cursa electrică și carcada electrică, "Șaisprezece" roți pe turnare, coloană de direcție cu reglare prin înclinare și plecare, la distanță cheie, și nu alarmă proastă cu un automobil de la distanță. Dintre "JAMBS" de conducere - o criză scurtă la trecerea la a doua transmisie, încălzirea non-de lucru a scaunului șoferului, neexplorat simbolurile din suspensie (controlabilitatea și trecerea neregulilor nu afectează). Este foarte mulțumit de consumul de combustibil de 8-9 litri, cu încălzirea și se oprește frecvent în jurul orașului. Judecând prin calcularea kilometrajului pe benzina de umplere, calculatorul Ford Focus I este destul de corect consumul mediu. La toate, nu a fost mulțumită de modul în care mașina se murdărește. Și el aruncă o mulțime de murdărie de la băltoacă. La argint, este, desigur, nu la fel de critic ca pe negru, cu toate acestea, pare în spălare, voi apărea mai des decât înainte. Nu pot nota manipularea clară pe drum. Ford Focus I Perfect "Ruling" atât în \u200b\u200bparcare, cât și pe un drum drept. Conducerea poate fi pur și simplu relaxantă. Sunetele de pe stradă nu sunt tensionate, aparent cineva de la proprietarii anteriori a făcut izolarea zgomotului, dar nu am văzut încă dacă este într-adevăr.

Demnitate : Manipularea. Consum de combustibil. Nu dinamica proastă.

dezavantaje : Foarte repede murdar în vreme rea.

Maxim, Prokopyevsk.

Ford Focus I, 2005

Ne-am uitat la Ford Focus I, a plăcut, vopseaua este nativă fără jetoane, vânzătorul este adecvat, fără aer condiționat, cu un recorder de bandă radio nativ și 108 mii kilometraj. Până în 2012, au fost servite doar "oviciștii", toate documentele au fost și kilometrajul la mijlocul anului 2012 a fost de numai 45 de km km. 3 gazde înainte de mine a fost, primii 2 - pensionari, deci aparent un kilometraj, am decis să cumpăr, mi-am dat un bărbat Ford Focus I pentru 210 mii. Ei bine, ce să spun, am cumpărat și am condus imediat la un prieten la serviciu pentru a urmări suspendarea etc. Ei au spus, norocoși cu mașina, nimeni nu a condus, a călătorit într-adevăr pe lovituri, kilometrajul real, iar întreaga suspendare este practic nativă. A fost necesar doar să schimbați blocurile tăcute din spate 8 bucăți, pârghiile au cumpărat o colecție de 2200 de ruble. Pentru 2 buc., Germană, Sickle a cumpărat 4 ruble pur "tăcut". Pentru unul, cel mai bun, bine, a înlocuit uleiul și toate filtrele. Uleiul a fost turnat pur și simplu "Fords" sintetică, 2100 pentru 5 litri, întreaga înlocuire prin costul de cunoaștere 2500 de ruble. Jumping se întoarce când am pornit până la 2000 de mii, iar când a fost atins de frig, au spus că curăță accelerația, curățată nimic schimbat, specialiștii au spus să schimbe lumânările și astfel încât să nu puteți aburi, boala este vorbit. O ușoară încălzire Ford Focus I și, în mod normal, este, consumul este normal, pe autostradă, dacă conduceți 90-105, 6,3-6,5 L 95 benzină (este economică de 92, deși Recomandarea 91). Eu conduc tot felul de demonstrații de rafturi, trunchiul este mic, dar când se află scaunul din spate, se dovedește a fi uriaș și multe lucruri se vor potrivi. Salon confortabil, conduc 500 km fără oboseală, este timpul pentru aderență, probabil schimbarea, pentru că La final declanșat. Suspensia este moale relativă la, moderat aspru. În general, în general, cumpărarea satisfăcută.

Demnitate : Suspensie moale. Salon confortabil. Fiabilitate. Consum.

dezavantaje : Minor.

Igor, Pavlovsk.

Citiți 5 min.

Premiera modelului Fodod numit Focus a avut loc la Salonul Auto de la Geneva din martie 1998. O filosofie complet nouă a gândirii designerului a venit să înlocuiască escortele din punct de vedere moral (escorta). Aproape imediat după începerea producției în 1999, noua mașină a fost acordată pentru caracteristicile premiilor, ca o mașină a anului în Europa, iar în 2000 în Statele Unite. Estimarea ridicată a fost stabilită Focus 1 și în funcție de rezultatele testelor de accident: Euro NCAP a pus patru stele (din cinci) pentru siguranța pasagerilor din cabină (inclusiv șoferul), precum și două (din patru) pentru Siguranța pietonilor. În 2001, acest Ford Focus a devenit cea mai achiziționată mașină din lume. Problema este reziliată în 2004.

Focus aparține clasei de dimensiuni "C" privind clasificarea europeană. Aceasta este o clasă de mașini de familie mici. Gama de modele este reprezentată de un sedan, hatchback de 3 uși, uși hatchback 5 și un vagon. Specificațiile lor sunt oarecum diferite. Mașina a fost creată în conformitate cu proiectul Designer Newedge (noul EJ - o nouă fațetă) - o combinație de fețe ascuțite și coturi netede. Fordfocus 1 a fost produs în Europa și Statele Unite. Versiunea europeană este echipată cu un motor Zetec și Zetec-SE (benzină) cu un volum de 1,4 litri cu 75 CP Până la 2 litri cu 130 CP și Diesel Enduradiesel 1,8 litri de la 75, 90 și 115 CP Caracteristicile "poporului american" sunt diferite. Caracteristici Ford Focus 1 fabricat în SUA și Mexic:

• diferă proiectarea barelor de protecție (dimensiune și configurație);
• semnalele de întoarcere sunt montate în latticul barei;
• aparatele nu sunt pe aripile din față, ci pe pereții laterali ai barei de protecție din față;
• luminile din spate diferă în design și culoare;
• până în 2002 nu exista hatchback cu cinci uși.

Dimensiuni

Masa și dimensiunile Ford Focus 1 pot diferi în funcție de versiunea și anul eliberării.

Greutate: 1150 - 1364 kg.

• hatchback - 1440 mm;
• sedan - 1440 mm;
• universal - 1460 mm.

Lățime: 1700 mm.

• hatchback - 4175 mm;
• sedan - 4380 mm;
• vagon - 4455 mm.

Baza de roți: 2615 mm.

Suspensie

Suspensia merită marcajele cele mai mari:
Front - telescopic, independent, cu amortizoare hidraulice, arcuri cilindrice cu șurub și un stabilizator transversal (McPherson).

Springuri independente din spate, cilindrice, amortizoare hidraulice, multidimensionale. Anterior, elementele acestei suspensii au fost utilizate în modelul Ford Mondeo Wagon. Echipat cu sistemul ControlBlade, furnizarea de stabilitate a mașinilor pe întoarcere. Fordfocus 1 păstrează perfect pista la orice mod de viteză.

Torkemose.

Sistem de frânare cu circuit dublu (cu separare diagonală), hidraulic.
Roți din față: mecanisme de frânare cu o singură atingere, cu etrier plutitor, ventilat, disc.

Roți din spate: În funcție de modificarea vehiculului, sistemul de frânare poate fi atât disc, cât și tambur (dacă un disc, apoi o singură oprire; dacă tamburul, apoi cu două plăcuțe de frână și cilindri cu două poziții).

Masina Fordfocus 1 este, de asemenea, echipată cu un sistem anti-blocare (ABS, Engleză ABS).

Echipamente

Caracteristicile configurației:

1. BASIC (Ambiente):

• servodirecție;
• Înălțime reglabilă și direcție înclinată;
• airbag de șofer.

2. Confort (confort):

• ferestre frontale cu unitate electrică;
• ajustarea temperaturii aerului;
• capacitatea de a deschide trunchiul din cabină;
• sistem de încuietori centrale de blocare;
• buzunare pentru depozitarea lucrurilor mici în ușile din față.

3. Trend (tendință):

• lumini de ceață față suplimentare;
• volanul este decorat cu piele;
• poziția scaunului șoferului este reglementată de unitate;
• este posibil să scoateți cotiera.
• la deschiderea trunchiului, lumina de fundal se aprinde.

4. Suită (GHIA):

• anvelope de 15 inch;
• airbag pentru cel de-al doilea scaun din față;
• pachet de iarnă (scaune încălzite, parbriz cu încălzire electrică, reglarea oglinzilor electrice, duzele de spălare a parbrizului);
• windows din spate Windows;
• controlul la distanță al blocării centrale.

Cutie de viteze

Transmisie:

1. Transmisia automată cu 4 trepte este completă cu motorul Zetec-E 2.0i. Se sporește rapid rezistența la uzură a motorului și nu ajută la distragerea de la controlul mașinii, în special într-un flux urban dens, oferă o mișcare mai ușoară mai ușoară.
2. MCPP IB5 cu 5 trepte este instalat cu motoare Duratec1.6i și Zetec-E 1.8I. Cutia de viteze este gemenească are cinci unelte înainte și una - înapoi. Toate proiectele din față sunt echipate cu sincronizatoare.

Bord

Panoul de instrumente este plăcut mulțumit de netezimea liniilor și funcționalității. Combinația de instrumente sunt clasice. Speedometru, tahometru, indicatorul temperaturii lichidului de răcire și indexul nivelului de combustibil pe un panou standard de instrumente sunt combinate într-un singur bloc. La Focus 1 ST 170, acestea sunt deconectate. Cele mai multe lămpi de control sunt situate în partea superioară a tabloului de bord, ceea ce vă permite să controlați mărturia fără a schimba unghiul de vedere și fără a deschide vizualizarea de pe șosea.

Forța agregatului

Motorul este situat în față, locația cilindrilor este in linie.

Specificații scurte Motoare Ford Focus 1

Schimbări și inovații

În 2001 au fost făcute mai multe modificări către Fordfocus 1 Design:

1. Design nou de protecție cu dungi detașabile.
2. Farurile și semnalele de transformare sunt combinate. Lumina medie și lumina îndepărtată sunt separate de reflectori. Va fi prezentată o ceață nouă. Farurile principale au devenit Xenon.
3. Ambele laturi radiator au găsit noi forme.
4. Designul de ședere sa schimbat, este posibil să se ajusteze înălțimea scaunelor.
5. Controlul climatizării sistemului de control al calculatorului.
6. Sistemul de navigație a apărut.
7. Forma consolei centrale sa schimbat. Au fost caucioare cauciuc pentru băuturi. Tabloul de bord al diferitelor culori.
8. Culori mai largi ale corpului.
9. Motorul TDCI, unde litera C indică faptul că motorul este echipat cu sistemul de alimentare cu combustibil comun.

În 2002, Ford a fost prezentat de două modele de focus 1 cu motoare mai puternice "încărcate" ale căror caracteristici diferă de analog. Atât cu un motor de 2 litri:

1. Focus ST 170 (Sporttechnology) cu un agregat în 172 de litri. din.

Schimbări:

• roți multiple;
• în ușa airbagului;
• modificări în proiectarea laticii radiatorului;
• sistem audio cu subwoofer;
• unitatea de putere a fost îmbunătățită de Cosworth. Creșterea puterii.

2. Focus RS (raliu sport) - 215 litri. din.

Pentru prima dată, un cerc larg de autovehicule a reușit să vadă Ford Focus 1 în salonul de mașini de la Geneva în distanța din 1998. Poate fi susținut în siguranță că din acest moment era că era destul de depășită în acel moment modelul Ford Escort, pentru care Ford este de fapt mutat și a sugerat un nou focus. Adevărat, există o opinie că prototipul accentului a fost Ghia Concept Car, prezentat de Ford Motor Company în 1991 pe aceeași expoziție de automobile de la Geneva. Modelul de focalizare din 1998 a avut unele elemente de proiectare care au fost utilizate la conceptul de diagramă pentru prezentarea sistemelor de securitate.

Fii ca, cum ar fi, trebuie să fugi puțin, trebuie remarcat faptul că "schimbarea generațiilor" a trecut mai mult decât de succes, deoarece Ford Focus 1 a reușit să-și depășească în mod semnificativ predecesorul în popularitate în întreaga lume într-o perioadă relativ scurtă de timp. Aparând pe drumurile Europei în 1998, deja în 2002 a reușit să ajungă la Australia cu succes. În perioada 2001-2002, Ford Focus a devenit lider de vânzări pe piața europeană a mașinilor. Adevărat, chiar mai devreme, în 1999 Ford Focus 1 american a devenit "mașina anului în Europa". În plus, în 1999, mașina a menționat Comitetul European pentru teste de accident independent (Euro NCAP), care a menționat patru stele din cinci posibile pentru siguranța pasivă generală a șoferului și a pasagerilor, precum și două dintre cele patru cele mai posibile stele, Mașina a primit siguranță pietonală.

În mod surprinzător, "mașina anului în SUA" această mașină a fost un an mai târziu, în 2000. Deja în acel moment, compania a sugerat aproape întreaga gamă de gama de modele, începând cu hatchback-ul de trei și cinci uși și terminând cu opțiunea Ford Focus 1 Wagon - Focus Tower.

Focus 1: Exteriorul de margine nouă

Unul dintre motivele posibile pentru creșterea interesului cumpărătorilor la noul model al unui brand bine-cunoscut este probabil o serie de inovații, atât în \u200b\u200bceea ce privește designul, cât și în echipamentele tehnice ale mașinii. În proiectarea exterioară, designerii au continuat să continue noul concept filosofic al noului stil al companiei - marginea nouă sau "Noua Edge". De altfel, designerii au desfășurat deja designeri mai devreme decât "explorarea" pentru nivelul de percepție a acestui stil de către cumpărători, încorporându-l în modelele Ford Ca (1996) și Ford Cugar (1998). Se pare că "inteligența" a arătat rezultate acceptabile, care au servit ca motivator pentru a continua să lucreze în această direcție.

Apariția primului accent sa dovedit a fi destul de elegantă, dar, de asemenea, neobișnuită, lovind imaginația printr-o combinație armonioasă de unghiuri ascuțite cu linii netede și raționalizate. Designerii au reușit să colecteze împreună toate formele geometrice imaginabile, oferind forme triunghiulare de a transforma pointeri și plasând godeurile de orez de ceață. Ellipses, trapezoids, colțuri ascuțite, linii curbe ... trebuie remarcat, de asemenea, că opiniile autocriticii au fost împărțite în acest sens. Cineva nu a făcut-o deloc ca stilul de design radical sincer, tocmai de la suprasolicitarea largă și curbele de linii. Fie ca, cum ar fi, designul auto îi plăcea cumpărătorilor și, după cum știți, cel mai bun este mașina care poate fi vândută.

În funcție de versiunea executării corpului, noul Ford a fost distins prin dimensiunile globale, numai clearance-ul a fost identic (clearance-ul la sol) egal cu 170 milimetri. De exemplu, Ford Focus 1 Dimensiuni Hatchback sunt (lungime x lățime x înălțime): 4342 x 1840 x 1497 milimetri. Baza de roți - 2640 milimetri. Dimensiunea sedanului a fost (lungime x lățime x înălțime): 4362 x 1698 x 1430 milimetri, iar ampatamentul este de 2615 milimetri. În consecință, volumul compartimentului pentru bagaje este, de asemenea, diferit. De exemplu, volumul de trunchi util al Ford Focus 1 sedan este de 490 litri, la hatchback, volumul compartimentului pentru bagaje a variat în funcție de poziția din spate a canapelei din spate - de la 385 la 1247 litri.

În 2001, primul focus a avut loc prima restabilire. Ca rezultat, bara de protecție a primit o bandă embosată detașabilă, grila radiatorului sa schimbat. Faruri echipate cu senzori speciali. În plus, farurile Xenon, becurile de bază și auxiliare au fost aplicate în plus în unitatea de optică a capului.

Focus 1: "plus" pentru spațiu, "minus" pentru materialele de finisare

Focus Salon a primit evaluări destul de controversate. Pe de o parte, mulți cumpărători vor fi cu siguranță de acord cu opinia că mașina este întruchiparea celor mai avansate tradiții ale designului european și ergonomie. Salonul Focus 1 este spațios decât cel mai apropiat concurenți, permițându-vă să găzduiți cinci pasageri fără prea multă constrângere. Scaunele mari sunt orientate pe pasageri suficient de mari. Spatele scaunelor din spate pot fi înclinate pentru a crește volumul spațiului de bagaje. Pe de altă parte, noua mașină a devenit un obiect de critică acută pentru calitatea materialelor de finisare. Pentru acești parametri, accentul a dat drumul la palma campionatului cu cei mai apropiați rivali - Volkswagen Golf 4 și Opel Astra. Mai mult, Golful depășește semnificativ focalizarea I de parametrii de prețuri.

În caz contrar, criticii sunt mai neutri. Panoul de instrumente cu un vitezometru oval și un tahometru este evidențiat de un aspect clasic, dar acest lucru nu a împiedicat-o să arate destul de avangardist, cum ar fi consola centrală. Un volum mic de larg (mănușă) este compensat de o platformă pentru obiecte mici, cum ar fi un telefon mobil, înainte de maneta schimbării vitezei. În scaune există și buzunare mici.

În configurația de bază a scaunului șoferului și a pasagerilor din față, acestea sunt echipate cu o reglare mecanică simplă simplă: înainte - înapoi și unghiul de înclinare înapoi. Printre alte echipamente, puteți marca servodirecția electrică, precum și a airbag-urilor pentru șofer și pasagerul din față. Echipamentele mai scumpe sunt caracterizate prin reglarea electrică a scaunului șoferului în înălțimea și posibilitatea instalării cotiera. Există, de asemenea, o coloană de reglare a reglarea electrică a zborurilor și a unei pante.

De exemplu, echipamentul de confort va încânta proprietarul său cu geamuri electrice ale ușilor din față și aer condiționat, o închidere centrală și o deschidere la distanță a ușii trunchiului. Echipamentul de trond este echipat cu fonturi frontale, lumini de trunchi și ornamente de direcție din piele. Clienții cei mai bogați care au dobândit o concentrare în configurația GHIA vor putea folosi un set complet de iarnă de scaune, parbriz și oglinzi, duze de spălare, o ajustare a dispozitivului electric a oglinzilor externe, ferestre electrice ale ușilor și o închidere centrală cu telecomandă Control. Au fost oferite cinci seturi: Ambiente, Confort, Trend, Ghia, ediție specială.

Focus 1: Două "plus" pentru gestionarea și conducerea caracteristicilor

La un moment dat, primul accent a fost primit de răspunsurile ridicate ale presei europene nu numai pentru întinderea spațiului interior și a confortului pasagerilor, ci și pentru modelele caracteristice Ford Focus 1 specificații. În special, cea mai mare laudă a fost acordată un design unic al suspensiei independente din spate. Dar mai întâi lucrurile mai întâi. Noul model de la Ford Motor Company a fost completat cu mai multe tipuri de unități de putere, printre care au fost benzină (de la 1,4 la 2,0 litri) și motoare diesel. Masina americană din echipamentul cu unități de putere diferă într-o oarecare măsură diferită de cea europeană.

Dacă "americanul" ar putea avea doar unul dintre motoarele de benzină de la 2,0 la 2,3 litri și o capacitate de 110-172 cai putere cu punct de control automat, atunci în Europa selecția se pregătea mai largă. Focusul European 1 a fost completat cu motoarele de benzină Zetec și Zetec-SE cu o capacitate de 75-130 cai putere și volum de la 1,4 la 2,0 litri, precum și un motor diesel Endura TDDI cu un volum de 1,8 litri, care a fost oferit în mai multe Opțiuni de putere: 75, 90 și 115 cai putere.

Oarecum mai târziu, într-o perioadă destul de scurtă (doar peste un an), acest motorină a fost înlocuit cu Duratorq TDCI. Trebuie remarcat faptul că toate unitățile de alimentare cu benzină au avut deja un sentiment pozitiv pe alte modele Ford, în special, motoarele Zetec-SE de 1,4 și 1,6 litri au fost instalate pe Ford Fiesta și Ford Puma, motorul Zetec 1.8 și 2.0 a fost echipat cu Ford Mondeo. Într-o pereche cu aceste unități de alimentare, ar putea fi instalată o cutie de viteze automată cu cinci trepte sau în patru trepte.

Principalul "punct de vedere" al echipamentului tehnic a fost mai multiplă suspensie spate complet independentă a sistemului de control al lamei, care a înlocuit fasciculul de mașină tradițional pentru această clasă de mașini. O suspensie tradițională MacPherson a fost instalată în față. O astfel de combinație a oferit o stabilitate excelentă la orice viteză.

P.S. În loc de epiloga

Se știe că fiecare mașină se înțelege timpul său. Focusul european 1 sa oprit în 2004. "Fratele" său american a fost produs înainte de 2007. Era Ford Focus 2 a avut loc.

Piața vânzărilor: Rusia.

Interiorul Ford Focus Sedan demonstrează o abordare la fel de îndrăzneață a proiectării ca apariția mașinii. În același timp, se distinge printr-o decorare solidă, o tapițerie plăcută și de înaltă calitate a scaunului, o ergonomie grijuliu. Dotările mari convenabile sunt confortabile. Au fost oferite patru configurații: Ambiente, Comfort, Trend și versiunea de top a Ghia (numai cu motoare puternice 1.8 și 2.0). Versiunea de bază include doar cea mai necesară: servodirecție a servodirecției, coloană reglabilă de direcție, ornamente de țesut bugetar și scaune, oglinzi în vizoarele de protecție solară. Echipamentele de confort va oferi ferestre din față, aer condiționat, închidere centralizată cu trunchi de deschidere la distanță, buzunare în ușile din față. Versiunea trendului devine mai bogată pe luminile de ceață, discurile din aluminiu, volanul cu ornamente din piele și iluminarea portbagajului. Versiunea cea mai scumpă a Ghia va oferi ferestre din spate, un ștergător cu o pauză reglabilă, scaunul șoferului cu o cotieră și o ajustare a înălțimii electrice, velor interior. Un pachet de iarnă opțional adăugat oglinzi și oglinzi încălzite, scaune, parbriz, duze de spălare.

Focus I Sedan furnizat oficial pe piața rusă începând cu o modificare cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 100 CP O unitate mai puternică de 1,8 l are o rezervă în 115 CP. Cel mai puternic motor - 2,0 litri - emite 130 CP În această modificare de vârf, producătorul declară viteza maximă de 201 km / h și 9,3 secunde de overclocking la "sute". În funcție de modificarea Ford Focus al primei generații ar putea fi echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu 4 trepte automate. Consumul de combustibil în ciclul mixt se află în intervalul de 6,8-9,4 l / 100 km. Focus rezervor de combustibil - 55 litri.

Prima generație FOCT Focus Sedan are o tracțiune față, o suspensie frontală independentă de MacPherson și din spate multi-bloc. În rândul rapid, efectul suflare a suspensiei spate este variat. Frânele ventilate pe disc sunt combinate în față cu tobe din spate din modificările inițiale, iar frânele cu disc sunt, de asemenea, instalate cu motoarele 1.8 și 2.0, sunt instalate și frânele cu disc - o astfel de combinație de dezvoltatori considerată mai optimă. În toate modificările, mașina a primit un motor de direcție. Focus I Dimensiunile corpului sedan sunt: \u200b\u200blungime - 4382 mm, lățime - 1700 mm, înălțime - 1440 mm. Ampatamentul din 2615 mm oferă un spațiu bun de spațiu pentru pasagerii din spate (pentru comparație, observăm că predecesorul escortului Ford în dimensiunile sedanului corpului au fost de 4290x1679x1349 mm, iar baza roților a fost măsurată de 2520 mm). Radiusul minim al turnului este de 5,45 m. Volumul trunchiului Focus I - 490 litri Sedan.

În configurația inițială, Sedanul Ford Focus 1998-2001 a oferit un airbag-uri de direcție și șofer și pasager față, curele cu sistem de pretensionare și limită de încărcare. În configurația de vârf, sistemul ABS și pernele laterale au fost oferite. În testul de accident Euro NCAP 1999, mașina a primit patru stele (din cinci) pentru siguranța șoferului și a pasagerilor adulți și a două stele (din patru) pentru siguranța pietonală.

Ford Focus a devenit un bestseller de la apariția sa pe piața rusă și un fel de referință a mașinii de familie. În virtutea distribuției mari a acestui model, nu există probleme speciale cu serviciul, căutarea pieselor de schimb etc. Este demn de considerat că accentul a fost adesea folosit ca transport corporativ. Toate mașinile caracteristice ale mașinii sunt bine studiate și pot fi ușor de găsit pe Internet. Restyling Ford Focus a avut loc în 2001.

Piața vânzărilor: Rusia.

Interiorul Ford Focus Hatchback demonstrează o abordare la fel de îndrăzneață a designului ca apariția mașinii. În același timp, salonul se distinge printr-o tapițare solidă, o tapițerie plăcută și de înaltă calitate scaun, o ergonomie grijuliu. În același timp, actualizarea hatchback-ului de focalizare va încânta proprietarul cu scaunele unui nou design, actualizat de arhitectura comenzilor de pe consola centrală, prezența suporturilor de cauciuc. Cea mai simplă versiune a mașinii include o servodirecție a servodirecției servodirecției. După cum a continuat focalizarea, accentul va oferi ferestre frontale, aer condiționat, închidere centralizată cu trunchi de deschidere la distanță, lumini de ceață, volan cu tăiat din piele. În versiunea superioară a GHIA (numai cu motoare puternice 1.8 și 2.0), discurile din aliaj devin standard, ferestrele din spate. Un pachet de iarnă opțional adăugat oglinzi și oglinzi încălzite, scaune, parbriz, duze de spălare. De asemenea, un dispozitiv convenabil pentru fixarea încărcăturii în portbagaj a fost, de asemenea, oferit pentru o taxă suplimentară a hatchback-ului. De la noi caracteristici, mașina a primit un sistem de navigație, un schimbător de CD-uri pe 6 discuri, climatizare.

Focus I Hatchback pe piața rusă furnizată oficial dintr-o modificare cu o capacitate de motor de 1,6 litri de 100 CP O unitate mai puternică de 1,8 l are o rezervă în 115 CP. Unitatea de 2,0 litri oferă 130 CP În această modificare, producătorul declară viteza maximă de 201 km / h și 9,2 secunde de overclockare de la loc la "sute". Desigur, trebuie remarcat faptul că, în gama Hatchback Focus după restabilire, au existat chiar versiuni mai puternice într-un corp cu trei uși - un motor de 2,0 litri de 2,0 litri Duratec-St și chiar un Turbo Duratec-R RS de 215 Acesta din urmă este capabil să elimine mașina la viteza maximă este de 232 km / h și în 6,7 secunde de la locul "sute". În funcție de modificarea Ford Focus, hatchback-ul (2001-2004) ar putea fi echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 sau cu 6 trepte sau cu 4 trepte automate. Consumul de combustibil în ciclul mixt se află în intervalul 6.8-10.1 l / 100 km. Focus rezervor de combustibil - 55 litri.

Primul generație Ford Focus Hatchback are o tracțiune pe față, un tip de suspensie independent MacPherson și o lamă de control multi-bloc spate (cu un efect pasiv al încălcării), care oferă caracteristici elasto-cinematice îmbunătățite, sporind stabilitatea și controlul mașinărie. Frânele ventilate pe disc sunt combinate în față cu tobe din spate din modificările inițiale, iar frânele cu disc sunt, de asemenea, instalate cu motoarele 1.8 și 2.0, sunt instalate și frânele cu disc - o astfel de combinație de dezvoltatori considerată mai optimă. În toate modificările, mașina a primit un motor de direcție. Focus I Dimensiunile corpului hatchback sunt: \u200b\u200blungime - 4174 mm, lățime - 1700 mm, înălțime - 1440 mm. Ampatamentul de 2615 mm oferă un spațiu bun de spațiu pentru pasagerii din spate. Raza minimă de inversare este de 5,45 m. Focus I - 379 litri Hatchback volum trunchi (pentru comparație, un sedan de 490 litri). Scaunele din spate pliabile vă permit să o măriți la 1210 litri. Înălțimea înălțimii - 700 mm.

În configurația inițială, Ford Focus 2001-2004 a oferit o coloană de direcție reglabilă și airbag-uri de șofer și un pasager frontal, curele cu sistemul de pretensionare și limita de încărcare. În configurația de vârf, sistemul ABS și pernele laterale au fost oferite. În testul de accident Euro NCAP 1999, mașina a primit patru stele (din cinci) pentru siguranța șoferului și a pasagerilor adulți și a două stele (din patru) pentru siguranța pietonală.

Ford Focus a devenit un bestseller de la apariția sa pe piața rusă și un fel de referință a mașinii de familie. Și după începerea producției în Rusia, cererea de mașină a crescut doar. În virtutea distribuției mari a acestui model, nu există probleme speciale de servicii. Ar trebui să se țină cont de faptul că concentrarea a fost adesea folosită ca transport corporativ. Este important de observat că după restabilirea, durata de viață a părților șasiului a crescut, au fost eliminate dezavantajele separate. A doua generație de focalizare a văzut lumina în 2004.